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COMITÉ DE COORDINACIÓN DE LA I+D+i EN CONSTRUCCIÓN CIRCULAR Nº12 Mayo – Junio 2010 1.- EDITORIAL. Proyectos I+D internacionales 2- PROYECTOS I+D+i 2.1.- Desarrollo de un Sistema Experto de Gestión y Control en una EDAR. DRACE 2.2.- ALIVESCA. Aliviaderos Escalonados. DRAGADOS 2.3.- OASIS: Tramos de Prueba. DRAGADOS y GEOCISA 2.4.- Nuevos Composites para Elementos de Vía Ferroviaria. TECSA 2.5.- PATENTE: Descarga Lateral sobre Placa de Asiento. TECSA 2.6.- Estudio y Aplicación de la Incorporación de Áridos Reciclados en Hormigones no Estructurales. VIAS 3.- PROPUESTAS DE PROYECTOS I+D+i 3.1.- DRACE 3.2.- DRAGADOS 3.3.- TECSA Y VIAS 3.4.- TECSA Y FPS 4.- JORNADAS Y EVENTOS 5.- CERTIFICACIÓN DE I+D+i 6.- COMITÉ DE COORDINACIÓN I+D+i EN CONSTRUCCIÓN Estas circulares se publican cada dos meses para facilitar el intercambio de información entre las empresas de ACS pertenecientes al Comité de Coordinación de la I+D+i en construcción y para difundir las actividades de I+D+i dentro de dichas empresas.
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COMITÉ DE COORDINACIÓN DE LA I+D+i
EN CONSTRUCCIÓN CIRCULAR Nº12
Mayo – Junio 2010
1.- EDITORIAL. Proyectos I+D internacionales
2- PROYECTOS I+D+i
2.1.- Desarrollo de un Sistema Experto de Gestión y Control en una EDAR. DRACE
2.2.- ALIVESCA. Aliviaderos Escalonados. DRAGADOS
2.3.- OASIS: Tramos de Prueba. DRAGADOS y GEOCISA
2.4.- Nuevos Composites para Elementos de Vía Ferroviaria. TECSA
2.5.- PATENTE: Descarga Lateral sobre Placa de Asiento. TECSA
2.6.- Estudio y Aplicación de la Incorporación de Áridos Reciclados en
Hormigones no Estructurales. VIAS
3.- PROPUESTAS DE PROYECTOS I+D+i
3.1.- DRACE
3.2.- DRAGADOS
3.3.- TECSA Y VIAS
3.4.- TECSA Y FPS
4.- JORNADAS Y EVENTOS
5.- CERTIFICACIÓN DE I+D+i
6.- COMITÉ DE COORDINACIÓN I+D+i EN CONSTRUCCIÓN
Estas circulares se publican cada dos meses para facilitar el intercambio de información entre las
empresas de ACS pertenecientes al Comité de Coordinación de la I+D+i en construcción y para difundir
las actividades de I+D+i dentro de dichas empresas.
EDITORIAL
PROYECTOS I+D
INTERNACIONALES
a internacionalización del mercado en el que
desenvuelven nuestras empresas exige
reflexionar sobre la orientación que deba darse
a la investigación y el desarrollo en las mismas
durante los próximos años, cobrando mayor relevancia
la participación en proyectos I+D internacionales.
Varias son las ventajas asociadas a estos proyectos
I+D internacionales, entre las que se destacan:
La colaboración con un amplio espectro de
socios con experiencia en diferentes campos
de la I+D en construcción
La proximidad a clientes, empresas e
investigadores situados en áreas geográficas
de interés para nuestras empresas
Uno de los marcos accesibles para plantear proyectos
I+D internacionales es el Programa Marco de la Unión
Europea que permite solicitar proyectos en las
prioridades técnicas que se definen en los diferentes
programas sobre Tecnologías Industriales,
Transportes, Energía, Medio Ambiente, etc. Esto exige
asociarse con colaboradores de otros dos o tres
países, al menos, y presentar propuestas I+D de gran
calidad a las convocatorias anuales.
Dentro de este marco, DRAGADOS colabora
actualmente en la preparación de cuatro propuestas:
Advanced underground construction, para
abordar aspectos relacionados con la
exploración del terreno en el frente de avance
de la excavación en obras subterráneas, la
incidencia de dicha excavación en las
construcciones cercanas y la automatización
de los procesos de excavación, sean estos
llevados a cabo mediante perforación y
voladura o mediante tuneladoras.
Upgrading of roads and motorways
(UPROMO), para desarrollar tecnología en el
campo de los firmes y los puentes para
adaptar carreteras y autopistas existentes a
los requisitos actuales del tráfico y para
prolongar su vida en servicio.
Building envelop retrofitting (BE2ST), para
desarrollar componentes y tecnología que
facilite la rehabilitación de los edificios para la
mejora de su eficiencia energética
Very low energy consumption in buildings,
para verificar el comportamiento de edificios
de muy bajo consumo energético a través de
demostradores como el edificio que construye
DRAGADOS en Valladolid para el Centro
Tecnológico CARTIF y de otros edificios
situados fuera de España.
En relación con actividades I+D en países situados
fuera de Europa, un primer paso puede consistir en
aprovechar los acuerdos bi-laterales entre España y
algunos países como Canadá, USA, Corea, India, etc.
o los comprendidos en el ámbito del programa
Iberoeka (Méjico, Chile, Argentina, etc.).
DRAGADOS explora la viabilidad de un proyecto con
Canadá sobre procesos de extracción de los
productos de la excavación en túneles mediante
bombeo de los mismos a través del túnel y de pozos
verticales.
Es necesario impulsar este tipo de iniciativas para
acercar la I+D a los mercados en los que se generan
expectativas para nuestras empresas.
