Colegio de 295 OCTUBRE 2014 - Colegio de Ingenieros de ...

un nuevoColegio

Colegio de Ingenieros de Caminos,Canales y Puertos

BOLETÍN DE INFORMACIÓN

SUPLEMENTO DE LA ROP

DEL COLEGIADO

VOZLA VOZ DEL COLEGIADO Nº 382

OCTUBRE 2014Nº 295

• El Consejo de Estado está a punto de emitir dictamen sobre el RD que establece el procedimiento de correspondencia a Máster, último paso previo para su aprobación definitiva• Para completar el marco regulatorio, se ha publicado el RD sobre nivel 7 EQF

Más información en páginas interiores

Los títulos de Caminos pre-Bolonia, pendientes del Consejo de Estado y del Gobierno

Jornada sobre el fomento del liderazgo de los ingenieros de Caminos en el ámbito públicoEl próximo 17 de noviembre se celebra, en la sede del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, en Madrid, una jornada sobre el fomento del liderazgo de los ingenieros de Caminos en el sector público, con el objetivo de potenciar el prestigio de la profesión e impulsar la capacidad de liderazgo de los ingenieros de Caminos en este sector, en el que históricamente han ejercido una influencia notable.

Más información en páginas interiores

Una delegación del Colegio, encabezada por Tomás Sancho y José Javier Díez Roncero, celebró un

encuentro bilateral, el pasado 23 de septiembre, en Bogotá, de cara a la puesta en marcha del convenio

con la Sociedad Colombiana de Ingenieros

EL COLEGIO EN EL ÁMBITO INTERNACIONAL

CARTA DEL PRESIDENTE

SUMARIO

BOLETÍN DE INFORMACIÓN

4 Acuerdos

5 Noticias de portada • Los títulos de Caminos pre-Bolonia, pendientes del Consejo de Estado y del Gobierno • Jornada sobre el fomento del liderazgo de los ingenieros de Caminos en el ámbito público

7 El Colegio en el ámbito internacional • Acuerdo de colaboración entre los ingenieros de Caminos españoles y colombianos

8 Actos en la sede • Cambio en los modelos de contratación pública • Florentino Pérez, nombrado Colegiado de Honor • Para el fomento del empleo es vital la formación continua de los profesionales

LA VOZ DEL COLEGIADO

21 Opiniones • El mítico triángulo: la configuración ceviana por Pablo Rubio Pérez • La autopista Villacastín-Ávila. Su aprovechamiento por Manuel Mateos de Vicente

11 Otras informaciones • Colegiación y Prestación por Desempleo: Listado de colegiados No Ejercientes • Registro de Peritos para designaciones judiciales • Expoquimia reconoce el papel relevante de la Ingeniería en la internacionalización de las empresas

13 Demarcaciones • Actividades de Andalucía, Ceuta y Melilla, Baleares, Castilla-La Mancha, Castilla y León, Cataluña y Madrid

17 Colegiación

20 Normativa

Director Antonio Papell

Redactores Jefe Paula Muñoz

Raquel Cubero

Secretario Lorenzo Martínez Lavado

Fotografía Juan Carlos Gárgoles

Imprime Gráficas 82

Depósito legal M-12882-1960

Maquetación Diana Prieto

MM Mass Media

Edita Colegio de Ingenieros de

Caminos, Canales y Puertos Calle Almagro, 42 28010 - Madrid T. 91 308 19 88 www.ciccp.es

[email protected]

Suplemento de la ROPNOTA DEL SUPLEMENTO DE LA ROP

Este suplemento de la Revista de Obras Públicas que incluye el Boletín de Información y la Voz del Colegiado se envía por correo electrónico a todos los colegiados y permanecerá en la web del Colegio hasta el siguiente número.

No obstante, quienes no dispongan de correo electró-nico podrán solicitar por escrito al Colegio un ejemplar impreso que se les enviará gratuitamente.

BOLETÍN DE INFORMACIÓN Nº 295

LA VOZ DEL COLEGIADO Nº 382

OCTUBRE 2014

24 Otras informaciones • ‘Un asalto a la inteligencia. La creatividad’

26 Revista de prensa

SUPLEMENTO DE LA ROP | OCTUBRE 2014 3

CARTA DEL PRESIDENTE

Invertir en infraestructuras es bueno

Esta afirmación debe ser entendida y asumida por los líde-res sociales y por el conjunto de la opinión pública si quere-mos garantizar el progreso de nuestro país, el crecimiento económico y la creación de empleo.

El Gobierno de la nación afirma en el proyecto de Ley de los Presupuestos que la inversión pública en infraestructuras es “un instrumento para dinamizar la economía, para aumentar la productividad, el funcionamiento eficaz del mercado de bienes y servicios, la vertebración del territorio y facilitar el desarrollo de las zonas más desfavorecidas” y, por todo ello, “viene siendo una prioridad del gasto público”.

No puede ser mejor definición, clara y contundente. Una afirmación completa con la que hay que estar plenamente de acuerdo si queremos para nuestro país estabilidad, cre-cimiento y bienestar. Ahora bien, al margen de las grandes palabras o los deseos bien intencionados, la realidad sigue mostrando que la inversión en infraestructuras sigue bajo mínimos, sin recuperar el aliento mínimo que necesita un país moderno y pujante.

Si queremos de verdad ofrecer propuestas para la recupe-ración, nuestro país debe vitalizar proyectos paralizados, en obras hidráulicas y calidad de las aguas, en carreteras, en ferrocarriles, además de multitud de servicios públicos y otros equipamientos sociales. De llevarse a cabo, supon-drían un impulso vital para la creación de empleo y la com-petitividad de la economía y permitirían crear cientos de mi-les de puestos de trabajo durante los próximos años.

En nuestro país, el papel de los Ingenieros de Caminos, Ca-nales y Puertos ha sido decisivo para la modernización y el progreso de la sociedad. Especialmente en las últimas décadas, su participación -a través de la Industria de la construcción- se ha convertido en un auténtico motor para el desarrollo, el crecimiento y la creación de empleo al im-pulsar la formación, la tecnología, la capacidad financiera y la creación de un modelo eficaz y de calidad en proyectos de gran envergadura.

Las infraestructuras son fundamento de la competitividad, mejora de la economía y del bienestar de los ciudadanos. El Colegio de Ingenieros de Caminos considera que el de-

sarrollo de las infraestructuras sigue siendo indispensable para el progreso del país. Crean riqueza y empleo, verte-bran y cohesionan el territorio, mejoran las comunicaciones, ahorran tiempo y coste en los desplazamientos, elevando la seguridad y calidad de vida de los ciudadanos al generar un efecto positivo y duradero sobre la base de un modelo competitivo de la economía.

En los años de bonanza, a los que a veces se alude como un tiempo de excesos, la inversión en obra pública registró un excelente aprovechamiento de los Fonos Europeos, con un nivel de costes inferiores a los de los países de nuestro en-torno En esos años, el esfuerzo inversor no ha sido superior al de otros países europeos y, además, teniendo en cuenta los retrasos que sufría España con respecto a la media euro-pea, la extensión geográfica, la orografía y la baja densidad de población, la cifra de inversión resulta escasa como se demuestra en el déficit de infraestructuras y equipamientos existentes hoy en día.

Los años de inversión han propiciado un salto notable para la competitividad de nuestra economía, sin que a las infraes-tructuras y al sector de la construcción se pueda imputar el déficit, la crisis fiscal o la deuda.

Estas inversiones nos han situado en un marco de oportu-nidad similar a los países más desarrollados, que no solo siguen invirtiendo, sino que destinan importantes partidas presupuestarias a la conservación y modernización del pa-trimonio existente, indispensables para mantener y mejorar la competitividad. No es cierto, por tanto, que todo está hecho. Por el contrario, debemos consensuar que es ne-cesario evitar que se profundice aún más la desaparición de las capacidades técnicas, humanas y organizativas de la industria de la obra pública, analizando, eso sí, con mucho más rigor, la rentabilidad económica y social de las inversio-nes públicas para evitar que se repitan los errores, mínimos en relación al monto total invertido, que han dado pie a un cierto descrédito de la ingente y excelente labor realizada en estos años en el conjunto de la obra pública (publicado en Expansión el 15 de octubre de 2014).

Juan A. SantameraPresidente

SUPLEMENTO DE LA ROP | OCTUBRE 20144

ACUERDOS

Acuerdos adoptados en la Junta de Gobierno nº 34

21 de julio de 2014

La Junta de Gobierno del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos se reunió, el pasado 21 de julio – acta aprobada en la sesión de 29 de septiembre–, alcanzándose los siguientes acuerdos (extractados):

- Trasladar a la Demarcación de Madrid la negativa de la Junta de Gobierno a que una Demarcación, en este caso la de Madrid, cree un Premio Internacional para empresas y colegiados fuera del ámbito de la propia Demarcación.

- Aprobar el acta de la sesión de la Junta de Gobierno celebrada en sesión el día 30 de junio de 2014.

- Dar de baja a 42 colegiados, de conformidad con lo establecido en el artículo 6.c de los Estatutos sobre impago de cuotas.

- Dada la obligación de los colegiados de comunicar su domicilio al Colegio, el requerimiento efectuado o que se ha intentado notificar en el domicilio que el colegiado ha comunicado al Colegio se entiende realizado a los efectos del artículo 6.c de los Estatutos. - Publicar los resultados de la encuesta de comunicación, incidiendo en una mejora de los aspectos sobre los que tienen un menor conocimiento los colegiados: certificación, nuevo papel de la Fundación y presencia del Colegio en la sociedad.

- Aprobar y dar a conocer el modelo de convenio Colegio-Empresas para el fomento de la formación práctica y la empleabilidad de los ingenieros de Caminos, Canales y Puertos a través de becas de inserción laboral.

- Adjudicar, en estos convenios, ayudas a la movilidad, tanto en el ámbito nacional como internacional, con cargo al Fondo de Solidaridad aportado por los colegiados.

-Aprobar el folleto de precolegiación para los alumnos del Máster habilitante, enviándolo a las Escuelas para su distribución a los alumnos que estén matriculados en el Máster.

- Realizar en otoño, dentro del Foro Sagasta de la Fundación, una jornada sobre el papel y liderazgo de los Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos en el ámbito de la gestión publica, en los ámbitos estatal, autonómico y local.

- Autorizar la firma del convenio general de visado con Endesa Generación, S.A. y se faculta al secretario general para su firma.

- Incorporar el Colegio a la Asociación Nacional de Agencias de Colocación.

- Celebrar en la Sede del Colegio Nacional en Madrid, en octubre, una Jornada de ámbito nacional e internacional sobre los retos y oportunidades, en el impulso de la contratación pública, de la transposición de las Directivas Comunitarias.

- Ratificar el Convenio de la Demarcación de Aragón con la Caja de Crédito de los Ingenieros Sociedad Cooperativa de Crédito. Se traslada a la Demarcación que no es buena la dispersión en la relación con las entidades financieras, teniendo en cuenta la excelente relación con Banco Caminos.

- Otorgar poderes de representación del Colegio al decano de la Demarcación de Castilla-La Mancha a los efectos de cancelar anticipadamente el crédito hipotecario suscrito con la entidad bancaria Banco de Castilla-La Mancha, con nº de préstamo 0142096000746.


NOTICIAS DE PORTADA

Los títulos de Caminos pre-Bolonia, pendientes del Consejo de Estado y del Gobierno

Proyecto de Real Decreto que va regular el procedi-miento para la correspondencia al nivel de Máster

El proyecto de Real Decreto que va regular el procedi-miento para la correspondencia de los títulos pre-Bolonia a los niveles del Marco Español de Cualificaciones para la Educación Superior (MECES) está a punto de ser dictami-nado por el Consejo de Estado y quedará sólo pendiente de aprobación por el Consejo de Ministros. La correspondencia normativa del título de ingeniero de Caminos, Canales y Puertos al nivel de Máster es uno de los objetivos prioritarios de la Junta de Gobierno, que ha desplegado una intensa actividad para conseguirlo.

Proyecto de Real Decreto por el que se establecen los requisitos de expedición del suplemento europeo al título y de correspondencia del MECES al EQF

El Ministerio de Educación está tramitando, por fin, tal como viene reclamando el Colegio, el proyecto de Real decreto por el que se viene a establecer la corresponden-cia de los niveles del Marco Español de Cualificaciones para la Educación Superior (MECES) al Marco Europeo de Cualificaciones (EQF, por sus siglas en inglés). Estable-ce las siguientes correspondencias: “Los cuatros niveles del Marco Español de Cualificaciones para la Educación Superior se corresponden con los siguientes niveles del Marco Europeo de Cualificaciones:

1. El nivel 1 (Técnico Superior) del Marco Español de Cua-lificaciones se corresponde con el nivel 5 del Marco Euro-peo de Cualificaciones.

2. El nivel 2 (Grado) del Marco Español de Cualificaciones se corresponde con el nivel 6 del Marco Europeo de Cua-lificaciones.

3. El nivel 3 (Máster) del Marco Español de Cualificacio-nes se corresponde con el nivel 7 del Marco Europeo de Cualificaciones.

4. El nivel 4 (Doctor) del Marco Español de Cualificacio-nes se corresponde con el nivel 8 del Marco Europeo de Cualificaciones.”

Este proyecto de Real Decreto ya ha sido sometido a in-formación pública y está pendiente de envío al Consejo de Estado.

Proyecto de reforma del Real Decreto por el que se modifica el Real Decreto 1393/2007, de 29 de octubre, por el que se establece la ordenación de las enseñan-zas universitarias oficiales

Este proyecto de reforma tiene como finalidad volver, como norma general, a la duración de tres años para el Grado y dos años para el Máster; estableciendo el Gra-do en una duración de 180 créditos a 240 créditos y el Máster, de 60 a 120 créditos. Por otra parte, a lo largo del contenido del proyecto del Real Decreto, se establece que los títulos de Grado serán generalistas y los de Más-ter especialistas. El Colegio ha presentado alegaciones en audiencia públi-ca que se resumen en:

1) Solicitar que el Máster habilitante de profesiones regu-ladas tenga 120 créditos.


NOTICIAS DE PORTADA

Jornada sobre el fomento del liderazgo de los ingenieros de Caminos en el ámbito público

El próximo 17 de noviembre se celebra, en la sede del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, en Madrid, una jornada sobre el fomento del liderazgo de los ingenieros de Caminos en el sector público, con el obje-tivo de potenciar el prestigio de la profesión e impulsar la capacidad de liderazgo de los ingenieros de Caminos en el ámbito público, en el que históricamente han ejercido una influencia notable.

Los ingenieros de Caminos han estado constantemen-te presentes en la Administración Central –uno de ellos, Leopoldo Calvo Sotelo, ha sido el segundo presidente de la actual etapa constitucional y, en la actualidad, Jesús Posada preside las Cortes españolas–, en las Administra-ciones Autonómica y Local –otro ingeniero ilustre, Íñigo de la Serna, alcalde de Santander, es presidente de la Federación de Municipios y Provincias–, así como en las administraciones europeas, en las instituciones interna-cionales y en la empresa pública.

En este marco conceptual, esta jornada tiene el propósito de, en primer lugar, recuperar y poner en valor la tradición participativa de la ingeniería de Caminos en el sector pú-blico, de forma que los jóvenes ingenieros puedan seguir la misma estela a fuerza de mirarse en el espejo de sus

antecesores. Y, en segundo lugar, pretende dar a conocer a la sociedad en general la potencialidad de la carrera y las aptitudes de gestión y liderazgo de los profesionales que forman parte de esta corporación.

La jornada está planteada en cuatro mesas. Una prime-ra tratará del papel de los ingenieros de Caminos en las instituciones del Estado. La segunda se referirá a las Ad-ministraciones Autonómica y Local. La tercera versará sobre la presencia de la profesión en el ámbito internacio-nal. Y la cuarta, en la que participarán representantes de las principales fuerzas políticas, analizará la participación de los ingenieros de Caminos en el sector público.

2) Poner de relieve la necesidad de aclarar que en el ámbito de las profesiones reguladas de la ingeniería, los conteni-dos de los Grados en tanto que habilitan para el ejercicio de sólo una especialidad técnica, serán especializados y que los contenidos de los Másteres habilitantes de pro-fesiones reguladas de la Ingeniería abarcarán la profe-sión en toda su extensión. Esta alegación se justifica en el mantenimiento del régimen actual en el que los Grados en Ingeniería Civil habilitan para el ejercicio de la profesión de ingeniero técnico de Obras Públicas dentro del ámbito de su respectiva especialidad técnica. El régimen actual parte la vigente Ley 12/1986 que regula las atribuciones profesionales de los arquitectos técnicos y de los ingenie-ros técnicos y que atribuye facultades y atribuciones en el

ejercicio de su profesión dentro del ámbito de su respec-tiva especialidad técnica. Este régimen fue mantenido por el Real Decreto 1837/2008, que incorpora Directivas euro-peas, donde se prevé que la profesión de Ingeniero Técni-co de Obras Públicas es una profesión regulada limitada a cada una de las especialidades. Partiendo de esta norma-tiva, el Tribunal Supremo, en un procedimiento en el que el Colegio fue parte apoyando la posición de la ANECA, confirmó que el Grado en Ingeniería Civil es una titulación por “especialidades” (Construcciones Civiles/Transporte y Servicios urbanos/Hidrología) y no “global” o “generalista”. Este proyecto de Real Decreto también está pendiente de remisión al Consejo de Estado.


Apuesta internacional del Colegio

Acuerdo de colaboración entre los ingenieros de Caminos españoles y colombianos

Una delegación del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, encabezada por Tomás Sancho, presidente del Grupo de Trabajo de Internacionalización, y José Javier Díez Roncero, secretario general del Colegio, celebró un encuentro bilateral, el pasado 23 de septiembre, en Bogotá, de cara a la puesta en marcha del convenio bilateral con la Sociedad Colombiana de Ingenieros. Por parte de la Sociedad Colombiana asistieron: Diana María Espinosa (presidenta), Luis Orlando Muñoz (vocal de la Junta para Asuntos Internacionales), Adolfo Barreto, Augusto Noguera y Piedad Nieto (directora ejecutiva). Los principales aspectos tratados en dicho encuentro fueron: • La marcha general del convenio, en particular en lo que se refiere a la inscripción de los profesionales en los respectivos colegios, la homologación de título y el ejercicio profesional. Más de 60 ingenieros de Caminos, Canales y Puertos están registrados y ejercen la profesión en Colombia.

