Clase 1 El Transporte y Su Contexto 1

8/15/2019 Clase 1 El Transporte y Su Contexto 1

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04/06/20

Universidad Latina

Licenciatura en

Ingeniería

Civil

IC‐902

Módulo 1Módulo 1

Profesor: Ing. Erick Acosta Hernández

Email: [email protected]

1

Ingeniería de Transportes

Ingeniería de t ransporte:

“aplicación de los principios tecnológicos y científicos a

la planeación, proyecto funcional, a la operación y

a la administración de cualquier modo de transporte,

mercancías d e una manera segura, rápida,

confortable, conveniente, económica y compatible

con el medio ambiente.” (Cal y Mayor, 2007)

2

Progresos en el transporteLos primeros viajes se realizaron a

pie como sigue ocurriendo hasta

hoy….

3


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Progresos en el transporte

El Estrecho

de

Bering

permitió

las

El

Estrecho

de

Bering

permitió

las

grandes migracionesgrandes migraciones

4

¿Por qué lo hicieron?¿Por qué lo hicieron?


Búsqueda de alimento

5

RESPUESTA: Tenían un motivo, una

justificación, obtenían

un

beneficio!!...


6

Y se invento… La Rueda….


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7

La carreta para transportar

cargas mayores

El carruaje para transportar

cargas mayores


8


9


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El transporte en la historia del ser humanoEra Date Mobility

Paleolithic c . 700,000 years ago First migrations from Africa

c. 35,000 years ago First m ig rati ons by sea to Australasia

c. 18,000

y ea rs a go F ir st m i gr at io ns

to

the

Americas

A grar ian c. 4,000 BC Animal‐powered transport

c. 3,500 BC Wheeled transport

10

c. 1,500 BC Long distance navigation in Polynesia

c. 1,000 BC Roads and canals

Modern From 15th ce ntury I mproveme nts in shipbuilding and navigation

From early 19th c en tu ry R ai lw ay s and steamships

From late 19th ce nt ur y I nt er nal combustion engines

From early 20th century Air travel

From mid 20th century Space travel

Roman Empire, c125AD

Copyright © 1998‐2013, Dr.

Jean‐Paul Rodrigue, Dept. of

Global Studies & Geography,

Hofstra University. For personal

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El camino de la seda and Arab Sea Routes (8th to 14th) Centuries)





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Grand Canal System

Beijing

Jizhou Canal

Yongji Canal

(Sui and Yuan)

Tonghui Canal

(Yuan)

Yongji Canal

Jiao-Lai Canal

(Yuan)

Old course of

the Yellow River

(Song)

Yellow Sea


MUST be requested prior to

use.

Hangzhou

Suzhou

Yangzhou

Chuzhou

Jizhou

KaifengLuoyang

HuaiyinBian Canal

(Song)

Tongji Canal (Sui)

(Yuan)

Yangzhou Canal

(Song and Yuan)

Jiangnan Canal

(Sui, Song and Yuan)

(Sui)

400 km

East China

Sea

Primeras expediciones marinas en Europa, 1492‐1522

Rutas del este y oeste para llegar a Asia

China

India

Spain

Japan

Portugal

M a g e l l

Hormuz (1515)

Canton (1513)

Nagasaki (1543)

Constantinople (1453)

Pacific Ocean

Portugalwasableto tradewithIndiawithoutArabmiddlemen(most ofthe

Arabfleet wassunkby1515) Portugueseexplorers

reached Canton inChina

Tradewas established

withJapanfromMacau

Macaufounded in1557

Thefall of theBizantiumEmpire

closedtheland routeto Asia










D i a z

d a G a m a

a n

Timor (1515)

Manila (1565)

Malacca(1511)

Calicut (1498)

Cape of Good Hope (1488)

Indian Ocean

Atlantic Ocean

Note: Paths are approximateandsimplified

TheCapeof GoodHopeatthesouthernmost endof Africa isreached,involvingthepossibility

toreach Asiabya maritimeroute

VascodeGamaroundedtheCapeof GoodHopeandreached India(1497-1499)

