Cosas Curiosas de La F1

7/17/2019 Cosas Curiosas de La F1

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Qu adelantos cientficos han pasado de

un F1 a nuestros coches, aeropuertos,

ordenadores,? Evolucin o revolucin

en el mundo del motor?

Tu coche y un F1

Ciencia y Tecnologa del

siglo XXI

Institutos IMDEA


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El curioso mundo del motor

Atribuyen a Enzo Ferrari el haber dicho

cuando usted compra un Ferrari, est

pagando por el motor. El resto, se lo doy

gratis. Esta frase encierra tres grandes

verdades. La primera, que en la F1 la

ciencia es fundamental. La segunda, que

el dinero tambin lo es. Y la tercera, que a los monoplaza los alimenta tanto

el combustible como la chulera de sus pilotos y propietarios.

Barrichello vs Schumacher

El mundo del motor es apasionante. Para triunfar en

l hacen falta mucha ciencia, y

tambin mucha estrategia de

equipo. Y si no, que se lo digan

a Rubens Barrichello.

En el Gran Premio de Austria de 2002, el piloto

brasileo, que iba el primero, fren a 100 metros de la

meta para dejar el podio a su entonces compaero en

Ferrari, Michael Schumacher. El mundial ese ao fue para Schumi, y los

abucheos del pblico en Austria, tambin. Segn cont despus Barrichello,

Ferrari le dio un argumento muy convincente

para que dejase ganar a su compaero: Le-

vanta el pie y deja pasar a Michael, o te vas ala calle. Y es que el kiser era mucho

kiser.


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La hidratacin en la F1

La deshidratacin repercute enormemente en nuestra capacidad fsica

y mental: perder un 4% de lquidos puede hacer disminuir nuestra atencin

en casi un 40%. Por eso, la deshidratacin puede ser un grave problema

para los pilotos de F1 y para cualquiera de nosotros.

En el caso de los pilotos de F1, su dieta y su bebida

se personalizan tanto como sus ejercicios de entre-

namiento, y dependen de su metabolismo y su con-

sumo energtico. Se calcula que un piloto quema

en promedio 1.500 caloras durante una carrera,

prcticamente lo mismo que un corredor de su

misma complexin fsica en una maratn. Y la

cifra se dispara en circuitos como Sepang, Mala-

sia, donde la temperatura en la pista promedia los 40 grados y la humedad

rebasa el 80%.

Adems de que los das de competicin los pilotos tienen a sus prepa-

radores fsicos recordndoles continuamente que deben beber, sobre todo

en los circuitos ms calurosos, los F1 tienen un almacn de bebidas que

les ayuda a mantener sus niveles de hidratacin durante la carrera. Este

almacn es una bolsa flexible adosada a un lateral de la cabina, unida al

casco del piloto a travs de un tubo elstico por el que pasa el lquido. Para

poder beber, el piloto debe activar una bomba presionando el botn Drink(n 4) del volante. As accede al men de las bebidas, que le permite es-

coger entre agua y una bebida hipo o isotnica. La bomba que se activa no

es una costosa bomba de fibra de carbono y titanio, sino una mucho ms

econmica, como las que se utilizan para los limpiaparabrisas.


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Sobre cmo los pilotos se deshacen de estos lquidos, podis leer

noticias muy curiosas en Internet. No todo es glamouren el lujoso mundo

del motor!

La dieta en la F1

Una condicin fsica ptima para la conduccin, el deporte y, en gene-

ral, para una vida ms sana, tiene una relacin muy estrecha con una dieta

adecuada y saludable. Los alimentos de digestin fcil y rpida son esencia-

les en ella.

La alimentacin de un deportista de lite que se pasa el da sentado por

qu tiene que ser diferente a la del resto? Al fin y al cabo, aunque en otro tipo

de asientos, todos pasamos buena parte de nuestro tiempo sentados no?

