Cómo diagnosticar DTC P0141rendimiento del Calefactor Banco 1 Sensor 2

Diagnosticar un Sensor de oxígeno dañado que está haciendo que la luz Check Engine encienda un DTC P0141.

En este tutorial, te mostraré cómo hacerlo con un multímetro. Este artículo se aplica a varios MODELOS GM.

En caso de no saber donde está ubicado el Sensor de oxígeno (O2) se encuentra en el tubo de escape después de convertidor catalítico.

Síntomas de un elemento calentador dañado de Sensor de oxígeno:

Si el elemento calefactor en el Sensor de oxígeno (O2) está dañado, el PCM (módulo de Control de Powertrain = equipo de inyección de combustible) encenderá la luz de comprobación de chequeo de motor (CEL) en el clúster de instrumento.

También verá uno o varios de los siguientes síntomas:

P0141: HO2S rendimiento defectuoso de calentador Banco 1 Sensor 2.

Rendimiento Kilometraje/Gasolina bajo

No pasa la prueba de emisiones.

Aquí esta una lista básica de las herramientas que necesitará:

Un multímetro y un scanner de análisis.

El Sensor de oxígeno (O2) tiene que estar en a una cierta temperatura para activar y empezar a medir el contenido de oxígeno de los gases de escape.

Sorprendentemente la temperatura de los gases de escape no basta para mantener el Sensor de oxígeno lo suficientemente caliente como para realizar el 100% del trabajo.

¿La solución? Colocar un elemento calefactor en su interior para que se mantenga caliente con los comandos del PCM.

Descripción del Circuito del Sensor de oxígeno

Si usted echa un vistazo cercano a los conectores (el conector de mazo de cables de motor y el conector del Sensor de O2), verá que tiene cuatro letras en relieve entre ambos.

Estas cuatro letras son A, B, C y la letra D. Estas son las letras que necesitas probar en la parte posterior del Sensor de oxígeno con las instrucciones de este tutorial.

Si los colores en el siguiente gráfico no coinciden con los de la parte trasera (convertidor post-catalítico).... Sensor de oxígeno puede todavía utilizar la información en este artículo. Las descripciones de los circuitos son los mismos, todo lo que tienes que hacer es identificar el cable por su letra.

Circuitos del calentador de Sensor de oxígeno

PIN Cable Color Descripción

A Bandas con blanco HO2S señal bajaB Morado con franja blanca Señal alta HO2S

C Negro con franja blanca Circuito de Control de elemento calefactor (tierra)

D Rosa Elemento calefactor voltaje de la batería

-Parte II-

Una comprobación para ver si ha fallado el calentador del Sensor de O2 es una prueba muy fácil:

Comprobación de 12 voltios para calentador de O2

OK, lo primero es asegurarse de que elemento de calentador del Sensor de O2 este obteniendo su voltaje de alimentación.

Esta energía proviene en forma de 10 a 12 voltios del fusible de Sensor 02 en el cuadro de fusibles del compartimiento de motor.

OK, para obtener nuestro fallo del P0141 en curso, esto es lo que tienes que hacer:

Desconecte la parte posterior del Sensor de oxígeno.

Su vehículo tiene 2 sensores de oxígeno, uno antes de convertidor catalítico y otro después.

El Sensor de O2 que estamos probando es después de convertidor catalítico.

Localice el cable Rosa

El cable Rosa es el circuito D del arnés de cableado del conector del Sensor de oxígeno.

Con la llave On, motor apagado, este cable debe tener 10 a 12 voltios DC.

Echemos un vistazo a los resultados de la prueba:

Caso 1: 10 a 12 voltios están presentes en el cable rosa - Esto indica que el elemento calefactor en el Sensor de oxígeno está recibiendo alimentación.

Caso 2: 10 a 12 voltios no están presentes en el cable rosa - Esto significa normalmente que el fusible del Sensor de O2, en el cuadro de fusibles del compartimiento de motor está fundido.

Compruebe el fusible y si está dañado, reemplazarlo y volver a probar.

Nota: Normalmente, cuando el fusible está fundido, también verá un DTC P0135, ya que este fusible también alimenta el frente del Sensor de oxígeno con 12v.

