CONDICIONES QUE DEBEN CUMPLIR LAS UNIDADES DE OBRA … · 2009-10-27 · proyecto de urbanizaciÓn...

PROYECTO DE URBANIZACIÓN DEL SISTEMA GENERAL “PROLONGACIÓN DEL PASEO FLUVIAL Y ESPACIO LIBRE COLINDANTE” EN LA UA-6/03-AUR DEL PLAN GENERAL MUNICIPAL DE BADAJOZ

Pliego de condiciones. Señalización CONURMA IC, S.L.

CONDICIONES QUE DEBEN CUMPLIR LAS UNIDADES DE OBRA SEÑALIZACIÓN



ÍNDICE

CONDICIONES QUE DEBEN CUMPLIR LAS UNIDADES DE OBRA

1.- GENERALIDADES

2.- SEÑALIZACIÓN VERTICAL

3.- SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL



CONDICIONES QUE DEBEN CUMPLIR LAS UNIDADES DE OBRA

1.- GENERALIDADES

Para el proyecto y definición de las características básicas de los diferentes elementos

que configurarán la Señalización y el Cerramiento, será de aplicación la siguiente

normativa:

- Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para Carreteras y Puentes

(PG-3, 2004) MOPT.

- Recomendaciones para el Proyecto de Enlaces, MOPT.

- Norma 8.2-I.C. “Marcas Viales”, MOPT-1.987.

- Normas sobre Barreras de Seguridad, MOPT.

- Normas y recomendaciones vigentes del MOPT sobre las materias objeto

del presente Proyecto, acordes con las siguientes disposiciones

internacionales:

o Acuerdo Europeo que completa la Convención sobre Circulación en

Carretera, abierto a la firma en Ginebra el 1º de Mayo de 1.971.

o Convención Mundial sobre Señalización en Carretera, abierta a la

firma en Viena el 8 de Noviembre de 1.968.

o Acuerdo Europeo que completa la Convención sobre Señalización en

Carretera, abierto a la firma en Ginebra el 1º de Mayo de 1.971.

o Protocolo sobre la Señalización Horizontal, adiciona al Acuerdo

Europeo que completo la Convención sobre Señalización en

Carretera, abierto a la firma el 1º de Marzo de 1.973.

o Conferencia europea de Ministros de Transportes (CEMT) de los días

15 de Junio de 1.9714 y 1.974.

Prescripciones Constructivas

Las obras consisten en:

1º.- Colocación de la Señalización Vertical (señales, paneles, carteles, etc).

2º.- Situación de la Señalización Horizontal (marcas viales sobre el pavimento).



2.- SEÑALIZACIÓN VERTICAL

Definición La señalización vertical, se define como el medio de advertir los posibles peligros,

ordenar la circulación, como un instrumento más del Código de la Circulación, recordar

las prescripciones de éste y proporcionar al usuario la información más conveniente.

Por lo tanto, cumple perfectamente los tres objetivos fundamentales:

- Seguridad

- Eficacia

- Comodidad

Composición

La placa reflectante para la señalización vertical de carreteras consta de un soporte

metálico sobre el que va enclavado el dispositivo reflexivo que será troquelado, a su

vez a se compone, fundamentalmente de las siguientes partes:

Película protectora del adhesivo

El adhesivo debe estar completamente cubierto por una chapa de protección o “liner”

que se quitará en el momento de fijación al elemento sustentante. Para quitarla, no

será preciso el uso de agua u otros disolventes, y durante el proceso, se evitará la

rotura o deterioro de la capa de adhesivo.

Adhesivo

Este elemento, el más importante del conjunto que forma la señal, asegura la

adherencia al soporte metálico, es por tanto, la parte que estará en contacto con el

soporte metálico (adhesivo backing).

Aglomerado coloreado



Tendrá una formulación tal que sirva de base a las microesferas de vidrio, actuando

entre ellas y la película exterior de laca, como ligante. Conocido con el nombre de

“blinder”, se pigmenta con los colores especificados más adelante.

Película externa de laca

Esta película exterior es transparente, flexible, de superficie lisa y resistente a la

humedad, pudiendo aplicarse en forma de lámina o bien mediante un spray.

Tipos de señales

1.- Señales de peligro

2.- Señales preceptivas o de regulación

2.1.- Señales que regulan la preferencia en las intersecciones y en los pasos

estrechos

2.2.- Señales de prescripción a excepción de las que se refieren a la preferencia,

la parada y el estacionamiento

2.3.- Señales que regulan la parada y el estacionamiento

3.- Placas complementarias

4.- Señales informativas y de dirección

Forma y dimensiones

La forma de las señales está relacionada con su clase, tal como se indica a

continuación:

- Señales de peligro: Triangulares, con uno de sus vértices hacia arriba.

