Conceptos de Packaging

Conceptos de Packaging

Junio, 2011

por Leopoldo M. Zambrelli y Marcelo Sanchez([email protected]) ([email protected])

Packaging

Contenidos

IntroducciònTipos de problemas a resolverPropositosTipos de packagingIdentificaciònDiseño de mediosDiseño de mediosModulacionPallets y normas de palletizadoDinámica del Packaging en el transporte

Packaging - Introduccion

Packaging es la ciencia, el arte y la tecnologìa para proteger productos para su distribuciòn, almacenaje, manipuleo, venta y uso.

Packaging tambien se refiere al proceso de diseño, evaluaciòn y producciòn de envases.

Packaging puede ser descripto como un sistema coordinado para preparar materiales o productos para el transporte, warehousing, preparar materiales o productos para el transporte, warehousing, logistica, venta, y uso final.

Packaging contiene, protege, preserva, habilita el transporte, informa, y vende.

Packaging y producto = continente y contenido.

Packaging - Introduccion

El interesado puede verse tentado a creer que el packaging tiene solo un rol parcial, rol que es objeto de su interes de gestiòn en ese momento.

Tambien vulgarmente cuando se habla de packaging, muchos se limitan a la cuestion tangible del envase, cuan bello es para la venta de un producto, desde una perspectiva funcional comercial o de marketing. Esto es solo una parte del packaging, desde luego muy marketing. Esto es solo una parte del packaging, desde luego muy importante.

Realmente el packaging es un sistema integral, un proceso que ha de ser integrador de funciones de marketing, de producciòn y de logistica a lo largo de la cadena.

Packaging – Tipos de problemas

- Seguridad para evitar roturas sobre el producto contenido- Seguridad para evitar daños sobre otros productos- Seguridad para evitar accidentes sobre personas- Seguridad para evitar accidentes de contaminación- Aprovechamiento del espacio en toda la cadena- El costo de la caja, film, precinto, etiqueta sobre el producto contenido- Usar packaging retornable que implica logistica inversa- Usar packaging retornable que implica logistica inversa- La gestión del packaging como subsistema de gestión en la empresa y en la cadena- Equilibrio entre marketing y logistica

Packaging – Tipos de problemas

Nuestro packaging debe considerar los requerimientos de cada eslabon de la cadena, con el maximo alcance posible. Empezando por lo comercial y finalizando con lo logistico.

Planta manufactureraRaw materialsMaterias primasInstitucion de saludWholesalerDistribuidoresCentro de DistribuciònEnvasado

Eventos

Ultima milla de DistribucionMaterias primas / Produccion

Eventos

Alcance tradicional de monitoreo(solo logistico)

Eventos

Eventos E

ventos

Alcance extendido del monitoreo(logistica y supply chain)

Packaging – Propositos

Marketing: los envases y los ròtulos pueden ser usados por marketing con la meta de fomentar y potenciar el consumo del producto por parte de los compradores. El diseño gràfico del packaging y el diseño fisico han sido y son, una importante practica y constantemente evolucionan. La comunicaciòn visual y el diseño grafico se aplican a la superficie y a la forma geometrica de los productos y de los envases y en muchos casos tambien incluyen el diseño del display del punto de venta.

Protecciòn fìsica: los objetos incluidos en el envase pueden requerir una protecciòn de, entre otras cosas, shock mecanico, vibraciòn, descargas electrostaticas, compresiòn, temperatura.

Barreras de protecciòn: a menudo es necesario interponer una barrera para el oxigeno, vapor de Barreras de protecciòn: a menudo es necesario interponer una barrera para el oxigeno, vapor de agua, polvo, etc. La permeabilidad es un factor critico de diseño. En algunos envases se incluyen silica gel (como medio para absorver humedad remanente interior), o absorvedores de oxigeno (o incluso al vacio) para contribuir a extender la vida util en gondola del producto (shelf life). Tambien en ciertos envases de alimentos se emplean atmosferas controladas o modificadas. El mantenimiento del producto dentro del envase en forma limpia, fresca, estèril y segura para extender su vida util es una funcion primaria.

Contenciòn y agrupamiento: por razones de eficiencia suelen agruparse una cantidad de unidades de producto dentro de un mismo envase. Por ejemplo: una caja que contiene 60 biromes, requiere menos manipuleo fisico que blisters de 3 unidades, y el impacto del costo del envase sobre el producto tambien es sensiblemente menor. Por otro lado, los productos es estado liquido, en polvos, o en granulos necesitan contenciòn.

