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CAPITULO V

LA PROPUESTA

En este capítulo se presentan la propuesta del Modelo para gestión de

activos en los terminales de embarques de Pdvsa Occidente, como

consecuencia de los resultados obtenidos de la aplicación del

instrumento, a través del cual se pudo constatar la necesidad de esta

industria en disponer de una herramienta que facilite el seguimiento,

monitoreo y gestión de los activos, a fin de cumplir con los requerimientos y

necesidades de la empresa.

1. CONCEPTUALIZACIÓN

Se ha definido el modelo de gestión de activos como un proceso integral,

por medio del cual la organización administra de manera óptima sus activos

físicos, comportamiento de los mismos, riesgo y gastos durante su ciclo de

vida útil, a fin de asegurar en el mediano y largo plazo la excelencia

operacional en la industria petrolera.

2. OBJETIVO Generar valor a través de los activos, mediante la coordinación de las

actividades involucradas respondiendo de manera confiable a los

requerimientos de la organización.

3. ALCANCE

El presente modelo ha sido diseñado para ser aplicado específicamente

en el proceso de gestionar activos en los terminales de embarques de Pdvsa

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Occidente. Sin embargo puede ser asumido por cualquier otra unidad de

negocio y/o empresa del sector petrolero que desarrolle funciones similares a

la organización en estudio, siempre que se realicen diagnostico previos

donde se desee aplicar y se adapte a sus necesidades.

4. ESTRUCTURA DE LA PROPUESTA El Modelo para gestión de activos de los terminales de embarques de

Pdvsa Occidente fue diseñado considerando los datos obtenidos del

diagnóstico realizado, además de fundamentarse teóricamente en los

Modelos propuestos por Pdvsa (2016), el PMM Institute for Learning (2016),

el cual está basado en los criterios de Amendola (2006 al 2016) y el BS ISO

55001 (2014).

Cabe destacar que producto de los datos obtenidos y planteamientos de

los autores antes mencionados, el modelo se presenta en cuatro (4) etapas,

considerando la etapa dos (2), como aquella que muestra las fases del

modelo de gestión de activos de Pdvsa, las cuales se presentan en el

concepto original del modelo (tabla de operacionalización de la variable),

desarrollado sobre la base de la teoría expuesta para tal fin.

De acuerdo lo expuesto, la propuesta durante el desarrollo de la

investigación está finalmente enmarcada de manera específica en las fases

de planificación, programación, ejecución y análisis, sin embargo para lograr

una propuesta integral de gestión de activos para los terminales de

embarque de Pdvsa Occidente que abarque más allá del simple

mantenimiento, un proceso estratégico, táctico y operativo e influyente en la

rentabilidad de los negocios; alineado con la estrategia de la compañía y del

negocio. Por ello, se han propuesto otras etapas que contribuyan a contar

con una visión integral de la organización en términos de gestión de activos,

a su vez atada directamente con el plan de negocios de Pdvsa

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proporcionando el vínculo esencial entre los objetivos estratégicos de la

organización y el plan(es) de gestión de activos.

Cabe resaltar la importancia de los objetivos, ya que el logro de los

mismos, conduce a transformar los resultados requeridos en producto o

servicio, los cuales son proporcionados por la utilización de los activos. En

función de ello, se presenta la propuesta estructurada en cuatro (4) etapas,

las cuales son: Etapa 1 llamada CAPEX, Etapa 2 OPEX, cual como se dijo

anteriormente involucra las fases del modelo de gestión de activos de Pdvsa,

Etapa 3 designada estrategias de confiabilidad y finalmente, la etapa 4

denominada plan de gestión de activos. Todas ellas, mostradas en el

flujograma mostrado a continuación:

FLUJOGRAMA 1 MODELO PARA GESTIÓN DE ACTIVOS EN LOS TERMINALES DE

EMBARQUES DE PDVSA OCCIDENTE 4PLAN DE NEGOCIOS

UNIDAD DE NEGOCIOS(GESTIÓN DE ACTIVOS

EMPRESARIAL)

PROYECTOS

DISEÑO

PUESTA EN MARCHA

CONSTRUCCIÓN

PROCURA

ANALISIS COSTO CICLO DE VIDA DEL PROYECTO

CAPEX

REGISTROS HISTORICOS Y METRICAS

DEFINICIÓN DE INDICADORES

DE GESTIÓN

OPEX

ANALISIS DE RESULTADOS

OPERACIONES

PROGRAMACIÓN

MANTENIMIENTO DE ACTIVOS

PLANIFICACIÓNDE MTTO

EJECUCIÓN DEL MTTO

TOMA DE DECICIONES Y GESTIÓN DE

RIESGO

RCA/RCM/RBI/ CONFIABILIDAD

HUMANA

ANALISIS FUNCIONALES, COSTO DE CICLO DE VIDA

PARA SUSTITUCIÓN DE INVENTARIOS

ESTRATEGIAS OPERACIONALES

ESTRATEGIAS MATERIALES (RCS)

ESTRATEGIAS MANTENIMIENTO

PLAN DE GESTIÓN DE ACTIVOS

ESTRATEGIAS DE CONFIABILIDAD

EVALUACIÓN DE INDICADORES

IMPACTO EN EL NEGOCIO

ANALISIS DE DATOS

A

A

B

1

4

3

ETAPA

ETAPA

CAPTURA

Y

DIAGNÓSTICO

B

ETAPA

SE REQUIERE

OVERHAULSI NO

C

C

4

FASE 1

FASE 4

FASE 2

FASE 3

2ETAPA

Fuente: Elaboración propia a partir del Modelo de Gerencia de Mantenimiento. Vol. 1. Petróleos de Venezuela S.A. (2016) y PMM Institute for Learning (2016), basado en los criterios de Amendola (2006 al 2016).

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El modelo para gestión de activos propuesto se inicia con la

conformación del equipo de trabajo por la unidad de negocio, cuyo fin es

tener la responsabilidad de desarrollar todo el proceso de gestión de activos

para los terminales de embarque de Pdvsa Occidente, además de gestionar

y promover los recursos necesarios para el logro del objetivo. Este equipo se

propone esté integrado por personal de planificación estratégica de la

dirección, planificación de recurso de la unidad de negocio, de confiabilidad,

unidades técnicas, mantenimiento, operaciones y especialistas quienes

tienen la responsabilidad de llevar el proceso conforme a lo establecido en

las normas y la propuesta de gestión de activos de los terminales.

