Curso de Electricidad y Electronica Basica-Suzuki

Suzuki Motor Espaa S.A.U.Postventa

1

1. PRLOGO

2. TEORIA GENERAL DE LA ELECTRICIDAD2.1. Conductores elctricos ................................ ................................ ................................ ..........42.2. Unidades Elctricas ................................ ................................ ................................ ...............5

2.2.1. Voltaje................................ ................................ ................................ ............................. 52.2.2. Resistencia ................................ ................................ ................................ .....................52.2.3. Corriente................................ ................................ ................................ ......................... 5

2.2.3.1. Corriente continua ................................ ................................ ................................ ...62.2.3.2. Corriente alterna................................ ................................ ................................ ......6

2.3. Ley de Ohm ................................ ................................ ................................ ...........................72.4. Potencia Elctrica ................................ ................................ ................................ ..................72.5. Circuitos Elctricos................................ ................................ ................................ .................8

2.5.1. Circuitos en serie ................................ ................................ ................................ ............82.5.2. Circuitos en paralelo ................................ ................................ ................................ .......8

2.6. Bateras................................ ................................ ................................ ................................ ..92.6.1. Componentes ................................ ................................ ................................ ...............102.6.2. Ciclo de funcionamiento ................................ ................................ ............................... 112.6.3. Capacidad (Ah)................................ ................................ ................................ .............122.6.4. Mtodo de carga inicial de bateras ................................ ................................ ..............13

2.7. Rels................................ ................................ ................................ ................................ ....152.8. Fusibles................................ ................................ ................................ ................................ 152.9. Diodos................................ ................................ ................................ ................................ ..16

2.9.1. Diodo Led ................................ ................................ ................................ .....................16

3. INTERPRETACIN DE ESQUEMAS ELCTRICOS3.1. Cdigos de colores de cableado................................ ................................ ..........................183.2. Esquemas elctricos................................ ................................ ................................ ............19

3.2.1. Esquemas de localizacin de componentes................................ ................................ .193.2.2. Esquema elctrico ................................ ................................ ................................ ........19

4. EMPLEO DEL POLMETRO4.1. Qu es un polmetro? ................................ ................................ ................................ ........244.2. Notas sobre el uso del polmetro ................................ ................................ .........................254.3. Medicin de corrientes o fugas de corriente ................................ ................................ ........264.4. Medicin de tensiones ................................ ................................ ................................ .........26

4.4.1. Medicin de tensiones en alterna ................................ ................................ .................264.4.2. Medicin de tensiones en continua................................ ................................ ...............27

4.5. Medicin de resistencias................................ ................................ ................................ ......274.6. Medicin de continuidad ................................ ................................ ................................ ......284.7. Medicin de diodos ................................ ................................ ................................ ..............284.8. Medicin en circuitos ................................ ................................ ................................ ...........29

4.8.1. Medicin en circuitos en serie................................ ................................ ....................... 294.8.2. Medicin en circuitos en paralelo................................ ................................ ..................30


2

5. SISTEMAS ELCTRICOS EN LA MOTO / ATV5.1. Sistema de cableado ................................ ................................ ................................ ...........32

5.1.1. Procedimiento de inspeccin del circuito elctrico................................ ........................335.2. Sistema de carga ................................ ................................ ................................ .................34

5.2.1. Principio de generacin de energa ................................ ................................ ..............345.2.2. Dispositivo de carga de Magneto................................ ................................ ..................365.2.3. Dispositivo de carga de Generador CA ................................ ................................ ........395.2.4. Dispositivo de Alternador de carga ................................ ................................ ...............41

5.3. Sistema de arranque................................ ................................ ................................ ............435.3.1. Motor de arranque ................................ ................................ ................................ ........445.3.2. Rel de arranque ................................ ................................ ................................ ..........45

5.4. Sistema de encendido ................................ ................................ ................................ .........465.4.1. Dispositivos de encendido ................................ ................................ ............................ 465.4.2. Bobina de encendido ................................ ................................ ................................ ....495.4.3. Bujas................................ ................................ ................................ ............................ 505.4.4. Sistema de inmovilizador electrnico................................ ................................ ............55

5.4.4.1. Mtodo de aprendizaje de una llave nueva ................................ ...........................575.4.4.2. Mtodo de sustitucin de la ECM (centralita) ................................ ........................615.4.4.3. Mtodo de sustitucin de un juego de cerraduras ................................ .................66

5.5. Sistema SECVT Variador AN650................................ ................................ ......................685.6. Sistema de control de escape (ECXS)................................ ................................ .................755.7. Sistema ABS (Antilock Brake System)................................ ................................ .................775.8. Otros Sistemas ................................ ................................ ................................ ....................81

5.8.1. Amortiguador de direccin electrnico................................ ................................ ..........815.8.2. Espejos elctricos................................ ................................ ................................ .........825.8.3. Sistema Pair ................................ ................................ ................................ .................835.8.4. Sistema de instrumentacin ................................ ................................ .........................845.8.5. Electroventilador ................................ ................................ ................................ ...........86

6. DATOS DE INTERSa. Problemas bateras MFb. Batera No Condiciones Garanta (PV-193)c. Cargador de bateras recomendado Suzuki SME (PV-083)d. Cmo pedir una llave nueva a recambios?

Suzuki Motor Espaa S.A.Postventa

1. PRLOGO

Como todos sabemos la electrnica se est imponiendo a un ritmo aplastante, en los ltimos aos las motocicletas han experimentado un gran avance.

Desde este curso intentaremos recorrer los diferentes sistemas elctricos y electrnicos de la moto, desde los ms simples y clsicos a los ms modernos y avanzados como CDIs, ABS, vlvulas de escape,

Intentaremos conocer de forma generalizada todos estos sistemas utilizados en las motocicletas SUZUKI.

Esperamos sea de vuestro agrado y que todos aprendamos de nuestras experiencias.


4

2. TEORIA GENERAL SOBRE ELECTRICIDAD

Debido a que la electricidad no es visible, se han desarrollado teoras sobre el fenmeno de la electricidad. La teora del electrn hipotiza que los efectos elctricos sean debidos al movimiento de electrones desde un sitio a otro y que este movimiento sea causado por un exceso o una falta de electrones en un determinado sitio.Para aclarar el concepto se puede analizar la estructura del tomo.

Para comprender el funcionamiento de un circuito elctrico es importante conocer lo que sucede fsicamente en el interior de sus componentes.Para empezar con algunas nociones de electricidad, es importante saber que la materia estconstituida por molculas y que stas pueden estar formadas por uno o varios tomos.

El tomo tiene una parte central que se llama ncleo, formado por protones, partculas de carga positiva, y por neutrones, partculas sin ningn tipo de carga. Los protones y neutrones no pueden moverse. Alrededor del ncleo, en zonas perifricas (rbitas) estn los electrones, partculaspequesimas con carga negativa.

En condiciones de equilibrio normal, el nmero de electrones orbitales es igual al nmero de protones del ncleo y el tomo es estable. Cuando este equilibrio es alterado, se producen los efectos de la electricidad.Los tomos de elementos distintos difieren entre si por el nmero de electrones y protones que tienen.

2.1. CONDUCTORES ELCTRICOS

Cuando el material est formado por tomos donde el desplazamiento de los electrones orbitales se puede provocar fcilmente, se dice que este material es conductor. Los conductores (cobre, grafito, metales en general) son materiales en los que hay electrones libres para moverse. El mejor conductor conocido es la plata, pero el ms utilizado es el cobre, por obvios motivos de coste.Los materiales lquidos conductores son, en general, soluciones de particulares productos qumicos en lquidos varios, por ejemplo, soluciones de sales o cidos en agua. Dichas sales o cidos potencian la conductividad del agua.

Aislantes: Los aislantes son materiales en los que los electrones, debido a unos vnculos muy fuertes con el ncleo, no estn libres para moverse.

Semiconductores: Existen materiales, llamados semiconductores, con caractersticas intermediasentre las de los conductores y las de los aislantes.


5

2.2. UNIDADES ELCTRICAS

Se pueden definir tres unidades elctricas principales: El Voltaje, la Resistencia y la Corriente.

2.2.1. VOLTAJE

El voltaje, tensin o diferencia de potencial es el impulso que necesita una carga elctrica para que pueda fluir por el conductor de un circuito elctrico cerrado. Este movimiento de las cargas elctricas por el circuito se establece a partir del polo negativo de la fuente de FEM (Fuerza Electro Motriz) hasta el polo positivo de la propia fuente.El potencial elctrico mas alto es indicado por un signo mas (+) y el potencial elctrico mas bajo con un signo menos (-)La unidad internacional para expresar el voltaje es la V (Voltios).

2.2.2. RESISTENCIA

Resistencia elctrica es toda oposicin que encuentra la corriente a su paso por un circuito elctrico cerrado, atenuando o frenando el libre flujo de circulacin de las cargas elctricas o electrones. Cualquier dispositivo o consumidor conectado a un circuito elctrico representa en s una carga, resistencia u obstculo para la circulacin de la corriente elctrica.Normalmente los electrones tratan de circular por el circuito elctrico de una forma ms o menos organizada, de acuerdo con la resistencia que encuentren a su paso. Mientras menor sea esa resistencia, mayor ser el orden existente en el micromundo de los electrones; pero cuando la resistencia es elevada, comienzan a chocar unos con otros y a liberar energa en forma de calor. Esa situacin hace que siempre se eleve algo la temperatura del conductor y que, adems, adquiera valores ms altos en el punto donde los electrones encuentren una mayor resistencia a su paso.La unidad internacional para expresar la resistencia es el (Ohmio).

2.2.3. CORRIENTE

Lo que conocemos como corriente elctrica no es otra cosa que la circulacin de cargas o electrones a travs de un circuito elctrico cerrado en la unidad de tiempo, que se mueven siempre del polo negativo al polo positivo de la fuente de suministro de fuerza electromotriz (FEM).La unidad internacional para expresar la corriente es el A (Amperio).