Wikipedia.com

Packaging – Propositos

Transmisiòn de informaciòn: las etiquetas o ròtulos comunican como usar, transportar, apilar, reciclar, o disponer el envase o el producto. Para el caso de productos farmacèuticos, medicos, alimenticios y quimicos, ciertos tipos de informaciòn son requeridos como obligatorios por los gobiernos. En ciertos casos algunos envases y etiquetas se usan tambien para la trazabilidad del producto.

Seguridad: el packaging cumple un rol muy importante al reducir los riesgos de seguridad del transporte y la logistica. Los envases pueden ser hechos con resistencia a prueba de sabotajes. Los envases pueden ser diseñados para ayudar a reducir el riesgo de hurto. Algunos envases son mas resistentes al hurto y algunos tienen precintos indicadores de hurto. En ciertos casos, pueden resistentes al hurto y algunos tienen precintos indicadores de hurto. En ciertos casos, pueden incluirse precintos de autenticaciòn y usar impresiones de seguridad para ayudar a indicar que el envase y su contenido no fueron falsificados. Pueden tener elementos anti robo, como dyepacks, RFID tags, o testigos electronicos que requieren equipos soficsticados para desactivarlos. Todo esto se hace para prevenirnos de perdidas.

Conveniencia: los envases pueden incluir atributos que dan ventajas convenientes en la distribuciòn, manipuleo, estibaje, display, venta, apertura, uso, dispensa abierto, y reutilizacion.

Control de porciones: en algunos envases el usuario puede servirse de partes del total. El envase tiene una cantidad precisa de porciones para facilitar el uso. En el caso de comodities a granel (como ejemplo la sal) puede dividirse en envases depequeño tamaño según su uso de 1000 a 5 gr, para el uso familiar o hasta indivudual de una sola comida. Los envases pueden colaborar tambien en el control de inventario.

Packaging – Tipos de packaging

El packaging puede ser visto de diferentes formas.

Por ejemplo un container para el transporte o distribucion puede ser un container ISO (shipping container) que se usa para transporte maritimo, almacenaje, manipuleo del producto en envases o containers menores. (ver ejemplos en el manual en linea: http://www.containerhandbuch.de/chb_e/stra/index.html )linea: http://www.containerhandbuch.de/chb_e/stra/index.html )



Aunque un container tambien puede ser, un cajon de madera u otros materiales, que contenga piezas.:



Algunos identifican el packaging de consumo que es el dirigido al consumidor final.

Tambien puede entenderselo desde la optica del producto contenido: packaging de uso medico, packaging para graneles quimicos, packaging packaging para graneles quimicos, packaging industria alimenticia de consumo masivo, packaging con fines militares, packaging farmaceutico, etc.



Es a veces conveniente categorizar el packaging por capa, layer o funciòn: primario, secundario, etc.

El packaging primario es el material que envuelve primero al producto y lo protege. Esto es habitualmente la minima unidad de distribuciòn o uso y es el packaging que esta en contacto directo con el producto contenido.El packaging secundario esta afuera del packaging primario, quizas usado paa agrupar El packaging secundario esta afuera del packaging primario, quizas usado paa agrupar varias piezas del producto en un solo paquete.El packaging terciario se usa para el movimiento en cantidades, el almacenaje en deposito y el transporte maritimo, terrestre, etc. La forma mas comun de este packaging es la unidad palletizada de carga, que calza justo dentro de containers maritimos, o bodegas de camiones.Estas divisiones son arbitrarias, por ejemplo: el film stretch si se aplica directo al producto sera packaging primario, mientras que si se aplica sobre cajas que a su vez contienen al producto sera secundario, o bien terciario si dentro de las cajas hay packs con varias undades de producto.


Unidad de carga

En terminos logisticos existe un concepto en donde el packaging se interrelaciona sensiblemente con la supply chain, que es la Unidad de carga.

Una unidad de carga, es aquella que nos permite manipular, almacenar y transportar los productos, aglomerados de forma tal, que las tres actividades logisticas antedichas se realicen eficientemente, en todo el sistema logistico en estudio.

Ejemplos: la unidad de carga puede ser un pallet con 4 tambores monoproducto de 200 litros c/u con producto quimico. En la recepcion el producto se recibe palletizado, se lo manipula desde el camion hasta el staging in palletizado, luego del control se lo guarda palletizado, se lo almacena palletizado, y cuando ingresan los pedidos del cliente se lo pickea palletizado. Asi nuestra unidad de carga en todo el circuito es el pallet.