Una vez conformado el equipo de trabajo el flujograma se divide en dos

etapas paralelas. La etapa 1, denominada CAPEX, relacionada con la

elaboración de los proyectos e involucra las fases de un proyecto como son:

diseño, procura, construcción y puesta en marcha, estimándose a lo largo de

su ejecución el análisis del costo del ciclo de vida del proyecto y las

estrategias de confiabilidad, las mismas una vez logradas, la puesta en

marcha del proyecto sale de los costos de capital (Capex) para convertirse

en costos de operación (Opex), y de esta manera, pasa a formar parte del

plan de gestión de activos.

La etapa 2 designada Opex incluye la captura y diagnóstico, operaciones

y las fases del modelo de gestión de activos de Pdvsa relacionado con el

mantenimiento de los activos, siendo estas planificación, programación,

ejecución y análisis. Es importante acotar, que los resultados obtenidos de

las operaciones y del mantenimiento son reportados por planificación a la

unidad de negocios, quienes solicitan se realice un análisis de datos, impacto

en el negocio y evaluación de indicadores, pasando esta información a la

etapa 3, a fin de aplicar las estrategias de confiabilidad tales como:

RCA/RCM/RBI, confiabilidad humana, análisis funcionales, estrategias

operacionales, entre otras, estrategias que también aplican a los proyectos.

En este sentido, se presenta la toma de decisión que con lleva a determinar

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si se requiere realizar overhaul o no. De ser positivo, conlleva a la realización

de un proyecto de parada en los terminales de embarques y de ser negativo

pasaría a ejecutarse mantenimiento a los activos específicos.

Toda la información generada de las etapas 1, 2 y 3, como es el análisis de datos, aplicación de las estrategias de confiabilidad, análisis del costo de ciclo de vida de los proyectos, se debe alinear con el plan negocios de Pdvsa, a fin de generar valor a través los activos, y lograr un equilibrio entre los costos, riesgos, oportunidades y beneficios del rendimiento, concretándose una etapa 4 denominada plan de gestión de activos que al ejecutarse va a permitir dar una respuesta confiable y oportuna a las necesidades y requerimientos del Negocio.

A continuación se detallan cada una de las etapas y fases del modelo de

gestión de activos propuesto.

Etapa 1: CAPEX.

En esta etapa se brinda una visión global de las funcionalidades

provistas para cada uno de los componentes de un proyecto, en este caso

particular, para los terminales de embarques, se presenta el Sistema de

Proyectos y su interrelación con el resto de las partes.

Los proyectos desarrollados para los terminales de embarques en esta

etapa CAPEX serán inversiones en bienes de capitales y crearan beneficios,

se ejecutan cuando el negocio toma la decisión producto del análisis

realizado a los datos obtenidos de las operaciones a través de las estrategias

de confiabilidad a fin de invertir para añadir valor a los terminales y extender

la vida útil. De la misma forma, aplicada en los terminales de embarques va a

permitir al negocio adquirir o mejorar los activos fijos tales como

equipamientos, propiedades o edificaciones entre otras. A continuación se

detallan cada una de las partes de esta etapa:

a. Diseño: Esta fase inicia con el análisis que realiza el equipo

designado para este fin por la gerencia del proyecto para los terminales de

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embarque y bajo la responsabilidad integradora de las unidades de

Planificación Corporativa. Es necesario se preste especial atención en

verificar que el proyecto de los terminales de embarque en cuestión esté

enmarcado dentro de las estrategias y lineamientos del plan de negocios,

correspondiéndole esta tarea a Planificación de la Corporación, quienes

verificarán si el proyecto añade valor y forma parte integral del plan

corporativo.

En el diseño se verifica, mejorar y realiza una revisión de la ingeniería

básica, a fin de adecuar y actualizar el proyecto a posibles nuevas

exigencias, redimensionamientos, cambios en el entorno, nuevas políticas

oficiales (ambiente, utilización del gas, entre otros) e incluso nuevos objetivos

del proyecto. Esta actividad como todas las demás, no se pueden pasar por

alto por cuanto es predecesora de la procura y la construcción; asimismo,

juega un papel importante en el proyecto, ya que al terminar la ingeniería

comienzan los desembolso grande de los proyectos.

De igual forma, se define en detalle el alcance, los estimados de costo

clase II, equipos de largos tiempos de entrega, proveedores y documentos

para la contratación de la ejecución del proyecto, a su vez confirmar si el valor

esperado del proyecto cumple con los objetivos del negocio. Todo esto con el

fin de que con los planes de ejecución la corporación pueda comprometer los

fondos u obtener el financiamiento requerido para ejecutar el proyecto.

b. Procura: Una vez concluida la fase de diseño, y estar claro con todo

lo que involucra la misma, el siguiente paso es la procura de materiales,

actividad primordial para lograr la ejecución (construcción) del proyecto para

los terminales de embarques dentro del tiempo y calidad planificado. Para

cumplir con lo anterior, es necesario que el equipo de ingenieros y

profesionales designados coordinen los programas de seguimiento, control y

aseguramiento de calidad de los materiales a comprar, para la ejecución de

esta fase es necesario contar con el equipo del proyectos asignado en la

fase de construcción, y donde el dueño del proyecto de los terminales velará

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porque los aspectos relevantes del mismo sean discutidos y acordados con

el contratista.

En vista de que los tiempos requeridos en las actividades de contratación y a objeto de no impactar las fechas propuestas de ejecución y completación, es recomendable empezar, en lo posible, algunas de las actividades de gestión de compra sobre todo en los casos de los equipos y materiales de largos tiempos de entrega durante la etapa de definición del proyecto, siempre y cuando no se adquieran compromisos que pudieran significar erogaciones excesivas de dinero por parte de contratistas u obligaciones de pago por parte del dueño y las mismas estén debidamente justificadas y aprobadas por el nivel directivo o gerencia que corresponda.

En esta fase, el equipo de la procura del proyecto para los terminales debe contar con el plan de compras, cotizaciones y compras, inspección técnica, importaciones, transporte y otros aspectos involucrados con la compra. Así mismo, el equipo del proyecto evaluará en cada caso específico, los riesgos de no conseguir una aprobación presupuestaria para la compra de un material o equipo en particular adecuada antes de justificar y tomar las acciones prudentes a objeto de no impactar luego las fechas de ejecución programadas:

Si hay una probabilidad muy significativa de la aprobación del

presupuesto, se procede con las acciones posteriores a la elaboración de

listas e intenciones de participación de los contratistas, siempre teniendo en

mente que no se debe otorgar una buena pro, ni firmar ningún tipo de

contrato si no está soportado por un presupuesto aprobado.

c. Construcción: Una vez otorgado el contrato de construcción es

necesario contar con materiales y equipos establecidos para la compra y

consecución del proyecto, tener claro los procesos de relaciones laborales,

apoyo para el arranque de la fase construcción y apoyo operacional, además

de discutir: facilidades de campo, supervisión de la construcción.

