Curso de Diseñovial

7/24/2019 Curso de Diseovial

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DISEO VIAL I DR. ING. RAUL PUMARICRA PADILLA

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2.4 LA RED VIAL NACIONAL

Las Carreteras Nacionales estn constituidas por tres rutas longitudinales querecorren el Pas de norte a sur por las regiones de costa, sierra y selva y porcatorce(14) rutas transversales o de penetracin, que atravesando la Cordillerade los Andes procuran la interconexin o articulacin de las tres (3) regionesnaturales del Per.

De estas las ms importantes son la Carretera Panamericana que recorre la

costa y la Carretera Central, que partiendo de Lima, cruza la cordilleraoccidental y llega hasta la Oroya, donde se bifurca en un ramal hacia Huancayoy otro hacia Cerro de Pasco, Huanuco,Tingo Mara, y Pucallpa con un ramalque pasando por Tarma se interna en la selva de Chanchamayo y la Merced.

El transporte ferroviario est constituido por los subsistemas del centro y delsur, ambos parten de la costa y se internan en la sierra, teniendo una longitudtotal de 2,115 Km. Por este medio se movilizan pasajeros y cargas

CAPITULO III

3.00 ETAPAS Y ESTUDIOS DE UN PROYECTO VIAL

3.1 .- FASE DE PRE-INVERSION

Es la primera fase del Ciclo de Proyectos, en ella se elaboran los

diferentes estudios que sustentarn que la viabilidad de un proyecto,

debe ser Socialmente rentable y Sostenible.


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1 PRE-INVERSIN

E I S T E M A N A C I O N A L D E I N V E R S I N P B L I C A

Se inicia con

La idea del proyecto

Retroalimentacin Declaracin de

Viabilidad

3 POST-INVERSIN 2 INVERSIN

Se decide su

Ejecucin

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3.1.1 ESTUDIOS QUE CONFORMAN LA FASE DE PRE-INVERSION

Existen tres niveles de estudios:

PERFIL

Es la primera etapa de la Fase de Pre-inversin. Tiene como Objetivo

principal la Identificacin del Problema que ocasiona la necesidad de

elaborar un Proyecto, Junto con el Problema se Identifican las Causas,

los Objetivos del Proyecto, las Alternativas de Solucin del Problema, as

como una evaluacin preliminar de dichas Alternativas. Este estudio se

desarrolla sobre la base de la mejor informacin secundaria y preliminar

disponible.

PRE-FACTIBILIDAD

Una vez aprobado el estudio de Perfil, de ser necesario, se lleva a cabo

el estudio de Pre-factibilidad, en el cual el Objetivo principal es acotar las

PERFIL. PRE-FACTIBILIDAD

Operacin yMantenimiento

ExpedienteTcnico

DetalladoEjecucin

FACTIBILIDAD

EvaluacinEx - post


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Alternativas de ruta identificadas en el estudio de Perfil, sobre la base de

un mayor detalle en la informacin. En este estudio se adoptan los

parmetros de diseo(Velocidad, Volumen de trfico, tipo de vehculo,

normas).

FACTIBILIDAD

Una vez determinadas las mejores Alternativas de ruta en el estudio de

Pre-factibilidad, si se requiere, se procede a realizar el estudio de

Factibilidad de la mejor Alternativa seleccionada. As, en este estudio se

definir: la localizacin, el tamao, la tecnologa, el calendario de

ejecucin, puesta en marcha y lanzamiento, organizacin, gestin yanlisis financieros que determinen la relacin Beneficio/ costo, y la

rentabilidad del proyecto. Determina los trminos de referencia de los

estudios de ingeniera.

3.2- FASE DE INVERSION

La fase de inversin es aquella en que se lleva a cabo la implementacin

del Proyecto. Esta fase es desarrollada por la Unidad Ejecutora

propuesta en los estudios de Pre-inversin.