Jesus Rodríguez
Director I+D+i
Dragados
L
I+D+i CIRCULAR Nº12 MAYO – JUNIO 2010
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PROYECTOS I+D+i
DESARROLLO DE UN SISTEMA EXPERTO DE
GESTIÓN Y CONTROL DE LOS PROCESOS EN
UNA ESTACIÓN DEPURADORA DE AGUAS
[DRACE]
race Medioambiente ha conseguido la
aprobación por CDTI de un proyecto centrado
en el desarrollo de un sistema experto para la
gestión y el control de proceso en una Estación
Depuradora de Aguas (EDAR). El proyecto, con una
duración de doce meses, dispone de un presupuesto
de 326.654 € y una financiación del 75%.
Se pretende investigar un sistema de control experto y
desarrollarlo en la EDAR de Miranda de Ebro (Burgos)
que actualmente esta siendo explotada por nuestra
empresa. El sistema además de controlar los
principales parámetros del sistema de depuración,
diagnosticará , mediante un sistema de lógica difusa,
las situaciones de fallo.
El sistema estará dotado de tres módulos: módulo de
adquisición de datos, módulo de apoyo a la decisión y
módulo de control.
El objetivo prioritario del proyecto es controlar de
manera óptima el proceso de nitrificación-
desnitrificación a través de un novedoso sistema
informático basado en control de pH.
ALIVESCA. DISEÑO HIDRÁULICO DE ALIVIADEROS
ESCALONADOS SIN CAJERO
[DRAGADOS]
ste Proyecto, coordinado por DRAGADOS, se
desarrolla con la participación de la
Universidad Politécnica de Cataluña (UPC) y la
colaboración del CEDEX. Está financiado por el
MICINN dentro del programa de Investigación
Aplicada Colaborativa.
A iniciativa de DRAGADOS, se plantea la
investigación y el estudio, en modelos físicos a escala,
de la expansión lateral de la lámina de agua al pie de
la rápida escalonada del aliviadero de una presa, en
función del caudal específico de vertido y la altura de
dicha presa.
El objetivo de este proyecto es establecer los criterios
hidráulicos para el diseño de aliviaderos escalonados
sin cajeros laterales en presas de hormigón
compactado con rodillo (HCR).
Dentro del objetivo general se definen los siguientes
objetivos específicos:
• Cuantificar la expansión lateral del flujo que tiene
lugar aguas abajo del vertido debido a la ausencia de
cajeros laterales que confinarían el flujo.
• Establecer la posición del inicio de la zona aireada a
lo ancho de la lámina vertiente, que depende del
caudal circulante y pendiente de la rápida.
• Establecer el límite aguas abajo de la zona con
mayor riesgo de cavitación que puede afectar a la
durabilidad del hormigón.
• Determinar la variación del caudal específico a lo
ancho de la lámina vertiente y a lo largo del aliviadero.
• Determinar la posición (distancia desde el umbral del
vertedero) en que la ausencia de cajeros afecta al
D
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I+D+i CIRCULAR Nº12 MAYO – JUNIO 2010
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comportamiento hidráulico del aliviadero (al caudal
específico y al régimen de presiones).
• Analizar las presiones que sufren la huella y
contrahuella de los escalones.
• Como alternativa a la construcción de un cuenco
amortiguador suficientemente ancho para abarcar toda
la zona ocupada por el flujo al final de la rampa
escalonada, puede ser de interés colocar unos
muretes guía, convergentes hacia aguas abajo, en el
tramo final del aliviadero para conducir el flujo hacia
un cuenco amortiguador más estrecho. Objetivos del
proyecto serán la definición de las circunstancias en
que es de interés la construcción de este murete guía
y sus características.
“El objetivo de este proyecto es establecer
los criterios hidráulicos para el diseño de
aliviaderos escalonados sin cajeros laterales,
de complicada construcción y elevado coste,
en presas de hormigón compactado con
rodillo (HCR)”
El proyecto pretende modificar el modelo de
construcción de aliviaderos escalonados. La aplicación
práctica de los resultados permitirá, para una presa de
altura determinada y un caudal de diseño del
aliviadero, tener una idea precisa del sobreancho
lateral de la lámina de agua al pie de la rápida
escalonada. En función de la topografía de la zona de
ubicación del cuenco amortiguador, se podrá decidir la
solución más económica (diseño del cuenco
amortiguador y/o de unos eventuales muros cortos de
encauzamiento), como alternativa a la solución
tradicional de rápida escalonada con muros cajeros,
de complicada construcción y elevado coste.
La investigación se centra en el estudio del
comportamiento del flujo de agua en la rápida en
modelo reducido, basándose en medidas de presión
para poder caracterizar la expansión de la lámina y el
caudal específico en cada punto.
El modelo reducido se ha construido en el Laboratorio
de hidráulica y mecánica de fluidos del Departamento
de ingeniería hidráulica, marítima y ambiental de la
UPC.
Se trata de un modelo de vertedero escalonado,
diseñado siguiendo la semejanza de Froude a escala
1:15. El modelo trata de representar un aliviadero
escalonado a nivel de prototipo con altura de presa de
75 m y altura de escalón de 1,20 m. El ancho de total
de la presa será de 45 m.
En este modelo se estudia el comportamiento
hidráulico para diferentes anchos de aliviadero,
menores a la mitad ancho total de la presa, es decir,
anchos de aliviadero menores a 22.5 m. Esto permitirá
analizar el efecto en el flujo debido a la inexistencia de
los cajeros laterales.
La estructura puede ser alimentada con caudales
variables hasta 300 l/s, que en prototipo representan
261 m3/s.
“El modelo reducido representa un aliviadero
escalonado a nivel de prototipo con altura de
presa de 75 m y altura de escalón de 1.20 m.