• La puesta en marcha de diversas actividades conjuntas para 2015, entre ellas:

- en Colombia, formación en túneles de ingenieros Caminos, organizada por la Sociedad Colombiana de Ingenieros en posible colaboración con la Asociación Colombiana de Túneles y Obras Subterráneas –a celebar en el mes de febrero–;

- en España, presentación de la Sociedad Colombiana de Ingenieros así como de los requisitos y de las modalidades de contratación en Colombia –a celebrar en el mes de noviembre–;

- otras: intercambiar y poner en sendas páginas web las pubicaciones electrónicas de ambas organizaciones. El secretario general aprovechó su estancia en Bogotá para entrevistarse con la consejera comercial de la Embajada de España, Blanca Fernández, repasando las oportunidades profesionales que, para los ingenieros de Caminos, Canales y Puerto españoles, se abren con el

EL COLEGIO EN EL ÁMBITO INTERNACIONAL

Programa de Infraestructuras que impulsa el Gobierno de Colombia. Asimismo, se van a analizar las respectivas webs del Colegio y de la Oficina Comercial con el objetivo de ofrecer oportunidades de empleo de empresas colombianas para ingenieros de Caminos, Canales y Puertos en situación de desempleo. Por último, el secretario general se entrevistó con algunos compañeros que ejercen profesionalmente en ese país y dirigen proyectos de infraestructuras liderados por empresas españolas en Colombia.

Tomás Sancho y José Javier Díez Roncero con Diana María Espinosa,

Luis Orlando Muñoz, Adolfo Barreto y Augusto Noguera

Reunión de la delegación del Colegio de Ingenieros de Caminos,

Canales y Puertos con la representación de la Sociedad

Colombiana de Ingenieros


ACTOS EN LA SEDE

Cambio en los modelos de contratación pública

Jornada organizada por el Colegio de Ingenieros de Caminos, con la participación de los subsecretarios de Hacienda, Fomento y Medio Ambiente

El Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos organiza una jornada sobre ‘Contratación pública’ para analizar el proceso de cambio en los modelos y la nor-mativa en los sectores de la ingeniería, la construcción y las concesionarias en España, que, como el resto de los miembros de la Unión Europea, debe trasponer antes de abril de 2016 las Directivas comunitarias aprobadas en 2014.

La recuperación debe basarse en un modelo de creci-miento sostenible sin generar deuda y utilizando mejor los presupuestos para estimular la inversión privada en la economía real, de forma que el cambio genere una mejor ‘relación calidad precio’ en los contratos públicos, como concepto global más útil y moderno que la tradicional ‘oferta económicamente más ventajosa’, utilizada hasta ahora en exceso. Así, el precio cede parte de su relevan-cia a parámetros más fiables de selección como aquellos que fomentan la excelencia por el uso de criterios de cali-dad, de interés ambiental o social y de innovación.

Aparecen nuevos criterios de adjudicación, entre otros, el valor técnico, las características estéticas y funcionales, así como la organización, cualificación y experiencia del personal encargado de ejecutar el contrato. Es evidente que la calidad del personal empleado pueda afectar de manera determinante a la ejecución del contrato, al servi-

cio de asistencia técnica y a las condiciones de entrega y plazos de ejecución.

Se establecen reglas claras para la modificación de con-tratos sin necesidad de iniciar nuevos procedimientos con el propósito particular de facilitar el acceso de las pymes, animando a dividir grandes contratos en lotes más ma-nejables; mientras la Directiva sobre concesiones pivota sobre el concepto de riesgo operacional, adaptado a la exposición según las incertidumbres del mercado.

El programa de la jornada incluye la presidencia de Pilar Platero, subsecretaria del ministerio de Hacienda, en la mesa dedicada a la transposición de las Directivas comu-nitarias e Íñigo de la Serna, presidente de la Federación Española de Municipios y Provincias, en la mesa dedica-da a la puesta en valor de las inversiones en infraestructu-ras. Juan Lazcano, presidente de la CNC, preside la Mesa sobre la contratación en los sectores de construcción y concesiones; mientras Pablo Bueno Tomás, presiden-te de FIDIC, modera la mesa sobre la contratación en el sector de ingeniería.

Además de los subsecretarios de Hacienda y Fomento en la inauguración de la jornada, participa en la clausura del acto, Jaime Haddad, subsecretario de Agricultura, Ali-mentación y Medio Ambiente.


ACTOS EN LA SEDE

Florentino Pérez, nombrado Colegiado de Honor

Se le hará entrega del título el próximo 20 de noviembre

El salón de actos del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos acogerá, el próximo 20 de noviembre, la entrega del título de Colegiado de Honor a Florentino Pérez.

Nacido en Madrid en 1947, Florentino Pérez es ingeniero de Caminos, Canales y Puertos por la Universidad Politécni-ca de Madrid. En su actividad docente, ha sido profesor de Fundamentos Físicos de la Técnica, de la E. T. S. de Ingenie-ros de Caminos, Canales y Puertos de Madrid. Comenzó su actividad profesional en 1971, como director de la Asocia-ción Española de la Carretera. En el año 1976, se incorpora a la Administración Pública como delegado de Saneamiento y Medio Ambiente del Ayuntamiento de Madrid, y es suce-sivamente subdirector general del CDTI, del Ministerio de Industria, director general de Infraestructuras del Transpor-te, del Ministerio de Transportes, y subsecretario-presiden-te del IRYDA, del Ministerio de Agricultura. En el año 1983 vuelve a la empresa privada, como presidente y consejero

delegado de Construcciones Padrós. Actualmente es presi-dente y consejero delegado de ACS y del Real Madrid C.F.

El acto contará con la presencia de Jesús Posada, presidente del Congreso de los Diputados, quien se encargará de leer la laudatio, Ana Pastor, ministra de Fomento, Juan A. Santame-ra, presidente del Colegio de Ingenieros de Caminos, y César Alierta, presidente del Consejo de Competitividad.

Para el fomento del empleo es vital la formación continua de los profesionales

Máster en Gestión de Infraestructuras, Equipamientos y Servicios del Colegio de Ingenieros de Caminos

La formación continua y el reciclaje de los profesionales constituyen la base del fomento del empleo para la recu-peración. El programa académico de este Máster, que ini-ció su andadura hace ya doce años de la mano del Colegio de Ingenieros de Caminos y la Universidad Politécnica de Madrid, busca dar una formación integral para la gestión y explotación de infraestructuras.

Juan A. Santamera, presidente del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, en calidad de presidente del Consejo Rector del Máster, afirmó que “este Máster consti-tuye una magnífica aportación para el conjunto de nuestra profesión. Tenemos que apostar por la colaboración entre el sector público y las empresas privadas para gestionar las infraestructuras, llegando a acuerdos de larga duración, como mecanismo de viabilidad para hacer posible el desa-

Ángel Corcóstegui, Antonio M. López, Juan A. Santamera, Carlos

Conde, Francisco Martín, Arcadio Gutiérrez y José Antonio Plaza

Juan A. Santamera


rrollo”. Añadió que “la salida de la crisis solo será posible si afrontamos fórmulas de vanguardia. Y para ello, necesita-mos conocimiento, os necesitamos a vosotros”.

Dentro de la programación del Máster en Gestión de In-fraestructuras, Equipamientos y Servicios, cabe destacar la realización de un proyecto final sobre uno de los temas que la dirección propone a los participantes. La dirección del Máster ha designado como merecedor del mejor trabajo de la XII edición del Máster al realizado por el grupo de traba-jo del proyecto “Las colaboraciones público privadas en el sector del agua. Análisis crítico. Especialidades. Casos de estudio de sus distintas modalidades. Aplicación en Espa-ña”, tutorado por el profesor Juan Molina. Los alumnos que componen este grupo de ganadores son: Begoña Arana, Juan Cruz, Miguel Ángel Fernández y Vicente Portal.

El acto de entrega de títulos y apertura del nuevo curso, ce-lebrado el pasado 1 de octubre en la sede del Colegio de Ingeniero de Caminos, en Madrid, estuvo presidido por el rector de la Universidad Politécnica de Madrid, Carlos Con-de, con la presencia de Juan A. Santamera, presidente del Colegio; Antonio M. López y Ángel Corcóstegui, ambos al frente de la dirección del Máster; Francisco Martín Carras-co, director de la ETSI de Caminos de Madrid; Arcadio Gu-tiérrez, presidente de la Fundación Agustín de Betancourt; y José Antonio Plaza Rivero, presidente de la Asociación de Antiguos Alumnos del Máster.

Ángel Corcóstegui, uno de los directores del Máster, quiso manifestar su férreo convencimiento “en la importancia de

la formación continua, en la educación, un ejemplo de ello es este Máster, no un punto de partida o de llegada sino un paso más en la educación de los profesionales”. Señaló, además, el papel esencial que juegan las infraestructuras –de cualquier tipo– en el desarrollo de un país. “Hay que seguir invirtiendo en nuevos proyectos pero también en la conservación de los ya existentes. Sin inversión, esto es im-posible. Estamos ante un cambio de ciclo y hay que aprove-char los nuevos instrumentos de financiación”.

Por su parte, Carlos Conde, rector de la UPM, destacó que “este Máster es un ejemplo clarísimo de la colaboración entre la Universidad y el Colegio, donde además participan importantes entidades del sector”. Asimismo, quiso animar a los recién graduados a seguir siendo creativos, buscar fór-mulas innovadoras pero siempre desde el sentido común, con los conocimientos adquiridos. “Empeñaros en las co-sas y si no las conocéis, imaginadlas”, destacó. Sobre la continuidad del Máster aseguró que “tanto la Universidad como el Colegio continuaremos trabajando para mantenerlo tal y como está. Directores y profesores seguirán poniendo lo mejor de sí mismos para que este Máster no deje de ser una referencia. Pero, sobre todo, la mejor garantía de esa calidad sois los alumnos, los mejores embajadores de este proyecto. Y gracias a vosotros, este Máster se asegura su mejora año tras año”, concluía.

Uno a uno, los 19 alumnos graduados recogieron su diploma y los primeros de la promoción recibieron una placa conme-morativa. A continuación, Vicente Portal, representante de los alumnos, pronunció un discurso de agradecimiento.

Foto de los graduados

ACTOS EN LA SEDE


OTRAS INFORMACIONES

Colegiación y Prestación por Desempleo: Listado de colegiados No Ejercientes

El Colegio dispone de un “Listado de colegiados No Ejer-cientes” a los efectos de poder emitir certificados para las solicitudes, por parte de los colegiados, de prestaciones o ayudas por cese de actividad o por desempleo. El lista-do se creó por acuerdo de la Junta de Gobierno de 29 de enero de 2013, publicado en el Boletín de Información de febrero de 2013. Es recomendable la inclusión en el listado previa a la solici-tud de prestaciones o ayudas por desempleo o cese de ac-tividad. Con la inclusión en ese listado, se pretende romper la presunción de la Administración de que todo colegiado es ejerciente con actividad laboral o profesional. Para inscribirse en el listado y conseguir el certificado correspondiente, los colegiados deben emitir una decla-ración responsable, indicando que en la actualidad no ejercen la profesión de ingeniero de Caminos, Canales y Puertos ni como trabajador por cuenta ajena, ni como pro-fesional libre ni autónomo por cuenta propia, ni al amparo

de ninguna otra forma jurídica, mediante la cual pudiera desarrollarse la profesión y que se compromete a comu-nicar al Colegio la variación en su situación de cese de actividad o de desempleo. El Servicio de Colegiación del Colegio ([email protected]) y las Demarcaciones proporcionan el modelo de declara-ción responsable para la inclusión en el referido listado. Los certificados se pueden solicitar a [email protected] o a las Demarcaciones. El Colegio informa de que el mero dato de la pertenencia al Colegio no puede fundamentar la denegación de la presta-ción por desempleo. Por ello, cualquier resolución que no reconozca la prestación por desempleo por encontrarse el solicitante colegiado debe ser impugnada. Los colegiados que reciban resoluciones en ese sentido o tengan cualquier incidencia en este asunto pueden ponerse en contacto con su Demarcación o con los servicios jurídicos de Sede en [email protected].

Registro de Peritos para designaciones judiciales

Este año, el Colegio ha aprobado nuevas normas sobre el Registro de Peritos para designaciones judiciales, publica-das en el Boletín de Información de marzo de 2014 y que se encuentran disponibles en la página web del Colegio. La modificación se ha realizado con el fin de adecuar la norma-tiva a los requerimientos del Derecho de la Competencia, de forma que todos los colegiados puedan formar parte del Registro y que cualquier colegiado pueda actuar en todo el territorio nacional y en todas las especialidades.

Las Demarcaciones están elaborando los listados para el año 2015, a fin de remitirlos a los Juzgados y Tribunales. Cualquier colegiado interesado puede solicitar a su Demar-cación la incorporación al Registro. También pueden incorporarse al Registro las sociedades profesionales, que en este caso se inscriben en Sede Cen-tral ([email protected]).


Avance del PDE

Crear entre todos el Colegio del futuro

A punto de culminar el primer año de implantación del Plan Director de Estrategia, hay que analizar lo realizado y el camino que falta por recorrer con el objetivo propuesto en mente: mantener los valores de la Institución y relanzarla para crear el Colegio del futuro.

Se plantea así un resumen ejecutivo, con vocación de sín-tesis del trabajo llevado a cabo por los profesionales de la casa, a partir de las ideas y propuestas que ofrecían una convergencia hacia un eje central, esto es, transformar el Colegio hacia un modelo moderno, eficaz y, desde luego, al servicio de los colegiados para proyectar simultánea-mente la mejor atención al conjunto de la sociedad.

Pero aunque ya se puede hablar de logros y algunos objetivos están al alcance, hay que seguir en el empeño sin margen alguno para la complacencia y para culminar el trabajo con éxito en este año 2014, que sin duda será de todos. Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos

un nuevoColegio

AVANCE DEL PDECrear entre todos el Colegio del futuro

Plan Director de Estrategia 2013 – 2016

SUSCRÍBETE A LA ROP EN FORMATO DIGITAL

Monográfico sobre energía y cambio de paradigma

La energía desde 1978: curso arduo, obligado empeñoCésar Lanza

La regulación del sector eléctrico en España: realidad y futuroJosé Ignacio Pérez Arriaga

La revista de losIngenieros de Caminos,Canales y Puertos

3548 NOVIEMBRE 2013 3549 DICIEMBRE 2013


CIENCIA Y TÉCNICA

La desalación en España

Algunas consideraciones sobre la desalación en España Adrián Baltanás García

La desalación en España. Alternativa o complemento Juan Guillamón Álvarez

Obra pública: de la bulimia a la anorexiaFernando González Urbaneja

En defensa de las glorietas suburbanasJaime Aldama Caso

INTERNACIONAL, PROFESIÓN Y EMPLEO

Arabia Saudí: un país con gran potencial de crecimiento


3550 ENERO 2014

La visión integral de una ciudad enfocada a la eficiencia y a la sostenibilidad: smart city

Manuel Ausaverri

Smart citiesNÚMERO MONOGRÁFICO

El reto de convertirse en smart cityÍñigo de la Serna Hernáiz

El desarrollo tecnológico de las smart citiesJosé Luis Núñez Freile

Sostenibilidad en la ciudad del futuroAntonio Alfonso Avello

3551 FEBRERO 2014


COYUNTURA

Una mirada al mercado de vivienda en España 2013-2014. Julio Rodríguez López

CIENCIA Y TÉCNICA

Sismicidad inducida por la manipulación del subsuelo. Antonio Serrano y Julio Mezcua

Pablo Bueno. Discurso de recepción del Premio Nacional de Ingeniería Civil

Jornada ‘Caminos, por la salida de la crisis’, con la presencia del gobernador del Banco de España


Perú lidera el crecimiento en América Latina


3552 MARZO 2014

Edificios altosNÚMERO MONOGRÁFICO

El significado, la realidad y la trascendencia de los edificios altos

Jesús Gómez Hermoso

Prestaciones energéticas de los edificios de oficinas. Análisis específico de los edificios altosLuis Irastorza y Jordi Pascual

Visión crítica y reflexiones acerca del estado actual de los edificios altosJulio Martínez Calzón y Carlos Castañón Jiménez

3553 ABRIL 2014


CIENCIA Y TÉCNICA

Algunos aspectos estructurales que han influido en la evolución de la arquitectura de gran alturaRobert Brufau Niubó

Barrera antisal en el Delta del Ebro Luis Berga


Estados Unidos: el gigante americano (I)

NOTICIAS DE LAS OBRAS PÚBLICAS

Nueva sede del BBVA en Madrid: la obra civil aplicada a la edificación singular (I)


3554 MAYO 2014

Premio Acueducto de SegoviaNÚMERO MONOGRÁFICO

El adiós definitivo al paso histórico de DespeñaperrosFCC Construcción

La variante de Ferreries (Menorca)Ferrovial-Agroman

Nueva esclusa en el Puerto de SevillaFCC Construcción

Variante Sur Metropolitana de Bilbao. Fase IInterbiak

Viaducto de ArchidonaIdeam

Nuevo puerto exterior de Punta LangosteiraAlatec

3555 JUNIO 2014


COYUNTURAUn nuevo ColegioJuan A. Santamera

CIENCIA Y TÉCNICA

El mantenimiento y la conservación de las presas españolasJosé Polimón López, Juan Carlos de Cea Azañedo y Eduardo Echeverría García


Estados Unidos: el gigante americano (II)

NOTICIAS DE LAS OBRAS PÚBLICAS

Nueva sede del BBVA en Madrid: la obra civil aplicada a la edificación singular (II)

3556 JULIO-AGOSTO 2014


COYUNTURA

Calentamiento global y sus consecuencias. Estado de la cuestiónAntonio Serrano Rodríguez

CIENCIA Y TÉCNICA

Innovación en construcción. Un ejemplo españolMiguel José Segarra Martínez


Brasil, entre el Mundial y los Juegos OlímpicosNOTICIAS DE LAS OBRAS PÚBLICAS

Highway 407 East Extension (Fase I) en Ontario, Canadá

El precio de la suscripción es de 22 euros/año, con una tarifa especial para

desempleados, jubilados e ingenieros de las dos últimas promociones (11 euros/año)

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OTRAS INFORMACIONES


Andalucía, Ceuta y Melilla

• Una comisión de trabajo de la Demarcación de Andalucía, Ceuta y Melilla del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos ha trabajado en los últimos meses en la elaboración de una serie de recomendaciones técnicas profesionales al futuro Plan Estratégico del municipio de Marbella que ha entregado este mes a la Oficina Técnica del Ayuntamiento que centraliza el plan. Invitados por el propio Ayuntamiento de Marbella a participar en la redacción de este plan, los representantes de los Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, encabezados por el vocal de la Junta Rectora David Álvarez Castillo, han asistido a las distintas convocatorias de las mesas de Movilidad y de Urbanismo, para debatir y analizar con otros responsables de entidades competentes las directrices que deberían marcarse en estos campos en el planeamiento a futuro de la ciudad de Marbella. Fruto de un intenso trabajo y estudio por parte de la comisión de ingenieros especialistas en la materia creada por la Demarcación de Andalucía, Ceuta y Melilla, nuestro representante provincial ha hecho entrega de un exhaustivo informe en el que se marcan una serie de líneas estratégicas y proyectos estratégicos que se consideran de relevancia para Marbella desde el punto de vista de nuestro sector. Este informe, en manos ya de la Oficina Técnica encargada de la redacción del Plan Estratégico, se va a hacer llegar a la alcaldesa de Marbella, Ángeles Muñoz, y se va a dar a conocer públicamente con objeto de que pueda llegar a la ciudadanía la visión técnica profesional, objetiva e independiente de los ingenieros de Caminos en una materia de este calado que afectará al global de la sociedad marbellí.