El proyecto de los terminales se materializa con la construcción de las

obras, en las condiciones de costo tiempo y calidad. En esta fase se

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recomienda desarrollar la obra a partir de las especificaciones técnicas de la

ingeniería para las obras y comprende desde la evaluaciones dirigidas a

definir la participación de terceros (contratistas), hasta la entrega de las

instalaciones para iniciar la puesta marcha. Es recomendable que el equipo

encargado de la ejecución del proyecto realice un esfuerzo para la

coordinación de recursos materiales y humanos sobre todo en proyectos que

sean complejos.

En esta fase el equipo de trabajo para ejecución del proyecto tiene que

tener toda la información de las cantidades de obra por disciplina,

especificaciones técnicas de los trabajos, restricciones de secuencialidad de

los mismos, recursos disponibles y apreciaciones sobre rendimientos

alcanzables basados en la experiencia de grupos responsables. Son ellos, a

quienes primero se llama para detectar y explicar las desviaciones de la

realidad con respecto al plan de ejecución, a recomendar la implantación de

medidas correctivas y/o efectuar las reprogramaciones que correspondan

según sea el caso.

Es importante se lleve un seguimiento y control del proyecto, a fin de

identificar desviaciones con relación a la planificación original del proyecto,

realizar las reprogramaciones pertinentes, sobre todo en casos de

presentarse desviaciones no corregibles sin alterar la planificación original y

reportar periódicamente a la gerencia del proyecto los avances y acciones

tomadas para el logro de la concreción del proyecto.

d. Puesta en Marcha: Esta fase comprende la entrega física de las

instalaciones, trabajos para solucionar fallas, procedimientos de pruebas en

vacio, carga y partidas de los sistemas. El equipo de construcción tiene la

responsabilidad parcial por la programación y ejecución de estas tareas,

siendo compartidas con la organización de operaciones. Es importante,

verificar si están aptas las instalaciones para proceder a su prueba y

arranque.

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Se realiza la lista de cierre de los contratos de construcción, memorando

de entrega de los documentos del proyecto al grupo de operaciones, (planos,

catálogos mecánicos, manuales de operación, entre otros), actas de final de

construcción de las obras (recepción provisional), puntos pendientes de

construcción (no relacionados con la operación), lista de materiales

sobrantes, plan preliminar de arranque, verificación del adiestramiento del

personal de operaciones y la materialización del plan de aseguramiento

tecnológico.

En la práctica, es difícil establecer el momento específico cuando termina

la construcción y comienza la operación, en la fase de puesta en marcha se

presenta un período de solapamiento, generalmente al final de la

construcción mecánica. Durante este período, el rol de coordinador de la

obra pasa de manos del Gerente de Construcción a manos del Gerente de

Arranque, quien será el líder responsable de alcanzar este proceso de

arranque y puesta en marchan.

Se evalúa la operación de lo construido, se realizan las pruebas de

garantía donde se verifica que todo está construido acorde a lo especificado

por el fabricante, con el fin de no perder la garantía. En esta fase también se

involucra al cliente, que definitivamente es quien aceptará la construcción o

la instalación, en el caso de proyectos de los terminales de embarque para la

industria petrolera, el cliente es la Gerencia de Mantenimiento y la Gerencia

operaciones encargada de los terminales de embarques.

Finalmente, las fases desarrolladas en esta etapa se interpretan como

las fases del ciclo de vida de los proyectos para los terminales de embarque

de Pdvsa Occidente; sin embargo, tanto la tecnología como la desagregación

usadas para identificar estas fases variaran en la misma medida en que la

discusión se enfoque hacia productos o sistemas de producción de los

terminales.

El análisis de costo durante las dos primeras fases del ciclo de vida del

proyecto de los terminales, es una tarea compleja debido a la cantidad de

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estimaciones involucradas. La mayoría de los proyectos pueden ser

desagregados en las categorías de implantación y operación. La

implantación incluye los costos incurridosn por una sola vez (no recurrentes)

tales como construcción de facilidades, adquisición de sistemas de control,

planificación detallada, entre otros. En la figura 1, presentada a continuación

se muestra de forma esquemática las fases para del proyecto y el ciclo de

vida del mismo.

Perfil de inversiones

Plan Maestro

Programacióncuantitativa

ProgramaciónDetalle

•Experiencia equipo evaluador

•Experiencia equipo proyecto. • Ing. Interna y externa

•Afinamiento de ubicaciones•Inf. Fabricantes•Optimizaciones Tiempo / Recursos

•Organización de construcción•Disponibilidad de equipos•Ubicaciones Definitivas•Optimización Tiempo / Recursos

•Áreas Físicas•Contratos•Especialidades•Sistemas /Montaje

Ing. Conceptual Ing. Básica Ing. Detalle - Procura Construcción y Montaje

AVANCE DEL PROYECTOCOSTO CICLO DE VIDA DEL PROYECTO

Puesta en

Marcha

Figura 8: Fases del Proyecto - Costo del Ciclo de vida Fuente: Elaboración Propia a partir de criterios de Briceño (1996)

Etapa 2: OPEX Esta etapa involucra dos procesos claves en la organización como son la

parte de operaciones y el mantenimiento de los activos, de los cuales una

vez en ejecución se generan una serie de registros históricos y métricas que

son base importante para el análisis y aplicación de estrategias de

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confiabilidad para la posterior toma de decisiones que conllevará a la

formularse la pregunta clase, la cual es si ¿se requiere Overhaul o no?, en

caso de requerirse, en cuanto se decide realizar un proyecto asociado a

paradas de plantas, en caso contrario no se requiera, se procede a realizar el

mantenimiento especifico a los activos correspondientes después del análisis

de los resultados.

a. Operaciones: Los Procesos Operacionales en Terminales de

Embarques involucran una serie de procedimientos como son:

Recibo de transferencias de crudos limpios de patios de tanques

Toma y análisis de muestras de crudos

Recibo de transferencias de productos desde las refinerías

Almacenamiento de crudos y productos

Drenaje y aforo de los tanques

Mezclas de crudos y/o productos

Transferencias de crudos a las refinerías internas

Carga y descarga de buques

o Cálculos volumétricos de cargas y descargas de buques

o Documentación requerida para la carga y descarga de buques

Manejo de aguas efluentes

Todos estos procesos requieren de activos, paso necesario para

gestionar su funcionamiento desde el inicio con el recibo y transferencia de

crudos limpios de los patios de tanques hasta la carga y descarga incluido el

manejo de efluentes. En este sentido, es recomendable realizar monitoreo

constantemente, aplicar los debidos mantenimientos y alargar la vida útil de

los mismos, a fin de dar respuesta oportuna a los requerimientos del negocio

de Pdvsa.

