Cuadernillo transporte por carretera master transporte_r
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TRANSPORTE POR CARRETERA.
NUEVAS TECNOLOGÍAS EN EL TRANSPORTE
.
L i n a r e s 11 / 2013
NUEVAS TECNOLOGÍAS EN EL TRANSPORTE
POR CARRETERA..
¿Dónde nace la TECNOLOGÍA?
FABRICANTE versus PROVEEDORES
PAPEL CENTROS TECNOLÓGICOS (Org. Invest.)
EJEMPLOS DE NOVEDADES TECNOLÓGICAS
L i n a r e s 11 / 2013
EJEMPLOS DE NOVEDADES TECNOLÓGICAS
Infraestructuras
Material Rodante
Tendencias
PROTECCIÓN RESULTADOS
Fabricantes y proveedores tienen objetivos tecnológicos
independientes.
FABRICANTE versus PROVEEDORES
1 1 1 1 . . . . ¿Dónde nace la TECNOLOGÍA? EJEMPLOS DE NOVEDADES TECNOLÓGICAS PROTECCIÓN DE RESULTADOS
DAF XF. Motor PACCAR MX13 Euro 6.
ZF: Cambio As Tronic.
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DAF: ↑ eficiencia energética
↑ confort y habitabilidad
PACCAR: ↓ 30% el consumo utilizando tecnología híbrida
ZF: Cambio automatizado As Tronic
VALEO: Ópticas LEDS
ZF: Cambio As Tronic.
Faros de Leds
Evidentemente ambos, pero las novedades tecnológicas suelen ir de la mano de los proveedores.
Destacar que en el ejemplo el fabricante es una subsidiaria del proveedor.
¿Quién desarrolla el fabricante o el proveedor?
1 1 1 1 . . . . ¿Dónde nace la TECNOLOGÍA? EJEMPLOS DE NOVEDADES TECNOLÓGICAS PROTECCIÓN DE RESULTADOS
L i n a r e s 11 / 2013UNIVERSIDADDE JAÉN
FABRICANTE versus PROVEEDORES
Destacar que en el ejemplo el fabricante es una subsidiaria del proveedor.
El fabricante en función de las tendencias del mercado, enfoca sus productos para resolver
necesidades mejorables o no resueltas de sus clientes.
Especialmente en turismos ¡TRABAJA EN LAS TENDENCIAS!, en los SEGMENTOS, como
estrategia de consolidación de marca
En el ejemplo: Aligera el chasis para aumentar la capacidad de carga.
Cambia de sitios algunos sistemas para aumentar el volumen del tanque de combustible.
¿Quién desarrolla el fabricante o el proveedor?
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FABRICANTE versus PROVEEDORES
Cambia de sitios algunos sistemas para aumentar el volumen del tanque de combustible.
Aumenta los intervalos de mantenimiento.
Disminuir vibraciones.
Mejorar aislamiento acústico.
Mejora la aerodinámica
Rediseña el habitáculo para ganar confort y seguridad: Ergonomía del conductor; el resto
(mejorando suspensiones, retrovisores, luces de visión diurna) lo traslada a sus proveedores.
•En el ejemplo es PACCAR (1ºDaimler, 2ºVolvo, 3º PACCAR) optimizan el consumo, las emisiones
y la eficiencia energética y VIDA ÚTIL con su nuevo motor PACCAR MX-13, que ya utilizan los
FABRICANTE versus PROVEEDORES:
¿Quién desarrolla el fabricante o el proveedor?
1 1 1 1 . . . . ¿Dónde nace la TECNOLOGÍA? EJEMPLOS DE NOVEDADES TECNOLÓGICAS PROTECCIÓN DE RESULTADOS
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y la eficiencia energética y VIDA ÚTIL con su nuevo motor PACCAR MX-13, que ya utilizan los
Kentworth (Fabricante USA). Tecnológicamente es el mayor reto (ECONÓMICAMENTE MÁS
COSTOSO), y lo rentabiliza a través de sus empresas subsidiarias (Kentworth -Washington-, Daf–
PaisesBajos-, Leyland-Inglaterra-, Peterbilt-Tejas-) Normas EPA, Normativa Euro 6.
•ZF: Quien adapta los cambios automatizados AsTronic, desarrolla conceptos como “FastShift”
(11ª Y 12ª MARCHA) ¿patentado?
•VALEO o BOSCH: Investigan tecnologías LEDS que adaptan a proyectos concretos tras
comentarlas confidencialementecon los fabricantes.
•El fabricante hace el puzle de cuadrar costes del producto final < precios mercado asumibles.
FABRICANTE versus PROVEEDORES:
¿Quién desarrolla el fabricante o el proveedor?
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•PRECIOS OPTIMIZADOS PARA GRANDES VOLÚMENES, por eso Paccardesarrolla para varias
marcas, una de ellas por separado no se lo puede permitir.
•En España no se desarrollan motores –ejemplo DITER-, y apenas se desarrollan vehículos (SE
SUELEN FABRICAR)
•El proveedor que no ofrece nuevas tecnologías queda fuera del tablero de juego.
•Hace 15 años bastaba con competir en calidad, hoy en día la calidad, los procesos optimizados y
UNA CONCLUSIÓN IMPORTANTE
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FABRICANTE versus PROVEEDORES:
•Hace 15 años bastaba con competir en calidad, hoy en día la calidad, los procesos optimizados y
organizados se suponen, se diferencia el que INNOVA.
•Esto da JUEGO a muy pocos:
Fabricante-Proveedor Primera Fase. Los proveedores de estos últimos tienen una posición de
riesgo, pues se basan en precios, otros emigran o complementa diversificando su abanico de
productos y clientes. Emigran a otros sectores.
(Si a futuro os involucráis con las nuevas tecnologías del transporte)
•En nuestro entorno se realizan desarrollos tecnológicos, de la mano de FABRICANTES Y
NUESTRO ENTORNO
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FABRICANTE versus PROVEEDORES:
•En nuestro entorno se realizan desarrollos tecnológicos, de la mano de FABRICANTES Y
PROVEEDORES DE 1er NIVEL: CAF, VALEO, MECACONTROL, GAIT; empresas 2ª fase en transición
y pequeños emprendedores (aparcafácil).
•En general la tecnología es proporcional al nivel de inversión (existen excepciones), aunque
nunca es una inversión garantizada.
Dependedel nivel:
¿E l desarrollo tecnológico es fácil o difícil?
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FABRICANTE versus PROVEEDORES:
Dependedel nivel:
� si requiere investigación: DIFICIL,
(reducción consumo en motores)
� si solo requiere innovación: “MENOS DIFICIL”
(Anti empotramiento, antisprays, ajuste
aerodinámico).
(SE CONVIERTE EN UN CíRCULOVICIOSO) :
Los que se mantienen, son los únicos que conservan el “STATUS ECONÓMICO” que EN GENERAL
requiere el desarrollo tecnológico.
FABRICANTE versus PROVEEDORES:
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requiere el desarrollo tecnológico.
QUIEN TRABAJA EL I+D+isobrevive: Ejemplos
• Apuesta directores de Valeoen Martos. Apuesta directores de CAF en Linares.
•Apuesta de los fabricantes europeos, trasladan las fábricas pero no las oficinas de diseño
(problema China no respeta patentes).
Proveedores de 2ª fase AYUDAS para desarrollo tecnológico, actualmente incluso los de 1ª fase y
los fabricantes.
FABRICANTE versus PROVEEDORES:
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Todas las empresas que hacen desarrollo tecnológico, realizan presupuestos donde incluyen
partidas de I+D+i. Son compatibles con ayudas públicas.
Convocatoria 7º PM, H2020. Consorcios de empresas.
Convocatoria Innterconecta. Proyectos 5 millones €. Fabricantes.
