Año

15

/ Nº 1

42

Contamos con un extraordinario equipo de seis abogados especialistas en todo lo relacionado con el sector del TAXI

Te ofrecemos la posibilidad de acogerte a nuestro servicio de gestión, según tus necesidades, a precios que te asombrarán

Contratación opcional del sistema antifraude MOBI SECURContratación opcional de los servicios de nuestra emisora

En Gestión del taxi contamos con una selección de conductores formados en escuelas de calidad, en la que no nos conformamos con prepararles para obtener la cartilla de taxista,

sino que les inculcamos nuestra filosofía de servicio y les dotamos de la maestría y los instrumentos necesarios para la obtención del mayor rendimiento económico del taxi que

han de conducir. En Servitaxi buscamos la excelencia, porque nos importa el prestigio

Atención telefónica todos los días de la semana: 633 335 464Si lo deseas puedes venir y conocernos en: Calle Avda. Alberto Alcocer 45 2B Madrid 28016

- Tramitación de las declaraciones de impuestos.- Control del mantenimiento integral del vehículo.- Gestión contable del negocio.- Revista municipal y tramitación de renovación de vehículos.- Control on-line de la actividad diaria desarrollada por los conductores.- Revisiones, limpieza del vehículo y desinfección según normativa.- Tramitación de ITV en los periodos reglamentariamente establecidos.- Asesoramiento jurídico integral, sin límite de consultas.

Te ofrecemos la mejor gestión para tu taxi: conductores experimentados, mecánica, limpieza, contabilidad, ITV, cambios de tarifa, tarjeta VT y despacho de abogados con gestoría propia.

Te quitamos todas las cargas de trabajo y responsabilidades, estarás recibiendo todos los meses hasta 3.300€.

Prueba nuestro servicio el tiempo que desees. Estamos en: Calle Alberto Alcocer 45 2B Madrid.

Líder de la información del taxi en España

Internet

La incorporación de la UNALT a FEDETAXI, o comootros gustan decir, la unión entre FEDETAXI y la UNALT,que de ambas formas se puede decir, e una excelentenoticia para el sector del taxi de España.

Desde hace mucho tiempo hemos venido pidiendo queel gremio del taxi debía caminar unido, debía encarartodos los frentes que tiene abiertos en común unión y nointentando defender al sector de manera individual, cadaorganización desde su parcela.

Han pasado muchos años y se han malgastado muchasfuerzas en intentar defender los derechos del taxi demanera individualizada; han sido años de un gran desgas-te infructuoso. No hay más que mirar hacia atrás para dar-nos cuenta que los mismos problemas que tenía el taxihace veinte años, son los mismos que tiene ahora con elañadido de aquellos que se derivan de la falsa economíacolaborativa.

Ahora por fin, las dos principales organizaciones nacio-nales del sector, no sólo se han dado cuenta de la nece-sidad que existe de dejar a un lado sus pequeñas diferen-cias y unir sus fuerzas para afrontar un inmediato futuroque lleve a la familia del taxi a conseguir sus objetivos,sino que además, lo han hecho...con par...!!!

Han sido jornadas de intenso trabajo, de acercar volun-tades, de hacer cesiones por amabas partes... y al final,que nadie lo dude, ha merecido la pena.

Se ha conseguido dar un primer paso, quizá el másimportante, por que ser el primero lleva siempre un plusde 'pionerismo' y porque el número de taxistas al querepresenta la unión de estas dos organizaciones alcanzael número de 40.000, un importante grupo de profesiona-les del taxi. Ahora ha de comenzar a moverse el resto delsector, ha de darse cuenta de la importancia de ir unidosa por la consecución de los objetivos, llámense estosUber, Cabyfi, presencia en Bruselas..

Que nadie pretenda entender por unidad, la anulaciónde inquietudes o de iniciativas; que nadie quiera entenderpor avanzar en el mismo barco y en la misma dirección,una 'dictadura de fusión'. Se trata de que ya que tenemoslos mismos objetivos, las mismas necesidades, los mis-mos enemigos, las mismas metas..., luchemos por ellodesde la unidad. Dejemos todos nuestros particularesintereses a un lado y pensemos en el futuro delsector...con un par...!!!, como han hecho FEDETAXI y laUNALT. Así...SÍ

Con un par...!!!

Sumario

Editorial

Año 15 • Número 142

Director: Enrique Monge / enriquemonge@lvtdigital.es

Tfno.: 91 832 52 38 / 665 413 755

Publicación digital: www.lvtdigital.es

Publicidad: comercial1@lvtdigital.es

Diseño y maquetación: Peña Jiménez

Fotografias: E.P.V.Depósito Legal: M-43667-2001

La Voz del Taxi no comparte necesariamente los contenidos u opiniones vertidas en la misma.

3La Voz del Taxi

3 . . . . . . . Editorial4 . . . . . . . Actualidad del sector6 . . . . . . . Opinión8 . . . . . . . Primera Plana12 . . . . . . . Entrevista16 . . . . . . . Cataluña22 . . . . . . . Asturias24 . . . . . . . Taxi Ocio

4

Actualidad del Sector

La Voz del Taxi

FEDETAXI, CON LA INCORPORACIÓN DEUNALT, FORMA LA MAYOR ASOCIACIÓNDE TAXISTAS DE ESPAÑA Y DE LA UNIÓNEUROPEA

Sumando más de 40.000 taxistas, Fedetaxi se prepara paralanzar una oferta de servicios que impida a lobbies y multina-cionales monopolizar el servicio público de taxi.

Madrid, 12 de septiembre de 2016.- La Comisión de Gobier-no de FEDETAXI, presidida por Miguel Ángel Leal, ha recibi-do la solicitud de integración de la Unión Nacional de Asocia-ciones Libres de Auto Patronos y Empresarios del Taxi(UNALT), hasta la fecha la segunda asociación de taxistas deEspaña, que será aceptada formalmente durante los próxi-mos días por la asamblea general de FEDETAXI. Con esta integración de UNALT, FEDETAXI se afianza comola mayor federación representativa de taxistas a nivel estatalreuniendo a los de las Comunidades Autónomas de Madrid,Valencia, Andalucía, Baleares, Galicia, Asturias, Cataluña,Castilla-León, Castilla-La Mancha, Murcia, Extremadura,Canarias, Rioja, Ceuta y Melilla. UNALT ocupará además una de las vicepresidencias deFEDETAXI, que se convierte en la mayor organización detaxistas de toda la Unión Europea representando directamen-te a más de 40.000 taxistas afiliados en esta federación. Realizada esta operación y su anunciada salida a la UniónEuropea en la que FEDETAXI acaba de abrir oficina en Bru-selas, la organización presidida por Miguel Ángel Leal avanza

un nuevo paso para representar y defender al colectivo antelos lobbies y multinacionales de la falsa economía colaborati-va. Los mismos, tal y como viene denunciando FEDETAXI,persiguen la sustitución de los servicios públicos de los taxis-tas por servicios privados como Uber, Lyft o Cabify, monopo-lizando de este modo el mercado de servicios de la movilidadurbana, lo que acabará perjudicando a los ciudadanos y enca-reciendo dichos servicios. Esta operación tiene lugar a escasamente un mes de la anun-ciada fusión de Mytaxi y Hailo, sobre la que FEDETAXI ha ins-tado a la Comisión Nacional de los Mercados y la Competen-cia (CNMC) a que mantenga el mismo celo que ha exhibidocontra los taxistas en los últimos meses para desregular susservicios y que está por ver si pudiera atentar contra las pro-pias leyes de competencia.El presidente de la ampliada FEDETAXI, Miguel Ángel Leal,ha calificado de "imparable" el proceso de unión de las orga-nizaciones taxistas en torno a FEDETAXI, y ha lanzado unaclara advertencia a las multinacionales que buscan repartirseel mercado del taxi haciendo desaparecer el servicio públicoexistente, puesto que "los taxistas autónomos han entendidoque la unión hace la fuerza y no van a permitir a Uber y demásplataformas de falsa economía colaborativa que arruinen a suprofesión y a sus familias". Asimismo, añade Leal, “FEDETA-XI tiene sus puertas abiertas a todas aquellas organizacionesque deseen sumarse a este gran movimiento de unidad, puessolo unidos venceremos a quienes solo desean nuestra des-trucción”. Por otro lado, FEDETAXI anunció que la entidad se preparapara lanzar una oferta de servicios que dificulte a lobbies y

FEDETAXI SE REÚNE CON PODEMOSPARA ABORDAR LAS INICIATIVAS QUE LAFORMACIÓN MORADA PRESENTARÁANTE LAS CÁMARAS PARA LA MEJORADEL SERVICIO PÚBLICO DEL TAXI

El Grupo Parlamentario de UNIDOS PODEMOS anunció lapetición de comparecencia ante las Cámaras de MarínQuemada, presidente de la CNMC.

También se trataron estrategias locales para la mejor reso-lución de problemas puntuales que existen en las grandescapitales.