From1419to 1487,Portugueseships explore

thewest coast ofAfrica

Malacca,the most important

commercial centerin Southeast Asia, fell tothePortuguese

Between1565and1571SpainconqueredtheP hilippinesand

establishedtheir colonial capital

atManila

Magellanreached thePacificOceanby roundingt hesoutherntipofSouthAmerica(1520)


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El efecto de los imperios españoles y portuguez

(1581‐1640)

Densidad de viajes en barco, 1750‐1810





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Dutch East India Company, Trade Network, 17th

Century











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Imports from the Dutch East India Company at

Amsterdam, 17th and 18th Centuries

30

35

40

45

50

0

5

10

15

20

1640 1660 1680 1700 1720 1740 1760 1780 1800

Tex ti les Sp ic es Pep per Tea an d Co ff ee Su gar Copyright © 1998‐2013, Dr. Jean‐Paul Rodrigue, Dept. of Global Studies & Geography, Hofstra University. For personal or classroom use ONLY.

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Colonial Trade Pattern, North Atlantic,

18th Century





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North American Coastal Trade System,

18th Century











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Mayores cambios tecnológicos debidos a la revolución industrial

Power Generati on Text iles Metall urgy Transportat ion

Thermal energy used for

mechanical energy

Mechanization of

spinning and weaving

Mass production of

steel (shipbuilding, rails,

construction and

machines)

Modern transport and

telecommunication

systems

• First water pump

(1712) in mines.

• Watt (1769); significant

improvements.

• “Flying shuttle” (1733)

doubled weaving

productivity.

• “Spinning jenny”

• Coke instead of coal for

iron production (1709).

• Bessemer process

(1855).

• Railroads (1825).

• Telegraph (1834).• Steamship (1838).• Telephone (1876).

• Steam locomotive

(1824).

• Electric generator

(1831).

• Steam turbine (1884).

(1765).

• “Water frame” (1768);

hydraulic power.

• “Spinning Mule”

(1779); steam power.

• Sewing machine (1846).

Inland Travel Time from New York, 1800 – 1830 (in Days)





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Red de ferrocarriles de Estados Unidos, 1861











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Major Canals Built in the 19th Century, American

Northeast









art in ANY form( rintedor

Impacts of Maury’s Navigation Charts on Sailing Time,

1850s

63

133

126

180

Australia ‐ England

New York ‐ San Francisco

23

97

55

124

0 50 100 150 200

New York ‐ Rio de Janeiro

England ‐ Australia

Mean Sailing Days (before)

Mean Sailing Days (after)

Impacts of Maury’s Navigation Charts on Sailing

Time, 1850s


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Geographical Impacts of the Suez and Panama Canals

Effects of the Suez and Panama Canals on Travel

Distances

13.135

13.522

12.000

5.262

7.836

9.332

New York ‐ San Francisco

Liverpool ‐ San Francisco

New York ‐ Sydney

10.667

11.740

6.374

8.362

0 2.000 4.000 6.000 8.000 10.000 12.000 14.000

London ‐ Bombay

London ‐ Singapore

Nautical Miles

via Panama C ana l v ia Magellan S tr ai ts v ia Suez C an al v ia Cape of Good Hope

Break‐Even Distance between Sail and Steam, 1850‐

1890

10.000

12.000

14.000

16.000

18.000

0

2.000

4.000

6.000

8.000

.