6

En la prctica los dos tipos de corrientes elctricas ms comunes son:

2.2.3.1. CORRIENTE CONTINUA

La corriente continua es aquella cuyas cargas elctricas o electrones fluyen siempre en el mismo sentido y direccin en un circuito elctrico cerrado, movindose del polo negativo hacia el polo positivo de una fuente de fuerza electromotriz (FEM), tal como ocurre en las bateras, las dinamos o en cualquier otra fuente generadora de ese tipo de corriente elctrica.

2.2.3.2. CORRIENTE ALTERNA

La caracterstica principal de una corriente alterna es que durante un instante de tiempo un polo es negativo y el otro positivo, mientras que en el instante siguiente las polaridades se invierten tantas veces como ciclos por segundo posea esa corriente. No obstante, aunque se produzca un constante cambio de polaridad, la corriente siempre fluir del polo negativo al positivo, tal como ocurre en las fuentesde FEM que suministran corriente directa.


7

2.3. LEY DE OHM

Existe una relacin entre las tres unidades elctricas, descritas anteriormente, (voltaje, resistenciay corriente) de tal modo que puede definirse cada una de ellas con la combinacin de las otrasdos, as por ejemplo puede decirse que:

1 amperio es la corriente que circula por un conductor de 1 ohmio cuando se aplica un 1 voltio de tensin.

O lo que es lo mismo:

La intensidad de la corriente elctrica que circula por un circuito elctrico es directamente proporcional al voltaje aplicado e inversamente proporcional a la resistencia del mismo.

Y esta definicin expresada matemticamente es:

Donde:I = Corriente en amperios (A)V = Voltaje en voltios (V)R = Resistencia en ohmios ( )

De igual forma la frmula se puede desglosar:

y

Aumentando la tensin de un circuito, aumenta la intensidad que circula.Aumentando la resistencia de un circuito, se reduce la intensidad.

2.4. POTENCIA ELCTRICA

Potencia (P) es el trabajo realizado en determinado instante y es el resultado de la multiplicacin de la diferencia de potencial en los extremos de una carga y la corriente que circula por sta.

En otras palabras, cuanto ms alto sea el voltaje y ms corriente haya, mas trabajo ser realizado por la electricidad. La unidad internacional que expresa la Potencia (P) es el Vatio o Watt, que viene identificado con la letra W.

Equivalencia: 1 CV= 736 W


8

2.5. CIRCUITOS ELCTRICOS

Para crear y mantener la corriente elctrica, deben de darse dos condiciones indispensables: Que haya una fuente de electrones o un dispositivo para su generacin: Generador,

pila, batera, Que exista un camino exterior al generador sin interrupcin, por el cual puedan circular

electrones, o lo que es lo mismo un conductor.

Adems de estas dos condiciones indispensables, en la mayora de los casos, existe un elemento llamado receptor, que es el encargado de recibir los electrones y aprovechar su energa para producir luz, calor, movimiento,

La energa absorbida por un conductor al ser recorrido por una corriente elctrica se transforma ntegramente en calor (efecto Joule).

Podemos distinguir dos tipos de circuitos: Circuitos en Serie Circuitos en Paralelo

2.5.1. CIRCUITOS EN SERIE

Puede decirse que dos o ms elementos elctricos estn conectados en serie cuando son atravesados por la misma intensidad.

Como puede verse en la figura, la intensidad I que pasa por los tres resistores es siempre igual, mientras que la tensin U1 U2 y U3 que cae sobre cada uno de ellos depende del valor de R1 R2 yR3. As pues, desde el punto de vista del generador la tensin E est dividida en:

E = U1+U2+U3 = (R1+R2+R3) I

Por lo tanto las tres resistencias equivalen a una resistencia de valor:

Req = R1 + R2 + R3

2.5.2. CIRCUITOS EN PARALELO

Puede decirse que dos o ms elementos elctricos estn conectados en paralelo cuando estn sometidos a la misma diferencia de potencial o voltaje.

En este caso la tensin E aplicada a las tres resistencias es siempre la misma mientras que las intensidades I1 I2 y I3 que pasan por las resistencias R1 R2 y R3 sern:


9

Desde el punto de vista del generador la intensidad I que debe suministrar ser la suma de las tres:

Y por lo tanto la resistencia equivalente ser:

En la moto casi todos los receptores elctricos presentes en la instalacin estn conectados en paralelo, ya que deben estar alimentados por la misma tensin.

2.6. BATERIAS

La batera es un contenedor de energa electroqumica que sirve principalmente para suministrar energa elctrica al motor de arranque para encender el motor trmico, a los mandos y servicios que tambin pueden activarse con el motor apagado, y a todos aquel los dispositivos que tienen un consumo permanente. La energa consumida se recupera con el sistema de recarga(alternador/regulador).La batera forma parte del sistema de puesta en marcha y recarga y su tamao depende de las caractersticas elctricas del motor de arranque; sin embargo, su capacidad y las cargas de los servicios presentes en el vehculo se determinan en funcin del alternador al que la batera est conectada en paralelo.La batera es un generador electroqumico secundario, capaz de absorber energa elctrica durante el perodo de carga y de suministrar energa elctrica durante el perodo de descarga. Esta energa es acumulada/liberada por unas reacciones especiales de oxidacin-reduccin que se realizan en los electrodos.Suele llamarse bateras de arranque a los acumuladores al plomo cuya principal aplicacin se encuentra en automocin, para los servicios combinados de puesta en marcha de los motores decombustin interna, la iluminacin y los servicios auxiliares.Estos deben ser diseados y fabricados para cumplir estos requisitos, que comportan:- Suministro de intensidad elevada.- Resistencia mecnica a los golpes y vibraciones.- Funcionamiento en un rango de temperatura comprendido entre 25C y +55C.


10

2.6.1. COMPONENTES

La configuracin interna del acumulador al plomo es de celda, para un acumulador de 12 Voltios habr 6 celdas, tal como muestra la figura.

ElectrolitoSolucin de cido sulfrico en la que estn sumergidas las placas, y en la que se difunden los iones implicados en las reacciones electroqumicas.

Caja y TapaEl contenedor, que tambin hace de separador entre las 6 celdas que contienen los grupos de placas, es de plstico de tipo copolmero propileno-etileno y presenta una elevada resistencia mecnica y a la accin de cidos, disolventes, aceites, etc.La tapa tambin es de polipropileno y est termo soldada al contenedor, con lo que consigue una elevada estanqueidad mecnica a las vibraciones y es hermtica frente a las posibles fugas de electrolito.

RejillasLas rejillas tienen una doble funcin: sostener la materia activa y conducir la intensidad.Estn hechas con un material conductor de electricidad, poseen suficiente resistencia mecnica y qumica a la accin del cido sulfrico.La rejilla puede estar hecha con una aleacin de plomo-antimonio o plomo-calcio por fusin y estiramiento. En la actualidad el antimonio se aade en porcentaje mnimo respecto al pasado para reducir el desarrollo de gases y, por lo tanto, el consumo de electrolito con la consiguiente autodescarga de la batera.

Tabique de separacin

Placa negativa

Placa positivaHojas separadorasentre rejillas

Caja

Tapa

Borne

Materia activa

Tapn


11

Materia ActivaEs el principal componente slido en el que tienen lugar las reacciones electroqumicas que son la base del funcionamiento de la batera. Se aplica en las rejillas para obtener las placas.La diferencia fundamental de la placa negativa respecto a la positiva es la presencia de losexpansores que permiten que la materia activa se haga esponjosa, para facilitar la penetracin del electrolito y mejorar las prestaciones de la batera.

PlacaEs la unidad que, por s misma o junto a otras iguales, constituye uno de los electrodos.Cada placa est formada por una rejilla de soporte y por materia activa.

SeparadoresPara impedir que las placas positivas y negativas se pongan en contacto, pudiendo provocarcortocircuitos internos, se interponen unos finos diafragmas llamados separadores, que al mismo tiempo deben permitir el paso del electrolito entre las placas.

ElementosCada uno de los elementos est formado por un conjunto de placas positivas y negativasy por separadores. Las placas positivas y negativas de cada grupo estn soldadas entre s en paralelo mediante un puente y los elementos estn unidos en serie mediante conectores.Cada elemento suministra una tensin nominal de 2 Voltios. Una de las magnitudes elctricas que define la batera es la cantidad de electricidad que puede suministrar.sta no slo depende de los materiales, sino tambin de la cantidad de materia activa que entra en reaccin, es decir, de la superficie de las placas.Para aumentar esta superficie se puede intervenir en la superficie de cada una de las placas o en el nmero de placas conectadas en paralelo en cada elemento.

2.6.2. CICLO DE FUNCIONAMIENTO

Fase de descargaDurante la descarga del acumulador el paso de intensidad da lugar a las siguientes transformaciones:

Batera en fase de descarga Batera descargada

- En las placas positivas parte del bixido de plomo se combina con el cido sulfricoy se transforma en sulfato de plomo, formando agua que diluye el electrolito.- En las placas negativas parte del plomo se combina con el cido sulfrico y se transforma ensulfato de plomo.


12

Fase de recarga

Batera en fase carga Batera cargada

Durante la fase de recarga tienen lugar reacciones opuestas, el sulfato de plomo que se encuentra en ambas partes se transforma en bixido en la positiva y en plomo esponjoso en la negativa, liberando cido sulfrico que hace aumentar la densidad del electrolito. Ha medida que avanza la recarga el sulfato de plomo se transforma totalmente en bixido de plomo y plomo esponjoso, y al final empieza a formarse respectivamente oxgeno e hidrgeno en las placas, que son muy perjudiciales para el acumulador:- Aumento de la corrosin de las rejillas (sobrecarga).- Prdida excesiva de agua debido a la disociacin de los gases y, en consecuencia, necesidad de reponer el agua.- Riesgo de explosin por los gases generados.Debido a que el proceso de carga de una batera depende de una reaccin qumica tiene que preverse una cierta velocidad de recarga.Normalmente, la velocidad de recarga est unida a la capacidad del acumulador segn la siguiente regla:

Corriente de recarga = 1/10 de la capacidad del acumulador

As pues, una batera de 10Ah debera cargarse con 1A durante 10 horas.