Madrid, 29 de septiembre de 2016.- Tras la formación de lasComisiones del Congreso de los Diputados FEDETAXI hainiciado una ronda de contactos con los principales parti-dos, siendo recibidos en la mañana de este jueves por eldiputado y portavoz de la Comisión de Movilidad, JuanAntonio Delgado y por el Senador Óscar Guardingo, deUNIDOS PODEMOS. En la reunión FEDETAXI ha presentado una batería de 10medidas de carácter nacional para la mejora del serviciopúblico de taxi y de las condiciones de su prestación por losmás de 67.000 taxistas autónomos de España. Estas medi-das, al igual que por otros grupos parlamentarios, han teni-do una excelente acogida por parte de Podemos, quienes

además se han interesado por presentar varias de ellascomo proposiciones no de ley para su debate en las cáma-ras. UNIDOS PODEMOS anunció también que procederá lapetición de comparecencia ante la Cámara Alta de MarínQuemada, presidente de la CNMC, para que dé explicacio-nes sobre el sesgado informe sobre economía colaborativaque emitió su organismo. Por su parcialidad a favor de loslobbies y multinacionales, éste fue revocado por votacióndel consejo de la CNMC y casi le cuesta el puesto al Direc-tor de Promoción de la Competencia, Antonio Maudes, rati-ficado en su cargo por Marín Quemada, en una decisiónpersonal de difícil explicación. En la reunión también se trataron estrategias locales parala mejor resolución de problemas puntuales que afecten alos taxistas y que existen en las grandes capitales y CCAAen las que la formación morada y sus organizaciones loca-les gobiernan o forman parte de una coalición de gobierno. De este modo, Unidos Podemos vuelve a mostrar su inte-rés por acercarse a los problemas reales de la sociedadcivil y colectivos como el de los taxistas y autónomos, quetanta atención necesitan por parte de administraciones ydemás poderes del Estado.

5La Voz del Taxi

Cada día se tramitan en Pontevedra una media de 12 multas por tenencia o consumo

Se les conoce como cundas. Son los «taxis de la droga»que diariamente trasladan a drogodependientes a aquellospuntos de la provincia, caso del poblado de O Vao, en Poio,donde pueden adquirir su dosis de estupefacientes. Lo quemuy pocos conocen es que se trata de una actividad espe-cíficamente sancionada tras la entrada en vigor, en julio delaño pasado, de la nueva Ley de Seguridad Ciudadana -oLey Mordaza-, de tal modo que, solo en los seis primerosmeses de esta normativa, fueron denunciados por la Guar-dia Civil o la Policía Nacional un total de ocho conductores.En todos los casos, se considera que cometieron unainfracción grave -castigada con una multa de entre 601 y30.000 euros- al trasladar a personas, «con cualquier tipo

de vehículo, con el objeto de facilitar a estas el acceso adrogas tóxicas, estupefacientes o sustancias psicotrópicas,siempre que no constituya delito».Lo cierto es que en la provincia de Pontevedra, cada día,las fuerzas del orden interponen una media de doce denun-cias administrativas derivadas de la droga. En el 2015 setramitaron 4.454 propuestas de sanción, la mayor parte delas mismas por tenencia o consumo de drogas en la víapública, mientras que en catorce casos las actuaciones sedirigieron a los titulares de establecimientos públicos, nor-malmente, locales de hostelería, que toleraron su consumo.De igual modo, se multó a cinco personas por cultivarmarihuana.

multinacionales monopolizar el servicio público de taxi, y criti-có la absoluta opacidad de éstas respecto a su red de taxis-tas proveedores y clientes. Todo esto, unido a sus agresivas políticas comerciales condescuentos y tarificación paralela, pone en riesgo y desvirtú-an las tarifas públicas de taxi aprobadas por los ayuntamien-

tos y CCAA de España, que la organización presidida por Lealse propone apuntalar y defender.

LA ASOCIACIÓN PROVINCIAL DE AUTOTAXI DE ZARAGOZA TAMBIÉN SE SUMA A LAS FILAS DE FEDETAXI

Tras la incorporación de UNALT, APATZ se desvincula de la Con-federación de Taxistas de Autónomos de España y se une a laorganización de Miguel Ángel Leal, la mayor organización repre-sentativa de los taxistas en España.

Madrid, 21 de septiembre de 2016.- la Asociación Provincial deAutoTaxi de Zaragoza (APATZ) ha decidido unirse por unanimidada la Federación Española del Taxi (FEDETAXI), la mayor organiza-ción representativa de los taxistas de España. Así se lo ha hechosaber a Miguel Ángel Leal, presidente de esta última, MarianoMorón, el actual presidente de APATZ. APATZ era una de las asociaciones que constituían la extinta Con-federación del Taxi de España (CTE). Tras la disolución de lamisma, la asociación mayoritaria de taxistas en Zaragoza ha deci-dido desvincularse de la Confederación de Taxistas Autónomos deEspaña –cuyo vicepresidente es el anterior mandatario de CTE,Gabriel Moragues, y su presidencia la ostenta el presidente de laFederación Profesional del Taxi de Madrid, Julio Sanz- y vincular-se a Fedetaxi para continuar trabajando por los derechos de lostrabajadores del sector del taxi en la capital aragonesa y España. Con la integración de APATZ, ya son dos las organizaciones quese han sumado a Fedetaxi en lo que va de mes. Hace apenas unasemana, la Unión Nacional de Asociaciones Libres de Auto Patro-nos y Empresarios del Taxi (UNALT) aprobaba también su adhe-sión a esta organización nacional, que será aceptada formalmentedurante los próximos días por la asamblea general de FEDETAXI. Con las integraciones de UNALT y APATZ, FEDETAXI se afianzacomo la mayor organización representativa de taxistas a nivel esta-tal reuniendo a los de las comunidades de Madrid, Valencia, Anda-lucía, Baleares, Galicia, Asturias, Cataluña, Castilla-León, Castilla-

La Mancha, Murcia, Extremadura, Canarias, Rioja, Ceuta y Melilla,y a los que ahora se unen los taxistas aragoneses. El presidente de la ampliada FEDETAXI, Miguel Ángel Leal, hacalificado de "imparable" el proceso de unión de las organizacionestaxistas en torno a FEDETAXI y asegura que desde la organizaciónque representa se trabajará por la defensa de todos los que traba-jan por y para el sector del taxi y se respetará la idiosincrasia y ori-gen de cada una de las organizaciones miembro. Asimismo, ha lanzado una clara advertencia a las multinacionalesque buscan repartirse el mercado del taxi haciendo desaparecer elservicio público existente, puesto que "los taxistas autónomos hanentendido que la unión hace la fuerza y no van a permitir a Uber ydemás plataformas de falsa economía colaborativa que arruinen asu profesión y a sus familias". Asimismo, añade Leal, “FEDETAXItiene sus puertas abiertas a todas aquellas organizaciones quedeseen sumarse a este gran movimiento de unidad, pues solo uni-dos venceremos a quienes solo desean nuestra destrucción”. Por otro lado, FEDETAXI anunció que la entidad se prepara paralanzar una oferta de servicios que dificulte a lobbies y multinacio-nales monopolizar el servicio público de taxi, y criticó la absolutaopacidad de éstas respecto a su red de taxistas proveedores yclientes. Todo esto, unido a sus agresivas políticas comerciales con des-cuentos y tarificación paralela, pone en riesgo y desvirtúan las tari-fas públicas de taxi aprobadas por los ayuntamientos y comunida-des de España, que la organización presidida por Leal se proponeapuntalar y defender.

6 La Voz del Taxi

Opinión

Los que me preocupan sontodos esos jóvenes igno-rantes que pasan de todoporque dicen que no tienennada que ocultar. Es ese

tipo de gente que no se preocupa porel mundo en el que vive, porque seviolen los derechos, las libertades quemuchos antes defendieron en la Cons-titución. Me preocupa la pasividadque veo a mi alrededor”. Esto es un extracto de la entrevista (ElPaís) realizada a Oliver Stone, antesde viajar para presentar su última pelí-cula en el Festival de Cine de SanSebastián, Snowden, el analista delservicio secreto estadounidense, quedestapó los informes de vigilanciamasiva del gobierno de su país.Según Oliver Stone, Snowden, esalguien que pasará a la historia portomar cartas en el asunto en un momento en el que en suopinión en la sociedad domina la apatía.Esta entrevista la encontré por casualidad navegando porinternet en busca de las películas presentadas en los últi-mos festivales de Málaga, Cannes y San Sebastián, lla-mándome la atención los términos que utilizaba Stone,ignorantes, pasividad y apatía.En estos momentos en el sector del taxi, se están creandoasociaciones de representación nacional, por una parte,por otra integración de asociaciones en otras ya creadas, ycada una de ellas presume de tener más miles de sociosque otras, cuando la realidad es que lo que se está produ-ciendo es una desconexión entre los socios y quien dicerepresentarles.Por otra parte, también se está produciendo la fusiónentre operadores de servicios al servicio del taxi,Hailo y mytaxi.En el momento en que vivimos, que todo está controlado,pero que a su vez existen herramientas para conseguirinformación de todos y cada uno de los sectores (en elnuestro también), quien quiera ignorar lo que sucede enrealidad, lo puede hacer, por apatía, pasividad, o porqueprefiera seguir manteniendo estructuras del sector anticua-das y desfasadas que son las que nos han generado lasituación que vivimos actualmente en el sector. El hechode que las asociaciones cambien de nombre, se integren en

otras, o creen unas nuevas los que enel pasado pertenecieron a otras, novale para nada, si no va acompañadode un cambio de mentalidad y deadaptación a la situación real, que es laque vivimos actualmente.En cuanto a la fusión de Hailo y myta-xi, en muchas ocasiones he escuchadodescalificar a los taxistas que estamosintegrados en ellas, curiosamente esasdescalificaciones las realizan algunospor ignorancia, otros por malicia, otrosporque impidieron el avance tecnoló-gico en el radiotaxi al que pertenecí, yotros porque su apuesta es decidida enbeneficio personal que no sectorial, enel que solo les interesa colocar a susherederos en los distintos consejosrectores.La diferencia entre las aplicacionescriticadas, es que quienes tuvieron la

