CONTENIDOS PARA LA ASIGNATURA.

MEDIOS DE PASO (PUENTES METALICOS MODULARES)

1.1 Historia

No se le atribuye a alguien en especial la invención de los puentes,

podríamos decir que nacieron de la necesidad de nuestros antepasados,

de franquear obstáculos, es así como los primeros puentes fueron

elaborados con elementos naturales como árboles caídos, o estructuras

de guadua o bambú, posteriormente a lo largo de la historia fueron

evolucionando con la necesidad de su empleo.

DONALD COLEMAN BAILEY

Uno de los ingenios militares de mayor importancia, pese a su simplicidad, que hizo su aparición durante la segunda guerra mundial fue el puente modular Bailey. Fue diseñado por el ingeniero inglés DONALD COLEMAN BAILEY en 1941, quien vendió el diseño al ministerio de la guerra británico por un precio casi simbólico. El cuerpo de ingenieros del ejército americano lo adoptó como equipamiento estándar en febrero de 1943 y fue empleado de manera extensiva por las fuerzas aliadas en todos los teatros de operaciones.

1.2 Clasificación

La clasificación y características de los puentes están ligadas a la de los materiales con los que se construyen:

Puentes de Madera: Aunque son rápidos de construir y de bajo costo, son poco resistentes y duraderos, ya que son muy sensibles a los agentes atmosféricos, como la lluvia y el viento, por lo que requieren un mantenimiento continuo y costoso. su bajo costo (debido a la abundancia de madera, sobre todo en la antigüedad) y la facilidad para labrar la madera pueden explicar que los primeros puentes construidos fueran de madera

Puentes de Piedra: Los romanos fueron grandes constructores, son resistentes, compactos y duraderos, aunque en la actualidad su construcción es muy costosa. los cuidados necesarios para su mantenimiento son escasos, ya que resisten muy bien los agentes climáticos. desde que el hombre consiguió dominar la técnica del arco este tipo de puentes dominó durante siglos.

Puentes de Metal: Versátiles, permiten diseños de grandes luces, se construyen con rapidez, pero son caros de construir y además están sometidos a la acción corrosiva, tanto de los agentes atmosféricos como de los gases y humos de las fábricas y ciudades el primer puente metálico fue construido en hierro en coolbrookdale (Inglaterra)

Puentes de Hormigón: Son de montaje rápido, ya que admiten en muchas ocasiones elementos prefabricados, son resistentes, permiten superar luces mayores que los puentes de piedra, aunque menores que los de hierro, y tienen unos gastos de mantenimiento muy escasos, ya que son muy resistentes a la acción de los agentes atmosféricos

1.3 Conocimiento de Puentes: Básicamente, las formas que adoptan los puentes son tres, que, por otra parte, están directamente relacionadas con los esfuerzos que soportan sus elementos constructivos.

Puentes de Viga: Están formados fundamentalmente por elementos horizontales que se apoyan en sus extremos sobre soportes o pilares. Mientras que la fuerza que se transmite a través de los pilares es vertical y hacia abajo y, por lo tanto, éstos se ven sometidos a esfuerzos de compresión, las vigas o elementos horizontales tienden a flexionarse como consecuencia de las cargas que soportan. Puentes de Arco: constituidos básicamente por una sección curvada hacia arriba que se apoya en unos soportes o estribos y que abarca una luz o espacio vacío. en ciertas ocasiones el arco es el que soporta el tablero (arco bajo tablero) del puente sobre el que se circula,. la sección curvada del puente está siempre sometida a esfuerzos de compresión, igual que los soportes, tanto del arco como los auxiliares que sustentan el tablero. los tirantes soportan esfuerzos de tracción. Puentes Colgantes: Están formados por un tablero por el que se circula, que pende, mediante un gran número de tirantes, de dos grandes cables que forman sendas carenarías y que están anclados en los extremos del puente y sujetos por grandes torres de hormigón o acero.

