CONSTRUCCIÓN DE LA AUTOPISTA “Y” DE CORRALITOS ...

FISCALIZACIÓN DE LA CONSTRUCCIÓN DE LA AUTOPISTA “Y” DE CORRALITOS – TILLALES,

UBICADA EN LA PROVINCIA DE EL ORO.

Machala: Kleber Franco y Av-Las Palmeras Tlef:07-6001410 / 07-2938219 Email: [email protected]

CONSTRUCCIÓN DE LA AUTOPISTA “Y” DE CORRALITOS – TILLALES, UBICADA EN LA PROVINCIA DE EL ORO

1. DATOS INICIALES DEL PROYECTO. Construcción de la Autopista “Y” de Corralitos – Tillales, ubicada en la Provincia de El Oro. 2. UNIDAD DE ADMINISTRACION FINANCIERA. Presupuesto General del Estado 3. LOCALIZACIÓN GEOGRAFICA.

La Vía se encuentra ubicada entre los cantones Machala y El Guabo de la Provincia de El Oro, y pertenece a la red principal de la parte sur del país, comunicando directamente al eje vial # 1 Piura - Guayaquil. El inicio de esta Vía está en el Km. 59+384, atraviesa el proyecto por zonas bananeras, una importante actividad agrícola de la zona y de la Provincia en general, y el final de la vía está en el Km. 68+389 del Corredor Arteria Troncal de la Costa E-25.

El Tramo de autopista forma parte de la red arterial E-25 Troncal de la Costa, comunicando directamente los cantones de El Guabo con Santa Rosa que también forman parte de lo que actualmente es el carretero Huaquillas - Santa Rosa, mismos que corresponden a las Coordenadas UTM: INICIO: 9’634.788 NORTE y 623.501 ESTE; FINAL 9’641.191 NORTE Y 627.999 ESTE, la cota de inicio es 13,95 y la cota de fin de proyecto es 14,92.

La construcción de esta vía es de 8,30 kilómetros de longitud; inicia en el distribuidor de tránsito Y de Bella India, a partir del cual se puede dirigir a la frontera con el Perú y por otro lado en dirección al cantón Pasaje y de ahí continuar a la región Austral específicamente a las ciudades de Cuenca, Azogues y Biblián principalmente y, culmina en la carretera El Cambio-El Guabo en la entrada a la parroquia rural de Barbones, perteneciente al cantón El Guabo.

Cabe destacar que este nuevo proyecto formará parte de la Red Estatal con categoría de Corredor Arterial E 25 llamada Troncal de la Costa, con una extensión total de 664 kilómetros aproximadamente; siendo además una vía que soporta el tráfico de vehículos de todo el país que en algún momento viajan por motivos comerciales o turísticos a la frontera sur, a la ciudad de Huaquillas en Ecuador y las ciudades de Aguas Verdes y Tumbes en el Perú.




La construcción de la vía y las obras complementarias en el cantón Machala es una aspiración justa ya que una buena cantidad de ciudades del país, tanto en la sierra como en la costa cuentan con pasos laterales, mejorando el tránsito en el tramo de vía mencionado, al circular todos los vehículos por el paso lateral y cuyo destino no es la ciudad de Machala.

La ciudad de Machala es considerada como la Capital Mundial del Banano, además de contar con Puerto Bolívar que es el segundo puerto de importancia en el país, ya que por él se moviliza más del 80% de la producción bananera nacional.

En el campo industrial, el sector camaronero destinado al consumo del mercado interno y principalmente para la exportación representa la mayor industria en la región por la gran calidad del marisco. Entre otras está la producción alimenticia, la producción de papel, cristal, madera tratada, manufacturas y productos de mar que constituyen una parte de la gran oferta que tiene para exportación, principalmente al vecino del sur, el Perú.

El área de influencia directa de un camino, considerando los dos lados del mismo, se define por medio de su demanda de uso en el transporte de productos o personas en determinado periodo de tiempo.




Desde el punto de vista geográfico, se considera a todas las zonas de origen y destino de los usuarios de esa carretera; además, por medio de la caracterización y análisis del área de influencia de una carretera pueden definirse las necesidades de su uso y los beneficios que surgen de él.