obligación, durante más de tres décadas, de ir adaptandoel sector a los cambios que veíamos venir, no lo hicieron,porque no quisieron, no supieron, o simplemente les pre-ocupaba su 'status' personal y familiar.Una de estas aplicaciones fue creada por tres taxistas lon-dinenses, imagino que nada sospechosos a los ojos de losdetractores, y si tenemos en cuenta que empezaron su acti-vidad entre 2011, 2012, yo me pregunto ¿Qué hacíantodos estos eruditos detractores?Este comportamiento, es el que ha hecho crecer la apatía,desidia y pasividad, amén de la ignorancia que desee tenercada uno.No creo que seamos los miles de taxistas que integramosestas aplicaciones los culpables de la situación, que en sumayoría pertenecimos durante décadas a los radioteléfo-nos tradicionales, que tomamos la decisión cansados porla falta de evolución tecnológica y visión de futuro, sinomás bien al contrario, para mí son los que quieren mante-ner estructuralmente al sector en formas de funcionamien-to caducas y desfasadas en este tiempo, y es lo que haceque el taxista desconecte de quien dice representarle, bus-cando operadores de servicios (todos los que necesita paramantener su actividad), más modernos, ágiles y rentables.

Iñaki Aramburu

“

Desconexión

Negocios

Caixa

e acompañ TTe acompañamos en

CaixaNegocios

e acompañamos en

En ”la Caixa” nos acercamos al sectordel taxi con nuestras soluciones de

Negocios, tarjetas de cr

e acompañ TTe acompañamos en todos tus ttodos tus t

En ”la Caixa” nos acercamos al sectordel taxi con nuestras soluciones de

Cuentaédito y elNegocios, tarjetas de cr

e acompañamos en trayectos trayectos

.ía T T.V

TPV T

axi contactless T Taxi contactless

.caixanegocios.eswwww.caixanegocios.es

8

Primera plana

La Voz del Taxi

La Voz del Taxi.- ¿Cuálesson los puntos más impor-tantes que se han desarrolla-do en la Asamblea de laUNALT celebrada hacepocas fechas?

Felipe Rodríguez Baeza.- Enrealidad hemos celebradouna Asamblea Ordinaria yotra Extraordinaria. En la pri-mera, y como no podría serde otra manera, hemosseguido los puntos del orden

del día que exigen los Esta-tutos. La mayoría de esospuntos han sido los norma-les de toda Asamblea Ordi-naria (aprobación del actaanterior, informe del presi-dente...), y el cuarto puntotrataba sobre la integraciónde UNALT en FEDETAXI. Locierto y verdad es que todoslos puntos fueron aprobadospor mayoría absoluta. En lo que se refiere a laAsamblea Extraordinaria, enella fue tratado se trató eltema de los Estatutos queestaban a falta de una modi-ficación para encajarlos conla legislación vigente. Yatenía que haberse hecho en2002, pero por diferentesrazones no se había aborda-do esta cuestión, y ahora noquedaba más remedio quesolucionar este problema.

Así lo hemos hecho, y tam-bién fue aprobado por mayo-ría absoluta.

LVT.- ¿Cómo se ha ido fra-guando la integración deUNALT en FEDETAXI?

FRB.- Es verdad que parallegar hasta este punto hahabido que realizar unexhaustivo trabajo. Han sidohoras intensas de trabajojunto con FEDETAXI quecomenzaron el pasado mesde febrero, a petición deambas organizaciones.Hemos ido avanzando ennuestras conversacioneshasta llegar al acuerdo quehemos alcanzado que supo-ne, sin duda alguna, un granpaso muy positivo para elsector a nivel nacional, yaque como de todos es sabi-

Felipe Rodríguez Baeza, presidente de la AMT y de la UNALT y futuro vicepresidente de FEDETAXI,cuenta a La Voz del Taxi cómo se ha ido fraguando la integración de UNALT en FEDETAXI

“UNALT y FEDETAXI hemos dado un importantísimo paso

para la defensa del sector del taxi a nivel nacional”

Felipe Rodríguez Baeza, presidente de la AMT y de la UNALT.

10 La Voz del Taxi

Primera plana

do, el 85% de los problemasque tiene el taxi se resuelvenen la Unión Europea, y teneruna asociación con la sumade la UNALT y FEDETAXI,es lo mismo que decir queformamos la organizaciónmás numerosa y competitivadel sector del taxi, no sólo enel ámbito europeo, sino tam-bién en el mundial, y tendre-mos, como ya tiene actual-mente FEDETAXI, despachode abogados propio en Bru-selas. Estoy completamenteconvencido de que hemosdado un importantísimo pasopara la defensa del sectordel taxi a nivel nacional.

LVT.- ¿La sede de la nuevaorganización surgida de laintegración de la UNALT enFEFDETAXI, estará enSanta Engracia?

FRB.- La sede estará enFEDETAXI, pero eso no esimpedimento para que laUNALT siga siendo unaorganización independiente,lo único que cambia es que apartir de ahora se integra enFEDETAXI, y FEDETAXIcontinúa estando en SantaEngracia. Yo, como presi-dente de la UNALT, tengouna vicepresidencia enFEDETAXI, y todas lasnotas de prensa y todos loscomunicados que se hagana partir del momento en quetenga lugar la AsambleaFEFDETAXI -que será cuan-do definitivamente quederefrendad la incorporación-llevarán en el membreteFEDETAXI-UNALT oUNALT-FEDETAXI.

LVT.-Esta integración marcaun paso importante en elsector del taxi para conse-guir esa unidad que desdesiempre se viene reclaman-do en el gremio. Y es deesperar que esta acciónsirva de ejemplo para todaslas demás organizaciones.

FRB.- Creo que poco a pocose tiene que ir tomando nota

de esta acción, porque tene-mos que darnos cuenta, deuna vez por todas, de quecon asociaciones pequeñaso medianas, como las queactualmente tiene el sectordel taxi, no vamos a ningúnsitio. Creo que la integracióna nivel nacional debería serunánime porque en eseámbito los problemas sonmuy concretos y no hay tan-tas diferencias como puedehaber en el ámbito local,donde sí que existe unamayor tirantez entre unas yotras. La gran ventaja que tieneesta unión entre estas dosorganizaciones nacionales,es la representación de pro-fesionales del taxi que selogra, nada menos que40.000 taxistas de los70.000 que hay en España.Seremos la organizaciónmás grande de Europa y ten-dremos un poder en la UEque es el que nos hace faltapara lucha contra Uber ycontra todo el intrusismo quetanto daño nos hace.

LVT.- ¿Cómo se ha recibidoen la UNALT la unión entreMyTaxi y Hailo?

FRB.- Siempre que el pasteldel sector sea atacado pororganizaciones extrañas almismo, nunca puede serbueno. Ahora estamos tra-tando de hacer una APP anivel nacional para podercompetir con todas estasorganizaciones, pero tene-mos que tener en cuentaque no podemos decir anuestros compañeros enque aplicación tienen quetrabajar; ellos son libres deelegir la que consideren mássatisfactoria para sus intere-ses. Lo que sí quiero decir,es que en las radioemisorasdel sector, el taxista tienevoz y voto, su opinión cuen-ta, porque se trata de unaraioemisora suya; las otrasaplicaciones es verdad queacogen al taxista, pero éstecarece de opinión.

LVT.- Tiene que doler muchoal sector que algunos taxis-tas elijan integrarse en esasaplicaciones...

FRB.- La radioemisora másimportante que es Radioteléfono Taxi, junto conRadio Taxi Gremial, TeleTaxi,Radio Taxi Independiente...,deberían hacer un esfuerzopara llegar a acuerdos quesirvan para poder lucharcontra esas plataformas,porque estas organizacio-nes invierten cantidadesincreíbles de dinero y reali-zan unas ofertas a los clien-tes con las que es imposiblecompetir desde las actualesradioemisoras del sector.Ahora mismo algunas deesas organizaciones tienendeudas contraídas de hasta2.000.000 de euros, esto nopodemos permitírnoslo enninguna de nuestras radioe-misoras.

LVT.- ¿Considera que el taxicompartido puede ser unasolución de futuro para elsector del taxi?

FRB.- El taxi compartidoviene siendo tema de con-versación en el sector desdehace algo más de 30 años.Una cosa está clara, el taxicompartido no va a hacerdaño al sector del taxi, perode ahí a verlo como unasolución de futuro, creo queno. Para comenzar, tenemos

que partir de la base de quenuestra Ordenanza 'casi' loprohíbe, ya que prohíberecoger pasajeros en dos otres puntos diferentes. Ten-dríamos que entender portaxi compartido que los clien-tes se citen en un mismopunto para ser recogidos porel taxi. Esto sí que podría serposible, pero habría queaclarar muy bien lo quedebemos entender por taxicompartido; si lo entende-mos como que dos o tresclientes se pongan de acuer-do y poder llevarlos por elmismo precio a un mismopunto, podría ser, pero si eltaxi realiza dos o tres recogi-das ya no entra dentro de loque yo entiendo como taxicompartido viable.