Convocatoria Innpactoa. Proyectos 1 millón €. Proveedores
Créditos Enisa, orden incentivos empresas Agencia IDEA: Proveedores 2ª Fase.
Estas convocatorias imponen la contratación de Organismos de Investigación
(Publicoso privados).
Garantizan el uso en I+D+ide la ayuda : Investigadores universidades (OTRIS), Centros
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Tecnológicos.
En origen algunos grupos de empresas compartían necesidades propias de la investigación “equipos de ensayos” y “equipo humano especializado”.
Los fabricantes del sector ferroviario no rentabilizan por separado (ni siquiera juntos) una galería climática para cumplir la normativa aplicable o para investigar. Inversiones y los técnicos
especialistas.Idema nivel metrológico. Las inversiones y los tecnólogos.
Papel de los Centros Tecnológicos (Organismos Investigación):
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Realización de proyectos de I+D+icon empresas
Intermediación entre los generadores de conocimiento y las empresas
Prestación de servicios de apoyo a la innovación
Divulgación mediante actividades de transferencia tecnología y
formativas
Cataluña: CIM, ASCAMM, LEITAT, AICE, AIICA, CTM
C. Valenciana: INESCOP, AINIA, IBV, AIDIMA, AIMME, AIDO, AIMPLAS, AIDICO, AITEX, CMT, ITI, ITENE
112 CTsHOMOLOGADOS a nivel nacional. https: //sede.micinn.gob.es/inforct
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Papel de los Centros Tecnológicos (Organismos Investigación):
País Vasco: TEKNIKER, CEIT, GAIKER, IKERLAN, AZTI, TECNALIA, CIDETEC, CTA
Comunidad Madrid: AITEMIN, IPE
Galicia: ANFACO, AIMEN, CTAG
Castilla León: CIDAUT, CARTIF, CTME, ITCL, INBIOTEC
Navarra: CNTA, AIN, CETENA, CENER
Andalucía: IAT, CITIC, AICIA, CTAP, CATEC, CETEMET, ANDALTEC
Castilla La Mancha: AIMCM, ASINTEC
Ensayos y Servicios EspecializadosEnsayos y Servicios EspecializadosEnsayos y Servicios EspecializadosEnsayos y Servicios Especializados
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Ensayos y Servicios EspecializadosEnsayos y Servicios EspecializadosEnsayos y Servicios EspecializadosEnsayos y Servicios Especializados
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Ensayos y Servicios EspecializadosEnsayos y Servicios EspecializadosEnsayos y Servicios EspecializadosEnsayos y Servicios Especializados
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InfraestructurasInfraestructurasInfraestructurasInfraestructurasNo todas las novedades tecnológicas se producen en el material rodante.
Las infraestructuras ferroviarias son un buen ejemplo, destaca la tecnología de comunicación
con los vehículos de alta velocidad, similar a UMTS, consta de pequeñas cajas de comunicación
ubicadas en la vía. Permite alcanzar velocidades de 300 kms/h,
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ubicadas en la vía. Permite alcanzar velocidades de 300 kms/h,
ya que prevé las situaciones de frenada.
EuropeanRailTrafficManagement System
(ERTMS)
Sistemas de detección de caída de vehículos
a la vía.
InfraestructurasInfraestructurasInfraestructurasInfraestructurasOtro ejemplo son los proyectos relacionados con seguridad pasiva en vías de circulación.
Ejemplo: Protecciones motoristas en quitamiedos. (Proyecto promovido por CIDAUT).
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Otro ejemplo los mecanismos de videovigilanciay
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control de velocidad del sistema de carreteras.
Pavimentos que faciliten drenaje, señalización más
eficiente, paneles informativos.
InfraestructurasInfraestructurasInfraestructurasInfraestructurasLA TECNOLOGÍA TIENDE A BAJAR PELDAÑOS CON CIERTA FACILIDAD
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Los sistemas del AVE, tienden a aplicarse al
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tráfico ferroviario normal, incluso a
sistemas de metro y tranviarios.
A futuro es lógico encontrar estos sistemas
en las carreteras.
InfraestructurasInfraestructurasInfraestructurasInfraestructurasEXISTE UNA TENDENCIA A LA INTERMODALIDAD PARA FACILITAR EL TRÁFICO
INTERNACIONAL-NACIONAL-LOCAL
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En el transporte de perecederos las infraestructuras
intermodales deberán facilitar sistemas de
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intermodales deberán facilitar sistemas de
comunicación sobre el estado de la carga
perecedera, así como facilitar las conexiones de
tensión eléctrica necesaria.
Aumentará el uso del container refrigerado
“ReeferContainer”
TAMBIÉN EN ESTE CASO LA TECNOLOGÍA TIENDE A BAJAR PELDAÑOS
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Ejemplo: dispositivos de aprovechamiento de energía de frenada, utilizados en Alta
Velocidad, tienden a aplicarse en unidades de categoría inferior.
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Material RodanteMaterial RodanteMaterial RodanteMaterial Rodante
De algún modo la tecnología con el tiempo tiende a universalizarse (democratizarse).
(Ejemplo: Avances en motorizaciones empleadas por primeras marcas con el paso del
tiempo es habitual en marcas medias)
Material RodanteMaterial RodanteMaterial RodanteMaterial RodanteEjemplo de desarrollo tecnológico en nuestro entorno: TREN-TRAN, realizado por el
departamento de I+D+ide CAF, a buscado una solución particular a un cliente, consiguiendo
resultado favorable en un concurso.
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Destacar igualmente el tranvía sin
catenaria, cada fabricante aporta una
solución tecnológica distinta.
Material RodanteMaterial RodanteMaterial RodanteMaterial RodanteCiertos avances tecnológicos tienden a focalizarse en un sector donde alcance mejores
resultados que en el resto, porque marca una diferencia para el usuario final, o por falta de
normativa al respecto.
¿Dónde nace la TECNOLOGÍA? 2 2 2 2 . . . . EJEMPLOS DE NOVEDADES TECNOLÓGICAS PROTECCIÓN DE RESULTADOS
Ejemplo: el Aire Acondicionado de los
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Ejemplo: el Aire Acondicionado de los
turismos ha estado por delante con
respecto al transporte público de
pasajeros, de tal forma que en sector
ferroviario existe normativa y en
autobuses no.
Material RodanteMaterial RodanteMaterial RodanteMaterial RodanteLos sistemas más novedosos entran en el mercado a través de alta gama, con el tiempo se
democratizan.
¿Dónde nace la TECNOLOGÍA? 2 2 2 2 . . . . EJEMPLOS DE NOVEDADES TECNOLÓGICAS PROTECCIÓN DE RESULTADOS
Sistema Consiste… Instalado en
Faros inteligentes “Smart Beam” Se encienden y cambian solos Audi, Citroën, Renault
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Sistema LDW Alerta de cambio involuntario de carril Citroën, Ford
Sistema EDS Sistema de control tracción
Control dinámico de la conducción “Dynamic
Driving Control” “Dynamic Stability Control”
Control electrónico del diferencial: deportiva,
lluvia, normal
BMW, Alfa Romeo
Control activo del diferencial Sistema que asegura la capacidad de la tracción. Jaguar, Mercedes
Sistema DST Recomendación de giro
“Twin Clutch Transmissión” TCT Caja cambio automática doble embrague
Material RodanteMaterial RodanteMaterial RodanteMaterial RodanteLos sistemas más novedosos entran en el mercado a través de alta gama, con el tiempo se
democratizan.
¿Dónde nace la TECNOLOGÍA? 2 2 2 2 . . . . EJEMPLOS DE NOVEDADES TECNOLÓGICAS PROTECCIÓN DE RESULTADOS
Sistema Consiste… Instalado en
Proyecto SARTRE (1) Sistema de convoy velocidad mantenida VOLVO
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Material RodanteMaterial RodanteMaterial RodanteMaterial RodanteLos sistemas más novedosos entran en el mercado a través de alta gama, con el tiempo se
democratizan.