1. NORMATIVIDAD DIRECTIVA DE INGENIEROS MILITARES No. 1.1 Generalidades. La Constitución Política de Colombia, en su Título I, Artículo 2,determina los fines esenciales del Estado entre los que esta “Servir a la comunidad y promover la prosperidad general”. Igualmente, el Artículo 366 expresa: “El bienestar general y el mejoramiento de la calidad de vida de la población son finalidades del Estado”.

Justificación. El Gobierno Nacional implementó el Plan de Consolidación cuyo objetivo es llevar a las comunidades más apartadas y afectadas por la violencia en el territorio nacional, proyectos de infraestructura que beneficien a sus habitantes, consolidando el control territorial y fortaleciendo el estado social de derecho, fortaleciendo con estas obras la imagen institucional y contribuyendo al progreso en zonas que anteriormente eran la retaguardia estratégica de los grupos al margen de la ley.

Objetivo general El equipo de dotación de las Unidades de Ingenieros Militares es para utilización y servicio de las Fuerzas Militares y entidades del Estado con fines sociales; por lo tanto no se pueden emplear estos medios para un fin particular o con ánimo de lucro. Objetivos específicos.

Dar continuidad a las obras que desarrolla la Jefatura de Ingenieros, Se proyecta la participación del arma en proyectos de infraestructura Proyectos de gran envergadura con recursos de la Nación y del sector privado.

2.2 REQUISITOS PARA LA INSTALACIÓN DE UN PUENTE METÁLICO SEMIPERMANENTE

1. Reconocimiento del área de instalación

2. Localización

3. Estudio de suelos

4. Levantamiento topográfico (planimetría –altimetría)

5. Tramos y longitud de las medidas del puente requerido (Nº tramos)

6. Materiales a utilizar tipos de estribos de acuerdo al estudio de suelos (concreto reforzado-gaviones)

7. Material a instalar (cantidad de elementos del puente)

8. Maquinaria y equipo requerido

9. Apoyo intermedio (de acuerdo a la longitud del puente)

10. Accesos del puente (construido con rampas, material asfaltico, recebo)

2.3 REQUISITOS PARA EL DESMONTAJE DE UN PUENTE METÁLICO SEMIPERMANENTE 2.3.1 Desarmar nariz de lanzamiento

2.3.2 Desmontar el contrapeso

2.3.3 Gateo del puente en ambas orillas para asentamiento sobre los estribos.

2.3.4 Adecuación de las rampas de acceso

2.3.5 Instalación de los tableros de piso

2.3.6 Torque final a elementos de sujeción.

2.3.7 Prueba de carga

2.3.8 Señalización reglamentaria indicando capacidad máxima

2.3.9 Señalización de transito de vía

2.3.10 Apertura de la vía

2.4 MANTENIMIENTO DE PUENTES METÁLICOS SEMIPERMANENTES

2.4.1 Inspección 2.4.2 Puntos de control durante la inspección 2.4.3 Almacenamiento 2.4.4 Informes de reconocimiento. 2.4.5 Inventario general por cada tipo de puente. 2.4.6 Acta de iniciación de los trabajos. 2.4.7 Acta de entrega de los puentes instalados. 2.4.8 Informe técnico de mantenimiento 2.4.9 Libro record de cada uno de los tipos de puente existentes. 2.4.10 Altas y/ bajas

2.4.11 Acta de inicio y paralización de los trabajos (cuando sea del caso).

2.4.12 Copia levantamiento topográfico.

REFERENCIAS

1. Puentes Metálicos Semipermanentes, Escuela de Ingenieros Militares. 2. Manual Técnico casas fabricantes puentes metálicos.

3. MANUAL DE PUENTES

3.1 Introducción Esta publicación ha sido reescrita para reflejar las mejoras introducidas

recientemente en el Sistema de puentes Modulares. Su objetivo

es explicar las características de diseño y los requerimientos de

pedidos y la instalación de un puente. Todas las dimensiones y otros

factores de diseño se expresan en unidades métricas.