Quiero añadir que en elmomento de perfilar todoslos detalles que configuraránla unión entre FEDETAXI yLA UNALT se hemos pro-puesto que Dionisio GraciaFajardo, nuestro vicepresi-dente primero y Presidentede Honor, fuera también pre-sidente de Honor de estaunión. Dionisio sigue estan-do muy implicado con el sec-tor del taxi, sigue luchandopor este gremio y aportacomo nadie esa dosis desentido común, de modera-ción y de experiencia quetanta falta nos hace.

Si te jubilas y noquieres mal vender tu

licencia de taxihabla con

nosotros, damosla mejor

rentabilidad. Te ofrecemos profesionali-dad, seriedad y transparencia.

www. gestiondeltaxi. com633 335 464 / 91 345 12 46

12

Entrevista

La Voz del Taxi

La Voz del Taxi.- Hace unosdías se celebró la Asambleade la UNALT. En esa Asam-blea fue aprobada la incor-poración de la UNALT aFEDETAXI. ¿Cuál es su opi-nión sobre esta incorpora-ción?

Miguel Ángel Leal.- Efecti-vamente así ha sido. LaUNALT solicitó unirse conFEDETAXI para hacer aúnmás fuerte la lucha delsector del taxi y así lo hanaprobado en su Asamblea.Por nuestra parte, no sólonos parece una excelenteacción, sino que lo vemoscomo un acertado paso,muy positivo para el sectordel taxi, sobre todo comodefensa para hacer frentea todo lo que nos vieneencima. Además de reco-nocer que ha sido unaexcelente idea, por nues-tra parte damos a laUNALT la más cálida bien-venida porque la decisiónque ha tomado es algo queva a ser muy positivo paratodo el sector del taxi deEspaña. El siguiente pasoserá cuando en nuestrapróxima Asamblea, quecelebraremos en breve, sinproblema alguno acepte-mos esta incorporación, detal manera que ya quedesellada y habilitada. Quie-ro también añadir, que aesta incorporación se aña-dirán, en breve, algunasmás de otras organizacio-nes del taxi de España,

que también serán bienve-nidas.

LVT.- La incorporación de laUNALT a FEDETAXI, ¿cuán-tos taxis representa?

MAL.- Entre las dos organi-zaciones representamos a40.000 taxis a nivel nacional,es decir, un número de pro-fesionales del taxi muyimportante y una estructuramuy fuerte. Nuestra organi-zación seguirá denominán-dose FEDETAXI, pero publi-citariamente y en notas deprensa saldrán los dos nom-bres FEDETAXI y UNALT.Por lo que a partir de ahoraFEDEATAXI Y UNALT seránlos nombres que figuren con-juntamente.

LVT.- ¿Quién la ocupará lapresidencia?

MAL.- La presidencia la ocu-paré yo como presidente deFEDETAXI, y la vicepresi-dencia la ostentará laUNALT.

LVT.- ¿Habrá una sede unifi-cada?

MAL.- No, la sede de FEDE-TAXI seguirá estando enSanta Engracia, porque,insisto, las organizacionesno pierden sus estructurasparticulares FEDETAXI con-tinúa con su estructura, yaque estamos refiriéndonos auna incorporación, no a unafusión. La UNALT se incor-

Miguel Ángel Leal, presidente de FEDETAXI y de la nueva unión entre UNALT y FEDETAXI, comenta aLVT como se fraguó esta unión y la importancia que tiene en el Unión Europea

“Entre FEDETAXI y UNALT representamos a 40.000 taxis a nivel nacional”

Miguel Ángel Leal, presidente de FEDETAXI y de la nueva alianza con UNALT.

pora con todos los derechosde nuevo socio, pero FEDE-TAXI en absoluto pierde unátomo de su actual composi-ción ni de su capacidad aningún nivel. FEDETAXIcomo marca seguirá exis-tiendo. No hay que olvidarque ahora está absoluta-mente implantada a niveleuropeo. FEDETAXI es unamarca que ya conocida atodos los niveles y comotodo el mundo comprenderá,no puede desaparecer.Ahora mismo es una marcaque representa al taxi a nivelnacional e internacional, asíque no, FEDETAXI, seguirásiendo FEDETAXI. Además,el sector del taxi no estápara experimentos, estamospara trabajar en pro de nues-tro gremio.

LVT.- Esta incorporación deUNALT a FEDETAXI ¿le hacogido de sorpresa o yavenía gestionándose desdehace tiempo?

MAL.- Esta acción ya veníacuajándose desde hacealgún tiempo. No podemosdar pasos de esta enverga-dura preparándolos de undía para otro. Ten en cuentaque hay que cuadrar muchascosas, modificar otras..., hahabido que ajustar estatutospor ambas partes, y todoesto no son cosas que sehagan en un día. Hay queconformar la nueva estructu-ra e ir encajando las piezaspara que todo pueda funcio-nar perfectamente engrasa-do y sin chirriar.

LVT.- ¿Esta acción puedeser el principio de una defini-tiva unión de los taxis deEspaña de cara a hacer fren-te a todos los enemigos que,día tras día, van surgiendoen el frente del sector y queintentan comer trozos impor-tantes del pastel del taxi?

MAL.- Sin duda debe ser asíy así lo esperamos. Que deesta unión salga la posibili-dad de construir una estruc-

tura única a nivel nacionalpara poder trabajar todosjuntos en provecho del taxi.Por eso he dicho anterior-mente que esperamos nue-vas incorporaciones a estetronco para conformar unfrente común. Desde luego, aprovechopara decir, alto y claro, quetenemos las puertas abiertasa todos aquellos que quieranunir sus fuerza a nosotros,no guardamos rencor algunoa nadie, ni tenemos proble-mas de ideologías; es más,te diré que FEDETATAXI notiene ideología alguna. Tra-bajamos para los taxistas,nos da igual la ideología quetengan o como piensen,nuestro objetivo es el biendel taxi y creo que en esocoincidimos todos los profe-sionales de este sector., asíque esperamos que el restode las organizaciones queaún no se han sumado anuestro equipo, lo hagan yse unan a este movimientoque se está produciendo enel sector del taxi en España,por cierto, algo inédito hastaahora. Que la gente vea enesta acción la necesidad detrabajar todos unidos. Confíoen que otros grupos sevayan sumando.

LVT.- Esto también reflejaráun empujón importante a larepresentatividad de Españaen el sector del taxi en laUnión Europea...

MAL.- Sin lugar a dudas.Actualmente no existe entoda la Unión una organiza-ción que aglutine a tantosprofesionales como la nues-tra... y casi te diría que nosólo en el sector del taxi,sino en cualquier otro sector.Ahora mismo formamos unafuerza más que importanteen Europa, y esto es lo quenecesitamos. Quizá no sea-mos una fuerza económicaextraordinaria, pero tenemosuna flota con excelentes pro-fesionales, muy bien forma-dos. Lo tenemos todo paraconseguir nuestros objeti-

vos, y muy tontos seríamossi no hiciéramos uso de estafuerza para alcanzarlos. Loúnico que necesitamos esunidad, remar todos en elmismo sentido. Por descon-tado que cada uno tendrásus propios problemas ensus organizaciones, en suscomunidades autónomas,pero con toda seguridad ten-drán muchas más posibilida-des de ser resueltos entretodos; y a nivel nacional, quenadie ponga en duda quetodos perseguimos los mis-mos fines, una lucha contratodos los que nos están ata-cando y una defensa denuestro sector.

LVT.- ¿Qué tal va la expe-riencia de la integración enel lobby europeo?

MAL.- Bien, va bien. Ahoraestamos arrancando, pero sí

las expectativas son fabulo-sas. Vamos a dar muchaguerra en la Unión Europea.

LVT.- ¿Cómo se observadesde FEDETAXI la uniónentre Mytaxi y Hailo?

MAL.- Por ahora no se notancambios importantes en esaunión. Siguen en su líneaque no es otra que la de aca-parar el mercado tirando losprecios y realizando grandesofertas sin base real, con elfin de hacerse con el merca-do. Ya sabíamos que iba aser así, lo que no acabo deentender es por qué algunostaxistas no se dan cuenta dela forma de operar de estasplataformas. Es verdad quecada uno puede hacer lo quemejor considere para sulicencia y para sus intereses,pero, con todo respeto, creoque incorporarse a cualquie-

13La Voz del Taxi

" Quizá no seamos una fuerza económica extraordinaria, pero tenemos una flota conexcelentes profesionales, muy bien formados."

14

Entrevista

La Voz del Taxi

ra de estas plataformas noes defender los intereses deltaxi, ni tampoco los interesesparticulares del propietariode la licencia, porque cuan-do estas plataformas sehagan con el mercado, alfinal acabaremos converti-dos en sus esclavos. Todoesto nos lleva a pensar queen algo estamos haciendomal desde las organizacio-nes, en algo estamos fallan-do para que algunos profe-sionales del taxi opten porestas plataformas, y es loque desde nuestra organiza-ción estamos valorando

LVT.- Quizá, presidente, el

fallo puede estar en lasradioemisoras del sector...

MAL.- Pues es muy posible,ya que para ingresar ennuestra radioemisoras enocasiones hay que hacerdesembolsos económicosimportantes y esto es lo quepude alejar a los profesiona-les del taxi de sus propiasradioemisoras, yéndose aesas plataformas en las queno se solicita cuota alguna.El sector tiene ofertas muyinteresantes, pero cuando elprofesional no se decide porninguna de nuestras radioe-misoras será por algo... yesa es una reflexión y/o

autocrítica que hay que tenermuy en cuenta.

