CICLO REAL O PRCTICO DEL MOTOR OTTOTericamente cada tiempo empieza cuando al pistn se encuentra en el PMS o en el PMI, y tienen una duracin de 180 de giro (media vuelta) de cigeal. As mismo, la vlvula de admisin se abre cuando el pistn est en PSM; y se cierra cuando este llega al PMS.Sin embargo, esto no sucede as exactamente durante el funcionamiento real del motor, pues, para conseguir un mejor llenado del cilindro (con mezcla) y mxima potencia y velocidad del motor se debieron hacer muchas modificaciones, al ciclo terico, as tenemos:Adelantar de 10 a20 la apertura de la vlvula de admisin (esta se abre antes de que termine escape) para conseguir compensar, en alta velocidad, la menor velocidad del aire en comparacin con el desplazamiento del pistn.Retardar el cierre de la vlvula de admisin para aprovechar al mximo la energa dinmica de la mezcla; a fin de que se siga ingresando en el cilindro aun cuando el pistn haya pasado el PMS (la V.A se cierre cuando el pistn est subiendo en su segunda carrera) consiguiendo as un mejor llenado de mezcla en los cilindros.Adelantar la apertura de la vlvula de escape (debe abrir antes de que el pistn llegue al PMS terminando el tiempo de explosin) para facilitar la salida de los gases y conseguir que baje la presin dentro del cilindro, a fin de que el pistn no encuentre resistencia al subir expulsando los gases.Adelantar el encendido (la chispa debe saltar cuando el mbolo est cerca del PMS de compresin porque la combustin de la mezcla comprimida no es instantnea (tiene una duracin de 2 a 3 milsimas de segundo), y por lo tanto, debe empezar antes de que el pistn llegue al PMS, y terminar entre 15 a 20 (de giro del cigeal) despus de que el pistn ha pasado dicho punto ms alto.Retardar el cierre de la vlvula de escape, con el fin de que los residuos de la combustin abandonen en forma total el cilindro, de cerrarse esta vlvula en el instante en que el pistn llega al PMS, quedara cierta presin del cilindro y los gases que no hubiesen podido salir se mezclaran con la mezcla fresca que ingresa del carburador.CICLO TERMODINMICO DE OTTO (TERICO)Admisin Es un proceso adiabtico (Q=O) no hay transferencia de calor (Q)Se realiza a presin constanteEl trabajo del pistn es negativo W=OLa volante de inercia y los contrapesos del cigeal realizan el trabajo positivo twO.El proceso terico de admisin se ha realizado en 180 = P= constante.P V = P V si la P = constante. T T V = V T TCOMPRESINEl proceso es poli trpico, es decir incrementa la presin, disminuye el volumen y aumenta la temperatura. PV = cte P = presin V = volumen K = constante de aire = 14De la ecuacin general de gases se deduce P V = P V si analizamos el proceso y decimos T T que es a T2 = T3 = constanteEntonces podemos conocer la variacin de presin al comprimir la mezcla P V = P VProceso isotrmico a temperatura constante.COMBUSTINDurante la combustin, la temperatura mxima es de 2400c aprox que dura fracciones de segundo. Siendo el sistema de refrigeracin, el sistema de lubricacin y de estructura los que evacuan la energa calorfica tan solo aprovechando 25-30% de dicha energa.El anlisis energtico se realiza de la siguiente forma:Q = ms (hs + Ecs + Eps) - mi (h + Ec + Ep) + WPor lo que se considera que la energa cintica y la energa potencial es igual a cero. Q = m (hs - h) + WQ = flujo de calor hs - h = diferencias de entalpiasm = flujo de calor W = trabajoESCAPEEl proceso terico se realiza a P = constante es isobricaEl W = O negativoQ = m (h - h)CICLO TERMODINMICO REAL DE UN MOTOR OTTOAdmisin (215 aprox)La vlvula de admisin se abre 20, 15, 10 A. PMS. Y se cierra 15, 20, 30, 35 de PMI.Se produce un vacio o depresin para favorecer el ingreso de mezcla por succin a 0.002 bar.CompresinTemperatura ptima para el salto de chispa = 380CTiempo mximo promedio alcanzado en la explosin = 2400C P = V P V

P = T K-1 P TEl trabajo (W) es negativo 1 W = P V - P V 1-kCalor admitido: Q = Mh + WESPECIFICACIONES GENERALES DEL MOTORMarca del vehculo: NissanModelo del vehculo : SentraAo de fabricacin : 1998N de cilindro : 4 Tipo de motor : DOHC Cilindrada : 1600cc

PUESTA A PUNTO DEL MOTORCapacidad del refrigerante del motor.4.9 litros (Con calefactor o A/C)Capacidad de aceite del motorDrenaje y rellenoSin cambio de filtro de aceite2.9 litrosCon cambio de filtro de aceite.3.2 litrosRelleno en seco3.4 litrosAceite de motor grado API....SD, SE, SF, SG, o mejorGravedad especfica de la batera.1.25-1.27 cuando est totalmente cargada a 20C.Gravedad especfica del cordn de alta tensin Lmite25k por cordnBuja de encendido:Tipo: ND.W20EXR-U NGK...BPRGEY