3.2 Descr1pcion General

El Puente de Panel es un sistema totalmente modular destinado a ser utilizado como un puente temporal o permanente o para

proporcionar una solución económica a un problema de acceso. El sistema ha sido diseñado para manejar cargas de autopista y peatonales según las especificaciones AASHTO y cumple con la mayoría de las normas nacionales, incluidas las británicas y canadienses, así como las especificaciones militares Tri-lateral. El equipo está fabricado completamente en acero y está provisto de un acabado galvanizado por inmersión en caliente para asegurar excelente capacidad al desgaste. El puente se ensambla usando sólo pasadores y tornillos y no requiere de soldadura en sitio. Todos los componentes son 100% reutilizables.

3.3 Descripción de los Componentes Principales

3.3.1 Componentes del puente

El PANEL es la pieza básica de construcción del sistema de puentes y proporciona la resistencia estructural de las vigas laterales del puente. Pueden ser empleados por separado a cada lado del puente o combinados en diferentes configuraciones para proporcionar a las vigas gran capacidad, conveniente para sustentar cuatro carriles de tráfico de autopista con luces de más de sesenta metros. El panel es fabricado de acero, unido mediante soldadura y comprende cordones superiores e inferiores unidos por una serie de soportes verticales y diagonales. Los cordones en un extremo del panel terminan en macho, mientras que en el otro extremo terminan en hembra; ambos extremos tienen un agujero pasador transversal. Los paneles se conectan un extremo macho a un extremo hembra y se aseguran insertando un perno a través de los orificios que coinciden, los seguros de pasador aseguran el perno en ambos extremos.

VIGAS DE PISO O TRAVESAÑOS: Los travesaños son las vigas principales de piso que determinan el ancho del puente. Están

disponibles en las longitudes siguientes: Standard Calzada, Extra Ancho Extra Ancho 18, de dos carriles (TL), de dos carriles (2L30) y de tres carriles (3L36).0tras longitudes pueden ser configuradas. Los travesaños se localizan al final de cada tramo, sobre la posición del pasador del panel, y en cada extremo del puente. Están dotados de canales/canaletas especiales soldadas a su parte superior en donde son ubicadas las unidades de piso y se fijan con pernos de piso. Los travesaños son fabricados a partir de vigas laminadas estándar.

PISO: Las unidades de piso están construidas con superficies de rodadura/rodamiento de acero plano con una profundidad de corte transversal. Las unidades de piso son fabricadas como estructuras ortotrópicas con el borde longitudinal rígido y tubos laterales para la distribución de las cargas. Las unidades con guardarruedas se proporcionan con el guarda rueda soldado integralmente.

DIAGONALES: Las diagonales forman los principales apoyos / refuerzos horizontales que aseguran que el puente se construirá en ángulo recto. Empleada en los puentes de un solo carril y doble carril y la diagonal de arriostramiento extra-ancha utilizados para puentes Extra Anchos. Todas las diagonales se fabrican a partir de perfiles en "U" de acero y están provistos de una horquilla en cada extremo. Esto encaja en una abrazadera soldada a la red de traveseros, y está asegurada por un perno de arriostramiento en cada tramo del puente hay dos diagonales que, en las construcciones de un solo carril, se cruzan y se atornillan juntas en el centro utilizando un perno corto de arriostramiento en los puentes de doble carril las diagonales forman una "V" en cada tramo.

3.3.2 Componentes del lanzamiento (Ver Diapositivas) Apoyo de Cojinete

Situado en el pilar bajo el bloque final macho o el bloque final hembra. Es en sí un rodamiento/cojinete oscilante que puede ser atornillado o confinado a un pilar o muelle para un apoyo fijo en el extremo, o puede sentarse en la parte superior para una acción deslizante de los cojinetes. La capacidad de carga es de 60 toneladas.

