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Conservación de la Biodiversidad en Proyectos

Viales

George Ledec, Ecólogo PrincipalRegion de America Latina y el Caribe

Banco Mundial

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Puntos Claves de esteInforme

La importancia de la conservación de la biodiversidad para lograr un desarrollo sustentable.

Los impactos principales—inducidos y directos– de los proyectos viales sobre la biodiversidad.

Como mitigar estos impactos negativos, para (1) evitar danos significativos a la biodiversidad y, donde sea factible, (2) mejorar la conservacion en forma de “gana-gana”.

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?Que es la Biodiversidad?

Definición:La variedad de la vida en esta planeta, en términos de ecosistemas, especies, y genes.

La pérdida de la biodiversidad hoy Es un problema ambiental grave a nivel mundial.

Es irreversible (la extinción es para siempre).

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?Por Qué se Pierde la Biodiversidad?

El factor mas importante hoy es ladesaparición y degradación de los hábitats naturales, que son necesarios para la sobrevivencia de muchas especies de animales y plantas.

Otros factores importantes son la sobre-explotación directa y la introducción de especies no-nativas invasoras.

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Efectos de los Caminos sobre la Biodiversidad–Inducidos y

DirectosImpactos directos son resultados de las obras civiles per se.

Las obras incluyen construccion, mejoramiento, rehabilitacion, y mantenimiento de carreteras o caminos rurales.

Impactos inducidos resultan de las actividades humanas que se facilitan por el mejoramiento del acceso vial.

Frecuentemente se llaman “efectos indirectos”.

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Ejemplos de los Impactos Negativosde los Proyectos Viales sobre la

BiodiversidadInducidos:

Colonización de áreas remotasDeforestación u otra eliminación de habitats naturalesTala de madera no-sustentableCaza de especies vulnerables

Directos:Pérdida directa de habitats naturales (DDV y obras complementarias) Fragmentación de habitats naturales Cambio del drenaje naturalContaminación o sedimentación de ecosistemas acuaticosActividades de los trabajadoresAtropellos de fauna

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Como Mitigar los ImpactosInducidos

Tres Opciones:1. Ubicación de la ruta para evitar o

minimizar los impactos inducidos negativos.2. Establecer or fortalecer áreas protegidas

para reducir o compensar estos impactos.3. Regularizacion tenencial de las tierras

comunitarias de poblaciones tradicionales.

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Ubicación de la Ruta

Escoger rutas para:Evitar or minimizar contacto con hábitats naturales críticos--áreas protegidas (existentes o propuestas) y otras áreas de alto valor para la conservación.

> Evitar or minimizar contactocon bosques naturales(vulnerables a la deforestación con nuevoacceso vial).Evitar areas en la fronteraagrícola, dando preferencia a lugares rurales con usos de tierra más estables.

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Areas Protegidas

Si el contacto con habitats naturales es inevitable, establecer zonas de protección estrictaen las áreas de influencia de los caminos (p.e. Parque Nacional Braulio Carrillo, Costa Rica).

En casos de pérdida significativa probable de habitats naturales, establecer o fortalecer áreas protegidas compensatorias de alto valor para la conservación.

Esta compensación ecologicapuede ser “gana-gana”(aún mejor para la conservacion de biodiversidad que el escenario sin el proyecto).

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Tierras Comunitarias

Algunas poblaciones tradicionales (indígenas y afro-hispanicos) conservan relativamente bien los bosques y otros ecosistemas naturales en sus tierras comunitarias.

La regularización tenencial(catastro, titulacion, registro) de estas tierras comunitarias puede evitar la colonización y deforestación por gente fuera de la comunidad.

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Como Mitigar los ImpactosDirectos

Es tipicamente más fácil que la mitigación de los impactos inducidos (porque es más en el control directo de las agencias viales). Estos lineamientos son aplicables para otros proyectos lineares, como ferrocarriles, ductos, y lineas de transmision.

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Ubicación de la Ruta

Escoger rutas que minimicen contacto con hábitatsnaturales críticos (importante para tanto los efectos directos como los inducidos).