• El representante en Málaga del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, Ángel García Vidal, acudió el pasado 25 de septiembre con la Fundación MADECA a una reunión de trabajo con la experta seleccionada para la realización del documento de trabajo del VII Foro Metropolitano, Penélope Gómez. Durante esta reunión se abordó el contenido y el alcance del documento de diagnóstico, así como las propuestas que servirán de base para el VII Foro Metropolitano, estando prevista su entrega para el próximo mes de noviembre. Posteriormente, este informe será analizado y completado a través de las dos comisiones (Comisión de Expertos/as y Comisión de Técnicos/as Municipales) para, finalmente, ser presentado a los alcaldes y alcaldesas del Área Metropolitana de Málaga en el acto final de esta séptima edición sobre ‘Saneamiento Integral’.

• Dentro de los trabajos iniciales del proceso metodológico del VII Foro Metropolitano, el Representante en Málaga del Colegio de Ingenieros, la Fundación MADECA, junto a Penélope Gómez, experta encargada de redactar el informe, mantuvieron un encuentro con la diputada del Área de Medio Ambiente de la Diputación de Málaga, Marina Bravo, y Germán Gemar, director de la Delegación de Medio Ambiente y Sostenibilidad. En la cita se solicitó a la Diputación su colaboración en el VII Foro Metropolitano, como uno de los actores clave en el Saneamiento Integral en la provincia y el Área Metropolitana de Málaga. Durante el mismo, Marina Bravo ha expresado la plena disposición a colaborar por parte de la Diputación, así como del Consorcio Provincial del Agua.

• El decano de la Demarcación asistió a un desayuno informativo con el Alcalde de Sevilla, Juan Ignacio Zoido, en el que el primero criticó que la Junta de Andalucía “no sólo no ayuda, sino que boicotea” los proyectos de la ciudad. Zoido se mostró dispuesto a “eliminar” un proyecto como el del aparcamiento de la Alameda de Hércules, pese a los beneficios que asegura que tendría, si se desbloquearan otros como el puente que proyecta en la Isla de la Cartuja ante el aumento de tráfico previsto con la apertura de la Torre Pelli.

• Los decanos y presidentes de la gran mayoría de los colegios profesionales de Sevilla, entre ellos el de nuestra Demarcación de Andalucía, Ceuta y Melilla del CICCP, José Abraham Carrascosa Martínez, se reunieron el 25 de septiembre con el presidente del PP de Andalucía, Juanma Moreno, en un desayuno en la capital andaluza. Moreno, acompañado por el alcalde de Sevilla, Juan Ignacio Zoido, escuchó los problemas por los que atraviesan los distintos colectivos, la mayoría afectados, de una u otra forma, por el anteproyecto de Ley de Servicios y Colegios Profesionales. Carrascosa Martínez trasladó al PP sus inquietudes y propuestas, y Moreno Bonilla se comprometió a trasladarlas a Madrid en un documento que contará con las opiniones de estos profesionales colegiados para tenerlos en cuenta en la elaboración del texto legal.

DEMARCACIONES

Juanma Moreno y los presidentes de los colegios profesionales de Sevilla


• El decano ha pedido al PP de Andalucía mayor planificación y consenso en infraestructuras y elevar el gasto en conservación. Invitado por el presidente del PP andaluz, Juan Manuel Moreno Bonilla, a intervenir en el Foro de Infraestructuras organizado por el grupo en Sevilla el pasado 28 de septiembre, Carrascosa Martínez reclamó una planificación consensuada a medio y largo plazo de la inversión en infraestructuras, sellada por un acuerdo institucional entre los distintos partidos políticos que comprometa a respetar y mantener esta planificación con objeto de que no se repitan situaciones dantescas como las actuales de abandono de grandes obras a medio camino o prácticamente terminadas a falta de su puesta en uso. En este punto quiso dejar claro que para los Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, los carriles bici “no son y nunca los consideraremos infraestructuras”, sino adicionales a las mismas. Por otra parte, Carrascosa Martínez trasladó a Moreno Bonilla la urgencia del Decreto de equiparación a Máster de los Ingenieros Pre Bolonia y la delicada situación en la que se encuentran los profesionales españoles del sector que trabajan por todo el mundo.

• José Abraham Carrascosa representó al Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos en la inauguración del Acuario de Sevilla el pasado 30 de septiembre.

Baleares

• Varios miembros de la Junta se reunieron, el 3 de septiembre, con el Conseller y con la Secretaria Técnica del Departament d’Urbanismo i Territori del Consell de Mallorca, para hablar del texto propuesto para el Reglamento de Desarrollo de la Ley de Ordenación y usos del Suelo en el ámbito de la isla de Mallorca, que se encontraba en periodo de información pública y para la que se dio trámite de audiencia al Colegio.

• El President del Govern de les Illes Balears, José Ramón Bauzá, se reunió, el 10 de septiembre, en la sede de la Demarcación, con los miembros de la Junta, los exdecanos y un grupo de compañeros. Se trató de un encuentro distendido, en el que se pudo preguntar al President sobre diferentes temas relacionados con la profesión, escuchar su visión y hacer propuestas. Así, se habló de la necesidad de mantener y conservar las infraestructuras además de construirlas, de la necesidad de elaborar planes directores de infraestructuras, del futuro de la construcción y de la ampliación del puerto de Palma. La Junta valora muy positivamente la presencia, por primera vez, de un president de Govern en nuestra demarcación y tan solo lamenta que, por el carácter del encuentro, no haya podido ser mayor el número de colegiados presente.

• El pasado 11 de septiembre de 2014, la Autoridad Portuaria de Baleares, con motivo de la celebración del décimo aniversario de la Exposición de señales marítimas del faro de Portopí, rindió un merecido homenaje a nuestro compañero Rafael Soler Gayá, sin cuya dedicación y constancia no hubiera sido posible la creación de esta exposición. Rafael se implicó personalmente durante años en el rescate y conservación de todas las piezas que habían sido retiradas del servicio de alumbrado de costas, consiguiendo tener una

Juan Manuel Moreno y José Abraham Carrascosa

Reunión con el Conseller y con la Secretaria Técnica del Departament

d’Urbanismo i Territori del Consell de Mallorca

Encuentro con el President del Govern de les Illes Balears

DEMARCACIONES


DEMARCACIONES

colección única que es reconocida, tanto a nivel nacional como internacional, por ser una de las más completas de material usado para la señalización marítima desde mediados del siglo XIX. La ubicación de esta exposición en el faro de Portopí, el tercero del mundo en antigüedad, contribuye a hacerla todavía más excepcional.

En el acto estuvieron presentes la Delegada del Gobierno en las Illes Balears, un representante de Puertos del Estado, el presidente de la Autoridad Portuaria y gran parte del personal de la misma, así como familiares, amigos y compañeros de Rafael. Durante el acto de homenaje a Rafael Soler se descubrió una placa ensalzando su labor.

• Una comisión de la Junta volvió a reunirse, el 23 de septiembre, con el Conseller del Departament d’Urbanisme i Ordenació del Territori del Consell de Mallorca para comentar las diferentes discrepancias encontradas en el texto del Reglamento y que dieron lugar a las Alegaciones formuladas por el Colegio. Dichas alegaciones se presentaron posteriormente.

Castilla-La Mancha

• La entrega de diplomas a los 49 alumnos graduados de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Castilla-La Mancha en la XII promoción de 2009-2014 tuvo lugar, el día 18 de septiembre, en el Paraninfo Luis Arroyo. Este acto, presidido por el rector de la Universidad de Castilla-La Mancha, Miguel Ángel Collado, está patrocinado por la Demarcación del Colegio de Ingenieros de Caminos, y ha contado con la presencia del Presidente del Colegio, Juan Antonio Santamera, del secretario general de Infraestructuras del Ministerio de Fomento, Manuel Niño González y del director de la Escuela de Caminos, José María Coronado Tordesillas. El vocal de la Junta Rectora de la Demarcación y profesor de la Escuela, Juan Antonio Mesones López, ha sido el padrino de esta promoción.

Durante la ceremonia, se procedió, asimismo a la entrega de los premios a los mejores trabajos proyectuales del curso 2013-2014, y de los galardones patrocinados por Construcciones Sarrión, Proimancha Ingeniería y Construcción, Aglomancha y Jesús Bárcenas, Obras y Servicios.

• Se realizó una visita técnica a la obra del Centro Logístico que Inditex está ejecutando en Cabanillas del Campo (Guadalajara), tras la invitación realizada por la empresa Prosistemas (Productos y Sistemas Aplicados) con motivo al hormigonado del pavimento del Silo nº3. • La empresa SIKA, en colaboración con la Demarcación, impartió el pasado 30 de septiembre la jornada gratuita ‘Refuerzo de estructuras de hormigón’ en la E.T.S.I. Caminos, Canales y Puertos de Ciudad Real. Las ponencias, impartidas por Mónica Sangil, ingeniera de Caminos del departamento técnico de Sika y por Francisco J. Gonzalez Ramos, director Técnico de Betazul, versaron sobre el refuerzo de estructuras con materiales compuestos, tanto a flexión como a compresión y a cortante.

• Tras las alegaciones presentadas por la Demarcación al “Proyecto de la minicentral hidroeléctrica del Molino del Conde en el rio Escabas en Priego (Cuenca)”, para pronunciarse a favor del desarrollo de actuaciones de reconstrucción y acondicionamiento de minicentrales

Acto de homenaje a Rafael Soler

Alumnos graduados

Mesa presidencial del acto


hidroeléctricas existentes en la Cuenca Hidrográfica del Tajo por considerar que se trata de una forma de generación de energía renovable eficiente y respetuosa con el medioambiente; el pasado 1 de septiembre se publicó en el Diario Oficial de Castilla-La Mancha la declaración de impacto ambiental del mencionado proyecto considerándolo ambientalmente viable. Esta declaración recoge las alegaciones realizadas por el Colegio.

Castilla y León

• El decano de la Demarcación, D. Benito Díez Martín, publicó un artículo de prensa en El Diario de Burgos titulado ‘Quédense en España, Sres. Ingenieros’.

• Representantes de la Demarcación asistieron a diversas Comisiones Territoriales de Medio Ambiente y Urbanismo y Comisiones Territoriales de Valoración de Castilla y León; al Consejo General del Instituto de la Construcción de Castilla y León; al Consejo de Medio Ambiente, Urbanismo y Ordenación de Territorio de la Junta de Castilla y León; y a diversas reuniones de la Unión Profesional de Castilla y León.

Cataluña

• Se inició la segunda edición del curso especializado en ‘Energías renovables’, que durará hasta el próximo día 19 de diciembre. El objetivo de este curso es proporcionar una formación complementaria en las tecnologías de producción de energía renovable con un enfoque muy práctico.

• Se celebró, el 23 de septiembre, un desayuno-coloquio titulado ‘Modelo catalán de gestión de residuos hacia la economía circular’, a cargo de José Maria Tost, director de la Agencia de Residuos de Cataluña, con un gran éxito de asistencia.

• Los colegiados asistentes a la jornada ‘Australia: un país de oportunidades para ingenieros’, el día 25 de septiembre en la sala de actos del Colegio, pudieron informarse de los aspectos relacionados con las oportunidades profesionales en Australia, desde los requisitos de acreditación y lengua hasta las ramas de la ingeniería que ofrecen oportunidades laborales en ese país o el sueldo que pueden tener los ingenieros en este país.

• La tercera edición del Curso profesional de Speaking en inglés se inició el 26 de septiembre, y se celebrará hasta el próximo día 19 de diciembre, para ingenieros de Caminos con un nivel superior al upper-intermediate.

• Una jornada técnica sobre “Prontuario informático del hormigón armado adaptado a la EHE-08”, organizada conjuntamente con IECA, se celebró el día 29 de septiembre.

Madrid

• En el mes de septiembre la Junta Rectora de la Demarcación de Madrid ha realizado una visita institucional a la Asamblea de Madrid. Allí han sido recibidos por el presidente de la Asamblea de Madrid, José Ignacio Echeverría, y por representantes de la Comisión de Transportes, Infraestructuras y Vivienda.

En esta visita, los miembros de la Junta han trasladado a los representantes políticos madrileños las preocupaciones existentes en el colectivo y sus propuestas en defensa de la profesión. El decano, Miguel Ángel Carrillo, ha puesto de manifiesto el ánimo de colaboración existente entre la Demarcación y la Asamblea, así como con sus grupos parlamentarios.Desayuno-coloquio sobre el modelo catalán de residuos

Jornada sobre Australia

DEMARCACIONES


DEMARCACIONES/COLEGIACIÓN

• Además, en el marco de la Semana Europea de la Movilidad el 22 de septiembre se celebró en el salón Agustín de Betancourt una jornada dedicada a la “Eficiencia energética en el transporte público de la Comunidad de Madrid”, en colaboración con el Consorcio Regional de Transportes de la Comunidad de Madrid. En la jornada, que contó en total con un centenar de asistentes, intervinieron destacados representantes de las diversas entidades gestoras del transporte público madrileño y empresas relacionadas con la energía: EMT, Metro de Madrid, Renfe-Cercanías, Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía, Asintra, ITEMOSA, Eorian Systems y, por supuesto, Consorcio Regional de Transportes de Madrid.

Visita a la Asamblea de Madrid

Cursos de formación de la Demarcación de Madrid

• Los cursos de formación de la Demarcación de Madrid, se han retomado durante el mes de septiembre con una nueva edición del curso de VBA Macros en Excel y la 8ª edición del Curso práctico de Certificación Energética de Edificios.

• Por último, el 2 de octubre se constituyó, tras el cierre del plazo ampliado de presentación de candidaturas, el Jurado de los Premios Demarcación de Madrid 2014. A lo largo del mes de octubre los distintos Grupos de Trabajo se han reunido para evaluar las candidaturas y trasladar sus decisiones al pleno del Jurado.

COLEGIACIÓN

Nº COL. NOMBRE FECHA

31.826 De Martí Villalba, Tomas María Septiembre

31.827 Martín Baena, Alberto Septiembre

31.828 Bort Tormo, Federico Septiembre

31.829 López Varela, Begoña Septiembre

31.830 Roca i Blanco, Oriol Septiembre

31.831 Robles Ibáñez, Amaia Septiembre

31.832 Baena Ruiz, Leticia Septiembre

31.833 Rodríguez Rodríguez, José Ángel Septiembre

31.834 Fernández Llansol, Antonio José Septiembre

31.835 García Ausín, Roberto Septiembre

31.836 Rodríguez Gómez, David Septiembre

31.837 Duque Romero, Ricardo Septiembre

ALTAS


31.838 Gómez José, Adrián Septiembre

31.839 Tamayo Elizalde, Javier Septiembre

31.840 Cuevas Pancorbo, Juan Francisco Septiembre

31.841 Besso Serra, David Septiembre

31.842 Menéndez Montes, Pablo Septiembre

31.843 Jáuregui Pajares, Martín José Septiembre

31.844 Tamayo Oria, Marcos Septiembre

31.845 Rosales Borrego, Jesús Septiembre

31.846 Vallejo Luna, Julián Septiembre

31.847 Lázaro Zamacola, Pedro Septiembre

31.848 Barriuso Mediavilla, Alejandro Septiembre

31.849 Lahuerta Fabregas, Albert Septiembre



31.850 Vaquero Mateos, Alberto Septiembre

31.851 Blancas Saiz, Alberto José Septiembre

31.852 González Rodríguez, José Manuel Septiembre

31.853 Cavero Irure, Teresa Septiembre

31.854 Sánchez Romero, Jaime Septiembre

31.855 Fernández Hortal, Silvia Septiembre

31.856 Breijo Vázquez, Cristal Septiembre

31.857 García López, Carlos Alejandro Septiembre

31.858 Fonseca Álvarez, Daniel Septiembre

31.859 Fernández Ballesteros, Carmen Septiembre

31.860 Martínez Aguirrebeña, Diego Septiembre

31.861 Romero Hernando, Kevin Septiembre

31.862 Ramalleira Fernández, Noe Septiembre

31.863 Agrelo Romero, Marcos Antonio Septiembre

31.864 Fernández de Ramón,Jorge Septiembre

31.865 Guardiola Poquet, Juan Ramón Septiembre

31.866 Roca Méndez, Guillermo Jorge Septiembre

31.867 Benes González, Bruno Septiembre

31.868 Alonso Fernández, Diego Septiembre

31.869 Bazo de la Vega, Fermín Septiembre

31.870 González Navarro, Laura Septiembre

31.871 Otero Núñez, Alexandre Septiembre

31.872 Díaz Montero, Ana Septiembre

31.873 Villaseca Díaz, Antonio Septiembre

31.874 Freire Dopico, Rubén Septiembre

31.875 Díaz García, Sarai Septiembre

31.876 Soriano Muñoz, José Joaquín Septiembre

31.877 Vidal Barcala, Mario Septiembre

31.878 Nieto Parente, Adrián Septiembre

31.879 Aldekoa Martínez, Joana Septiembre

31.880 López Rodríguez, Juan María Septiembre

31.881 Ortiz García, Pablo Septiembre

31.882 Arnandis Llácer, José Manuel Septiembre

31.883 Losilla García-Braga, José Septiembre

31.884 García González, Juan Antonio Septiembre

31.885 Díez Martín, José Antonio Septiembre


31.886 Bayón Gómez, José María Septiembre

31.887 Fernández Millán, Andrés Septiembre

31.888 Calvo Martínez, Luis Septiembre

31.889 Ojer Medrano, Hugo Septiembre

31.890 Cabello Fernández, Jairo Septiembre

31.891 Erauso Sanz, Imanol Septiembre

31.892 Jacobo Pérez, Lorenzo Septiembre

31.893 Echevarría Martínez, Pablo Septiembre

31.894 Peña Gamero, Juan Carlos Septiembre

31.895 Prieto Fort, Raúl Septiembre

31.896 Mestre Prad, Ricardo Septiembre

31.897 Castel Paules, Lorenzo Septiembre

31.898 Madrazo Alonso, Carmen Septiembre

31.899 Zahonero Ruiz, Ángel Septiembre

31.900 Souto Andrade, Vanessa Septiembre

31.901 Ainchil Cayuela, Luis María Septiembre

31.902 Clavero Hernández, Alejandro Septiembre

31.903 Marco Cholvi, Vicente Septiembre

31.904 Oliveros Velilla, Mónica Septiembre

31.905 Iglesias Peña, José Ángel Septiembre

31.906 Leciñena Bacarizo, Antonio Alberto Septiembre

31.907 Lascano Yanchaluiza, Martín Eduardo Septiembre

31.908 Ovalle Alonso, Carlos Septiembre

31.909 Hortigüela Villaverde, Javier Septiembre

31.910 García Luna, Jesús Antonio Septiembre

31.911 Romero Solsona, Manel Septiembre

31.912 Puerma Alonso, Gabriel Septiembre

31.913 Torralba Feliú, Carlos Septiembre

31.914 Díaz-Tejeiro Pérez, José Ramón Septiembre

31.915 Guenoun, Ziad Septiembre

31.916 Comas Pelegrí, Xavier Septiembre

31.917 Sáez Pérez, Diego Vicente Septiembre

31.918 Plaza Arruti, Amaia Septiembre

31.919 Murua Ruiz, Josu Septiembre

31.920 Eugui Ramos, Víctor Septiembre

31.921 Martín Bermejo, Francisco Septiembre

COLEGIACIÓN


Nº COL. NOMBRE FECHA PROM.

