componentes de frenos de rueda tipo tambor

8/16/2019 componentes de frenos de rueda tipo tambor

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Componentes de los frenos deruedas para frenos de tambor

Descripción del funcionamiento

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Índice

Información general Componentes de los frenos de ruedas

para frenos de tambor ..................................... 3

Descripción del funcionamiento Cilindros de freno ........................................... 5

Cilindros de freno de resorte........................... 7

Amortiguadores de vibraciones .................... 12

Palancas de freno .......................................... 13

Tambores de freno ........................................ 17

Zapatas y forros de freno .............................. 19

Ejes de leva de freno..................................... 20


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Componentes de los frenos de ruedaspara frenos de tambor

Seguridad

! ADVERTENCIALos trabajos en el sistema de frenos sólo puede

realizarlos personal cualificado y con losconocimientos y las habilidades necesarios pararealizar la tarea en cuestión. Si a pesar de ello surgieraalgún problema, se debe solicitar ayuda a lossuperiores inmediatos.

Al realizar trabajos en el sistema de frenos, esimportante seguir las instrucciones cuidadosamentepara evitar que se produzcan accidentes o lesiones.

También es importante utilizar siempre loscomponentes adecuados cuando se trabaja en elsistema de frenos. Un fallo en el sistema de frenosdebido a que los componentes están defectuosospuede tener consecuencias extremadamente gravesen la carretera.

! ADVERTENCIAApoye siempre el bastidor cuando esté trabajando envehículos con suspensión neumática.Vacíe los fuelles neumáticos.En los vehículos con eje portador se debe bajar elmismo.

Componentes de los frenos de ruedas para frenos de tambor


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Ubicación de los componentes

4 Cilindro de freno

27 Cilindro de freno de resorte

A Zapata de freno

B Forro de freno

C Eje de leva de freno

D Tambor de freno

E Palanca de freno

A

B

CE

D E

1 0_

2 3 7 2

4 4

27

27

Componentes de los frenos de ruedas para frenos de tambor


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Cilindros de freno

Información generalAl sustituir el cilindro de freno, es esencialutilizar un cilindro del mismo tipo y tamaño. Delo contrario, la fuerza de frenado puede serdiferente en los frenos de las distintas ruedas.

BendixWabco

Cilindros de freno


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Funcionamiento

El cilindro de freno transmite fuerza a laspalancas de freno. La magnitud de la fuerzadepende del tamaño del cilindro y la presión

ejercida.

El cilindro de freno consta de una cámaradividida por una membrana.

Cilindro de freno en la posición de

reposo

Al frenar fluye aire comprimido al cilindro defreno, actuando sobre la superficie de lamembrana (1). La membrana presiona la varillade empuje 2, que está conectada a la palanca defreno. Cuando se suelta el pedal de freno, el airesale del cilindro y el muelle antagonista (3)presiona la membrana y la varilla de empuje devuelta a la posición de reposo.

Cilindro de freno en la posición de frenado

Cilindros de freno


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Cilindros de freno de resorte

Información generalLos cilindros de freno de resorte tienen unmuelle de compresión para accionar el freno deestacionamiento.

Los cilindros de freno se purgan internamentemediante un tubo flexible que hay entre lascámaras de aire, lo que impide que entren agua eimpurezas en el cilindro de freno de resortecuando se aplica o se suelta el freno.

La sección que hace la función de frenadofunciona de la misma forma que un cilindro defreno.

Bendix Wabco



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Descripción delfuncionamientoEl freno de estacionamiento se acciona medianteun muelle de compresión (3) y se suelta

utilizando aire comprimido. El freno deestacionamiento se aplica automáticamentecuando no hay presión de frenado en el sistemade aire comprimido del vehículo.

El freno de estacionamiento se controlamediante una válvula de control manual.Cuando se deja pasar aire comprimido alcilindro de freno de resorte, se comprime elmuelle (3) y se sueltan los frenos. Cuando sedescarga el aire de la cámara, se aplican los

frenos mediante el muelle de compresión.

1 Carcasa

2 Tornillo de liberación

3 Muelle de compresión, freno deestacionamiento

4 Pistón

5 Varilla de empuje

6 Membrana

7 Varilla de empuje

8 Muelle antagonista

11 Entrada desde la válvula de freno de rueda(válvula relé)

12 Entrada desde la válvula de freno deestacionamiento (válvula relé)

El cilindro de freno de resorte incorpora undispositivo mecánico de liberación que puededesactivar el freno de estacionamiento demanera que el vehículo se pueda mover sinnecesidad de aire comprimido.