Otras consideraciones que se toman en cuenta para determinar el área de influencia a más de la visualización objetiva, es el dinamismo, los asentamientos humanos, así como las áreas con uso agrícola más cercanas que utilizan la vía como único acceso para la comunicación y transporte, y las actividades económicas locales que sentirán el impacto de una mejor y adecuada transitabilidad, con ello se logra considerables montos de ahorro en costos de operación de vehículos y el ahorro en tiempo de viaje tanto de las personas como de las mercancías.

Para estimar la superficie del área de influencia directa del proyecto vial, se ha considerado que el cantón Machala es el beneficiario directo si se construye el paso lateral y, cuya superficie es de 337,5 Km2.

4. ANALISIS DE LA SITUACION ACTUAL

La obra presenta un avance económico del 20.79% que representa U.S $ 15’063.228,01 y un avance físico de 27.04%. El Ministerio de Transporte y Obras Públicas ha tramitado y aprobado la Orden de Cambio Nº 01 celebrado con EMVIAL EP, debido a variación de cantidades entre las reales necesarias para la culminación de los trabajos y las que constan en el cuadro de cantidades contractuales de obra, además, se ha producido también la rectificación en los espesores de la estructura de pavimento construcción y aclaración de los espesores de la estructura de pavimento, así como los incrementos en las cantidad de los rubros “402-4(1) Estabilización de la subrasante con material pétreo (colocación de pedrales debajo de subrasante”, 304-1(2) material de préstamo importado, aumento de cantidades para construcción de alcantarillas, rubros “307-2(1)Excavación y relleno para estructuras, 503(1) 503(3)Hormigón estructural de cemento portland de F’c= 280 y 180Kg/cm2, 504(1) acero de refuerzo en barras F’y= 4200Kg/cm2, y 405-9-(1)junta de construcción de cinta PVC”.

Hasta el cierre del mes de mayo de 2014 el Ministerio de Transporte y Obras Públicas ha tramitado y aprobado 15 planillas, de las cuales de marzo a mayo 2013, la obra fue supervisada por administración directa, y desde junio de 2013 hasta mayo de 2014 por fiscalización contratada.

Actualmente está en trámite de aprobación por parte del MTOP el Contrato Complementario Nº 01 y su correspondiente reprogramación Nº 02.




CONSTRUCCIÓN DEL INTERCAMBIADOR DE BELLA INDIA. Actualmente está construida toda la infraestructura en lo que corresponde a los estribos del puente de Bella India, ubicada entre las abscisas 59+831 y 59+891, quedando pendiente la fundición de las pantallas frontales (h= 2.20m) hasta que se realice el lanzamiento de las vigas, el contratista está trabajando en la construcción de los terraplenes de los anillos viales 1 y 2 y enlaces 1 Pasaje – Guayaquil y 2 Guayaquil - Machala, así como la rampa de salida del puente, ubicada entre las abscisas 59+880 – 60+200, la construcción de los terraplenes se realiza con material de préstamo importado. No se ha podido iniciar los trabajos en la construcción de los anillos viales 3 y 4 ni enlaces 3 (Pasaje -Santa Rosa) y 4 (Machala – Santa Rosa) debido a la falta de pago por concepto de indemnizaciones a los afectados que tienen propiedades en estos sitios, vale indicar que uno de ellos corresponde a la mobiliaria Arias Hermida, cuyo costo por expropiación asciende a USD $ 4’867.549,25. En lo que respecta a la fabricación de las vigas metálicas para el puente de longitud L= 60 m, de sección de viga longitudinal 2600 x 10 mm (número de vigas 7) de alma, se las está trabajando en la fábrica de IMETECO en la ciudad de Guayaquil Km 16.5 vía a Daule Provincia del Guayas. Para el proceso de fabricación de las vigas se dispone de un sistema de 2 bancos computarizados para soldadura con proceso Arco Sumergido, primero se realiza la unión soldada Alma-Ala Superior, luego con un sistema de brazos con extremos imanados accionados con gatos hidráulicos se hace rotar la Viga para proceder con la unión soldada del alma-Ala Inferior. El proceso de soldado es simultáneo en ambas caras y usa Alambre para arco sumergido EM 12K ASME SFA/AWS A5.17; el material fundente 1C (recuperable). Seguido Según especificación en planos taller y previo limpieza y pulida de soldaduras realizadas, se procede con el armado de los Rigidizadores Verticales (extremos y centrales) y los Horizontales, con apoyo de cuñas metálicas y gatos hidráulicos, para luego, utilizando los equipos de soldadura para proceso FCAW se realizan las uniones soldadas de los diferentes flejes según las marcas (POS) especificadas y el tramo de viga T-A, T-B y T-C; disponiendo de la perfilería UPN 100 en Acero ASTM A36 se realiza el corte de las piezas de L=175 mm para los Conectores de Corte que son soldados con proceso FCAW sobre el Ala Superior de acuerdo a la distribución especificada para cada tramos de Vigas T-A, T-B y T-C. CONSTRUCCION DE LA VIA Y DE CORRALITOS - TILLALES. La vía se construye desde la Y de Corralitos hasta Tillales, entre las abscisas 60+160 – 68+387, la obra atraviesa por propiedades dedicadas al cultivo y producción de banano, a las cuales se ha tenido que realizar el debido proceso expropiatorio y la transferencia de dominio a favor del Estado; sin embargo, durante el proceso constructivo han existido inconvenientes con algunos de los afectados ya que se niegan a salir aun cuando ya el MTOP ha procedido al pago respectivo, tal es el caso de los moradores de la comunidad 18 de Julio (Sector del intercambiador