Asi nuestra unidad de carga podra ser el container maritimo, el pallet, la caja, o la unidad. En general y debido a que en el proceso de picking se consume la mayor cantidad de hh y hmaq, suele en logistica referirse las operaciones a la unidad de carga caracteristica del picking. La unidad de carga va cambiando a lo largo de la cadena.


Unidad de carga / ejemplos:

En el transporte internacional,(cadena logistica de gran alcance)suelen emplearse Unidades de carga,para facilitar las operaciones tanto en terminales aereas, como portuarias, entre operadores y lineas de transporte, shippers y consignees.1er aliado y condicionante.1er aliado y condicionante.


Unidad de carga / ejemplos: Dentro de los ISO containers anteriores, empleamos pallets, o cajones, que optimizan por un lado el manipuleo de la carga dentro de estos, pero tambien han de optimizar el transporte en camion, las estanterias de los depositos, y la cantidad de movimiento.

29 alternativas de palletizacion

movimiento.En el caso de transporte internacional es importante evaluar pallets o cajones retornables, one-way (descartables), o de pool.


Unidad de carga / ejemplos:Dentro de los ISO containers anteriores, y justamente cuando los costos no soportan el pallet en la cadena, suelen enviarse Unidades de carga de menor tamaño que el pallet: cajas sueltas, bolsas sueltas, bidones, tambores, etc.En otros casos como el de bobinas, En otros casos como el de bobinas, suelen usarse clamps, y no pallets.En el caso de tubos se arman paquetes.


Unidad de carga / ejemplos:Dentro de almacenes y/o en operaciones domesticas, tambien se usar las anteriores unidades de carga pero tambien suelen emplearse contenedores que faciliten principalmente el manipuleo de piezas que puedan entrar en los mismos.Tambien suelen usarse precintados en Tambien suelen usarse precintados en transitos domesticos interplantas, y retornables.

Packaging – Identificaciòn

Simbolos usados: rotulos (lee el hombre), barcodes (computadoras)

Existen muchos simbolos estandarizados local e internacionalmente.Para el packaging de consumo masivo, existen identificaciones para mostrar certificaciones de producto, marca registrada, garantìas de compra, etc.EN algunos casos existen obligaciones gubernamentales de identificacion de origen, u otros aspectos que hacen a la seguridad y el uso (ejemplo: el simbolo de CE (Comunidad Economica Europea, que indica un producto conforme a CE (Comunidad Economica Europea, que indica un producto conforme a regulaciones de la comunidad europea respecto a peso y precision de las medidas contenidas). En el caso de alimentos suelen indicarse los datos de Kcal del producto, total contenido y por porcion, peso neto, piezas contenidas, dm3 o cm3, etc.En otros casos tambien se indica si el envase es reciclable.Codigos de barras, etiquetas RFID, son comunes para permitir la gestiòn de la informaciòn automatizada en logistica y retail.Los rotulos deben tener tamaño de letra suficiente para la lectura a distancia y con poca iluminaciòn.


Simbolos usados para el proceso logistico

Carga peligrosa , según norma UN, y cartillas MSDS del producto



Rombo de Hommel, identifica riesgos de la carga y almacenes:



Precauciones de manipuleo

Algunos frecuentemente usados se muestran en esta filmina, según normaASTM D5445 "Standard Practice for Pictorial Markings forHandling of Goods" y norma ISO 780 "Pictorial marking for handling of goods".

Fragile This side up Keep away from water

Center of gravity Clamps as indicated

Stackup to 3 high


Simbolos usados para el proceso logistico, ISO containers

containerhandbuch.deWikipedia.com (ver algoritmo del digito verificados.)



Error:Falta prefijo alfanumerico que forma parte del nro de contenedor

containerhandbuch.de




This container is 40' long (4), 8'6" high and has a gooseneck tunnel (3). The type code 00 states that it is a general purpose container which has opening(s) at one or both end(s).

This container is 20' long (2) and 8' 6" high (2). It is a ventilated standard container (1), with narrow, passive vents in the upper part (0).



Altura !!! Contenedores std(8 pies y 6 pulgadas = 8x30,48cm + 6x2,54cm = 259,08cm )


Contenedores High Cube(9 pies y 6 pulgadas = 9x30,48cm + 6x2,54cm = 289,56cm )



Tara (peso del contenedor vacio)

Maximo peso total entre carga y contenedor.Esto es lo que habitualmente en todo el mundo puede transportar un camion.