¿Dónde nace la TECNOLOGÍA? 2 2 2 2 . . . . EJEMPLOS DE NOVEDADES TECNOLÓGICAS PROTECCIÓN DE RESULTADOS
Sistema Consiste… Instalado en
Sistema “Watch Later” Sistema de reconocimiento de señales de tráfico BMW, Mercedes, VW,
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Ford…
Sistema BAS Sistema de asistencia a la frenada, anticolisión Audi
Proyecto regulación tráfico urbano. GPS, rutas alternativas, aparcamiento
Sistema de detección de objetos en el ángulo
muerto
Audi
“Park assist” Sistema de aparcamiento asistido
Sistema detector de fatiga Audi
Material RodanteMaterial RodanteMaterial RodanteMaterial RodanteLos sistemas más novedosos entran en el mercado a través de alta gama, con el tiempo se
democratizan.
¿Dónde nace la TECNOLOGÍA? 2 2 2 2 . . . . EJEMPLOS DE NOVEDADES TECNOLÓGICAS PROTECCIÓN DE RESULTADOS
Sistema Consiste… Instalado en
“Steptronic Caja de cambio automática de 8 velocidades Audi
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Head Up Display Sistema proyección información parabrisas BMW
Surround View (2) Sistema de cámaras BMW
TENDENCIASTENDENCIASTENDENCIASTENDENCIASLos fabricantes suelen ocupar las demandas del mercado mediante una apuesta más intensa en
un área tecnológica Particular, relacionada con una cualidad que les ayude a distinguirse.
¿Dónde nace la TECNOLOGÍA? 2 2 2 2 . . . . EJEMPLOS DE NOVEDADES TECNOLÓGICAS PROTECCIÓN DE RESULTADOS
VOLVO: Todo lo relacionado con seguridad.
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PORSCHE: Potencia.
MERCEDES: vanguardia tecnológica con
sobriedad
JAGUAR: Exclusividad
BMW: Carácter deportivo.
ROLLS ROYCE: fabricación artesanal
TENDENCIASTENDENCIASTENDENCIASTENDENCIASEn otras ocasiones los FABRICANTES de vehículos, realizan desarrollos tecnológicos no tanto
para abrir un nuevo área de negocios, si no con la intención de demostrar capacidad tecnológica.
Para ello realizan demostradores y series cortas relacionados con fuentes de energía alternativa.
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Vehículos Híbridos.
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Vehículos Híbridos.
Vehículos Eléctricos.
Vehículos Eléctricos versión rango extendido.
TENDENCIASTENDENCIASTENDENCIASTENDENCIASVehículos propulsados por aire comprimido. Algunos en el mercado(Ver artículo)
Vehículos eléctricos con pila de hidrógeno, hasta ahora demostradores.
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Ejemplo furgoneta con pila de hidrógeno
complementado con energía solar (INSIA)
TENDENCIASTENDENCIASTENDENCIASTENDENCIASA nivel de transporte de mercancías está teniendo aceptación el uso del gas como combustible,
se están desarrollando motorizaciones híbridas (Ejemplo PACCAR)
Los vehículos eléctricos en versión pura y rango extendido, tienen aplicación en aplicaciones de
reparto urbano.
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reparto urbano.
TENDENCIASTENDENCIASTENDENCIASTENDENCIASCARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL RENAULT TWIZY
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No tiene ABS, no tiene servofreno.
Motorizaciones de 9CV y 17CV (80 km/h)
9 CV 6.990 € 4.917 €
17 CV 8.490 € 5.972 €
50 €/mes por el alquiler de las baterías. 7000 Km/año, 3 años.
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Dos personas sentadas en tándem
31 litros de maletero.
Absolutamente silencioso.
100 km de autonomía en ciclo urbano.
3,5 hora para la carga de las baterías.
Puertas opcionales, sin ventanillas.
Sin calefacción, sin Aire Acondicionado.
¿CONTAMINA?
TENDENCIASTENDENCIASTENDENCIASTENDENCIASBIOCOMBUSTIBLES. Es el combustible alternativo más viable con las tecnologías actuales.
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En el área de los combustibles, la directiva sobre biocombustibles de 2001 exige que el
5,75% de todos los transportes que usan combustibles fósiles deben sustituir su uso por
biocombustibles antes del 31 de diciembre de 2010, con un objetivo intermedio del 2%
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biocombustibles antes del 31 de diciembre de 2010, con un objetivo intermedio del 2%
a finales de 2005.
El diesel que utilizamos actualmente tiene una proporción de biocombustible.
¿Por qué los biocombustibles reducen las emisiones de CO2?
Se comercializa a mayor precio que el diesel convencional, y tiene menor poder
calorífico.
El valor de lo INTANGIBLEEl valor de lo INTANGIBLEEl valor de lo INTANGIBLEEl valor de lo INTANGIBLE
Hoy en día las empresas están empezando a comprender que los intangibles :
CONOCIMIENTO, INNOVACIÓN TECNOLÓGICA;
son valores importantes en el mundo de los negocios y de la competitividad.
¿Dónde nace la TECNOLOGÍA? EJEMPLOS DE NOVEDADES TECNOLÓGICAS 3333. . . . PROTECCIÓN DE LOS RESULTADOS
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Para valorizar estos intangibles deben de estar protegidos a través de la
adquisición y mantenimiento de los correspondientes
DPI (Derechos Propiedad Industrial)
Una protección acertada y una utilización estratégica de los DPI,
contribuyen a aumentar la competitividad de la empresa.
Razones empresariales para patentar: Razones empresariales para patentar: Razones empresariales para patentar: Razones empresariales para patentar:
Proteger productos y procedimientos de una empresa.
Exclusividad para explotar la invención: Que no lo haga la competencia.
Licenciar la invención.
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DPIDPIDPIDPI Licencias cruzadas.
Vender la patente.
Dar valor a la empresa.
Atraer inversores.
Generar VALORGenerar VALORGenerar VALORGenerar VALOR
Estrategia de la PROPIEDAD INDUSTRIAL, Estrategia de la PROPIEDAD INDUSTRIAL, Estrategia de la PROPIEDAD INDUSTRIAL, Estrategia de la PROPIEDAD INDUSTRIAL,
integrada en la estrategia de la empresa. integrada en la estrategia de la empresa. integrada en la estrategia de la empresa. integrada en la estrategia de la empresa.
DPIDPIDPIDPI
Gestión de la cartera de Patentes en departamentos Gestión de la cartera de Patentes en departamentos Gestión de la cartera de Patentes en departamentos Gestión de la cartera de Patentes en departamentos I+D+iI+D+iI+D+iI+D+i
Gestión de pagos de tasas, y ampliaciones de plazos de las patentes publicadas.
Vigilancia del uso exclusivo.
Informes estudios de la técnica (IET) , vigilancias tecnológicas, estudios sobre estado del arte.
Realización de planos y cálculos de diseño.
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Realización de planos y cálculos de diseño.
Redacción de memoria descriptiva (reivindicaciones), seguimiento trámites.
Grandes empresas _ _ _ _ Grandes empresas _ _ _ _ Grandes empresas _ _ _ _ Grandes empresas _ _ _ _
Pymes__________________ Pymes__________________ Pymes__________________ Pymes__________________
Agentes Propiedad Industrial (Agentes Propiedad Industrial (Agentes Propiedad Industrial (Agentes Propiedad Industrial (APIsAPIsAPIsAPIs))))
Gabinetes legales especializadosGabinetes legales especializadosGabinetes legales especializadosGabinetes legales especializados
¿Qué es una patente?¿Qué es una patente?¿Qué es una patente?¿Qué es una patente?
