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CONFERENCIAS GRATUITAS

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MHMS Certificación en Administración de Materiales

Materials Handling & Management SocietyCapítulo México

MODELOS DE GESTIÓN Administración eficiente de los costos

logísticos

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Administración eficiente de los costos logísticos

• Evalúe el impacto de su logística en la rentabilidad, cuáles son los factores críticos y los controles fundamentales que le ayudarán a dar mejores resultados en su empresa. Como obtener los mayores beneficios de sus activos y cuando transformar un costo fijo en uno variable.

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Agenda

1. Logística y rentabilidad

2. Integración del costo logístico

3. Activos y su impacto en la rentabilidad

4. Conclusiones

1. LOGÍSTICA Y RENTABILIDAD

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Operaciones logísticas

• Toda operación necesita de recursos para su ejecución. – Áreas, instalaciones, equipos, gente, materiales,

servicios, etc.

• Todo recurso tiene un costo asociado. – Monto de Inversión y Depreciación

– Costo de Operación

– Costo de materiales

– Costo de servicios

– Costos, costos, costos ….

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Demanda, inventarios y rentabilidad

El inventario debe de satisfacer las necesidades de la demanda, y mientras más

inventario mas nivel de servicio.

El inventario genera un gran impacto en la rentabilidad y mientras menos inventario más rentabilidad.

Logística

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El impacto de la logística

60's 80's ActualVentasPrecio por p 120.00$ 120.00$ 120.00$ Ventas en p/mes 1,000 1,000 4,000Facturación/mes 120,000.00$ 120,000.00$ 480,000.00$ Facturación anual 1,440,000.00$ 1,440,000.00$ 5,760,000.00$ OperacionesCosto por p 60.00$ 60.00$ 57.00$ Costo /mes 60,000.00$ 60,000.00$ 228,000.00$ Inventario en días 40 15 3Consumo día 33 33 133Inventario en p 1,333 500 400Compra anual 720,000.00$ 720,000.00$ 2,736,000.00$ FinancieraInventario en valores 80,000.00$ 30,000.00$ 22,800.00$ Margen B/mes 60,000.00$ 60,000.00$ 252,000.00$ Margen B anual 720,000.00$ 720,000.00$ 3,024,000.00$

MB/Inventario 9.00$ 24.00$ 132.63$

ZAPATERIA LA IDEAL SA DE CV DE RL DE XYZ

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Sincronización

• El sábado en la tarde espero mucha más gente en el piso de ventas que el lunes en la mañana.

• El proceso de inventarios tiene que tener su máximo el miércoles para poder responder a las necesidades del fin de semana

• El resurtido se genera y revisa el lunes para que el proveedor embarque el martes.

0.0%

5.0%

10.0%

15.0%

20.0%

25.0%

30.0%

35.0%

Lu Ma Mi Ju Vi Sa Do

% No Tickets

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Hoja maestra de sincronización TOLL

VENDOR CARRIER FORWARDER CARRIER MANUFACTURING VERIFICACION CARRIEROBJECTIVES

FUNCTION SUPPLY TRANSPORT CUSTOMS CLEARANCE TRANSPORT LABELING CERTIFY TRANSPORTLEAD TIME 1D 2D 1D 1D 3DSCHEDULE LU MA-MIE JUE VIE SA-LU-MA

VIE SA-DO LU MA MIE-JUE-VIEMA MIE-JUE VIE SA LU-MA-MIEMIE JUE-VIE LU MA MIE-JUE-VIEJUE VIE-SA LU MA MIE-JUE-VIE

MATERIALSPALLETS PALLETS FULL LOAD PALLETS FULL LOAD PALLETS FULL LOADBOXES BOXES PALLETS BOXES PALLETS BOXES PALLETS

MULTIPACKS MULTIPACKS MULTIPACKSUNIT UNIT UNIT UNIT

OPERATIONSPICKING LT SHIPPING VERIFICATION LT PRODUCT VERIFICATION LT

LTL LEGAL ADVISE LTL LABELING LABELING VERIFICATION LTLCUSTOMS CLEARANCE RE-PACKAGING LEGAL ADVISE

SHIPPINGCAPACITYCAPACITY

RESOURCES

DOCUMENTSO. ACKNOWLEDGMENT BILL OF LANDING INVOICE BILL OF LANDING RECEPTION

INVOICE INVOICE IMPORT TAX CERTIFICATE INVOICE INSPECTIONPACKING LIST ID SHIPPMENT ID SHIPPMENT PACKING LISTBC LABELING INVOICE

