Davant la interpretació errònia i incomprensible que s’ha fet pública sobre la postura de la Colla Ecologista d’Almassora respecte al TVRCas i al seu possible pas per dins del municipi, us emplacem a revisar íntegrament el document a http://almassorateveu.blogspot.com/. En tot cas, i a l’espera de la reunió amb l’alcalde, aquest text entre cometes és el comunicat de la nostra proposta:

“Ja fa molts anys, concretament a finals del segle XIX, quan es projectava el Tramvia a Vapor d’Onda al Grau de Castelló (La Panderola), la nostra comarca va ser testimoni d’un episodi que sembla repetir-se a principis del segle XXI. Ens referim al traçat del TVRCAS al seu pas per Almassora i l’esforç de l’Ajuntament per incloure el municipi en el seu trajecte final. En aquella centúria tan llunyana, la pressió de la societat civil almassorina (i els

diners aportats per l’Ajuntament d’aleshores) va aconseguir capgirar el projecte definitiu de dalt a baix i, finalment, Almassora es va integrar plenament en la xarxa ferroviària. En l’actualitat, sembla que el paper d’aquesta ciutat (central a la Plana) dins l’entramat del TVRCAS és subsidiari i, en principi, es considera la inclusió d’Almassora només com un apèndix del bulevard que unirà Vila-real i Castelló en un futur no massa llunyà. La postura de l’Ajuntament d’Almassora ha estat correcta però insuficient. Correcta

perquè sembla que ja han hagut reunions d’alt nivell per reivindicar una major presència dels tramvies dins del municipi. Insuficient perquè, de moment, s’accepta un protagonisme perifèric del nostre municipi dins d’una xarxa que passa lluny i a la qual només ens “enganxem”. El motiu de la proposta de la Colla Ecologista d’Almassora és, precisament, posar a

disposició de l’Ajuntament d’Almassora una eina científica i rigorosa que pretén ampliar les perspectives actuals d’un transport públic de qualitat, comarcal, integrat i consistent, a llarg termini. Els Ecologistes d’Almassora pensem que la nostra ciutat no ha de ser un satèl·lit d’aquesta xarxa sinó que ha de formar part (principal a més a més) i ha d’estar integrada completament. En realitat, la nostra concepció de transport públic difereix un poc del projecte actual,

la qual cosa no vol dir que les postures hagen de ser incompatibles. De partida, aïllar el transport públic del trànsit privat (cotxes) no és la nostra idea original perquè considerem que a l’automòbil se l’ha de combatre en el seu terreny i no deixant-li via lliure. És a dir, que si pretenem donar alternatives a la tirania del vehicle privat hem de posar obstacles, no alliberar-ne el pas. Però, siga com siga, els projectes són els que són i una xarxa de transport públic

moderna i eficaç (encara que a llarg termini) pot ser un bon començament. Per tant, acceptarem el TVRCAS com un mitjà modern i de futur però que necessita la introducció de millores substancials per tal de, emprant una terminologia capitalista, optimitzar i rendibilitzar la inversió. La nostra intenció és, ni més ni menys, aportar arguments sòlids per a instar a

l’Ajuntament d’Almassora a fer un esforç i intentar modificar favorablement al transport públic un actuació que, si es fa com actualment està previst, no serà integrada ni sostenible.

En veritat, l’oportunitat que ara es presenta és històrica; el trajecte municipal és una qüestió secundària (hi ha moltes possibilitats, unes més ambicioses que unes altres). El que realment importa és la poder integrar-se amb garanties a la xarxa metropolitana per no malbaratar diners públics i que no quede tot en una operació propagandística molt bonica però de resultats dubtosos. Així, la nostra proposta bàsica és tindre dos accessos a Castelló: un directe, aprofitant

la línea a Borriana (per dins del poble per l’avinguda de Castelló i el carrer Trinitat o per la carretera CV-18), i l'altre indirecte, a través del bulevard de la N-340, amb el qual també ens enganxem a Vila-real. Precisament, tot el raonament numèric del projecte és avalar que Almassora necessita

ser centre de connexions i no només ser un apèndix del bulevard Vila-real – Castelló. La idea és enllaçar dues hipotètiques estacions intermodals (a la N-340 i a la CV-18) que ens unirien, directament o indirectament, amb Vila-real i Castelló (al nord) i amb Borriana, el Grau de Castelló i Castelló pel sud. Aquestes estacions podrien estar a la ratlla (just on ara proposen la connexió) i l’altra

a l’altura de la rotonda (més o menys) d’eixida al Grau de Castelló. Evidentment, no contemplem noves parcel·lacions del territori sinó aprofitant les infraestructures actuals, faltaria més (o bé per dins, com dius o bé seguint el traça de la CV-18). D’aquesta manera, Almassora és centre de la xarxa i els almassorins tenen assegurat el desplaçament a la resta de la comarca sense subterfugis ni subordinacions de cap tipus. Els recorreguts per dins, com dèiem, són un aspecte menys important perquè el que

interessa realment és la doble connexió. Per a l’entramat urbà es podria optar, fins i tot, i per a estalviar recursos, per establir uns bons autobusos urbans, menuts i operatius i, sobre tot, acomplint la màxima de la intermodalitat (ben connectats amb els altres externs i amb una planificació rigorosa). En tot cas, per a la Colla Ecologista d’Almassora l’opció més lògica per millorar

l’actual projecte seria una segona línia del TVRCas que eixiria des de la plaça Borrull, seguiria el carrer Herrero i per l’avinguda Casalduch deixaria Castelló buscant la CV-18 en direcció a Almassora i Borriana. A l’altura de la rotonda d’entrada a Almassora (pel grup Corell o per l’avinguda de la Generalitat) enllaçaria amb el recorregut metropolità línia blava, és a dir, entraria en Almassora per l’avinguda de Castelló i continuaria fins el centre pel carrer Trinitat. Allà, eixirien dos ramals: un voltaria 90º per buscar la plaça d’Espanya i per l’avinguda José Ortiz fins el bulevard de Vila-real a Castelló; un altre continuaria buscant l’avinguda Borriana”.

COLLA ECOLOGISTA D’ALMASSORA

NIF G-12208112