Cojinete Inferior

Proporciona una acción de cojinete deslizante, estos se encuentran por debajo del apoyo de cojinete en el extremo libre del puente Cojinete Superior

3.3.3 Equipo de construcción (Ver Diapositiva)

GATO HIDRÁULICO: Se utiliza para levantar el puente de los

rodillos y bajarlo a los cojinetes.

PINZAS PARA PIN DE SEGURIDAD: Se utiliza para colocar el seguro de bufón o pasador de panel AB052 en los pasadores del panel. Otro equipo de construcción consiste en herramientas de construcción Estándar, incluyendo llaves de ratchet o trinquete, martillos malacates y palancas. Se requieren copas de 27mm, 41mm y 51mm, más una extensión de 200mm. También son necesarias cuerdas y cintas métricas.

3.4 Diseño del Puente 3.4.1 Especificaciones

Un puente se diseña siguiendo ciertos parámetros, algunos de

los cuales son los siguientes:

Ancho requerido del puente Longitud requerida Las cargas que manejara Necesidad de paso para los peatones Diseño de un puente o varios puentes seguidos Diseño de una luz o de luces continuas

Habiendo determinado los requisitos, se puede seleccionar un

puente de las tablas de diseño. Esto proporcionará una

configuración de vigas recomendada y el tipo de piso y permite

calcular el peso de la estructura.

3.4.2 Evaluación del sitio Si un puente está siendo construido como una estructura de emergencia para reemplazar una estructura dañada o está siendo utilizado como un desvío temporal para un puente permanente en reconstrucción, puede haber cierta flexibilidad en cuanto a su ubicación exacta. En este caso para determinar la ubicación del puente, es importante evaluar los desvíos para el puente y el acceso de los vehículos que entregan los componentes. Si el lugar es pre-determinado el sitio debe ser evaluado en cuanto a la idoneidad de la zona de trabajo disponible detrás de los estribos y decidir de qué lado debería ser lanzado el puente.

El área de construcción y el plano de lanzamiento debe estar nivelados lateralmente y si es posible longitudinalmente. Si hay una pendiente longitudinal es muy importante que la superficie descanse en un plano único y continuo. La superficie del suelo debe ser compactada lo suficiente para que descanse el peso sobre este. La

zona de aterrizaje en la orilla de llegada debe ser suficiente para al menos Dos tramos de puente pasen más allá de los rodillos de aterrizaje. Idealmente, debería ser posible que la nariz pasara completamente el estribo para evitar pausas innecesarias durante el lanzamiento.

3.4.3. Selección del tipo de puente De los parámetros enumerados en el punto 2.4.1, la longitud y el ancho requerido se determinarán junto con la carga que deba manejarse. Para las cargas AASHTO el tamaño de la viga se puede seleccionar de la tabla 8.4 que entrega la configuración recomendada de viga para puentes de una luz con diferentes anchos de piso. Si el puente requiere de paso peatonal o es una estructura de de varias luces entonces se deberá trabajar en otro tipo de diseño. Si sólo se requiere de un paso peatonal no es raro que la viga lateral sea más fuerte que la configuración de la viga sin paso peatonal. 3.4.4 Diseño de lanzamiento El lanzamiento de un puente es potencialmente peligroso y el diseño de

la nariz de lanzamiento y el proceso de lanzamiento, por ejemplo la

longitud, el tamaño de viga, posición del eslabón de lanzamiento, los

contrapesos necesarios, es técnicamente complejo. En términos

generales, la longitud de la nariz de lanzamiento es comúnmente la

mitad de la extensión del puente más un tramo.

Además, un puente por lo general es lanzado con el piso de la mitad

trasera completamente terminado. El piso proporciona un contrapeso,

pero generalmente se necesita más en los tramos traseros del puente. El

objeto del diseño y el procedimiento de lanzamiento, es siempre conocer

la posición del centro de gravedad de la estructura en construcción y para

asegurarse de que siempre quedara detrás de los rodillos de lanzamiento

con cierto grado de seguridad.