CONTROLSOPERATIVE SHIPPING FILES DOCS. VERIFICATION SEALS VERIFICATION DOCS. VERIFICATION SEALS VERIFICATION

SHIPPING SEALS SEALS VERIFICATION PACKING LIST CONFIRMATION SEALS VERIFICATION PACKING LIST CONFIRMATIONINSPECTION LEVEL 1 INSPECTION LEVEL 2DOCS. VERIFICATION DOCS. VERIFICATION

MANUFACTURING FILESSHIPPING SEALS

EXCECUTIVE Nsp TTp TTp

SYSTEMS PULL ORD N4 PULL ORD N3 PULL ORD N2DATA TRANSFER NPO N4

PLATFORMPROTOCOLSSOFTWAREHARDWARE

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PV

PV

PV

PV

PV

PV

PV

CD

PV

DS (VMI)

S

S

DS

LOGÍSTICA DE REDES

Resurtido (Pull) Reabasto (Push)

Fe zFs

Vd λr <= IDi

Vti = nEi TRi = nTp+Trjk TRi = nTp+Trjk

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Inventarios en redes logísticas

• Ya no controlamos el inventario solamente en nuestra empresa, tenemos que administrar el inventario y garantizar el flujo de materiales, operaciones y servicios de forma sincronizada en toda la red.

• Se requiere un elevado nivel de integración y colaboración bajo estándares de sistemas de información, manejo de materiales y logística.

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El Balance de la Red Logística

• El objetivo fundamental es generar un balance en los flujos logísticos en cada nodo de la red logística y en su totalidad. – En el punto de venta: la frecuencia de visita y el volumen de

producto entregado y disponible en punto de venta tienen que igualar o superar el volumen de consumo para el intervalo de tiempo entre visitas.

Sea Vd = Volumen de venta por día Sea λr = Frecuencia de visita en días Sea ei = Volumen de producto entregado en la vista Sea IDi = Inventario disponible = ei + sp entregado + existencia

Luego entonces: Vd λr <= IDi

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El Balance de la Red Logística

• El objetivo fundamental es generar un balance en los flujos logísticos en cada nodo de la red logística y en su totalidad. – En la ruta: el número de puntos a visitar tiene que completar el

volumen de carga y/o el tiempo de recorrido por turno y la frecuencia de clientes por ruta.

Sea np = el número de puntos de venta a visitar en la ruta

Sea ei = el volumen a entregar por cada punto de venta

Ei = nei es el volumen total a entregar en la ruta i

Sea Ci = La capacidad de carga de la unidad de transporte

Luego entonces

Ei<= Ci

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El Balance de la Red Logística

• El objetivo fundamental es generar un balance en los flujos logísticos en cada nodo de la red logística y en su totalidad. – En la ruta: el número de puntos a visitar tiene que completar el

volumen de carga y/o el tiempo de recorrido por turno y la frecuencia de clientes por ruta.

Sea Tp = el tiempo de servicio en punto de venta

Sea Trik = el tiempo de recorrido entre puntos sucesivos i,k de la ruta

TRi = nTp+Trjk es el tiempo total en la ruta i

Sea TD = el tiempo total disponible para el reparto de la ruta

Luego entonces

TRi<= TD

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El Balance de la Red Logística

• El objetivo fundamental es generar un balance en los flujos logísticos en cada nodo de la red logística y en su totalidad. – En la ruta: el número de puntos a visitar tiene que completar el

volumen de carga y/o el tiempo de recorrido por turno y la frecuencia de clientes por ruta.