Los pilotos de F1 tienen una dieta totalmente adaptada y personalizada,

que depende de la temporada, lo cerca que est el da de la competicin, el

clima, el circuito, ..., incluso de los cambios de la reglamentacin tcnica!

Por lo general toman carbohidratos, excelentes para proporcionar

energa sin tener que hacer una digestin larga y pesada. La dieta ms

equilibrada para ellos es la que les aporta, adems de carbohidratos, pro-

tenas, vitaminas y minerales, aadiendo complementos especficos para

deportistas cuando es necesario.

Hay que decir que, casi todos ellos, adems de

grandes pilotos son buenos deportistas. A Vettel y

Alonso les gusta el ciclismo, Button, Rosberg, Web-

ber y Martnez de la Rosa practican triatln (al que

tambin parece haberse aficionado Alonso), Schu-

macher jugaba al ftbol,


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La dieta no tiene relacin solo con el rendimiento del pi-

loto, sino tambin con el del coche. Un piloto demasiado

alto o voluminoso puede causar problemas con el peso y

la aerodinmica. Le ocurri a Robert Kubica, que con su

184 centmetros de altura y sus 73 kilos de peso est

entre los ms altos de la competicin. A su paso por

BMW, tuvo que perder peso y fue uno de los pocos pilo-

tos que no coma pasta, sino alimentos poco calricos.

Y no slo l. Segn poda leerse a finales de 2013 en la prensa depor-tiva, la llegada de los motores turbo en 2014 est creando un problema de

sobrepeso a los equipos del Mundial de Frmula 1, que han avisado a sus

pilotos para que cuiden su dieta al mximo con el fin de evitar kilos de ms

en el monoplaza. Aunque en 2014 el lmite de peso ha subido de los 642 a

los 690 kilos, este incremento se ha visto contrarrestado por el mayor peso

de los motores V6 turbo. Es decir, que en la prctica, el lmite de peso es

ms restrictivo que en 2013 y los pilotos ms pesados podran ser un lastre

para las escuderas.

Segn los clculos que manejan los equipos, cada kilo de ms significa una

prdida de 35 milsimas de segundo por vuelta en un circuito convencional.

De ah que, salvo excepciones, los pilotos no sean demasiado corpu-

lentos. Vettel, por ejemplo, mide 174 centmetros, y pesa 64 kilos. Fernan-

do Alonso mide 171 cm. y pesa 68 kg. Hamilton, mide lo que Vettel, 174

cm., y pesa lo que Alonso, 68 kg Vettel parte con ventaja!


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La energa que hace volar a los monoplaza

Ya hemos visto que la alimentacin de un piloto de F1 es diferente a lahabitual, pero y la energa que mueve los coches del Sr. Garca y del Sr.

Alonso? Es tambin diferente? Cmo son las antiguas y las nuevas ener-

gas que mueven el mundo, literalmente?

El 3 de octubre de

2013 se poda leer en

la prensa que los

principales equipos de

la Frmula 1 llevaban

das alborotados. No les preocupaba quin iba a ganar el ttulo, prctica-

mente decidido a favor de Vettel, ni

las mejoras de sus monoplazas para

la prxima temporada. Todo esto

pasa a ser secundario cuando lo que

est en juego son sus ingresos, pre-

supuestos enormes que se cubren en

su mayora con el dinero procedente

de compaas petroleras como Shell, Total, Petronas o PDVSA, la empresa

estatal de Venezuela.

El gran revuelo lo haba despertado la FIA rgano rector de la F1al

asegurar que un nuevo acuerdo de la concordia permitira realizar las lici-

taciones de forma conjunta no solo para los neumticos, sino tambin parael carburante a utilizar por todas las escuderas en todos los circuitos del

Gran Premio. Hacerlo as supondra que todos los coches tendran que utili-

zar la misma marca de combustible, como ya utilizan la misma de neumti-

cos (Pirelli desde 2011). Sin embargo, ante el revuelo despertado, la propia

FIA se apresur a afirmar que No hay planes por el momento para tener

una nica oferta de combustible. Sus directivos, tras hacer pblica la posi-


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bilidad de unificar carburantes, no tardaron en darse cuenta de que no tiene

sentido morder la mano que te da de comer.