5.211 Barcía Rosselló, Andrés 12/09/14 1975

5.088 Cebrián Carrasco, Juan 18/09/14 1975

2.712 Ortín Jara, Francisco 26/09/14 1968

1.538 Florez Alia, José 02/10/14 1959

2.028 Arias Azcune, Raimundo 11/10/14 1963

25.092 Cervera Marichal, César 12/10/14 2006

FALLECIDOS

COLEGIACIÓN


31.922 Ramírez Espinosa, Álvaro Septiembre

31.923 Guzmán de Damas, Álvaro Septiembre

31.924 Gómez Macías, Alberto Septiembre

31.925 Yáñez Lamas, Jorge Septiembre

31.926 Corzo de Porras, Enrique Septiembre

31.927 Acosta González, Pedro Miguel Septiembre

31.928 Boso Pérez, María Dolores Septiembre

31.929 Zaragoza Veracruz, Eloy Septiembre

31.930 Pico Carballo, Ángela Septiembre

31.931 Rodríguez Moreno-Torres, Fernando Septiembre

31.932 Treviño Jara, Rafael Septiembre

31.933 Fernández de Leyva, Santos Enrique Septiembre

31.934 Mazuecos Mazuela, María Remedios Septiembre

31.935 Sagarribai Sesma, Martín Septiembre

31.936 Palomares Muñoz, Zeus Emilio Septiembre

31.937 Gabari Bienzobas, Iván Septiembre

31.938 Solano Guillén, Joseba Septiembre

31.939 Domínguez Martínez, Javier Septiembre

31.940 Corrales Sánchez, Luna Septiembre

31.941 Méndez Vázquez, Santiago Septiembre

31.942 Orellana Tortajada, María José Septiembre

31.943 García Enríquez, Ibon Septiembre

31.944 Fernández Corzo, Francisco José Septiembre

31.945 Carrillo Oña, Javier Septiembre

31.946 Martínez González, Miguel Ángel Septiembre

31.947 Garrudo Zafra, María Pilar Septiembre

31.948 Llorente Neira, Jaime Septiembre

31.949 De Crescente Pinti, Antonio Septiembre

31.950 Díez Albero, José Antonio Septiembre

31.951 Martín Tierno, Luis Septiembre

31.952 Álvarez Peralta, Ricardo Septiembre

31.953 Ramos Valenciano, Sonia Septiembre

31.954 Ortega Van Vloten, Sara Septiembre

31.955 Bravo Fernández, Enrique Septiembre

31.956 Bustamante Lamarca, Pedro Septiembre

31.957 Palomar Palacios, Mikel Septiembre


31.958 Cobo Pérez, Daniel Septiembre

31.959 Vázquez Capitas, Alejandro Septiembre

31.960 García Angulo, Guillermo Septiembre

31.961 García Martínez, Beatriz Septiembre

31.962 Alfonso Chesa, Carlos Septiembre

31.963 Patiño Portillo, Jorge Septiembre

31.964 Martínez Martínez, Carlos Septiembre

31.965 López Hernández, Antonio Septiembre

31.966 Barrientos Hernández, María Aranzazu Septiembre

31.967 Escrivá Penades, Iris Septiembre

31.968 González Miguel, Clara Fabiana Septiembre

31.969 Gago Alonso, Asier Septiembre

31.970 Batlle López, Teresa Septiembre

31.971 González Castell, Carlos Septiembre

31.972 Gómez Llanos, Eva Septiembre

31.973 Escamilla Cambres, Vicente Septiembre

31.974 Rubio Huertas, Eduardo Septiembre

31.975 Guerrero Martínez, Christian Septiembre

31.976 López Marín, Lucía Septiembre

31.977 Villarroya Castañer, Gerardo Septiembre

31.978 López Rey, Sergio Septiembre

31.979 Martín Legorburo, Eduardo Septiembre

31.980 Martínez Monje, Víctor Manuel Septiembre

31.981 González Eiras, Fabio José Septiembre


Legislación estatal

- Orden FOM/1498/2014, de 1 de agosto, por la que se

modifica la Orden FOM/1194/2011, de 29 de abril, por la

que se regula el procedimiento integrado de escala de

buques en los puertos de interés general (BOE 11/08/2014).

- Ley 9/2014, de 31 de julio, de la seguridad industrial

de los establecimientos, las instalaciones y los productos

(25/08/2014).

- Aplicación provisional del Acuerdo entre el Gobierno

del Reino de España y el Gobierno de Australia relativo al

programa de movilidad para jóvenes, hecho en Canberra

el 3 de septiembre de 2014 (BOE 19/09/2014).

- Real Decreto 806/2014, de 19 de septiembre, sobre

organización e instrumentos operativos de las tecnologías

de la información y las comunicaciones en la Administración

General del Estado y sus Organismos Públicos (BOE

26/09/2014).

- Orden FOM/1793/2014, de 22 de septiembre, por la

que se aprueba el Plan Marítimo Nacional de respuesta

ante la contaminación del medio marino (BOE 4/10/2014).

- Real Decreto-ley 13/2014, de 3 de octubre, por el que

se adoptan medidas urgentes en relación con el sistema

gasista y la titularidad de centrales nucleares (BOE

4/10/2014).

NORMATIVA

Legislación autonómica

Andalucía

- Ley 3/2014, de 1 de octubre, de medidas normativas para reducir las trabas administrativas para las empresas (BOJA 9/10/2014).

Cantabria

- Resolución que dispone la publicación del Convenio de Colaboración entre el Ministerio de Fomento y la Comunidad Autónoma de Cantabria para la ejecución del Plan Estatal de Fomento del Alquiler de Viviendas, la Rehabilitación Edil y la Regeneración y Renovación Urbanas 2013-2016).

Castilla y León

- Orden EYE/797/2014, de 10 de septiembre, por la que se crea el Registro de Técnicos de Prevención en Riesgos Laborales de nivel intermedio y superior en la Comunidad Autónoma de Castilla y León (BOCYL 26/09/2014).

- Ley 7/2014, de 12 de septiembre, de Medidas sobre Rehabilitación, Regeneración y Renovación Urbana, y sobre Sostenibilidad, Coordinación y Simplificación en Materia de Urbanismo (BOE 02/10/2014)

País Vasco

- Ley 2/2014, de 2 de octubre, de modificación de la Ley 2/2006, de Suelo y Urbanismo (BOPV 07/10/2014).


Esta publicación es el órgano de expresión de las opiniones y comentarios personales sobre temas colegiales y profesionales y sobre cualquier aspecto colegial.

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Colegio de Ingenieros de Caminos,Canales y Puertos DEL COLEGIADO

VOZLA VOZ DEL COLEGIADO Nº 382

OCTUBRE 2014

OPINIONESEl mítico triángulo: la configuración ceviana

por Pablo Rubio Pérez Colegiado nº 1.588

Son antecedentes del primer antetítulo superior las opinio-nes publicadas en La Voz (nos 355, 357, 363 y 377), referentes a la supuesta condición mágica y/o mítica atribuída desde antiguo por filósofos y/o teósofos al número tres, así como a la figura triangular como su representación icónica más fiel. El triángulo sagrado egipcio, de lados 3, 4 y 5, fue venera-do también por los platónicos como un símbolo de armonía universal y valorado por ellos como resultado del ejercicio intelectivo más puro. El triángulo isósceles, elemento ar-quitectónico repetitivo en el clásico, campea en el frontis-picio de construcciones cimeras del estilo (el Partenón en la Acrópolis en Atenas o el Panteón de Agripa en Roma), y reutilizado después en los neoclásico y renacimiento, y el triángulo rectángulo es motivo ornamental principal del mo-numento en el puerto Pithagorion de Samos, con la estatua del sabio integrada como parte del cateto vertical, el brazo derecho levantado siguiendo la línea del lado mientras en su mano izquierda caída sostiene un segundo triángulo con las proporciones del triángulo sagrado arriba citado.

En cuanto al segundo título inferior, entre la amplia variedad gramatical de los términos genéricos polisémicos, la denomi-nación configuración o la extendida y todavía genérica, con-figuración de Desargues, comprende un significado concreto en geometría como un conjunto de incidencias de n rectas y m puntos tal que cada recta, contiene p puntos y por cada punto, pasan r rectas, en notación simbólica (m

r,np), tam-bién de Desargues. Se cumple, en consecuencia, la relación m.r=n.p. En el caso particular m=n y, por tanto, también p=r, la configuración se llama dual, con la representación simpli-ficada (mr).

Como ejemplo concreto de interés significativo, bien conocido en la bibliografía geométrica, destacamos la llamada configu-ración de Hesse del tipo (94,123), definida por los nueve puntos de inflexión de una cúbica elíptica (no paramétrica) cualquiera. Un análisis detallado, incluída la deducción de algunas apor-taciones propias, figura en la Sección I.3 del texto publicado como e-book cúbicas.bubok, que es de descarga gratuita.


Nos referimos aquí, en particular, a la que hemos denomi-nado configuración ceviana, directamente asociada a las propiedades deducidas en nuestra anterior opinión (La Voz, nº 377) como consecuencias del teorema de Routh.

Sea el triángulo ABC y M,N,P puntos situados en cada lado AB,BC,CA. La definición precisa de los puntos M,N,P se establece mediante las razones simples signadas,

La condición ceviana que supone la concurrencia de las rectas AM,BN,CP en un punto Q, tiene la conocida expre-sión del teorema homónimo de Ceva, que, como indicába-mos allí es una consecuencia particularizada del teorema de Routh de enunciado más general,

La representación en la figura 1 corresponde así a la terna de valores particulares r1=2, r2=1/3, r3=3/2, que se explicitan en la propia gráfica como las abcisas relativas de los puntos de intersección de cada ceviana correspondiente sobre los lados.

En la misma línea de las conclusiones apuntadas en nues-tro escrito anterior sobre la fórmula del área de Routh, deducimos que puesto que la expresión (I) es simétrica en las variables r1, r2, r3, asignando las mismas a cada lado de un triángulo escaleno ABC, de las 3!=6 mane-ras posibles, manteniendo únicamente invariable la terna completa, resultan seis puntos cevianos distintos. La re-presentación en la figura 2 corresponde de nuevo, como hemos anticipado, a los valores particulares r1=2, r2=1/3, r3=3/2, si bien asignados ahora los tres indiferentemente a los lados. Se pospone al comentario final de esta opinión una explicación preliminar de las dos notaciones puntua-les aplicadas.

La supresión de las rectas AB,BC,CA en la figura 2 da directamente la representación de una configuración dual 93, figura 3, que no requiere mayor justificación adicional, a la así denominada, por razón de la propia generación utilizada, la configuración ceviana.

De nuevo en la misma línea de las deducciones aplica-das en el nº 377, nos interesa destacar una connotación interesante de la configuración ceviana, y con mayor ge-neralidad de cualquier configuración 93, en cuanto a su relación con el famoso teorema del hexágono de Pappus. El resultado de Pappus de Alejandría (290-350) constitu-yó en palabras del matemático Max Dehn (1878-1952) un “acontecimiento en la historia de la geometría” pues ha significado ciertamente el elemento básico esencial en el desarrollo de la geometría proyectiva plana.

El enunciado de Pappus, representado por el hexágono P1P’2P3P’1P2P’3P1 en la figura 4, se expresa: dadas dos se-ries proyectivas lineales, definidas por las rectas r y r’, respectivamente incidentes con las dos ternas puntuales P1,P2,P3 y P’1,P’2,P’3, y definida además la relación homo-gráfica (P1P2P3 Z)=(P’1P’2P’3Z’), las intersecciones cruza-das de pares de puntos homólogos, esto es, P”1=P2P’3.P3P’2, P”2=P3P’1.P1P’3, P”3=P1P’2.P2P’1, están alineadas. La tercera recta r”, incidente con P”1,P”2,P”3, recibe la cono-cida denominación de eje de colineación. Las tres rectas r,r’,r” presentan comportamientos proyectivos simétricos, es decir, eligiendo como dos series homográficas las ter-nas de puntos incidentes con otro par arbitrario de rectas, r,r” o r’,r”, mediante una determinación obvia adecuada de los tres pares de puntos homólogos, la recta restante, r’ o r, es el eje de colineación de la proyectividad así definida. Volviendo a la configuración ceviana, se identifica, en efecto, como un caso singular, realmente especial, de este teorema clásico. La adecuación de la figura 3 a la figura 4, represen-

OPINIONES

Figs. 2 y 3


OPINIONES

La autopista Villacastín-Ávila. Su aprovechamiento

por Manuel Mateos de Vicente Colegiado nº 2.593

Esta autopista iba a ser libre de peaje, gratis, al alargar la con-cesión a Iberpistas de la autopista hasta Adanero en otros tan-tos años. No sé por qué no se llevó a cabo esta condición.

Cuando circulo por ella hay tan pocos vehículos que me pregunto si es rentable, o sea si se amortiza el coste del personal de las taquillas. Convendría plantearse otra forma de utilización. El tramo Villacastín-Ávila en ambos sentidos está infrautilizado y en ciertos días a ciertas horas podría ser sin velocidad máxi-ma lo que es bueno para el turismo local.

Los coches se hacen para circular a más de 120 km/hora. En Francia la velocidad máxima es mayor de 120. En Alemania en algunas autopistas no tienen velocidad límite. En Estados Uni-dos por ejemplo en el Estado de Montana no multan a quienes van a la velocidad que deseen; lo hacen para atraer turistas. En Canadá en algunos tramos de la Autopista nº 1 no controlan la velocidad máxima para captar a conductores de Estados Unidos que quieren desfogarse yendo a muy alta velocidad.

En España no tenemos la menor posibilidad de ir a la velocidad que queramos y todos quisiéramos ir alguna vez a la máxima

tada como figura 5, puede realizarse, al efecto, de nueve maneras distintas, reducibles a tres en función de la simetría de rectas apuntada, mediante selección de pares/ternas de rectas básicas r,r’/r,r’,r” pertenecientes a la configuración y

Figs. 4 y 5

no incidentes en un punto común de la misma; en la figura 5, las rectas Q1Q’1B,Q3Q’3C/ Q1Q’1B,Q3Q’3C,Q2Q’2A.

Destacamos, por último, de nuevo, que la identificación efectuada entre las figuras 4 y 5 es igualmente aplicable a cualquier configuración genérica dual del mismo tipo (93), si bien debemos insistir en el carácter ciertamente singu-lar de la configuración ceviana que presentamos, dado que junto a las propiedades proyectivas compartidas, derivadas de la identificación señalada, participa además de diversas propiedades métricas significativas, éstas ya de manera exclusiva, derivadas a su vez de la disposición generatriz específica en el triángulo base. La descripción concreta de ambas clases de propiedades, proyectivas y métricas, fi-gurará en una segunda opinión complementaria, integrada, con la presente, en la misma unidad temática.

de nuestro coche. Esto es un deseo general. También se ne-cesita ir a muy alta velocidad por los que tienen que probar motores de coches nuevos y que no tengan que ir a Alemania para ello.

Se podía establecer que la autopista desde Villacastín hasta Ávila fuera sin velocidad máxima durante ciertos días de la se-mana. Así se captarían conductores que lógicamente pararían en Ávila lo que es beneficioso para el turismo local. El diseño de tal autopista con curvas de gran radio admite sin peligro velocidades por encima de los 200 km/hora. Espero que nues-tros dirigentes, generalmente políticos y no técnicos, sean ge-nerosos con la velocidad máxima.

Menciono Ávila-Villacastín porque la uso con frecuencia y voy solo, pero hay otras radiales donde se podría permitir ir sin ve-locidad máxima durante ciertos periodos de la semana.


OTRAS INFORMACIONES

‘Un asalto a la inteligencia. La creatividad’

La transformación que el siglo XX ha supuesto para el conocimiento humano tiene mayores consecuencias, en mi opinión, que los tránsitos de la Edad Media al Re-nacimiento o del tiempo circular desde el tiempo flecha Newtoniano.

Este “Asalto a la inteligencia, la creatividad”, es una sín-tesis, que no simplificación, del paradigma en transfor-mación, y lo hace, eficazmente, referido al mundo pro-fesional del trabajo cooperativo o empresarial y sobre la transformación de los roles y metodologías obsoletas precedentes.

Manuel Chaure Vallejo, el autor de este libro, natural de Huesca, es Doctor Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos y Diplomado en el Programa de Alta Dirección de Empresas (PADE) del Instituto de Estudios Superiores de Empresa (IESE).

FOMENTO DEL LIDERAZGO

DE LOS INGENIEROS DE CAMINOS EN EL SECTOR PÚBLICO

JORNADA

17 de noviembre de 2014

Colegio de Ingenieros de Caminos,

Canales y Puertos

Fundación Caminos


REVISTA DE PRENSA

PRESUPUESTOS 2015

Miércoles 1 octubre 201410 Expansión

INFRAESTRUCTURAS

Vuelve a crecer la obra públicaIMPULSO ESTATAL AL GASTO PRODUCTIVO/ El presupuesto que se destinará el año que viene a obras públicas se incrementa un 8,8% con respecto a 2014, sobre todo por el impulso a la Alta Velocidad, que copa el 69% del desembolso del Grupo Fomento.

Juanma Lamet. Madrid

La inversión pública vuelve a a subir. Con sus muchos mati-ces, pero lo hace. Este cambio se antoja una de las grandes novedades de unas cuentas de transición y que buscan el paso lento pero afianzado hacia la recuperación. En 2015 la Ad-ministración central destinará 4.953,5 millones de euros a in-versiones reales, un 4,8% más que en 2014. Y lo que es más importante, el gasto total en in-fraestructuras –incluyendo a los entes públicos y las socieda-des mercantiles estatales– se elevará un 8,8%, de 8.706,1 mi-llones a 9.469,3 millones. En ambos casos se trata de la pri-mera subida desde 2008, el año del estallido de la crisis in-ternacional.

Así lo detalla el Proyecto de Presupuestos Generales del Estado (PGE) para 2015. Eso sí, es importante resaltar que, pese al aumento que experi-menta la inversión en infraes-tructuras con respecto a 2014, ésta sigue por debajo del dato de 2013 (9.607 millones), un año de fuertes restricciones presupuestarias, por lo que aún no se puede hablar de re-cuperación de la normalidad en el sector de la construcción civil. Los 9.469 millones que se destinarán a infraestructuras son cifras, de hecho, que retro-traen a 2004, en el anterior fi-nal de legislatura del Gobierno del PP.

De los 763 millones en que se incrementa el gasto en obras públicas, 466 millones (el 61%) corresponden al aumento de la partida ferroviaria, que se ele-va de 3.661 millones a 4128 mi-

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llones, gracias a la Alta Veloci-dad, que copa el 69% de las in-versiones del Grupo Fomento.