de Bella India), a quienes se les ha indemnizado entre los meses de agosto 2013, enero y abril de 2014. Esta situación obstaculiza la construcción de los anillos viales 3 y 4 así como los enlaces viales 3 y 4. Se ha transportado, tendido y compactado diferentes materiales de capas granulares conforme a la sección típica vigente: - Estabilización de subrasante con material pétreo, entre las abscisas 60+200 – 64+360 y desde 65+440 hasta la 66+780 (espesor promedio = 50cm). - Material de préstamo importado, desde la abscisa 60+200 hasta la 64+080 (espesor= variable), - Material de mejoramiento de la subrasante, desde la abscisa 60+200 hasta la 63+780, (espesor= 60cm). - Sub base clase 2, desde la abscisa 60+200 hasta la 63+700, (espesor= 20cm), y - Losa de pavimento de hormigón de cemento portland MR= 4,2Mpa está ejecutada desde la abscisa 60+305 hasta la 62+500. CONSTRUCCION DEL PASO ELEVADO LA UNIÓN Este paso se ubica en la abscisa 61+350. No se ha ejecutado trabajos en esta super estructura debido a que en los estudios no se consideró las indemnizaciones a los predios circundantes, en donde existe un asentamiento humano muy cercano a la vía. A fin de evitar el trámite de expropiación e indemnizaciones que demoraría varios meses, la contratista ha presentado una propuesta de solución técnica que contempla la construcción de un viaducto, lo cual ha sido revisado por la fiscalización y está en trámite para su aprobación en el MTOP. CONSTRUCCION DEL PUENTE SOBRE EL RIO JUBONES. Prácticamente está ejecutada toda la infraestructura (estribos y pilas), quedando por culminar la fundición de las pantallas frontales (h= 2.20m) hasta que se realice el lanzamiento de las vigas metálicas. Actualmente se está construyendo las plataformas de transferencia de acceso y salida al puente, con material de sub base clase 2 y geosintéticos entre las abscisas 64+360 hasta la 64+822.00 y 64+990.00 hasta 65+440.00 La fabricación de las vigas metálicas para el puente se está realizando en la fábrica metalmecánica IMETECO (ubicada en Guayaquil) de acuerdo con la programación presentada por la contratista a la fiscalización.




CONSTRUCCION DEL PASO ELEVADO DE TILLALES. En reunión del 27 de noviembre del 2013 realizada en las oficinas de la Dirección Provincial MTOP Del Oro, entre servidores del MTOP, representantes del Contratista y de la Fiscalización, se acordaron varios temas, uno de los cuales fue paralizar la construcción de este sector y realizar una conexión temporal a nivel con la E-25. La consultora INECO presentará dicha solución de tráfico definitiva. Por lo tanto, no se ha realizado trabajo alguno en este sector.

5. ANTECEDENTES

Con la finalidad de descongestionar la carretera que sirve de ingreso a la ciudad de Machala perteneciente al cantón del mismo nombre, el Ministerio de Transporte y Obras Publicas ha contratado la construcción de la autopista “Y de Corralitos-Y de Tillales; además se complementará con la construcción de un puente en el río Jubones e intercambiadores Y de Corralitos y Y de El Guabo, el mismo está localizado al sur del país en la provincia de El Oro, limitando con el vecino país del Perú.