El ancho de total de la presa será de 45 m. El
caudal vertido variará hasta los 261 m3/s”
El modelo se completa con el equipamiento y
calibración de los siguientes aparatos de medida que
sirven para caracterizar completamente la expansión
de la lámina:
Modelo Reducido
Encofrado plano trepante utilizado en los muros del cajero
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Medida de presiones dinámica
Para ello se dispone de sensores de tipo
piezorresistivo con un rango de medida entre -1.5
m.c.a. y +2 m.c.a. y altas frecuencias de medida
(superiores a 100 Hz).
Dispositivos de medida de velocidades
Se utilizan dos sistemas:
a) Sistema ADV, para la zona no-aireada
b) Sistema “fiber optical probe”, para la zona
aireada (flujo bifásico)
Sistema ADV (Acoustic Doppler Velocity meter)
Los sistemas ADV son ampliamente utilizados tanto
en laboratorio como en campo para la medida de
velocidades de flujo en 2D y 3D. La información
principal provista por este sistema es una serie
temporal de velocidades en las tres componentes.
La velocidad puede ser medida en cualquier cuerpo de
agua que contenga partículas trazadoras, que son las
que reflejarán la señal acústica a las antenas
receptoras. El ADV realmente mide la velocidad de las
partículas, pero se puede considerar que estas se
mueven a la misma velocidad que el flujo, por
consecuencia se mide la velocidad del agua.
Sistema de fibra óptica doble (double fiber optical probe) El sistema “double fiber optical probe” permite obtener
tres medidas: la concentración de aire, la velocidad del
gas y la distribución por tamaño de las burbujas.
Tanto el sistema “double fiber optical probe” como el
sistema “ADV” registran medidas de velocidad en un
punto determinado. Por esta razón requieren un
mecanismo de posicionamiento que les permita
desplazarse a todos los puntos en que se desea tomar
medidas.
Para ello el instrumento medición se fija a un brazo
que puede moverse a lo largo de la dirección vertical.
Tal brazo a su vez se encuentra en un carro que
puede moverse a lo largo del aliviadero. Además en
este carro se encuentra en una viga que se puede
colocar en cualquier sección transversal del modelo.
Sensores de caudal electromagnéticos
Se han instalado caudalímetros electromagnéticos en
las tuberías de alimentación con el objeto de controlar
la entrada de agua (caudal hasta 300 l/s).
Sensores de nivel
Estos sensores tienen dos objetivos: ajustar el nivel en
los ensayos y ser un elemento de seguridad en caso
de sobreelevación.
Para entender el funcionamiento hidráulico de este
tipo de estructuras es de interés determinar el tipo de
flujo que se produce a lo largo de la misma: flujo
rasante, intermedio o escalón a escalón. A su vez, en
el caso de flujo rasante es importante definir los límites
entre zona aireada y no aireada, así como, determinar
los tipos de flujo que se produzcan en el aliviadero:
rápidamente variado, gradualmente variado o
uniforme.
El proyecto se encuentra ahora inmerso en la
campaña de ensayos sobre el modelo reducido. Esta
fase tendrá una duración aproximada de un año, y el
objetivo de esta campaña es determinar medidas de
expansión de la lámina de agua, presiones y
velocidades, tanto en la zona aireada como en la no
aireada, y concentraciones de aire. Los ensayos se
Sensores Piezorresistivos
Perfilador de velocidades Vectrino
Diagrama del sistema de posicionamiento
I+D+i CIRCULAR Nº12 MAYO – JUNIO 2010
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duplicarán para verificar la repetitividad de los
registros obtenidos y por tanto su validez.
Teniendo en cuenta los resultados que se deriven de
la investigación en modelos físicos a escala y la
evaluación de los aspectos constructivos y
económicos de las alternativas posibles, se procederá
a redactar un documento con el alcance de Guía
Técnica para la Optimización del Diseño de
Aliviaderos Escalonados, donde se recogerán todos
los resultados de la investigación y se incorporarán
otros aspectos del diseño de este tipo de aliviaderos
ya estudiados con anterioridad por el CEDEX y la
UPC.
ribañ[email protected]
PROYECTO OASIS: TRAMOS DE PRUEBA
[DRAGADOS Y GEOCISA]
“Puesta en obra de mezclas de alto módulo
con alto contenido en material reciclado e
instrumentación de sistemas de
monitorización del firme mediante sensores
embebidos”
lo largo de la semana del 28 de junio al 02 de
julio, DRAGADOS y GEOCISA han coordinado
las primeras pruebas de campo de los
paquetes de trabajo PT2 “Métodos y procesos
constructivos” y PT3 “Métodos e instrumentos para la
gestión dinámica de firmes”, que lideran, dentro del
proyecto OASIS, ambas empresas.
Estas pruebas han tenido lugar en la Autopista AP-2
de ACESA (ABERTIS), entre el pK 164 y 165 en el
entorno de Lérida y con un doble objetivo: a) la prueba
de mezclas de alto módulo diseñadas y desarrolladas
en el proyecto OASIS bajo la dirección de
DRAGADOS; b) las pruebas de campo de los
sistemas de monitorización del firme basados en
sensores embebidos que se están desarrollando bajo
la dirección de GEOCISA.
Las mezclas de Alto Módulo en estudio (MAM patrón,
MAM con 15% RAP y MAM con 30% RAP) se han
aplicado en dos tipos de saneos diferentes (superficial
y profundo), en tramos de 3,6 m de ancho y longitud
variable, comparándose además a igual espesor la
MAM (con y sin RAP) con una mezcla convencional de
capa base/intermedia para demostrar la mayor
durabilidad de las primeras (mayor capacidad de
refuerzo).