Por ello, se proponen como actividades y procedimientos básicos

complementarios para el mantenimiento de los activos de los terminales de

embarques lo siguiente:

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Realizar seguimiento continuo y control a todos los activos, a fin de

identificar y corregir futuros problemas o fallas que se puedan presentar a lo

largo de la operación.

Mantener las condiciones de diseño durante todo el proceso de

operación, lo que contribuye a un mejor funcionamiento.

Durante la operación se recomienda monitorear las desviaciones en

coordinación con mantenimiento.

Aplicar acciones tempranas de mantenimiento para corregir

desviaciones en los activos de los terminales.

Registrar y documentar todo los eventos realizados para corregir las

desviaciones de los equipos.

b. Mantenimiento de Activos: Esta etapa OPEX incluye las fases del

modelo de gestión de activos de Pdvsa como son planificación,

programación, ejecución y análisis. La aplicación de estas fases genera un

conjunto de información relacionada con registros y métricas que permiten

llevar un seguimiento y control a los activos. A continuación se detallan cada

una de estas fases.

Fase 1. Planificación: Esta fase se conforma por tres procesos

básicos como son: elaboración de planes de mantenimiento, administración

de los planes y gestión de órdenes para el proceso de mantenimiento.

Los Planes de Mantenimiento Preventivo aplican a los terminales de

embarques, y a sus unidades técnicas o gerencia de operaciones y custodios

de las instalaciones de PDVSA, y para la elaboración de planes de

mantenimiento preventivo es recomendable considerar que los siguientes

aspectos:

Sean la base para la ejecución del mantenimiento preventivo, donde

se hace necesario considerar para su elaboración la criticidad de los

equipos, de acuerdo con lo establecido en la Norma Técnica Pdvsa,

diseñada para tal fin.

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En los planes se incluya el monitoreo del funcionamiento de los

equipos y las variables de operación que afecten su capacidad y

requerimientos de mantenimiento.

La unidad de Planificación debe cargar en el SGCM los PMP para

llevar registros, control y administración de la ejecución, según criterios

establecidos por Pdvsa para tal fin.

El personal Técnico, Ingeniería de Mantenimiento y de Confiabilidad,

debe tener en cuenta y garantizar las estrategias para definir los

componentes/items mantenibles y partes consumibles, necesarios para el

cumplimiento del plan.

Se genere de forma automática Orden(es) de Mantenimiento (ODM)

preventivo y Aviso(s) de Actividad, lo cual se gestiona de acuerdo con lo

establecido en las Normas Técnicas PDVSA.

Las actividades de mantenimiento predictivo (toma de vibraciones,

tomografías, medición de espesores, entre otros) sean realizadas por

personal calificado y certificado para ejecución de esa actividad.

Asociar los procedimientos de trabajos necesarios para dar

cumplimento al plan, de acuerdo con lo establecido en la Norma Técnica de

Pdvsa.

Tomar como base para la elaboración de los planes de mantenimiento

las Norma Técnica Pdvsa. El plan sea un documento controlado por planificación y aprobado por

el administrador.

El Equipo Técnico de Trabajo encargado del Proyecto elabore desde

el diseño los planes de mantenimiento de todos los activos contemplados en

el alcance del proyecto (criterios de mantenibilidad y disponibilidad), de

acuerdo con lo establecido en la norma de Pdvsa, estableciendo interrelación

con el Ente Confiabilidad.

Finalmente, los activos que operan hasta la falla no estarán sometidos

a planes de mantenimiento preventivo.

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Adicional a lo anterior, considerar para la elaboración de planes de

mantenimiento preventivo lo siguiente: Sistematización de los activos, niveles

de mantenimiento aplicable para cada activo, elaboración de lista de tareas

del plan de acuerdo a la estrategia de mantenimiento establecida, todos los

activos requieren ser codificados para mejor manejo e identificación de los

mismos.

El siguiente paso a realizar por el equipo de planificación, seguimiento y

control para ejecutar la administración de los planes es iniciar el mismo con

la asignación de fechas para las actividades conformantes del plan de

mantenimiento preventivo. Es necesario considerar, la disponibilidad de los

activos y recursos con los que se cuenta para la ejecución del plan.

Una vez realizado lo anterior, se elabora el resumen y simulación gráfica

de fechas de emisión de los avisos de actividad y las ordenes de servicio de

mantenimiento, generando de esta manera la Planificación Anual del

Mantenimiento Preventivo, en la cual se consolidan todos los documentos

(procedimientos de trabajo, planos, flujogramas, entre otros), a fin de

entregarlo a la unidad de Programación, quien a su vez coordinará la

ejecución con las organizaciones custodias y ejecutoras del mantenimiento.

Un elemento, el cual no puede pasarse por alto, es el manejo de la

presencia de condiciones que ameriten la omisión, adelanto o atraso del Plan

de Mantenimiento Preventivo, en estos casos se requiere del equipo ajustar

la fecha del plan, para ello, se realizará una reprogramación de las

actividades involucradas y de aquellas afectadas, además de registrar las

causas que conllevan a la ejecución de la reprogramación y todos los

cambios ameritados durante el proceso, justificando de esta manera las

razones por la cual se presenta la reprogramación y los cambios dados.

Finalmente, el equipo de trabajo de mantenimiento ejecuta la gestión de

órdenes de servicios de mantenimiento, siendo un paso de relevancia, por

contener los elementos necesarios para crear, priorizar, planificar, programar,

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ejecutar y cerrar las órdenes de servicio de mantenimiento, en función de los

requerimientos del negocio.

Durante la ejecución de la orden es recomendable diseñar códigos para

asignarlos a los activos, los cuales identifican el estatus de suspensión en

caso que se presente esta condición, lo cual es originado por causas

externas tales como: espera por materiales, ingeniería, presupuesto,

contratación, servicios técnicos, suministros especiales, entre otros.

Para la ejecución de la orden de mantenimiento se propone la utilización

de los lineamientos, ya establecidos por Pdvsa, los cuales están orientados a

la administración de las mismas, permitiendo: crear, priorizar, planificar,

programar, ejecutar y cerrar, además del control de la gestión y del

mantenimiento, con el objeto de optimizar el uso de los recursos para la

ejecución de las actividades de mantenimiento. Tales como:

La orden de mantenimiento sea ejecutada por los integrantes de

planificación y programación.