Una Patente es un título que reconoce el derecho de explotar en
exclusiva una invención, impidiendo a otros su fabricación, venta
o utilización sin consentimiento del titular.
Como contrapartida, la patente se pone a disposición del
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Como contrapartida, la patente se pone a disposición del
público para generar conocimiento.
El derecho otorgado por una patente es "el derecho de excluir a
otros" de la fabricación, utilización o introducción del producto o
procedimiento patentado en el comercio.
Duración máxima de 20 años, y obligación de utilización a partir
de 4 años.
Opción de Modelo de Utilidad. 10 años
¿Requisitos de una patente?¿Requisitos de una patente?¿Requisitos de una patente?¿Requisitos de una patente?
Son patentables las invenciones nuevasque impliquen una
actividad inventiva y sean susceptibles de aplicación industrial.
Una invención es nueva cuando no está comprendida en el
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Una invención es nueva cuando no está comprendida en el
estado de la técnica.
El estado de la técnica es todo lo divulgado al público por
una descripción descrita, oral, una utilización o cualquier
otro medio.
Inventiva: no sea resultado del estado de la técnica de una
manera evidente para un experto en la materia
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Consulta de Patentes: Una información UNICAConsulta de Patentes: Una información UNICAConsulta de Patentes: Una información UNICAConsulta de Patentes: Una información UNICA
Si sólo se consultan las patentes, se accede directamente al
80% de la información científico-técnica.
De acuerdo con un estudio desarrollado por la Oficina de
Patentes de Estados Unidos, el 70% de la Tecnología descrita en
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Patentes de Estados Unidos, el 70% de la Tecnología descrita en
documentos de patentes de Estados Unidos entre 1967 y 1972
no había sido descrita por ningún otro medio.
Un gran volumen de información técnica solo disponible en las
bases de datos de patentes.
Bases de datos gratuitas “oficiales”Bases de datos gratuitas “oficiales”Bases de datos gratuitas “oficiales”Bases de datos gratuitas “oficiales”
Oficina Europea de Patentes
Organización Mundial de la Propiedad Industrial
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Oficinas Nacionales de patentes:
norteamericana, alemana, japonesa, china, …OEPM
Bases de datos gratuitas “NO oficiales”Bases de datos gratuitas “NO oficiales”Bases de datos gratuitas “NO oficiales”Bases de datos gratuitas “NO oficiales”
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Bases de datos comerciales, ejemploBases de datos comerciales, ejemploBases de datos comerciales, ejemploBases de datos comerciales, ejemplo
La OEPM en cifras: año La OEPM en cifras: año La OEPM en cifras: año La OEPM en cifras: año 2012201220122012
www.OEPM.es www.OEPM.es www.OEPM.es www.OEPM.es SOLICITUDES DE INVENCIONES PRESENTADAS EN LA OEPM
Patentes Nacionales___ 3.361
Modelos de Utilidad ___2.517
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SOLICITUDES DE SIGNOS DISTINTIVOS PRESENTADAS EN LA OEPM
Marcas Internacionales___
Nombres Comerciales___ 4.998
Marcas Nacionales ___44.029
SOLICITUDES DE DISEÑOS INDUSTRIALES
Diseños Industriales Nacionales___ 1.598
APIsAPIsAPIsAPIscolegiados, por Comunidades Autónomascolegiados, por Comunidades Autónomascolegiados, por Comunidades Autónomascolegiados, por Comunidades Autónomas
www.coapi.org www.coapi.org www.coapi.org www.coapi.org
¿Dónde nace la TECNOLOGÍA? EJEMPLOS DE NOVEDADES TECNOLÓGICAS 3333. . . . PROTECCIÓN DE LOS RESULTADOS
L i n a r e s 11 / 2013UNIVERSIDADDE JAÉN
Gracias por su atención
L i n a r e s 11 / 2013UNIVERSIDADDE JAÉN
Gracias por su atención
Francisca Mª Guerrero Villar
TRANSPORTE POR CARRETERA.
Unidades móviles
VALIDACIONES, PRUEBAS Y ENSAYOS.
L i n a r e s 11 / 2014
Francisca Mª Guerrero
Villar.Ingeniera Industrial
INTRODUCCIÓN.¿Por qué surge la normativa?
L i n a r e s 11 / 2014
La normativa siempre tiene como objetivo evitar efectos negativos para LAS PERSONAS,
o para EL MEDIO AMBIENTE..
Todo lo que entraña peligro está sujeto a normativa: instalaciones eléctricas, gas, calderas
de vapor… Históricamente se legislaba tras incidentes graves.
Una unidad móvil por carretera es una masa de 1 Ton o más que puede circular a más
de 100 km/h, y evidentemente puede entrañar un riesgo tanto para los pasajeros, como
para el resto de usuarios de la vía.
Las unidades móviles también suponen un riesgo para el medioambiente, debido al
elevado número de la mismas que se producen y se retiran, 795.000 vehículos/año son
dados de baja en ESPAÑA para su desguace. (Media de los últimos 6 años, fuente
SIGRAUTO).
Francisca Mª Guerrero Villar.
Ingeniera Industrial
INTRODUCCIÓN.¿Por qué surge la normativa?
L i n a r e s 11 / 2014
Tabla_ Volumen de vehículos dados de baja en España para su desguace, de 2007 a 2013. (Fuente Sigrauto)
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 TOTAL
TURISMOS
795.841 628.619 826.353 703.994 549.735 566.280 641.256 4.712.078
VEHÍCULOS IND. DE MENOS DE 3.500 KG
114.750 101.792 107.029 115.877 101.562 99.022 73.364 713.396
TODOTERRENOS
17.369 17.660 18.985 19.766 20.630 22.522 20.156 137.088
TOTAL
927.960 748.071 952.367 839.637 671.927 687.824 734.776 5.562.562
Volumen de vehículos dados de baja en España para su desguace, de 2007 a 2013. (Fuente Sigrauto)
Francisca Mª Guerrero Villar.
Ingeniera Industrial
INTRODUCCIÓN.¿Por qué surge la normativa?
L i n a r e s 11 / 2014
Grafica de volumen anual de vehículos dados de baja en España para su desguace. (Fuente Sigrauto)
Volumen de vehículos dados de baja en España para su desguace, de 2007 a 2013. (Fuente Sigrauto)
0
100.000
200.000
300.000
400.000
500.000
600.000
700.000
800.000
900.000
1.000.000
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
TURISMOS
VEHÍC INDUSTRIALES
TODOTERRENOS
TOTAL
Francisca Mª Guerrero Villar.
Ingeniera Industrial
INTRODUCCIÓN.Distintos tipos de ordenamiento normativo
L i n a r e s 11 / 2014
La Directivaes una disposición normativa de Derecho comunitario que vincula a los
Estados de la Unión o, en su caso, al Estado destinatario en la consecución de resultados
u objetos concretos en un plazo determinado, dejando, sin embargo, a las autoridades
internas competentes la debida elección de la forma y los medios adecuados a tal fin.
A este mecanismo de despliegue y aplicación por las autoridades nacionales
competentes (nacional, regional o local) de una norma, que además de comunitaria es,
por virtud de los Tratados, interna y propia de los ordenamientos jurídicos nacionales,
requiriendo un complemento normativo de los Estados para su efectiva implantación, se
le denomina jurídicamente “transposición” al Derecho interno o nacional.
Francisca Mª Guerrero Villar.
Ingeniera Industrial
INTRODUCCIÓN.Otros ordenamientos normativos
L i n a r e s 11 / 2014
Directiva Marco: Ide,manterior para establecer un marco e actuación sobre un tema.