Posición de conducción

La sección de freno de resorte está sometida apresión, el muelle de compresión (3) estácomprimido y los frenos no están aplicados.

3 Muelle de compresión





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Posición de estacionamiento

El aire ha salido del cilindro de freno de resorte.El muelle de compresión (3) presiona sobre elpistón (4) y la varilla de empuje (5) que, a suvez, presiona sobre la varilla de empuje (7),

accionando los frenos.

El freno de estacionamiento permanece en estaposición hasta que la presión de aire haaumentado lo suficiente para comprimir elmuelle de compresión 3.


4 Pistón

5 Varilla de empuje

7 Varilla de empuje



Si se aplican a la vez el freno de servicio y el

freno de estacionamiento, la válvula antirretornodoble (23 en para camiones y K911A paraautobuses) dirige el aire de forma que tanto lasección de freno de servicio como la de freno deestacionamiento se llenan de aire al mismotiempo. La fuerza del freno de estacionamientose descarga en la misma magnitud y al mismotiempo que aumenta la fuerza en la membranade la sección de freno de rueda.

Posición de freno de rueda

La sección de freno de resorte está sometida apresión, el muelle de compresión (3) estácomprimido.

Cuando se pisa el pedal de freno, se abre el pasodel aire comprimido hacia el cilindro de freno deservicio por encima de la membrana (6), quepresiona la varilla de empuje (7), accionando asílos frenos.


4 Pistón

6 Membrana

7 Varilla de empuje





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Liberación del freno de estacionamiento mediantellenado de aire

! ADVERTENCIALos manómetros del tablero deinstrumentos no muestran la presión delcircuito de freno de estacionamiento.Por tanto, no se debe remolcar elvehículo con el freno de mano liberadomediante llenado de aire durantetrayectos largos, ya que el freno seaplicará si baja la presión de aire.

Si el sistema de aire comprimido estádesactivado, el freno de estacionamiento sepuede soltar mediante el llenado con aireprocedente de uno de los neumáticos o de otrosistema de aire comprimido.

El llenado de aire se puede llevar a caboutilizando el tubo flexible de llenado que seencuentra en el equipo de taller. Conecte eltubo flexible a uno de los neumáticos y a la

válvula de llenado 28 o X904 del salpicadero.De esta manera se puede soltar el freno deestacionamiento para un periodo de tiemporeducido.



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Desactivación del freno deestacionamiento

Si no existe otra posibilidad de soltar el freno de estacionamiento

o si el vehículo debe ser remolcado durante un trayecto largo, sepuede desactivar el freno de estacionamiento mediante el tornillode liberación de cada uno de los cilindros de freno de resorte.

! ADVERTENCIACuando se desactiva el freno de estacionamiento deesta manera, se anula el funcionamiento del mismo, loque significa que se debe impedir que el vehículo

ruede antes de desenroscar los tornillos de liberación.Utilice una barra de tiro para remolcar el vehículo.



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Amortiguadores devibraciones

Para cilindros de freno yde freno de resorteSe dispone de un amortiguador de vibracionesintegrado A como equipamiento opcional paralos cilindros de freno de resorte y de freno de ejedelantero Wabco. También hay disponible un

juego de amortiguador de vibraciones comorepuesto para los cilindros de freno de resorte.

El amortiguador de vibraciones integradorequiere un nivel de presión mayor en el circuitodelantero para aplicar el freno. En algunos casosesto puede hacer que los forros de freno sedesgasten más deprisa que los del eje trasero.

Si entra suciedad en el amortiguador devibraciones se dará también un desgaste mayorque en los forros del eje trasero, o un desgastedesigual entre los forros de los lados izquierdo yderecho del eje delantero, lo que puede provocarun frenado irregular.

Para reducir el riesgo de que penetre suciedad enel amortiguador de vibraciones se monta elfuelle de goma 13.

A Amortiguador de vibraciones

9 Protector

10 Protector

11 Anillo

13 Fuelle de goma

Amortiguador de vibraciones


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Palancas de freno

Información general

El extremo superior de la palanca de freno vaconectado a la varilla de empuje del cilindro defreno, y el extremo inferior al eje de leva defreno. La palanca de freno está diseñada parafuncionar en parte como palanca y en partecomo dispositivo de ajuste.

Existen dos tipos de palanca de freno.

• Manual: se debe ajustar a medida que sedesgastan los forros de freno.