2.6.3. CAPACIDAD (Ah)

Es la cantidad de carga que puede obtenerse descargando un acumulador a un rgimen determinado (intensidad de descarga), hasta alcanzar una tensin preestablecida. Se considera terminada la descarga cuando la tensin desciende por debajo de 1,75V por cada elemento de la batera.Como ya se ha explicado, una batera se caracteriza por su capacidad. La capacidad de las bateras, que suelen ser al plomo, se expresa en:

Ah (Amperios hora) es decir Q = I t

Cuando se habla de una batera de 10Ah quiere decir que ese acumulador es capaz, tericamente, de suministrar una corriente de 10A durante una hora sin que la tensin en sus polos descienda por debajo de un valor predeterminado.


13

2.6.4. MTODO DE CARGA INICIAL DE BATERAS

A continuacin describiremos el mtodo de carga inicial para las bateras de moto y ATV.

Llenado de electrolito Retire la cinta de aluminio 1 que sella los

orificios de llenado del electrolito de la batera A.

Quite los tapones 2.NOTA:* Despus de llenar completamente el electrolito, use los tapones que ha quitado 2 para cerrar los agujeros de llenado de la batera.* No retire o perfore las partes selladas 3 delcontenedor de electrolitos.

Inserte las boquillas del contenedor del electrolito 4 en los orificios de llenado de electrolito de la batera, sujetandofirmemente el contenedor para que no caiga.Tenga cuidado de que no se derrame el lquido.

Asegrese de que salgan las burbujas de aire 5 de cada contenedor de electrolito, y deje la batera en esta posicin durante ms de 20 minutos.

Si no salen burbujas de aire por el orifico de llenado, golpee suavemente el fondo del contenedor de electrolito dos o tres veces.Nunca extraiga el contenedor de la batera.

Despus de confirmar que el electrolito haya entrado completamente en la batera, retire los contenedores de electrolito de la batera. Espere unos 20 minutos.


14

A continuacin procederemos a efectuar la carga de la batera.

Cargador diseado para bateras MF

Inserte los tapones 6 en los orificios de llenado, presionndolos firmemente hacia dentro para que su parte superior no sobresalga de la superficie superior de la cubierta de la batera.

No utilice nunca otra cosa que no sea la batera especificada.

No quite los tapones de la batera despus de haberlos instalado.

No golpee los tapones con una herramienta como un martillo cuando losinstale.

PRECAUCIN!

Para cargar la batera, asegrese de utilizar el cargador diseado especialmente para bateras MF. De lo contrario, la batera podra sobrecargarse y reducirse su duracin.

No quite los tapones durante la carga.

Coloque la batera con los tapones hacia arriba durante la carga.

PRECAUCIN!


15

Verifique el voltaje de la batera con un polmetro. Si la lectura del voltaje es inferior a 12 V o menos (DC), cargue la batera con un cargador de bateras.

Tiempo de carga: 5 A para 1 hora o 1,2 A para 5 a 10 horas(No permita que la corriente de carga supere en ningn momento 5 A)

Despus de finalizar la carga, espere al menos 30 minutos y compruebe el voltaje de la batera con un polmetro.

Si el voltaje de la batera es de 12,5 V o menos, vuelva a cargar la batera. Si el voltaje de la batera sigue siendo de 12.5 V o menos despus de haberla recargado,

cambie la batera por una nueva.

2.7. RELS

Los rels es un dispositivo electromecnico, que funciona como un interruptor controlado por un circuito elctrico en el que, por medio de un electroimn, acciona un juego de uno o varios contactos que permiten abrir o cerrar otros circuitos elctricos independientes.

2.8. FUSIBLES

El principal objetivo del fusible de seguridad es proteger el cableado y los componentes que estn delante de su posicin. Al contrario de lo que podra parecer un fusible no protege el cableado ni los componentes que estn conectados detrs de l, su intervencin est dirigida por un mal funcionamiento de los mismos.Los fusibles han sido diseados para intervenir slo cuando el mal funcionamiento del cableado que est detrs es lo bastante grave como para provocar daos al cableado que est delante.

Siempre que se sustituya una batera descargada, habr que comprobar imperativamente si existe una FUGA o CONSUMO DE CORRIENTE para ello procederemos como indica el MANUAL DE SERVICIO del modelo correspondiente, tambin descrito en el Apartado 4.3 de este Curso.

IMPORTANTE!


16

Los tipos de fusibles a utilizar, en automocin, son del tipo A y A0.

DESIGNACIN COLOR FUSIBLE3 A Violeta4 A Rosa5 A Beige

7.5 A Marrn10 A Rojo15 A Azul20 A Amarillo25 A Blanco30 A Verde

2.9. DIODOS

El diodo es un componente electrnico que slo deja pasar la corriente en un sentido. En cierto modo es comparable a una vlvula antirretorno.Esta fabricado de materiales semiconductores, Silicio o Germnio.La funcin rectificadora es la aplicacin ms importante del diodo, tambin se puede montar como elemento protector de un circuito.

2.9.1. DIODO LED

Un diodo LED (Light-Emitting Diode Diodo Emisor de Luz) es un tipo especial de diodo, que trabaja como un diodo comn, pero que al ser atravesado por la corriente elctrica, emite luz. Existen diodos LED de varios colores que dependen del material con el cual fueron construidos. Hay de color rojo, verde, amarillo, mbar, infrarrojo, entre otros.

Los diodos LED tienen enormes ventajas sobre las lmparas indicadoras comunes, comosu bajo consumo de energa, su mantenimiento casi nulo y con una vida aproximada de100,000 horas.

Ctodo (-)nodo (+)

Cuando se funda un fusible, investigue siempre las causas para corregirlas y cambie el fusible. No utilice un fusible de distinta capacidad. No utilice cable ni cualquier otro sustituto del fusible.

IMPORTANTE!


17

Para conectar diodos LED de modo que iluminen de forma continua, deben estar polarizados directamente, es decir, con el polo positivo de la fuente de alimentacin conectado al nodo y el polo negativo conectado al ctodo. Adems, la fuente de alimentacin debe suministrarle una tensin o diferencia de potencial superior a su tensin umbral. Por otro lado, se debe garantizar que la corriente que circula por ellos no excede los lmites admisibles (Esto se puede hacer de forma sencilla con una resistenciaR en serie con los diodos LED).


18

3. INTERPRETACIN DE ESQUEMAS ELCTRICOS

El Manual de Servicio es un soporte fundamental para el Tcnico de la Red Suzuki, en l se reflejan la constitucin y funcionamiento de las instalaciones que equipan los diferentes modelos.

3.1. CDIGOS DE COLORES DE CABLEADO

Suzuki, como cualquier otro fabricante, codifica el cableado de sus esquemas elctricos con colores. El ancho de las rayas y su forma estn preestablecidas segn una norma, en la cual no vamos a entrar.En la tabla que se muestra a continuacin se muestran cuales son los smbolos de colores elegidos por Suzuki.

Figura 3.1Tabla extrada del Manual de Servicio de GSF650 K7

En todo Manual de Servicio Suzuki podemos encontrar la tabla de Smbolos de colores del cableado.

Figura 3.2

Como podemos observar en la Figura 3.2 la primera letra nos indica el color del cable, mientras que la segunda letra nos indica el color de la franja.Por lo tanto en el caso de la figura sabemos que se trata de un cable Blanco (W) con franja Azul (Bl).


19

3.2. ESQUEMAS ELCTRICOS

Los esquemas elctricos pueden representarse de distintos modos dependiendo de la informacinque se desee dar al lector (tcnico).

En las motocicletas / ATVs puesto que sus sistemas electrnicos estn menos dimensionados que en los automviles nos encontramos esquemas ms simples.Los tipos de esquemas ms importantes, son: Esquema de localizacin de componentes. Esquema elctrico.

3.2.1. ESQUEMA DE LOCALIZACIN DE COMPONENTES

El esquema de Localizacin de componentes nos muestra es que parte de la motocicleta / ATV estn situados los diferentes componentes electrnicos.En una fotografa o plano de la moto se indican mediante nmeros y/o flechas la situacin de los diferentes componentes elctricos.

Figura 3.3: Manual de Servicio GSXR1000 K7

3.2.2. ESQUEMA ELCTRICO

El esquema elctrico nos indica las conexiones del cableado a los diferentes sistemas elctricos.Nos podemos encontrar con esquemas de conexiones, donde se detallan los pines o conexiones de diferentes componentes. O esquemas de cableado, donde se detallan las diferentes rutas del cableado, colores del cableado, conexiones,


20

En los elementos con conexiones de mltiples pines se detallan los pines con smbolos numricos, para a continuacin en una tabla describir cual es el componente conexionado a ese pin.

Figura 3.4: Esquema ECM Suzuki GSXR1000 K7

En la figura 3.4 podemos apreciar un esquema de la ECM, de una Suzuki GSXR1000 K7, en la que segn posicin de la ECM se detallan los pines con Smbolos numricos, a continuacin del diagrama acompaa una taba donde se explica que componente va conexionado a ese pin.

Figura 3.5

Unin cable

Color cable

Conexin

Componente

NombreComponente


21

En la Figura 3.5 podemos apreciar la explicacin de parte de un esquema elctrico. Figuras del esquema como el cableado, el color del cableado, conexiones, componentes,

Figura 3.6

En la Figura 3.6 podemos apreciar una parte del esquema elctrico perteneciente a la caja de fusibles, en la que se detalla la ruta del cableado, color del mismo, nmero de fusible y explicacin sobre que componentes protege ese fusible y el Amperaje del mismo.

Por lo tanto sabemos que el Fusible nmero 3 de la figura: Protege la Bomba de combustible y su cableado. Es un fusible de 10 A (color Rojo). El color de los cables a los que va conectado son Rojo con franja azul (R/Bl) y Rojo

(R).En la pgina siguiente, tenemos la Figura 3.7, en la que podemos apreciar

Fusible


22

Figura 3.7: Esquema elctrico sistema FI: Suzuki GSXR1000 K7


24

4. EMPLEO DEL POLMETRO

4.1. QU ES UN POLMETRO?

El polmetro es un instrumento que permite verificar el perfecto funcionamiento de un circuito elctrico. Mide tensiones alternas y continuas, corrientes, resistencias, etc. Hay dos tipos de polmetros: los digitales y los analgicos. Los digitales son ms precisos porque la medicin que se seala en la pantalla es exacta. En cambio, en los analgicos aparecen marcadas mediante un modulador cuya aguja seala el dato.

