Santiago, 13 de diciembre de 2004

Enrique Dávila AlvealGerente General de ENAP

Contribución de ENAP al Medio Ambiente

ÍndiceÍndice

1. Matriz energética

2. Origen de las emisiones

3. Normativas para gasolina y diesel

4. Contribución ENAP en mejoras de calidad de

combustibles

5. ENAP apoya investigaciones

1. Matriz energética1. Matriz energética

La composición de la matriz energética muestra la alta dependencia del sector hidrocarburos en el suministro de energía del país.

1978 1988 1998 2008 e

Petróleo crudo 48% 38% 45% 39%Gas natural 9% 9% 7% 33%Carbón 9% 12% 16% 4%Hidroelectricidad 18% 23% 17% 14%Leña y Otros 16% 18% 15% 10%

Consumo bruto (Teracal) 104.370 139.524 261.426 448.138

Tasa prom. crecimiento anual 2,9% 6,3% 6, 0%

Fuente: Comisión Nacional de Energíae: Estimado

Consumo de energía primaria en Chile2002

39%18%8%

21%14%

301.814

5,1%

2. Origen de las emisiones2. Origen de las emisiones

La calidad del combustible es uno de los tres factores relevantes en la disminución de las emisiones que tienen impacto ambiental.

Calidad de combustibles

Condicionesde uso

Tecnología vehicular

EmisionesNitratosSulfatos

2. Origen de las emisiones2. Origen de las emisiones

• Relación aire-combustible• Inyección electrónica de combustible

• Cámaras de combustión de quemado rápido

• Optimización de combustión

• Trampas de partículas• Convertidores catalíticos• Diagnóstico a bordo (OBD)

Tecnología vehicular

•Estándares de combustibles en general

-Azufre-Cetano-Octano-Benceno-Aromáticos-Olefinas,-Etc.

Calidad combustibles

• Uso adecuado del combustible• Optimización del tránsito• Mejora de la infraestructura vial• Reglamentación de estacionamientos

• Semáforos inteligentes• Ciclovías - áreas para peatones• Conducción responsable del vehículo

• Mantenimiento• Certificación periódica (3CV)

Condiciones de uso

La calidad de los combustibles está dada principalmente por los bajos contenidos de azufre, olefinas, aromáticos y benceno.

3. Normativas3. Normativas

Los combustibles producidos por ENAP han significado un gran aporte al Plan de Prevención y Descontaminación Atmosférica (PPDA), impulsado por el gobierno. Esto significará que el próximo año se terminen las pre-emergencias en la Región Metropolitana, gracias principalmente a las mejoras en las especificaciones de la gasolina y del diesel.

Además, esto significará que a contar del año 2010 Chile alcance los estándares mundiales en materia de descontaminación atmosférica.

3. Normativas3. Normativas

Aromáticos % vol, max Informar 38 Benceno % vol, max 4 1 Oxígeno % wt, max Informar 2 RVP (*) psi, max 9 (11,5) 8 (10) Olefinas % vol, max Informar 12 Azufre ppm, max 1000 30 T 50% °F, máx 250 250 T 90% °F, máx 374 350

Especificación Jul-041998

Los combustibles producidos por ENAP han significado un gran aporte al plan de descontaminación atmosférica, principalmente a través de

mejoras en las especificaciones.

Normativa para gasolinas en RM (PPDA)

3. Normativas3. Normativas

Gasolinas Actual Enero 2005

Enero 2007

93/97 oct Todas las gasolinas

Aromáticos % vol, max informar 50 38 Benceno % vol, max 5 1 1 Oxígeno % wt, max informar RVP (*) psi, max 10 (12,5) Olefinas % vol, max informar 40 20 Azufre ppm, max 1000 100 30

(*) El RVP se revisará durante el segundo semestre de 2005

El Decreto 133, del Ministerio de Economía, dispone que a partir de enero de 2005 las gasolinas que se comercialicen en el país reduzcan

drásticamente el contenido de azufre, benceno y olefinas.

Normativa para gasolina resto país

3. Normativas3. Normativas

Azufre ppm, max 300 . 50 Cetano N°, min 50 50 T 90% rec. °C, máx 338 338 Densidad Kg/l 0.84± 0.01 0.84±0.01 Aromáticos % vol, max 35 35 Aromát. Policic. % vol, max 10 5 Nitrógeno ppm, máx 170 170

Especificación Abril 2001/junio 2004 Jul-04

Además de la reducción del azufre, las refinerías de ENAP optimizaron la mezcla de corrientes, para que el diesel de la RM disminuyera el contenido

de aromáticos policíclicos.

Conforme al cumplimiento del PPDA, a partir de julio de 2004 ENAP comenzó a entregar Diesel Ciudad Plus, con tan solo 50 ppm de azufre.

Normativa diesel RM (PPDA)

3. Normativas3. Normativas

Conforme al Decreto 133, a partir del 16 de diciembre de 2004, la exigencia para el diesel obliga a reducir el contenido de azufre de 3.000 a

2.000 ppm, y a 500 ppm en julio de 2005.

Azufre ppm, max 3000 2000 500* 350 Cetano N°, min 45 46 46 46 T 90% rec. °C, máx 366 350 350 350 Densidad Kg/l 0.85± 0.02 0.85± 0.02 0.845± 0.015 0.845± 0.015 Aromáticos % vol, max informar 35 35 35 Aromát. Policic. % vol, max informar 25 20 20 Nitrógeno ppm, máx informar 300 300 300

Julio 2006Especificación Dic. 2004Actual Julio 2005

NOTA: Los parámetros de número de cetano, temperatura al 90%, densidad, aromáticos policíclicosy nitrógeno vigentes a partir de julio de 2006 deben ser revisados en el segundo semestre de 2005.*Desde la IV a la X Regiones.