85 86 87 88 89

K M











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World Trade Routes, 1912









art in ANY form( rintedor

Cargo Carried by Steamship by Port City,

1890‐1925





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Liner Transatlantic Crossing Times,

1833 – 1952 (in days)

12

14

16

18

0

2

4

6

8

1830 1855 1880 1905 1930 1955


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Maritime Journey from Britain to Australia,

1788‐1960

80

100

120

Days

Speed (Knots)

0

20

40

60

1788 1852 1862 1883 1888 1909 1931 1960

Longitud del sistema de trenes de Londres, 1830‐1860

30%

35%

40%

45%

50%

8.000

10.000

12.000

w t h R a t e

s

0%

5%

10%

15%

20%

25%

0

2.000

4.000

6.000

A n n u a l G r o

M i l

Evolution of the Railway Network (in km), 1850‐1913

800.000

1.000.000

1.200.000

Afri ca

Asia

South America

North America

Europe

0

200.000

400.000

600.000

1850 1870 1900 1913


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Length of the World’s Largest Railway

Systems, 1913

46.282

37.786

33.277

26.634

25.539

17.667

Austria‐Hungary

Great Britain

Argentina

Brazil

Mexico

Italy

411.687

63.849

62.313

55.865

51.283

47.237

0 50.000 100.000 150.000 200.000 250.000 300.000 350.000 400.000 450.000

United States

Germany

European Russia

British East Indies

France

Canada

Km

Share of the Population in Agriculture,

Early Industrial Countries, 1820‐1910

60

70

80

90

1820

0

10

20

30

40

Great Britain France Germany United States

1870

1910





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Cost and Production of Ford Vehicles,

1908‐1924

1 25

1.50

1.75

2.00

2.25

$600

$700

$800

$900

$1.000

M i l l o n e s

0.00

0.25

0.50

0.75

1.00

.

$0

$100

$200

$300

$400

$500

Cost

Production











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En Costa Rica…Objetivo: transportar personas, cargas, banano y

café,

• 1871,Henry Meiggs,

tío

de

Keith,

había

firmado

un

contrato

con el Gobierno de Costa Rica, presidido entonces por Tomás

Guardía

• 1877 Keith asume el contrato.

40

• 1890 finaliza la construcción

• 1910 finalizaron las obras del ferrocarril al Pacífico

El tren del sur

41

Carreteras

– Costa Rica

– Estados Unidos

–

Densidad de km de carretera por cada 100 km2 de territorio:

83

67

14

42

– Colombia

– México

– Panamá

– Alemania

19

19

20

180

Fuente: worldbank.org


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Ingeniería de TransportesB

43

A


• ¿Por qué es necesario ir de A a B?

• ¿Quiénes lo necesitan?

• ¿Para qué tienen que hacerlo?

• ¿Cómo lo harán?

• ¿Cuánto cuesta hacerlo?

• ¿Qué otras opciones hay para hacerlo?

44


Sistema de

transporte

45

Sistema de

actividades

Estructura de

flujos


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Ingeniería de transportes

• El problema del transporte: tres elementos

que

afectan

directamente

al

transporte:

1. Demanda del trans orte: oblación in reso familiar, uso de la tierra.

2. Tecnología: genera incrementos en la gama de posibilidades disponibles para resolver los problemas de transporte.

3. Valores públicos y privados: evolución de las comunidades genera nuevas necesidades

46

El transporte como sistema

1. El transporte de una región debe ser considerado de forma integral:

Modos

Vehículos

Grupos sociales

Tipos de carga a transportar

La infraestructura utilizada

Tipos de viaje

Todas las combinaciones origen‐destino posibles

47


2. El estudio del sistema de transporte no

puede ser separado del sistema social,

económico y político

48


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• Variables y elementos que intervienen en el

sistema: – El usuario, quien decide a donde va, cuándo y

cómo via a.

– El operador del servicio de transporte.

– El gobierno.

– Diferentes opciones de transporte. Relacionadas

con el sistema de actividades.

49

Impactos del sistema

• Impactos al usuario

• Impactos al operador

• Impactos físicos: debidos a la presencia física .

• Impactos funcionales: son los que ocurren sobre el sistema de actividades conforme los usuarios responden a los cambios en el sistema de transporte.

• Impactos al gobierno.

50

Clase 1 El Transporte y Su Contexto 1

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