La inversión en carreteras se eleva un 3,1%, de 2.029 a 2.092 millones. La construcción de nuevas vías sólo se incremen-tará en 6 millones, de 1.1148 a 1.154. El gasto hidráulico subirá un 7,93%.

El sector más castigado será el de los aeropuertos y la segu-

ridad aérea, ya que la partida a este respecto se desploma un 36,3%, desde 847,4 hasta 539,5 millones.

El presupuesto de los puer-tos del Estado subirá un 11,25%, de 779 a 866,7 millones, aunque lo más destacable en este ámbito es que las inversio-nes que tienen previsto reali-zar las concesionarias portua-rias privadas será de 680 millo-nes, un 43% más.

Esto último lo reveló la mi-nistra de Fomento, Ana Pas-tor, en la presentación de las cuentas consolidadas del Gru-po Fomento (la suma del gasto del ministerio y de las empre-

sas y entes públicos de su órbi-ta, como Renfe, Adif, Enaire o Puertos del Estado), que mejo-ran un 6,1% si se descuentan las obligaciones presupuesta-rias de ejercicios pasados que se abonaban en 2014.

De hecho, Pastor apuntó que 2015 será el primer ejerci-cio de la legislatura en el que no se habrá de pagar deudas de años anteriores, algo que,

en su opinión, lastraba los re-sultados.

Así, el gasto no financiero del Ministerio de Fomento caerá un 14,2% en relación a 2014, pero sube un 2,8% si se excluyen esas obligaciones contraídas en ejercicios ante-riores.

En los PGE se asegura cada año que la obra pública es el “instrumento básico para dina-mizar la economía”, pero Ra-joy cree que “no se sale de la crisis inaugurando carreteras” y Cristóbal Montoro dijo ayer: “No nos está sacando de la cri-sis más inversión pública ni más déficit”.

La política de vivienda vuelve a subir por el apoyo al alquiler

La dotación de la política de vivienda para el año 2015

asciende a 587,1 millones de euros, un 26% menos que la

partida de un año antes, pero un 51% más si se excluyen

las obligaciones contraídas en ejercicios anteriores, que en

2014 ascendieron a 262 millones y en 2015 desaparecerán.

Según el proyecto de Presupuestos Generales del Estado

para 2015, para convenios con distintas comunidades

autónomas y entidades locales, suscritos a través de

Sepes o por la propia Dirección General de Arquitectura,

Vivienda y Suelo se destinarán 17,21 millones en 2015. De

hecho, el Ejecutivo sitúa el alquiler como uno de los ejes

centrales de los Planes Estatales, con ayudas para la

construcción de vivienda en alquiler, ayudas para la

promoción, líneas creadas para movilizar las viviendas

vacías y la cofinanciación de la vivienda de promoción

pública en alquiler.

Un 14% más para Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente

El proyecto de Presupuestos Generales del Estado para 2015

prevé una asignación de 8.579,9 millones de euros para las

políticas de Agricultura, Pesca y Alimentación, lo que supone

una subida del 11,7 % respecto a los fondos de 2014 destinados

a esos capítulos. Según el documento presentado ayer por el

ministro de Hacienda, Cristóbal Montoro, en el Congreso de los

Diputados, la agricultura figura entre las políticas con más

incrementos en 2015 (los fondos destinados a agricultura,

pesca, ganadería y alimentación representan el 2,5% del

presupuesto total consolidado del Estado). En general, el

Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente

tendrá un total “consolidado” de 10.791 millones de euros, si

bien el gasto del Estado para este departamento es de 1.839,54

millones de euros en 2015, lo que significa un incremento del

14%. Dentro del presupuesto agrario descuellan las subidas en

las partidas de desarrollo rural. La parte más cuantiosa, la

correspondiente a subvenciones europeas, se situará en

5.594,86 millones.

La plantilla del Estado se reduce en otros 10.000 trabajadores

La plantilla del Estado, de los organismos autónomos y

de las agencias estatales sigue menguando. Según consta

en el proyecto de Presupuestos, en 2015 esta plantilla

ascenderá a 523.137 personas frente a las 533.767 del

actual ejercicio. Así, sigue menguando el plantel público.

En el año 2015 se mantiene la congelación de plantillas

salvo para áreas esenciales en los servicios sociales,

donde la tasa de reposición se ha elevado del 10%

que ha imperado en los últimos años al 50% anunciado

recientemente por el ministro Cristóbal Montoro.

En un entorno de congelación salarial –por quinto año

consecutivo– el gasto en personal vuelve a subir, un 1,6%.

El número de altos cargos se mantiene bastante estable,

al pasar de 447 a 443 en un año. En cualquier caso,

el propio Montoro ha destacado en varias ocasiones que

las plantillas del Estado han llegado a un nivel óptimo.

Casi dos tercios del incremento del gasto en infraestructuras corresponden al sector ferroviario

Montoro rebaja los ánimos: “No nos está sacando de la crisis más inversión pública”

El Ministerio de Fomento

asegura que recurrirá a

la inversión privada para

acometer obra pública por

vez primera vez en esta

legislatura en 2015. En

concreto, la ministra Ana

Pastor dijo ayer, durante

su intervención en los

Desayunos Capital, que se

licitarán concesiones por un

importe total de 272 millones

de euros, a través del método

alemán, sistema por el que la

empresa que se adjudica el

proyecto adelanta el importe

para su construcción, que

posteriormente recupera

cobrando un canon de

la administración durante

los años en que la gestiona

su explotación. Pero los

representantes de las

concesionarias no lo ven nada

claro: “Falta explicar cómo

se va a hacer, porque las

directrices de Eurostat son

claras: el método alemán

consolida y se debe dotar

el gasto más los intereses

en el año en el que se licita,

no cuando se paga. De hecho,

la financiación costaría más

cara que si la obtuviera el

Estado. No tiene mucho

sentido”, apunta Miguel de

la Fuente, director gerente

de Foro PPP Infraestructuras.

Por la tarde, Pastor indicó

que la inversión de ese plan

de inversiones no se incluye

en el presupuesto de 2015

porque se trata de obras que

se pagarán en años sucesivos.

Se licitarán 272 millones mediante el método alemán

El presupuesto que se destinará el año que viene a obras públicas se incrementa un 8,8 % con respecto a 2014, sobre todo por el impulso a la Alta Velocidad, que copa el 69 % del desembolso del Grupo Fomento.

Expansión, 01/10/2014.Infraestructuras, página 10

En los países desarrollados, la prác-tica totalidad de las agencias u ob-servatorios de empleo, tanto pú-blicos como privados, prevén una

necesidad creciente de ingenieros en los pró-ximos 20 años. En el caso concreto de la in-geniería civil, por ejemplo, estudios recien-tes del Bureau of Labors Statistics (EE.UU., 2013) o de la UK Commission for Education and Skills (Reino Unido, 2013) prevén para el 2020 un aumento de la demanda de inge-nieros de entre el 15 y el 20 %. Y sin embar-go, la mayor parte de las escuelas de inge-niería españolas, también las gallegas, ven una reducción progresiva de sus estudian-tes de nuevo ingreso.

En España se han realizado numerosos es-tudios para analizar los factores que influ-yen con más intensidad en la selección de una carrera universitaria (Navarro y Soler, 2014; Generalitat de Cataluña, 2005; Mostei-ro y Porto, 2000; Fundación IUVE, 2005; Te-jada y de la Torre, 2006; Gámez, Marrero y Díaz, 2008), y de ellos parece deducirse que entre los estudiantes que cursan el bachille-rato tecnológico prevalecen los factores re-lacionados con la utilidad (salidas profesio-nales), la capacidad personal, la imagen so-cial (prestigio de los estudios) y la vocación

en menor medida. Influyen en la decisión, no obstante, las opiniones de padres, amigos y profesores u orientadores, y tiene un pe-so significativo la hipótesis personal sobre el futuro de cada ámbito profesional, aun-que muy influenciada por el contexto eco-nómico y laboral percibido en el momento de tomar la decisión. El sistema actual de acceso a la universidad, basado en la ley de la oferta y la demanda, hace que en la elec-ción de los jóvenes bachilleres prevalezca, como en las operaciones bursátiles, las pers-pectivas de empleo a corto y medio plazo muy influenciadas por la coyuntura actual, aún poco prometedora. A ello debe unir-se la decisiva cuestión demográfica, que ha provocado en el último decenio la pérdida de más de 35.000 estudiantes en las univer-sidades gallegas.

¿Seguirán siendo necesarios el ingeniero de caminos, canales y puertos y el ingenie-ro de obras públicas durante los próximos años? Probablemente más que nunca en la historia, aunque esta afirmación deba razo-narse. La ingeniería civil ha sido fundamen-tal en el desarrollo económico y social del último cuarto de siglo, aunque la sociedad haya valorado sus productos como una mer-cancía más (la electricidad sale del interrup-

tor, el agua potable del grifo…), fáciles de ob-tener y con escasa visibilidad de la cienciay tecnología que tras el interruptor o el gri-fo se esconden. Nuestro país se ha dotadode importantes infraestructuras, que debe-rán mantenerse y gestionarse en los próxi-mos años, y otras muchas relacionadas conel saneamiento, la energía y el transporte de-berán abordarse a corto y medio plazo, sinolvidar que, más allá de nuestras fronteras,los países en vías de desarrollo precisaránde buenos ingenieros para cimentar un fu-turo, el de todos, sostenible.

Debe actuarse para fomentar las vocacio-nes ingenieriles, que la crisis actual ha evi-denciado escasas. La Escuela de Ingenierosde Caminos, Canales y Puertos de la Univer-sidade da Coruña y la Fundación de la Inge-niería Civil de Galicia han desarrollado unprograma amplio para acercar la ingenieríacivil a la sociedad, particularmente a los es-tudiantes preuniversitarios, que necesaria-mente deberá extenderse a cursos previos.La formación que recibe un ingeniero es-pañol está reconocida internacionalmentey ofrece una base sólida para abordar tantoretos ingenieriles cada vez más complejoscomo actividades económicas o de gestión.La sociedad no puede permitirse su falta.

TRIBUNA Ignasi Colominas Director de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de la Universidade da Coruña y Juan Sanmartín Presidente de la Fundación de la Ingeniería Civil de Galicia

Necesidad de ingeniería y de ingenieros

SECCIÓN:

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OPINION

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Diario

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20

España

20 Septiembre, 2014

31UNIVERSIDADE DA CORUÑA

SEVILLA / URBANISMO

Los ingenieros también apoyan que seconstruya el puente de la CartujaABCABCDESEVILLA / SEVILLADía 08/10/2014 - 07.54h

El decano del colegio profesional acusa a la Junta de Andalucía de tomar decisionessectarias

ABC

José Abraham Carrascosa, decano del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos

El decano de la Demarcación de Andalucía, Ceuta y Melilla del Colegio de Ingenieros de Caminos,Canales y Puertos, José Abraham Carrascosa, asegura que del concurso de ideas para el nuevopuente que el Ayuntamiento de Sevilla proyecta para la Isla de la Cartuja «saldrá un granpuente con un gran impacto visual, pero un impacto visual positivo, que resolverá los problemas de lasaceras del Monasterio, las afecciones al Pabellón de la Navegación y que, como pasó con el Puente de

Triana, los sevillanos harán suyo».

Tras felicitar con ironía a la Junta de Andalucía por no contar con el colectivo profesional al querepresenta en la Comisión Provincial de Patrimonio Histórico que ha vetado la construcciónalegando un futuro impacto visual en el entorno («de esta forma no somos partícipes de susculturales-sectarias decisiones», afirma), Carrascosa expone en un comunicado que la ciudad y lossevillanos «necesitan» este puente que una la Cartuja con la calle Torneo «por razones sociales yeconómicas, aunque parece innecesario por razones políticas». En ese sentido .

Los ingenieros también apoyan que se construya el puente de ... http://sevilla.abc.es/sevilla/20141008/sevi-ingenieros-puente-c...

1 de 2 09/10/14 15:38

El decano de la Demarcación de Andalucía, Ceuta y Melilla, José Abraham Carrascosa, ha salido en defensa de la construcción del puente de la Cartuja.

ABC, 08/10/2014. Sevilla/Urbanismo, web

Tribuna de Ignasi Colominas director de la ETSI de la Universidade da Coruña, y Juan Sanmartín, presidente de la Fundación de la Ingeniería Civil de Galicia, sobre el papel de la ingeniería civil en la sociedad.

La Voz de Galicia, 20/09/2014. Opinión, página 20

4OPINIÓN Diario de Burgos JUEVES 18 DE SEPTIEMBRE DE 2014

El adiós del ministro deJusticia, Alberto Ruiz-

Gallardón, parece más cer-cano. Y no porque la polé-mica reforma de la Ley delaborto se vaya demorandoen el tiempo para disgustode defensores y detractores,sino por el tono de despedi-da que desprendieron suspalabras ayer en el Hemici-clo. Asegura que no sabe cuál es su futuro...

Gallardón no sabe cuálserá su futuro

EL PERSONAJE

LA IMPRESIÓN | ANTONIO PÉREZ HENARES

Habas por doquierEl episodio, no por poco conocido menos la-

mentable, que protagoniza estos días UPyDde Ávila, pone de manifiesto que, también en lapolítica, no es lo mismo predicar que dar trigo.Al partido de Rosa Díez le ha salido un grano ta-maño maxi en la persona de Santos Martín Ro-sado, concejal de las Navas del Marques, diputa-do provincial, que se niega a entregar su escañoen la Diputación a pesar de que el partido lo haexpedientado y le ha pedido la renuncia. Y nosólo esto: su propio grupo de concejales firmóun documento en el que vienen a decir que, aun-que el partido le haya echado, que no les impor-ta, que pueden seguir los cuatro juntos. Una re-belión en toda la regla.

Todo indica que habría ciertas circunstan-cias que a Martín, más que rosado le pondríancolorado, pero no parece importarle un ápice.Mientras, seguirá embolsándose el estipendiocomo diputado no adscrito e incluso ha tenidola gentileza de reclamarle a la institución pro-vincial ciertas cantidades por su asistencia co-mo oyente en el grupo que compartía en rota-ción con IU. Y todo esto, en una de las ‘upyds’que más resonancia han alcanzado, la de Ávila yque, en consecuencia, mejor imagen están obli-gados a expresar ante los ciudadanos.

Aún no hemos escuchado a Rosa Díez cargarcontra su compañero abulense ni pedir perdóna los ciudadanos por no poder garantizarles eneste caso la limpieza que esgrimen para los con-trarios, actitud con la que tanto predicamentohan conseguido, merecidamente, entre los par-tidos políticos españoles.

Es un horror. Por eso pienso que si, tras lalectura de estas informaciones y comentarios,Martín no deja la política y se va por donde vino,no sólo su dignidad estará en entredicho sinotambién la del partido que, presentándose co-mo adalid de la pulcritud, em-pieza a presentar en este yotros casos síntomas de unavejez impropia de su prover-bial juventud.

Se diga lo que se quiera y se pretendahacer como que no importa mucho,

lo cierto es que hoy estamos todos mi-rando para Escocia. Que sí. Que ya sesabe que no es igual, ni parecido quedicen incluso, pero que ahí están vo-tando si se independizan o no, que eslo mismo que lo que pretenden hacerlos separatistas catalanes está muy cla-ro que nos afecta y que no solo está na-da lejos sino que como España eso su-cede en un país de la Unión Europea. Ylos separatistas nuestros y lo que no lo

somos tenemos el ojo puesto en lo quesalga por allí por las islas británicas.Porque todos sabemos que el resultadova a influir de alguno forma en lo quenuestros propios aconteceres.

Para decirlo por lo llano y sin andar-se por las ramas: Un sí insuflaría reno-vados fervores entre los secesionistas,un no rebajaría muchos humos e invi-taría a prudencias. No para apagón pe-ro si un buen jarro de agua fría sobre lahoguera prendida.

No es por ello en absoluto que la

aprobación de esa ley de consultas conque pretende vestirse el muñeco de sopretexto de ejercer ellos un derecho,expoliarnos todos los ciudadanos deEspaña, vaya a tener lugar precisamen-te al día siguiente. En cualquier caso vaa aprobarse, como en cualquier casoJunqueras y su recadero Mas ya sabenque el Gobierno va a impugnarla anteel Constitucional, y que el mas alto tri-bunal, que ya ha fallado asuntos adya-centes y el último por unanimidad ple-na, va anularla. Porque no hay quien o

sepa, incluso los juristas de la causaque argumentan en contrario, que lapretensión conculca la ley de Leyes yen su primer artículo.

Pero no es ello en lo que va a influirla votación de Escocia sino en algo quetiene , aunque no sea medible jurídica-mente, una gran importancia. La per-cepción de la gente, el estado de áni-mo, el aumento de la duda o la infla-mación de las certezas.

No creo que tenga ni que decirles queespero y deseo que el NO se imponga-

Mirando a Escocia

OTRO GALLO CANTARÍA

IGNACIOFERNÁNDEZ

«En la presente coyuntura de crisis, el planteamien-to de la Marca España debe primar los términos

económicos, coadyuvando a la recuperación del creci-miento y del empleo. Partimos de la convicción de quede Marca España nos beneficiaremos todos». ¿Todos?Sin duda, «el apoyo a la internacionalización de nues-tras empresas» constituye una apuesta clara de estamarca y de los gobiernos central y autonómicos, pero¿qué hay de la internacionalización de los profesionales,que también son empresa? A veces da la impresión deque los grandes logros fuera de nuestras fronteras lo sona pesar de ciertos ‘apoyos’. Es el caso de las empresasconstructoras y consultoras de ingeniería civil de nues-tro país, que es decir en buena medida de los ingenierosde caminos, canales y puertos que trabajan en ellas.

En pasadas fechas los medios de comunicación sehacían eco de que España aparece en algunos informes[EPoC 2013 European Powers of Construction, Deloitte]

como el segundo pa-ís tanto en factura-ción (Francia ocupael primer lugar) co-mo en número deempresas cons-tructoras,seis, en elTop 50 (encabeza se si-túa Gran Bre-

taña con 13 empresas); o que a nivel mundial laempresa constructora de mayor facturación en el ex-tranjero (44.053 millones de dólares) es española, y queademás existen otras 11 en el Top 250 International Con-tractors [Engineering News-Record Lists] que suman enconjunto una facturación de algo más de 80.000 millo-nes de dólares; o que hay siete consultoras de ingenieríaentre las 100 más grandes... En suma, los sectores de laconstrucción y de consultoría de ingeniería civil espa-ñoles están entre los más dinámicos de nuestra econo-mía, en competencia directa con empresas de países demayor potencial económico y tradición exportadora; aeste respecto conviene subrayar, a fortiori, que la recon-versión de estos sectores -obligada por las actuales polí-ticas de austeridad- se ha llevado a cabo en un plazo desólo dos o tres años y con el éxito referido.