Luego entonces las dos condiciones se tienen que dar en la ruta Ei<= Ci El volumen entregado + el inventario disponible en la

entrega tiene que ser mayor o igual al consumo en el tiempo de resurtido o frecuencia de visita

TRi<= TD El tiempo de ruta tiene que ser menor o igual al tiempo

disponible para realizarlo.

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El Balance de la Red Logística

– En el centro de distribución: El volumen de inventario debe compensar el flujo de las rutas con el flujo de entrada de materiales de planta.

– Sea para un CD i el flujo de salida igual al volumen total requerido en la rutas de reparto por periodo diario

Vti = E1+E2+…En Vti = nEi

– Sea para un CD i el flujo de entrada igual al volumen de recibo

requerido por periodo diario RP = R1 + R2 + … Rn RP = nRn Sea IDi = Rp + Is = Disponible =Recibido + inventario en existencia Luego entonces tenemos que Vti = IDi

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El Balance de la Red Logística

– En las plantas de producción: El volumen de producción debe de compensar el volumen de la demanda y direccionar el flujo de materias primas.

– TRi = nTp+Trjk Los requerimientos de materias primas deben de calcularse en función del volumen del plan de producción al nivel de PT y explosionarse en función la estructura o formulación de cada producto.

– El requerido total se calcula mediante el MRP I

2. INTEGRACIÓN DEL COSTO LOGÍSTICO

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Costos

• El costo es la integración de todos lo factores que conforman de forma directa el proceso de elaboración u obtención del producto.

• Se agregan como costos indirectos las operaciones, servicios e insumos que dan apoyo directo a las operaciones de manufactura u obtención del producto.

• El costo es la base para determinar el precio del producto y todas la actividades de manufactura y/o abastecimientos están incluidas en el costo. – Costo de materiales – Costo de mano de obra – Costos de equipo e instalaciones

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Gastos

• Son todas las actividades, operaciones y recursos que no generan producto o abastecimientos, pero integran el resto de las operaciones necesarias para dar soporte a la distribución y comercialización.

• Los gastos no están incluidos en el costo logístico y reducen el margen por lo que se trata de minimizar su importe y maximizar su eficiencia para mantener elevada la rentabilidad. – Transporte

– Marketing y Comercialización

– Gastos de administración

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Integración del costo logístico

• Elementos del costo: – Abastecimientos

– Producción

– Distribución

• Administrando el costo logístico – Balanceando el costo logístico

– Factores crítico del costo

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Abastecimientos

• MCU: Menor costo unitario – Anteriormente comprábamos basados en la premisa del menor

costo unitario

• CTAA: Costo total anual de adquisición – Actualmente debemos de tomar en consideración el costo toral

anual de adquisición: • + Costo unitario

• + Transporte internacional

• + Importación

• + Etiquetado

• + Verificación

• + Almacenaje +..+..+

• COSTO TOTAL ANUAL DE ADQUISICIÓN

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El costo logístico

$0.00

$200.00

$400.00

$600.00

$800.00

$1,000.00

$1,200.00

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180

Cto Prod Cto Log Prec. Mcdo.

Costo Logístico (Producción + Distribución)

Costo de producción

Precio de mercado

Límite del costo logístico = MB = 0

Distancia máxima para distribución = MB = 0

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Costo logístico

El límite del costo logístico ocurre cuando iguala al precio de venta del producto en el mercado ya que el margen bruto se hace igual a cero.

Lím CL=Pv → Pv – CL=0, → MB=0

Si el Costo logístico es:

CL = Costo de producción + Costo de distribución

CL = Cp + Cd(D) = Costo de producción $ + costo de distribución $/km x (Distancia Km)

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Costo logístico

Luego entonces en el límite cuando MB=0

Pv = CL = Cp + Cd(D)

Pv – Cp = Cd(D)

D = (Pv – Cp)

Cd

D es entonces la distancia máxima de distribución en km en donde el margen bruto se vuelve igual a cero y después de esta el costo logístico genera pérdidas

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Redes logísticas y balance del costo producción - distribución