- Señales preceptivas y de regulación: Circulares, triangulares, octogonales y

cuadradas.

- Señales informativas: Rectangulares.

- Señales de dirección: Terminarán en punta de flecha.

- Placas complementarias: Rectangulares.

La dimensión de las señales están definidas en los Planos con carácter general.



Las placas complementarias (cajetín) completan el mensaje de la señal.

A continuación, y para cada forma, se proporcionan las dimensione (en milímetros )

exteriores normalizadas definidas por niveles:



DIMENSIONES DE LAS SEÑALES

TIPO DE SEÑAL

DIMENSIÓN (mm) (mm) (mm) (mm)

CUADRADA LADO 400 600 900 1.200

ANCHO 400 600 900 1.200

RECTANGULAR

ALTURA 600 900 1.350 1.950

TRIANGULAR LADO 700 900 1.350 1.950

CIRCULAR DIÁMETRO 400 600 900 1.200

CUADRADO

CON

DIAGONAL V.

LADO 400 600 900

CIRCULAR DE

OBLIGACIÓN

(OCTÓGONO)

DIÁMETRO 400 600 900 1.200

ANCHO 400 600 900

PLACAS COMP.

c/s. circ. ALTURA 150/200 200/300 300

ANCHO 400 600 900 1.200

PLACAS COMP.

c/s triang. ALTURA 150/200 200/300 300/450 400/600

En este proyecto, se adopta el Nivel II, como el adecuado para la señalización

proyectada.

Materiales

Las placas a emplear en señales, estarán constituidas por chapa blanca de acero

dulce de primera fusión, de dieciocho décimas de milímetro (1,8 mm), admitiéndose,

en este espesor, una tolerancia de dos décimas de milímetro (+/- 0,2 mm). Estos

espesores serán los de la chapa antes del galvanizado.

El galvanizado se realizará por el proceso de inmersión en caliente y cumplirá las

siguientes condiciones:



- Para la galvanización en caliente, se utilizarán lingotes de zinc bruto de

primera fusión, cuyas características respondan a lo indicado en la Norma

UNE 37.302.

- El aspecto de la superficie galvanizada deberá ser homogéneo y no

presentará ninguna discontinuidad en la capa de cinc. La determinación de

la uniformidad se realizará mediante el ensayo UNE-781.

- En aquellas piezas en la que la cristalización del recubrimiento sea visible a

simple vista, se comprobará que aquélla presente un aspecto regular en

toda la superficie.

- No se producirá ningún desprendimiento del recubrimiento al someter la

pieza galvanizada al ensayo indicado en la Norma ELC-8.06.a.

- Realizada la determinación de acuerdo con lo indicado en la Norma

anterior, la cantidad de cinc depositada por unidad de superficie será como

mínimo de 600 gr/m², equivalente a 84 micras.

- Asimismo, el recubrimiento aparecerá continuo y el metal base no se

pondrá al descubierto en ningún punto, después de haber sometido la pieza

a cinco inmersiones.

La forma y dimensiones de las señales, tanto en lo que se refiere a placas, como a los

elementos de sustentación y anclajes, serán los indicados en los Planos y en el

presente Pliego de Condiciones.

Las chapas que se utilicen para la fabricación de placas no podrán ser soldadas; y se

construirán con un refuerzo perimetral formado por la propia chapa doblada noventa

grados sexagesimales (90º). Dicho refuerzo tendrá un ancho de veinticinco milímetros

y medio (± 2,5 mm).

Se construirán con relieve troquelado de dos y medio (2,5) a cuatro (4) milímetros de

espesor las orlas exteriores, símbolos e inscripciones de las señales:



- Las señales de peligro, cuyas dimensiones vienen indicadas en los planos,

y que con carácter general serán de novecientos (900) de lado.

- Las señales preceptivas, cuyas dimensiones vienen indicadas en los

planos, y que con carácter general serán de seiscientos (600) milímetros de

diámetro y las de STOP de seiscientos (600) milímetros de diámetro de

doble apotema.

- Las flechas de orientación, con alturas de letras de cien (100) y doscientos

(200) milímetros.

Los elementos de sustentación y anclaje para señales serán de acero galvanizado por

inmersión en caliente y sección rectangular de 80 x 40 x 2 milímetros, tapados en su

parte superior, no pudiendo presentar un módulo resistente que les convierta en

obstáculos fijos.

Podrán utilizarse también otros materiales que tengan, al menos, las mismas

cualidades que el acero galvanizado en cuanto a su aspecto, duración y resistencia a

la acción de los agentes externos. Sin embargo, para el empleo de todo material

distinto al de la chapa de acero galvanizada, serán necesaria la autorización expresa

de la Administración.