Adems del dinero del patrocinio directo,

las grandes petroleras colaboran con las

escuderas en la fabricacin de los motores

y los combustibles especficos de cada mo-

delo. En 2014, por ejemplo, la F1 ha empe-

zado a utilizar un nuevo motor, el V6 1.600

CC. Turbo, ms pesado que el anterior V8 de 2.400 CC. Con el nuevo motorel ahorro de gasolina ser todava ms importante que antes, tanto que se

convertir en un factor crucial en la competicin. Pues bien, desde que se

hizo pblico el cambio, en el desa-

rrollo de este nuevo motor, los

tres constructores: Mercedes, Fe-

rrari, Renault, y todas las escude-

ras, estn trabajando codo con

codo con las petroleras que las

patrocinan.

Y esto no es todo. Antes de 1989, el Reglamento Tcnico de la F1

permita utilizar cualquier tipo de combustible, as que los proveedores te-

nan libertad para mezclar sustancias qumicas y utilizar algunas capaces de

generar detonaciones desmedidas. Algunas combinaciones eran tan osadas

que incluan carburantes de avin, reactores y cohetes. Sin embargo, los

vapores producto de la combustin resultaban muy txicos tanto para quie-

nes manipulaban las mezclas como para los espectadores. Esto hizo que en

1989 la FIA decidiese prohibir el uso de algunas sustancias y mezclas. Des-

de esa temporada se ha seguido experimentando con el combustible para

adaptar la gasolina utilizada en la F1 al cumplimiento de la normativa sobre

emisiones de gases contaminantes.


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El combustible empleado hoy en la F1 y el comercial tienen una seme-

janza de aproximadamente el 99% de su composicin qumica. Pero el 1%

restante resulta tan trascendente como una gota de cianuro en una cazuela

de consom. Ese 1% diferente es uno de los secretos mejor guardados del

mundo, las empresas de carburante jams revelarn lo que esconden en

ese 1%, pero es evidente que operan en el campo molecular de los ms

voltiles elementos qumicos.

La transcendencia de ese 1% no puede estar ms clara: un motor de

Frmula 1 ni siquiera se encendera con gasolina comercial. Por el contrario,un coche de calle s podra funcionar con gasolina de F1, aunque slo por

unos minutos, ya que sus motores no estn preparados para una reaccin

qumica que genera casi 19.000 revoluciones por minuto. Esto es as porque

el combustible para uso civil, la gasolina sper sin plomo de hasta 102

octanos, se disea y produce para que funcione en motores de muy diverso

tipo. Sin embargo, la gasolina de F1 se elabora para un motor especfico.

Total lo hace para el de Renault, Shell para el de Ferrari,... Ni siquiera de

una carrera a otra se mantienen las mismas mezclas.

Los nuevos materiales y los coches de hoy, estamos ante una

simple evolucin o una autntica revolucin?

Las primeras experiencias para un piloto

que sube por primera vez a un F1 son

traumticas. Tras un par de vueltas em-pieza a sentir lo incmodo que es condu-

cir con los brazos tan pegados al cuerpo,

obligado por la estrechez del habitculo,

en una posicin forzada, semitumbado ms que sentado; o lo molesto que

resulta tomar una curva con un volante tan pequeo, la fuerza que hay que

hacer continuamente para manejarlo.


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El cuello y la columna sufren bastante. El asiento es de fibra de car-

bono y cada salto del F1, que casi no tiene suspensin (sus nicos elemen-

tos elsticos son las cubiertas y la columna cervical), se transmite directa-

mente a su columna, provocando pequeos pero continuos traumatismos.