Dicho lo anterior, y por venir ya al papel crucial quedesarrollan nuestros colegiados -que son al cabo quie-nes proyectan y construyen y/o dirigen las obras que seadjudican a las empresas-, sirva decir que son ingenie-ros... sin serlo. Así, como suena. Por resumirlo: los pla-nes de estudio de Ingeniería de Caminos en nuestro pa-ís -los pasados y los actuales- suman más de 300 crédi-tos, condición indispensable para su reconocimientocomo máster en el nuevo Espacio Europeo de Educa-ción Superior -el conocido como Plan Bolonia-, pero elMinisterio de Educación -de este y del anterior Gobier-no- no ha tenido aún a bien aprobar una norma quehomologue a máster los títulos académicos anterioresal Plan Bolonia -situación en que, a fecha de hoy, noshallamos la inmensa mayoría de ingenieros-, de ahí quefuera de nuestras fronteras no seamos máster en inge-

niería, de ahí que no seamos nadie.Todo ello implica, es claro, un mayor coste para las

empresas españolas, que también es una menor com-petitividad, o viceversa: por una parte, están obligados acontratar a ingenieros nativos, en muchos casos sin ne-cesidad alguna, pues ya tienen en plantilla ingenierosespañoles -que «no son ingenieros», como sabemos-; y,por otra parte, la capacitación de estos profesionalesnativos no siempre es equiparable a la de nuestros cole-giados, no sólo porque la propia empresa se ha preocu-pado de formar durante años a estos últimos, sino por-que atesoran primeramente una excelente formaciónacadémica. Y he aquí la reductio ad absurdum final: elpropio Ministerio de Educación que se resiste a publicaren el BOE un sencillo (y obligado por justicia, inclusopor justicia económica) decreto de homologación, a lavez gasta importantes sumas de dinero público en lasUniversidades en que se forman unos ingenieros que«no son ingenieros», y no lo son porque el Ministerio nopublica en el BOE un sencillo decreto...

En fin, parece como si se instara a muchos ingenie-ros a quedarse en casa -y, muy probablemente, brazosobre brazo: las estadísticas sobre desempleo son de so-bra conocidas-, pero quede claro que los ingenierosqueremos trabajar. Y si puede ser -y debe ser-, con el tí-tulo homologado a máster. Aunque sea con retraso.

(*) Benito Díez Martín es decano del Colegio deIngenieros de Caminos de Castilla y León

Quédense en España,señores ingenieros

TRIBUNA LIBRE | BENITO DÍEZ MARTÍN (*)

Quede claro que los ingenierosqueremos trabajar. Y si puedeser -y debe ser-, con el títulohomologado a máster. Aunquesea tarde

»

Opinión

Miércoles 15 octubre 201454 Expansión

Esta afirmación debe ser entendida y asumida por los líderes sociales y por

el conjunto de la opinión pública si queremos garantizar el pro-greso de nuestro país, el creci-miento económico y la creación de empleo. El Gobierno de la na-ción afirma en el Proyecto de Ley de los Presupuestos que la inversión pública en infraes-tructuras es “un instrumento para dinamizar la economía, pa-ra aumentar la productividad, el funcionamiento eficaz del mer-cado de bienes y servicios, la ver-tebración del territorio y facilitar el desarrollo de las zonas más desfavorecidas” y, por todo ello, “viene siendo una prioridad del gasto público”.

No puede ser mejor defini-ción, clara y contundente. Una afirmación completa con la que hay que estar plenamente de acuerdo si queremos para nues-tro país estabilidad, crecimiento y bienestar. Ahora bien, al mar-gen de las grandes palabras o los deseos bien intencionados, la realidad sigue mostrando que la inversión en infraestructuras si-gue bajo mínimos, sin recuperar el aliento mínimo que necesita un país moderno y pujante.

Si queremos de verdad ofre-cer propuestas para la recupera-ción, nuestro país debe vitalizar proyectos paralizados, en obras hidráulicas y calidad de las aguas, en carreteras, en ferroca-rriles, además de multitud de servicios públicos y otros equi-pamientos sociales. De llevarse a cabo, supondrían un impulso vi-tal para la creación de empleo y la competitividad de la econo-mía y permitirían crear cientos de miles de puestos de trabajo durante los próximos años.

Motor para el desarrollo En nuestro país, el papel de los Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos ha sido decisivo para la modernización y el progreso de la sociedad. Especialmente en las últimas décadas, su parti-cipación –a través de la industria de la construcción– se ha con-vertido en un auténtico motor para el desarrollo, el crecimien-to y la creación de empleo al im-pulsar la formación, la tecnolo-gía, la capacidad financiera y la creación de un modelo eficaz y de calidad en proyectos de gran envergadura.

Las infraestructuras son fun-damento de la competitividad, mejora de la economía y del bie-nestar de los ciudadanos. El Co-legio de Ingenieros de Caminos

considera que el desarrollo de las infraestructuras sigue siendo indispensable para el progreso del país. Crean riqueza y em-pleo, vertebran y cohesionan el territorio, mejoran las comuni-caciones, ahorran tiempo y cos-te en los desplazamientos, ele-vando la seguridad y calidad de vida de los ciudadanos al gene-rar un efecto positivo y duradero sobre la base de un modelo com-petitivo de la economía.

En los años de bonanza, a los que a veces se alude como un tiempo de excesos, la inversión en obra pública registró un ex-celente aprovechamiento de los Fonos Europeos, con un nivel de costes inferiores a los de los paí-ses de nuestro entorno En esos años, el esfuerzo inversor no ha sido superior al de otros países europeos y, además, teniendo en cuenta los retrasos que sufría España con respecto a la media europea, la extensión geográfi-ca, la orografía y la baja densidad de población, la cifra de inver-sión resulta escasa como se de-muestra en el déficit de infraes-tructuras y equipamientos exis-

tentes hoy en día. Los años de in-versión han propiciado un salto notable para la competitividad de nuestra economía, sin que a las infraestructuras y al sector de la construcción se pueda impu-tar el déficit, la crisis fiscal o la deuda. Estas inversiones nos han situado en un marco de oportunidad similar a los países más desarrollados, que no solo siguen invirtiendo, sino que des-tinan importantes partidas pre-supuestarias a la conservación y modernización del patrimonio existente, indispensables para mantener y mejorar la competi-tividad.

No es cierto, por tanto, que to-do está hecho. Por el contrario, debemos consensuar que es ne-cesario evitar que se profundice aún más la desaparición de las capacidades técnicas, humanas y organizativas de la industria de la obra pública, analizando, eso sí, con mucho más rigor, la ren-tabilidad económica y social de las inversiones de las adminis-traciones públicas para evitar que se repitan los errores, míni-mos en relación al monto total invertido, que han dado pie a un cierto descrédito de la ingente y excelente labor realizada en es-tos años en el conjunto de la obra pública.

Todo el mundo, al menos los informados y los no cap-turados por la propaganda, sabíamos que la consulta no se iba a celebrar. Era ilegal. Y era absurda. El Go-

bierno de España ha tenido la inmensa habilidad de colocar al nacionalismo ante el espejo. Con el Derecho, y nada más que el Derecho. Y el resultado ha alcanzado cotas de absur-didad que no eran imaginables. Sabíamos que el nacionalis-mo era una ideología excluyente, contraria a la libertad, uni-formadora, sectaria… antidemocrática. Sabíamos que el na-cionalismo catalán siempre había hecho profesión de fe de la superioridad, incluso racial, catalana. Sabíamos muchas cosas. Sinceramente, nunca me pude imaginar que el Molt Honorable President de la Generalitat, el número 129, se-gún sus cálculos, fuese a representar la patochada que pudi-mos ver ayer. Es inimaginable que una persona mínima-mente informada pueda proponer que hay consulta, pero no hay consulta. Y que la “nueva” consulta consiste en tener locales, urnas y papeletas. No se puede entender. Podrá ha-ber locales, urnas, papeletas, incluso votantes… pero no ten-drá, ni legalidad, ni legitimidad. Eso no es una consulta. No es ni una encuesta. Es otra cosa, cuya calificación dejo a la li-bertad de los lectores. Seguro que encontrarán un término más apropiado a aquél que la prudencia y la educación me impiden escribir.

Al final, tanta fanfarria, tanto acto institucional en la Sala Gótica del Palau de la Generalitat, tanto hecho histórico, tanto de tanto, se ha quedado en la nada. La nada de lo ab-surdo. En la nada que sólo alimenta la frustración. ¿Cómo explicárselo a los ciudadanos? Han utilizando tantas veces el socorrido argumento de que la culpa la tiene España, Ma-drid y el Real Madrid, que hoy sólo los capturados por la propaganda se lo pueden seguir creyendo. El nacionalismo ante el espejo es la nada. Un monstruo que habla y habla, amenaza y amenaza, pero que se va diluyendo en su propia arrogancia hasta quedar expedita su real dimensión.

Hay cientos de miles de catalanes que pueden razonable-mente sentirse engañados. Y tienen toda la razón para es-tarlo. La política y la propaganda nacionalistas, que van es-trechamente de la mano, les hizo concebir la ilusión de que con la independencia todo se conseguiría, todo se haría rea-lidad. Cuando asistíamos al recuento de las bondades del desiderátum nacionalista, la pregunta que surgía era la de cómo personas razonables e inteligentes podían creer que todo lo que se les decía iba a hacerse realidad. Esta especie de locura colectiva ha acabado como sólo puede acabar: con el baño de la realidad. ¡Y qué baño!

Sin embargo, debajo de la frustración hay un sentimiento

que se debe atender. Es la primera vez en la Historia de Es-paña que el denominado problema catalán se reconduce con el Derecho en la mano. En esta ocasión, no ha habido ningún Espartero. No. No ha sido necesario. Se ha demos-trado la fortaleza de nuestro Estado democrático de Dere-cho. Ha funcionado y debe seguir funcionado. Eficacia, le-galidad y, sobre todo, legitimidad. Éstos deben ser los tres soportes de la reacción del Estado. Se necesita el pulso fir-me, pero sereno.

Terreno ignoto Se abre un nuevo período. Un terreno ignoto. Cuando he-mos llegado hasta la patochada cualquier cosa puede suce-der. Cuando se ha perdido, incluso, el sentido del ridículo, lo que puede ocurrir no lo sabe nadie. Cualquier cosa, inclusi-ve la declaración unilateral de independencia. Es posible. Y la actitud del Estado debe continuar como hasta ahora: De-recho, Derecho y más Derecho. Y mucha sangre fría.

El Derecho no prescribe soluciones. No hay una meta ju-rídica y aún menos inamovible. El Derecho ha permitido re-conducir la situación. Ha trazado el campo de juego. Y ha impuesto las reglas. Pero ahora unos y otros deben jugar el juego de la política. El Derecho ha marcado el cauce, el pro-cedimiento, pero no ha establecido la solución. Ahora se re-quiere mucha política y mucho sentido de Estado. No hay una victoria. Y no creo que la haya. No puede considerarse que lo sea la garantía de la normalidad constitucional. Nun-ca la alternativa tuvo visos de éxito. El Estado democrático de Derecho debe ahora ofrecer con generosidad una oferta que permita a los catalanes ver reconocidas, incluso consti-tucionalmente, sus singularidades, que no sus privilegios. No hay privilegios territoriales, ni puede haberlos. Existen las singularidades históricas, culturales, lingüísticas y políti-cas. Pero no hay privilegios. Estas singularidades deberían tener su reconocimiento constitucional.

Santiago Muñoz Machado, en su excelente libro Catalu-ña y las demás Españas, ha propuesto el mecanismo de có-mo se ha de reconocer. Es una propuesta que se suma a las ya formuladas por otros juristas respecto de una nueva Dis-posición adicional a incluir en la Constitución; la que reco-nozca la singularidad catalana, como las que contemplan las del País Vasco y Navarra, e, incluso, la de Canarias.

El reto es cómo llenar de contenido esa Disposición para que dé buena cuenta del fundamento de la singularidad, pe-ro sin que ofrezca ni la apoyatura a los privilegios ni sea el nuevo Caballo de Troya del nacionalismo en la próxima ba-talla en pro de la secesión. Éste es el ámbito de la negocia-ción política. ¿Y ahora qué? Política y sólo política, pero dentro del marco del Estado democrático de Derecho. Fue-ra de ese marco, la nada. Sólo la nada en la que no es posible ni la libertad, ni la razón; sólo la arrogancia.

Arrogancia de la nada

Al margen de grandes palabras, la inversión en infraestructuras sigue bajo mínimos

Catedrático de Derecho Administrativo de la Universidad Pompeu Fabra

Invertir en infraestructuras es bueno

Presidente del Colegio de Ingenieros de Caminos,

Canales y Puertos

A FONDO

Juan A.

Santamera

EN EN PRIMER PLANO

Andrés Betancor

El presidente de la Generalitat catalana, Artur Mas, tras la rueda de prensa celebrada ayer.

Efe

Tribuna de Juan A. Santamera, presidente del Colegio de Caminos, Canales y Puertos, sobre los beneficios de la inversión en infraestructuras.

Expansión, 15/10/2014. Opinión, página 54

Viernes, 17 de octubre de 2014 | 47LA PROVINCIA | DIARIO DE LAS PALMAS

Economía

Si hubo derroche, ¿se corre el riesgo ahora de relegar inversio-nes objetivamente necesarias?

Podría ser, pero en compara-ción con otros países, no nos he-mos excedido en inversión en obra pública y partíamos de un atraso considerable. Hace treinta años, prácticamente no teníamos auto-pistas. Ahora puede entenderse que en algún caso estamos supra-dotados si se atiende a la densidad de tráfico, pero a lo mejor, cuando se supere el actual bache económi-co, esas infraestructuras que pare-cen excesivas no lo serán tanto.

¿Perciben especificidades en Canarias?

Es una potencia turística y ese es un sector que hay que cuidar co-mo oro en paño, porque nos pue-de sacar de la crisis. Es necesario mejorar la infraestructura turística en todos los sentidos, el medio am-biente, el paisaje..., para que lle-guen turistas de mayor calidad y que dejen más dinero en España.

¿Se conoce en el gremio a Le-ón y Castillo?

El ingeniero de Caminos y pro-fesor Fernando Sanz Ridruejo ha estudiado en profundidad la histo-ria de los profesionales del gremio y, por supuesto, cita a Juan León y Castillo como un ingeniero ilustre del siglo XIX. Entre sus aportacio-nes se fija en el Puerto de Las Pal-mas. Siguiendo con canarios ilus-tres, no puedo olvidar al tinerfeño Agustín de Betancourt, que fue el fundador de nuestro colegio.

“Los presupuestos para mantener la obra pública son insuficientes” Julio Gutiérrez

LAS PALMAS DE GRAN CANARIA

¿Cómo subsisten ante la falta de obra pública?

Las ingenierías, las empresas grandes, están saliendo al exterior y se están defendiendo muy bien, mientras que las medianas y pe-queñas sobreviven con la poca obra pública de España. Tenemos entre un 11% y un 12% de paro entre los colegiados y está bajando algo, pe-ro también 3.000 ingenieros están trabajando fuera de España. En re-sumen, en España está complicada la contratación y hay un desempleo relativamente preocupante.

¿Se nota en algo la recupera-ción económica?

Yo creo que sí , pero no es segu-ro, porque en realidad no sabemos si la mejoría en el diagnóstico vie-ne por la actividad en el exterior.

Además, en la caída del paro en el sector también influye la salida de los ingenieros hacia otros campos.

¿Por ejemplo? La formación del ingeniero le

otorga aptitudes en Matemáticas. Tenemos una cabeza bien ordena-da y podemos trabajar en compa-ñías de seguros o banca de inver-sión, valorando los riesgos y las ren-tabilidades... En definitiva, retoman-do labores que se habían abando-nado en los años de bonanza.

¿Ha llegado el momento de adoptar políticas procíclicas?

Eso van recomendando los orga-nismos internacionales como el Fondo Monetario Internacional, el Banco Mundial y la Comisión Euro-pea, aunque con demasiada lenti-tud. También es cierto que el défi-cit es preocupante, pero la única manera es hacer una política keyne-siana, invirtiendo en infraestructu-

El presidente de los ingenieros de Caminos de España participa hoy en la mesa redonda El le-gado de Juan de León y Castillo, dentro de los actos que conmemoran el cuadragésimo ani-

versario de la demarcación de la institución colegial en Las Palmas. Juan Santamera alerta del riesgo de recortar el presupuesto destina-do a mantener todo lo conseguido hasta hoy.

Juan Santamera Presidente del Colegio Oficial de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos

El presidente del Colegio Oficial de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de España, Juan Santamera.| LP / DLP

ras y ver si de esa manera se reacti-va la economía, se recauda más y se elimina el déficit. Creo que hacia ahí van apuntando los cambios.

¿Se dan por aludidos cuando se afirma que las administracio-nes derrocharon el dinero?

Sí que nos tenemos que dar al-go por aludidos, pero el exceso en obra pública fue mínimo. Tene-mos una buena red de infraestruc-turas, de autopistas, de alta veloci-dad y esa es una inversión de futu-ro. Más aludido debe sentirse el sector del ladrillo.

Pero algún proyecto sin senti-do sí se abordó.

Puede que sí. Sin embargo, aho-ra hemos pasado a la orilla contra-ria y los presupuestos para mante-ner el patrimonio conseguido en obra pública son insuficientes. Es grande y debemos conservarlo, eso generaría mano de obra.

Z Título. Haciendo Canarias: El legado

de Juan de León y Castillo. 40º Aniversa-

rio de la Demarcación de Las Palmas del

Colegio de Ingenieros de Caminos.

Z Lugar. Salón Dorado del Gabinete Li-

terario de Las Palmas de Gran Canaria.

(Plaza de Cairsasco, 1).

Z Fecha y Hora. Hoy a las 19.30 horas.

“Hasta el momento son 3.000 los ingenieros que han emigrado en busca de un puesto de trabajo”

“

“En comparación con otros países, no nos excedimos en obra pública y eso que el atraso era importante”

AGRICULTURA

Canarias Caja Rural impulsa el sector del plátano

Canarias Caja Rural - Cajamar y Asprocan (Asociación de Orga-nizaciones de Productores de Plátanos de Canarias) renue-van en Fruit Attraction las con-diciones del acuerdo entre am-bas entidades. El convenio per-mite a las empresas plataneras acceder a financiación en con-diciones ventajosas, y acceder a otros productos para optimizar su ahorro, inversión e interna-cionalización. LP/DLPSergio Pérez, director de Canarias Caja Rural, y Santiago Rodríguez Asprocan).| LP/DLP

CONFLICTO LABORAL

La plantilla de Maya denuncia presiones y preavisa una huelga

Los trabajadores de Maya en Gran Canaria han presentado preaviso de huelga ante al cariz que ha tomado la negociación del expediente de regulación de empleo (ERE) que tramita la empresa y que, según una nota que hicieron pública ayer, aca-baría con el despido de la prác-tica totalidad de la plantilla, in-cuida la de Tenerife. El detonan-te ha sido el hecho de que los rectores de la empresa hayan pagado el salario a los trabaja-dores de Tenerife y no a los de Gran Canaria, que llevan mani-festándose dos semanas. LP

ARBITRAJE

El Gobierno decidirá sobre el descuelgue de los convenios Una comisión de arbitraje ads-crita a la Consejería de Empleo, Industria y Comercio del Go-bierno de Canarias decidirá so-bre la pertinencia de los des-cuelgues de los convenios co-lectivos que decidan las empre-sas, siempre que no exista en-tendimiento con los trabajado-res. En este órgano colegiado tendrán presencia los sindica-tos y la patronal. La comisión se renovará cada cuatro años y es-tará presidida por un empleado público designado por el con-sejero de Empleo. Las decisio-nes que adopte no cierran la puerta a la justicia ordinaria. LP

JUEGO

Las Islas tendrán un máximo de 93 locales de apuestas El Consejo de Gobierno de Ca-narias dio ayer luz verde al Re-glamento de Apuestas Exter-nas. El Archipiélago podrá con-tar con un máximo de 93 loca-les de estas características: 44 en Gran Canaria, 24 en Teneri-fe, once en Lanzarote, diez en Fuerteventura, cuatro en La Palma, uno en El Hierro y otro más en La Gomera. El texto de-talla todas las condiciones que han de reunirse para aspirar a la apertura de un local de apues-tas y establece la obligatorie-dad de contar con la pertinente homologación para ello. LP

Entrevista con Juan A. Santamera con motivo del 40º aniversario de la Demarcación en Las Palmas. Santamera alerta del riesgo de recortar el presupuesto destinado a mantener todo lo conseguido.