-Parte III-

Prueba 3: Comprobación de circuito de tierra del calentador de O2

Hasta ahora, ha llegado a este punto ya han confirmado que el elemento de calentador del Sensor de O2 está recibiendo alimentación (en el hilo rosado que es el circuito c del Sensor.

En esta parte de la prueba de P0141, aseguramos que el PCM proporciona una tierra en el cable negro con franja blanca del arnés de cableado del conector del Sensor de oxígeno.

El cable negro con franja blanca es el circuito C del conector del Sensor de oxígeno.

Desconecte la parte posterior del Sensor de oxígeno (si no está ya de prueba 2).

Localice el cable de circuito C.

Coloque el multímetro en el modo de voltios DC y:

Conecte el cable multímetro rojo a batería (+).

Conecte el cable negro al cable de circuito C del arnés del conector del Sensor de O2.

Con el Switch en On, motor apagado, este cable debe tener 10 a 12 voltios DC.

Echemos un vistazo a los resultados de la prueba:

Caso 1: registrado multímetro el voltaje indicado - Esto te dice que el elemento calefactor en el Sensor de oxígeno le llega tierra del pcm.

El siguiente paso es comprobar la resistencia del elemento de calentador del Sensor de oxígeno para ver si ha cortocircuito "abierto".

Caso 2: el multímetro no registró el voltaje indicado - Esto indica que la PCM está dañada (aunque esto es extremadamente raro) o el cableado entre el Sensor de O2 y el PCM está en Cortocircuito abierto.

TEST 4: Midiendo continuidad del elemento calefactor de O2

Comprobado que el elemento de calentador del Sensor de O2 está recibiendo alimentación y tierra.

Lo último que ahora tenemos que hacer, es comprobar si el elemento calefactor (dentro del Sensor de oxígeno para banco 1 Sensor 2) está dañado o no.

Esta es una prueba muy simple y fácil que puede realizar con tu multímetro en el modo de ohmios.

OK, esto es lo que tienes que hacer:

Desconecte el Sensor de oxígeno del conector del mazo de cables motor (si no está ya en las pruebas anteriores).

Localice los cables del Sensor de O2 que corresponden a:

El circuito C y D

Con tu multímetro en el modo de ohmios... comprobar la resistencia de este circuito.

Nota: recuerda que se está probando el Sensor de oxígeno propio.

Si todo es correcto, debe ver sobre 4,5 Ω (ohmios).

Si el elemento calefactor está dañado, su multímetro mostrará abierto (normalmente indicado por las letras OL).

Echemos un vistazo a los resultados de la prueba:

Caso 1: su multímetro mostró resistencia indicado - Esto indica que el elemento calefactor en el Sensor de oxígeno es OK.

Caso 2: su multímetro mostró un circuito abierto (OL)- Esto confirma que el Sensor de O2 es malo y debe ser reemplazado.

Cómo probar el Sensor MAF GM 3.5

En este artículo te mostraré cómo hacerlo de una manera pasó a paso.

Síntomas de un Sensor MAF dañado:

Cuando el Sensor MAF falla, obtendrá la luz de chequeo de motor en el clúster de instrumento.

También verá uno o varios de los siguientes síntomas de un Sensor MAF dañado:

Códigos de avería de diagnóstico:

P0101: Rendimiento del sistema de Sensor masa aire flujo (MAF)

P0102: Mass Air Flow (MAF) Sensor circuito baja frecuencia.

P0103: Mass Air Flow (MAF) Sensor circuito alta frecuencia.

Rendimiento Kilometraje/Gasolina bajo

Falta de poder de aceleración.

Humo negro saliendo del tubo de escape.

No pasa la prueba de emisiones.

Es raro que el Sensor de flujo de masa de aire (MAF) este fallando y no deje un código de diagnóstico de problemas, pero a veces obtendrá el código de problemas de MAF y el MAF está bueno. Por lo tanto, siempre es bueno saber probarlo.

Un Multímetro que puede leer frecuencia Hertz es la herramienta indicada para la prueba

El Sensor MAF se encarga de medir la cantidad de aire que entra en el motor a cualquier RPM determinada. El PCM (Powertrain control Módulo = equipo de inyección de combustible), a continuación, utiliza esta medición del caudal de aire para inyectar la cantidad correcta de combustible.