La fuerza centrfuga que empuja el cuerpo del piloto hacia el exterior en una

curva, que a velocidades de 300 km/h alcanza el valor de 5 G, tambin le

afecta mucho, sobre todo a su cabeza.

Y eso es ahora, que en los monoplaza se encierran mucha investiga-

cin y mucha tecnologa, puestas al servicio de hacer ms rpida y especta-cular la competicin, s, pero tambin ms segura. Se imaginan lo que era

conducir un monoplaza hace unos aos?


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Los nuevos materiales estn en to-

do lo que rodea a la F1: la estructura

del monoplaza, el combustible, el traje y

el casco del piloto, los neumticos, el

asfalto,, y con su utilizacin se preten-

de hacer la conduccin ms rpida y

segura y menos agresiva para el piloto. Ligereza, resistencia, aerodinmica,

proteccin contra el fuego, etctera, todo

esto es importante y se nutre de nuevos ma-

teriales, por ejemplo la fibra de carbono de

los chasis y los cascos hechos a medida de

cada piloto, a los que se aadezylon, un po-

lmero sinttico para hacerlos ms seguros, y

materiales de alto rendimiento ptico, como

la cermica transparente, para fabricar la visera.

Tambin los avances en la indumentaria de

los pilotos han sido espectaculares en los ltimos

aos. Su objetivo principal es protegerles del fuego, por lo que se fabrican

con materiales resistentes a ste, por ejemplo aramid, una tela plstica es-

pecial.

Los especialistas aseguran que para mejorar el rendimiento de un co-

che en un segundo se invierten en torno a 15 millones de euros al ao; y

que el gasto medio de una carrocera ronda los 60 millones de euros, aun-

que esto depende mucho de la carrocera concreta. Los tneles de viento y

las simulaciones por ordenador se utilizan para estudiar la aerodinmica de

los monoplaza, su resistencia, etctera.

La F1 mueve mucho dinero, una parte im-

portante, en investigacin para mejorar el


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rendimiento, la seguridad, de los

vehculos. Y eso tiene una obvia parte

buena, no slo para la competicin,

ya que son numerosos los avances

tecnolgicos nacidos en los circuitos

que actualmente estn integrados en

los coches que usamos diariamente.

Por ejemplo el sistema electrnico

ABS, que evita que las ruedas se bloqueen en frenadas bruscas; el control

de traccin, que evita que las ruedas patinen; o los alerones, que aumentan

la fuerza descendente que presiona el coche hacia la pista.

Vehculos con nanomateriales o nanovehculos? El monoplaza

de Fernando Alonso, y el nanovehculo de El Viaje Fantstico o El

Chip Prodigioso.

La Nanociencia es, segn algunos, la alquimia del siglo XXI, que lo mismo

disea vehculos minsculos para transportar medicamentos a puntos concre-

tos del cuerpo, que pinta de rojo los Ferrari de Alonso y Rikkonn.

La principal aportacin de la nanotecnologa al

transporte es y ser la de permitir fabricar vehculos

ms ligeros, seguros y eficientes, menos contami-

nantes, y adems, reciclables.

Entre sus aplicaciones concretas destacan las de carcter estructural,

gracias a las nuevas aleaciones ms ligeras y resistentes, que permiten re-

ducir hasta un 30% el peso del vehculo o mejorar la ad-

herencia y la resistencia a la abrasin de los neumticos;

y las superficies multifuncionales, recubrimientos de

gran dureza, resistentes a la abrasin y la corrosin.


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En el campo de la propulsin tambin se utilizarn nanomateriales, espe-

cialmente en las pilas de hidrgeno, empleadas como elemento motriz, en las

que reemplazarn a los combustibles fsiles para conseguir emisiones nulas.

El grafeno es un caso muy especial. Segn los ex-

pertos, el da que se pueda fabricar un coche con

este nanomaterial que ha revolucionado la Fsica

de los ltimos aos, ste ser ms robusto y pe-

sar menos de la mitad que los actuales.