La Provinicia, 17/10/2014. Economía, página 47

Tribuna de Benito Díez, decano de la Demarcación del Colegio en Castilla y León, sobre la equivalencia del título de ingeniero de Caminos al nivel de Máster.

Diario de Burgos, 18/09/2014. Opinión, página 4


REVISTA DE PRENSA

EMPRESASMartes 7 octubre 2014 3Expansión

LA ESTRATEGIA DEL GRUPO DE INFRAESTRUCTURAS

El grupo Acciona y KKR extenderán su macroalianza al negocio de infraestructurasCREAN UNA FILIAL DE RENOVABLES EN EL EXTERIOR PARA COTIZAR EN WALL STREET EN 2015/ Sacarán a Bolsa los mejores activos internacionales de la nueva sociedad en la que el fondo americano entra con un 33% tras pagar 397 millones de euros.

C.Morán/M.A.Patiño. Madrid

“Todas las áreas de Acciona son de interés para KKR”. Así de explícito fue ayer José Ma-nuel Entrecanales, presidente de Acciona, sobre una amplia-ción de la recién estrenada alianza empresarial con el fondo de inversión estadouni-dense. El empresario español y Henry Kravis, copresidente de KKR, fueron los encarga-dos de presentar el acuerdo de creación de su nueva filial de energía, formada por los acti-vos renovables de Acciona en el exterior. Tras este primer paso, los dos socios están dis-puestos a ampliar su relación empresarial a otras áreas de actividad, principalmente las infraestructuras de transpor-te y de agua.

En concreto, el grupo espa-ñol ha puesto en venta este año su cartera de concesiones de carreteras y de hospitales en Canadá, activos que enca-jan en el modelo de negocio de KKR . “Somos inversores a largo plazo y los activos de in-fraestructuras y de renovables encajan en nuestro modelo”, destacó ayer Kravis.

Desarrollo Lo más inmediato es cerrar el plan de desarrollo de la nueva Acciona Energía Internacio-

nal. KKR ha pagado 397 millo-nes por el 33% de la empresa que gestiona 2.300 MW en 14 países. Acciona destinará los fondos a amortizar deuda. El pago será mayor ya que aún no se han incorporado 78 MW localizados en Grecia, Hungría y Costa Rica que po-drían elevar el pago hasta 417 millones, lo que supondría va-lorar el 100% de la empresa en 2.600 millones, incluida deu-da por 1.300 millones.

Con Rafael Mateo al frente, presidente de Acciona Ener-gía, los responsables de la filial de renovables llevan meses trabajando en una segunda fa-se, que consiste en sacar en la Bolsa de Nueva York una yieldco (compañía que distri-buye un alto dividendo) du-

rante el primer semestre del año que viene. Ayer no quisie-ron avanzar muchos detalles de la operación por las restric-ciones informativas que impo-ne la SEC de EEUU, pero el

objetivo es que la nueva em-presa cotizada sume los acti-vos internacionales más segu-ros en términos de rentabili-dad, moneda y regulación. En-tre ellos, figuran las instalacio-nes eólicas en EEUU (631 MW) y Australia (272 MW), entre otros.

Acciona y KKR han contra-tado a JPMorgan y a Goldman Sachs para debutar en Wall Street. Tras la OPV, se espera que el free float se sitúe en el entorno del 30% del capital. El pay out en este tipo de socieda-des se acerca al 90%. Con los ingresos que se obtengan en Bolsa se financiarán las inver-siones de la renovable en el ex-terior que tiene previsto crecer con la compra de los activos que Acciona Energía tiene en

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� Acciona, ingresará 50

millones extra si se

cumplen los objetivos de

la colocación en EEUU,

prevista para el primer

semestre de 2015.

� El grupo español cerró

ayer en Bolsa a 55,4

euros por acción, un

0,65% menos.

Premio por la OPV en EEUU

La OPV con los mejores activos se podría lanzar en 2015 con un ‘freefloat’ del 30%

Juan Ignacio Entrecanales, vicepresidente de Acciona, saludó ayer a Henry Kravis, copresidente de KKR,

acompañado por José Manuel Entrecanales, presidente de Acciona.

desarrollo, unos 3.000 MW. Entre los acuerdos de accio-

nistas con KKR figura el dere-cho de adquisición preferente de estos activos, además de un pacto por el que Acciona se convierte en el proveedor ex-clusivo de la filial internacio-nal que cobrará una comisión a precios de mercado. El con-sejo de la empresa estará for-mado por seis miembros (dos representantes del fondo de inversión). Entre los atractivos de la inversión de KKR en Ac-ciona Energía Internacional destaca su rentabilidad, situa-da en el entorno del 10%, gra-cias a que está garantizado un dividendo con la caja disponi-ble de 120 millones.

La Llave / Página 2

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P. D

áv

ila

Sacarán a Bolsa los mejores activos internacionales de la nueva sociedad en la que el fondo americano entra con un 33 % tras pagar 397 millones de euros.

Expansión, 07/10/2014. Empresas, página 3

EMPRESASLunes 6 octubre 2014 3Expansión

EN MÉXICO/ El corredor de alta velocidad de 2.600 millones entre México DF y Querétaro ha atraído a grupos como FCC, Comsa, Isolux y ACS, que están fraguando alianzas con Alstom, Siemens, CAF y Talgo.

C. Morán. Madrid

Los grupos españoles de in-fraestructuras y proveedores de tecnología ferroviaria ace-leran sus estrategias en Méxi-co ante la proximidad de la fe-cha tope para presentar ofer-tas por el primer corredor de alta velocidad de Latinoamé-rica, la conexión entre las ciu-dades de México DF y Queré-taro, el próximo 15 de octubre. Nadie quiere quedarse fuera de este proyecto, pero la esca-sez de tiempo está complican-do la formación de consorcios con presencia española.

Con un presupuesto de in-versión de unos 3.300 millo-nes de dólares (unos 2.609 mi-llones de euros), el Gobierno de Enrique Peña Nieto ha convocado un concurso inter-nacional que va a exigir lo me-jor de los grandes contratistas internacionales ya que, quien realice el proyecto, deberá en-cargarse de la construcción y puesta en marcha del ferroca-rril a través de un contrato in-tegral llave en mano en un re-corrido de más de 200 kilóme-tros, con decenas de viaductos y túneles entremedias. De he-cho, las compañías más inte-resadas han pedido a las auto-ridades locales más tiempo para analizar el proyecto so-bre el terreno y así poder ajus-tar el valor de sus ofertas.

El Gobierno mexicano ha recibido manifestaciones de interés inicial de medio cente-nar de compañías. Según

Las constructoras españolas se disputan el primer AVE de Latinoamérica

fuentes próximas a las empre-sas, ya hay un consorcio confi-gurado por las españolas FCC y Comsa, la mexicana ICA y los fabricantes Siemens y Als-tom. Desde las compañías no quisieron realizar ningún co-mentario sobre esta asocia-ción, aún abierta a cambios, que garantizaría una presen-cia española relevante.

Tecnología Entre los fabricantes, Talgo y CAF también figuran en la lis-ta de candidatos a participar en el concurso internacional. Ambos rivales cuentan con

tecnología propia de alta velo-cidad en distintas fases de de-sarrollo y homologación. El tren estrella de Talgo es el Avril, mientras que CAF dis-pone de Oaris. Ambos pueden superar los 300 kilómetros por hora y transportar a más de 400 pasajeros.

Según las fuentes consulta-das, CAF, que también tiene presencia en la señalización y cuenta con plantas de produc-ción propias en el país, ha mantenido conversaciones con grupos de ingeniería y de construcción como Isolux.

Una alta representación de

las doce empresas presentes en el consorcio español hispa-no-saudí del AVE a La Meca también quiere estar presente en la licitación mexicana. ACS, muy activa en el mercado me-xicano gracias a los trabajos de Cobra, está manteniendo con-tactos con potenciales socios, entre los que figura la cana-diense Bombardier. También el grupo Comsa ha contactado con el fabricante canadiense, pero estos acercamientos han fracasado o se encuentran es-tancados debido a que Bom-bardier alberga dudas sobre la viabilidad económica del pro-

México parece el país

destinado a inaugurar

la alta velocidad en el

continente americano

después de los fracasos

previos de Argentina

y Brasil. En 2008, el

Gobierno de Cristina

Fernández de Kirchner

se vio forzado a suspender

la construcción del tren

de alta velocidad entre

Rosario, Córdoba

y Buenos Aires (más

de 700 kilómetros) al no

encontrar financiación

mediante bonos del

Estado para una inversión

de 2.400 millones que

debía ejecutar la española

Isolux junto a Alstom.

Tampoco cuajó el AVE

entre Rio y Sao Paulo. El

Gobierno brasileño

suspendió este

macroproyecto en agosto

de 2013 después de años

de estudio y justo cuando

los consorcios extranjeros

ya se habían perfilado.

La inversión rondaba los

12.000 millones de euros.

Fiasco en Brasil y Argentina

ción y puesta en operación del equipo rodante, equipo elec-tromecánico y equipo de se-guridad, que garantice una ve-locidad de 300 kilómetros por hora, y que lo haga con los ma-yores estándares de calidad y de eficiencia. En sus estima-ciones, calculan que los 12 tre-nes contemplados para reco-rrer la ruta transportarán dia-riamente a 23.000 personas e impulsarán el crecimiento del país al generar durante su construcción 20.000 empleos directos y 41.000 indirectos.

La Llave / Página 2

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yecto, que exige un importan-te esfuerzo financiero por par-te del contratista.

Rivales chinos Las empresas europeas sospe-chan que los gigantes chinos de la construcción están ha-ciendo todo lo posible para quedarse con la obra, lo que supondría el primer tren de al-ta velocidad de China fuera de sus fronteras. “Se comenta que China se ha ofrecido a autofi-nanciar totalmente la cons-trucción del tren”, asegura una de las empresas interesadas. Desde México apuntan, prin-cipalmente, a China Railway Construction Company.

Es muy improbable que, fi-nalmente, la industria españo-la opte por un oferta al estilo del AVE que unirá La Meca y Medina, abanderada por las compañías públicas del Minis-terio de Fomento (Renfe, Adif e Ineco). Lo que sí es cierto es que la presencia de Renfe es una posibilidad, ya que el cliente valora la presencia de un operador con referencias en los consorcios. Además, los responsables de Ineco están muy interesados en participar en las labores de supervisión. En el caso del AVE a Queréta-ro, el contrato de supervisión podría acercarse a los 100 mi-llones de euros.

Según el Gobierno mexica-no, el consorcio ganador se responsabilizará de la cons-trucción de obra civil, fabrica-

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El corredor de alta velocidad de 2.600 millones entre México DF y Querétaro ha atraído a grupos como FCC, Comsa, Isolux y ACS, que están fraguando alianzas con Alstom, Siemens, CAF y Talgo.

Expansión, 06/10/2014. Empresas, página 3

que cuentan con participación de empresas españolas ascienden a los 9.787 millones de euros en los ocho primeros meses del año, lo que representa un 38% de los 26.000 millones de euros que co-rresponden a las licitaciones inter-nacionales. Entre los proyectos más signifi cativos destacan el metro de Lima (3.900 millones de euros) o la construcción y explota-ción de la autopista urbana Amé-

rico Vespucio Orien-te, en Santiago de Chile (710 millones de euros). La ministra de Fomento, Ana Pastor, mostró su apoyo a la acción ex-terior de las empresas españolas y recordó que en esta legislatu-ra se han alcanzado

acuerdos de colaboración para la promoción de infraestructuras del transporte con países como Ecua-dor, Brasil o Argentina.

La próxima estación del AVE po-dría ubicarse en Brasil, entre Río de Janerio, Sao Paulo y Campinas, un proyecto valorado en unos 13.000 millones de euros. El consorcio es-pañol, formado por compañías públicas y privadas, constituye uno de los principales candidatos a una licitación que, previsiblemente, se celebrará a fi nales de año.

ranking de los grupos de construc-ción e ingeniería con mayor nego-cio internacional, que elabora anualmente «Engineering News-Record», está encabezado por ACS, por tercer año consecutivo. No obstante, en el listado fi guran 13 grupos españoles, dos más que en la pasada edición. Así, España se encuentra entre los países con más empresas constructoras globales, sólo por detrás de China y EE UU.

Seis de las diez prin-cipales constructoras de infraestructuras en el mundo, por capital invertido, son españo-las. Su fortaleza se basa, por un lado, en su modelo de negocio integrado (diseño, construcción, fi nan-ciación y operación) y, por otro, en su capacidad técnica, que se refl eja en la experiencia acu-mulada en obras complejas efec-tuadas en España. «Es cierto que la fuerte caída de la inversión en infra-estructuras les ha obligado a acele-rar sus procesos de internacionali-zación», revela Fernando Vizoso. Y añade que en el caso de las compa-ñías medianas, «el proceso de salida al exterior ha tenido que hacerse de manera más intensa y urgente».

Las licitaciones en infraestruc-turas adjudicadas en Iberoamérica

Obras emblemáticas con sello españolLa internacionalización de las constructoras españolas representa el 70% de sus negocios

«Seis de las diez

principales constructoras

del mundo son españolas»

R. SALGADO

Presenciaron el derrumbe de sus negocios en España y se lanzaron al extranjero, a cimentar medio mundo. Las constructoras españo-las no dejan de lograr contratos más allá de nuestras fronteras y la inter-nacionalización ya representa el 70% de sus ventas totales, según datos de la patronal. Además de una cartera de proyectos diversifi -cada, tienen un importante «know how» diferencial respecto a otros países, que adquirieron durante la época de bonanza.

Las compañías españolas son una referencia en todo el mundo por su calidad e innovación. Presu-men de una excelente reputación que les ha situado en una posición de liderazgo para afrontar los retos del futuro. Jorge Miarnau pone como ejemplo el volumen de con-trataciones internacionales, así como el interés de otros países por nuestros equipamientos. «Las em-presas españolas de ingeniería e infraestructuras son cada vez más importantes y reconocidas por la cantidad de países en los que ac-túan y por los proyectos que asu-men. Gran parte de las obras más emblemáticas del mundo tienen sello español», asegura.

El AVE La Meca-Medina, los tú-neles del Bósforo, la ampliación del canal de Panamá, el metro de Riad… Existen proyectos de gran relieve con apellido español y que cuentan con inversiones de miles de millones de euros. El conoci-miento y la experiencia acumula-dos en España les han permitido abrirse a nuevos mercados y cubrir las necesidades de adecuación de importantes infraestructuras. El

➧ Talento profesional: el nivel técnico de los profesionales de las compañías españolas es muy elevado.

➧ Confianza entre socios e inversores: su experiencia ha ganado la suficiente confianza para la ejecución de grandes proyectos.

➧ Vocación internacional: esta estrategia les ha llevado a nuevos mercados en los que no estaban hace años.

➧ Capacidad técnica: las compañías afrontan en solitario o en consorcios proyectos de una gran complejidad.

➧ Modelo de negocio integrado: diseñan, construyen, financian y operan. Es decir, cubren el ciclo completo de vida.

¿POR QUÉ SON TAN ATRACTIVAS LAS CONSTRUCTORAS ESPAÑOLAS?

tendría que favorecer la inversión privada con un marco de relación estable y de garantías que entienda que Administración y sector privado somos colaboradores necesarios en el largo plazo (el retorno fi scal de la construc-ción puede llegar hasta el 80%).

Y, por último, es necesario pensar y articu-lar actuaciones con la Unión Europea en aras a poder generar recursos adicionales para las nuevas inversiones en infraestructuras.

ción de tiempos de viaje en zonas peor conec-tadas… Todas estas inversiones mejorarán la capacidad competitiva de nuestras empresas en el mercado interior y en el exterior.

También habría que mantener esta inver-sión ascendente en el tiempo y sumar la in-versión privada para que tenga un efecto contundente y estable en la recuperación económica y en la creación de empleo. Dar confi anza a un sector muy relevante para el PIB nacional con un horizonte inversor a medio plazo tendría un efecto multiplicador para que la construcción también apostara decididamente por la contratación de traba-jadores, y evitaría la fuga del talento, además de mejorar nuestra posición competitiva cuando salimos al exterior. Asimismo, se

económicas que teníamos hace siete u ocho años no son las mismas que ahora, por lo que es preferible hacer infraestructuras funciona-les y escalables antes que obras grandiosas con exceso de capacidad.

Tenemos que aplicar los recursos a aquellas infraestructuras que repercutan más en la reactivación de la economía: accesos viarios y ferroviarios a puertos, conexión de vías de alta capacidad y aeropuertos sobre todo en grandes ciudades y zonas turísticas, reduc-

Durante los años 2012, 2013 y 2014, las cuentas del Ministerio de Fomento han estado lastradas por las facturas

pendientes de pagar y por el necesario control del défi cit. Ha sido un esfuerzo duro pero necesario, ya que ahora nos permite volver a mirar con ilusión nuevos proyectos de infra-estructuras. Una vez que el ajuste se ha reali-zado con rigor, tenemos tareas importantes.

Debemos aplicar los recursos disponibles a una óptima utilización. Las expectativas

La construcción, una inversión de futuro

Sacyr prevé

fi nalizar la

ampliación del

Canal de Panamá

a comienzos de

2016

REUTERS

MANUEL MANRIQUEPresidente y consejero delegado de Sacyr

7LA RAZÓN • Domingo. 12 de octubre de 2014

La internacionalización de las constructoras españolas representa el 70 % de sus negocios. Además, seis de las diez principales constructoras del mundo son españolas.