LVT.- ¿El taxi compartidopuede ser una solución defuturo?

MAL.- Sí, es una posibilidadque puede dibujarse en unpróximo futuro del sector.Nuestra competencia lo estáhaciendo sin norma algunaque se lo prohíba y nosotrosno podemos estar mirandohacia otro lado. Ellos tienenesa capacidad para hacer loque están haciendo, con locual, nosotros no podemospermanecer ciegos. Si lasociedad nos demanda taxi

compartido, nosotros tendre-mos que trabajar para darleel taxi compartido.

FEDETAXI, CON LA INCORPORACIÓN DE UNALT, FORMA LA MAYOR ASOCIACIÓN

DE TAXISTAS DE ESPAÑA Y DE LA UNIÓN EUROPEA

Sumando más de 40.000 taxistas, Fedetaxi se preparapara lanzar una oferta de servicios que impida a lobbiesy multinacionales monopolizar el servicio público de taxi Madrid, 12 de septiembre de 2016.- En la mañana dehoy la Comisión de Gobierno de FEDETAXI, presididapor Miguel Ángel Leal, ha recibido la solicitud de integra-ción de la Unión Nacional de Asociaciones Libres deAuto Patronos y Empresarios del Taxi (UNALT), hasta la fecha la segunda asociación detaxistas de España, que será aceptada formalmentedurante los próximos días por la asamblea general deFEDETAXI. Con esta integración de UNALT, FEDETAXI se afianzacomo la mayor federación representativa de taxistas anivel estatal reuniendo a los de las Comunidades Autó-nomas de Madrid, Valencia, Andalucía, Baleares, Gali-cia, Asturias, Cataluña, Castilla-León, Castilla-La Man-cha, Murcia, Extremadura, Canarias, Rioja, Ceuta yMelilla. UNALT ocupará además una de las vicepresidencias deFEDETAXI, que se convierte en la mayor organizaciónde taxistas de toda la Unión Europea representandodirectamente a más de 40.000 taxistas afiliados en estafederación. Realizada esta operación y su anunciada salida a laUnión Europea en la que FEDETAXI acaba de abrir ofi-cina en Bruselas, la organización presidida por MiguelÁngel Leal avanza un nuevo paso para representar ydefender al colectivo ante los lobbies y multinacionalesde la falsa economía colaborativa. Los mismos, tal ycomo viene denunciando FEDETAXI, persiguen la susti-tución de los servicios públicos de los taxistas por servi-

cios privados como Uber, Lyft o Cabify, monopolizandode este modo el mercado de servicios de la movilidadurbana, lo que acabará perjudicando a los ciudadanos yencareciendo dichos servicios. Esta operación tiene lugar a escasamente un mes de laanunciada fusión de Mytaxi y Hailo, sobre la que FEDE-TAXI ha instado a la Comisión Nacional de los Mercadosy la Competencia (CNMC) a que mantenga el mismocelo que ha exhibido contra los taxistas en los últimosmeses para desregular sus servicios y que está por versi pudiera atentar contra las propias leyes de competen-cia.El presidente de la ampliada FEDETAXI, Miguel ÁngelLeal, ha calificado de "imparable" el proceso de unión delas organizaciones taxistas en torno a FEDETAXI, y halanzado una clara advertencia a las multinacionales quebuscan repartirse el mercado del taxi haciendo desapa-recer el servicio público existente, puesto que "los taxis-tas autónomos han entendido que la unión hace la fuer-za y no van a permitir a Uber y demás plataformas defalsa economía colaborativa que arruinen a su profesióny a sus familias". Asimismo, añade Leal, “FEDETAXItiene sus puertas abiertas a todas aquellas organizacio-nes que deseen sumarse a este gran movimiento de uni-dad, pues solo unidos venceremos a quienes solo dese-an nuestra destrucción”. Por otro lado, FEDETAXI anunció que la entidad se pre-para para lanzar una oferta de servicios que dificulte alobbies y multinacionales monopolizar el servicio públicode taxi, y criticó la absoluta opacidad de éstas respectoa su red de taxistas proveedores y clientes. Todo esto, unido a sus agresivas políticas comercia-les con descuentos y tarificación paralela, pone enriesgo y desvirtúan las tarifas públicas de taxi apro-badas por los ayuntamientos y CCAA de España, quela organización presidida por Leal se propone apun-talar y defender.

“Actualmente

no existe en

toda la Unión

una organización

que aglutine

a tantos

profesionales

como la nuestra”

La Voz del Taxi.- El principalpunto de la Asamblea de laUNALT celebrada en estemes de septiembre, ha sidola incorporación de UNALT aFEDETAXI. ¿Esta incorpora-ción ha sido aprobada porunanimidad?

Dionisio Gracia Fajardo.-Efectivamente todos los pun-tos a debatir de las Asam-bleas de la UNALT ordinariay extraordinaria celebradaseste mes de septiembre enMadrid fueron aprobadospor unanimidad y práctica-mente sin discusión alguna.Fue una Asamblea plácida ycon un tono dialogantecontinuo y sin tiranteces yperfecta fluidez en las inter-venciones.

No cabe duda que el puntoprincipal y clave fue la incor-poraciónde nuestra organizaciónUNALT en FEDETAXI.

LVT.- ¿Cuál es su personalopinión sobre esta incorpora-ción?

DGF.- Todo lo que sea uniresfuerzos y evitar disensio-nes o actuaciones aisladasde grupos que buscamosel bien los taxistas autóno-mos y de la industria del taxies muy bueno para el nues-tro gremio. Los tiempos de las luchas in-ternas debemos dejarlosatrás y debemos comenzar atrabajar lo más unidos posi-bles. Con ello podremos

defender mejor nuestras po-siciones e intereses ante laAdministración y ante los pe-ligros que evidentementeexisten, caso de las su-puestas empresas de eco-nomía colaborativa que enrealidad sólo buscan el lucroy el beneficio propio a costade no cumplir la ley y de ac-tuar con una manifiestacompetencia desleal ( porno calificarla de algo másgrave).

LVT.- ¿Puede ser el principiode la unidad del taxi a nivelnacional?

DGF.- Evidentemente y encomparación con lo sucedidoen otros tiempos no muy leja-nos en los que la tendenciahabía sido perder federacio-nes importantes en el senode la asociación madre quees la UNALT, la integraciónen FEDETAXI supone unpunto de inflexión en la ten-dencia. Debemos estar con-tentos de ello y remar en estalínea de unión, olvidando an-tiguas disensiones internas.Tal fusión sin duda redundaráen unir esfuerzos y favorecerla unidad en el sector, aun-que tampoco podemos pre-tender un monolitismo.Ahora bien, las asociacio-nes que en lo básico tene-mos una visión similar delsector, debemos no disgre-garnos e ir siempre de lamano y este es el caso deUNALT y de FEDETAXI.Como siempre se hadicho,"la unión hace lafuerza".

LVT.- ¿La incorporación a

FEDETAXI , influirá en los es-tatutos de la UNALT?

DGF.- En principio, y a vuelapluma, los Estatutos internosde la UNALT

Evidentemente y en com-paración con lo sucedidoen otros tiempos no muylejanos en los que la ten-dencia había sido el perderfederaciones importantes enel seno de la asociaciónmadre que es la UNALT, lafusión con FEDETAXI su-pone un punto de in*exión enla tendencia. Debemos estarcontentos de ello yremar enesta línea de unión, olvi-dando antiguas disensione-sinternas.Tal fusión sin dudaredundará en unir esfuerzosy favorecer la Cuarta pre-gunta:DGF.- En principio, y avuela pluma, los Estatutos in-ternos de la UNALT no tie-nen porqué modificarse, ysi así fuera la unanimidadexistente respecto a esta fu-sión no crearía ningún pro-blema. La UNALT no va aperder su autonomía in-

16

Cataluña

La Voz del Taxi

“La integración de UNALT en FEDETAXI unirá esfuerzos y

favorecerá la unidad del sector”

Dionisio Gracia Fajardo, presidente del STAB y vicepresidente primero y Presidentede Honor de la UNALT.

“Los tiempos de

las luchas internas

debemos dejarlos

atrás y debemos

comenzar a

trabajar lo más

unidos posibles”

terna y más cuando busca-mos los mismos fines y tene-mos una visión casi idénticadel trabajo que se ha de rea-lizar en favor de los profesio-nales de toda España.

LVT.- ¿Será usted el Presi-dente de Honor de estaunión?

DGF.- Respecto a si serénombrado en FEDETAXI Pre-sidente de honor, como ya losoy en la UNALT, he de preci-sar que no pretendo nadapersonal. En realidad, de laUNALT soy también vicepre-sidente primero, fundador ydecano. Ahora bien, res-pecto de esta unión sólo meguía el colaborar y trabajarpara que se lleve a cabo dela mejor forma posible confluidez y sin fricciones. Estaes la línea de trabajo quesiempre he mantenido y que,por tanto, ya no es tiempo devariar. Así lo demostré enesta última reunión en Ma-

drid donde desde mi expe-riencia contesté a todo loque se me planteó y a la vezme comprometí con todos losasistentes para alcanzar ladeseada unión. Unión cuyosfrutos sin duda serán apre-ciados por todos nuestrosprofesionales de forma inme-diata.