Los tornillos, tuercas y arandelas serán fabricados en acero e igualmente galvanizados

por inmersión en caliente.

Todos los elementos que se utilicen para hacer reflexivas las señales, deberán haber

sido previamente aprobados por el Director de las Obras.

Se definen los niveles R-1 y R-2 de reflexión para la señal código, cuyas coordenadas

cromáticas e intensidades luminosas mínimas se indican en los cuadros siguientes:



COORDENADAS CROMÁTICAS Y REFLECTANCIA LUMINOSA DE LOS COLORES EMPLEADOS EN LA SEÑALIZACIÓN VERTICAL REFLEXIVA – NIVEL R-2

1 2 3 4

COLOR

X Y X Y X Y X Y

FACTOR DE ILUMINANCIA

BLANCO 350 360 300 310 285 325 335 375 >0,25

AMARILLO 545 454 487 423 427 483 465 534 >0,27

ROJO 690 310 595 315 569 341 655 345 >0,05

VERDE 007 703 248 409 177 362 026 399 >0,04

AZUL 078 171 150 220 210 160 137 038 >0,01

NARANJA 610 390 535 375 506 404 570 409 >0,15

INTENSIDADES REFLEXIVAS MÍNIMAS NIVEL R-2

ÁNGULO COLORES

DIV. INC. BLANCO AMARILLO ROJO VERDE AZUL NARANJA

05º 70 50 14,5 9 4 25

30º 30 22 6 3,5 1,7 7

40º 10 7 2 1,5 0,5 2,2

0,2º

50º 0,7 0,5 0,14 0,09 0,06 0,25

05º 30 25 7,5 4,5 2 13,5

30º 15 13 3 2,2 0,8 4

40º 2 1,8 0,8 0,6 0,2 0,8

0,5º

50º 0,55 0,4 0,1 0,07 0,02 0,2

05º 5 3 0,8 0,6 0,2 0,6

30º 2,5 1,5 0,4 0,3 0,1 0,5

40º 1,5 1 0,3 0,2 0,06 0,3

2,0º

50º 0,1 0,1 0,04 0,02 0,01 0,07

Los valores anteriores de intensidad reflexiva, son excluidos para la lámina, tal como la

suministra el fabricante. Cuando se trate de señales serigrafiadas, los valores de

intensidad reflexiva no serán inferiores al 70% de los indicados.



La intensidad reflexiva bajo lluvia artificial no debe disminuir en más de un 10% de su

valor original, cuando se ensayan las probetas con un ángulo de divergencia de 0,2º y

de incidencia de 0,5º.

Los materiales reflexivos de los niveles R-1 y R-2, al someterlos a 2.200 y 2.000 horas,

respectivamente, de envejecimiento artificial acelerado, deben cumplir los siguientes

requisitos:

- No se observará la formación de ampollas, escamas, grietas, exfoliaciones

ni desgarramientos.

- Las placas de nivel R-1 retendrán el 80% de su intensidad reflexiva y las

del nivel R-2 conservarán una intensidad reflexiva superior al 70% salvo en

el caso de que el adhesivo sea posicionable, en cuyo caso se les exige una

retención superior sólo al 50%.

- No se observará un cambio de color apreciable.

- No se presentarán variaciones dimensionales superiores a 0,8 mm.

- No aparecerán grietas ni despegues, una vez realizada la prueba de

impacto.

El material reflexivo, tipo lámina, cuyas características y dimensiones deberá

proporcionar el fabricante, no admitiéndose aquellas cuyas tolerancias dimensionales

sobrepasen ± 0,1% de la superficie. Estas láminas tendrán una anchura mínima de

150 mm.

El espesor del material reflexivo, una vez excluida la capa de protección del adhesivo,

no será superior a 0,3 m.

El material reflexivo, deberá ser sometido a las pruebas de:



- Flexibilidad: de acuerdo con la norma MELC-12.93, empleando un mandril

de 20 mm de diámetro, a temperatura de 20ºC (± 1ºC).

- Resistencia a los disolventes: Se cortará probetas de 25 x 150 mm de

material reflexivo y se adherirán a los paneles de aluminio. A continuación,

se introducen en vasos de boca ancha donde se encuentren los disolventes

y se tendrán durante el tiempo que se especifica a continuación:

RESISTENCIA A LOS DISOLVENTES

TIPO DE

DISOLVENTE

TIEMPO DE INMERSIÓN (MINUTOS)

Queroseno 10

Turpentina 10

Metanol 10

Xilol 01

Toluol 01

Una vez finalizado el período de inmersión, las probetas se extraerán de los vasos y

se dejarán secar al aire durante 1 hora.