Suzuki recomienda el uso de su Polmetro (Ref: 09900-25008) y el juego de puntas puntiagudas (Ref: 09900-25008).

Composicin componentes Polmetro Suzuki (Ref: 09900-25008)

Figura 4.3

Pinza medicinRPM

Puntas deComprobacin

Polmetro

Pinzas decomprobacin

Comprobadorde

picos de voltaje


25

Polmetro SUZUKI: El polmetro Suzuki es del tipo digital, dispone de ms funciones que un polmetro normal que se pueda encontrar en el mercado. Las cuales son:

o Medicin de Voltaje (en contnua y en alterna)o Medicin de RPM (Revoluciones por minuto)o Medicin de Amperaje (desde mA a 20A)o Medicin de Resistenciaso Medicin de Continuidado Medicin de Diodos

Figura 4.4

4.2. NOTAS SOBRE EL USO DEL POLMETRO

Deberemos tener en cuenta unas mnimas precauciones para la medicin:

Utilice pilas adecuadamente cargadas en el polmetro. Asegrese de fijar el polmetro en el rango de medicin correcto. La incorrecta conexin de las puntas de prueba (+) y (-) puede quemar el interior del

polmetro. Si el voltaje y la corriente son desconocidas, realice las medidas con el rango ms alto. Cuando mida la resistencia con el polmetro, aparecer como 10,00 M y un "1" brillar en

el visualizador. Compruebe que no se aplica voltaje antes de realizar la medida. Si se aplica voltaje podra

daarse el polmetro.

Variador del rango

Cambio continua / alterna ; continuidad / diodo

Disparo medicin

Medicin Resistencia, continuidad, diodo

Medicin Consumo (mA)

Conexin voltaje, resistencia,continuidad / diodo, RPM, mA

Conexin comn

Conexin amperaje

Medicin voltaje

Medicin RPMMedicin amperaje

Encendido / Apagado


26

4.3. MEDICIN DE CORRIENTES o FUGAS DE CORRIENTE

Para medir una corriente, adems de programar el polmetro en el sector marcado con las siglas (A) o (mA) y el tipo de corriente alterna o continua, tambin es necesario interrumpir la malla elctrica en un punto.De hecho, para medir la corriente hay que conectar el aparato en serie a la malla de la que quiere conocerse la corriente en circulacin.Naturalmente el cable rojo del multmetro est vez se conectar a la conexin marcada con la letra (mA) o (20A) segn la intensidad de la corriente que se pretende medir.Es importante no realizar una medicin por un tiempo prolongado, puesto que podemos daar el polmetro.

Figura 4.5 Figura 4.6

Para la medicin de consumo o fuga de corriente de una moto / ATV (en la batera),interrumpiremos el cableado por la conexin a masa, intercalaramos el polmetro en la posicin (mA), si la lectura del polmetro es superior a lo indicado en el Manual de Servicio, nos encontraramos con que algn componente de la moto esta robando corriente y por tanto tendremos un componente funcionando incorrectamente.

4.4. MEDICIN DE TENSIONES

Para las medidas de tensin normalmente los multmetros disponen de dos posibles funciones:- Medida de tensiones continuas.- Medida de tensiones alternas.En automocin, suelen realizarse medidas de tensiones continuas. En lo referente a las tensionesalternas preste atencin a cmo se interpreta la medida que proporciona el aparato.

4.4.1. MEDICIONES DE TENSIONES EN ALTERNA

Tericamente el aparato proporciona el valor eficaz de la tensin alterna. Esto es verdadslo si: La tensin alterna es perfectamente sinusoidal.

O bien si: El voltmetro marca el valor eficaz real.

En todos los dems casos existen grandes aproximaciones a tener en cuenta.


27

4.4.2. MEDICIONES DE TENSIONES EN CONTINUA

Para medir una tensin continua es decir una diferencia de potencial elctrico entre dos puntos de un circuito, primero hay que programar el aparato en el sector indicado con elsmbolo (V=).Se recomienda programar el aparato primero en el mayor fondo de escala para evitar daos en caso de tensiones inesperadas y despus ir bajando hasta el valor que permitauna mejor precisin de medida.


4.5. MEDICIN DE RESISTENCIAS

Para medir la resistencia seleccione en el polmetro en la posicin marcada con el smbolo ( ) y conecte las dos puntas como muestra la figura 4.10.Si el componente forma parte de un circuito, preste atencin que no est alimentado y al menos uno de sus terminales est desconectado del resto de la instalacin.


Cada multmetro usa una simbologa concreta para indicar algunas situaciones especiales.En el caso de un multmetro usado como hmetro, en la pantalla se visualiza 1 u otros caracteres.Normalmente con estas siglas se quiere indicar circuito abierto entre las dos puntas o mejor una resistencia infinita.


28

4.6. MEDICIN DE CONTINUIDAD

Una de las operaciones de comprobacin que se realiza ms a menudo en una instalacin elctrica de una moto o simplemente en un componente es la comprobacin de la continuidad.Ante todo es necesario definir la continuidad hmica.Por continuidad hmica suele entenderse una conexin entre dos puntos de un conductor que no presente conjuntamente una resistencia superior a los 200 ohmios.En realidad el aparato de medida funciona siempre como hmetro slo que en este caso proporciona una seal acstica (avisador) cuando mide una resistencia inferior a los200 ohmios.


Para medir la continuidad seleccione en el polmetro en la posicin marcada con el smbolo ( )y conecte las dos puntas como muestra la figura 4.12 y la figura 4.13.

4.7. MEDICIN DE DIODOS

En esta configuracin el polmetro es capaz de controlar el funcionamiento de un diodo tanto en polarizacin directa como inversa.En las motos en comn utilizarlo para la comprobacin de los diodos de los reguladores de corriente del sistema de carga.

Polarizacin Inversa: Seleccionando el aparato en la posicin comprobacin diodos, marcada con el smbolo ( ) y conectando las puntas como muestra la figura 4.15, si el diodo funciona bien, debera leerse en la pantalla la indicacin de over load (o resistencia infinita) porque es como si el circuito estuviera abierto.



29

Polarizacin Directa: En este caso en la pantalla se lee una informacin que debe interpretarse como voltios.De hecho lo que hace el aparato es alimentar el diodo (normalmente con unos 1.4 V o algosuperior) y leer la cada de tensin en sus terminales que en la prctica coincide con la tensin depolarizacin del diodo.Luego lo que se lee en la pantalla es el valor de la tensin de polarizacin del diodo.Los manuales de servicio Suzuki nos indican la posicin de las picas de medida en los terminales para efectuar la comprobacin en polarizacin directa como muestra el cuadro de la figura 4.16.

Figura 4.16

4.8. MEDICIN EN CIRCUITOS

Las mediciones en circuitos dependen del tipo que sean, en serie o en paralelo y dependiendo de lo que queremos medir en cada momento. Si pretendemos medir un voltaje o corriente, total o en un componente determinado.

4.8.1. MEDICIN EN CIRCUITOS EN SERIE

Medicin de Voltaje: En un circuito serie el voltaje producido en cada una de las resistencias vendr determinada por la Ley de Ohm, de tal forma que:

V1 = I* R1, V2 = I*R2, V3 = I*R3

Esto nos indica que el voltaje suministrado por la batera se distribuye entre las resistencias del circuito en funcin del valor resistivo de cada una de ellas.

Figura 4.17

Para medir el voltaje producido en cada uno de los componentes, deberemos conectar las puntas de prueba del polmetro, configurado como voltmetro, en los extremos de la resistencia correspondiente, empezando con la escala de 20 voltios, (figura 4.17).


30

Medicin de Corriente: En un circuito en serie la corriente que suministra la fuente de alimentacin recorre por igual todos los elementos del circuito, por ello en el circuito de la figura I1, I2, e I3 son iguales a la corriente que suministra la batera de 12 V.As mismo la Ley de Ohm nos dice que la corriente suministrada por la batera ser igual a:

I = 12 V / ( R1 + R2 + R3)

Figura 4.18

Para medir la corriente que circula por el circuito, bastar insertar el polmetro, configurado como ampermetro, intercalndolo dentro del circuito, la escala ser la ms elevada, disminuyendo esta hasta que la medida se muestre con todos los dgitos de que dispone el medidor, as aseguraremos una precisin mayor, (figura 4.18).

4.8.2. MEDICIN DE CIRCUITOS EN PARALELO

Medicin de Tensin: En un circuito paralelo, el voltaje que se produce en cada una de las ramas, coincide con el voltaje proporcionado por la fuente de alimentacin,independientemente del valor de la resistencia que tenga cada una de ellas.

Figura 4.19

Para medir el voltaje, colocaremos las puntas de prueba en los extremos de cualquiera de las ramas, recordando siempre que el medidor deber de estar configurado como voltmetro, (figura 4.19).


31

Medicin de Corriente: En un circuito paralelo, la corriente que suministra la fuente de alimentacin, se distribuye por cada una de las ramas de que est compuesto, en funcin del valor hmico de la resistencia de cada una de ellas, siempre de acuerdo con lo que dice la Ley de Ohm:

I1 = V1 / R1 , I2 = V2 / R2, I3 = V3 / R3

Tal como se puede apreciar en la figura 4.20 la tensin de la batera est aplicada por igual a todas las resistencias del circuito, es decir:

V1 = 12 Voltios, V2 = 12 Voltios, V3 = 12 Voltios

Figura 4.20

Para medir la corriente por cada una de las ramas, insertaremos en serie el multmetro,configurado como ampermetro y en la escala ms alta, posteriormente iremos bajando de escala hasta que la magnitud de la medida est formada por todos los dgitos del medidor.