El saneo profundo de 25 cm, se ha ejecutado
mediante tres capas de 10, 8 y 7 cm, extendiéndose
las MAM relativas al proyecto OASIS en la capa
inferior de 10 cm, según cada tramo de ensayo:
LADO ABIERTO LADO CERRADO
ZONA NO AIREADA
ZONA AIREADA
A
Pruebas de campo en la AP-2
I+D+i CIRCULAR Nº12 MAYO – JUNIO 2010
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- Tramo 8: MAM OASIS PATRÓN (L: 79,9 m) - Tramo 9: MAM OASIS 15%RAP (L: 80,9 m) - Tramo 10: MAM OASIS 30%RAP (L: 64,4 m) - Tramo 11: MEZCLA CONVENCIONAL (L: 65 m)
Además, se ha realizado el saneo superficial de 6 cm,
en un tramo de 100 m, con la MAM OASIS PATRÓN y
la MAM OASIS 30%RAP, con 50 m cada una.
Todos los tramos saneados han sido rematados con
una capa de rodadura M-10 convencional
En los tramos saneados, se han instalado sensores de
deformación, temperatura y carga sobre la capa
granular, antes de proceder al extendido de las capas
de mezcla bituminosa en la zona correspondiente a la
rodada derecha del carril derecho. Además, tras el
extendido de dos capas (10 y 8 cm) de MAM, se han
instalado también sensores de temperatura, quedando
situados bajo la última capa de 7 cm de MAM.
En resumen, la instrumentación ha sido la siguiente:
- 4 galgas extensiométricas sobre kapton
(distantes 1 m longitudinalmente)
- 3 galgas extensiométricas comerciales
(distantes 1 m longitudinalmente)
- 2 sensores de temperatura, a -25 cm y a -7 cm
para evaluar el gradiente
- 1 célula de carga
El objetivo principal de esta instrumentación ha sido
verificar que su instalación era compatible con el
proceso constructivo, además de verificar su
funcionamiento (adquisición y almacenamiento de
datos).
Los sensores se han cableado hasta una caja de
registro en la cuneta que, en una aplicación final se
sustituirá por una ERU (Estación Remota Universal) o
por una conexión a fibra óptica para el envío de datos
al puesto de control.
El interés de contar con instrumentación embebida
reside en la posibilidad de correlacionarla con los
datos generados por los vehículos de auscultación y
por lo tanto complementar la información de las
campañas de auscultación, la cual es discreta y de
baja frecuencia, con información local pero obtenida
con alta frecuencia o incluso en tiempo real.
La medida de deformaciones, cargas y el gradiente de
temperaturas facilitará la determinación de la
capacidad portante, en combinación con los ensayos
de deflectómetro de impacto previstos, lo que permitirá
al gestor de la infraestructura llevar a cabo una gestión
de dinámica de los firmes.
Fresado del tramo
Sensor de temperatura y Caja de registro
Extendido y compactado de MAM OASIS
Célula de carga y galga extensiométrica instaladas
antes del extendido de la mezcla
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NUEVOS COMPOSITES PARA ELEMENTOS DE
VÍA FERROVIARIA
[TECSA]
ECSA está trabajando en el proyecto
interempresas Nuevos Composites para
Elementos de Vía Ferroviaria, aprobado este
último trimestre por el CDTI. La línea de trabajo
iniciada en primer lugar ha sido la de desarrollo de
nuevas bridas aislantes para carril.
El objetivo de este proyecto, liderado por TECSA
consiste en diseñar y desarrollar una brida aislante de
unión de carriles de PRFV mediante el proceso de
pultrusión, estudiando e investigando la posibilidad de
crear una junta aislante encolada para carriles
empleando este mismo material y mediante el mismo
proceso.
“Desarrollo de juntas aislantes de carril de
PRFV por pultrusión como parte del proyecto
Nuevos Composites para Elementos de Vía
Ferroviaria aprobado por el CDTI “
Las juntas aislantes separan circuitos eléctricos
convencionales dentro de la vía o del desvío. Los
circuitos de vía son los sistemas eléctricos que
permiten detectar la presencia de un tren en un tramo
de vía, y constituyen el elemento básico de los
actuales sistemas de seguridad para la circulación.
Puesto que se utilizan en vías soldadas sin juntas
(BLS Barra Larga Soldada), las juntas tienen que ser
capaces de transmitir las fuerzas longitudinales y
transversales que se presentan en la vía. En el caso
de las juntas encoladas, las que se emplean en la
actualidad se componen de bridas laterales de acero,
intercalando diversas láminas y piezas separadoras
aislantes (de material sintético o fibra de vidrio) entre
estas y el carril para poder conseguir el aislamiento
eléctrico, con las consiguientes desventajas que este
sistema presenta, y que se podrían evitar sustituyendo
el acero por material directamente aislante.
En cuanto al diseño de las bridas de fibra de vidrio, el
objetivo es conseguir prestaciones superiores a las de
las bridas existentes en el mercado, sustituir
completamente a las de madera baquelizada -que se
continúan empleando de forma habitual en la
actualidad- y conseguir obtenerlas mediante el
proceso de pultrusión.
En cuanto a la junta aislante encolada para carriles
empleando PRFV se están planteando varias
posibilidades: la brida lateral de la junta, que es
actualmente de acero, se diseñará, calculará y
dimensionará para ser sustituida por una
exclusivamente de PRFV o bien por un perfil mixto con
cuerpo de acero y cubierta de PRFV. El objetivo es
que esta pieza sea aislante completamente, y evitar
así la necesidad de incorporar pequeñas piezas y
láminas aislantes en todas las superficies de la brida
de acero en contacto con el carril. Este último sistema
es el único que se emplea hoy en día y presenta
diversos problemas, entre ellos el debido a las
múltiples piezas que utiliza, el elevado peso de las
bridas metálicas y el coste desorbitado.