Asignarles a las ordenes el activo al que se le realizará las actividades

de mantenimiento, considerando estar establecido en el contexto operacional

del negocio.

Especificar en las órdenes de mantenimiento preventivas y

correctivas, asignarles los centros de costos como regla para el manejo de

los recursos por finanzas.

Se recomienda verificar por parte de planificación la disponibilidad

presupuestaria de las órdenes de servicios aprobadas, controlando el uso

de los recursos financieros a través del análisis periódico de los desembolsos

de acuerdo con los indicadores establecidos por la organización.

Planificación realizará el cierre técnico de las órdenes de

mantenimiento para el ejercicio financiero correspondiente al año fiscal de

que se trate y verificar con antelación que el equipo técnico, de confiabilidad

e ingeniería de mantenimiento hayan realizado el cierre de los avisos de

109

mantenimiento para con ello generar de manera oportuna y confiable los

registros históricos de los activos.

El cierre administrativo de las órdenes de mantenimiento que

correspondan al año fiscal es responsabilidad de la Gerencia de Finanzas.

La unidad de planificación no generará órdenes de servicios de

mantenimiento preventiva o correctiva a partir aviso de recomendaciones

técnica.

El control y seguimiento de las órdenes de mantenimiento se realizará

a través del análisis de los indicadores de gestión diseñados para tal fin.

Fase 2. Programación: Los pasos involucrados en la fase de

programación del mantenimiento ordinario son: Programar las actividades

planificadas listando de ordenes de mantenimiento, validar y nivelar recursos

a través de una distribución de los mismos, verificar la disponibilidad de los

recursos para la ejecución de los trabajos, finalmente elaborar la

programación del mantenimiento en función de lo establecido en la

planificación.

En la programación, el programador hará referencia a la asignación de

fechas a someter en el programa de mantenimiento, con el fin de establecer

prioridades para la ejecución del mantenimiento ordinario. En el caso de

suspensión o reprogramación, se reasignan nuevas fechas a las órdenes de

mantenimiento que correspondan, a fin de cumplir con lo planificado en un

nuevo periodo de tiempo según lo establecido por el custodio de las

instalaciones, el personal técnico, el personal de ejecución y de seguridad

industrial conformante de dicho equipo de trabajo.

El Programa de Mantenimiento se sugiere del personal ejecutor, técnico,

custodios de las instalaciones y a todos los involucrados, a fin de lograr la

coordinación de los recursos a manejar, la disponibilidad operacional de los

equipos, en consecuencia la realización oportuna de las acciones de

110

mantenimiento. La programación culmina con el control y seguimiento del

programa de mantenimiento.

Fase 3. Ejecución: Para dar inicio al proceso de ejecución de

mantenimiento, la programación del mismo se requiere tener incorporado sus

respectivos procedimientos de trabajo, esta fase involucra los siguientes

pasos para la ejecución del mantenimiento ordinario:

Manejo de instrucciones de trabajo, coordinación de la ejecución la

cual involucra todos los permisos requeridos para realizar los trabajos

programados.

Ejecución de las actividades de mantenimiento por el personal

asignado y competente.

Seguimiento a la ejecución de las actividades relacionadas con el

control de la ejecución del mantenimiento para garantizar el cumplimiento del

programa de trabajo establecido, considerando las instrucciones de trabajo y

los recursos previamente coordinados.

Notificación de la ejecución de las actividades de mantenimiento y

registro de lo ejecutado real por especialidad, haciéndolo a diario el

supervisión de ejecución, comparando con los avances físicos de las

actividades programadas, lo cual permite hacer el cálculo de la hora hombre

y recursos. La notificación puedes ser: parcial se refiere a que el trabajo no

ha sido concluido y total cuando todas las actividades han sido ejecutadas

en su totalidad sin quedar nada pendiente.

Utilización de las Normas nacionales e internacionales aplicables a los

sistemas de gestión de activos para los terminales de embarques de Pdvsa. Fase 4. Análisis: Es la fase de análisis y cierre de la gestión del proceso

del mantenimiento, aquí se consolidan, analizan y evalúan los resultados de

captura de la información a través de los registros, planificación,

programación y ejecución, esto representa la gestión del proceso de

mantenimiento, para asegurar la satisfacción del cliente. Involucra:

111

Verificación del cumplimiento de las actividades de mantenimiento

para comprobar la ejecución de las actividades contempladas en el programa

de mantenimiento. Aseguramiento del cumplimiento de los requisitos acordados con el

cliente.

Identificación de nuevos proyectos o propuestas que consideren los

ingresos para el mejoramiento de los activos.

Control del uso de los recursos financieros, de acuerdo a los

requerimientos establecidos por planificación, a través del análisis del

presupuesto aprobado, la disponibilidad financiera y los costos de

mantenimiento.

Análisis del costo riesgo beneficio

Realizar retroalimentación de los avisos de mantenimiento

Realizar cierre de los avisos de mantenimiento.

Realizar cierre técnico y administrativos de las órdenes de servicio de

mantenimiento.

Analizar los indicadores técnicos y financieros.

Registrar lecciones aprendidas

Generar informe de cierre de la gestión de mantenimiento

En el flujograma presentado a continuación se muestra de forma

esquemática la funcionabilidad del las cuatro fases y su interrelación de una

con otras, así como su inicio y fin del proceso para la gestión de activos para

mantenimiento. A fin tener una mayor compresión del proceso de

mantenimiento de activos de una forma integral.

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FLUJOGRAMA 2 PROCESO DE MANTENIMIENTO DE ACTIVOS PARA LOS TERMINALES

DE EMBARQUES DE PDVSA

Fase 1Proceso de

Planificación

Fase 3Proceso de Ejecución

Cierre

Fase 2Programación Fase 4

Análisis y Cierre

Verificación de cumplimiento

Análisis de Costos

Cierre Técnico y Administrativo

Elabora Informe

Fuente: Elaboración Propia a partir de datos Proceso de Mantenimiento. (Pdvsa) (2016)

a. Captura y Diagnóstico: Finalmente, dentro de la etapa OPEX se

encuentra incluido un proceso denominado captura y diagnóstico, el cual

consiste, a efectos de la propuesta, en recabar toda la información generada

por operaciones y mantenimiento de los activos, relacionados con

mediciones, registros, históricos de métricas, utilizadas posteriormente para

el análisis de datos, y aplicación de todas las estrategias de confiabilidad que

permiten la toma de decisiones a fin de determinar si se realiza un proyecto o

se remite al ,área de mantenimiento de activos.