Como saben ustedes, la an-terior gestión para la crea-ción del Colegio Profesionalde Taxistas en 2014, a pesar

de contar con el apoyo del100% de los partidos políti-cos y a pesar también dehaber pactado sus funcio-

nes con el Partido popular(en aquel momento en elGobierno), fue tumbado porPilar Álvarez Montero, al ac-

tuar, bajo nuestro punto devista, de forma deshonestay emitir un informe negativopor su cuenta y riesgo al

17La Voz del Taxi

Ignacio Uríos, abogado y secretario general del STAB y vicepresidente de la Fede-ración Catalana del Taxi.

Comunicado de la comisión Gestora para la creación del Colegio Profesional de taxistas de la Comunidad Valenciana

“Todo lo que

sea unir

esfuerzos y evitar

disensiones

es muy

bueno para el

nuestro gremio”

18 La Voz del Taxi

Seguros parael taxista

al mejor precio!!!!

SERVITAXI913 451 246633 335 464

Cataluña

Con un paro de una hora enla terminal T1, el sector incre-menta la presión sobre AENAen el aeródromo barcelonés.

Decenas de taxistas de Bar-celona han protagonizado elpasado jueves 22 de sep-tiembre una protesta pacíficay un paro de una hora en laterminal T1que ha privado alaeropuerto de El Prat de esteservicio. Los taxistas, senta-dos en el vestíbulo de la ter-minal T1, han exhibidocarteles como 'Dos termina-les, dos parrillas', 'AENA, es-cucha, el taxi está en lucha' y'Respeto para el taxi'. La so-nora protesta de los profesio-nales del taxi ha llamado laatención de los usuarios deuna terminal habitualmentesilenciosa. El descontento de

los taxistas responde a la in-tención del gestor aeropor-tuario AENA de unificar lasparrillas.Vestidos en algunos casoscon chalecos amarillos, lostaxistas han expresado suoposición a tener que empe-zar a compartir la parrilla dela T2, ya que consideran que'no tiene sentido' permanecera cinco kilómetros de losclientes.Las parrillas son las áreas delaeropuerto de El Prat en lasque alrededor de 1.000 taxis-tas estacionan y forman filaspara recoger a los clientesllegados a las terminales. Losprofesionales del taxi las lla-man bolsas de pasajeros. Enla actualidad existen dos, unapor cada terminal, peroAENA ha decidido trasladar

la parrilla de la T1 a la T2desde el 1 de octubre, hanexplicado fuentes aeropor-tuarias.Fuentes del sector del taxihan explicado que la decisiónde unificar las dos parrillas enuna, repercutirá en la calidaddel servicio, porque "estabolsa se encuentra a cinco ki-lómetros del lugar en el quese recogen los clientes en laT1"."Es absurdo que para llegara la terminal tengamos quecircular por un vial que tienemuchas dificultades", ha ma-nifestado un taxista que hapropuesto utilizar el aparca-miento de empleados comonueva parrilla de la T2, lamisma solución que sugierela asociación Taxis Com-panys.

Existe una Mesa Técnica deNegociación con el InstitutMetropolitá del Taxi, AENA,los sindicatos del taxi y poli-cías locales y Mossos d'Es-quadra. "No hay una posturatomada, sino varias alternati-vas negociables"Un portavoz de AENA haañadido que la actual parrillaestá incluida en la red ecoló-gica Natura 2000. "Al nohaber establecido los servi-cios que tiene la zona, obligaa trasladar provisionalmentela parrilla" ha explicado.Personal de AENA ha rediri-gido el servicio del aerobús -el transporte que conecta porcarretera las instalacionescon el centro de Barcelona- apasajeros que buscan un taxi

Ruidosa protesta de taxistas del aeropuerto de El Prat contra el cambio de parrilla

margen de los decidido porsus superiores, quienesdesconocían dicho informeque finalizó por fuerza elproceso legal iniciado enenero de 2013.Por la situación de presión yamenaza a la que está some-tido el sector del taxi, porcambios legislativos, porcompetencia mal regulada einspeccionada y por la nece-sidad de organizar el sectorde una manera más efectiva

para poder defenderlo y mo-dernizarlo con arreglo a lasexigencias actuales, haceunos días se convocó denuevo a esta Comisión Ges-tora diciendo lo siguiente:

QUEREMOS INTENTARLODE NUEVO

Por ello se realizará unaronda de consultas con lasdistintas asociaciones delsector así como con las dife-

rentes fuerzas políticas.Si se cuenta con el apoyo ne-cesario, se iniciará un nuevotrámite y se creará una Comi-sión Gestora responsable deestos trabajos.Confiamos que en esta oca-sión sí se pueda tramitar po-sitivamente el expediente, ylos taxistas seamos capacesde dotar a nuestra profesiónde un órgano semipúblico, to-talmente democrático, quepueda defenderla, regularla y

promocionarla conveniente-mente.Las profesiones son lo quesus profesionales quierenque sean, y el taxi tiene quedar el paso necesario que yahan dado otras profesionesque sí tienen sus propios co-legios profesionales y que yadisfrutan de sus beneficios.

ENTRE TODOSHAGÁMOSLO POSIBLE

Propuesta del sector

Tras mantener diferentesreuniones entre AENA,IMET, CUERPOS DESEGURIDAD Y REPRE-SENTANTES DEL SEC-TOR, consideramos queexisten unos avances,que meses atrás no exis-tían.

AENA ha propuesto alsector la posibilidad de lacreación de una parrillasatélite en el parking deempleados con 250 taxisque saldrían de la zonade espera de la T2.

Consideramos que siampliamos esa oferta a800 acabaríamos con elconflicto existente ya queno sería necesaria consi-derarla satélite y sepodría abastecer a la ter-minal 1 de forma eficaz.También existe la dispo-nibilidad por parte delAyuntamiento de Vilade-cans de dar los permisospertinentes para la ges-tión provisional de lava-bos y bar.

POR LO TANTO LESPROPONEMOS UNOSACUERDOS QUEPODRÍAN SATISFACERA AMBAS PARTES:1. AMPLIACIÓN DE 250A 800 LOS VEHÍCULOS

QUE SE UBICARÍANEN LA NUEVA ZONADE ESPERA.

2. COMPROMISO PORPARTE DE AENA,PARA QUE ESA SEA LAUBICACIÓN DEFINITI-VA PARA EL TAXI,SIEMPRE QUE SEENCUENTRE OTRAZONA PARA LOS VEHÍ-CULOS DE EMPLEA-DOS Y RENT A CAR.

3. SOLICITAR PERMI-SOS PERTINENTES,PARA INSTALAR LAVA-BOS Y BAR-RESTAU-RANTE DE FORMAPROVISIONAL.

4. CREAR UNA MESADE TRABAJO PARASOLUCIONAR LOSPROBLEMAS EXIS-TENTES DEL SECTOREN EL AEROPUERTO.

5. INCLUIR EN ELLA ALAS VTCS, TAXIS DEFUERA Y TODOSAQUELLOS VEHÍCU-LOS QUE DEBANRECOGER PASAJE-ROS DE FORMA CON-CERTADA.

6. MANTENER LAACTUAL UBICACIÓNMIENTRAS SE ADE-CUAN LAS INSTALA-CIONES PARA ELTRASLADO.

Sin más, esperamos surespuesta en la mayorbrevedad posible, paratrasladar al sector losresultados del acuerdo yde esta forma finalizar elconflicto que en estosmomentos nos tienesumidos a ambas partes.También nos gustaríaseguir manteniendo estamesa de trabajo para asípoder abordar los dife-

rentes problemas queexisten en la actualidaden el aeropuerto y afec-tan tanto al sector comoal ciudadano.Como gesto de buenavoluntad para seguirnegociando las asocia-ciones del taxi acuerdanparar los actos de pro-testa y las movilizacio-nes esperando que enlas futuras negociacio-nes se consiga un acuer-do definitivo.A día 1 de octubre segui-remos en la parrilla de laT1 muy probablementesin servicio de bar hastaque acondicionen la futu-ra parrilla en el parkingde empleados.

20

Cataluña

La Voz del Taxi

El STAC ofrece a La Voz del Taxi laactualidad que se desarrolla en elsector del taxi en Catalunya.