Los objetivos finales de TECSA en este proyecto son
los siguientes:
- Mejorar las propiedades mecánicas de las bridas aislantes
- Reducir el peso - Reducir el coste económico de los
componentes.
- Aportar un producto nuevo, con enormes ventajas a todos los niveles y con mejores propiedades que cualquier producto existente
- Aumentar el aislamiento eléctrico y por tanto la seguridad para los usuarios y operarios de mantenimiento así como mejorar el funcionamiento de los circuitos de vía
- Aumentar el ciclo de vida - Abrir una nueva vía de trabajo de desarrollo de
elementos ferroviarios con otros materiales que abra las puertas a futuros desarrollos de muchos otros componentes
- Posibilidad de empleo de materiales reciclados, con el consiguiente beneficio medioambiental
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Para la ejecución de este proyecto TECSA cuenta con
la colaboración de las empresas más destacadas en la
fabricación por pultrusión a nivel nacional.
PATENTE DE DESCARGA LATERAL SOBRE PLACA
DE ASIENTO
[TECSA]
Siguiendo la línea estratégica fijada en el ámbito del
montaje de vía de AVE, TECSA ha realizado una
nueva patente sobre el desarrollo del último Proyecto
de I+D presentado.
“TECSA patenta internacionalmente el
nuevo sistema de descarga directa de carril
sobre las mismas placas de asiento de las
traviesas de la vía paralela”
En esta ocasión se ha patentado el prototipo y método
de descarga directa de carril sobre las mismas placas
de asiento de las traviesas de la vía paralela.
Además TECSA, tal como hizo en los anteriores
desarrollos, ha extendido esta patente a Europa y
diversos países de América.
ESTUDIO Y APLICACION DE LA
INCORPORACION DE ARIDOS RECICLADOS
PARA LA FABRICACION Y PUESTA EN OBRA
DE HORMIGONES NO ESTRUCTURALES
[VIAS]
l objetivo de este proyecto, desarrollado en
colaboración con la Universidad Politécnica de
Cataluña (UPC) y las empresas Gestora de
Runes en Origen y Promsa, es el estudio, desarrollo y
aplicación en obra de hormigones no estructurales
fabricados con árido procedentes del reciclado de
Residuos de Construcción y Demolición (RCD´s). Para
el desarrollo de estos hormigones, se estudiarán y
ensayarán distintos porcentajes de sustitución del
árido grueso natural, comenzando desde el 100% de
sustitución, permitiendo salvar la incertidumbre y la
falta de conocimiento en materia del comportamiento
de estos materiales puestos en obra.
“Desarrollar nuevas formulaciones y
tipologías de hormigón sustituyendo total o
parcialmente al árido natural por árido
reciclado”
Dentro de este proyecto, se analizará y estudiará el
comportamiento de los áridos reciclados mixtos
(compuestos tanto por reciclado de residuos de
hormigón, como de residuos de materiales cerámicos),
la absorción de agua de los mismos, su capacidad y
comportamiento en la sustitución de distintas
fracciones de árido natural etc. de modo que se
consiga desarrollar nuevas formulaciones y tipologías
de hormigón que, sustituyendo total o parcialmente al
árido natural por árido reciclado en una o varias
fracciones, permitan ofrecer hormigones con árido
reciclado, con prestaciones equivalentes en materia
de resistencia, trabajabilidad, consistencia y
durabilidad, a hormigones con árido natural, sin
incurrir en un incremento de costes significativo
respecto a estos hormigones convencionales.
Igualmente, dentro del proyecto se analizarán las
limitaciones y recomendaciones que pudieran existir
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I+D+i CIRCULAR Nº12 MAYO – JUNIO 2010
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en materia de aplicaciones y usos en obra, con objeto
de delimitar la formulación o formulaciones óptimas
para cada uno de estos posibles usos.
Dentro de este proyecto, se incluye igualmente el
desarrollo de diversas aplicaciones piloto en obra, con
objeto de poder analizar los resultados obtenidos no
solamente a nivel de laboratorio, sino bajo condiciones
de producción en central y puesta en obra, de modo
que se pueda ampliar el conocimiento existente tanto
en comportamiento de estos materiales a nivel de
“micro cosmos” (en laboratorio), como en condiciones
reales de producción industrial y aplicación en obra.
Durante estas aplicaciones piloto, se llevarán a cabo
controles y ensayos, que permitan generar la
información y conocimiento suficiente, para las futuras
aplicaciones comerciales de las nuevas tipologías de
hormigones desarrollados.
Para el desarrollo del presente proyecto, se cuenta
con una subvención concedida por la Agencia
Catalana de Residuos, en base a la orden de ayudas
MAH/3803/2009 de 15 de Diciembre, con expediente
de resolución favorable 10/ Q0408.
Este proyecto, se encuadra dentro de la línea de
Investigación y Desarrollo en nuevos materiales,
donde durante el año 2010, se han iniciado los
siguientes proyectos:
- Mejora de suelos en marginales e inadecuados, mediante la adición de escorias blancas de acería eléctrica.
- Desarrollo de nuevos conglomerados de cemento aligerados a partir de la adición de espumas rígidas de polímero recicladas.
- Desarrollo de nuevos materiales de cobertura para balsas de sombreo y optimización en el uso del agua.
PROPUESTAS
[DRACE]
I+D EN LA GENERACIÓN DE HIDRÓGENO A
PARTIR DE FANGOS DE UNA DEPURADORA
PARA SU VALORIZACIÓN MEDIANTE ENERGÍA
ELÉCTRICA CON PILAS COMBUSTIBLE
(HIDEFAN)
DRACE Medioambiente en colaboración con el
Centro Superior de Investigaciones Científicas (CSIC)
ha elaborado una propuesta, dentro del programa
INNPACTO del Ministerio de Ciencia e Innovación
(MICINN), denominada HIDEFAN.