Peso neto (peso util para la carga, es la diferencia, entre


Peso neto (peso util para la carga, es la diferencia, entreEl peso maximo total - tara) (tambien suele indicarse payload, o net payload )

Capacidad volumentrica (en m3 y en pies cubicos) es el espacio interior disponible denrto del contenedor.

Packaging – Diseño de medios

El diseño de packaging se lo piensa a menudo como una parte integral del proceso de diseño de un nuevo producto.Alternativamente, el desarrollo del packaging (contenedores, pallets, cajas) puede ser un proceso, pero debe relacionarse o coordinarse de cerca con el producto a ser contenido.

El diseño comienza con la identificaciòn de las necesidades: diseño estructural, marketing, shelf life (vida util), aseguramiento de la calidad, estructural, marketing, shelf life (vida util), aseguramiento de la calidad, logistica, legales, regulatorios, diseño grafico, uso final, medio ambiente, etc.

Los criterios de diseño, la performance (especificada por el testeo del packaging), tiempos de lanzamiento y abastecimiento objetivo, recursos, y limitantes de costos deben preferentemente ser establecidos y concensuados.


Cuando el sistema de distribuciòn implica entregas a traves de un transporte que entrega pequeños bultos, la clasificaciòn (sortation), el manipuleo (handling), y las estibas multiproducto generan severasdemandas sobre la capacidad de soportar peso y daños al packaging logistico. Es decir que el tamaño del pedido (drop size) quehabitualmente realizaran nuestros clientes es un condicionate clave al momento del diseño.

Si el sistema logistico se soporta en unidades de carga palletizadas, Si el sistema logistico se soporta en unidades de carga palletizadas, entonces calcularemos la apilabilidad vertical.Debemos considerar los diferentes modos de transporte, ya que cadauno tiene su propio stress para el packaging. En caso de productos como alimentos, farma, peligrosos, etc. debemos respetar las regulaciones.El foco es lograr conservar el producto en toda su vida util.Los rotulos e identificaciones del packaging logistico serviran paraasegurar las operaciones logisticas basicas (correcto apilamiento, manipuleo y transporte).


Es necesario un control de avance de proyecto formal, durante el proceso de sieño, una metodologia de Project Management, con protocolos y pasos burocraticos para los tests, tryouts, siguiendo un sistema de aseguramiento de la calidad.

Consideraciones medioambientales:- Retornable, reciclable, como se dispone- Seguir la secuencia: reducir, reusar, reciclar.- Seguir la secuencia: reducir, reusar, reciclar.


Stress bajo el cual el packaging esta sometido en logistica


Ejemplo: Elementos de packaging de protecciòn termica para un producto con temperatura controlada, en rubro farmaceutico.

ClimaticMechanical

Stresses

BioticStresses

ClimaticStresses

Stresses

StaticStresses

DynamicStresses


Ejemplo: industria alimenticia de consumo masivo, temperatura controlada

Trozos de carne de cerdo en bandeja con film stretch. El rotulo indica el peso neto, composiciòn, preparaciòn, etc.

Tiene los logos de entes regulatorios de control sanitario (en este caso (The Union Flag, British Farm sanitario (en este caso (The Union Flag, British Farm Standard tractor logo, and British Meat Quality Standard) (SENASA seria un analogo).

Codigo de barras EAN 13, para permitir facturar en el punto de venta del supermercado con scaner en las cajas..

El cierre con el film stretch ha de hacerse de modo que la bandeja no pierda jugos de la carne.

MechanicalStresses

StaticStresses

DynamicStresses

BioticStresses

ClimaticStresses

ChemicalStresses

Packaging – Modulacion

El foco pasa por diseñar el maximo aprovechamiento de las bodegas a lo largo de la cadena. Pero las cadenas suelen mover una diversidad de productos con medidas, posibilidad de apilamiento y pesos diferentes. Nuestra meta es minimizar la mermas de bodega promedio, para lo de bodega promedio, para lo cual debemos diseñar las normas de palletizado, observando la eficiencia superficial y volumetrica, kgs/pallet, m3/pallet, y buscando que las diferentes posibles Unidades de carga sean modulares.

Packaging – Normas de palletizado

Pallets y normas de palletizado

Indican como estibas cajas o bultos en un pallet.Deben evitar aristas o border punteagudos.Muestran el aprovechamiento superficial, overhang.Muestran la cantidad de bultos en altura, y la cantidad de pallets que pueden soportar encima apilados (si pueden).Muestran si se requieren esquineros, zunchos, film stretch, etc.Existe una ficha por cada producto que vende la empresa.