Para entrar en más detalles: el MAF Sensor informa la cantidad de flujo de aire por convertir en una señal de frecuencia Hertz que aumenta con mayor caudal de aire (como acelerar el motor) o disminuye a medida que el motor respira menos aire.

Esta señal de frecuencia Hertz se envía directamente al PCM. Esto es lo que un multímetro Digital puede leer (Hertz):

En actividad de unos 680 RPM, el Sensor MAF tendrá salidas alrededor de 2.2 K Hertz.

Sobre a 1500 RPM; la salida de señal MAF es aproximadamente 3,6 K Hz.

En 2.500 RPM sitúa alrededor de 4,2 K Hz.

Lo importante, a saber, mientras más aire el motor respira (mayor el RPM) mayor será la señal MAF Hertz, y por supuesto mientras menos aire respira, menor será la señal de Hertz (que grabará su Multímetro Digital).

Ahora, en pruebas el Sensor MAF, no se necesita un número específico de hercios (Hz) a un RPM específico, pero las fluctuaciones en la señal que no corresponden a la cantidad de aire que entra en el motor o no tener señal descarta que este bueno el sensor.

Estas son las descripciones del circuito del Sensor de flujo de aire masa (MAF)

Pin del conector de Sensor MAF fuera

PIN Cable Color Descripción

A Amarillo Salida de señal de Sensor MAFB Negro con franja blanca Masa del chasisC Rosa 12 V.D Tan Sensor de Temp (IAT) del aire de admisiónE Negro Sensor de Temp (IAT) del aire de admisión

-Parte II-

Prueba 1: Comprobación del circuito de alimentación del Sensor MAF

Lo primero que haremos, para obtener nuestro diagnóstico, es comprobar que está recibiendo alimentación.

La Potencia proviene de un fusible y en forma de 10 a 12 voltios DC.

Se puede comprobar con una luz de prueba automotriz de voltios 12 o un multímetro. Aunque las instrucciones de prueba siguientes asumen que utilizará un multímetro.

OK, esto es lo que tendrá que hacer:

Coloque el multímetro en el modo de voltios DC.

Localice el cable identificado con la letra c.

Este es el cable Rosa.

Conectar el cable rojo multímetro a este hilo Rosa utilizando una herramienta apropiada El cable negro del multímetro en tierra directamente en el Terminal negativo de batería (-).

Gire la llave a la posición ON (posición RUN)

Su multímetro debe registrar 10 a 12 voltios DC.

Cuando haya terminado, desactivar la llave e interpretar los resultados siguientes:

Caso 1: multímetro grabo 10 a 12 voltios DC , ya que este resultado de la prueba indica el Sensor de flujo de aire (MAF) está recibiendo alimentación.

El siguiente paso es asegurarse de que el Sensor MAF tiene una buena conexión a tierra en el cable marcado con la letra B. Para esta prueba.

Caso 2: el multímetro no grabo 10 a 12 voltios DC - Asegúrese de que está probando el cable correcto, que las conexiones son correctas y repetición la prueba.

Si todavía no ve cualquier tensión aquí, han encontrado la razón por qué no funciona el Sensor MAF y la razón para el MAF Sensor diagnóstico problemas código (DTC).

Sin alimentación (10 a 12 voltios DC) en este hilo, no funcionará el Sensor MAF. Reemplazar el fusible y esto resolverá el problema de Sensor MAF en su vehículo

TEST 2: Comprobación del circuito de tierra de Sensor MAF

Hasta ahora, ha confirmado que el Sensor de flujo de aire (MAF) está recibiendo alimentación (10 a 12 voltios) en la prueba 1.

El siguiente paso es asegurarse de que el sensor tenga una buena conexión a tierra. Esta tierra es proporcionada por el cable marcado con la letra B, en la foto.

Puede comprobar esta tierra con una luz de prueba automotriz de voltios 12 o un multímetro. Las instrucciones de prueba siguientes asumen que utilizará un multímetro.

OK, esto es lo que tienes que hacer:

Coloque el multímetro en el modo de voltios DC.

Localice el cable identificado con la letra b.