Acto reglamentario (centrado en aspectos de detalle técnico)
Real Decreto
Orden
Instrucción Técnica Complementaria: ITC
Francisca Mª Guerrero Villar.
Ingeniera Industrial
INTRODUCCIÓN.Foros de interpretación
L i n a r e s 11 / 2014
Es habitual que las asociaciones de los sectores afectados por la normativa ayuden a la
interpretación de la misma.
A continuación se citan algunas que intervienen en la interpretación de la normativa
aplicada a unidades móviles en el transporte por carretera.
SERNAUTO: Asociación española de
fabricantes de equipos y componentes para
automoción.
ANFAC: Asociación nacional de fabricantes
de automóviles y camiones.
AEDRA: Asociación española del desguace y
reciclaje del automóvil Francisca Mª Guerrero Villar.
Ingeniera Industrial
INTRODUCCIÓN.Foros de interpretación
L i n a r e s 11 / 2014
En algunos casos las anteriores constituyen asociaciones cuyo fin es
facilitar el cumplimiento de alguna normativa, por ejemplo para la
normativa ELV (“EndLifeVehicle”), se constituyó SIGRAUTO: Asociación española para el tratamiento medioambiental de los
vehículos fuera de uso; en su constitución intervinieron ANFAC,
AEDRA, ANIACAM y FER
En ocasiones las asociaciones tienen carácter autonómico, por
ejemplo:
ANFACAR. Asociación andaluza de empresas fabricantes de
carrocerías y remolques para vehículos industriales.
Francisca Mª Guerrero Villar.
Ingeniera Industrial
NORMATIVA Relativa a la HOMOLOGACIÓN DE VEHÍCULOS.L i n a r e s 11 / 2014
VehículosHOMOLOGACIÓN de TIPO CE Partes Recon. recíproco todos ESTADOS MIEMBROS
. Piezas
REGLAMENTO GENERAL DE VEHÍCULOS___ RD 2822/1998
•Vehículos para circular necesitan AUTORIZACIÓN ADMINISTRATIVA
•MINISTERIO DE INDUSTRIA (Subdirección de seguridad y calidad Industrial) responsable de estas autorizaciones y sus excepcionesHOMOLOGACIONES
HOMOLOGACIÓN de TIPO NACIONAL Reconocimiento nacionalR.D. 750/2010 (4 jun) deroga R.D. 2140/1985(9oct) Vehículos automóviles/remolques/semiremolques+partes+piezas de dichos vehículos
•Directiva 2002/24/CE “Homologación vehículos motor 2 y 3 ruedas”•Directiva 2003/37/CE “Homologación tractores agrícolas y comerciales+remolques+máquinas”•Directiva 2007/46/CE “Homologación vehículos motor/remolques/sist. Componentes y UTI” M,N,O
Ordenes Ministeriales ACTUALIZAN anexos R.D. 2028/1986 Ej: Orden ITC/1620/2008 (5 jun)
A
B
transposición
Francisca Mª Guerrero Villar.
CATEGORÍAS DE VEHÍCULOS
L i n a r e s 11 / 2014(INCISO)
CATEGORÍAS DE VEHÍCULOS.
L i n a r e s 11 / 2014(INCISO)
CATEGORÍAS DE VEHÍCULOS.
L i n a r e s 11 / 2014(INCISO)
CATEGORÍAS DE VEHÍCULOS.
L i n a r e s 11 / 2014(INCISO)
CATEGORÍAS DE VEHÍCULOS.
L i n a r e s 11 / 2014(INCISO)
CATEGORÍAS DE VEHÍCULOS.
L i n a r e s 11 / 2014(INCISO)
CATEGORÍAS DE VEHÍCULOS.
L i n a r e s 11 / 2014(INCISO)
CATEGORÍAS DE VEHÍCULOS.
L i n a r e s 11 / 2014(INCISO)
CATEGORÍAS DE VEHÍCULOS.
L i n a r e s 11 / 2014
CLASIFICACIÓN DE LOS VEHÍCULOS.
L i n a r e s 11 / 2014(INCISO)
CLASIFICACIÓN DE LOS VEHÍCULOS.
L i n a r e s 11 / 2014(INCISO)
CLASIFICACIÓN DE LOS VEHÍCULOS.
L i n a r e s 11 / 2014(INCISO)
CLASIFICACIÓN DE LOS VEHÍCULOS.
L i n a r e s 11 / 2014(INCISO)
CLASIFICACIÓN DE LOS VEHÍCULOS.
L i n a r e s 11 / 2014(INCISO)
CLASIFICACIÓN DE LOS VEHÍCULOS.
L i n a r e s 11 / 2014(INCISO)
CLASIFICACIÓN DE LOS VEHÍCULOS.
L i n a r e s 11 / 2014(INCISO)
DIRECTIVA MARCO 2007/46 CE (categorías M, N, O)
L i n a r e s 11 / 2014
Sustituye a la Directiva 70/156/CEE (categoría M1), y a la Directiva 2007/37/CE
Objetivos: Amplios y ambiciosos_ revolucionan el sector durante una transición de 7 años.
OBGETIVOS DE LA DIRECTIVA 2007/46/CE (numerados según texto directiva)
(1) Refundición Directiva año 70 y todas sus modificaciones
(2) Armonización de la homologación en todos los paises CEE
(3) Requisitos técnicos: especificados ACTOS REGLAMENTARIOS
-Seguridad Vial-Protección de la salud (ACTIVA y PASIVA)-Protección del medio ambiente
-Eficiencia energética-Protección usos no autorizados
(4) Ámbito aplicación TODAS LAS CATEGORÍAS DE VEHÍCULOS (M, N, O)
(5) Periodos de transición adecuados (Anexo XIX)
(6) Incluye HOMOLOGACIÓN EUROPEA SERIES CORTAS
(7) Establecimiento de la cuantificación SERIES CORTAS (Anexo XII)
NORMATIVA Relativa a la HOMOLOGACIÓN DE VEHÍCULOS (Macro)
Francisca Mª Guerrero Villar.
DIRECTIVA MARCO 2007/46 CE (categorías M, N, O)
L i n a r e s 11 / 2014
OBGETIVOS DE LA DIRECTIVA 2007/46/CE
(8) Por el momento delega países HOMOLOGACIÓN INDIVIDUAL, para aportar flexibilidad al sistema de homologación MULTIFÁSICO
(9) Importante garantizar adecuados plazos transición en vehículos distintos categoría M1
(12) No pretende reproducir reglamentos de especificaciones técnicas internacionales.
(13) Procedimiento para controlar la conformidad de la producción, realizando inspeccionesperiódicas a los fabricantes
(14) Control autoridad de homologación antes de la comercialización de piezas y equipos que puedan montarse en los vehículos, y afectar a sistemas esenciales para la seguridad y el MA
(17) Cuando un vehículo presente un riesgo grave para consumidores, se revisarán los vehículos.
(19) Es importante que los fabricantes de equipos tengan acceso a determinada información que solamente puede proporcionar el fabricante del vehículo.
(20) Importante que los fabricantes proporcionen a los operadores independientes acceso fácil a la información, garantizando el correcto mantenimiento y reparación de los vehículos.
(24) Obligación de incorporar la Directiva 2007/46/CE al derecho nacional en lo que atañe a novedades respecto a anteriores directivas
Tabla_ Se puede consultar el texto íntegro en el archivo con el nombre de la directiva disponible en la
plataforma del master.
NORMATIVA Relativa a la HOMOLOGACIÓN DE VEHÍCULOS (Macro)
Francisca Mª Guerrero Villar.
DIRECTIVA MARCO 2007/46 CE (categorías M, N, O)
Puntos destacables. Se recomienda consultar el texto de la misma en la plataforma.