Normativa diesel para resto país

4. Contribución ENAP4. Contribución ENAP

La inversión de ENAP en mejoras de calidad de combustibles y aumento decapacidad alcanza a US$ 612 millones en el período 1991-2003.

Inversiones de ENAP en mejoras de calidad 1991-2004 en MMUS$

050

100150200250300350400450500550600650

1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003

INVERSIÓN ACUMULADA AÑO 2003: MMUS$612

INVERSIÓN ACUMULADA AÑO 2001: MMUS$453

4. Contribución ENAP en gasolinas

4. Contribución ENAP en gasolinas

Reducción de olefinas a menos de la mitad (28% a 12%).

Reducción del azufre a menos de la décima parte (400 a 30 ppm).

Reducción del benceno a la mitad (2% a 1%).

En julio de 2004, ENAP comenzó a producir una gasolina de alta calidad, sólo comparable con la exigida en los países desarrollados, introduciendo las siguientes mejoras en promedio:

4. Contribución ENAP en Diesel

4. Contribución ENAP en Diesel

Antes de que se estableciera el PPDA, en 1997ENAP ya había puesto a disposición del mercado de la Región Metropolitana (RM) un producto de mejor calidad, como fue el Diesel Dorado, con 1.500 ppm de azufre y un número de cetano de 48, siendo la norma aplicable en ese momento de 3.000 ppm y 45 de cetano.

En 1997, el Decreto Supremo 456 estableció1.500 ppm de azufre, valor que fue ratificado por el PPDA hasta abril de 2000.

A partir de abril de 2000, la norma de calidad del Diesel bajó a 1.000 ppm.

4. Contribución ENAP en Diesel

4. Contribución ENAP en Diesel

Anticipándose también a la entrada en vigencia de la nueva normas, en abril de 2001 ENAP puso a disposición de la RM el Diesel Ciudad, con un contenido de azufre de 300 ppm.

Simultáneamente, ENAP eliminó en forma definitiva el uso del plomo en las gasolinas.

En julio de 2004 ENAP lanzó al mercado de la RM el Diesel Ciudad Plus, con tan solo 50 ppm de azufre, el mejor de su tipo en América Latina, sólo comparable con el diesel que se vende en Europa y en algunos estados de EE.UU..

4. Contribución ENAP en Diesel

4. Contribución ENAP en Diesel

El contenido de azufre en el diesel que produce ENAP seha mantenido por debajo de la norma vigente en la RM (barras de color verde).

El aporte fundamental del Diesel Ciudad PlusEl aporte fundamental del Diesel Ciudad Plus

El Diesel Ciudad Plus de ENAP, de sólo 50 ppm de azufre, permite el uso de motores EURO IV, y la incorporación de dispositivos de postcombustión en los motores, lo que significa continuar disminuyendo las emisiones de los motores diesel, estrategia que se está siguiendo en EE.UU. y Europa.

Modelo tipo de sistema de postcombustión (filtro de partículas)

5. ENAP apoya investigaciones5. ENAP apoya investigaciones

ENAP se encuentra participando en dos proyectos de medición de emisiones vehiculares, en conjunto con autoridades ambientales:

GASOLINAS: Desarrollo del Proyecto ARPEL, “Evaluation of on Road Light Duty Vehicle Emissions”, en conjunto con el equivalente canadiense de CONAMA, la Environment Canadian Agency, y la consultora Jacques Whitford Environment Limited.

DIESEL: Cooperación con el Centro de Control y Certificación Vehicular (3CV), dependiente de la Subsecretaría de Transportes, para medir emisiones en buses de recorridos urbanos en Santiago, con tecnologías de postratamiento (filtros DPF), en el marco del Proyecto de Cooperación Suizo-Chilena (ENIE, Fase III).

Apoyo de ENAP al 3CVApoyo de ENAP al 3CV

ENAP y la Subsecretaría de Transportes suscribieron un Convenio para la entrega en comodato de equipos para la implementación del Laboratorio de Vehículos Pesados en el Centro de Control y Certificación Vehicular (3CV).

Una vez terminada la implementación del laboratorio, se contará con un Banco de pruebas con chasis-dinamómetro único en Latinoamérica, que podrá medir las emisiones generadas por los buses urbanos.

Se está culminando la segunda fase del proyecto, con la adquisición por parte de ENAP de un “Sistema Muestreador de Partículas”, para la medición del particulado fino en las emisiones de los motores, quedando así, al nivel europeo en la medición de gases y particulado.

Además, para las pruebas de los sistemas de postratamiento de emisiones en buses de recorrido urbano, ENAP aportó con 70.000 litros de Diesel Ciudad Plus.

El Diesel del FuturoEl Diesel del Futuro

Para el largo plazo ENAP está considerando en sus planes de inversión de sus refinerías, proyectos que permitan seguir la tendencia internacional para el mejoramiento de la calidad de los combustibles. De esta manera, sería posible producir la siguiente calidad de diesel:

Diesel Ciudad Plus con 10 ppm de azufre para la RM.Diesel Ciudad Plus (50 ppm) para el resto del país.

FINFIN

13 de diciembre de 2004