Por ello, se requiere desarrollar un sistema formal de evaluación para la

determinación del nivel de madurez, lo cual permite conocer donde está

situada la organización con respecto a la gestión de activo, en este caso es

recomendable aplicar la normativa BS ISO 55001 (2014), poseedora de unas

113

características muy atractivas para Pdvsa, al generar una lista de requisitos

que se deben cumplir, en términos optimización del manejo de ciclo de vida,

costos, riesgos, información, entre otros, estableciendo un sistema sencillo

de evaluación y auditoría de cumplimiento y benchmarking interno. Para ello,

es necesario conformar equipos de trabajos en donde participe personal de:

confiabilidad, Técnicos, Mantenimiento, Operaciones y Especialistas quienes

tienen la responsabilidad de realizar el levantamiento de la información

conforme a lo requerido. De igual manera, es conveniente recopilar los

siguientes documentos técnicos:

Bases de diseño.

Descripción del proceso actual.

Filosofía operacional.

Planos de instalaciones actualizados (diagramas de tuberías e

instrumentación, diagramas de flujos de procesos, diagramas de bloques,

entre otros).

Manuales de especificaciones del fabricante, operaciones,

mantenimiento de equipos.

Delimitación de sistemas (Límite de Batería).

Historial de manejo de cambios efectuados sobre el activo.

Cualquier otro documento que pueda ser utilizado para describir el

contexto operacional del activo y se necesita tomar en cuenta para este

proceso.

A fin de garantizar la actualización de la información y documentación de

las funciones y contexto operacional, cada vez que el activo dentro del

proceso presente alguna modificación permanente, es necesario registrar

toda la información para el histórico de los activos, los cuales son base para

la aplicación de las estrategias de confiabilidad.

114

Etapa 3: Estrategias de Confiabilidad

Esta etapa aplica a lo largo de todo el modelo propuesto, está asociada

con la determinación de la integrado por los procesos, tecnología y personal

para cumplir con su función y objetivos dentro de los límites de diseño y del

contexto operacional de esta unidad de negocio de Pdvsa, aunado a que

permite posicionarse con ventajas frente a la competencia y crea valor.

En esta etapa se requiere el análisis de cuatro factores claves como son:

confiabilidad humana, confiabilidad de los procesos, mantenibilidad de los

equipos y confiabilidad de los equipos, la variación individual o en conjunto

afectará el comportamiento global de la confiabilidad de los terminales de

embarque de Pdvsa. Está fase en el modelo requiere de la información

enviada por la unidad de negocio, quien recibe de planificación de

mantenimiento el informe del análisis de resultados del proceso realizado en

la etapa 2, producto de la aplicación de las 4 fases del mantenimiento de los

activo, donde el equipo de trabajo de esa unidad define y determina

indicadores de gestión.

A partir del análisis de los resultados antes mencionados, la unidad de

negocio revisa el análisis de datos, impacto en el negocio y evaluación de

indicadores, para luego aplicar la etapa 3, denominada como ya se indicó

estrategias de confiabilidad, con la finalidad de mejorar la rentabilidad de los

procesos productivos de los terminales y dar solución a problemas y toma de

decisiones efectivas y acertadas.

Esta etapa involucra específicamente las siguientes técnicas: análisis de

causa raíz (RCA), análisis de confiabilidad, disponibilidad y mantenibilidad

(RCM), confiabilidad humana, inspección basada en riesgo (RBI), análisis

funcionales, costo de ciclo de vida para sustitución de inventarios, estrategias

operacionales, estrategias materiales (RCS) y estrategias de mantenimiento.

Estas estrategias conducen a determinar la capacidad de los terminales de

embarques integrados por procesos tecnología y personas, cumplir con su

función dentro de su límite de diseño y bajo el contexto operacional de los

115

terminales. En la figura presentada a continuación se presentan en forma

esquemática.

Confiabilidad Humana.

RCA /RCB/RBI

Análisis funcionales,

Costo de Ciclo de vida para

sustitución de inventarios

Estrategias Operacionales y Estrategias

de Materiales (RCS)

Estrategias de mantenimiento

ESTRATEGIAS DE CONFIABILIDAD

(CONFIABILIDAD OPERACIONAL)

Figura 9. Estrategias de Confiabilidad Fuente: Elaboración propia (2017).

A continuación se presenta una breve descripción de cada una de las

estrategia de confiabilidad, sin embargo el proceso y detalle de su aplicación

en el contexto de estudio u otra organización puede ser desarrollado como

un tema de investigación por los participantes de la Maestría de Proyectos

industriales, por cuanto están ubicadas dentro de las líneas de investigación

del programa.

Análisis de Causa Raíz (RCA): Al momento de realizar Análisis de

Causa Raíz a fondo a los activos de los terminales de embarques, es

necesario que el equipo técnico vaya más allá de los componentes físicos

de la falla o raíces físicas y analice las acciones humanas que desataron la

cadena causa –efecto que llevó a la causa física-, esto conlleva a

interrogantes como: por qué falló el activo y determinar si la causa se debió a

procedimientos incorrectos, a especificaciones equivocadas o a falta de

116

capacitación, lo cual puede sacar a la luz raíces latentes, es decir

deficiencias en el gerenciamiento, de no corregirse, pueden hacer que la falla

se repita nuevamente.

Para este caso se requiere de experiencia, habilidades y destrezas del

equipo especialista para aplicar la técnica. Una vez que el equipo de trabajo

ha identificado el modo de falla, se analizará qué pasa cuando ocurre, es

decir, las consecuencias en el activo y decir qué se hace para anticipar y

prevenir, corregir o detectar la falla o rediseñar el equipo. Diferentes modos

de falla pueden generar iguales síntomas en los activos de los terminales de

embarque, como son: desgaste y deterioro, errores humanos y problemas de

diseño.

Análisis de Confiabilidad, Disponibilidad y Mantenibilidad (RCM): La

Disponibilidad de los activos en los terminales de embarques está asociada

con la confianza puesta sobre los componente, equipo o sistema al cual se

les ha realizado mantenimiento, que ejecuten su función favorablemente en

un tiempo estipulado. Se expresa como porcentaje de tiempo cuando el

sistema está listo para operar o producir. Por ello, para su análisis es de

importancia a efecto de el buen funcionamiento del activo, el mismo debe ser

realizado por personal especializado en el área de mantenimiento que trate.