32

5. SISTEMAS ELCTRICOS EN LA MOTO / ATV

5.1. SISTEMA DE CABLEADO

El sistema de cableado puede dividirse en varias partes en funcin de las magnitudes elctricasimplicadas.Nos encontramos con: Cableado de potencia: Arranque, recarga, encendido, etc Cableado de baja tensin: Iluminacin, sensores y actuadores de los distintos

componentes, etc

Cada una de estas partes tiene caractersticas constructivas bien definidas, durante las intervenciones de reparacin, necesitarn tomarse distintas precauciones segn se trate de unas u otras.

Tenemos diferentes tipos de cables (figura 5.1):

Figura 5.1

Segn sus dimensiones, obtenemos el tipo de utilizacin a lo que los podemos someter (figura 5.2):

Figura 5.2


33

Figura 5.3

5.1.1. PROCEDIMIENTO DE INSPECCIN DEL CIRCUITO ELCTRICO

Los Manuales de Servicio Suzuki detallan un Procedimiento de Inspeccin del Circuito Elctrico que a continuacin detallamos.

Aunque existen varios mtodos de inspeccin del circuito elctrico, el que aqu se describe es un mtodo general para comprobar el circuito abierto y cortocircuito con un ohmmetro y un voltmetro.

COMPROBACIN DEL CIRCUITO ABIERTOLas posibles causas de los circuitos abiertos son las siguientes. Como la causa puede encontrarse en el conector/ acoplador o en el terminal, stos debern verificarse cuidadosamente.

Conexin floja del conector/acoplador. Mal contacto del terminal (debido a la suciedad, corrosin u xido, mala tensin de

contacto, entrada de objetos extraos, etc.) Mazo de cables abierto. Mala conexin entre terminal y cable.

Usando el procedimiento de comprobacin de continuidad (ya descrito), compruebe si el circuito est abierto o la conexin es defectuosa en los terminales del mazo de cables. Localice la anomala si la hubiera (figura 5.4).

(A) Aflojamiento de conexiones(B) Abierto(C) Cable desgastado (quedan pocos hilos)

Figura 5.4


34

5.2. SISTEMA DE CARGA

El sistema elctrico de la moto usualmente tiene una fuente de energa de batera de 12 voltios, pero con el fin de que el funcionamiento todos los dispositivos elctricos instalados en la moto, sedebe suministrar una corriente regulada desde la batera. Sin embargo la batera en s misma tiene una capacidad limitada y el funcionamiento de los dispositivos electrnicos usando solamente la corriente de la batera har que esta se descargue en un corto periodo de tiempo.Tambin a medida que la batera se descargue el voltaje que suministra disminuye y no es posible suministrar corriente a los diferentes dispositivos elctricos a un nivel constante de voltaje.Por estas razones es necesario cargar la batera, y esto se hace utilizado un dispositivo llamado generador.

5.2.1. PRINCIPIO DE GENERACIN DE ENERGA

Creacin de la Fuerza Electromotriz: La figura 5.1 muestra un imn siendo movido rpidamente dentro de una bobina, se producir voltaje y la luz se encender, por el contrario, si el imn es fijado en un sitio y se mueve la bobina, no se producir el mismo resultado. Esto se debe a que el cambio de la cantidad de lneas de fuerza magntica que pasan a travs de la bobina produce voltaje dentro de la bobina. Generalmente, esta es llamada la ley de Faraday.Esta ley tambin es llamada la Funcin de la Inductancia electromagntica, y la fuerzaelectromotriz producida como resultado de sta, es llamada fuerza electromotriz inducida.

Figura 5.1: Funcin de inductancia electromagntica

Rectificacin de la Fuerza Electromotriz: Con el fin de producir fuerza electromotrizcontinuamente, el conductor debe separarse continuamente del flujo magntico.Esto se puede lograr haciendo que el conductor gire en el campo magntico, o teniendo elconductor fijo en su sitio y girando el campo magntico. Usualmente se utiliza un generador de corriente alterna para generar energa. Cuando la bobina gira a una velocidad constante en el campo magntico, la fuerza electromotriz generada en la bobina cambia tal como se muestra en la Figura 5.2. La fuerza electromotriz producida en este estado es llamada fuerza electromotriz de corriente alterna. Si es extrada a una carga externa tal como est, se produce corriente alterna.

Figura 5.2


35

Rectificador: Un rectificador es un dispositivo que cambia la corriente alterna a corriente directa, y siempre est incorporado en los platos magnticos y los generadores CA.Hay rectificadores de media onda (rectificadores de una onda), y rectificadores de onda completa(rectificadores de onda doble).


La figura 5.3 muestra el circuito bsico del rectificador de media onda, en el cual el smbolo del rectificador indica que la corriente fluye solamente en direccin de la flecha.En otras palabras, en este circuito el rectificador permite que la corriente fluya solamente cuando el lado A de la fuente de energa CA es (+), de manera que la corriente fluye a la resistencia, y cuando el lado A es (-), ya no fluye corriente hacia ella.

Por lo tanto, debido a que la corriente fluye a la resistencia en una direccin nicamente, la rectificacin es realizada aqu. Sin embargo, ya que solamente se usa la mitad de la corrientealterna que sirve como fuente de energa, tal como se muestra en la figura 5.4, el valor promedio de la corriente es pequeo, y esa forma de onda ser la corriente pulsante (corriente intermitente).


La figura 5.5 muestra el circuito bsico de rectificacin de onda completa, que es un tipo de rectificacin diseada para usar la otra mitad del voltajeCA descartado en la rectificacin de media onda. En este mtodo, se usan cuatro diodos en el diseo del circuito mostrado en la ilustracin.Suponiendo que el lado A de la fuente de energa CA es (+), y que el lado B es (-), la corriente que sale de la fuente de energa fluye desde A hasta (1) hasta R hasta (4) hasta B, tal como lo indican las flechas de lnea continua.A continuacin, cuando el lado B de la fuente de energa CA se vuelve (+) y el lado A se vuelve (-),la corriente fluye en la secuencia indicada por las flechas de lnea discontinua, desde B hasta (2) hasta R hasta (3) hasta A. Como resultado de esto, la corriente rectificada constante siemprepuede ser obtenida en la direccin de la corriente que fluye a la resistencia R, sin importar la direccin del voltaje de la fuente de energa. Ya que se usa todo el voltaje CA de la fuente de energa, el valor promedio de la corriente es ms grande, y hay otra ventaja ya que hay pocafluctuacin en la forma de onda, figura 5.6.


36


El circuito de rectificacin de onda completa trifsico se muestra en la figura 5.7. Por ahora, observemos solamente el voltaje CA entre los terminales (1) y (2) de la bobina estator. Si el terminal (1) es (+), y el terminal (2) es (-), la corriente fluir en la siguiente secuencia: (1) (1)d B R E c (3) (2). Por el contrario, si el terminal (2) es (+), y el terminal (1) es (-),la corriente fluir en la siguiente secuencia: (2) (3) e B R E a (1) (1).

En cualquiera de los casos, la corriente para la resistencia R fluye en la direccin indicada por las flechas, y se lleva a cabo la rectificacin de onda completa. De la misma forma exactamente, el voltaje CA entre los terminales (2) y (3) y entre los terminales (3) y (1) ser sometido a larectificacin de onda completa, por lo tanto si el lado B es (+) y el lado E es (-), se obtendr corriente directa. Como resultado de esto, si se conecta una batera entre B y E en un circuito (-),esta puede ser cargada.

5.2.2. DISPOSITIVO DE CARGA DE MAGNETO

El magneto es un generador magntico, en el cual un campo magntico es creado por un imn permanente incorporado en el rotor, la energa es generada girando esta alrededor de una bobina.Mltiples funciones tales como el encendido, la iluminacin, y la carga pueden ser realizadas en un slo ensamble, por lo tanto este es usado comnmente en motocicletas con una pequeacilindrada o en motos Off Road.

Construccin: El magneto, hablandogeneralmente, consta de un estator y un rotor (o volante o plato). El estator est montado en la carcasa del motor y tiene una bobina de encendido incorporada y una bobina de iluminacin, la cual es usada para el suministrode energa para la iluminacin y la carga. Unimn permanente est fijado al rotor, la cual a su vez est fija al cigeal y gira, (figura 5.9).

Funcionamiento: Cuando el rotor gira, el flujo magntico en el estator (bobina) se mueve en un movimiento recproco, de manera que se induce voltaje CA en la bobina de iluminacin (o bobina de carga e iluminacin).Esta salida CA es usada tal como est para encender la luz delantera, mientras que la salida CA para la carga de batera es sometida a rectificacin de media onda por parte del rectificador (diodo) para ser usada en la carga de la batera, (figura 5.10). Figura 5.9


37

Figura 5.10

Regulador: El regulador de voltaje usado en el sistema de magneto volante es un regulador que no tiene un rel con puntos de contacto, en lugar de esto utiliza un semiconductor.

1. Cuando la volante gira, se genera electricidad positiva y negativa alternativamente en la bobina de iluminacin (se genera electricidad alterna)

2. Parte de la electricidad positiva pasa a travs del rectificador y carga la batera, y el resto pasa a travs del interruptor de la luz delantera (si el interruptor est encendido) y enciende la luz delantera.

3. La electricidad negativa es obstruida por el rectificador en el lado de la batera y no fluye a travs del sistema. Es usada solamente para encender la luz delantera (si el interruptor est encendido).La seccin desde el terminal de tierra del regulador al circuito en el regulador es cerrada entre SCR y ZD, por lo tanto no fluye electricidad en este pasaje.

4. En seguida, a medida que el voltaje de electricidad negativa aumenta, finalmente alcanza el voltaje ajustado de ZD, y ZD se abre, permitiendo que la electricidad negativa fluya desde el terminal de tierra del regulador a travs de D R1 ZD R2, formando un circuito de retorno a la bobina generadora. En ese instante, se produce una diferencia depotencial entre los puntos O y P por R2, y la corriente de compuerta de SCR fluye desde elpunto O al punto P, de manera que SCR se abre. La corriente luego fluye desde el terminal de tierra del regulador de voltaje a travs de SCR, y cortocircuita la electricidad negativa, de manera que el voltaje cae repentinamente.