Packaging – Stress en el transporte

Introduccion, los tipos de esfuerzos

Transporte OceanicoYawing




Transporte Oceanico Heaving




Transporte Oceanico Surging Swaying




Transporte Oceanico Pitching




Transporte Oceanico

Rolling




Transporte Oceanico




Transporte Oceanico


A pesar de todo, las aceleraciones suelen ser bajas:Mode of transport: ocean-going vessel Forward acting forces Backward acting forces Sideways acting forces

Baltic Sea 0.3 g (b) 0.3 g (b) 0.5 g

North Sea 0.3 g (c) 0.3 g (c) 0.7 g

Unrestricted 0.4 g (d) 0.4 g (d) 0.8 g

1 g = 9.81 m/sec² The above values should be combined with static gravity force of 1.0 g acting downwards and a dynamic variation of:

(b)= ±0.5g (c)= ±0.7g (d)= ±0.8g



Transporte Carretero

Mode of transport: road Forward acting forces Backward acting forces Sideways acting forces

VDI guidelines 0.8 g 0.5 g 0.5 g

CTU packing guidelines 1.0 g 0.5 g 0.5 g


CTU packing guidelines 1.0 g 0.5 g 0.5 g

Swiss road transport regulations 1.0 g 0.5 g 0.5 g

British regulations 1.2 g 0.5 g 0.8 g





Vibracion

Aceleracion longitudinal

Aceleracion lateral





0.8 g forward acceleration in road transport corresponds to a tilt of 53°.

0.5 g backward acceleration inroad transport corresponds to atilt of 30°.

0.5 g sideways acceleration in road transport corresponds to a tilt of 30°.



Transporte Ferroviario

Mode of transport: railForward

acting forcesBackward

acting forcesSideways

acting forces

Rail cars subject to shunting [switching]* 4.0 g 4.0 g 0.5 g (a)

Combined transport** 1.0 g 1.0 g 0.5 g (a)

1 g = 9.81 m/s²


1 g = 9.81 m/s²

The above values should be combined with static gravity force of 1.0 g acting downwards and a dynamic variation of: (a) = ± 0.3 g.

* The use of specifically equipped rolling stock is advisable (e.g. high-performance shock absorbers, instructions for shunting [switching] restrictions).

**"Combined transport" means "wagons [cars] with containers, swap-bodies, semitrailers and trucks, and also block trains (UIC and RIV)".



Transporte Ferroviario


Sideways acceleration of 0.5 gcorresponds to a tilt angle of 30°.



Transporte Fluvial




Stress climatico




Stress biotico



Stress mecanico y estatico (Static stress)

Stated using conventional abbreviations:

(p for pressure, F for force and A for area)


Nos permite ver la capacidad de Apilabilidad estatica.


Stress mecanico y dinamico (Dynamic stress)




If the magnitude of an acceleration is known, the force it applies to a mass may be calculated from Newton's second law of motion:

Los esfuerzos dinamicos se miden con la a


The formulae are conventionally written:

miden con la a (aceleraciòn), y tambien se suelen entender en terminos relativos a g (9.8m/seg2, la aceleracion gravitatoria.Asi un stress de 2g, implica:9.8x2=19,6m/seg2.



Composiciòn de aceleraciones (y fuerzas)

A motorcycle rider traveling around a corner with a radius of 50 m at 72 km/h will experience radial acceleration of 8 m/s²


acceleration of 8 m/s²(ar= v²/t = 20 m/s x 20 m/s / 50 m = 8 m/s²).


Stress mecanico de friccion (Friction stress)



Stress mecanico de vibraciòn (Vibration stress)

Vibration and jolting of the vehicles and equipment used, together with the fundamental and resonant vibration of goods, packaging and cushioning material together largely define the risk of damage to which the goods are exposed during carriage. The magnitude of the pulses, i.e. the duration of forces or velocity of masses, is of vital significance in this connection.


is of vital significance in this connection.

Todos los productos incluyendo su envase (ej: caja), tienen una frecuencia propia, quese la llama de resonancia. Las vibraciones del transporte pueden identificarse con frecuencias, que pueden dañar en mayor medida al producto contenido (ej: botellas de vino, vibran dentro de la caja y se dañan las etiquetas por friccion entre las botellas, debido a la vibracion).Al entrar en resonancia la f del transporte las cajas inferiores del pallet sufren muchasmas g’s que la de la aceleracion gravitatoria, y esta sobre carga es proporcional a la magnitud de los pulsos (duracion y tamaño de la fuerza aplicada).

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