El material no presentará ampollas, fisuraciones, falta de adherencia o una pérdida

apreciable de color.

- Brillo especular: El ensayo se realizará según lo indicado en la Norma

MELC-12.100, con ángulo de 85º, y tendrá en todos los casos, un valor

superior a cuarenta (40).

- Resistencia al calor (24 horas en estufa a 70ºC).

- Resistencia al frío (24 horas a –35ºC).

- Resistencia a la humedad (24 h a 24/27ºC y 100% de humedad).

En todos los ensayos descritos, el material no sufrirá grietas, desconchados,

exfoliaciones y falta de adherencia.



Al separar la capa de protección del adhesivo, el material no disminuirá en más de 0,8

mm al cabo de los diez (10) minutos, ni más de 3,22 mm a las veinticuatro (24) horas.

El material tendrá la suficiente adherencia a un soporte metálico como para resistir 790

gr de peso durante 5 minutos, sin despegarse más de 50 mm.

Aquellas señales que se apliquen por presión, serán susceptibles del cambio de

posición “positionability” durante la puesta en otra. En condiciones normales, el

material será susceptible de cambiar de posición has 38º, sin sufrir daño alguno y sin

deterioro a su adherencia al soporte.

La resistencia a la tracción será superior a 1kg/cm de ancho y el alargamiento será,

así mismo, superior al 10%.

La señal código será reflectorizada en nivel R-1, las flechas, carteles de preaviso y

carteles sobre pórtico o banderola, llevarán el fondo reflexivo en nivel R-1 y el texto,

orlas y flechas en nivel R-2.

Carteles de señalización

Serán de aluminio extrusionado en láminas de 0,175 m de ancho, yuxtapuestas para

los pórticos y banderolas y de chapa perfilada de acero pregalvanizada para los

carteles de preaviso o laterales y chapa de acero galvanizado en flechas.

Los carteles de pórticos y banderolas serán de aluminio extrusionado de 3 mm de

espesor, según se indica en los planos.

Los carteles de preaviso serán de chapa de acero de 1,2 mm (tolerancia de 0,2 mm)

galvanizado en continuo, por el procedimiento Sendznir, con tornillos cadmiados y

arandelas de material plástico.

El plegado de las chapas de acero se efectuará en prensas hidráulicas, fabricando

previamente un útil de modo que se evite todo tipo de soldaduras, que no se admitirán

en ningún caso.



La chapa o el aluminio, una vez plegados, deberán someterse a tratamiento

mecánicos, químicos o ambos a la vez, de forma que se garantice una perfecta

limpieza y adherencia a los mismos de las pinturas de imprimación y acabado y de las

láminas reflectantes que se apliquen.

El material reflectante será aplicado sobre paneles mediante calor y presión

proporcionados por una máquina especial de presión por vacío, que deberá tener la

aprobación de la empresa suministradora de dicho material.

La Dirección de Obra tendrá libre acceso a los talleres de fabricación de los paneles y

elementos de sustentación, pudiendo tomar en cualquier momento las muestras que

juzgue necesarias para su envío al laboratorio y control de cada fase de ejecución de

la forma que estime oportuno.

De todas las partidas de fabricación, las muestras de señal terminada, tomadas bien la

fábrica o “in situ”, serán llevadas a analizar en el Laboratorio, donde se someterán a

los siguientes ensayos:

- Espesor de la chapa: El valor medio de la chapa soporte, medido en

diversos puntos, una vez eliminada la pintura y el material reflectante,

estará comprendido entre 1,0 y 1,4 mm para la chapa de acero y entre 2,75

y 3,25 mm para el aluminio.

- Adherencia: se realizará el ensayo de adherencia sobre películas y las

láminas de elementos reflectantes que posea el panel, de acuerdo con el

ensayo MELC-12.92, no debiendo desprenderse ninguna de las cuadrículas

formadas y los bordes de las incisiones no mostrarán dientes de sierra.

- Color y brillo: Se medirá el color (coordenadas cromáticas) y el brillo, tanto

en las láminas de elementos reflectantes como de la pintura (si tiene zonas

de la placa suficientemente amplias para poder hacer las medidas), con

objeto de comprobar si cumple lo especificado en: artículo 273 del P.G.-3;

“Recomendaciones para el empleo de Placas reflectantes en la

Señalización vertical de Carreteras”, ensayos MELC-12.108 y MEL-12.100



- Con independencia de los ensayos, el Contratista deberá sustituir, a cuenta

suya, por otra nueva señal o panel de señalización aquélla que en el plazo

de cuatro (4) años, presente muestras de decoloración, falta de adherencia

de pintura o lámina reflexiva, oxidación o cualquier otra defecto achacable a

su fabricación, transporte o colocación.