5. Esta cada de voltaje hace que la electricidad negativa sea controlada, impidiendo que un voltaje anormalmente alto llegue a la luz delantera. Adicionalmente, como unacaracterstica del magneto volante, la produccin de electricidad positiva es demorada, para controlar la sobrecarga de la batera.

Figura 5.11


38

Por ejemplo, las figuras 5.12 y 5.13 nos muestran el Magneto de una Suzuki RM Z250 K4, en las que podemos observar las diferentes partes.

Figura 5.12

Figura 5.13


39

5.2.3. DISPOSITIVO DE CARGA DE GENERADOR CA

Tal como el magneto, el generador CA es una especie de generador magntico, con funciones de iluminacin, carga y encendido. Sin embargo, tiene una capacidad de generacin de energa ms grande que el magneto.

Figura 5.14

Construccin: El generador CA consta de un estator y de un rotor, como muestra la figura 5.14.El estator est montado en el crter o en la cubierta del generador, mientras que el rotor tiene un imn permanente y est acoplado directamente al cigeal.

Figura 5.15

Funcionamiento: En un generador CA, tal como se muestra en la figura 5.15, toda la corriente alterna es cambiada a corriente directa antes de ser suministrada a la batera y la carga.Por esta razn, se usa la rectificacin de onda completa, la cual ofrece mejor eficiencia de rectificacin.Tal como con el magneto, la inductancia de la bobina del generador se incrementa junto con la rotacin, de manera que la corriente de salida mxima es controlada automticamente.


40

Regulador Rectificador: El rectificador regulador tiene un rectificador que realiza la rectificacin de onda completa de la corriente alterna trifsica generada a corriente directa, usando seis diodos, y est integrado con un regulador de voltaje que controla el voltaje generado.Debido a que el rectificador regulador mantiene el voltaje generado a un nivel constante, hay un tiristor (SCr) conectado al terminal de salida y la compuerta del tiristor es activada por un transistor (Tr). El voltaje generado es detectado por un diodo Zener (ZD).

1. Si el voltaje generado es menor que el voltaje regulado.Si el voltaje generado es bajo, el nivel de voltaje aplicado al diodo Zener (ZD) del regulador est por debajo del voltaje Zener, por lo tanto el diodo Zener est apagado. Cuando el diodo Zener est apagado, los transistores Tr1 y Tr2 tambin estn apagados, y no hay entrada al terminal de compuerta del tiristor (SCR), por lo tanto est apagado tambin.

2. Si el voltaje generado es mas alto que el voltaje reguladoCuando la velocidad del motor se incrementa y el voltaje generado aumenta similarmente,el diodo Zener se enciende, y la corriente base fluye al transistor Tr1. Cuando Tr1 seenciende, la corriente base fluye a Tr2, el cual tambin se enciende. Cuando el tiristor seenciende, la corriente de salida del generador es cortocircuitada, y el voltaje de salida cae.Esto hace que el diodo Zener se apague de nuevo, de manera que los transistores se apagan y el voltaje de salida aumenta.

La secuencia anterior es repetida para mantener el voltaje de salida a un nivel constante.

Figura 5.16


41

5.2.4. DISPOSITIVO ALTERNADOR DE CARGA

En la actualidad el uso del alternador en motos Suzuki esta en desuso, nos podemos encontrar con modelos de hasta 2005 (K5), los cuales incorporan alternador.Algunos de los modelos Suzuki que incorporan alternador son GSF 650, GSF 1200, RF 600R, RF 900R,

En el alternador, El rotor del electroimn gira dentro de la bobina estator, generando una corriente alterna trifsica en la bobina. La corriente alterna luego es sometida a rectificacin de onda completa por el rectificador, y es cambiada a corriente directa antes de ser enviada a la baterapara cargarla.Parte de la corriente directa es enviada al regulador de voltaje para controlar la corriente que va al rotor, y de esta forma se controla el voltaje generado.

Figura 5.17

Construccin: El alternador consta principalmente de un estator, un rotor, y un rodamiento, como muestra la figura 5.17. El estator tiene una bobina estator enrollada en tres fases, la cual genera la corriente de salida. El rotor tiene una bobina usada para configurar un electroimn, y recibe el suministro de corriente por medio de un anillo deslizante y una escobilla. El rectificador y el regulador estn fijos al alternador de manera que los tres forman una sola unidad.

Figura 5.18


42

Funcionamiento:1. Cuando el interruptor de encendido es activado, la corriente pasa a travs del circuito

IC y enciende el transistor, de manera que la corriente fluye desde la bobina rotor a travs del transistor.

2. A medida que la velocidad del motor se incrementa y el voltaje generado aumente, la corriente desde el circuito IC deja de fluir al electrodo base del transistor. El transistor se apaga y la corriente ya no fluye a la bobina rotor, por lo tanto el nivel del voltaje generado se vuelve cero.

3. Cuando el nivel del voltaje generado llega a cero, el transistor se enciende y la corriente fluye a la bobina rotor. Esta secuencia es repetida para controlar al cantidad de voltaje generado.


43

5.3. SISTEMA DE MOTOR DE ARRANQUE

Para arrancar el motor, primero se debe girar un cigeal y esto requiere un dispositivo llamado arrancador. El cigeal puede ser girado mecnicamente (arranque de pedal), o elctricamente (sistemas de motor de arranque y de generador arrancador). Aqu veremos el sistema de motor de arranque.

Figura 5.19

El sistema de arranque de las motos / ATV utilizado en Suzuki, de tipo elctrico, es del tipo motor de arranque de engranaje constante, como puede verse en la figura 5.19 est compuesto por un motor de arranque elctrico engranado a un embrague que va conectado al cigeal del motor.

Desde el punto de vista elctrico nos interesa el motor de arranque y los componentes que permiten su funcionamiento.

Figura 5.20: Esquema elctrico de sistema de arranque de una Suzuki GSX 1000R

Para que el motor de arranque efecte su labor es necesario que se cumplan una serie de requisitos. As pues, en el caso de la figura 5.20, podemos apreciar que tenemos unos sistemas de seguridad para garantizar que la moto se arranca en ptimas condiciones, esto es, que se encuentre con el contacto dado, sin la pata de cabra en el suelo y el embrague accionado.


44

Entonces el rel de arranque recibe corriente, al pulsar el botn de arranque el rel abre el paso de corriente (elevado amperaje) hacia el motor de arranque, para arrancar el motor de la moto.

En otras motocicletas en vez de tener la moto embragada ser necesario presionar una maneta de freno. En todo caso toda esta informacin viene suministrada en los Manuales de Taller, apartadoSistema Elctrico Sistema de Arranque, de los modelos correspondientes.

5.3.1. MOTOR DE ARRANQUE

La figura 5.21 nos muestra la configuracin de un motor de arranque elctrico.

Figura 5.21

El inducido es sostenido por un eje (soportado por un rodamiento), y est construido de tal manera que puede rotar mientras mantiene una ligera holgura con el ncleo magntico. Una escobilla de carbn es fijada al soporte trasero por medio de un porta escobillas, y la fuerza del muelle, del porta escobillas, empuja la escobilla contra el colector del inducido.El inducido consta de un ncleo de inducido, una bobina de inducido, y un colector. En el lado delantero del eje del inducido esta tallado un pin.El ncleo del inducido est hecho de delgadas lminas de placas de acero apiladas una encima de la otra, y la bobina del inducido esta colocada en las ranuras suministradas alrededor de la periferia externa del ncleo del inducido.

Figura 5.22


45

5.3.2. REL DE ARRANQUE

Para poder suministrar corriente al motor de arranque ser necesario un Rel, ya que la cantidad de corriente que necesita es de un elevado amperaje y un interruptor normal se sobrecargara y sedaara.

El rel recibe corriente de la Batera, y cuando la bobina interior reciba excitacin del botn de arranque y de masa, este dar paso a la corriente de la batera al motor de arranque.

Los rels ya han sido comentados en el apartado 2.7 de este Manual.


46

5.4. SISTEMA DE ENCENDIDO

El sistema de encendido produce impulsos elctricos a intervalos apropiados, los cuales sondirigidos hacia las bujas montadas en la culata, para encender la mezcla de combustible-aire.Algunos sistemas de encendido usan una batera como fuente de energa, y otros usan el magnetismo (generadores magnticos de alto voltaje).

Figura 5.23

Cuando dos bobinas son enrolladas alrededor de un ncleo de hierro, tal como se muestra en la ilustracin, y la corriente que fluye a una bobina es arrancada, detenida, conectada, o cambiada de cualquier otra manera, se presenta un voltaje en la segunda bobina el cual es proporcional a la relacin de espiras de las dos bobinas (figura 5.23).De esta forma, cuando la intensidad magntica y la direccin en el ncleo de hierro son cambiadas al cambiar el tamao y la direccin de la corriente que fluye a travs de una de las dos bobinas, se presenta voltaje en la otra bobina. Este fenmeno es llamado la funcin de induccin mutua de labobina.Este principio es aplicado a la bobina de encendido usada en los sistemas de encendido de los motores.

5.4.1. DISPOSITIVOS DE ENCENDIDO

Dispositivo de encendido CDI: El sistema CDI (Encendido de Descarga de Condensador) es un tipo de dispositivo de no contacto que usan el encendido de magneto.Tal como se muestra en la figura 5.24, la salida de la bobina de encendido es guardada temporalmente en el condensador, hasta que se recibe una seal de la unidad de control de sincronizacin del encendido. En ese punto, el tiristor (SCR) es encendido y la electricidad acumulada en el condensador es descargada repentinamente a la bobina primaria de la bobina de encendido, de manera que un alto voltaje es inducido en la bobina secundaria. Este es llamado un sistema de descarga capacitiva.

Figura 5.24


47

Funcin bsica del circuito: Cuando la magneto gira, se genera corriente alterna en la bobina de encendido. La electricidad generada en la bobina de encendido (bobina de carga) es usada para

cargar el condensador. Cuando el cigeal (magneto) alcanza una posicin de rotacin especfica, una seal es

enviada desde el sensor de posicin del cigeal (que es una bobina pulsora) a la unidad CDI.