Dicho proyecto, de tres años de duración, pretende
profundizar en el estudio, diseño y desarrollo de un
nuevo sistema de valorización de fangos de
depuradora consistente en la producción de
hidrógeno para su posterior conversión en energía
eléctrica mediante pilas combustibles.
[DRAGADOS Y SEIS]
PROYECTO HORMIFORMA
(OPTIMIZACIÓN DEL PROYECTO Y
CONSTRUCCIÓN DE ESTRUCTURAS DE
HORMIGÓN VISTO CON FORMAS COMPLEJAS)
DRAGADOS ha presentado el proyecto
HORMIFORMA a la convocatoria INNPACTO del
Ministerio de Ciencia e Innovación (MICINN). El
objetivo del proyecto consiste en la optimización del
proceso de fabricación de elementos de hormigón
visto, en obra civil y edificación, que presenten cierta
complejidad en su forma.
El consorcio está formado por DRAGADOS (líder del
proyecto), SEIS, la ingeniería MC2, el arquitecto Justo
García, la empresa de producción de armaduras
ARMACENTRO y la empresa de encofrados ULMA.
La componente más investigadora vendrá dada por el
Centro de investigación en Seguridad y Durabilidad
Estructural y de Materiales (CISDEM) que aúna
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PT5 Demostradores
PT3 Optimización de sistemas y materiales de
refuerzo
Refuerzos alternativos con fibras
PT1 Herramientas y procesos de diseño y
fabricación digital
PT4 Uso de hormigones de altas
prestaciones
PT2 Nuevos sistemas de encofrado
Integración del proceso
constructivo en la etapa de diseño
Automatización o industrialización
del proceso
Adecuación de los encofrados
al HAC
Compatibilidad entre materiales
de refuerzo y hormigones
Diseño-producción integrado
Hormigones de propiedades reológicas
mejoradas
Encofrados versátiles,
adaptables, reutilizables
DIFUSIÓNMEJORA DEL SECTOR
EXPLOTACIÓN(APERTURA DE NUEVOS MERCADOS)
investigadores tanto del Instituto de Ciencias de la
Construcción Eduardo Torroja como de la universidad
Politécnica de Madrid.
Las áreas de trabajo son:
Herramientas de diseño-producción digital que permitan parametrizar el diseño de formas complejas.
Nuevos encofrados y agentes desencofrantes
Sistemas de armado, estudiando la conformación de armados con barras corrugadas (procesos automatizados/ robotizados), nuevos refuerzos basados en fibras (metálica, carbono, polímeros, textiles), etc..
Simulaciones experimentales del vertido de hormigones de altas prestaciones (p.e. autocompactantes) con distintos tipos de armados (barras corrugadas, fibras, …).
Construcción de prototipos a escala real.
[DRAGADOS Y GEOCISA]
PROYECTO REHABCAR
“Sistematización de los procesos de
rehabilitación de carreteras y autovías,
especialmente los destinados a la reparación,
refuerzo y/o ampliación de firmes y
estructuras”
DRAGADOS, ha presentado el proyecto REHABCAR (Rehabilitación de Carreteras y Autopistas), a la convocatoria INNPACTO del Ministerio de Ciencia e Innovación.
El consorcio está formado por 10 entidades, con las empresas DRAGADOS (líder), IRIDIUM, GEOCISA, TORROJA INGENIERÍA, ASFALTOS AUGUSTA y CTT-STRONGHOLD y los organismos de investigación UNICAN, UPC, CSIC-CISDEM y Fundación CARTIF. El objetivo del REHABCAR es desarrollar tecnología apta para la rehabilitación de carreteras y autopistas, con el fin de adaptarlas a las exigencias actuales del tráfico y para prolongar su vida en servicio
El proyecto se centra en tres áreas de trabajo: levantamiento del trazado de la infraestructura, refuerzo de firmes y refuerzo o modificación de pasos superiores y viaductos.
En cuanto a la rehabilitación de los firmes, las áreas de trabajo previstas son:
- Métodos de inspección. - Caracterización de nuevos materiales que
componen soluciones innovadoras anti-remonte de fisuras.
- Tramos de pruebas para comparar distintos métodos de rehabilitación y para el desarrollo de procedimientos de proyecto, construcción y seguimiento de los nuevos firmes.
Por su parte, el refuerzo y/o ensanche de estructuras existentes se centra en las siguientes áreas de trabajo: - Metodologías de inspección
Puente del Tercer Milenio (Zaragoza)
Estación de Autobuses (Casar de Cáceres)
Instalación de geomalla en refuerzo de firme
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- Sistematización de la priorización de actuaciones y de la estimación de costes de las actuaciones de rehabilitación.
- Efectos del tráfico durante la ejecución de operaciones de rehabilitación o ensanche en puentes en servicio.
- Dimensionamiento y construcción de estructuras reforzadas, de instalación de aparatos de apoyo con vistas a aumentar su durabilidad y a posibilitar su sustitución durante la fase de explotación, etc..
- Tecnología para abordar de forma sistemática la modificación de las estructuras existentes afectadas por el aumento del ancho de la plataforma, las variaciones de trazado, etc., que afectan a los viaductos y al emplazamiento de las pilas de los pasos superiores.
[TECSA Y VIAS]
PROYECTO SASED
“VIAS y TECSA presentan al subprograma
Innpacto el proyecto SASED (Sistema de
Análisis y Simulación de Efectos Dinámicos
en Líneas de Ferrocarril y Modelización de
Soluciones Aplicables)”
VÍAS y TECSA han presentado al subprograma
INNPACTO el proyecto SASED (Sistema de Análisis y
Simulación de Efectos Dinámicos en Líneas de
Ferrocarril y Modelización de Soluciones Aplicables).