3.- SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL

Las marcas viales son líneas o figuras geométricas aplicadas sobre la superficie de la

cazada que tienen por misión satisfacer una o arias de las siguientes funciones:

- Delimitar carriles de circulación.

- Regular los adelantamientos.

- Balizar los bordes de la cazada.

- Delimitar zonas excluidas al tráfico.

- Reglamentar la circulación.

- Regular paradas y estacionamientos.

- Guiar y orientar a los usuarios.

- Completar y precisar el significado de las señales verticales.

Las prescripciones técnicas obligatorias en la unidad de marcas viales, según el Art.

700 del P.G.-3 y que rigen para este proyecto son:

a) El valor del coeficiente We a que se refiere el artículo 278.5.3 del P.G.3 no

será inferior a ocho (8). Asimismo, ninguno de los ensayos del grupo b) del

artículo 278.5.12 podrá arrojar una calificación nula.

b) El valor inicial de la retroflexión, medida entre 48 y 96 horas después de la

aplicación de la pintura, será como mínimo de 300 milicandelas por lux y

metro cuadrado.

c) El calor de la retrorreflexión, en pintura convencional, a los 6 meses de la

aplicación será como mínimo de 160 milicandelas por lux y metro cuadrado,



obteniéndose este valor a los dieciocho (18) meses en termoplástico en

caliente.

d) El grado de deterioro de las marcas viales, medido a los 6 meses de

aplicación, no será superior al 30% en las líneas del eje o de separación de

carriles, ni el 20% en las líneas del borde de la calzada.

e) Si los resultados de los ensayos realizados con arreglo a cuanto se

dispone, no cumpliesen los requisitos exigidos, las correspondientes

partidas de materiales serán realizadas y no se podrán aplicar. En el caso

de que el Contratista hubiera procedido a pintar marcas viales con esos

materiales, deberá volver a realizar la aplicación, a su costa, en la fecha y

plazo que le fije el Ingeniero Director de la obra.

Atendiendo a su color, las pinturas, utilizadas en marcas viales, se clasifican en:

- BLANCO: Las marcas viales serán de color blanco, excepto las que regulan

la parada, es estacionamiento y las provisionales de obra. Este color

corresponde a la referencia B-118 a la norma UNE-48.103.

- AMARILLO: Serán amarillas, las marcas viales continuas o discontinuas

colocadas al borde de la calzada o de la acera, para indicar prohibiciones o

restricciones de la parada o del estacionamiento.

También serán amarillas las líneas en zig-zag que puedan emplearse para indicar

lugares donde el estacionamiento está prohibido y que generalmente están reservadas

para algún uso especial.

El color amarillo corresponde a la referencia B-502 de la norma UNE-48.103.

- AZUL: Podrán ser de color azul, las marcas viales empleadas para delimitar

los estacionamientos o los tramos de vías en los que la duración del

estacionamiento está limitada en el tiempo mediante una regulación

municipal. Asimismo se marcarán en azul los pasos de peatones elevados.



- NARANJA: Serán de color naranja, las marcas viales provisionales en

tramos singulares, principalmente a causa de obras en la calzada.

Las marcas viales de color blanco y naranja serán reflectantes.

Las marcas viales de color amarillo y azul, en general, no serán reflectantes.

Dentro de cada unidad de marcas viales, se incluye la mano de obra, equipo,

materiales y accesorios para ejecutar todas las operaciones relacionadas a la pintura,

hasta su total terminación.

Los tipos de pintura a emplear en el proyecto serán los siguientes

Pinturas en base de Resina Acrílica.- convencional.

Debido al excesivo desgaste al que son sometidas todas las marcas viales en las

ciudades (pasos de peatones), se ha formulado este tipo de pinturas con una mayor

resistencia a la abrasión, que las pinturas convencionales (alcídicas), permitiendo una

aplicación en espesores más elevados (1-2 mm) con un alto rendimiento de aplicación.

Así, se formulan estas pinturas de tráfico, utilizando como ligante resinas acrílicas, que

básicamente constan de: un poliéster disuelto en monómero acrílico, o de un polímero

acrílico, disuelto en un monómero acrílico.

Basadas en una resina acrílica, de las antes citadas, para su reticulación (proceso de

secado), necesitan un componente B (peróxodo orgánico), cuya misión es

descompactarse y, por la acción de los radicales libres que proporciona en su

descomposición, activar la fijación del oxígeno atmosférico en las instauraciones que

posee el esqueleto rígido de la resina.

Como consecuencia de este proceso, es fundamental tener muy en cuenta la

temperatura ambiente, la cual influye, de una forma apreciable, en el secado.