Separacin de aire (entrehierro)0,8mmDistribucin de encendido..5BTDC mx. 950rpmOrden de encendido.. 1-3-4-2Holgura de la vlvula (en caliente)0.20mm 0.008 (en fro) 0.18mm 0.006Velocidad de marcha en vaco M/T 800 RPM M/A 850 PPMConcentracin de Co de marcha En vaco 1.5-2.5%Velocidad de marcha en vaco rpida 3400 RPMVelocidad establecida de aumento de marchaEn vaco de la direccin de potencia (P/S)1200rpmVelocidad establecida del posicionado de la obturacin (T/P)(M/T (con P/S) y A/T) (referencia)1800-2200 rpmVelocidad establecida de aumento De marcha en vaco del A/C 950. Rpm

VACIO DEL MLTIPLE DE ADMISIN:En velocidad de marcha en vaco.ms de 400mm Hg (53.3Kpa)COMPRESIN:A 250 rpm Standard: 12.0kg/cm Lmite:10.0kg/cmDiferencia de presin entre Cada cilindro 1.0kg/cm (98.Kpa o menos)CULATA DE CILINDROSAlabeo de la superficie de la culata -0.05mm (limite)Alabeo de la superficie del mltiple -0.05mm (limite)Asiento de la vlvula ngulo de rectificacin: Admisin: 30, 45, 75 Escape: 60 ngulo de contacto : 45 Anchura de contacto : 1.2 1.6mmCASQUILLO DE LA GUIA DE LA VLVULA:Dimetro interior -6.01-6.03 mm Dimetro de contacto STD -11.000-11 0.27mm O/s 0.50. 11.050-11.077mmTemperatura de recambio(lado de la culata de cilindros)..20C

VLVULA:Longitud total de la vlvula Admisin (p) 92.26mmSTD Admisin (s) 98.50mm Escape 92.26mm Admisin (p) 91.26mmLmite admisin (s) 98.00mm Escape 91.70mmngulo de refrigeracin de la vlvula 44.5Dimetro del vstago: Admisin: 5.970-5.985mm Escape: 5.965-5980mmHolgura de aceite del vstagoEstndar:Admisin: 0.025-0.060mm (0.0010- 0.0024)Escape: 0.030-0.065mm (0.0012- 0.0026)Lmite:Admisin: 0.08mmEscape: 0.10mmGrosor del borde de la culata de la vlvulaLmite: 0.8mmRESORTE DE LA VLVULA:Longitud libre: 41.52mmCarga instalada a 35.16mm: 15.91kg-156NCuadratura lmite: 2.0mm

RBOL DE LEVASHolgura de empuje: Standard: 0.08-0.18mm (0.003-0.007) Lmite: 0.25mm (0.004)Holgura de aceite del mun Standard: 0.037-0.073mm (0.001-0.002) Lmite: 0.10mm (0.0035)Dimetro del mun Standard: 26.979-20.995mmDescentramiento circular Lmite: 0.04mmAltura del saliente de la leva:Admisin principal:Standard: 35.87-35.97mmLmite: 35.67mmAdmisin secundaria:Standard: 35.38-35.48mmLmite: 35.18mmEscape: Standard: 35.83-35.93mmLmite: 35.63mmRESORTE DE TENSIN DE LA POLEA INTERMEDIALongitud libre 38.4mmCarga instalada 51.5mm 5.11kg-50 N

BLOQUE DE CILINDROS:Alabeo de la superficie de la culata de cilindrosLmite: 0.50mmCalibre del cilindro Marca 1 73.00-73.01mm Standard Marca2 73.01-73.02mm Marca3 73.02-73.03mmDesgaste del calibre del cilindro:a) En el pistn standard (lmite)..73.23mmb) En el pistn de o/s 0.50(lmite)..73.73mmCalibre del mun principal del bloque de cilindros: Marca 1 51.018-51.024mm Standard Marca2 51.024-51.030mm Marca3 51.030-51.036mm o/s 0.25-------------51.030-51.036mmPISTN Y SEGMENTO DEL PISTN Marca1 72.91-72.92mm Standard Marca2 72.92-72.93mm Marca 3 72.93-72.94mm o/s 0.50-----------------73.41-73.42mmHolgura del pistn al cilindro: 0.08mm 0.10mmSeparacin del extremo del segmento del pistn:Standard N1--------------0.26-0.48mm N2---------------0.15-0.42mm Aceite-------------0.20-0.57mm

Limite N1------------1.08mm N2------------1.02mm Aceite---------1.17mmHolgura de la ranura de segmento a segmentoLmite N1------------0.04-0.08mm N2----------0.03-0.07mmTemperatura de instalacin del pin del pistn 20C.BIELA Y COJINETEHolgura de empuje: standard-------0.15-0.35mm (0.0059-0.0117) Lmite-----------0.45mmDimetro interior de la cabezaStandard Marca1 43.000-43.007mm Marca2 43.007-43.014mm Marca3 43.014-43.021mmAlabeo de la biela (lmite) 0.03mmTorcimiento de la biela (lmite) 0.05mmRBOL DEL CIGEAL Y COJINETEHolgura de empuje: Standard: 0.02-0.22mm (0.008-0.087) Lmite: 0.3mmGrosor de la arandela de empuje Standard: 2.440-2.490mm o/s 0.125 2.503-2.553mm