3.5 Construcción del Puente

3.5.1 Introducción

Los puentes pueden ser construidos e instalados por varios métodos, el más común es el lanzamiento en total voladizo desde una orilla a otra. Este método requiere la construcción de una nariz de lanzamiento en la parte delantera del puente. La nariz se construye sobre rodillos y se compone de paneles estándar unidos a las vigas de piso para formar una estructura liviana que alarga el puente y permite a toda la estructura, el puente y la nariz, ser empujada sobre la brecha. Mediante la adición de contrapeso a la parte posterior de la estructura, es posible asegurar que el centro de gravedad de la construcción siempre estará detrás del rodillo de lanzamiento, situado en el estribo de partida, hasta que la nariz llegue al rodillo de llegada sobre el estribo contrario.

3.5.2 Área de construcción Para un lanzamiento convencional, es preferible contar con un área detrás de los rodillos de lanzamiento igual en longitud al

puente. El área debe ser aproximadamente 3m más amplia que las vigas de piso que se usaran y tener un espacio de fácil acceso para apilar componentes. El área de trabajo debe ser tal que los rodillos planos y de balanceo se puedan colocar a nivel en sentido transversal y en un mismo plano longitudinal. Si el lanzamiento es en una pendiente, ya sea positiva o negativa, esta no debe superar el 2 por ciento. Los puentes lanzados en una pendiente, deben estar plenamente asegurados durante el lanzamiento, 3.5.3 Área de llegada: Se necesita un espacio despejado en la orilla de llegada que permita que al menos dos tramos de la nariz pasen más allá de los rodillos de aterrizaje. Idealmente, debería ser posible que la nariz de lanzamiento pase completamente por los rodillos para evitar interrupciones innecesarias durante el lanzamiento. También es necesario estar al tanto de la integridad estructural de la nariz y el puente antes de quitar alguna parte de la nariz ya que cualquier eliminación parcial puede comprometer la estructura. Durante el montaje del puente, el ingeniero debe estar siempre consciente de las condiciones meteorológicas. Las ráfagas de viento pueden añadir peso no deseado en el puente. Por lo tanto, no se recomienda realizar el lanzamiento de un puente con vientos sostenidos de 40 km / h o ráfagas de 55 km / hora o más.

3.5.4 Estribos y distribución del sitio

Las áreas de montaje tanto de la orilla de partida como de la orilla de llagada deben ser despejadas, clasificadas y compactadas si es necesario para que las bases de los rodillos se puedan colocar, los componentes se puedan almacenar y tráfico de la maquinaría de construcción pueda operar sobre él sin presentar irregulares o hundimientos indebidos.

3.5.5 Cojinetes y distribución del equipo Apoyo de Cojinete

Situado en el pilar bajo el bloque final macho o el bloque final hembra. Es en sí un rodamiento/cojinete oscilante que puede ser atornillado o confinado a un pilar o muelle para un apoyo fijo en el extremo, o puede sentarse en la parte superior para una acción deslizante de los cojinetes.

La posición ideal de los rodillos la lanzamiento y de llegada están marcados en la plataforma a 750mm en frente (es decir, hacia la brecha) de las posiciones de apoyo. Si los rodillos se pueden colocar en estas posiciones, se acortará la longitud efectiva en 1,5 metros, y también se facilitan los eventuales procedimientos de gateo.

3.5.6 Construcción de la nariz de lanzamiento

El primer tramo de la nariz de lanzamiento consta de sólo dos paneles sin viga de piso. Por esta razón, la construcción comienza en el tramo 2. Para facilitar la construcción, los puentes se construyen generalmente con el extremo hembra de los paneles hacia la brecha (Hembra Adelante).