La construcción de esta vía de 8,30 kilómetros de longitud inicia en el distribuidor de tránsito Y de Bella India, y culmina en el sitio Y de Tillales perteneciente al cantón el Guabo, desde a partir del redondel Bella India se puede dirigir a otro lado en dirección al cantón Pasaje y de ahí continuar a la región Austral específicamente a las ciudades de Cuenca, Azogues y Biblián principalmente y, culminar en la carretera El Cambio-El Guabo en la entrada a la parroquia rural de Barbones, perteneciente al cantón El Guabo.

La construcción de esta vía tiene la finalidad de disminuir la situación caótica en el tránsito de vehículos livianos, medianos, y pesados en los tramos El Guabo-intercambiador de ingreso a Machala (El Cambio) e intercambiador de El Cambio- Y de Corralitos que es el enlace a la ciudad de Pasaje y a la frontera con el Perú a la ciudad de Huaquillas

El 15 de febrero del 2013 se suscribe el contrato para la Construcción de la Autopista Y de Corralitos – Tillales, entre el MTOP y EMVIAL EP, por un monto de $USD 72’444.001,28 con un plazo de 24 meses calendario a partir de la entrega del anticipo.

En la construcción de este proyecto constan las siguientes obras:

a. Construcción del puente sobre el rio Jubones b. Construcción del intercambiador de Bella India c. Vía Y de Corralitos – Tillales, L= 8.3 Km d. Construcción del paso elevado La Unión e. Construcción del paso elevado Tillales




6. JUSTIFICACIÒN

Con la finalidad de descongestionar el la circulación vehicular que atraviesa la zona circundante, el Ministerio de Transporte y Obras Públicas de el Oro contrató la construcción de esta vía de 8,3 km, la construcción de esta vía tiene la finalidad de mejorar la situación caótica en el tránsito de vehículos livianos, medianos, y pesados en los tramos El Guabo-intercambiador de ingreso a Machala (El Cambio) e intercambiador de El Cambio- Y de Corralitos que es el enlace a la ciudad de Pasaje y a la frontera con el Perú a la ciudad de Huaquillas.

Cabe destacar que este proyecto en ejecución forma parte de la Red Estatal con categoría de Corredor Arterial E 25 llamada Troncal de la Costa, con una extensión total de 664 kilómetros aproximadamente; siendo además una vía que soporta el tráfico de vehículos de todo el país que en algún momento viajan por motivos comerciales o turísticos a la frontera sur, a la ciudad de Huaquillas en Ecuador y las ciudades de Aguas Verdes y Tumbes en el Perú.

La ciudad de Machala es considerada como la Capital Mundial del Banano; además de contar con Puerto Bolívar que es el segundo puerto de importancia en el país, ya que por él se moviliza más del 80% de la producción bananera nacional.

En el campo industrial, el sector camaronero destinado al consumo del mercado interno y principalmente para la exportación representa la mayor industria en la región por la gran calidad del marisco. Entre otras está la producción alimenticia, la producción de papel, cristal, madera tratada, manufacturas y productos de mar que constituyen una parte de la gran oferta que tiene para exportación, principalmente al vecino del sur, el Perú.

7. BENEFICIARIOS

La población del cantón Machala con 245.972 habitantes representa el 40.95% del total de la provincia de El Oro, este porcentaje es alto debido a que la ciudad de Machala es la capital del cantón y de la provincia, y, ha crecido a una tasa del 1.37% anual en el lapso del último período intercensal 2001-2010.

En el área urbana del cantón habitan 231.260 personas y representa el 94.0 % del total; mientras que la población rural apenas llega al 6.0%.

La densidad poblacional alcanza a 729 personas por kilómetro cuadrado, que si la comparamos con la densidad de la provincia que es de 103 personas por km2, es desproporcionadamente alta, esta situación está explicada en líneas anteriores por el hecho de ser Machala capital cantonal y de la provincia de El Oro, además de que a nivel de superficie el cantón es pequeño.

En la composición de la población por sexo, en el cantón Machala el 50.01% son hombres y el 49.99% son mujeres, con estos porcentajes se puede concluir que existe equilibrio en la composición de género de la población del cantón, tal como se puede observar en el cuadro N° 1.1




Población por sexo y área

Jurisdicción Población Total Hombres Mujeres Urbano Rural

Prov. de El Oro

Cantón Machala

Machala (Urbano)

Área Rural

Periferia de Machala

El Retiro

600.659

245.972

231.260

14.712

10.346

4.366

304.362

123.024

115.221

7.803

5.422

2.381

296.297

122.948

116.039

6.909

4.924

1.985

464.629

231.260

136.030

14.712

POBLACIÓN POR CATEGORÍA DE OCUPACION .