Este es el cable negro con franja blanca.

Conectar el cable negro del multímetro a este hilo negro con franja blanca utilizando una herramienta apropiada.

Conecte el rojo del multímetro directamente en el Terminal positivo de la batería.

Su multímetro debe registrar inmediatamente 10 a 12 voltios DC.

Vamos a interpretar los resultados de la prueba:

Caso 1: multímetro grabo 10 a 12 voltios DC - Este resultado indica que el Sensor MAF en su camioneta o coche está recibiendo una buena tierra.

El siguiente paso es asegurarse de que el Sensor MAF está trabajando y chequear la salida de señal MAF en el cable marcado con la letra A. Para esta prueba, vaya a probar 3.

Caso 2: el multímetro grabo 10 a 12 voltios DC - Asegúrese de que está probando el cable correcto, que las conexiones son correctas y repetición la prueba.

Si todavía no ve cualquier tensión aquí, entonces ya has confirmado que el Sensor MAF no está obteniendo la tierra la cual necesita para funcionar.

-Parte III-

Prueba 3: Comprobación de la señal del Sensor MAF

Para esta prueba, necesitará un multímetro que puede leer frecuencia Hertz... de lo contrario no podrá probar el Sensor de flujo de aire masa (MAF).

OK, volviendo a la prueba a la mano: el cable que ofrece esta señal de MAF de frecuencia Hertz (PCM) es la etiqueta con la letra a de la foto en el Visor de imágenes.

Coloque el multímetro en el modo de frecuencia Hertz.

Localice el cable identificado con la letra a.

Este es el cable amarillo del conector del Sensor MAF.

Conectar el cable rojo multímetro este hilo amarillo utilizando una herramienta apropiada (El cable negro del multímetro en tierra directamente en el Terminal negativo de batería (-).

Arrancar el motor.

Si el motor está frío, dejarlo que caliente un poco.

Debe registrar su multímetro:

Alrededor de 2.2 a 2.7 K Hertz en inactivo.

Cuando aceleramos el motor, deben aumentar los valores de Hertz.

A unos 1500 RPM debe ver cerca de 3.6 a 3,7 K Hertz.

A unos 2000 RPM debería ver unos 3,9 K Hertz.

Cuando suelte el acelerador, y devuelve el motor al ralentí, debe devolver el valor de Hertz en lugar cercano a 2 K Hertz.

Caso 1: el multímetro registrados los valores indicados de Hertz cuando aceleró y desacelerará el motor:-esto le indicará que el Sensor MAF está OK.

No es necesario sustituir el Sensor MAF, dado que esta prueba confirma que funciona.

Caso 2: el multímetro no registro los valores indicados de Hertz cuando aceleró y desacelerará el motor:-asegúrese de que está probando el cable correcto, que las conexiones son correctas y repetición la prueba.

Si todavía no puede ver los valores de Hertz subiendo al acelerar el motor o bajar cuando usted desacelerar el motor, entonces tienes un Sensor de flujo de aire masa (MAF) dañado.

Sustituya el Sensor MAF.

Resumen de la prueba MAF

Lo más importante es recordar, que cuando pruebas el Sensor MAF con falla... normalmente se produce uno de 2 errores:

Va a dejar producir una señal de Hertz, incluso si está recibiendo alimentación y masa.

O bien, va producir una señal de que no vaya hacia arriba o hacia abajo al acelerar o desacelerar el motor.

Estoy señalando esto, porque no necesita saber un número exacto de frecuencia Hertz para un RPM específico.

Cómo diagnosticar el Sensor MAPPruebas P0106, P0107, P0108

En este tutorial, va a "mostrarle el camino más rápido y más seguro para probar el Sensor de presión absoluta colector (MAP) en tu 3.5 o 4.2 GM SUV.

La prueba en el presente artículo no requiere una herramienta de análisis para probar el Sensor de presión absoluta colector (MAP).

Este artículo le mostrará cómo probar utilizando un multímetro y una bomba de vacío.

Diagnóstico de problemas códigos P0106, P0107 y P0108 están cubiertos también.

Esta es una prueba paso a paso le dirá si tiene un Sensor de MAP malo.