Las tramos de la estructura (cada uno de 3.048 metros de largo) están numerados desde la parte frontal de la nariz hasta la parte trasera del puente. Por lo tanto los Tramos 1 al 7 (nariz) son de configuración Simple Simple , los tramos 8 y 9 (nariz) son Doble Simple y los tramos 10 a 26 (puente) son Doble Simple Reforzado Dos.

3.5.7 Construcción del puente

Inmediatamente después de la construcción del tramo 9, el último tramo de nariz, está el tramo 10, el cual es el primer tramo del puente. El puente que tratamos aquí tiene una longitud de 51.82 metros el cual consiste de 17 tramos numerados del 10 al 26, con una configuración Doble Simple Reforzado Dos (DSR2). Como ocurre con todos los puentes reforzados del sistema de puentes ACROW 700XS, el primer y último tramo están sin reforzar pues el refuerzo empieza en el segundo tramo y termina en el tramo 25. Continuando la construcción y después de la nariz, la ultima viga de piso colocada en la parte trasera del tramo 9, será la primera viga de piso del puente propiamente dicho.

3.6 Instalación del Puente

3.6.1 Gateo del puente 3.6.2 Construcción de puentes de doble nivel de paneles 3.6.3 Construcción de pasos peatonales

8- BIBLIOGRAFIAS

1. Constitución política de Colombia. 2. Ley 80 de Contratación y sus decretos reglamentarios. 3. Ley 1150 y sus decretos reglamentarios. 4. Ley 99 de 1993 Legislación ambiental. 5. Ley 685 de 2001 Código de Minas. 6. Decreto 2820 de 2010 Reglamentación título VIII Ley 99 de 1993. 7. Directiva Presidencial No. 01 de 2010, Implementación Plan Consolidación. 8. Resolución 4157 de 2010 del Ministerio de Defensa Nacional. 9. Norma sismo resistente NSR/2010. 10. Normas INVIAS para el Diseño y Construcción de Carreteras.

4. TIPOS DE PUENTES METALICOS MODULARES

4.1 Puente BAILEY

Es un puente portátil prefabricado, diseñado para uso militar, usado para

librar trechos de hasta 60 metros. Su ensamblado no requiere de

herramientas especiales o de equipo pesado.

Los elementos de un puente Bailey son lo suficientemente pequeños para

ser transportados en camiones, y el puente tiene la resistencia suficiente

para permitir el paso de tanques. esta invención es considerada uno de los

mejores ejemplos de ingeniería militar.

El puente Bailey fue presentado por el británico DONALD BAILEY, quien

trabajaba en la oficina del ejército británico durante la segunda guerra

mundial, a sus superiores, quienes la llevaron a la práctica por primera vez

en Italia, en 1943. estados unidos consiguió la licencia de fabricación, y

produjo varios puentes para la invasión de Normandía y la campaña en el

norte europeo. por su creación, BAILEY fue nombrado caballero.

4.2 Puentes Acrow

El Panel Acrow 700XS es un descendiente directo del Puente militar Bailey a través de varios y bien conocidos desarrollos de Acrow, y como tal, es reconocido como un producto sin igual en su campo. Es completamente modular y utiliza muchos de los mismos principios incorporados en el concepto Bailey, incluyendo: su fácil transporte a lugares remotos, instalación con trabajadores no especializados con o sin el empleo de grúa, bajo mantenimiento y versatilidad.

4.3 Puentes Wagner Biro

El puente tipo panel WAAGNER es el ultimo desarrollo del puente Bailey

original el cual ha sido utilizado como puente de emergencia o puente

semipermanente , el puente se ha estudiado cuidadosamente para

convertirlo en un puente fácil de eregir, con un sistema moderno de

construcción con máxima resistencia con relación a su peso en una muy

variada gama de luces

4.4 Puente Mabey & Johnson

MEDIOS DE PASO

El puente Mabey & Johnson es uno de los últimos desarrollos del original y

mundialmente puente Bailey el cual ha sido utilizado como puente de

emergencia o puente semipermanente.