Si observamos el siguiente cuadro estadístico se puede deducir que el empleado u obrero privado es el grupo más numeroso, pues en esta condición hay 36.156 personas, cuya relación porcentual alcanza al 34,81% del total de ocupados. El siguiente grupo en importancia es el que trabaja por cuenta propia con 27.891 casos y que en porcentaje es del orden del 26,85%.

Los grupos de empleados u obreros de instituciones públicas y jornaleros o peones también es importante su participación, ya que en promedio superan ligeramente el 11% del total de casos. El grupo que controla el movimiento económico y figuran como patrono son 4.013 casos y que porcentualmente es el 3,86 % del total de casos. Los grupos analizados en líneas anteriores son los de mayor relevancia en el cantón en lo que concierne a la población por categorías de ocupación; para mayor comprensión se puede observar el siguiente cuadro estadístico.




Población por categoría de ocupación.

Categoría de ocupación

Casos % Acumulado %

-Empleado/a u obrero/a: Estado, Gobierno, Municipio,

Consejo Provincial, Juntas parroquiales

- Empleado/a u obrero/a privado

-Jornalero/a o peón

-Patrono/a

-Socio/a

-Cuenta propia

-Trabajador/a no remunerado

-Empleado/a doméstico/a

-Se ignora

12.376

36.156

11.518

4.013

1.361

27.891

1.593

3.849

5.107

11,92

34,81

11,09

3,86

1,31

26,85

1,53

3,71

4,92

11,92

46,73

57,82

61,68

62,69

89,84

91,38

95,08

100,00

Total 103.866 100,00 100,00

1. Fuente: VII Censo de Población, año 2010. INEC.

Fuente: VII Censo de Población, año 2010. INEC




8. PROYECTOS RELACIONADOS Y/O COMPLEMENTARIOS

Con la construcción de la autopista formará parte del Red Estatal con categoría de Corredor Arterial E 25 llamada Troncal de la Costa, con una extensión total de 664 kilómetros aproximadamente.

9. OBJETIVOS

OBJETIVO DE DESARROLLO: Tiene a bien permitir una conexión directa de las provincias de Loja y Zamora Chinchipe con Puerto Bolívar para fortalecer la comercialización de sus productos hacia el exterior.

OBJETIVO GENERAL: Construcción de la Autopista “Y” De Corralitos – Tillales, ubicada en la Provincia De El Oro.

OBJETIVOS ESPECIFICOS:

CONSTRUCCIÓN DE PUENTES Y PASOS ELEVADOS.- Contempla la construcción de un distribuidor de tráfico en el sector de la Y de Corralitos con un puente de longitud L= 60 m, construcción de un paso elevado de la Unión L= 50 m, construcción del puente sobre el rio Jubones L= 165 m, y un paso elevado en el sector de Tíllales de longitud L= 60 m.

MOVIMIENTO DE TIERRA Y TERRAPLENES.- Contemplan los trabajos de

excavación para la remoción del material y colocación de las capas que conforman

la estructura del pavimento de la vía.

CALZADA - PAVIMENTO HORMIGON RIGIDO.- Consiste en la conformación y

compactación de la plataforma de la vía, que contempla trabajos de colocación y

compactación de base y sub-base, acabado de obra básica, suministro e instalación

de alcantarillas metálicas y capa de rodadura de hormigón asfaltico.

La construcción del tramo Y de Tillales – Y de Corralitos constará de 8.30 Km. de

longitud, seis carriles en pavimento rígido, y un ancho de vía de 33.10 m.

� Ancho de calzada 33,10 m � Espaldón interno 1.20 m � Espaldón externo 2,50 m � Ancho de circulación vehicular 10.95 m � Bordillo 1.15 m � Acera 2,70m (1,35 m c/u)




OBRAS DE ARTE MENOR - ALCANTARILLAS, CUNETAS.- Consiste en el

suministro, puesto en obra, terminado y curado del hormigón en alcantarillas de

ducto cajón, muros de ala y de cabezal, muros de contención, sumideros, cunetas,

bordillos y otras estructuras de hormigón de acuerdo a las especificaciones.