L i n a r e s 11 / 2014
Artículo 5. El fabricante será responsable, ante la autoridad de homologación de todos los aspectos
relacionados con el procedimiento de homologación y de garantizar la conformidad de la producción. (Art-12
Aspectos relativos a la conformidad de la producción)
Se consideran los siguientes tipos de homologación en ámbito CE:
-HOMOLOGACIÓN DE TIPO CE de VEHÍCULOS (Directa y Multifásica). MODIFICACIONES DE HOMOLOGACION
-HOMOLOGACIÓN DE TIPO CE de COMPONENTES, SISTEMAS Y UTI*. MODIFICACIONES DE HOMOLOGACIÓN.
-HOMOLOGACIÓN DE TIPO CE de SERIES CORTAS. (Anexo XII: <1000unidades M1)
-HOMOLOGACIÓN DE TIPO CE de VEHICULOS ESPECIALES (Autocaravanas, ambulancias, coches fúnebres,
vehículos blindados, accesibles con silla de ruedas, caravanas, grúas móviles)
Se establecen las bases para las homologaciones de tipo nacioonales: novedades tecnológicas, series cortas
nacionales y homologaciones individuales. (+transitorio: AnexoXIX)
(Los requisitos técnicos –ACTOS REGLAMENTARIOS-se especifican en ANEXO IV y
ANEXO IX -vehículos especiales-) Importante: Consultar ANEXO IV
* UTI: Unidad Técnica Independiente
NORMATIVA Relativa a la HOMOLOGACIÓN DE VEHÍCULOS (Macro)
Francisca Mª Guerrero Villar.
Ingeniera Industrial
L i n a r e s 11 / 2014
Sistemas. Componentes. UTIs(Definiciones: art. 3 Directiva 2007/46/CE, art2 750/2010)
(INCISO)
GRADO DE TERMINACIÓN DE LOS VEHÍCULOS. (Definiciones: art. 3 Directiva 2007/46/CE, art2 750/2010)
L i n a r e s 11 / 2014(INCISO)
L i n a r e s 11 / 2014
HOMOLOGACIÓN DIRECTA
(Definiciones: art. 3 Directiva 2007/46/CE, art2 750/2010)
(INCISO)
L i n a r e s 11 / 2013
HOMOLOGACIÓN MULTIFÁSICA
(Definiciones: art. 3 Directiva 2007/46/CE, art2 750/2010)
(INCISO)
REAL DECRETO 750/2010 (4 jun)
Puntos destacables. Se recomienda consultar el texto del mismo en la plataforma.
L i n a r e s 11 / 2014
Es la transposición nacional de la DIRECTIVA 2007/46/CE
Se consideran los siguientes tipos de homologación de vehículos en ámbito nacional
-HOMOLOGACIÓN DE TIPO NACIONAL (Directa y Multifásica). Para aquellos no incluidos en el ámbito directiva.
(ejemplo las Nuevas Tecnologías)
-HOMOLOGACIÓN DE TIPO NACIONAL de SERIES CORTAS. (Anexo XII directiva: <75unidades M1; <250 udM2,
M3, N2, N3, O3, O4; <500 N1, O1, O2)
-HOMOLOGACIÓN DE TIPO INDIVIDUAL
Se establecen las bases para las homologaciones de tipo nacioonales: novedades tecnológicas, series cortas
nacionales y homologaciones individuales. (+transitorio: AnexoXIX)
Los requisitos técnicos –ACTOS REGLAMENTARIOS-se especifican en ANEXO III (apéndice 5) y
ANEXO IV .
Importante: Consultar ANEXO III (apendice5)
NORMATIVA Relativa a la HOMOLOGACIÓN DE VEHÍCULOS (Macro)
L i n a r e s 11 / 2014
Procedimiento de Homologación. Art. 4 del RD 750/2010
REAL DECRETO 750/2010 (4 jun)
REAL DECRETO 750/2010 (4 jun)
NORMATIVA Relativa a la HOMOLOGACIÓN DE VEHÍCULOS (Macro)
L i n a r e s 11 / 2014
Procedimiento de Homologación. Apénd. 5 del Anexo III del RD 750/2010
REAL DECRETO 750/2010 (4 jun)
NORMATIVA Relativa a la HOMOLOGACIÓN DE VEHÍCULOS (Macro)
L i n a r e s 11 / 2014
Procedimiento de Homologación. Apénd. 5 del Anexo III del RD 750/2010
IMPORTANTE
SABER
INTERPRETAR
EL
SIGNIFICADO
DE LAS
LETRAS DEL
APÉNDICE
REAL DECRETO 750/2010 (4 jun)
NORMATIVA Relativa a la HOMOLOGACIÓN DE VEHÍCULOS (Macro)
L i n a r e s 11 / 2014
ACTOS REGLAMENTARIOS
NORMATIVA Relativa a la HOMOLOGACIÓN DE VEHÍCULOS (Micro)
L i n a r e s 11 / 2014NORMATIVA Relativa a la HOMOLOGACIÓN DE VEHÍCULOS (Micro)
ACTOS REGLAMENTARIOS
L i n a r e s 11 / 2014NORMATIVA Relativa a la HOMOLOGACIÓN DE VEHÍCULOS (Micro)
ACTOS REGLAMENTARIOS
L i n a r e s 11 / 2014NORMATIVA Relativa a la HOMOLOGACIÓN DE VEHÍCULOS (Micro)
ACTOS REGLAMENTARIOS
L i n a r e s 11 / 2014
GRADO DE TERMINACIÓN DE LOS VEHÍCULOS.
Carrozado Inicial: completar un vehículo incompleto
(INCISO)
(*Definiciones: art. 3 Directiva 2007/46/CE, art2 750/2010)
L i n a r e s 11 / 2014
GRADO DE TERMINACIÓN DE LOS VEHÍCULOS.
Carrozado Inicial : completar un vehículo incompleto
(INCISO)
L i n a r e s 11 / 2014
HOMOLOGACIONES. VALIDACIONES. ENSAYOS.
Distintas formas de Homologación
HOMOLOGACIONES. VALIDACIONES. ENSAYOS.
L i n a r e s 11 / 2014
L i n a r e s 11 / 2014
HOMOLOGACIONES. VALIDACIONES. ENSAYOS.
Certificado de Homologación.
L i n a r e s 11 / 2014
HOMOLOGACIONES. VALIDACIONES. ENSAYOS.
Múltiples Certificados de Homologación.
L i n a r e s 11 / 2014
HOMOLOGACIONES. VALIDACIONES. ENSAYOS.
¿Cómo demostrar que el vehículo cumple los actos reglamentarios?
L i n a r e s 11 / 2014
HOMOLOGACIONES. VALIDACIONES. ENSAYOS.
Aspectos importantes Directiva Marco 2007/46/CE
No permite REFORMAS antes de la matriculación del vehículo.
Ofrece un proceso alternativo permitiendo la HOMOLOGACIÓN
INDIVIDUAL.
Siempre y cuando no estén incluidas en su HOMOLOGACIÓN DE TIPO
Francisca Mª Guerrero Villar.
Ingeniera Industrial
L i n a r e s 11 / 2014
HOMOLOGACIONES. VALIDACIONES. ENSAYOS.
Aspectos importantes Directiva Marco 2007/46/CE
ANTES
L i n a r e s 11 / 2014
HOMOLOGACIONES. VALIDACIONES. ENSAYOS.
Aspectos importantes Directiva Marco 2007/46/CE
AHORA (*)
(*) En función del calendario según _anexo XIX Directiva
Surge el RD 866/2010 por el que se regula la TRAMITACIÓN DE LAS REFORMAS DE VEHÍCULOS
L i n a r e s 11 / 2014
HOMOLOGACIONES. VALIDACIONES. ENSAYOS.