Comunicado conjunto de las asociaciones del taxi del AMB sobre el conflicto de lazona de espera de T1 del Aeroport BCN-El Prat

21La Voz del Taxi

La Confederación de Autó-nomos del Taxi de la Comu-nidad Valenciana y la Fede-ración Asturiana Sindical delTaxi muestran su solidaridadpor el conflicto que estáviviendo el sector del taxi delAMB, por el traslado porparte de AENA, de la actual

parrilla de la T1 delAeroport El Prat-Barcelona, en lossiguientes comuni-cados:

Los taxistas lusos criticanla legalización de Uber ymantienen manifestación

Los taxistas portugueses cri-ticaron la prevista legaliza-ción de Uber, dada a cono-cer hoy por el Gobierno, yanunciaron que mantienen lagran manifestación del 10 deoctubre en Lisboa, en la queesperan la presencia deotros colegas europeos,incluidos españoles.Las dos principales organi-zaciones de taxistas en Por-tugal arremetieron contra lanormativa anunciada por elEjecuitvo, que reconocerá alas compañías de transporte,como Uber o la españolaCabify, como “prestadorasde servicios de tecnología” yles permitirá operar previaautorización del regulador detransportes.A juicio de la AsociaciónNacional de TransportadoresLigeros en Carretera(Antral), la medida buscadesmovilizar la protesta deldía 10 de octubre, en la queesperan congregar 6.000vehículos, en tanto que laFederación Portuguesa delTaxi (FPT) considera que elGobierno no cumple lo queprometió.Por ello, los taxistas mantie-nen la protesta del 10 deoctubre, a la que esperanacudan colegas de otras ciu-dades europeas, entre ellasMadrid y Barcelona, segúnavanzó hoy a EFE un repre-

sentante de la FPT. Y esque, sostiene esta organiza-ción, el Ejecutivo dijo quecualquier operador que seinstalase en Portugal tendríaque cumplir con las mismasreglas y exigencias que tie-nen los taxis lo que, a su jui-cio, no está reflejado en lanormativa anunciada por elministro de Ambiente luso,João Pedro Matos Fernan-des.El texto precisa que la activi-dad de esas plataformasestará “separada de la natu-raleza de servicio” público yque, al no ser consideradasprestadoras de servicios detransporte, no tendrán losbeneficios fiscales que sí tie-nen los taxistas.Además, las plataformasestán obligadas a tener unasede o representante nacio-nal y emitir factura electróni-ca, en tanto que sus conduc-tores deberán tener una for-mación de 30 horas acredita-da por autoescuelas. Tam-bién tendrán una identifica-ción visible tanto en el vehí-culo como en las aplicacio-nes móviles usadas pararequerir sus servicios.Matos Fernandes consideróque la nueva normativa, quese espera sea aprobada enoctubre y entre en vigor unmes después, “acaba con lacompetencia desleal ydefiende mucho a los consu-midores”.Uber fue declarada “ilegal”por el anterior Gobierno luso

y una sentencia judicial de2015 obligó a la empresa asuspender su funcionamien-to en Portugal, aunquesiguió operando después depresentar un recurso a ladecisión del Ejecutivo.

Uber sueña con taxis voladores

Uber busca convertir lo quehasta ahora era ciencia fic-ción en algo muy real y con-temporáneo. Según ha infor-mado Recode, la compañíatras la polémica app de taxistiene interés en el desarrollode vehículos de despeguevertical, VTOL por sus siglasen inglés, y se ha aliado conAirbus para desarrollarlos.En otras palabras, Uberquiere que en el futuro sepueda viajar en taxis volado-res, como ocurría en pelícu-las como ‘El Quinto Elemen-to’ o ‘Blade Runner’, aunquesin distopías catastrofistas ode androides de por medio.De momento, solo hay proto-tiposLa tecnología tras las VTOLya ha sido investigada enprofundidad por DARPA y,en términos generales, estosvehículos son pequeñosaviones que pueden despe-gar y aterrizar en vertical, sinnecesidad de una larga pistay más en el estilo de un heli-cóptero que de un avión.Con el tiempo, el objetivotambién es que estos VTOL

sean autónomos y no requie-ran un piloto.Como ha declarado Jeff Hol-den, el jefe de producto deUber, están investigando eneste área “de modo quealgún día podamos ofrecer anuestros clientes todas lasopciones posibles paratransportarse”. Y suma:“Hacerlo en tres dimensio-nes es algo obvio a investi-gar”, refiriéndose a la posibi-lidad de tener vehículos quevuelen.De momento, sin embargo,los vehículos voladores dedespegue vertical estántodavía muy poco desarrolla-dos y son poco más que unconcepto. Hacerlos autóno-mos, además, es algo quetodavía queda muy lejos.Los únicos prototipos, por elmomento, solo han tenidousos militares muy reduci-dos.Hay muchas ‘startups’ eneste territorio, así comograndes empresas de la tallade Airbus. A través de Pro-ject Vahana, la compañía hadesarrollado un vehículo uni-personal llamado ‘A3′, queesperan que pueda volar afinales de 2017, según hapodido saber Aviation Week.De momento, nadie se plan-tea la multitud de problemasde seguridad y de regulaciónque este tipo de vehículosupondría, mucho mayoresque los que plantean los dro-nes actualmente.

Las organizaciones de las CCAA de Valencia y Asturias se solidarizan con el taxi del AMB y su conflicto por el traslado de la parrilla de la T1

La Federación AsturianaSindical del Taxi, ante lainminente desaparición dela actual Zona de esperaReservada a los taxis en laterminal 1 del aeropuertodel Prat de Llobregat y sutraslado, a partir del 1 deoctubre, a la terminal 2,distante 5 Km del estacio-namiento actual, la consi-

dera una situación absolu-tamente inaceptable porlas siguientes razones, asaber:

1º.- El buen servicio a losviajeros implica tener unaparrilla de estacionamientoCERCANA a la terminaldonde estos embarcan.

2º.- No es posible dar unbuen servicio, eficaz y rápidocuando los vehículos taxi sehan de desplazar más decinco Km, si propuspera lapropuesta realizada porAENA.

3º.- El estacionamiento delservicio público de taxis hade ser prioritario respecto de

cualquier otro servicio priva-do al que AENA tenga plani-ficado destinar los terrenosque se trata de liberar.

4º.- La desaparición de laparrilla de taxis permitiráque campen por sus res-petos todo tipo de trans-portes ilegales, que ahoranos son controlados ni

Compañeros, hoy queremoscomunicaros que ARRAN-CAMOS un nuevo proyecto,LA TIENDA DEL TAXI, quese suma a las distintas pres-taciones de servicios que yase ofrecen y que estamosseguros nos acercará atodos un poco más a la rea-lidad social en la compra deproductos, estará ABIERTA24 horas, vía internet y físi-camente en nuestras ofici-nas de Oviedo y Gijón (enhorario de oficina).

El objetivo de esta iniciativaes poner a disposición detodos los profesionales denuestros Sector una gamade productos seleccionadosespecialmente para ellos,donde la CALIDAD y el PRE-CIO sean el objetivo funda-mental. Esta experiencia es

un primer paso hacia elobjetivo final que será la cre-ación de una tienda total-mente virtual con una gamamas extensa y variada deproductos, no solamente delimpieza sino de todo aquelloque el sector necesite en sudía a día profesional.

Arrancamos con una peque-ña gama de productos demucha rotación como sontodos aquellos relacionadoscon la limpieza del coche,para ello y después deinvestigar los mercadoshemos llegado a un acuerdocon un proveedor que fabri-ca sus productos en España(Valencia) y que cuenta contoda la garantía que ofreceel control de calidad de pro-ducción EUROPEAN QUA-LITY.

Os presentamos al PROVEEDOR:

SANMARINO CONSORCIO,S.A. es un empresa con 50años de actividad dedicada ala fabricación de productosquímicos para automoción eindustria y especializada enel campo del lavado de auto-móviles y limpieza. Sus pro-ductos van dirigidos a quie-nes aman y desean preser-var a lo largo del tiempo elvalor del propio automóvil,por lo que se formulan conuna elevada tecnología deproyección y de realizaciónde sus compuestos, asícomo por una extrema facili-dad y versatilidad deempleo.

Son productos para la lim-pieza interior y exterior de

vehículos, fabrican limpiado-res y abrillantadores de sal-picaderos y plásticos dedecoración, limpieza de tapi-cerías textiles y de piel, eli-minadores de malos olores,higienizantes, desinfectan-tes, negro de ruedas, limpiallantas, laca de brillo, cerasde pulido, etc. Esta gama deproductos está derivada dela experiencia del campoprofesional y basada en lasmismas calidades, en estecaso la presentación es enspray o con pistola para másfacilidad del usuario noindustrial. Por lo tanto sonproductos TOTALMENTEPROFESIONALES pero conun formato USUARIOFINAL para facilitar su apli-cación.

22

Asturias

La Voz del Taxi

Actividad en la Federación SindicalAsturiana del Taxi

TODA LA INFORMACIÓN DEL SECTOR

LA PUEDES ENCONTRAR EN

www.lvtdigital.es

denunciados y que a futuroaún se vean más benefi-ciados por la dejadez tantode la Administración comopor los responsables deAENA.

Por todo ello expresamosnuestro total al sector deltaxi del Área Metropolitanade Barcelona y especialmen-te a nuestros compañerosdel STAC, en la defensa desu trabajo en condicionesrazonables y contra la espe-culación sin sentido deAENA que únicamente con-seguirá perjudicar grave-mente a los viajeros y a lospropios taxistas que veránincrementada la distancia ytiempo para llegar a prestarservicio.

Asimismo, no queremosdejar pasar la ocasión de

recordar, tanto a la Generali-tat como al Ayuntamiento deBarcelona y a la propiaAENA su obligación de velarporque la legislación se cum-pla y la necesidad de que losservicios de inspección detransportes (prácticamenteinexistentes en la actualidad)y las comprobaciones de losMossos de Escuadra y Poli-cía Local se intensifiquen enaras a evitar el total y abso-luto descontrol existentefrente a los vehículos 'pirata'y las VTCs desplazadas deotras comunidades autóno-mas que sistemáticamentevulneran la normativa vigen-te dentro del Área Metropoli-tana y especialmente en elaeropuerto del Prat de Llo-bregat.Es evidente que el sector deltaxi atraviesa unos momen-tos muy delicados en ls que

es más necesario que nuncala firmeza sancionadora delas distintas administracio-nes públicas contra quienesespeculan con el transportesin importarles ni la seguri-dad de los viajeros, ni lasconsecuencias para lasempresas y autónomos que,no olvidemos, paganimpuestos que ayudan albienestar de todos los ciuda-danos mientras que estos'ilegales', amparándose enuna supuesta economíacolaborativa y en supuestasempresas radicadas fuerade nuestro país, evadencualquier responsabilidadeconómica y ejercen activi-dades absolutamente opa-cas fiscalmente y en el lmitede la economía tercermun-dista, ya que tratan desuplantar el servicio regula-do de taxis porel de vehícu-

los particulares sin control deninguna clase.