.Síntomas de un Sensor MAP dañado:

El síntoma más evidente cuando falla el Sensor de presión absoluta colector (MAP), es la luz check engine encendida.

También verá uno o varios de los siguientes síntomas:

1. Códigos de avería de diagnóstico: o P0106: múltiples rendimiento absoluto de sistema de presión (MAP).o P0107: circuito de presión (MAP) absoluta colector baja tensión.o P0108: circuito colector de presión (MAP) absoluta de alto voltaje.

2. Porcentaje Kilometraje Gasolina bajo.3. No pasa la prueba de emisiones.

Aquí es una lista básica de las herramientas que necesitará:

1. Un multímetro. o Sólo utilizará el multímetro para comprobar el voltaje DC y resistencia

(ohmios).

2. Una bomba de vacío. 3. Sonda de perforación de alambre. 4. Herramienta de análisis.

El Trabajo del Sensor MAP es medir la presión dentro del colector de admisión cuando el motor está en marcha. Otro nombre para esta presión es vacío

Vacío que se crea en el colector de admisión cuando los pistones viajan hacia abajo y sacan aire en su trazo de ingesta.

El PCM (módulo de Control de Powertrain = equipo de inyección de combustible) utilizará la entrada del Sensor del map, junto con las entradas del Sensor MAF y Sensor del Acelerador de posición (TPS) para calcular la inyección de combustible, ignición... entre varias cosas.

El Sensor MAP necesita cosas muy importantes para trabajar y estos son:

1. 5 Voltios.2. Tierra.3. Vacío.

La manera en que estamos probando el Sensor MAP es independiente del motor de vacío. Te ofrecemos nuestro propio vacío con una bomba de vacío. ¿Por qué? Porque unas pocas condiciones/disfunciones diferentes del motor puede engañar el PCM en pensar que el Sensor MAP esta malo cuando realmente no es...

Así que la forma más segura para asegurarse de que el Sensor MAP esta malo o no, es verificar su señal con una bomba de vacío y le mostraremos cómo hacerlo en este tutorial.

Descripciones del Sensor MAPEl Sensor MAP tiene 3 cables en su conector.

Cada alambre (circuito) se identifica mediante una letra en el conector (si usted echa un vistazo cercano, verá las letras A, B y c en relieve sobre ella).

Cada alambre (circuito) tiene un trabajo específico que hacer y a continuación las descripciones.

Importante: El color de los hilos de abajo probablemente no van a ser los mismos en su vehículo particular... y esto está bien. ¿Por qué? Porque las descripciones de circuito son todos los mismos independientemente del color del cable.

Sensor MAP Sensor circuitos

PIN Cable Color Descripción

A Naranja con franja negra tierra

B Luz verde Señal del Sensor MAP

C Grey 5 Voltios de referencia

Prueba 1: Comprobación de la señal del Sensor MAP

Lo primero que necesita hacer, para ver si el Sensor de presión absoluta colector (MAP) esta malo, es comprobar que está produciendo una señal de map que puede utilizar el PCM.

Como se menciona en la página anterior, la única manera de estar absolutamente seguro de que el Sensor MAP esta malo o no, es probarlo independiente del motor de vacío.

Por lo tanto, necesitará una bomba de vacío para hacerlo. OK, esto es lo que haremos:

1. Quite el Sensor MAP del colector de admisión.2. Vuelva a conectar el Sensor MAP para su conector eléctrico.3. Seleccione voltios DC en su multímetro.4. Sondeo el medio cable del Sensor map con el cable rojo del multímetro.

o Este es el cable marcado con la letra B, en el Visor de imágenes.5. Tierra de la batería en el cable negro del multímetro.6. Ahora, conectar la bomba de vacío al Sensor MAP.7. Gire la llave a la posición ON (no arranque el motor).8. Estos son los valores de voltaje DC se debe ver como se aplica al vacío con la

bomba de vacío: o 0 en Hg - 4, 8V (esto no es vacío aplicado al Sensor MAP).o 5 en Hg - 3.9V.o 10 en Hg - 3.1V.

o 15 en Hg - 2.1V.9. La idea aquí, es que a medida que se aplica vacío la tensión disminuye y soltar al

vacío, la tensión aumenta.