Primera posibilidad de actuación: ENSAYOS
L i n a r e s 11 / 2014
HOMOLOGACIONES. VALIDACIONES. ENSAYOS.
Segunda posibilidad de actuación: VALIDACIONES
L i n a r e s 11 / 2014
HOMOLOGACIONES. VALIDACIONES. ENSAYOS.
Ensayos indispensables
L i n a r e s 11 / 2014CONTINUA EVOLUCIÓN de la
NORMATIVA Relativa a la HOMOLOGACIÓN DE VEHÍCULOS.
L i n a r e s 11 / 2014
Evolución de la Directiva Marco 2007/46/CE
CONTINUA EVOLUCIÓN de la
NORMATIVA Relativa a la HOMOLOGACIÓN DE VEHÍCULOS.
L i n a r e s 11 / 2014
Evolución de la Directiva Marco 2007/46/CE
…
CONTINUA EVOLUCIÓN de la
NORMATIVA Relativa a la HOMOLOGACIÓN DE VEHÍCULOS.
TRANSPORTE POR CARRETERA.
Unidades móviles
VALIDACIONES, PRUEBAS Y ENSAYOS.
L i n a r e s 11 / 2014
Francisca Mª Guerrero
L i n a r e s 12
TRANSPORTE POR CARRETERA.
CALIDAD Y SEGURIDAD EN EL TRANSPORTE
DE PERECEDEROS POR CARRETERA.
Normativa ATP.
L i n a r e s 11 / 2013
Preámbulo
Trámites establecidos
Gestación TUNEL FRIO Linares
Realización ensayo ATP
o 1/ o
29
L i n a r e s 12L i n a r e s 11 / 2013
1 de septiembre 1970 (Ginebra)
En vigor 21 de noviembre 1976
Revisiones anuales y modificaciones WP11, UNECE (CEPE)
http://www.unece.org
Además una serie de países han adoptado el ATP como base
de su legislación nacional.
ACUERDO SOBRE TRANSPORTES INTERNACIONALES DE
MERCANCÍAS PERECEDERAS Y SOBRE VEHÍCULOS
ESPECIALES UTILIZADOS EN ESTOS TRANSPORTES (ATP)
o 2/ o
29
1 . Preámbulo Trámites establecidos Gestación TUNEL FRIO Linares Realización ensayo ATP
L i n a r e s 12L i n a r e s 11 / 2013
Real Decreto 237/2000, por el que establecen las especificaciones
técnicas que deben cumplir los vehículos especiales para el
transporte terrestre de productos alimentarios a temperatura
regulada y los procedimientos para el control de conformidad con
las especificaciones
Real Decreto 237/2000, de 18 de febrero, (BOE 16-3-00)
o 3/ o
29
1 . Preámbulo Trámites establecidos Gestación TUNEL FRIO Linares Realización ensayo ATP
L i n a r e s 12
Orden ITC/2590/2010, de 30 Septiembre
Orden ITC/2590/2010,Por la que se modifican los anejos y
apéndices del R.D. 237/2000, de 18 de febrero. En vigor desde
el 01/01/2011
L i n a r e s 11 / 2013
La cadena del frio un elemento clave en la seguridad alimentaria.
o 4/ o
29
1 . Preámbulo Trámites establecidos Gestación TUNEL FRIO Linares Realización ensayo ATP
L i n a r e s 12
El transporte de productos perecederos tiene una especial
importancia en el transporte de alimentos, tanto desde el punto
de vista económico, como por su influencia en la nutrición
humana y en la salud
o 5/ o
29
1 . Preámbulo Trámites establecidos Gestación TUNEL FRIO Linares Realización ensayo ATP
L i n a r e s 12
Los alimentos perecederos han de ser transportados en vehículos especiales, constituidos por
una caja aislada provista en su caso de un equipo de producción de frío, para mantener
durante su traslado las temperaturas requeridas en el transporte. La caja es el elemento
fundamental del vehículo desde el punto de vista térmico, y ha de cumplir con unos requisitos
generales, que confluyen siempre en satisfacer unos niveles mínimos de aislamiento, que
garanticen la limitación de ganancias de calor dentro del recinto.
El transporte de productos perecederos tiene una especial
importancia en el transporte de alimentos, tanto desde el punto
de vista económico, como por su influencia en la nutrición
humana y en la salud
o 6/ o
29
1 . Preámbulo Trámites establecidos Gestación TUNEL FRIO Linares Realización ensayo ATP
L i n a r e s 12
El coeficiente global de transmisión de la caja (coeficiente k), es el parámetro que establece la
normativa, como definitorio del nivel de aislamiento de la caja o carrocería, y todos los
vehículos destinados a estos tipos de transporte han de poseer una caja cuyo coeficiente k,
sea inferior a determinados valores.
L i n a r e s 11 / 2013
Clasificación de los vehículos
o 7/ o
29
Preámbulo 2 . Trámites establecidos Gestación TUNEL FRIO Linares Realización ensayo ATP
L i n a r e s 12
El coeficiente global de transmisión de la caja (coeficiente k), es el parámetro que establece la
normativa, como definitorio del nivel de aislamiento de la caja o carrocería, y todos los
vehículos destinados a estos tipos de transporte han de poseer una caja cuyo coeficiente k,
sea inferior a determinados valores.
Tipo Clase Identificación
Isotermo
Normal (k ≤ 0.7
W/m2K)IN
Reforzado(k ≤ 0.4
W/m2K)IR
Refrigerante (Temperatura Exterior
30º)
A: Tint ≤ 7ºC RNA, RRA
L i n a r e s 11 / 2013
Clasificación de los vehículos
o 8/ o
29
Preámbulo 2 . Trámites establecidos Gestación TUNEL FRIO Linares Realización ensayo ATP
L i n a r e s 12
Tipo Clase Identificación
Frigorífico (Temperatura Exterior
30ºC)
A: 0 ≤ Tint ≤ 12ºC FNA, FRA
B: -10 ≤ Tint ≤ 12ºC FRB
C: -20 ≤ Tint ≤ 12ºC FRC
D: Tint ≤ 0ºC FND, FRD
E: Tint ≤ -10ºC FRE
F: Tint ≤ -20ºC FRF
Calorífico
A: 12 ≤ Tint si Text =
-10ºC
CNA, CRA
B: 12 ≤ Tint si Text
= -20ºC
CRB
L i n a r e s 11 / 2013
Proceso de autorización de los vehículos ATP
o 9/ o
29
Preámbulo 2 . Trámites establecidos Gestación TUNEL FRIO Linares Realización ensayo ATP
L i n a r e s 12
Vehículos especiales
Nuevos
Homologación de prototipos
Inspección Inicial
En servicio
Inspección periódica
Inspección excepcional
L i n a r e s 11 / 2013
Homologación
de prototipos
1 0/ o
29
Preámbulo 2 . Trámites establecidos Gestación TUNEL FRIO Linares Realización ensayo ATP
L i n a r e s 12
Comisión Coordinadora de
Transporte Mercancías Perecederas
Comunidades Autónomas
Fabricante / Carrocero
Transportista
OCA
ITV Autorizada
Estación Oficial
Ensayo
Agentes de la
Autoridad
Ministerio Sanidad
Ministerio Industria
Ministerio Fomento
L i n a r e s 11 / 2013
Inspección inicial
11/ o
29
Preámbulo 2 . Trámites establecidos Gestación TUNEL FRIO Linares Realización ensayo ATP
L i n a r e s 12
Fabricación al año natural Nº de vehículos a ensayar
1 a 10 1
51 en adelante 3
Los fabricantes deberán enviar a la estación de ensayo autorizada a través de una selección
realizada durante el proceso de fabricación en serie por medio de los OCAS que controlan su
fabricación, los siguiente vehículos nuevos según la tabla siguiente
L i n a r e s 11 / 2013
Inspección inicial
12/ o
29
Preámbulo 2 . Trámites establecidos Gestación TUNEL FRIO Linares Realización ensayo ATP
L i n a r e s 12
CEPE
Comunidades Autónomas
Fabricante / Carrocero
Transportista
OCA
ITV Autorizada
Estación Oficial Ensayo
Agentes de la
Autoridad
Ministerio Sanidad
Ministerio Industria
Ministerio Fomento
L i n a r e s 11 / 2013
Inspección periódica y
excepcional
13/ o
29
Preámbulo 2 . Trámites establecidos Gestación TUNEL FRIO Linares Realización ensayo ATP
L i n a r e s 12
Comunidades Autónomas
Fabricante / Carrocero
Transportista
OCA
ITV Autorizada
Estación Oficial Ensayo
Agentes de la
Autoridad
Ministerio Sanidad
Ministerio Industria
Ministerio Fomento
CEPE
L i n a r e s 11 / 2013
Inspección periódica
14/ o
29
Preámbulo 2 . Trámites establecidos Gestación TUNEL FRIO Linares Realización ensayo ATP
L i n a r e s 12
A partir de Junio del 15 de Junio de 2012, todos los vehículos en servicio de 21 ó más años de
antigüedad, deben pasar un control de isoterma mediante la verificación del coeficiente “K”
en un Túnel de Frío, para poder seguir estando en servicio
L i n a r e s 11 / 2013
Inspección excepcional
15/ o
29
Preámbulo 2 . Trámites establecidos Gestación TUNEL FRIO Linares Realización ensayo ATP
L i n a r e s 12
Reparación: toda aquella que suponga la reposición o sustitución de más de 1 m2 de
superficie exterior del recinto isotermo.