Composición

COMPOSICIÓN

COMPONENTE A

RESINAS Y ADITIVOS 20%

PIGMENTOS 25%

CARGAS 35%

MICROESFERAS 20%

COMPONENTE B

PEROXIDO DE BENZOILO 0,8 – 1,2%

Características generales

CARACTERÍSTICAS GENERALES

SANGRADO =8

COLOR <2

CONSISTENCIA 140 U.K.

MATERIA FIJA 100%

PESO ESPECÍFICO 2 gr/cm³

CONSERVACIÓN EN ENVASE 1 – 2 meses

ASPECTO Blanco satinado

cáscara de huevo

FLEXIBILIDAD Buena

RESISTENCIA AGIA,

DISOLVENTES, ACEITES Y

GRASAS

Buena

PLASH POINT < 21ºC



Dosificaciones y propiedades

Se entiende por pinturas alcídicas (o alquídicas), aquellas que están basadas en

resinas de tipo alcídico. Estas resinas proceden de la esterificación entre un poliácido

(ahídrido oftálico) y un aceite de distintos grados de instauración, el cual produce la

reticulación de la resina, por absorción de O2 en las instauraciones del aceite.

Las pinturas basadas en este tipo de resinas, son idóneas para el marcado de

carreteras, ya que poseen una buena resistencia a la abrasión y una gran flexibilidad y

adhesión, constituyendo el ligante óptimo para la sujeción de las microesferas de

vidrio.

Las pinturas formuladas con estas resinas, pertenecen al grupo de pinturas de “secado

oxidativo”, efectuándose el proceso de secado en dos (2) etapas, una de secado

químico (absorción de oxígeno) y otra de secado físico (eliminación de disolventes).

La dosificación será de 3,0 kg/m² de pintura y 0,720 kg/m² de microesferas de vidrio

Cumplirán lo especificado en el artículo 278 del PG-3 debiéndose obtener unos

resultados de calidad igual o superior a los valores siguientes:

Características

CARACTERÍSTICAS

SECADO (MELC-1271) < 20 min

SANGRADO (MELC-1284) >/=8

COLOR (ASTM D-2616-67) <2

REFLECTANCIA (MELC-1297) >85

PODER CUBRIENTE(MELC-1296) >0,97

CONSISTENCIA (MELC-1296) 80-100

MATERIA FIJA 77 ± 2

PESO ESPECÍFICO (MELC-1272) 1,51 ± 3%



CONSERVACIÓN EN ENVASE </=6 meses

ESTABILIDAD A LA DILUCIÓN (MELC-

1277)

Buena (15%)

ESTABILIDAD EN ENVASE (MELC-1277) <5 U.K.

ASPECTO Bueno

FLEXIBILIDAD (MELC-1293) Buena

RESISTENCIA INMERSIÓN AGUA

(MELC-1291)

Buena

ENVEJECIMIENTO ARTIFICIAL Bueno

PLASH POINT <21ºC

COEFICIENTE DE VALORACIÓN 8,00 min.

Dos componentes en frío - dos componentes

- La adherencia sobre el pavimento, deberá soportar las exigencias del

tráfico más severas.

- El material aplicado, deberá poseer una elasticidad capaz de absorber las

dilataciones térmicas del asfalto.

- El tiempo de secado o de curado del material, no deberá ser superior a 20

minutos.

- Las resinas mezcladas con el catalizador, serán capaces de mantenerse

con una fluidez determinada durante un tiempo suficiente que permita su

aplicación.

- La temperatura del firme, deberá estar entre los límites de 10 a 35ºC.

- En firmes de hormigón, no se aplicará antes de 48 horas de cualquier

precipitación.

- La proporción de la mezcla de los dos componentes depende de la

temperatura.



- El material no se deteriorará por contacto con los materiales químicos, tales

como cloruro sódico, cálcico u otros agentes usados para evitar la

formación de hielo en las calzadas, ni a causa de sustancias que pueda

depositar el tráfico.

Este tipo de pintura se fabrica en dos colores: blanco y amarillo.

El consumo de material, será de 3 kg/m², de pintura de dos componentes y 0,970

kg/m² de microesferas de vidrio aproximadamente, necesarios para obtener una capa

de 2 mm de espesor, dependiendo del estado del firme.

Curado

Las líneas marcadas, deberá ser protegidas debidamente del tráfico y peatones hasta

su total curado, según se indica a continuación:

CURADO

TEMPERATURA AMBIENTE

TIEMPO DE UTILIZACIÓN

TIEMPO DE CURADO

10 – 20ºC 15 – 20 Min 15 – 20 Min

30 – 50ºC 07 – 20 Min 05 – 10 Min

Termoplásticos en caliente.- spray-plástico

Debido a la gran necesidad de un rápido secado en las pinturas de tráfico, sobre todo

cuando son empleadas en ciudades y en vías de tráfico intenso, se ha desarrollado

una pintura de rápido secado y gran resistencia a la abrasión.