Pero eso no es todo. Usas tu ordenador para trabajar, buscar infor-

macin en Internet, or msica,? Al hacerlo utilizas tu disco duro, un al-

macn cuya capacidad o tamao ha crecido de manera exponencial (con

un factor de 10.000) en los ltimos 30 aos. Sin embargo, este crecimiento

se ha ralentizado desde hace un tiempo. Pues bien, gracias a Ferrari y al

pigmento rojo de sus coches, podremos volver a ver crecer nuestro disco

duro en un 320% (a temperatura ambiente). Los nanomateriales que la

escuderia italiana aplica a su pintura los nanohilos moleculares del llama-

do DXP, de un nanmetro de dimetrotienen unas caractersticas magn-

ticas que se espera permitan este crecimiento, caractersticas que el mejor

fabricante de discos duros hasta ahora slo ha podido reproducir en labora-

torio. A decir de algunos expertos, es sta una revolucin cientfica que,

nacida en el mundo de la F1, permitir mejorar algo tan habitual en nues-

tras vidas como los ordenadores. Otro beneficio colateral de las carreras.

Hablando del color rojo de Ferrari, cmo han cam-

biado las cosas desde que en los aos 20 del siglo

pasado Ford dijera que cualquier cliente puede

tener el coche del color que quiera, siempre y

cuando lo quiera negro!


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Las TIC hacen que un coche actual sea muy diferente a los

primeros diseados por Benz o Daimler?

Las tecnologas de la informacin y

las comunicaciones estn prctica-

mente en todo lo que nos rodea, por

supuesto, tambin en el mundo del

transporte. Su aplicacin a este sec-

tor concreto se est produciendo a

travs de dos vas, la primera, gra-

cias a su incorporacin a los vehculos y a los sistemas de control de trfico;

y la segunda, a travs de la reduccin de la demanda de desplazamientos

gracias al uso de servicios apoyados en ellas, como el envo de documenta-

cin digitalizada, el tele-trabajo o las compras a distancia.

La importancia social, econmica y ambien-

tal del transporte es indiscutible. Por una parte,

la sociedad valora cada da ms la movilidad,

que tiene un efecto significativo en su calidad de

vida; mientras que, por otra, asocia el transpor-

te a algunos serios problemas ambientales. De

ah que el sector de las TIC est dedicando gran parte de sus esfuerzos a

mejorar los servicios de transporte.

Por ejemplo, nadie puede negar que los coches son cada vez ms in-

teligentes gracias a las redes, a las tecnologas de la informacin y comu-nicacin que incorporan. Los vehculos inteligentes son capaces de mejorar

la seguridad y reducir el consumo de combustible.

La conectividad que se est extendiendo a todos los

dispositivos que manejamos habitualmente, desde el

mvil hasta el televisor, est llegando tambin a los


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coches. La comunicacin V2V (vehicle to vehicle), V2P (vehculo a peatn) o

del vehculo con las seales de trfico, puede evitar accidentes. Por ejem-

plo, el protocolo Car-to-Xde Mercedes incrementa la seguridad al comuni-

car un vehculo con otros vehculos e infraestructuras equipados con esta

misma tecnologa, y proporcionar y procesar en tiempo real informacin

relevante sobre el estado de la circulacin, la sealizacin, etctera.

Este fenmeno de incorporacin de las TIC a los

vehculos es tan manifiesto que algunos especia-

listas creen que el automvil est evolucionandohacia el concepto de artculo gadget ms propio

de sectores como la electrnica de consumo.

Comunicacin, internet e intercambio de informacin en tiempo real son

algunos de los pilares bsicos donde firmas como Apple o Google estn cen-

trando sus esfuerzos para convertir al automvil en una nueva oportunidad

de negocio a travs de posibilidades casi infinitas y suculentos beneficios

econmicos que marearan al ms comn de los mortales.