La seal del sensor de posicin del cigeal es calculada por un microcomputador en launidad CDI, y las seales son enviadas a la compuerta del tiristor en el tiempo de encendido ptimo para la rotacin del motor.

Cuando el tiristor recibe una seal de compuerta, la compuerta se abre (se activa) y la electricidad es enviada desde el nodo al ctodo. La electricidad que se ha acumulado en el condensador pasa instantneamente a travs del tiristor a la bobina primaria de la bobina de encendido, a travs de sus tierras comunes.

Cuando la electricidad alcanza la bobina primaria de la bobina de encendido, se presenta una inductancia mutua entre las bobinas primaria y secundaria en la bobina de encendido, y un alto voltaje proporcional a la relacin de espiras de las bobinas primaria y secundaria es generado instantneamente en la bobina secundaria.

La electricidad de alto voltaje generada en la bobina secundaria salta entre la separacin de los electrodos de la buja y enciende la mezcla de combustible-aire comprimida en la cmara de combustin, encendiendo el motor.

Circuito de parada del motor: El motor es detenido poniendo a tierra la fuerza electromotrizgenerada en la bobina de encendido en el sistema de encendido CDI, a travs de un interruptor,de manera que el condensador ya no sea cargado.Debido a que el condensador ya no es cargado, no saltan chispas entre los electrodos de la buja, incluso si el tiristor est encendido, y por lo tanto el motor se detiene.

Dispositivo de encendido CDI con corriente directa (CD): En este sistema, la batera sirve como suministro de energa de encendido, el voltaje es reforzado usando un inversor, y el condensador es cargado.Funcin bsica del circuito:El voltaje suministrado por la batera es reforzado por un circuito amplificador, y el condensador es cargado. Una seal del sensor de posicin del cigeal hace que la CPU emita corriente para el tiristor, activndolo.En este punto, la electricidad que se ha acumulado en el condensador fluye a la bobina de encendido, y se genera un alto voltaje en las bujas.

Figura 5.25


48

Dispositivo de encendido completamente transistorizado:

El dispositivo de encendido completamente transistorizado utiliza un generador de seal (un dispositivo que genera seales de encendido) en lugar de puntos, y un encendedor (unidad de control) para controlar el flujo de corriente primaria.Debido a que los puntos han sido eliminados, no requiere mantenimiento.

Ventajas del dispositivo de encendido completamente transistorizado: No se requiere mantenimiento tal como el ajuste o el reemplazo de puntos. No hay deterioro del desempeo de la chispa producido por el arco de punto a bajas

velocidades. No hay problemas del motor producidos por los puntos de contacto sucios. La sincronizacin de encendido no cambia a medida que el tiempo transcurre. Este dispositivo ofrece una notable resistencia al agua y a la vibracin.

Figura 5.26

Avanzador digital de chispa: El avanzador digital de chispa es un dispositivo de encendido que utiliza un computador digital para calcular el avance electrnico de la chispa (calcula la sincronizacin de encendido). Tambin hay un avanzador digital de chispa, y generalmentecuando la gente habla acerca del avance electrnico quieren decir que es del tipo anlogo, el cual usa un mtodo anlogo de clculo del avance electrnico requerido. El mtodo de avance digitalpuede ser usado en los dispositivos de encendido completamente transistorizados, as como tambin en los dispositivos de encendido CDI.


49

Figura 5.27

En comparacin con otros sistemas de avance (avance de forma de onda y avance anlogo), el avance digital ofrece las siguientes ventajas: La sincronizacin de encendido es precisa. La caracterstica de la sincronizacin de encendido puede ser obtenida libremente. El circuito limitador de sobre revoluciones es preciso. La sincronizacin de encendido puede ser llevada a cabo en conjunto con otras formas de

control. No hay cambios a medida que el tiempo transcurre.

5.4.2. BOBINA DE ENCENDIDO

La bobina de encendido activa y desactiva el flujo de corriente para la bobina primaria, y por lo tanto inicia la induccin mutua entre las bobinas primaria y secundaria, estableciendo un alto voltaje en respuesta a los cambios repentinos y a la relacin de espiras de las dos bobinas.Tal como se muestra en la figura 5.28, la bobina de encendido consta de un ncleo de hierro, una bobina primaria, una bobina secundaria, un cordn de alta tensin, un terminal primario, y otras partes. El ncleo de hierro tiene las bobinas primaria y secundaria enrolladas a su alrededor, y est cubierto con una resina compuesta, asegurndolo en su sitio y aislndolo.La bobina primaria est hecha de cerca de 300 espiras de alambre de cobre con un dimetro de 0.5 mm a 1.0 mm.La bobina secundaria est hecha de entre 15.000 y 30.000 espiras de alambre de cobre con un dimetro de 0.5 mm a 1.0 mm.

Figura 5.28


50

Dos bobinas son enrolladas alrededor de un ncleo de hierro, y la corriente fluye a travs de la bobina primaria en la direccin indicada en la figura 5.29, magnetizando el ncleo de hierro.Si el interruptor mostrado en la figura 5.30 es abierto repentinamente, se hace el intento de desmagnetizar el ncleo de hierro, pero la fuerza electromotriz acta para impedir esto, usando la funcin de auto-induccin y estableciendo la induccin en la bobina primaria. Al mismo tiempo, lafuerza electromotriz es inducida en la bobina secundaria por medio de la funcin de induccin mutua. Entre mayor sea el porcentaje en el cual la corriente de la bobina primaria es reducida,ms grande ser la fuerza electromotriz, y entre mas grande la relacin de espiras de las dos bobinas, mas alta ser la fuerza.Generalmente, un voltaje de entre 15.000 y 30.000 V es inducido en la bobina secundaria.


5.4.3. BUJAS

Las bujas son la parte ms importante del sistema de encendido, ya que juegan un papel vital en la carrera final.Ellas reciben el alto voltaje generado en la bobina de encendido y producen una chispa entre los dos electrodos situados en su extremo, encendiendo la mezcla de combustible-aire y activando el motor. Cuando estn montadas en el motor, las bujas son sometidas a una presin de combustinextremadamente alta, as como tambin a altas temperaturas por encima de 2.000C. Tambin son sometidas a intensa vibracin.Las bujas estn construidas para poder soportar todas estas condiciones rigurosas.

Figura 5.31


51

La gran particularidad de las bujas es su rango de calor.

Rango de calor: Debido a que el volumen de calor al cual estn sometidas las bujas vara en gran medida dependiendo de la posicin en la cual estn montadas en el motor y a las condiciones de operacin, se deben usar las bujas correctas para el motor (bujas con el rango de calor correcto).Los electrodos de la buja estn sometidos a temperaturas extremadamente altas. El calor al cual el electrodo (+) (electrodo central) es sometido, viaja a lo largo de la trayectoria indicada por la flecha, en la figura 5.32 y escapa a la culata.Si la temperatura del electrodo central es de 500C o menos, el carbn y otras sustancias que se adhieren a los electrodos no se queman fcilmente, y los electrodos se ensucian, dificultando que la chispa salte entre ellos. Esto tiene como resultado un menor rendimiento del motor.Por el contrario, si la temperatura es de 900C o mas alta, los electrodos se calientan demasiado,y terminan encendiendo la mezcla de combustible-aire antes de que la chispa tenga la oportunidad de encenderlos, afectando la sincronizacin de encendido y produciendo un desempeo deficiente del motor.SI la temperatura de los electrodos est entre 500C y 900C, cualquier carbn que se adhiera a ellos se quema espontneamente, manteniendo los electrodos limpios (funcin de auto-limpieza),y permitiendo que una buena chispa salte entre los electrodos, creando condiciones ptimas para la operacin del motor.La temperatura del electrodo central es gobernada por la longitud del aislador del electrodo mostrado en la figura 5.32.Un aislador largo facilita que la temperatura del electrodo central aumente. Este es llamado el tipo duro o tipo caliente, y es apropiado para manejar a baja velocidad, motores de bajas revoluciones. Si el aislador es corto, la temperatura tiende a ser mas baja, y esta es llamada de tipo fro. Es apropiada para manejar a alta velocidad, motores de muchas revoluciones.

Figura 5.32


52

Medida para verificar si las bujas estn quemadas:

Si observa los electrodos de las bujas, se puede saber cual es la temperatura de trabajo del electrodo central de la buja.

En la siguiente tabla se puede apreciar el aspecto de las bujas segn su estado de funcionamiento.

C Buja Sobrecalentada: ha superado los 900C

Muestran una superficie del aisladorblanca con sedimentos moteados, o el electrodo fundido.Causas posibles: Buja demasiado caliente. Apriete insuficiente de la buja. Encendido demasiado adelantado. Carburacin Pobre. Lubricacin / Refrigeracin pobre.

Sobrecalentamiento Preignicin900C

Buja Buena

Ha funcionado en su zona ptima de trabajo, entre 500 y 900C, tambin llamada temperatura de autolimpieza.

500CBuja Sucia: No ha superado los 500 C

La corriente se fuga a travs del carbn.El aislador se muestra recubierto de carbonilla o aceite.Causas posibles: Buja demasiado fra. Carburacin Rica. Starter, Carburador o Inyeccin. Conexin defectuosa de cables de alta tensin. Demasiados das conduciendo al ralent o en caravana....

Suciedad: Falla el encendido


53

Bujas de Platino e Iridio:

Las innovadoras bujas con metales preciosos de Platino o Iridio, estn especialmente desarrolladas para asegurar el encendido en las condiciones operativas ms extremas, ofreciendolas siguientes ventajas:

El Platino y el Iridio permiten usar un electrodo central muy fino, reduciendo de este modoel voltaje necesario para el encendido y consiguiendo as una seguridad absoluta en el arranque.

Dada la forma de los electrodos las chispas acceden mejor a la mezcla, obteniendo una combustin ms estable.

Los electrodos presentan una resistencia extraordinaria a la erosin y a las altas temperaturas, haciendo que el desgaste sea ms lento. Cabe esperar una duracin como mnimo dos veces superior a la de las bujas convencionales.