Se fabrica en dos colores: blanco y amarillo.



Como consecuencia de ello, se utilizan resinas procedentes de hidrocarburos, sólidas,

APRA que el producto ancla perfectamente con el sustrato y se funde con él.

Además de lo expuesto, junto con el corto tiempo de secado (5.10 segundos),

proporcionan una gran ventaja, frente a las pinturas de tráfico convencionales.

Al carecer de disolventes, el secado se efectúa por fusión con el pavimento, gracias al

desprendimiento de calor que tiene lugar en el proceso de solidificación del producto,

no produciéndose contaminación ambiental por evaporación de éstos.

Materiales

El material termoplástico, consiste en una mezcla de agregado, pigmento y

extendedor, aglomerados con uno o varios tipos de resinas de hidrocarburos,

suficientemente plastificados.

La retrorreflexión del material, se consigue por la incorporación de microesferas de

vidrio, de dos maneras:

- Incorporadas al propio material (pre-mezclado)

- Por inyección en el momento de aplicación de la marca (post-mezclado)

Normalmente, se empleará una combinación de ambos métodos:

- El AGREGADO, lo constituyen sustancias minerales de color blanco, de

granulomet´ria adecuada para lograr la máxima compactación (arenas,

sílice, cuarzo, etc).

- El PIGMENTO, es bióxido de titanio, tipo Anatasa o Rutilo.

Composición

Ligante 15 – 25%

Agregado y extendedores 40 – 60%



Pigmento 06 – 10%

Microesferas de vidrio 15 – 20%

La dosificación será de 3 kg/m² de pintura SPRAY PLÁSTICO y 0,300 kg/m² de

microesferas de vidrio.

Características técnicas del material

Este material se formulará, de cuerdo con la Norma B.S. 3262 (1.976) o Norma F/159-

0/JO*13-3-79/284 (79/11).

- El material sólido, a temperatura ambiente tendrá un peso específico entre

1,9-2,1 kg/litro.

- Fundido el material a 190ºC, no sufrirá decoloración ni cambios

sustanciales, cuando se mantenga a la citada temperatura durante 4 horas.

- Al calentarlo a 200ºC, convenientemente dispersado, no presentará

coágulos, depósitos duros, ni separación de color, quedando exento de

pieles y suciedad.

- La relación viscosidad-temperatura, permanecerá inalterable, al menos

durante cuatro (4) recalentamientos.

- El punto de reblandecimiento, según el método anillo-bola, será superior a

95ºC.

- El punto de secado será como máximo de 30 segundos.

- La película aplicada, una vez seca, tendrá un color uniforme, puro, exento

de matices.

- El material aplicado no se deteriorará por contacto con los agentes

químicos usados contra la formación de hielo en la calzada, ni a causa del

aceite que pueda depositar el tráfico normal.



- La reflectancia luminosa direccional, para el color blanco, visibilidad diurna

de la línea aplicada, será mayor de 75, cuando la medida se realiza con luz

normalizada bajo un ángulo de 45º (MELC-1297).

- Estabilidad al calor: la disminución del valor de la reflectancia luminosa

direccional no será inferior a 5 unidades y no presentará síntomas de

degradación después de ser sometido, durante 6 horas, a una temperatura

de 200ºC con una agitación de 150 r.p.m.

- Resistencia a la abrasión: La pérdida de peso por cada 100 pasadas, no

será superior a 0,5 gr. El ensayo se hará con el aparato TABER ABRASER,

sometiendo una probeta del material a la acción abrasiva de unas ruedas

calibradas del tipo H-22, con un peso de 500 gr y en húmedo.

- Estabilidad a la luz: No será superior a 5 unidades la disminución de la

reflectancia luminosa, cuando una probeta del material se somete a la

acción de los rayos UV durante 16 horas.

- Resistencia al flujo: No será mayor del 20% la disminución en la altura de

un cono de material termoplástico de 12 cm de diámetro y 100 ±5 mm de

altura, sometido durante 48 horas en estufa a 40ºC.

- La visibilidad nocturna o retrorreflexión, será mayor de 450 mcd/lux/m²,

medida con un retrorreflectómetro “OPTRONIK GMBH” o Ecolux. A los 18

meses de aplicado, el valor no descenderá de 160 mcd/lux/m².

- Resistencia al deslizamiento: Su medida no será menor de 45, cuando se

efectúe sobre superficie mojada, por medio del péndulo TRRL.