P

P

M

M

PV PV PV

PV

PV

PV

PV

CD

CD

PV

PV

PV

PV

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Toda Red Logística tiene una volumetría

P

P

M

M

PV PV PV

PV

PV

PV

PV

CD

CD

PV

PV

PV

PV

N Puntos de Venta

N Rutas

N Km por ruta

N Km por ruta

N Productos y presentaciones

N volumen de ventas

N Tipo de unidades de transporte

N CD`s y Regiones

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Procesos de manufactura en redes logísticas

• Balancear el costo de distribución y el costo de producción. • Diseñar redes logísticas mas veloces y a menor costo

– Integración de redes en clusters regionales – Integración de manufactura en Hubs logísticos – Procesos integrados con alta sincronización – Procesos Konck Down y Secuenciación

• Activos de planta aprovechados al máximo con crecimientos modulares por año.

• El proceso de producción se integra como parte del flujo de materiales y operaciones de redes logísticas.

• Alta rotación del activo fijo • Uso de 3PL para capacidad variable en manufactura básica y

ensamble con manufactura flexible.

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Estrategias de manufactura

Ensamble básico

Complejidad del proceso - +

+

Com

plej

idad

de

la p

lant

a

Partes

Partes

Alta especialidad

LOCALES

REGIONALES

REGIONALES

GLOBALES

Producción básica

Producción secundaria

Producción secundaria

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Puertos Interiores o Interpuertos

• Es un puerto interior que ofrece servicios logísticos de terminal de carga, transportación multimodal, almacenaje nacional y fiscal, maquilas, unidades de verificación, comercio exterior, cruce de andén, distribución y otros.

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Hubs

Dentro de una red Logistica, un nodo logístico (o punto de operaciones logísticas) para que pueda se considerado como hub debe de ser un cruce de transferencia de mercancías entre los diferentes nodos del la red si y solo si, tiene:

1. Capacidad suficiente para manejar todo el flujo de materiales de la red que sirve dentro de sus instalaciones

2. Capacidad para manejar transferencia de materiales entre todos los tipos de vehículos y medios de trasporte utilizados en la red (Trailer-camion- tren- manejo de carga aérea, si se utiliza)

3. Tiene en sus instalaciones todos los servicios necesarios para el manejo de carga y servicios adicionales requeridos como contenerización, descontenerización, maquila, etiquetado, preparación, etc. que sean necesarios entre dos o mas puntos de una red logística.

4. Cuenta con un sistema de información y operaciones que sirva de enlace y coordinación a las operaciones del flujo de materiales en toda la red Logistica.

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Hub

HUB

Simplifica el ruteo y Consolida carga por destino

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HUBS Logísticos

MTY

CUN

PTY

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Tipos de cruce de andén

Presurtido

Surtido en nodo R1

R2

R3 XD Cruce de distribución

Presurtido

Surtido en nodo E1

XC Cruce de consolidación

Presurtido

Surtido en nodo E1

E2

E3 XM

Cruce de mezcla

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El costo de embarque

• El transporte debe de utilizar la capacidad de carga del camión a su máxima capacidad y el recorrido debe de realizarse con carga la mayor parte del tiempo. – Cada vez que desperdiciamos capacidad de carga aumentamos

el costo.

– Cada km que el camión recorre en vacío aumentamos el costo.

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A B

D(km)

Recorrido lleno Recorrido en vacío

Ut = Carga transportada Capacidad de carga

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El costo de embarque

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Concepto Toneladas Toneladas Toneladas Toneladas Toneladas ToneladasCapacidad de carga 30 30 30 30 30 30Carga embarcada 20 24 30 20 24 30% Utlización 66.67% 80.00% 100.00% 66.67% 80.00% 100.00%Costo/Km $53.58 $53.58 $53.58 $26.79 $26.79 $26.79Costo ton/Km $750.12 $625.10 $500.08 $375.06 $312.55 $250.04Costo Ton/Km cap max $500.08 $500.08 $500.08 $250.04 $250.04 $250.04Dif Costo/km $250.04 $125.02 $0.00 $125.02 $62.51 $0.00Distancia en Km con carga a-b 280 280 280 280 280 280Km recorridos reales del flete a-b 560 560 560 280 280 280Costo flete $15,002.40 $15,002.40 $15,002.40 $7,501.20 $7,501.20 $7,501.20Retorno Vacío Vacío Vacío Cargado Cargado CargadoCosto real/Km $26.79 $26.79 $26.79 $26.79 $26.79 $26.79