La Razón, 12/10/2014.Domingo, página 7

DOMINICAL LA PROVINCIA

DOMINGO, 12 DE OCTUBRE DE 2014

gía y Turismo, José Manuel Soria, se repasarán acontecimientos que han cambiado el devenir de la pro-vincia oriental. En la segunda con-ferencia, que tendrá lugar el 30 de octubre, el actual consejero de Obras Públicas, Transportes y Po-lítica Territorial del Gobierno de Canarias, Domingo Berriel, acom-pañado por Juan Antonio Ferrera Santana, Ricardo Sánchez Hormi-ga, Ignacio Rodríguez Rodríguez y José M. Onieva Martell, departirán sobre la evolución de la red de ca-minos en Gran Canaria, Fuerte-ventura y Lanzarote, con especial énfasis en la importancia que tu-vieron las carreteras en el paso de una sociedad agraria a una de ser-vicio como es la actual.

Dos semanas después, el 13 de noviembre, llegará el turno a los canales, con José Jiménez Suárez, Juan Carlos Ibrahim Perera, Enri-que Moreno y Felipe Roque, que deslizarán una visión general de gestión y planificación de las aguas en Canarias y adelantarán los pla-nes futuros en esta materia.

El actual presidente de la Auto-ridad Portuaria de Las Palmas, Luis Ibarra, Luis Ibarra, será el en-cargado de cerrar estas jornadas el próximo 27 de noviembre con la ponencia Haciendo puertos, recu-perando la costa y más: la ingenie-ría marítima en Canarias. En ella también intervendrán Salvador Capella Hierro, José Miguel Pinta-do, José Fernández y Juan Antonio Afonso.

A. CASTELLANO

¿Cuál es el objetivo de estas jornadas por los 40 años del co-legio?

Lo que queremos es poner de re-lieve ante la sociedad la labor mu-chas veces anónima y muchas ve-ces oscura de los ingenieros de ca-mino, desde Juan de León y Casti-llo, que fue nuestro primer gran in-geniero de camino, hasta hoy en día. Se ha hecho una labor que creo que ha vertebrado el territorio ca-nario y ha supuesto, sobre todo después de la Transición, un avan-ce sin parangón en Canarias, un avance histórico en infraestructu-ra como carreteras, puertos, desa-ladoras, presas, redes de agua, ca-nales como el canal trasvasur. Que-remos simplemente transmitir a la sociedad lo que hemos hecho los ingenieros de camino.

¿Piensa que la sociedad cono-ce el trabajo que realiza un inge-niero de Caminos, Canales y Puertos?

Antes el ingeniero de camino te-nía un prestigio social y profesional muy grande. Con el tiempo ha per-dido protagonismo, pero creo que ahora se está recuperando a pesar de la crisis. Es importante recalcar que los ingenieros de camino tie-nen una formación académica muy rigurosa y de prestigio, pero también tiene una formación mul-tidisciplinar que afecta no sólo a lo relacionado con la técnica sino también a su relación con otras profesiones. Ahora, con la crisis, es cuando se están colocando inge-nieros de caminos en otros secto-res. El industrial, como por ejem-plo todo el tema de la logística y dis-tribución, tema de energía, de transporte, e incluso en el sector fi-nanciero, con estudios de consul-torías estratégicas.

¿Cuál ha sido labor de la pro-fesión en un territorio como el canario?

Creo que ha sido muy fructífe-ra. La más llamativa ha sido la red de carreteras con sus modernas es-tructuras de puentes, túneles, gran-des movimientos de tierras, etc., que nos han colocado a nivel euro-peo. También el conjunto de ins-talaciones hidráulicas, como desa-ladoras, presas, conducciones de

aguas, redes de saneamiento, que han resuelto el problema del agua en las Islas, las infraestructuras por-tuarias, que han acercado a las is-las cohesionando nuestro frag-mentado territorio, sin olvidar los trabajos de ordenación del territo-rio que han permitido articular nuestro espacio.

¿Qué obra destacaría de las realizadas en Las Palmas en ma-teria de carretera?

De caminos evidentemente, con mayúsculas, la Circunvalación de

Las Palmas de Gran Canaria. No sólo como obra que ha ordenado el territorio, ha permitido conectar los barrios, sino que también tiene una importancia tremenda por-que ha facilitado la comunicación, con unos niveles de tráfico ópti-mos como los que hay hoy en día en la capital. Ahora puedes ir des-de la desaladora de la capital al au-ditorio en diez minutos, además sin atascos.

¿De canales? En cuanto a canales, aguas,

obras hidráulicas, evidentemente el plan de desalación, las desalado-ras. Recuerdo aquí en Gran Cana-ria cuando había caceroladas. Hu-bo una época en la que teníamos agua cada cuatro días, que tenías que llenar la tina para poder bañar a los niños. Y hoy en día abres el chorro a cualquier hora del día y tienes presión adecuada. Los nive-les de calidad de agua son produci-dos por las desaladoras y también la red de distribución de aguas por toda la ciudad gracias a las depura-

doras. Se ha implantado un abaste-cimiento a la población de primer orden.

¿Y de puertos? Destaca sobre todo el de La Luz.

El puerto lleva una continuidad de ejecuciones de obras desde hace años. Y dentro de ellas resaltaría sobre todo los diques del Reina So-fia y el dique de la Esfinge.

¿Cuál es la función del cole-gio?

El colegio defiende y represen-ta los intereses de la profesión. Pro-porciona un seguro de responsabi-lidad civil a sus colegiados, impar-te formación continua, dispone de un eficaz servicio de empleo, cuen-ta con un servicio internacional, ofrece la certificación profesional... Funciona como una auténtica em-presa de servicios, aunque es nece-saria una reforma profunda de nuestra institución si queremos que de verdad mejoren las presta-ciones a los colegiados y a la socie-dad, garantizando sus trabajos. To-do ello está encaminado a garan-tizar la seguridad de ciudadanos y bienes y a preservar el medio am-biente.

¿Cómo ha afectado la crisis? Nosotros antes teníamos pleno

empleo. No había ningún ingenie-ro en paro. Pero ahora tenemos del orden del 10 o el 12% de paro. Los profesionales se están despertan-do, el colectivo nuestro no se que-da parado, y ahora muchos de ellos se están yendo a miles de kilóme-tros a buscar trabajo. Ese es el dra-ma, pero es algo que ocurre en to-das las profesiones.

¿Cómo se presenta el futuro de la profesión?

En este momento se está elabo-rando un plan estratégico y se es-tá creando la Fundación Caminos a la que se han incorporado las principales empresas de construc-ción de España. La idea es crear un plan estratégico para recuperar el papel de los ingenieros en la eco-nomía. A pesar de la crisis, soy op-timista porque la formación que se da es muy exigente, muy dura, y esa es otra de las cosas que tiene es-ta profesión, que los ingenieros consiguen su titulación después de mucho esfuerzo y salen los mejo-res. Eso es indudable.

José María Hernández de León DECANO COLEGIO DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS

“

“Teníamos pleno empleo antes de la crisis; ahora hay un 12% de paro”

Desde el colegio de Las Palmas queremos

poner de relieve ante la sociedad nuestra

labor que muchas veces es anónima

Desde que fuera nombrado en 2010 decano del colegio, José María Hernández ha centrado su trabajo en dar a conocer la labor de los ingenieros en Canarias

”

José María Hernández. (L) | ANDRÉS CRUZ

<<

Las jornadas pretenden acercar a la sociedad la importancia de esta profesión para el avance de la provincia

JOSÉ MARÍA HERNÁNDEZ

El decano que quiere mayor presencia de la profesión en la sociedad

En marzo de 2010 tomó posesión como decano del colegio José Ma-ría Hernández, ac-tual jefe de de-marcación de Costa. Junto a él

forman el equipo Joaquín Romero como secretario, Julio Rodríguez como vicedecano y como vocales Francisco Rodríguez Batllori, Sal-vador Capella, Felipe Roque, Car-los Acosta y Nuria Peñalba. Uno de sus objetivos es en lograr una pre-sencia más activa de la profesión en la sociedad canaria. Promoción de 1973.

Entrevista con José María Hernández de León, decano de la Demarcación en Las Palmas desde 2010, quien ha centrado su trabajo en dar a conocer la labor de los ingenieros en Canarias.

La Provincia, 12/10/2014. Dominical, página 9

El 10% de los ingenieros andaluces trabaja fuera de España y sereinventa con la crisis, según el CICCP

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9/10/2014 - 17:08Más noticias sobre:

EspañaAsiaAndalucíaEmpresasCrisis económica

La vocal de la Demarcación de Andalucía, Ceuta y Melilla del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos (CICCP), Ana Chocano Román, ha señalado estejueves que la crisis económica ha obligado a los ingenerios a reinventarse para subsistir y el diez por ciento trabaja fuera de España.

SEVILLA, 9 (EUROPA PRESS)

Así lo ha señalado en la II Jornada Técnica del Sector de la Construcción, dentro de la Mesa redonda 'Evolución del profesional de la Construcción. Nuevos enfoques,nuevos roles, otras oportunidades', organizada en Sevilla por el Grupo Morera y Vallejo.

Como ha incidido Chocano Román, la evolución del profesional de la Construcción y la Ingeniería ha estado marcada por la "sequía" inversora en obra pública en España yespecialmente en Andalucía, que ha supuesto "la pérdida de miles de empleos en los sectores tradicionales, la búsqueda de nuevos nichos profesionales en campos hastaahora menos explorados y la emigración forzada ante la falta de oportunidades en España".

Así, ha apuntado que los ingenieros de caminos, canales y puertos han pasado en Andalucía de prácticamente el pleno empleo en 2008 a una tasa de paro del 15 por cientoa final de 2013. Si bien, ha destacado que "la cercanía de las elecciones en 2015 parece que está avivando algo la inversión en la recta final de la legislatura".

En cuanto a los sectores de ocupación, el número de colegiados ocupados en constructoras y empresas de ingeniería ha caído un 17 por ciento desde 2010, mientras quehan aumentado un 24 por ciento los ingenieros que se han dedicado a la docencia y la investigación, y un 16 por ciento los que han optado por el ejercicio libre o elemprendimiento.

Según los datos aportados por la representante colegial, el número de ICCP andaluces que ha emigrado se ha disparado un 240 por ciento en los últimos cuatro años y "laemigración no parece estar frenándose". Desde diciembre, ha aumentado un 55 por ciento el número de ingenieros andaluces que ha tenido que marcharse, 109 más ensólo nueve meses, según ha subrayado.

En cuanto al mapa de dispersión, lo ingenieros están repartidos por más de cien países. Más de la mitad están en América y una cuarta parte en Europa, le sigue Asia ymuy de lejos África y Oceanía.

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El 10% de los ingenieros andaluces trabaja fuera de España y ... http://ecodiario.eleconomista.es/interstitial/volver/198625822...

1 de 1 13/10/14 09:59

La vocal de la Demarcación de Andalucía, Ceuta y Melilla, Ana Chocano Román, ha señalado que la crisis económica ha obligado a los ingenerios a reinventarse para subsistir y el diez por ciento trabaja fuera de España.

El Economista, 09/10/2014.Sevilla, web

El Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Las Palmas ha celebradosus cuatro décadas de vida con una serie de ponencias en el Gabinete Literario.

La Provincia, 12/10/2014. Dominical, página 8

ADOLFO CAÑAS

ALBERTO CASTELLANO

Una de las profesión que más ha trabajado por transformar Cana-rias y por mejorar la vida de los isle-ños es la del ingeniero de Caminos, Canales y Puertos. Los 230 profe-sionales que pertenecen al colegio de la demarcación de Las Palmas celebran su cuarenta aniversario con una serie de jornadas tituladas Haciendo Canarias: Caminos, Ca-nales y Puertos. A través de un via-je a la historia, el órgano quiere mostrar a la ciudadanía cómo su profesión ha trabajado por trans-formar la fisonomía del Archipiéla-go, con infraestructuras que han

provocado un cambio de costum-bres de los isleños con carreteras como el puente de Silva, las instala-ción de desaladoras o la construc-ción de puertos como el de La Luz.

El comienzo de este órgano cole-giado se produjo en una época difí-cil. Corría el año 1974 cuando Adol-fo Cañas se convirtió en el delega-do provincial del colegio. Pero co-mo decano, el primero en ser ele-gido por una junta fue Juan Miguel Sanjuán, actual presidente de la empresa Satocan, quién rememo-ra aquella etapa como un tanto convulsa. “Recuerdo que éramos unos 60 y fueron unos años difíci-

les porque era la época de la Tran-sición”, cuenta Sanjuán, que indica que a mitad de la década de los 70 comenzaron a crearse los diferen-tes colegios -ya se habían formado las delegaciones- con los que se pretendía que “se tuvieran en cuen-ta los intereses y la idiosincracia de cada zona”, asegura.

El caso de Canarias fue algo es-pecial. “Curiosamente, a diferencia de las otras regiones, nuestra co-munidad tenía dos colegios, uno en Las Palmas y otro en Santa Cruz de Tenerife”, comenta. El pleito insular hizo que se formaran dos órganos, por un lado el de la provincia orien-

tal dirigida por Juan Miguel San-juán y, por el otro, la occidental, cu-yo decano era Aglobardo Feliciano. “Nosotros siempre tuvimos una muy buena relación”, apostilla.

Después llegó la Transición, du-rante la cual las diferencias políti-cas se veían reflejadas en el interior de todos los colegios. Para el exde-cano se vivieron “muchos cambios sociales, como las manifestacio-nes”, en las que el órgano también tenía una voz destacada. “Antes los colegios profesionales y las profe-siones elitistas tenían mucho pro-tagonismo en la sociedad que aho-ra ya no tienen”, agrega.

HISTORIA DE LAS INFRAESTRUCTURAS ISLEÑAS

Imagen de archivo del faro de Maspalomas, una de las obras más emblemáticas de la ingeniera de caminos construido por Juan de León y Castillo. (L) | LP

El Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Las Palmas celebra sus cuatro décadas de vida con una serie de ponencias en el Gabinete Literario

Los mentores del progreso

El túnel de La Laja en la capital grancanaria lleva su nombre

DECANOS

Adolfo Cañas fue el primer delega-do del Colegio de Ingenieros de Ca-minos, Canales y Puertos de Las Palmas de Gran Canaria. Lo hizo

allá por la década de los setenta del año pasado. Quienes lo conocie-ron aseguran que por la mañana podía estar con asuntos de carre-tera, por la tarde proyectaba una presa y por la noche un puerto. Du-rante su carrera fue director gene-ral de carreteras. El túnel de La La-ja lleva su nombre. Promoción de 1948.

JUAN MIGUEL SANJUÁN

El colegio tenía 60 asociados durante su etapa en los años 70

El actual presi-dente de la em-presa Satocan, Juan Miguel San-juán, fue el primer decano del cole-gio escogido por una junta. Se pro-

dujo durante la etapa de la Transi-ción. Comenzó sobre el año 1975 y su mandato duró hasta principio de los años ochenta del siglo pasa-do. Su equipo representó a los 60 colegiados que había en aquel mo-mento. En la actualidad esa cifra ha aumentado hasta los 230 profesio-nales que forman el colegio. Promoción de 1969.

JOSÉ NICOLÁS CANTERO

Gerente de la empresa pública Gestur en la provincia de Las Palmas

José Nicolás Can-tero Juares susti-tuyó a Juan Mi-guel Sanjuán al frente del Colegio de Ingenieros de Caminos, Cana-les y Puertos. Fue

el primer gerente de la empresa pública Gestión Urbanística Las Palmas (Gestur), perteneciente al Gobierno de Canarias. Gran par-te de su trayectoria profesional ha estado vinculada a la empresa pri-vada. Junto a su mujer, Mar Nieves Navas, ha sido un elemento aglu-tinador del colectivo. Promoción de 1971.

JOSÉ JIMÉNEZ SUÁREZ

El colegio nacional ha reconocido su trabajo con la medalla de honor

Ingeniero de Caminos, Cana-les y Puertos por la Universidad Politécnica de Madrid, José Ji-ménez Suárez es en el gerente de la

Agencia Local de Energía del Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria. Posee la Medalla de Honor del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Durante años alternó sus cargos de Jefe del Servicio Hidráulico de Las Palmas y Director General de Aguas del Gobierno canario. Promoción de 1971.

JUAN CARLOS NÚÑEZ

Jefe de carreteras del Gobierno de Canarias durante los noventa

Juan Carlos Nú-ñez Ladeveze es-tuvo durante gran parte de la prime-ra década del ac-tual siglo como decano del cole-gio. Vinculado al

sector privado, comenzó su carre-ra en Canarias en Dragados. Tam-bién trabajó junto al reconocido ingeniero Julio Molo y fue jefe de carreteras durante los años noven-ta del siglo pasado y primeros del actual, una época en la que se lle-varon a cabo numerosas obras pu-blicas en la red viaria canaria. Promoción de 1966.

A pesar de los numerosos cam-bios de la época, el colegio de inge-nieros de Caminos, Canales y Puertos forjó su estructura entorno a Juan Miguel Santana, que se mantuvo al frente durante los últi-mos años de la década de los seten-ta del siglo pasado. La organización se ha fortalecido hasta la actual jun-ta rectora, con José María Hernán-dez de León al frente. Entre medias también estuvieron al frente José Nicolás Cantero, José Jiménez Suá-rez y Juan Carlos Núñez Ladevez. Pero ya desde muchos años antes hubo profesionales de este sector que fueron poniendo su semilla para que su trabajo fuera reconoci-do. Uno de las más laureados fue Juan de León y Castillo, sobre cu-ya figura va dirigida la primera jor-nada del 40 aniversario, que se de-sarrollará el próximo viernes en el Salón Dorado del Gabinete Litera-rio de Las Palmas de Gran Canaria a partir de las 19.30 horas.

Juan de León y Castillo, herma-no del que fuera ministro de Ultra-mar en el reinado de Alfonso XII, Fernando de León y Castillo; es re-conocido por el impulso que pro-porcionó a la red de carreteras ra-diales de Gran Canaria, así como la de faros, entre cuyas obras desta-ca la del de Maspalomas, y, sobre todo, el puerto de La Luz y Las Pal-mas, cuya construcción se produjo bajo su dirección entre los años 1883 y 1902. Es por ello por lo que el director de la Casa Museo León y Castillo, Antonio González, des-glosará su trayectoria para remar-car la importancia que tuvo en la historia de Gran Canaria. En esa misma ponencia intervendrán Juan A. Santamera, presidente del Colegio de Ingenieros de Caminos, y José María Hernández de León, decano del colegio de la demarca-ción de Las Palmas.

Durante las jornadas, que serán inauguradas el próximo viernes por el ministro de Industria, Ener-

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Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos

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3558 OCTUBRE 2014


CIENCIA Y TÉCNICA

Inversiones en infraestructuras del sector hidráulico

Ricardo Segura

Arena Corinthians, el gran estadio del Mundial de Brasil

Hugo Corres, Jose Soriano, Blanca Palerm y Eduardo Romero


Turquía, potencia económicaen augeNOTICIAS DE LAS OBRAS PÚBLICAS

Adecuación hidráulica y recuperación ambiental

del río Bogotá (Colombia)


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Almagro, 42 | 28010 - Madrid | T. 913 081 988

www.ciccp.es

ROP - Nº 3558 - OCTUBRE 2014

Colegio de 295 OCTUBRE 2014 - Colegio de Ingenieros de ...

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