En relación a la confiabilidad de los activos de los terminales de

embarque, el equipo de trabajo designado se recomienda determine la

confianza que se tiene de que un componente, equipo o sistema realice su

función básica durante un periodo de tiempo preestablecido baja condiciones

de operación. Así mismo, la mantenibilidad de los activos de los terminales

de embarques está dirigida a determinar perspectiva que se tiene de que un

equipo o sistema pueda ser colocado en condiciones de operación dentro de

un periodo de tiempo preestablecido, o en otras palabras la probabilidad de

que un equipo pueda ser restaurado a su estado operacional en un período

de tiempo determinado, esto depende de la fase de diseño de los equipos

117

(Confiabilidad inherente de diseño), de la confiabilidad de los equipos de

trabajo.

Para la aplicación de las técnicas antes mencionadas se requiere que el

personal o equipo técnico encargado de esta actividad esté preparado no

solo con conocimiento sino también con experiencia. habilidades y destrezas

para realizar una buena interpretación de los resultados y datos históricos

con los que se cuente, lo cual conlleva a tomar decisiones acertadas en los

procesos de operación y mantenimiento de los activos en periodos

sucesivos.

Confiabilidad Humana: La otra estrategia necesaria de aplicar para

efecto de análisis y toma de decisiones en los terminales de embarques es la

de confiabilidad humana, para lo cual se requiere que en los terminales de

embarque la gerencia de esta organización desarrolle un alto compromiso

para liderar los procesos de capacitación, motivación e incentivación de los

equipos de trabajo, generación de nuevas actitudes, seguridad, desarrollo y

reconocimiento, para lograr un alto involucramiento de los talentos humanos

en todas las actividades implicadas en lo competente a la gestión de activos

a desarrollar en los terminales de embarques.

Inspección Basada En Riesgo (RBI): Esta estrategia tiene relevancia

se aplique en los procesos de gestión de activos de los terminales de

embarque, por cuanto permite determinar la probabilidad de falla de activos

que transporten y/o almacenen fluidos y las consecuencias posibles de

presentarse o generar sobre las personas, el ambiente y los procesos como

es el caso de los terminales de embarques. Se requiere fundamentalmente

que los equipos de trabajo estén plenamente formados, con experiencia y

además cuenten con habilidades y destrezas para realizar este análisis de

inspección de riesgo.

Análisis Funcionales: Esta estrategia es sencilla de aplicar en los

terminales de embarques, sin embargo es necesario se tenga clara la

118

metodología a fin de evitar errores, por cuanto este análisis es el punto

de inicio para la elaboración de normas técnicas de competencia

laboral para el personal que trabaja en los terminales de embarques.

Todos los análisis funcionales son diferentes, cada uno requiere de

un análisis profundo de las funciones del área de operaciones y

mantenimiento de los terminales de embarques, y con su aplicación se

obtiene como producto final un mapa funcional de las operaciones y

mantenimientos, siendo algunas veces denominado árbol funcional.

Los pasos requiere aplicar el equipo de trabajo que se dedique a

esta tarea son los siguientes: Se inicia con la conformación los comités

de normalización, luego es necesario capacitarlos para realizar el trabajo, en

función de ello se aplican los principios básicos y procedimiento de

desagregación de análisis funcional, se elabora y verifica el mapa funcional y

finalmente se realiza la validación del mapa funcional con expertos.

Costo de ciclo de vida para sustitución de inventarios

El ciclo de vida de de los activos es el tiempo en el cual existe un el

mismo desde que es un proyecto hasta que es abandonado de las

operaciones por obsolescencia u otra causa que no le permite seguir

funcionando. Este ciclo en los activos de los terminales de embarque

comprende actividades integradas de producción, compra de partes, piezas,

mantenimiento, entre otros, ya que es la única forma de tener una visión

completa de determinar todo el ciclo de costos del activo para una

administración correcta.

Al aplicar las estrategias es necesario el equipo de trabajo cuantifique la

totalidad de los gastos (directos o indirectos, fijos o variables) pagados por el

activo a lo largo de su vida útil, esto incluye los costos generados en las

diferentes etapas de su vida como: investigación y desarrollo, adquisición,

construcción, operación y desincorporación.

119

El equipo de trabajo se basa en la información para soportar

técnicamente decisiones (basado en un análisis económico) de: Compra,

Optimización y re-diseños, Programación de Mantenimientos y Re-

potenciación o sustitución de un activo. En función de la información

recabada por el equipo de trabajo y analizada, se aplica formulas

matemáticas desde el punto de vista conceptual en mantenimiento, a fin de

definir confiabilidad a nivel de sistema, partiendo de la confiabilidad de cada

componente.

Posteriormente, el equipo de trabajo calcula el Ingreso de Ciclo de Vida

(ICV), el cual no es otra cosa que la sumatoria de todos los ingresos

generados por el uso del activo a lo largo de su ciclo de vida. De igual forma,

también se calcula el Costo de Ciclo de Vida (CCV), con la diferencia de

esos dos conceptos se obtiene el Beneficio de Ciclo de Vida (BCV), este

resultado le permite a la alta gerencia tomar decisiones para la maximización

a fin de optimizar los terminales de embarques.

Estrategias Operacionales

El equipo de trabajo designado para los terminales de embarques, es

necesario considere al definir las estrategias de operaciones la integración y

alineación con las estrategias del negocio de Pdvsa, de tal manera de

reflejarla en el Plan formal de la empresa. Estas estrategias permiten obtener

como resultado un patrón consistente para la toma de decisiones en las

operaciones y una ventaja competitiva para el negocio.

La participación de la definición de estas estrategias de personal

gerencial pertenecientes a los terminales de embarque que domine loa

organización es importante, ya que las estrategias y quien las aplica

son la interfase que interactúa con el nivel superior, estratégico, y el

nivel inferior, táctico, que al que están subordinado. Este proceso le

permite a los equipos de trabajo una comunicación efectiva y un

dialogo exitoso por dominar ambos lenguajes manejas en los niveles.

120

Estrategias materiales (RCS)

Esta estrategia es fundamental sea aplicada en los terminales de

embarques de Pdvsa, ya que como proceso sistemático permite

compatibilizar los Inventarios de repuestos con las verdaderas necesidades

de mantenimiento y producción. Identificando el equipo encargado de los

almacenes e inventarios de los terminales de embarques las estrategias que

le van a permitir el manejo para repuestos de alta rotación y repuestos baja

rotación. Es decir, el buen control de los inventarios de materiales va a

conllevar por ende que las operaciones no se paren por falta de repuestos

cuando se le realiza mantenimiento preventivo o correctivo a los activos.

Estrategias de Mantenimiento

La mejor estrategia de mantenimiento que aplica sería la que mejor se

logre adaptar a los terminales de embarques, por ello el equipo de trabajo

debe tener claro y conocer criterios básicos para decidir sobre el

mantenimiento de los activos en función de su diseño e especificaciones.