Modificación: toda aquella que altere las dimensiones exteriores del recinto isotermo o
sustituya alguno de los dispositivos térmicos por otro diferente o modifique la clasificación del
vehículo especial.
L i n a r e s 11 / 2013
CETEMET contaba con una instalación singular
16/ o
29
Preámbulo Trámites establecidos 3 . Gestación TUNEL FRIO Linares Realización ensayo ATP
L i n a r e s 12L i n a r e s 11 / 2013
CETEMET contaba con una instalación singular
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Preámbulo Trámites establecidos 3 . Gestación TUNEL FRIO Linares Realización ensayo ATP
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características generales
Rango de temperatura: 5ºC a 50ºC
Humedad relativa: 15% HRa 90% HR
Velocidad máxima del viento: 120 Km/h
Simulación solar: 0 a 1800 W/m2 (panel 4x6
m)
Longitud máxima vehículo: 25 m
Altura máxima vehículo: 6,2 m
Rodi llos: 107 Km/h
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CETEMET contaba con una instalación singular
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Preámbulo Trámites establecidos 3 . Gestación TUNEL FRIO Linares Realización ensayo ATP
L i n a r e s 12L i n a r e s 11 / 2013
Tramites autorización Ministerio
Acreditación como laboratorio oficial ATP: Ensayos de VEHÍCULOS DESTINADOS AL
TRANSPORTE DE MERCANCÍAS PERECEDERAS
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Preámbulo Trámites establecidos 3 . Gestación TUNEL FRIO Linares Realización ensayo ATP
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ACREDITACIÓN PROVISIONAL
LABORATORIO OFICIAL
Puesta a punto GALERÍA
CLIMÁTICA
Elaboración y envío
procedimientos.
Intercom-
paraciones
Ensayo ATP
Evaluación ENAC ensayo ATP
ACREDITACIÓN
LABORATORIO OFICIAL
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Resultados intercomparaciones
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1er ensayo intercomparación
VEHÍCULO IVECO
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L i n a r e s 11 / 2013
Resultados intercomparaciones
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2º ensayo intercomparación
caja ISOTERMA
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Cronograma de la acreditación
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TRAMITES ACREDITACIÓN ENAC 2012
TUNEL FRÍO LINARES ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMB OCTUBRE1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44
Preparativos auditoríaAuditoría ENAC 29feb 01marInforme ensayo 08-mar
ENAC emite informe AUDITORÍA 02-abr
CETEMET emite Plan Acciones Correctoras 11-may
ENAC solicita aclaraciones PAC 03-junCETEMET emite informe aclaraciones PAC 12-jun
ENAC solicita aclaraciones PAC 17-junCETEMET emite informe aclaraciones PAC 19-jun
ENAC estudia informe y envía a COMITÉ EVALUACIÓN 25jun 29jun
Aprobación definitiva COMITÉ ENAC 06-julPreparativos solic ATP 02-julCETEMET registro MINETUR solicitud oficializar ATP 13-jul
Respuesta oficial MINETUR 25-jul
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Alcance de la autorización
Acreditación como laboratorio oficial ATP: Ensayos de VEHÍCULOS DESTINADOS AL
TRANSPORTE DE MERCANCÍAS PERECEDERAS
Caracterización de la isotermiade los vehículos ATP (Método Calentamiento Interior),
para los vehículos destinados al transporte de mercancías perecederas con distintos
tipos de recintos acondicionados excepto las cisternas y los recintos con
compartimentos.
Sin restricciones a la internacionalización.
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Preámbulo Trámites establecidos 3 . Gestación TUNEL FRIO Linares Realización ensayo ATP
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¿En qué consiste el ensayo?
Es la medida del grado de aislamiento de los habitáculos
regulados por la normativa ATP.
Preámbulo Trámites establecidos Gestación TUNEL FRIO Linares 4 . Realización ensayo ATP
L i n a r e s 12
Para ello se hace una medición práctica del coeficiente K:
Coeficiente de transmisión de calor
[W/m2 K]
Te = cte
Te = cte Te = cte
Te = cte
kWh
T i= cte
T i= cte
Te < T i
Te = 7,5 ºC ±0,5 º C T i = 32,5 ºC
ΔT = 25,5 º C ±0,2 º C
1-2 m/s1-2 m/s
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Colocación de los sensores de temperatura
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A diez centímetros de las paredes.
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Protocolo del ensayo
La muestra se recepcionae identifica.
Se miden cotas geométricas internas y externas.
Se analizan y fotografían las singularidades.
Preparación del ensayo (fuentes calor+watímetro+ 24 sensT+ 3
sensVel+ sensor humedad+ sistema de captación de datos.)
Sellado de desaguas, cierre puertas.
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Condiciones necesarias para el ensayo: asegurar la permanencia
del régimenLas temperaturas medias exterior e interior de la caja durante un periodo constante de por lo menos
doce horas no sufrirá fluctuaciones superiores a 0.3ºC y, durante las seis horas precedentes,
fluctuaciones superiores a 1.0ºC.
La diferencia entre las temperaturas medias interior y exterior al comienzo y al final del periodo del
cálculo de al menos seis horas no será superior a 0.2ºC.
La variación de potencia térmica media durante los periodos de al menos tres horas separados por un
periodo de al menos seis horas, al comienzo y al final del periodo constante, deberá ser inferior al 3%.
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Obtención y registro de datos
Los datos derivados de la ejecución del ensayo, son almacenados de forma automática por el software
del Laboratorio “Cetemet_Lab”, no existiendo la opción de alterarlos. Los datos almacenados son:
Temperaturas, tanto interiores como exteriores, de cada uno de los sensores, el mínimo, máximo y la
media de todos ellos, los cuales, están identificados de forma unívoca.
Velocidad del aire.
Humedad relativa.
Todos y cada uno de los valores de cada sensor se registran cada minuto, los cuales son almacenados
en formato digital de forma automática por el programa del Laboratorio. Estos datos se transmiten de
forma inalámbrica desde los sensores a una base receptora dentro de la sala de control.
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Gracias por su atención
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Francisca Mª Guerrero Villar
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