Para minimizar la fragmentacion de habitats naturales, compartir el DDV de la carretera con otros corredores existentes o propuestos (lineas de transmision, ferrocarriles, canales, etc.).

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Ingeniería del Camino: Buen Drenaje

Incluir obras de arte adecuadas para evitar el bloqueo del drenaje natural de quebradas, lagunas, y otros humedales.

La falta de drenaje adecuado puede degradar areas naturales enormes (p.e. manglares del Parque Nacional Isla de Salamanca, Colombia).

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Ingeniería del Camino: Pasos para la Fauna

Fauna Acuatica:

Para facilitar migraciones de peces y otra fauna acuatica, instalar obras de arte adecuadas en los cruces de las quebradas.

Puentes y cajas con fondo natural son más utiles; otras obras (como tubos) tipicamente no permiten el movimiento de peces hacia aguas arriba.

Fauna Terrestre y Arbórea:

Donde sea factible, mantener del dosel de arboles cubriendo el camino, en “puentes naturales” para animales arbóreos.

En áreas muy sensibles, instalar pasos para la fauna terrestre(incluyendo puentes).

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Obras Complementarias

Ubicar bién los campamentos de construcción, galpones, áreas de parqueo, y otras obras complementarias para minimizar la pérdida de bosques u otra vegetación natural.

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Practicas de Construcciony Mantenimiento

Control de erosión, para minimizar la sedimentacióny turbidéz de los cuerpos de agua (para la biodiversidad acuatica).

Asegurar que todos los desechos de construcción(sólidos y líquidos) no contaminen cuerpos de agua.

Evitar el lavado de maquinario o cambio de lubricantes en todos los cuerpos de agua.

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Materiales de Construccion

Evitar hábitatsnaturales críticos y otras áreas sensibles (lechos de ríos, playas de nidificación de aves o tortugas, etc.) en la extracción de rocas, grava, arena, madera, u otras materiales de construcción.

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Después de la construcción, rehabilitar y manejar bancos de prestamo y canteras como habitats para vida silvestre.

Bancos de préstamo no-drenados pueden servir como humedales artificiales con mucha biodiversidad, si tengan taludes suaves y forma irregular (NO como una piscina olimpica!).

Bancos de Préstamo

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Vegetación en el Derechode Via (DDV)

Mantener la vegetación natural en el DDV lo mas posible, consistente con las necesidades de drenaje y seguridad vial.

DDVs (relativamente anchos) con vegetación natural pueden servir como corredores biologicos entre áreas mayores de ecosistemas naturales (p.e. DDVs sin pastoreo en zonas de campos naturales en Argentina y Uruguay).

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Para minimizar los atropellos de fauna...

Instalar pasos de fauna (incluyendo puentes y obras de drenaje).

Reducir velocidades de transito con estucturas—mantener caminos mas estrechos y asperos, instalar topes y vibradores, senalización vertical, etc.

Fiscalizar limites de velocidad.Restringir transito nocturno, o durante epocasde migracion terrestre de fauna, en áreas muy sensibles (p.e. Parque Nacional Royal Bardia, Nepal).

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Comportamiento de los Trabajadores

Prohibir la caza, pesca, captura de animales, recolección de plantas, o quema de la vegetación natural por los trabajadores o contratistas.

Solamente personal de seguridad deben tener armas.

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Supervisión Ambiental

Asegurar una estricta supervisión del cumplimiento con las reglas ambientales en el campo. Los documentos de licitación y contratos deben especificar todas las reglas ambientales, incluyendo las penalidades en casos de no-cumplimiento.

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Para conservar la biodiversidad en manera

efectiva...

Hay que aplicar estas recomendaciones en todo el

trabajo de planificación, evaluación, implementación, y supervisión de

los proyectos viales (y de otra infraestructura linear).

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El Desafío de Conservación de la Biodiversidad en Proyectos

Viales

Crear y mejorar la infraestructura de transporte, sin daños significativos (inducidos o directos) a los habitats naturales y las especies de interés para la conservación.Donde sea posible, utilizar los proyectos viales para dirigir recursos de compensación ecológica a las áreas protegidas, en forma de “gana-gana”.