Audi, por ejemplo, ha diseado Connect Wireless Payment, un sistema

automatizado de pago en parkings, que permite hacerlo sin bajarse del co-

che. Las tecnologas utilizadas no son nuevas, lo que es novedoso es cmo

se unen y se aplican para algo diferente a lo habitual. El sistema se basa en

la comunicacin entre el coche y la puerta de acceso del garaje, mediante

un radiotransmisor que detecta el paso del vehculo y el tiempo de perma-

nencia, y en cmo se procesa esta informacin. De modo parecido a lo que

sucede con Google Maps, cada usuario crea su cuenta a travs de la web

del sistema y desde ah podr gestionar y acceder a sus datos. Tambin a

travs de la web se factura mensualmente a cada

cliente la cantidad que corresponda a su uso del

aparcamiento.


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Tambin el gigante Google ha apostado por el sector de la automocin

al hacerse con la firma Waze para revolucionar un poco ms los servicios de

navegacin. Su objetivo es convertir el trfico y a los conductores en una

mayscula red social de increble potencial.

Tampoco Apple ha dudado en adentrarse en los sistemas multimedia

de los coches para hacer de sus dispositivos el verdadero y nico centro de

infoentretenimiento gracias a su iOS 7. Con iOS in the Carpodremos co-

nectar nuestro telfono e interactuar con l usando la pantalla integrada en

nuestro coche o los comandos de voz que proporciona Siri, para hacer lla-madas, acceder a la msica, enviar y recibir mensajes y buscar y conseguir

direcciones usando los mapas de Apple, sin tener que apartar la vista de la

carretera ni un solo segundo.

Y los avances continan Has volado alguna vez a Heathrow, el tercer

aeropuerto ms congestionado del planeta? Aviones que llegan, viajeros

que se bajan, combustible que se sube, maletas que bajan, otros de carga,

unjetprivado con un problema, otro que pide paso porque viene con esca-

sez de combustible, el helicptero de trfico Ms que un problema adm i-

nistrativo, es estratgico, por eso en el aeropuerto londinense utilizan un

software de control areo derivado del mismo que realiza las simulaciones

de los equipos en una carrera viva en la F1. Hay paradas, cambios de

gomas, coches que van ms rpidos que otros,

sale un safety car, empieza a llover es lo mismo,

pero con ms pasajeros. Si algn da sobrevuelas

la capital del Tmesis, sintete

controlado de la misma manera

y con el mismo programa que

Sebastian Vettel.


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El software y el mundo del motor

Un Frmula 1 moderno tiene ms de orde-nador que de vehculo. La ECU, tambin

llamada la centralita, registra y emite por

radio a boxes los datos recogidos por los

aproximadamente 120 sensores repartidos

por toda la anatoma de un blido. Informacin sobre revoluciones por mi-

nuto del motor, ngulo del morro con respecto a la pista, temperatura y

presin de los neumticos, o la marcha engranada entre otros llega a

boxesy all se estudia en tiempo real durante el transcurso de una carrera,

todo ello cientos de veces por segundo. Con todos estos datos interrela-

cionados, los estrategas e ingenieros pueden adivinar qu es lo que va a

ocurrir a continuacin en segn ellos el vehculo ms monitorizado del uni-

verso tras una lanzadera espacial.

Y nuestro coche es cuasitambin un ordenador? S y no. Ahora quien

hace un primer testeo de lo que le ocurre cuando lo llevas al taller, no es un

mecnico, sino una mquina. Si te falla la apertura o el encendido del mo-

tor, o si quieres ir a un sitio en el que nunca antes has estado, saber cunto

has consumido, cuantos kilmetros puedes recorrer hasta que se acabe el

combustible, o dnde est la gasolinera ms prxima, no superar una velo-

cidad determinada, mantenerte a una distancia fija y prudencial del coche

que te precede,... quien tiene la culpa o te ayuda, es el software de tu co-

che. Ahora algunos autos hasta aparcan solos!