ILUMINACIÓN – SEÑALIZACIÓN.- Consiste en la suministro e instalación de

tachas retro-reflectivas acuerdo a la Norma INEN en la superficie del pavimento,

además de de acuerdo a los planos franjas central y laterales como señalización

horizontal y como señalización vertical con las señales preventivas, regulatorias,

informativas y turísticas de acuerdo a la norma INEN.

GESTION TECNICA - LEGAL EXPROPIACIONES.- Trata del marco legal y/o proceso de cada persona involucrada con la ejecución de este proyecto.

IMPACTOS AMBIENTALES.- El objetivo consiste en minimizar el impacto ambiental

ocasionado por las labores propias de la construcción de la obra vial en los

entornos del ambiente, físico, biótico, socio-cultural que circundan la obra, con ello

se evitan modificaciones innecesarias del ambiente, contaminación con residuos

derivados de la construcción y otros efectos que atenten contra el ambiente.

INDEMNIZACIONES.- Se trata del pago a las personas afectadas por sus propiedades que se han visto afectadas con la ejecución de este proyecto.

10. METAS

� Construcción de la Autopista “Y” de Corralitos – Tillales al 100%.

� Disminuir la situación caótica en el tránsito de vehículos livianos, medianos, y pesados en los tramos El Guabo-intercambiador de ingreso a Machala (El Cambio) e intercambiador de El Cambio- Y de Corralitos que es el enlace a la ciudad de Pasaje y a la frontera con el Perú a la ciudad de Huaquillas.

� Mantener en buenas condiciones el estado físico de la Autopistas y en Operación, para brindarle seguridad a los usuarios.

� Con la construcción de la de la autopista, el empate con la vía que viene de Huaquillas – Sta. Rosa – Y de Corralitos con la ampliación a 6 carriles, va a mejorar las relaciones comerciales y turísticas con el hermano País del Perú.




11. ACTIVIDADES

Las actividades a desarrollarse tiene un costo total de noventa y nueve millones seiscientos ochenta y siete cuatrocientos noventa y cinco mil 75/100 dólares americanos.

12. INVERSION TOTAL DEL PROYECTO

FUENTES DE

FINANCIAMIENTO (dólares)

INTERNAS

RECURSOS PREASIGNADOS

17,884,864.00 17,884,864.0022,149,948.69 22,149,948.6922,430,249.07 22,430,249.077,927,729.01 7,927,729.012,927,085.29 2,927,085.29

71,740.00 71,740.00316,252.28 316,252.28

9,472,445.77 9,472,445.773,005,609.54 3,005,609.543,835,673.88 3,835,673.889,665,898.22 9,665,898.22

99,687,495.75 99,687,495.75

12% IVA

COMPONENTES / RUBROS

COMPONENTE 1

1.4 OBRAS DE ARTE MENOR - ALCANTARILLAS, CUNETAS

INDEMNIZACIONES

1.2 MOVIMIENTO DE TIERRA Y TERRAPLENES

FISCALIZACIÓNREAJUSTE DE PRECIOS

1.5 ILUMINACIÓN - SEÑALIZACIÓN

TOTAL

TOTAL

COMPONENTE 2GESTION TECNICA - LEGAL EXPROPIACIONES IMPACTOS AMBIENTALES

1.1 CONSTRUCCIÓN DE PUENTES Y PASOS ELEVADOS

1.3 CALZADA - PAVIMENTO HORMIGON RIGIDO

17,884,864.0022,149,948.6922,430,249.077,927,729.012,927,085.29

71,740.00316,252.28

9,472,445.773,005,609.543,835,673.889,665,898.22

99,687,495.75

12% IVA

COMPONENTES / RUBROS

COMPONENTE 1


INDEMNIZACIONES

1.2 MOVIMIENTO DE TIERRA Y TERRAPLENES

FISCALIZACIÓNREAJUSTE DE PRECIOS

1.5 ILUMINACIÓN - SEÑALIZACIÓN

TOTAL

TOTAL

COMPONENTE 2GESTION TECNICA - LEGAL EXPROPIACIONES IMPACTOS AMBIENTALES

1.1 CONSTRUCCIÓN DE PUENTES Y PASOS ELEVADOS


FISCALIZACIÓN DE LA CONSTRUCCIÓN DE LA AUTOPISTA “Y” DE CORRALITOS – TILLALES, UBICADA EN LA PROVINCIA DE EL ORO.