3.2.1 ETAPAS DE LA FASE DE INVERSION?

Comprende dos etapas:

a) Elaboracin del Estudio Definitivo y Expediente Tcnico

Detallado

Estudio Definitivo: Estudio que permite definir a detalle la alternativa

seleccionada en el nivel de Pre-inversin y calificada como viable. Para

su elaboracin se deben realizar estudios especializados que permitan

definir: el dimensionamiento a detalle del Proyecto, los costos unitarios

por componentes, especificaciones tcnicas para la ejecucin de obras o

equipamiento, medidas de mitigacin de impactos ambientales


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negativos, necesidades de Operacin y Mantenimiento, el plan de

implementacin, entre otros requerimientos considerados como

necesarios de acuerdo a la tipologa del Proyecto.

Expediente Tcnico Detallado: Documento que contiene los estudios deingeniera de detalle con su respectiva memoria descriptiva, bases,

especificaciones tcnicas y el presupuesto definitivo.

b) Ejecucin del Proyecto

Es la etapa en la cual se pone en marcha la alternativa seleccionada.

3.3.- FASE DE POST-INVERSIONLa Fase de Post-inversin comprende las etapas de:

Operacin y Mantenimiento y Evaluacin Ex-post.

Operacin y Mantenimiento

Es el periodo en el cual se obtienen los beneficios y se ejecutan los

gastos por la operacin del bien o servicio que el PIP atiende.

Evaluacin Ex-post

Es el estudio por el cual se busca determinar la eficiencia, eficacia e

impacto de las actividades desarrolladas para alcanzar los Objetivos del

PIP.

ESCALAS UTILIZADAS EN LOS PLANOS DEL PROYECTO DE INVERSION

ESCALA INTERVALODE CURVAS

ESTUDIOS DE SELECCIN DE RUTA OPTIMA 1/20,000 20m.ESTUDIO PRELIMINAR 1/5000 5mESTUDIO DEFINITIVO 1/2000 2m.


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CAPITULO IV

4.00 PARAMETROS PARA EL DISEO GEOMETRICO DE UNA

CARRETERA4.1 VELOCIDAD DIRECTRIZ.

Es la escogida para el diseo, entendindose que ser la mxima que sepodr mantener con seguridad sobre una seccin determinada de lacarretera, cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan lascondiciones de diseo.

La velocidad directriz condiciona todas las caractersticas ligadas a laseguridad del trnsito, por lo tanto llas, como el alineamiento horizontal yvertical, distancia de visibilidad y peralte, variarn apreciablemente con lavelocidad directriz.

La eleccin de la velocidad directriz est influenciada principalmente por elrelieve de terreno, el tipo de terreno a construirse, los volmenes y el tipo detrnsito que se esperan y otras condiciones de orden econmico.


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La definicin de las caractersticas (velocidad directriz y seccin transversal) laefectuar la Divisin de Caminos a travs de la Divisin de Estudios yProyectos.

Los cambios repentinos en la velocidad de diseo a lo largo de una carreteradebern ser evitados. Estos cambios se efectuarn en decrementos oincrementos de 15 K.p.h.

4.3. OROGRAFIA DE LA ZONA POR DONDE PASA LA CARRETERAEs la seccin transversal promedio de las zonas por donde pasar la carretera,y permite clasificar a la carretera de la siguiente manera:

CARRETERAS TIPO 1:0


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4.3.1 PROCEDIMIENTO PARA LA CLASIFICACION DE LA CARRETERA

DE acuerdo a la condicin orogrfica

Delimitacin de las curvas de nivel que pasan por los puntos A y B.Realizar cortes o secciones transversales en forma perpendicular a la mayor cantidad decurvas de nivel, en zonas donde se producen cambios de la forma de terreno de la zonadelimitada con la finalidad de encontrar la inclinacin transversal del terreno.Determinar la pendiente de la inclinacin transversal del terreno de cada uno de loscortes realizados.( P1-1 , P2-2, P3-3, etc), de acuerdo a la siguiente expresin:

Diferencia de cotas (altura) 50m.