La informtica se aduea de nuestros coches. Primero con el ABS y la

inyeccin electrnica. Luego empezaron a venir sistemas ms complejos:

ESP, control de crucero, sensor de luces, aviso de cambio de carril, sistemas

de frenado de emergencia,... Tambin el ocio multimedia llega a nuestros

coches, con grandes pantallas para navegadores, reproductores de mp3,


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TV, etctera. Todo ello, gracias a un software interno que se actualiza con-

tinuamente.

Tambin hemos visto cmo muchas veces la misma mecnica (ms o

menos) ofrece potencias distintas, por ejemplo. Quizs en el futuro los co-

ches se puedan fabricar iguales todos, pero configurando por software los

extras que queremos. Quieres navegador? Se desbloquea y ya puedes dis-

frutarlo. Quieres toda la potencia del motor? Pues igual. El software tam-

bin puede servir para personalizar el cuadro de mandos del coche si se

usan pantallas tipo LCD, o para descargar aplicaciones al estilo iPhone.

La ciencia y la tecnologa en el mundo del motor y en el mun-

do en general

Como se demuestra en

el mundo del motor,

ninguna ciencia podra

avanzar tanto si no fuese

por las otras. Se podra

haber descubierto el gra-

feno sin el software? Se

podra gestionar el trfi-

co areo sin los nuevos

desarrollos de las TIC?

Sera posible el desarrollo de la ciencia sin un hombre sano, bien alimenta-do, con tiempo para dedicarse a pensar?

Por eso, la ciencia es tan importante para la sociedad.

La labor de los cientficos es hacer ciencia til para todos, y tambin

ayudar a que la sociedad haga suya la idea de que la ciencia es valiosa y

debe apoyarla.


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Utilizando algo tan cotidiano como nuestros coches, o tan glamuroso

como un F1, se puede comprobar que la ciencia y la tecnologa son muy

importantes para todos; que no surgen de la nada, sino del trabajo, esfuer-

zo e ilusin de los investigadores; que cualquiera que tenga inters y no se

asuste por el esfuerzo, puede ser investigador; y que es muy importante el

apoyo de la sociedad, pues sin l, los cientficos no podrn seguir trabajan-

do mucho ms tiempo.

Su entusiasmo no es

suficiente. Hace falta elde todos. Hace falta

que todos nos conven-

zamos de que investigar es cosa de todos, no slo de los que se ponen la

bata.

Desde que hace un siglo y

medio comenzaran a circular los

primeros coches autopropulsados

a 2 km/hhan pasado muchas

cosas no slo que ahora el r-

cord de velocidad de un automvil

supere los 430 km/h. Algunas

han sido muy buenas y otras muy

malas. Lo mejor es que, de gran

parte de las primeras tiene la culpa la ciencia.

El siglo XX vio nacer las aeronaves, el descubrimiento de la penicilina y

la invencin de otros antibiticos, el desarrollo de la electrnica y la inven-

cin de los ordenadores, la conquista del espacio, del fsico a travs de los

viajes espaciales, y del virtual, a travs de Internet, el desarrollo de la ge-

ntica y el descubrimiento de la estructura del ADN, la teora de la relativi-

dad, y muchas otras cosas, cosas todas ellas que hacen que nuestra vida


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hoy sea mucho mejor que la de nuestros tatarabuelos, que podan morir de

la infeccin provocada por una simple caries.

Vuestro esfuerzo y vuestro apoyo va a servir para sumar a la lista an-

terior otra muy extensa, que har que la vida de vuestros bisnietos, sea

infinitamente mejor que la vuestra. Eso s, si veis que se compran un Bu-

gatti, dadles la enhorabuena por lo bien que les va econmicamente en la

vida, pero empezad a sufrir por si se les ocurre utilizarlo para emular el r-

cord de velocidad (de coches de produccin en serie) que tiene la marca

segn Guinness en 431 km/h!

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