CON BACK HAULT Y RRZRUTEO TRADICIONAL

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Red de distribución regional

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P01

P02

P03

CD 1

CD 2

S

S

S

DM02

V

V

V

V

V V

DM01

V

V

V

V

V V Moderno (Retail)

Tradicional (Distribuidores)

PAIS 01

PAIS 02

Industrial

Exportación

Red de distribución empresarial

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Red mixta 3PL

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El operador logístico 3PL

• Potencia la capacidad de la capacidad de respuesta

• Controla y sincroniza el flujo en la red

• Integra servicios de valor agregado

• Transforma una capacidad y costo fijo en variables

• No esperes tener volumen y frecuencia en tu red para implantar Back Hault, tu operador logístico maneja una red mucho más grande que la tuya y es más fácil lo haga él.

3. ACTIVOS Y SU IMPACTO EN LA RENTABILIDAD

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Inventarios

• El inventario se equilibra y optimiza en la red, de forma distribuida.

• Los impactos del inventario solo se pueden potenciar con procesos de planeación colaborativa.

• No se puede pensar hoy día en los inventarios de MI EMPRESA. Solo se puede llegar a resultados óptimos con LOS INVENTARIOS TOTALES DE LA RED.

• CPFR en procesos B2B y MFF en procesos B2C son las herramientas contemporáneas de planeación que permiten llegar a resultados de alto nivel.

CPFR = Colaborative Planning Forecasting & Replenishment MFF = Marketing Focused Forecasting B2B = Business to Business B2C = Business to Customer

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Instalaciones y equipos

• Las plantas de producción, centros de distribución y puntos de ventas contemporáneos están calculados para dar respuesta al volumen de la red logística en la que están inmersos.

• El cálculo de los inventarios, capacidades, áreas, equipos y servicios se hace de forma modular para que durante el crecimiento de la demanda se trabaje siempre con un nivel de utilización elevado que mantenga bajo el costo de producción y elevada rentabilidad.

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Colaboración en redes logísticas

• La logística de redes implica la interacción activa y participativa de los socios de cadena y red para integrar ACTIVOS COLABORATIVOS en recursos de transporte y distribución básicamente.

• En algunos casos se pueden integrar recursos de manufactura básica, ensamble básico.

• Se han desarrollado centros de distribución colaborativos con la coparticipación de productores, distribuidores, transportistas, detallistas u operadores 3PL.

• Un aspecto fundamental es que no solamente se gana en el ahorro del transporte sino que además se logra un menor impacto en la emisión de contaminantes ambientales.

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El proceso de colaboración 1. DMO N1

1. Análisis y diseño de la red logística 2. Análisis y diseño de la infraestructura

2. DMO N2 1. Análisis y diseño del nodo o instalación -(PV,CD, PP)

3. T&D Estrategia de transporte y distribución 1. Red primaria 2. Red secundaria

4. I&D Inversión e impacto 1. Inversión y financiamiento 2. Impacto económico, ambiental y social

5. Implementación 1. Marco legal 2. Inversión 3. Implementación

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4. Conclusiones

1. La logística contemporánea es logística de redes. 2. La logística impacta de forma directa en los resultados de la

empresa. 3. No se puede seguir planeando y operando de forma

independiente y aislada. 4. El costo logístico de producción y distribución se tiene que

balancear en la red. 5. Los procesos de logística de redes requieren un alto nivel de

sincronización. 6. Las redes logísticas trabajan en ambientes colaborativos

dónde los operadores 3PL son catalizadores del flujo en la red reduciendo tiempos y costos.

7. La logística en un proceso evolutivo altamente dinámico, hay que mantenerse actualizado.