Aplicación

Se realiza a la temperatura indicada para su producto, y dependiendo del tipo de

aplicación:



- Pulverización: 190 – 220ºC

- Extrusión: 150 – 190ºC

Por las características de viscosidad/temperatura, el ciclo completo de aplicación es el

siguiente:

- El producto se adiciona a una caldera precalentadora, dotada de los

aparatos idóneos, donde se calienta y homogeneiza la mezcla a 200ºC,

para conseguir una consistencia semifluida de la carga.

- Se trasvasa a una caldera presurizada, con un sistema de calefacción

propia de baño de aceite, para evitar el sobrecalentamiento ocal.

- Se presuriza la caldera con aire comprimido, el cual obliga al producto a

circular, hasta salir por unas pistolas especiales que poseen una boquilla de

salida donde se mezcla con una nueva entrada de aire comprimido,

pulverizando la pasta spray, según un cono predeterminado, debido a las

aletas que recubren las boquillas.

- El material debe usarse tan rápidamente como sea posible, procurando no

tenerlo en las condiciones de temperatura máxima por más de cuatro (4)

horas.

- Puesto que el material termoplástico es aplicado a alta temperatura, se

obtiene un buen anclaje sobre superficies bituminosas.



Microesferas de vidrio a emplear en marcas viales

Definición

Las microesferas de vidrio se definen a continuación, por las características que deben

reunir para que puedan emplearse en la pintura de marcas viales reflexivas, por el

sistema de postmezclado, en la señalización horizontal de carreteras.

Características

- Estarán hechas de vidrio transparente y sin color apreciable, y serán de tal

naturaleza que permitan su incorporación a al temperatura después de

aplicada, de modo que su superficie se pueda añadir firmemente a la

película de pintura.

- La cantidad máxima de microesferas defectuosas será de veinte por ciento

(20%), según Norma MELC 1230.

- El índice de refracción de las microesferas de vidrio no será inferior a 1,5

se´gun Normas MELC 1231.

- No presentarán alteración superficial apreciable, después de los

respectivos tratamientos con agua, ácido y cloruro cálcico.

- Resistencia al agua: Se empleará para el ensayo agua destilada. La

valoración se hará con ácido clorhídrico 0,1 N. La diferencia de ácido

consumido, entre la valoración del ensayo y la de la prueba en blanco, será

como máximo de 4,5 cm³.

- Resistencia a los ácidos: La solución ácida a emplear para el ensayo,

contendrá 6 gr de ácido acético glacial y 20,4 gr de acetato sódico

cristalizado por litro, con lo que se obtiene un ph de 5. De esta solución se

emplearán en el ensayo 100 cm³.



- Resistencia a la solución In de cloruro cálcico.

- La granulometría de las microesferas de vidrio de una muestra, tomada

según Norma MELC 1232 y utilizando tamices según la Norma UNE-7050,

estará comprendida entre los límites siguientes:

TAMIZ UNE % EN PESO QUE PASA

0,80

0,63

0,50

0,32

0,125

100

95-100

90-100

3-70

0-50

Propiedades de aplicación:

Cuando se apliquen las microesferas de vidrio sobre la pintura alcídica, para

convertirla en reflexiva por el sistema de postmezclado, con unas dosificaciones

aproximadas de 480 gr/m² de microesferas y 720 gr/m² de pintura, las microesferas de

vidrio fluirán libremente de la máquina dosificadora y la retrorreflexión deberá ser

satisfactoria para la ejecución de marcas viales en carretera.

En la pintura de dos componentes, la dosidificación se reducirá a 970 gr/m² de

microesferas y 3.000 gr/m² de pintura de dos componentes.

En termoplástico en caliente, la dosificación se reducirá a 300 gr/m² de microesferas y

3.000 gr/m² de pintura Spray-plástico.

Toma de muestras

La toma de muestras, realizada según Norma MELC 1232, para la realización de los

ensayos indicados, será efectuada por personal especializado.

Dicha muestra será obtenida por el Laboratorio Oficial, con la antelación suficiente a la

iniciación de los trabajos para que, realizados los ensayos de identificación

pertinentes, pueda darse su aprobación, y si fueran negativos, y previa comunicación



al fabricante o distribuidor de las microesferas, se puedan repetir en presencia de éste,

si así lo solicitara, y siempre a partir de la muestra obtenida siguiendo las indicaciones

de la Norma MELC 1232.

Ensayos de Identificación

Para la aprobación de los suministros, se realizarán los siguientes ensayos de

identificación: 289.2.2, 289.2.3 y 289.2.5, si bien el resto de los ensayos contenidos en

este artículo.

CONDICIONES QUE DEBEN CUMPLIR LAS UNIDADES DE OBRA … · 2009-10-27 · proyecto de urbanizaciÓn...

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