5. PROCEDIMIENTO CON PUENTES

5.1 RECONOCIMIENTO

5.1.1 Localización

5.1.2 Situación de las Orilla

5.1.3 Distancia al área de Montaje

5.1.4 Apoyo con otras Unidades

5.1.5 Impacto social

5.1.6 Condiciones de Seguridad

5.1.7 Informe y Recomendaciones

5.2 PLANEAMIENTO

5.2.1 Tipo de Puente requerido

5.2.2 Personal

5.2.3 Materiales a utilizar tipos de estribos de acuerdo al estudio de

suelos (concreto reforzado-gaviones)

5.2.4 Equipo para alistamiento área

5.2.5 Material a instalar (cantidad de elementos del puente

5.2.6 Maquinaria y equipo requerido para el lanzamiento

5.2.7 Apoyo intermedio (de acuerdo a la longitud del puente)

5.2.8 Accesos del puente (construido con rampas, material asfaltico,

recebo)

5.3 ALISTAMIENTO

5.3.1 Material del Puente

5.3.2 Herramientas

5.3.3 Elementos de Seguridad Industrial 5.3.4 Equipo y Transporte

5.3.5 Personal y logística

5.4 EJECUCION

5.4.1 Cargue del Material 5.4.2 Transporte al área de montaje

5.4.3 Descargue y organización del material 5.4.4 Adecuación orillas

6. CONSTRUCCION DEL PUENTE

Los puentes pueden ser construidos e instalados por varios métodos, el más común es el lanzamiento en total voladizo desde una orilla a otra. Este método requiere la construcción de una nariz de lanzamiento en la parte delantera del puente.

6.1 Replanteo.

Adecuación del terreno y emplazamiento de rodillos fijos y de lanzamiento

6.2 Construcción de la Nariz

El primer tramo de la nariz de lanzamiento consta de sólo dos paneles sin viga de piso. Para facilitar la construcción, los puentes se construyen generalmente con el extremo hembra de los paneles hacia la brecha (Hembra Adelante).

6.3 Construcción de la estructura del Puente

Las tramos de la estructura (cada uno de 3.048 metros de largo) están numerados desde la parte frontal de la nariz hasta la parte trasera del puente. Por lo tanto los Tramos 1 al 7 (nariz) son de configuración Simple Simple, los tramos 8 y 9 (nariz) son Doble Simple y los tramos 10 a 26 (puente) son Doble Simple Reforzado Dos.

6.4 Lanzamiento El lanzamiento de un puente es potencialmente peligroso y el diseño

de la nariz de lanzamiento y el proceso de lanzamiento, por ejemplo la

longitud, el tamaño de viga, posición del eslabón de lanzamiento, los

contrapesos necesarios, es técnicamente complejo. En términos

generales, la longitud de la nariz de lanzamiento es comúnmente la

mitad de la extensión del puente más un tramo.

6.5 Desmontaje de un Puente Metálico Semipermanente

6.5.1 Desarmar nariz de lanzamiento

6.5.2 Desmontar el contrapeso

6.5.3 Gatear el puente a las orillas para asentamiento sobre los estribos.

6.5.4 Adecuación de las rampas de acceso

6.5.5 Instalación de los tableros de piso

6.5.6 Torque final a elementos de sujeción.

6.5.7 Prueba de carga

6.5.8 Señalización reglamentaria indicando capacidad máxima

6.5.9 Señalización de transito de vía

6.5.10 Apertura de la vía

6.6 Mantenimiento de Puentes Metálicos Semipermanentes

6.1 Inspección 6.2 Puntos de control durante la inspección 6.3 Almacenamiento

APOYOS PARA LA ASIGNATURA

Directiva de ingenieros 0223 - 2011

Manual de Puentes Militares.

Manuales de Puentes Casas Fabricantes.

Diapositivas

Videos.