Curso de Puentes - IV - Determinaci�n de la Carga Viva.ppsx
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Cargas Vivas en Puentes Determinación de Elementos Mecánicos Ing. Juan Alberto Ponce Galindo
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Cargas Vivas en Puentes
Determinación de Elementos
MecánicosIng. Juan Alberto Ponce Galindo
Cargas Vivas en Puentes
Pasos para Determinar los Elementos Mecánicos debido a las Cargas Vivas.
1) Usando la técnica de líneas de influencia, obtener:a) Cortanteb) Momento Flexionante c) Reacciones
2) Distribuir las concentraciones de carga
3) Incrementar las cargas por Impacto
4) Aplicar Factores de Presencia Múltiple
5) En caso de curvas, Factor de Fuerza Centrífuga
0.00 5.00 10.00 15.00 20.00 25.0005
10152025303540
Mts
Ton
0 5 10 15 20 250
20
40
60
80
100
120
140
MtsTon m
Ing. Juan Alberto Ponce Galindo
Cargas Vivas en Puentes
Factores de Concentración
Dependiendo de la posición en la que pasan los vehículos sobre el tablero de un puente, se transfieren las cargas de forma distinta al sistema de trabes.
Para determinar la concentración en cada viga existen diferentes métodos, siendo entre los más comunes:
• Tablas de Factores de las Normativas• Método Courbon• Método de la Parrilla Plana• Método de Elementos Finitos
Ing. Juan Alberto Ponce Galindo
Cargas Vivas en Puentes
Tablas para Factores de Concentración
AASHTO STD 2002
Método Vehículos Tablas
TradicionalHS-20T3-S3
T3-S2-R4
AASHTO STD 2002
IMTIMT 66.5IMT 20.5
NORMAS SCT
LRFDT3-S3
T3-S2-R4AASHTO LRFD
2007
Norm
a S
CT
Cargas Vivas en Puentes
Método Courbon
Este método considera que los diafragmas son infinitamente rígidos por lo que no se deformarán, sólo sufrirán “desplazamientos de cuerpo rígido” donde sus ejes permanecerán siempre rectos antes y después de las cargas.
IXiM
T
PRn CL
Ing. Juan Alberto Ponce Galindo
Cargas Vivas en Puentes
Método Courbon
Distribución de Vehículos:
AASHTO STD 2002
AASHTO LRFD2007
Norma SCT
Momento Vehículo No.1 = -900Momento Vehículo No.2 = -300Momento Vehículo No.3 = 300
Ing. Juan Alberto Ponce Galindo
Cargas Vivas en Puentes
Factor de Impacto
Se denomina impacto, a un incremento en el porcentaje que se aplica a las cargas vivas vehiculares sobre la calzada, para tomar en cuenta los efectos de la vibración de la estructura , causada por la excitación producida por la ruedas la suspensión de los vehículos y el golpeteo de las primeras al pasar sobre el tablero.
AASHTO LRFD 2007
Norma SCT
AASHTO STD 2002
Ing. Juan Alberto Ponce Galindo
Cargas Vivas en Puentes
Factores de Presencia Múltiple
El factor de presencia múltiple se usa para tomar en cuenta la probabilidad de que los carriles estén ocupados simultáneamente por la totalidad de la sobrecarga de diseño.
AASHTO LRFD 2007
Norma SCT
AASHTO STD 2002
Ing. Juan Alberto Ponce Galindo
Número de
Carriles
Factor de
Presencia
Múltiple
1 1,00
2 0,90
3 0,80
4 0,70
5 0,60
6 o más 0,55
Número de
Carriles
Factor de
Presencia
Múltiple
1 1.00
2 1.00
3 0.90
>4 0.75
Número de
Carriles
Factor de
Presencia
Múltiple
1 1.20
2 1.00
3 0.85
>3 0.65
Cargas Vivas en Puentes
Factor de Fuerza Centrífuga
La fuerza centrifuga es una fuerza horizontal radial que actúa sobre los vehículos en estructuras alojadas en curvas horizontales.
AASHTO LRFD 2007
Norma SCT AASHTO STD 2002
Ing. Juan Alberto Ponce Galindo
Cargas Vivas en Puentes
Ing. Juan Alberto Ponce Galindo
Gracias por su Atención