• Automática: se ajusta de manera automáticaa la posición de frenado correcta a medidaque se desgastan los forros de freno.

Manual Automática

Palancas de freno


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Los dos tipos de palanca de freno incorporan unindicador de desgaste en forma de flechaconectado al eje de leva.

Cuando los forros son nuevos, la flecha debeseñalar en la dirección en la que se mueve la

palanca de freno al frenar, de forma que hayadado un giro de 90° hacia abajoaproximadamente cuando los forros esténcompletamente desgastados.

1 0_

2 3 1 4

1

2

Indicador de desgaste

1 Forros nuevos

2 Forros completamente desgastados

Palanca manual de frenoLa palanca de freno incorpora un engranajesinfín, cuya rueda dentada (1) va acoplada a lasestrías del eje de leva. El tornillo del engranajesinfín (2) va sujeto al tornillo de ajuste 3. Paramantener la posición de ajuste, el tornillo deajuste (3) tiene un casquillo de bloqueo 4. El

pasador (5) fija el casquillo de bloqueo paraimpedir que gire mientras se realiza el ajuste.

Al realizar el ajuste se empuja el casquillo debloqueo hacia dentro de manera que la cabezadel tornillo de ajuste se suelta y se puede girar.El muelle de compresión (6) empuja el casquillode bloqueo hacia fuera. El tornillo de ajuste (3)queda bloqueado en el orificio dodecagonal delcasquillo de bloqueo.

Al girar el tornillo de ajuste también gira el

engranaje sinfín junto con el eje de leva de frenoen relación a la palanca de freno. De esta manerapuede desplazarse gradualmente la posiciónneutra del eje de leva de freno a medida que sedesgastan los forros de freno.

1 Engranaje sinfín

2 Tornillo sinfín

3 Tornillo de ajuste4 Casquillo de bloqueo

5 Pasador


Palancas de freno


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Palanca automática defreno

Funcionamiento

El ajuste tiene lugar durante la carrera de retornocuando no hay carga sobre la palanca.

Si la holgura entre el forro de freno y el tamborde freno es amplia, la carrera del cilindro defreno se puede subdividir en tres partes:

• La holgura C corresponde a la holguranormal entre el forro y el tambor de freno.

• El exceso Ce corresponde a una exceso de

holgura debido al desgaste de los forros y ala liberación de calor.

• La holgura debida a la elasticidad E se dadebido a la elasticidad del tambor, el forro,la zapata, etc. C. Holgura normal

Ce. Exceso de holgura

E. Holgura debida a laelasticidad

Palancas de freno


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1 Rebaje en el disco de mando

2 Cremallera

3 Acoplamiento unidireccional

4 Tornillo sinfín


El acoplamiento unidireccional se desliza en

esta dirección de giro. Cuando la holgura sedebe a la elasticidad, el tornillo sinfín (4) sedesplaza axialmente hacia el muelle decompresión 5, soltándose entonces el tornillosinfín del acoplamiento unidireccional.

Cuando se suelta el freno, el acoplamientounidireccional (3) se vuelve a conectar altornillo sinfín (4) cuando termina la parte de lacarrera correspondiente a la holgura debido a laelasticidad.

A continuación se sobrepasa la parte de laholgura normal y, por último, la parte del excesode holgura, momento en que el flanco superiordel rebaje (1) del disco de mando empuja lacremallera (2) hacia abajo.

La cremallera hace girar el piñón delacoplamiento unidireccional 3, que engrana enesta dirección. Entonces giran el tornillo sinfín4, el engranaje sinfín y el eje de leva de frenoque ajusta la holgura del freno.

Después de aplicar varias veces el freno, laholgura será normal.

Palancas de freno

El rebaje (1) del disco de mando determina laholgura normal. Cuando se sobrepasa la holguranormal, el flanco inferior del rebaje del disco demando empuja la cremallera (2) hacia arriba y,cuando hay exceso de holgura, hace girar elpiñón del acoplamiento unidireccional (3).


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Zapatas y forros de freno


Todos los vehículos llevan zapatas de freno conforros sin amianto. Los forros van unidos a laszapatas mediante remaches. Todos los forrostienen indicadores de desgaste en forma de unreborde en el lateral del forro.

El tamaño de los forros depende del tamañode los tambores de freno.

Zapatas y forros de freno


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Ejes de leva defreno


El eje de leva de freno transmite el par de torsióndesde la palanca de freno a las zapatas de freno através del extremo exterior del eje de leva, laleva S.

Ejes de leva de freno

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