La principal caracterstica de este diseo es su electrodo central de iridio, soldado con lser, de un dimetro de tan slo 0.6mm.La superficie de contacto de chispa, al ser ms pequea, hace que se reduzca la cantidad de calor absorbido, mejorado as el rendimiento de encendido.

Figura 5.33


54

Instrucciones de montaje de las Bujas:

Para que la instalacin de la buja sea correcta es preciso cumplir rigurosamente las instrucciones de montaje de montaje y apriete.Un apriete incorrecto reduce la conductividad trmica de la buja, con ello se puede perjudicar el funcionamiento de la buja, e incluso causar daos al motor.Los motores modernos son especialmente sensibles a la colocacin incorrecta de las bujas.

Figura 5.34: Apriete de una Buja Nueva Figura 5.35: Apriete de una Buja Vieja

Antes de montar la buja, nueva o usada, comprobar la distancia entre electrodos (A) con una galga de espesores.

IMPORTANTE!


55

5.4.4. SISTEMA INMOVILIZADOR ELECTRNICO (SAIS)

El sistema desarrollado por Suzuki, SAIS (Suzuki Advanced Inmovilizer System), es un sistema de seguridad antirrobo, evita que la moto sea arrancada si no es con sus llaves correspondientes.

Lo podemos encontrar en los modelos AN 250 (a partir de K5), AN 400 (a partir de K5), AN 650 (a partir de K5), GSR 600, GSX R600 (a partir de K6), GSX R750 (a partir de K6), GSX R1000 (a partir de K5), GSX R1300 (a partir de K8) y GSX 1300 BKing.

El SAIS se sirve de seales de radio para comunicarse con un chip incluido en la llave, impidiendo poner la moto en marcha si no se hace con la llave adecuada dotada del cdigo correcto.

Componentes: Llave elctrica para el inmovilizador.

o Llave IDo Contacto Antenao ECM ID Registrada

Llave mecnica.o Llave Dentadoo Contacto Bombn

Llave magntica para el cierre del contacto (slo para modelos AN)o Llave Llaveo Contacto Cierre del contacto


56

Funcionamiento: Un testigo, con forma de llave en el cuadro de instrumentos (figura 5.X), nos indica el funcionamiento del sistema.

Figura 5.X

Al encender el contacto pueden pasar dos cosas: Que el testigo parpadee 2, 3 o 4 veces y se encienda durante 2 segundos. Esto nos indica

que tiene 2, 3 o 4 llaves registradas y la llave con la cual se ha encendido el contacto ha sido reconocida (figura 5.X).

Que el testigo no pare de parpadear, lo cual nos indica que la llave no ha sido reconocida y por lo tanto nos ser imposible arrancar la moto.

Lo podemos ver esquematizado en la figura 5.X y figura 5.x.

Figura 5.X

Figura 5.X

Testigo cuadro


57

5.4.4.1. MTODO DE APRENDIZAJE DE UNA LLAVE NUEVA

A continuacin vamos a explicar el mtodo para el aprendizaje o registro de una o ms llaves nuevas en la moto.

ATENCIN !

ESTA INFORMACIN ES CONFIDENCIAL

ESTA INFORMACIN DEBE SER UTILIZADA UNICAMENTE POR CONCESIONARIOS Y SERVICIOS OFICIALES AUTORIZADOS SUZUKI

PROTEJA A SUS CLIENTES FRENTE AL ROBO

Si no disponemos de ninguna llave registrada no se pueden registrar nuevas llaves y habr que cambiar la ECM.

Necesitaremos las siguientes HERRAMIENTAS ESPECIALES:

Herramienta Especial Selector de Modo:o Referencia: 09930-82720o Referencia: 09930-82710 : Para Suzuki GSX 1400

Herramienta Especial Acople Adaptador:o Referencia: 09930-82740o Referencia: 09930-82730 : Para Suzuki GSX 1400

Tambin necesitaremos como mnimo una llave registrada.La llave en blanco, que se pida a recambios, hay que copiarle el dentado original.


58

1 Quitar los Fusibles del faro delantero.Segn el Manual de Servicio del modelocorrespondiente.En caso contrario la luz delantera permanecera encendida durante la operacin.

2 Introducir una llave registrada SIN GIRARLA.

3 Colocar la Herramienta Especial Selectorde Modo (09930-82720) y ponerla en modo ON.

4 Colocar la otra Herramienta Especial Adaptador (09930-82740).

La comunicacin por radio empiezaahora.


59

5 Si la lectura de la ID es Correcta:

El testigo parpadea 2, 3 o 4 veces.Despus se enciende 2s.

6 El testigo se apaga durante 30 segundos.

Durante los 30s que esta apagado aplicar el paso siguiente.

7 Quitar la llave.

Ahora slo la primera llave est registrada.

8 El testigo se enciende durante 30 segundos.

Mientras est encendido registrar la segunda llave.


60

9 Mientras est encendido, introducir la segunda llave.

10 La llave queda registrada.

El testigo parpadea 30 segundos.

FINAL.

SI SE QUIERE REGISTRAR UNA TERCERA Y CUARTA LLAVE

CONTINUAR EN EL PUNTO 11.

11 Durante los 30s que parpadea el testigo

Quitar la llave.

12 El testigo se encender durante 30 segundos.

VOLVEMOS A REALIZAR LA OPERACIN DESDE EL PUNTO 9.


61

A continuacin adjuntamos el esquema de procedimiento.

5.4.4.2. MTODO DE SUSTITUCIN DE LA ECM (CENTRALITA)

Para la sustitucin de la ECM tenemos dos alternativas. La sustitucin por una ECM nueva o por una ECM usada.A continuacin detallamos los dos mtodos.

MTODO DE SUSTITUCIN DE UNA ECM NUEVA:

Material Necesario: ECM Nueva

Llaves (Mnimo 2)


62

Procedimiento:

1 Sustituir la ECM, segn el Manual de Servicio del modelo correspondiente,asegurndose de poner la llave de contacto en OFF o daar las piezas electrnicas.

2 Meter la primera llave en el contacto y girarla a posicin ON.

3 El testigo se enciende y parpadea lentamente durante 30 segundos.

4 Durante los 30s que esta parpadeando el testigo

Girara la llave a OFF y sacarla.


63

5 Meter la segunda llave y girarla a la posicin ON.

6 El testigo se enciende y parpadea lentamente durante 30 segundos.

7 Durante los 30s que esta parpadeando el testigo

Girara la llave a OFF y sacarla.

8 Si hay ms llaves para registrar seguir el mismo procedimiento para el aprendizaje de llaves nuevas, descrito en el apartado anterior (5.4.4.1. MTODO DE APRENDIZAJE DE UNA LLAVE NUEVA).


64

A continuacin adjuntamos el esquema de procedimiento.

MTODO DE SUSTITUCIN DE UNA ECM USADA:

Material Necesario:

ECM Usada Herramienta Especial Selector de Modo

Llave/s registradas en ECM original Llave registrada en ECM Usada

Herramienta Especial Acople Adaptador


65

Procedimiento:

1 Sustituir la ECM, segn el Manual de Servicio del modelo correspondiente,asegurndose de poner la llave de contacto en OFF o daar las piezas electrnicas.


3 Introducir la llave registrada en la centralita usada SIN GIRARLA.

4 Una vez la centralita usada reconozca el ID de la llave.

Registrar todas las llaves como si fueran nuevas continuando en el punto 3 del mtodo de aprendizaje de una llave nueva, descrito en el apartado 5.4.4.1.MTODO DE APRENDIZAJE DE UNA LLAVE NUEVA.


66

5 Debido a que el dentado de la llave de la centralita usada no coincide con el bombn de la moto ser necesario borrarla llave de la centralita usada.

Para ello debemos registrar las llaves originales de la moto segn el mtodo deaprendizaje de una llave nueva, descritoen el apartado 5.4.4.1. MTODO DEAPRENDIZAJE DE UNA LLAVE NUEVA.

5.4.4.3. MTODO DE SUSTITUCIN DE UN JUEGO DE CERRADURAS

Material Necesario:

Juego de cerraduras (Lock Set) Herramienta Especial Selector de Modo

Llave registrada (Mnimo una) Herramienta Especial Acople Adaptador

Procedimiento:

1 Sustituir el Juego de Cerraduras, procediendo segn el Manual de Serviciodel modelo correspondiente.


67


3 Introducir la llave registrada de la vieja cerradura SIN GIRARLA.

4 Una vez el sistema reconozca el ID de la llave.

Registrar todas las llaves como si fueran nuevas continuando en el punto 3 del mtodo de aprendizaje de una llave nueva, descrito en el apartado 5.4.4.1.MTODO DE APRENDIZAJE DE UNA LLAVE NUEVA.

5 Debido a que el dentado de la llave de la centralita usada no coincide con el bombn de la moto ser necesario borrarla llave de la centralita usada.

Para ello debemos registrar las llaves originales de la moto segn el mtodo deaprendizaje de una llave nueva, descritoen el apartado 5.4.4.1. MTODO DE APRENDIZAJE DE UNA LLAVE NUEVA.


68

5.5. SISTEMA SECVT VARIADOR AN650

El Sistema SECVT es un sistema de transmisin variable mandado elctricamente, montado exclusivamente en la AN650 (Burgman 650).Componentes mecnicos y elctricos se unen para dar una transmisin variable, con dos tipos de seleccin: automtica (modo Normal y modo Power) y manual de 5 velocidades.

Figura 5.33

La desmultiplicacin de CVT se controla con relacin a la desmultiplicacin CVT real y a la desmultiplicacin CVT objetivo.La desmultiplicacin detectada por el sensor de posicin de la polea de CVT se compensa para obtener un valor ms preciso como desmultiplicacin de CVT real, comparando las seales procedentes del sensor de posicin del cigeal y del sensor de revoluciones de la polea secundaria de CVT.La desmultiplicacin objeto se calcula tomando como base la velocidad del motor objeto determinada por

Curso de Electricidad y Electronica Basica-Suzuki

Documents

Transcript of Curso de Electricidad y Electronica Basica-Suzuki