El objetivo principal del proyecto es la definición y
desarrollo de métodos, modelos, procesos y técnicas
para la evaluación de problemas dinámicos y estáticos
en las vías de ferrocarril al paso de trenes (de alta
velocidad o convencionales). El desarrollo de todos
estos elementos dará lugar a una herramienta de
simulación que permitirá por un lado identificar las
anomalías, sus posibles causas y su evolución, y por
otro diseñar y simular posibles soluciones para
mejorar el comportamiento dinámico y predecir el
resultado. El proyecto, además de VIAS y TECSA,
contará con la participación de Continental Rail, Cartif
y la UPM.
[TECSA Y FPS]
PLATAFORMA VIRTUAL INTEGRAL PARA LA
SEGURIDAD EN LA CONSTRUCCIÓN
“TECSA y FPS presentan al plan AVANZA el
proyecto Plataforma Virtual Integral para la
Seguridad en la Construcción”
El objetivo de este proyecto consiste en crear una
plataforma informática global que integre en tiempo
real a todas las personas, equipos, departamentos y
Ampliación de losa del Puente de los Santos sin interrupción de tráfico
Montaje de pila metálica por reubicación de éstas por ensanche de calzada inferior)
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empresas subcontratadas implicadas directa o
indirectamente en la prevención de riesgos laborales,
desde las unidades productivas a las de dirección,
pasando por los servicios de prevención, integrando
en un espacio digital único todas las actividades y
trabajos considerados críticos, así como todas las
actuaciones relacionadas con la seguridad laboral. Por
medio de una relación horizontal, la plataforma
quedará conformada por un número variable de
empresas, de forma que estas interaccionen en un
grado seleccionado. Finalmente, esta vez por medio
de relaciones verticales, en la plataforma quedarán
también integrados elementos externos a las propias
empresas implicados en sus obras, como las
empresas subcontratistas o las administraciones
correspondientes.
Además de permitir la gestión documental en materia
de P.R.L. de forma sistemática, homogénea y
minimizando el error humano, englobará todas las
unidades involucradas en la prevención de riesgos
laborales de la empresa además de los eventos o
actividades consideradas de riesgo en el tajo a través
del centro de trabajo correspondiente, permitiendo
además la integración de diferentes dispositivos de
control (cámaras ultrasensibles, sistema de control de
accesos a obra, etc). Se desarrollará el software
necesario para que la plataforma y los dispositivos
interactúen en tiempo real de forma que queden
completamente integrados.
Para desarrollar la Plataforma Integral TECSA y FPS
contarán con la colaboración de Preinfa, Pyme
especialista en software en el ámbito de la seguridad
laboral.
JORNADAS Y EVENTOS
5ª ASAMBLEA DE LA PLATAFORMA
TECNOLÓGICA FERROVIARIA ESPAÑOLA (PTFE)
[TECSA]
l 27 de mayo se celebró la 5ª Asamblea de la
Plataforma Tecnológica Ferroviaria Española
(PTFE) en el Salón de Actos del CEDEX.
Junto a gestores y coordinadores de la Plataforma
intervinieron responsables e impulsores de la
investigación del Sector del Ministerio de Ciencia e
Innovación, Fomento, RENFE y ADIF, así como de la
Unión Internacional de Ferrocarriles. En la primera
parte de la Jornada se abordó la Estrategia Estatal de
Innovación (E2I) del Ministerio de Ciencia e
Innovación, la Innovación en el Sistema Ferroviario, el
salto internacional que las Plataformas Tecnológicas
han realizado y su papel en este nuevo escenario.
La segunda parte de la Jornada estuvo dedicada a la
presentación del Avance de Revisión de la Agenda
Estratégica de Investigación del Sector Ferroviario con
el fin de someterlo a valoración, presentando los
avances de la agenda cada uno de los grupos de
trabajo que articulan la plataforma:
- Política, planificación, economía, energía y
sostenibilidad
- Interoperabilidad y ERTMS
- Plataforma, superestructura, vía e
instalaciones
- Explotación, operación y seguridad en el
sistema ferroviario
- Transporte de mercancías por ferrocarril
Por su parte el nuevo Grupo de Trabajo unificado
“Plataforma, Superestructura, Vía e Instalaciones"
presentó su aportación con la propuesta de las nuevas
líneas de trabajo revisadas, en cuya redacción
participó TECSA, entre las que destacan las
relacionadas con el mantenimiento del asiento de la
vía, los nuevos materiales, la vía en placa, ruido y
vibraciones, la optimización de la vía en balasto, el
comportamiento de puentes y viaductos en líneas de
alta velocidad y la circulación de trenes de mercancías
en líneas modernas de altas prestaciones entre otras.
Finalizada la jornada tuvieron lugar diversas reuniones
paralelas en las que TECSA planteó asuntos de
máximo interés en las diferentes líneas de trabajo de
la plataforma y se analizaron posibles propuestas
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conjuntas de colaboración con diferentes organismos
y entidades de cara al subprograma INNPACTO.
JORNADAS INTERNACIONALES DE
INGENIERÍA PARA ALTA VELOCIDAD
[TECSA]
Los días 16, 17 y 18 de junio tuvieron lugar las IV
Jornadas Internacionales de Ingeniería para Alta
Velocidad en el Palacio de Congresos de Córdoba.
Fueron inauguradas por Antonio González Marín,
presidente de ADIF, y clausuradas por Teófilo Serrano
Beltrán, presidente de RENFE. La presentación fue
realizada por Eduardo Romo Urroz, presidente de la
Fundación Caminos de Hierro, y coordinador del grupo
de trabajo de la PTFE “Plataforma, Superestructura,
Vía e Instalaciones”, al cual pertenece TECSA, y
cuyas principales líneas de trabajo se trataron
ampliamente en estas jornadas por su enorme interés
para el sector.