13. CRONOGRAMA VALORADO DE ACTIVIDADES

mar-13 abr-13 may-13 jun-13 jul-13 ago-13 sep-13 oct-13 nov -13 dic-13 ene-14 feb-14 mar-14 abr-14 may-14 jun-14 jul-14 ago-14 sep-14 oct-14 nov-14 dic-14 ene-15 feb-15

4,990.78 3,758,069.33 850,160.60 292,518.89 2,864,405.37 386,508.68 3,009,181.88 2,032,261.14 1,995,589.66 1,148,046.66 963,271.41 579,859.60 17,884,864.001.2 MOVIMIENTO DE TIERRA Y TERRAPLENES 1,972.71 797.55 185,771.12 72,076.91 172,484.70 159,662.49 988,103.86 720,378.81 1,150,283.20 475,306.93 277,839.14 391,134.44 278,723.50 4,642.95 109,335.19 2,603,252.22 1,740,767.09 396,255.33 4,353,391.98 350,883.33 2,657,783.20 5,059,102.06 22,149,948.69

408,802.01 37,961.54 51,394.39 86,871.94 801,528.41 749,460.53 878,259.26 216,991.83 216,991.83 667,777.19 1,069,079.51 1,973,303.48 2,458,091.28 3,276,208.88 4,087,818.67 5,449,708.31 22,430,249.0750,549.49 69,627.66 75,417.04 54,598.50 124,768.54 215,408.27 103,970.08 67,421.79 250,689.00 16,511.12 136,551.05 33,413.79 204,091.68 387,958.02 1,331,770.61 1,197,869.08 1,986,128.57 802,780.37 818,204.35 7,927,729.01

30,000.00 100,000.00 100,000.00 50,000.00 53,057.26 1,418,497.19 1,175,530.84 2,927,085.29

12,913.20 14,348.00 12,913.20 6,456.60 25,109.00 71,740.001,175.16 1,175.16 1,175.16 1,175.16 3,150.16 4,951.24 3,266.46 2,736.56 3,408.46 14,688.46 7,380.00 6,631.36 6,762.46 33,474.48 12,000.00 26,140.43 25,217.90 25,557.51 24,678.50 24,210.60 28,898.06 21,930.00 6,467.90 30,001.10 316,252.28

384,745.01 212,478.20 182,037.92 350,045.42 681,192.66 279,492.72 972,800.48 1,000,000.00 909,653.36 4,500,000.00 9,472,445.774,480.00 22,676.42 10,508.52 38,045.58 29,396.14 50,478.54 48,554.80 12,226.06 22,481.93 166,746.30 65,980.07 204,346.65 204,346.65 204,346.65 149,722.03 250,868.27 219,897.56 377,970.87 265,151.46 391,719.29 265,665.74 3,005,609.54

803.05 816.04 9,992.97 6,736.91 33,837.05 15,680.49 56,770.44 43,864.00 75,322.52 72,451.97 18,243.35 33,546.84 248,813.66 98,453.42 21,666.92 36,999.89 195,224.80 223,410.58 374,337.86 328,124.33 563,996.43 395,650.80 584,511.38 396,418.18 3,835,673.882,023.69 2,056.41 25,182.29 16,977.01 85,269.36 39,514.84 143,061.51 110,537.29 189,812.75 182,578.97 45,973.24 84,538.03 627,010.43 248,102.62 54,600.65 93,239.72 491,966.51 562,994.67 943,331.41 826,873.30 1,421,271.00 997,040.01 1,472,968.69 998,973.82 9,665,898.22

18,887.81 19,193.16 235,034.74 158,452.08 795,847.36 753,550.17 1,547,718.94 1,213,719.26 2,121,631.10 1,704,070.40 1,110,276.24 789,021.60 5,852,097.33 2,595,117.17 1,482,406.53 870,237.41 5,591,687.40 6,164,270.24 13,304,426.51 7,717,484.15 13,265,195.96 9,305,706.76 13,747,707.74 9,323,755.69 99,687,495.75

COMPONENTES O RUBROS

CRONOGRAMA VALORADO POR COMPONENTES Y FUENTES DE FI NANCIAMIENTO

TOTAL

FISCAL

RECURSOS PREASIGNADOS


COMPONENTE 11.1 CONSTRUCCIÓN DE PUENTES Y PASOS ELEVADOS


TOTAL

1.5 ILUMINACIÓN - SEÑALIZACIÓNCOMPONENTE 2

GESTIÒN TÈCNICO- LEGAL EXPROPIACIONESIMPACTOS AMBIENTALESINDEMNIZACIONESFISCALIZACION REAJUSTES12% IVA




14. DURACION DEL PROYECTO Y VIDA ÙTIL

El plazo estipulado para la ejecución de la obra, es de 24 meses y su vida útil es de

20 años.