En el ámbito de mantenimiento y confiabilidad, para esta unidad de negocio lo básico se refiere a que el equipo de trabajo se base en el concepto de confiabilidad, visto como la probabilidad de que los activo cumplan su función, en un tiempo determinado y bajo un entorno operacional específico, además es importante se considere la elaboración del presupuesto para mantenimiento de los activos en correspondencia con su ciclo de vida.

Por ello, la mejor estrategia sería para el caso de estudio cualquiera que

vincule la confiabilidad de los equipos asociada al entendimiento de las fallas

o defectos y la identificación de sus riesgos y consecuencias, esto visto

desde un enfoque estratégico el equipo requiere considerar tres actividades

o factores claves como son: Evaluación de la criticidad, detección de fallas o

defectos, antes de que se conviertan en críticas y promoción de las mejores

prácticas y el conocimiento del personal. Asimismo, existen al menos seis

estrategias de mantenimiento que se aplicar terminales de embarques como:

121

1) la estrategia correctiva, orientada a la reparación de averías siendo la

base del mantenimiento.

2) La estrategia condicional, donde el equipo realiza determinadas

observaciones y pruebas, siendo la que dirige la actividad de mantenimiento.

3) Estrategia sistemática, basa en la realización de una serie de

intervenciones programadas a lo largo de todo el año en cada uno de los

equipos que componen la instalación de los terminales de embarques.

4) La estrategia de alta disponibilidad, dirigida a mantener operativa la

instalación para producir el máximo tiempo posible, y por tanto, las tareas de

mantenimiento han de agruparse necesariamente en unos periodos de

tiempo muy determinados, con poca afección a la producción.

5) Estrategia de alta disponibilidad y fiabilidad, que se basa no solo en el

buen estado de la instalación a la realización de tareas de mantenimiento,

sino que es necesario aplicar otras técnicas en otros campos (la ingeniería,

el análisis de averías, entre otras.) para garantizar simultáneamente una alta

disponibilidad y una alta fiabilidad de las previsiones de producción.

6) Finalmente, estrategias dirigidas a determinar y corregir desviaciones que

se presenten en la operatividad de los terminales de embarque.

Etapa 4: Plan de Gestión de Activos

En esta etapa se concreta el Plan de gestión de activos con toda información producto los análisis datos, y evaluación de indicadores y la

aplicación de estrategia de confiabilidad y los resultados obtenidos como

impactan en el negocio.

La información que se concrete en el Plan de gestión de activos debe

estar alineada con el Plan de Negocios (PDN) y visualizarse en la

planificación de infraestructura necesaria para alcanzar los objetivos

previstos en el PDN del Área Corporativa Específica (ACE) dentro de

PDVSA. Es importante mencionar que el Gerente de Planificación,

Ingeniería, de Infraestructura, Supervisor, Líder del Proyecto de Aéreas

122

corporativas especificas (ACE) son los responsables de la aplicación de los

procedimiento establecidos por Pdvsa durante el ejercicio de generación del

Plan de negocios vinculado con el Plan de gestión de activos. En la figura 9

se presenta los pasos a seguir en la elaboración del Plan de gestión de

activos.

BASES DE RECURSOS

PORTAFOLIO DE

OPORTUNIDADES

PLAN DE GESTIÓN DE

ACTIVOS

Toda informaciónproducto los análisisdatos, y evaluación deindicadores y laaplicación de estrategiade confiabilidad

Se identifica yestablece la carteraóptima actualizada delas diferentesoportunidadesalineadas al Plan deNegociode PDVSA

Se elabora el Plan seleccionandolos paquetes óptimos de lacartera de proyectos, los cualesestán basados en los criteriosestratégicos y en lajerarquización de las actividadesque tiene la industria, tomandoen cuenta restriccionesfinancierasy de mercado

BDR PDO PGA

Figura 10. Pasos para elaborar Plan de Gestión de activos Fuente: Elaboración propia basada en los criterios de Planificación de infraestructura de superficie Pdvsa (2013).

En la definición del Plan de gestión de activos se debe considerar elementos claves para su logro, como son: la base de recursos y plan de oportunidades para que finalmente se llegue al Plan de gestión de activos, el cual debe estar directamente vinculado con el Plan de negocio. Inicialmente el ciclo del Plan debe integrar el inventario de activos quedando la base de recursos conformada con Inventario de Instalaciones de Superficie, Balance de Reservas, entre otros.

Seguido, se identifica y establece la cartera óptima actualizada de las diferentes oportunidades de generación del potencial de Petróleo y Gas, con base a la disponibilidad de reservas, a la capacidad de ejecución operacional sin limitaciones financieras ni de mercado, sometidas ante PDVSA para establecer los objetivos y metas trazadas en un horizonte de 20 años.

123

Finalmente, en el Portafolio de Oportunidades, se seleccionan los

paquetes óptimos de la cartera de proyectos, basados en los criterios

estratégicos y en la jerarquización de las actividades de la industria,

considerando restricciones financieras y de mercado. Esto permite establecer

las mejores oportunidades de generación de petróleo y gas, con base en la

disponibilidad de reservas, a la capacidad de ejecución técnica y operacional

bajo un escenario condicionado por limitantes financieras y de mercado,

están alineado a los planes de gestión de activos de los terminales.

5. FACTIBILIDAD DE LA PROPUESTA En cuanto a la propuesta del modelo de gestión de activos para los

terminales de embarques de Pdvsa se puede deducir que es claramente

viable, por cuanto permita desarrollar las actividades para operar

eficientemente, buscando optimizar la gestión de los activos y ofrecer

mejores resultados a los clientes internos y externos del negocio.

Desde la perspectiva técnica, la propuesta es factible, por cuanto los

terminales de embarques disponen de la capacidad financiera para contar

con las herramientas, materiales y demás para su aplicación. Su factibilidad

económica está garantizada por la disposición de los recursos financieros de

los terminales, elaborar y ejecutar planes de formación diseñados

exclusivamente para la gestión y manejo de activo que a su vez, incluya

como formación el desarrollo de las competencias habilidades y destrezas en

el manejo de las estrategias de confialibilidad, siendo este requerimiento

fundamental para el éxito de la propuesta.

Este modelo de gestión de activos está diseñado para garantizar altos

niveles de confiabilidad administrativa y optimización de los recursos de los

terminales de embarques, debido a la homologación y consideración de los

procesos que involucra la gestión de activos. Adicionalmente, para lograr la

aplicación de la propuesta se sugiere considerar las recomendaciones de

esta investigación a objeto de fortalecer la misma durante su ejecución.