Ante esta situación exigimosuna actuación contundentede las autoridades si estasno quieren terminar por verun estallido social de un sec-tor cuya paciencia terminarápor agotarse ante las cons-tantes palabras de unos polí-ticos que dicen controlar lasituación, pero que finalmen-te no sólo no la controlan,sino que la empeoran des-plazando a los taxis cadavez más lejos del aeropuertodel Prat del Llobregat comosi de una estrategia de elimi-nación se tratara y que en lapráctica beneficia a todo eltransporte ilegal.

En Oviedo a 26 de septiem-bre de 2016

23La Voz del Taxi

Mayo de 2013, elAño de la Serpien-te, el signo másambicioso del zodí-aco que representala astucia, el rencory la venganza. Hapasado más de unaño desde que elcaso del asesinode Químicas sacu-diese a la ciudadde San Sebastián,

y la primavera trae dificultades para la Ertzaintza, que seenfrenta a la misteriosa desaparición de dos chicas.Para complicar aún más las cosas, un estudiante de Quími-cas aparece asesinado sobre una escultura del Museo Chi-llida-Leku. El estado de ánimo de Max Medina, que conocíaa la víctima, empeora cuando un dramático acontecimientoconvierte a su compañera Erika López en sospechosa deun crimen.Asesinatos, secuestros, extorsión y agentes secretoshacen acto de presencia en el Año de la Serpiente, el únicosigno junto con el Dragón que tiene la virtud de renacer desus cenizas, mudar de piel y tener varias vidas.

El autor

'El vuelo de la serpiente' es la segunda novela de la Trilo-gía del zodíaco de Ricardo Alía, que debutó hace unosmeses en esta misma editorial con 'El signo del dragón'.Alía tiene dos grandes pasiones: el ajedrez y la literatura.Dejó de competir en torneos internacionales de ajedrezpara concluir sus estudios y acabó licenciándose en Cien-cias Químicas por la Universidad del País Vasco. En laactualidad trabaja como químico en Barcelona, ciudaddonde reside junto a su familia. Gran lector de novelanegra, escribe en secreto y normalmente guarda los

manuscritos en un cajón, pero en este caso ha decididosacarlos a la luz.'El vuelo de la Serpiente' es el segundo y esperado volumende la Trilogía del Zodíaco tras 'El signo del Dragón' que estáteniendo una muy buena acogida por parte de los lectores denuestro país.

Lo que dice Ricardo en Faceboock

Estos días estuve de promoción con El vuelo de la serpientepor Euskadi. Atendí a prensa, libreros, blogueros… participéen una estupenda visita al Museo Chillida-Leku (dondecomienza la novela) de la mano de Luis Chillida, visité losestudios de Radio Euskadi en Bilbao (tuve el placer de cono-cer a Kike Martín y Félix Linares), fui invitado al programa«Gipuzkoa a diario» de Teledonosti (entrevista con Juan MariMañero)… en fin, unos días intensos y sumamente agrada-bles.

Ricardo Alía, escritor

“El Año de la Serpiente”

24

Taxi Ocio

La Voz del Taxi

EL SINDICAT DE TOTS ELS TAXISTES DE CATALUNYA

SERVICIOS QUE PRESTA EL SINDICATO A TODOS SUS

AFILIADOS FISCAL

Alta/Baja del Impuesto de Actividades Económicas (IAE) Declaraciones trimestrales IVA e IRPF

Declaración del Resumen Anual de IVA Declaración de la Renta Anual

Confección del Libro de Gastos y Bienes de Inversión Certificados de estar al corriente de obligaciones tributarias.

DIRECCIÓ GENERAL TRANSPORTS Visado Tarjeta de Transportes

Libro de reclamaciones Multas, recursos y alegaciones

TRAFICO Matriculación del vehículo

Duplicado de documentación por extravío o cambio de domicilio.

Reforma de plazas

SEGURIDAD SOCIAL Solicitud de Cambio de Base de Cotización Certificados de estar al corriente de pago

OTROS Recursos de Multas

Certificado de Lucro Cesante Instancias ante las distintas Administraciones Públicas

Estudio Económico y Tarifas Urbanas de poblaciones de fuera del AMB.

Correduría de Seguros

UN SERVICIO COMPLETO PARA EL TAXISTA

UNA RADIO EMISORA DIFERENTE

Además de operar con las últimas tecnologías, contamos con el apoyo del mayor Call Center de Catalunya.

¿QUÉ NOS HACE DIFERENTES?

Nuestra dedicación permanente por fidelizar a nuestros clientes a través de la calidad en la atención prestada durante el servicio. La búsqueda continuada de la mejora en el servicio con clientes, proveedores y móviles. Nuestras cuotas son las más ajustadas dentro del sector. Nuestra política comercial es la de ofrecer nuestros servicios en toda Catalunya.

Tel. Oficinas: 93 551 93 68 www.barnataxi.com

FONDO ASISTENCIAL DEL STAC

Disponemos de un Fondo Asistencial Solidario cuya finalidad es ayudar a nuestros socios en los casos de accidente de circulación con el taxi, ya sea con responsabilidad o sin ella. Quedan excluidos los daños a terceros en general. El Fondo Asistencial no constituye un contrato de seguro ni de responsabilidad civil. Este Fondo cubre todas las expectativas de cualquier profesional al mejor precio del mercado.

UNIONES DEL STAC

Alt Pirineu Baix Ebre

Catalunya Central Girona

Granollers Ass. Empresaris Ciutat

Lleida Ass. Provincial Taxi Lleida

Coop. Taxi Martorell

Mataró Sabadell

Tarragona Terrassa

Vic Vilafranca del P.

Sitges Ass. Comarcal Taxistes del

Bages

26 La Voz del Taxi

Críticas sobre su libro anterior, 'El signo del Dragón'

"Misterio y ciencia se unen en el debut literario de RicardoAlía"-Noticias de Gipuzkoa

"Una novela negra cautivadora, que atrapa, con personajessingulares y una escenario único: San Sebastián."-Isabel. Librería Ubiría. San Sebastián.

"El escritor donostiarra, Ricardo Alía, propone a los lectoresun 'thriller' trepidante que le mantendrá al borde del precipi-cio capítulo tras capítulo, gracias a su trama de intriga y sus-pense que gira en torno a la investigación policial de un ase-sinato."-La Vanguardia

"Ricardo Alía le propone al lector un 'thriller' trepidante en el'El signo del Dragón'-El Confidencial

"Un libro muy recomendable para los fans de la novela negraen particular y para quien le apetezca enfrascarse en unalectura original, amena y muy adictiva."-Libros y Literatura.

Así comienza el libro

Erika López siempre pensaba que al final no habría cadáver,por más que la llamada al número de emergencias no ofre-ciera ninguna duda. Siempre tenía la esperanza de que fueraun error, algún gracioso con ganas de molestar o un cuerpodesconocido inconsciente que, en la confusión del momento,propiciaba una llamada de socorro. Sin embargo, todas lasllamadas se filtraban, pasaban por diferentes oídos, así quecuando llegaban a la central de la Ertzaintza y acababan enun agente, sabía que la probabilidad de encontrar un muertoera elevada.Cuando se acercaba al caserío y vio la unidad de la PolicíaCientífica y a lo lejos a varios agentes ataviados con buzosasépticos, escarpines en los zapatos, guantes de látex ymascarillas de papel, supo que la probabilidad se había con-vertido en certeza. Se bajó del coche y saludó al par deagentes de la Ertzaintza apostados en la entrada. Su figura

escuálida se adentró en el jardín siguiendo el camino de lagravilla. Le agradaba el olor del campo húmedo por la maña-na, el verdor de los bosques y la ligera niebla que se levan-taba a lo lejos y ocultaba parte del horizonte.Se encontró con varias esculturas a ambos lados del cami-no, pero sólo una le hizo sonreír. Evocó el rostro de Lucíaasomando entre el hueco de aquella escultura de piedra.Visitaron el Museo Chillida-Leku al mes de conocerse, apro-vechando un pase especial, y disfrutaron de una tarde inolvi-dable. Después comenzaron a salir de manera formal, y seprometieron fidelidad. Exhaló un hondo suspiro y negó con lacabeza mientras caminaba hacia la cinta policial que delimi-taba la enorme escultura que se divisaba a lo lejos. Le dabapena que el museo hubiera cerrado tres años atrás, debidoa la crisis económica. Ninguna institución vasca, ni la Dipu-tación de Guipúzcoa, ni la incompetente consejera de Cultu-ra, ni siquiera el alcalde de San Sebastián, habían hechonada por impedir el cierre. Si se llevase mejor con su aita, talvez le hubiese pedido una donación anónima para que elmuseo pudiera reabrirse.

Idioma original: EspañolNº de páginas: 368EAN: 9788416363858ISBN: 978-84-16363-85-8Año: 2016Formato: 15 x 23Encuadernación: RústicaPrecio: 19,90 €

Taxi Ocio