Caso 1: la tensión disminuyó cuando se aplica al vacío - Esto indica que el Sensor MAP esta bueno y no es la verdadera causa de los códigos de Sensor MAP.

Esto también confirma que el Sensor MAP posee (5 voltios) en alambre c y tierra en el cable a.

Caso 2: Disminución de la tensión sin vacío - Esto significa normalmente que el Sensor MAP esta malo... pero necesitaremos para asegurarse de que el Sensor de MAP está recibiendo alimentación y masa.

TEST 2: Comprobación del circuito de referencia de 5 voltios

Hasta ahora, ha confirmado (en la prueba 1), que el Sensor de presión absoluta colector (MAP) no está produciendo una señal.

El siguiente paso, antes de condenar el Sensor MAP como malo, asegurarse de que está recibiendo alimentación y masa.

En este paso de prueba, podrá comprobar que está recibiendo alimentación (que viene en forma de 5 voltios) en circuito (cable) C..

Esto es lo que tendrá que hacer:

1. Desconecte el Sensor del map de su conector.2. Coloque el multímetro en el modo de voltios DC.3. Con el cable rojo del multímetro, sondeo el cable marcado con la letra c. 4. Tierra del borne al cable del multímetros color negro.5. Gire la llave a la posición ON (pero no arranque el motor).6. Si todo está bien, su multímetro debe leer 4,5 a 5 voltios DC.

Echemos un vistazo a los resultados de la prueba:

Caso 1: 4.5 a 5 voltios están presentes en el hilo de circuito de C - esto significa que el PCM esta suministrando energía para el Sensor de presión absoluta colector (MAP).

El siguiente paso es asegurarse de que el PCM esta suministrando

Tierra al circuito A. Para esta prueba, vaya a probar 3.

Caso 2: 4.5 a 5 voltios noestan presentes en el hilo de circuito de C - Vuelva a comprobar las conexiones multímetros y volver a probar...

Si después de comprobar todas las conexiones de multímetros y asegurándose de que la llave está en la posición ON Y su multímetro no registra los 4,5 a 5 voltios DC, has encontrado la razón para el código/fallo del Sensor MAP.

Prueba 3: Comprobación de laCircuito de referencia (tierra) baja

Hasta ahora, se ha confirmado que el Sensor de presión absoluta colector (MAP) no está produciendo una señal (1 prueba).

También ha comprobado y verificado que el Sensor MAP posee energía en forma de 5 voltios

El siguiente paso y el propósito de esta etapa dela prueba, es asegurarse de que el Sensor de presión absoluta colector (MAP) posea tierra en el cable identificado con la letra a

Esto es lo que tendrá que hacer:

1. Con el Sensor MAP desconectado de su conector.2. Coloque el multímetro en el modo de voltios DC.3. Con el cable negro del multímetro , sondeo el cable marcado con la letra a. 4. Conectar el cable rojo del multímetro directamente a la batería (+) Terminal

positivo.

5. Gire la llave a la posición ON (pero no arranque el motor).6. Si todo está bien, su multímetro debe leer 10 a 12 voltios DC.

Echemos un vistazo a los resultados de la prueba:

Caso 1: voltaje de la batería registrados en el alambre de circuito de A Esto confirma que el Sensor de presión absoluta colector (MAP) esta malo y debe ser reemplazado. ¿Por qué? Bueno, porque hasta ahora han confirmado:

1. El Sensor MAP no está produciendo una señal cuando el vacío se le aplica (1 de prueba).

2. El Sensor de MAP está recibiendo su tensión de referencia voltios (prueba 2 5).3. En este paso de la prueba, ha confirmado que el Sensor MAP posee tierra.

Tomando todos estos resultados de la 3 prueba... se puede concluir con confianza que necesita reemplazar el Sensor MAP con uno nuevo.

Caso 2: no registro voltaje en el alambre del circuito A - Vuelva a comprobar las conexiones del multímetro para volver a probar.

Si después de comprobar todas las conexiones del multímetros y asegurándose de que la c

llave está en la posición ON Y su multímetro no registra los 10 a 12 voltios DC, has encontrado la razón para el código/fallo del Sensor MAP.

Sin tierra en este circuito, el Sensor MAP no funcionará.