El evento se desarrolló en cinco sesiones que
abordaron los siguientes temas:
- Los umbrales técnicos de la compatibilidad entre mercancías y alta velocidad.
- Concepción global de la infraestructura ferroviaria: la influencia de la rigidez de vía y de su variación.
- La influencia de las nuevas tecnologías de la información sobre la señalización y la explotación ferroviaria.
- La alta velocidad en Estados Unidos: el enfoque americano.
- Los trenes de alta velocidad del futuro.
Contó con la participación de numerosos expertos en
el diseño, ejecución, explotación y gestión de
ferrocarriles, tanto nacionales como extranjeros, de
primer nivel mundial. Estas jornadas son de las más
relevantes en el sector, y suponen anualmente para
TECSA un punto obligado para el seguimiento de la
evolución de las máximas inquietudes tecnológicas de
las administraciones ferroviarias tanto a nivel nacional
como internacional, y su consideración de cara a su
política de innovación.
2ª CONFERENCIA INTERNACIONAL I3CON
SOBRE CONSTRUCCIÓN INDUSTRIALIZADA,
INTEGRADA E INTELIGENTE
[DRAGADOS]
El pasado 9 de Junio se celebró en el Centro Cultural
Eduardo Úrculo la segunda conferencia internacional
promovida por el proyecto europeo de I+D+i
perteneciente al 6º Programa Marco I3CON
(Industrialised, Intergrated and Intelligent
Construction). La conferencia fue organizada por la
Empresa Municipal de la Vivienda y Suelo de Madrid
(EMVS), socio del proyecto, en colaboración con
DRAGADOS (Coordinador del proyecto).
“La conferencia cumplió con un doble
objetivo: mostrar los diferentes resultados
del proyecto I3CON y servir como foro de
reunión de profesionales del sector de la
construcción con objeto de dar una visión
del desarrollo futuro en materias de
sostenibilidad y eficiencia energética”
El evento fue precedido en mayo de 2008 por una
primera conferencia internacional en la Universidad de
Loughborough (Reino Unido) también organizada por
I+D+i CIRCULAR Nº12 MAYO – JUNIO 2010
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el proyecto I3CON en la que el acento estuvo en el
ámbito académico. La conferencia atrajo a un gran
número de participantes de 16 países distintos y
generó gran interés en diferentes áreas de
vanguardia, cuyo resultado se reflejó en una variada
programación de ponencias y talleres directamente
relacionados con otros proyectos de investigación en
este dominio y con las temáticas presentes en la
ECTP (European Construction Technology Platform).
La segunda conferencia recientemente celebrada
cumplió con un doble objetivo: por un lado, mostrar los
diferentes resultados que han surgido después de 4
años de trabajo en el proyecto de I+D+i y, por otro,
servir como foro de reunión de profesionales del
sector de la construcción con objeto de dar una visión
del panorama actual y del desarrollo futuro del sector
en todas las etapas del ciclo de vida de la
construcción.
La jornada fue inaugurada por Juan Tomás Hernani
(Secretario General de Innovación en el Ministerio de
Ciencia e Innovación), el cual fue seguido por el
representante de la Comisión Europea, Christophe
Lesniak, a su vez Project Officer del proyecto I3CON
y responsable del área de investigación NMP
(Nanotechnologies, Materials and Processes). A lo
largo de la jornada se combinó la exposición por parte
de varios de los socios del proyecto de un amplio
espectro de resultados de investigación en
construcción industrializada y sostenible con una serie
de ponencias acerca del futuro de la industria de la
construcción europea en materias de sostenibilidad y
eficiencia energética realizadas por importantes
figuras internacionales en el ámbito de la arquitectura
y la construcción industrializada.
Dentro de la interesante propuesta ofrecida por esta
conferencia, que atrajo a más de 300 profesionales del
sector a nivel nacional y europeo, destacaron las
ponencias de los arquitectos Gerd Hauser, Frank
McLeod, Dietmar Eberle, Paul de Broom y Enric Ruíz
Geli.
CERTIFICACIÓN DE I+D+i
[DRACE]
urante la primera quincena de Junio, DRACE
Medioambiente ha superado con éxito la
primera Auditoría de Seguimiento del Sistema
de Gestión de l+D+i de nuestra empresa realizada por
AENOR, justo al cumplir el primer año de la
implantación del sistema.
COMITÉ DE COORDINACIÓN
DE LA I+D+i EN
CONSTRUCCIÓN
n la reunión del Comité de Coordinación de la
I+D+i en Construcción, celebrada el 7 de julio
en FPS:
Se intercambió información sobre las propuestas
I+D presentadas por cada empresa en 2010 al
CDTI, al programa AVANZA II y al programa
INNPACTO, así como aquellas en fase de
preparación para presentar a las convocatorias del
D
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último trimestre del año correspondientes al 7º
Programa Marco de la Comisión Europea.
Se comentaron algunas experiencias de VÍAS y
DRAGADOS referentes a la certificación de
proyectos de innovación y se acordó impulsar este
proceso dado su repercusión tanto en la
desgravación fiscal a través del Impuesto de
Sociedades como en otros aspectos.
Se actualizó la información acerca de la
certificación del Sistema de Gestión I+D+i,
estando las empresas FPS y SEIS a punto de
recibir el correspondiente certificado de AENOR.
Se informó sobre la participación de DRAGADOS
en diferentes Foros de la I+D+i, solicitando al resto
de las empresas que informaran sobre los Foros
en los que ellas participan
Se mostraron los avances en la preparación de
información gráfica para la difusión de la I+D+i
Se acordó adoptar una mayor coordinación en
relación con las empresa consultoras que
colaboran en la I+D+i