15. INDICADORES DE RESULTADOS ALCANZADOS: CUALITATI VOS Y CUANTITATIVOS.

� Con la construcción de la vía, se va a reflejar una fluidez vehicular de los usuarios que vendrán desde la parte sur del País y tomarían la vía Tillales – Rio siete para Guayaquil

� Debido al incremento del parque automotor actual, y mas en el timpo de servicio útil de la autopista, va a ver una mejor fluidez, y menor descongestionamiento vehicular por el distribuidor de tráfico del redondel de Bella India hacia los destinos de la ciudades de Machala, Pasaje, Sta. Rosa y saliendo a otros punto de la Provincia y el País.

� Mayor apertura y afianzar las relaciones al turismo tanto local como internacional.

16. IMPACTO AMBIENTAL

Según la Ley de Gestión Ambiental del Ecuador los Estudios de Impacto Ambiental son estudios técnicos que proporcionan antecedentes para la predicción e identificación de los impactos ambientales; además describen las medidas para prevenir, controlar, mitigar y compensar las alteraciones ambientales significativas. En el Libro IV del Sistema Único de Manejo Ambiental del Ecuador se precisa en el Artículo 13 que en el proceso de evaluación de impactos ambientales se determinan, describen y evalúan los potenciales impactos de una actividad o proyecto propuesto con respecto a las variables ambientales:

� Físico (agua, aire, suelo y clima); � Biótico (flora, fauna y sus hábitat); � Socioeconómico-cultural (población, colonos, organización socio-económica,

entre otros.). Durante el proceso constructivo se ha transportado el material excavado producto de la excavación por la apertura de la vía, a los sitos de las escombreras, adicionalmente los propietarios han pedido la recuperación de la capa vegetal para ocuparla para actividades de siembra.

OBJETIVO GENERAL.-

Minimizar los Impactos Ambientales negativos causados por la construcción del Proyecto, mediante el cumplimiento estricto del Plan de Manejo Ambiental, al mismo tiempo de fortalecerlo y optimizarlo.




OBJETIVOS ESPECIFICOS • Cumplir con las Leyes vigentes del Ecuador: Constitución Política del Ecuador, Ley de Caminos, Ley de Tránsito y Transporte Terrestre, Ley de Aguas, Ley de Prevención y Control de Contaminación Ambiental, Ley de Gestión Ambiental, TULAS, Ley de Minería, Ley de Patrimonio Cultural del Estado, Reglamento de Seguridad y Salud de los Trabajadores y Mejoramiento del Medio Ambiente de Trabajo, Código de Salud. • Identificar los impactos Ambientales negativos ocasionados por la construcción de la obra vial • Fortalecer los impactos positivos a la población, producidos como resultado de las mejoras viales

17. AUTOGESTION Y SOSTENIVILIDAD

La ejecución de esta vía de pavimento rígido de 8.3 kilómetros de longitud , consta de 6 carriles más 2 espaldones (estacionamiento, uno a cada lado); un distribuidor de tráfico (tipo trébol) a la altura de Bella India donde coinciden los automotores que salen de Machala, Santa Rosa y Pasaje y los pasos laterales para optar por la salida a Guayaquil y la entrada a los cantones de la parte baja de la provincia; un nuevo puente sobre el río Jubones, a una distancia de 1500 metros aguas arriba del actual, tendrá 50 m. de ancho y 165 m. de longitud, va a conservar los 8 carriles y área para ciclo vía. Contará con vigas metálicas de 3.20 metros de altura; y dos pasos elevados: uno en el sector de la Unión para permitir el paso de vehículos, de manera directa, en sentido El Cambio - La Unión -Pasaje y otro en la “Y” de Tillales, Este distribuidor evitará la congestión vehicular y los conductores que confluyan en la “Y” de Corralitos y tengan como destino Guayaquil o la región interandina acortarán tiempo y distancia utilizando el cruce a Tillales.

CONSTRUCCIÓN DE LA AUTOPISTA “Y” DE CORRALITOS ...

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