Proyeccin H 1-2 (medicin a escala)

Ejemplo: En el presente plano de curvas de nivel se ha delimitado la zona por dondepasan los puntos Ay B, y en donde se han realizado secciones transversales (04) entreestos dos puntos.El clculo de la pendiente de cada inclinacin transversal sera el siguiente:

P1-1 ( Proyeccin. H 1-1= 130 m. ( P1-1 = ( 50 / 130 ) x 100 = 38.46 %

P2-2 ( Proyeccin H 2-2 = 148 m.( P2-2 = ( 50 / 148 ) x 100 = 33.78 %

P3-3 ( Proyeccin H 3-3 =178 m. ( P3-3 = ( 50 / 178 ) x 100 = 28.09 %

P4-4 ( Proyeccin H 4-4 = 88 m. ( P4-4 = ( 50 / 88 ) x 100 = 56.82 %

PROMEDIO DE PENDIENTES:

P = P1-1 + P2-2 + P3-3 + P4-4 = 38.69 %4

LA CARRETERA ES DE TIPO II. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 10 y 50%.

CAPITULO V

5.00 LINEA DE GRADIENTE.

Lalnea gradientees una lnea de ayuda para el diseo geomtrico, dado a que permitedefinir el alineamiento horizontal de una carretera. Se utiliza cuando no hay carretera
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existente, respetando las pendientes mximas y mnimas del diseo.Para ello debemos de determinar la gradiente o pendiente a elegir y determinar ladistancia correspondiente a esta, con la ayuda del comps procedemos a ir interceptandode curva en curva de nivel, partiendo de A hacia B.Luego procedemos a unir estos puntos con una lnea curvilnea, esta sera la lnea degradiente.Se sugiere que al unir estas curvas, la trayectoria de esta lnea mantenga un paralelismocon las curvas de nivel, es decir que al unir estos puntos no corte curvas.

5,1 PROCEDIMIENTO PARA DETERMINAR LA LINEA DE GRADIENTE

a)Clculo del rango de pendientes para la seleccin de alternativas de ruta.RANGO DE LA GRADIENTE: P mx. +_ 1 % y P min. +_ 1 %

La pendiente mnima de una carretera es de +_ 0.5 %La pendiente mxima se determina a travs de la tabla 403.01del Manual DG-2001Si tomamos como datos los siguientes valores:

CLASIFICACIN SEGN OROGRAFA : CARRETERA TIPO IIIMDA : 350veh/da.VELOCIDAD DIRECTRIZ : VD = 30 Km. /h.


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El rango de las pendientes de las lneas de gradiente a utilizar sern las siguientes:

P mx. = 9 % 1 % P mx. = 8 %

P min. = 0.5 % 1 % P min. = 1.5

Es decir los rangos sern:PENDIENTES DE TRABAJO= 247 % , 2 58 %, 357 %Se recomienda que cada rango tenga tres valores, los cuales sern replanteados en el

plano.

a) Clculode la abertura del compas o distancia de la Lnea de Gradiente.

La abertura de compas o distancia que recorrer entre curva y curva de nivel, sedetermina a travs de la siguiente expresin:

Grad. = Diferencia de altura x 100Abertura de compas

Abertura de compas . = Diferencia de altura x 100Gtad.


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Para una Diferencia de altura entre curvas de nivel constante de 2m.Entonces la abertura de compas para Grad. De 2% ser 100m.

Entonces la abertura de compas para Grad. De 4% ser 50m

Entonces la abertura de compas para Grad. De 5% ser 40m


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Nota : Para IMDA menores a 350 Veh./dia (Manual de vas Pavimentadas de bajovolumen de transito).

Cuadro 3.3.3.a.: Pendientes mximasOrografa/velocidad

Terreno plano Terrenoondulado

Terrenomontaoso

Terrenoescarpado

20 8 9 10 1230 8 9 10 1240 8 9 10 1050 8 8 8 860 8 8 8 870 7 7 7 780 7 7 7 790 6 6 6 6

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