Holgura de aceite de mun principal Standard: 0.016-0.049mm (0.001- 0.002) Lmite 0.08mmDimetro del mun principalStandard Marca1 46.995-47.000mm Marca2 46.99-46.995mm Marca3 46.985-40.990mmDimetro de acabado del mun principal u/s 0.25 46.745-46.775mmGrosor de la pared central del cojinete principalStandard Marca1 1.995-1.999mm Marca2 1.999-2.003mm Marca3 2.003-2.007mm u/s0.25 2.115-2.123mmDimetro del pasador del cigeal:Standard 39.385-40.000mmDimetro de acabado del pasador del cigealu/s 0.25 39.745-39.755mmDescentramiento circular lmite 0.06mm

ESPECIFICACIONES DEL PAR O TORQUEPartes a torquear: Kg-cm N-mPerno de la culata de cilindros300 29 -500 49 -90+Culata de cilindros x tapa de levas -140 14Culata de cilindros x buja de encendido 180 18Culata de cilindros x mltiple de admisin 195 19Culata de cilindros x mltiple de escape 480 47Partes a apretar: Kg-c N-mBloque de cilindros x bomba de aceite 75 7.4 Bloque de cilindros x tapa de cojinetes del rbol del cigeal 580 47Bloque de cilindros x polea intermedia N1 185 18rbol de levas x polea de distribucin rbol de levas650 64rbol de cigeal x polea del rbol del cigeal 1550 152 rbol del cigeal x volante o placa impulsora 900 88Tapa de biela x biela 400 39Tapn de drenaje de aceite de motor 250 25Bloque de cilindro x cuerpo de vlvula reguladora de presin 300 29Bloque de cilindros x colador de aceite 100 10Bloque de cilindros x sumidero de aceite 85 8.3Bloque de cilindro x cuerpo de la bomba de aceite 75 7.4Cuerpo de la bomba de aceite x sumidero de aceite 85 8.3Tapn de drenaje de refrigerante x bloque de cilindros 250 2.5

DESCRIPCIN DEL MOTOR GA15El motor GA15 consta de 4 cilindros en lnea enumerada 1-2-3-4 comenzando de la parte delantera. El rbol del cigeal est soportado por 5 cojinetes (metales y bancadas) en el interior del crter del cigeal. Estos cojinetes se han fabricado de aleacin de aluminio.El rbol del cigeal est integrado con 8 contrapesos que han sido fundidos con el para el equilibrio dinmico del mismo. Los orificios de aceite se han hecho en el centro del eje cigeal para suministrar aceite a las bielas, cojinetes, pistones y otros componentes.El orden de encendido es 1-3-4-2. La culata de cilindros se han fabricado de aleacin de aluminio con una disposicin de la admisin y escape del flujo transversal y con cmaras de combustin del tipo cua.Se usa un mltiple de admisin del tipo de lumbrera de torneo las vlvulas de admisin y escape estn equipadas con resortes de paso irregular lubricados de un acero al carbn de resorte de la vlvula especial que es capaz de seguir a las vlvulas incluso a altas velocidades del motor.El rbol de levas del lado del escape es accionado por una correa de distribucin.El mun de la leva est soportado en 4 lugares entre los brazos del balancn de las vlvulas de cada cilindro y en el extremo delantero de la culata de cilindros. La lubricacin de la leva y el mun de la leva se logra mediante el aceite que suministra a travs de la lumbrera de aceitado en el centro del rbol de levas.El ajuste de la holgura, valvular se lleva a cabo mediante el tornillo de ajuste de la vlvula.La cubierta de la faja de distribucin es de resina y est fabricada de 2 piezas. Hay provisto un orifico de servicio en la cubierta de la correa #1 para ajustar la tensin de las correo de distribucin.Los pistones se han fabricado de aleaciones de aluminio resistentes a las altas temperaturas, y hay una hendidura en la culata del pistn para evitar interferencia con las vlvulas.Los pasadores del pistn son de tipo semiflotantes, y los pistones estn sujetos a las bielas mediante acoplamiento a presin, permitiendo que los pistones y pasadores floten.El segmento de compresin #1 se ha fabricado de acero y el segmento de compresin #2 de hierro fundido. El segmento de aceite se ha fabricado de una combinacin de acero inoxidable. El dimetro exterior de cada segmento del pistn es ligeramente mayor que el dimetro del pistn y la flexibilidad de los segmentos les permite acoplarse a las paredes del cilindro cuando se montan al pistn. Los segmentos de compresin #1 #2 trabajan para evitar que hayan filtraciones de gas procedentes del cilindro y el segmento de aceite trabaja para quitar el aceite de las paredes del cilindro evitando que ingresen en las cmaras de combustin.El bloque de cilindros se ha fabricado de hierro fundido. Tiene 4 cilindros cuya longitud es aproximadamente dos veces de la carrera del pistn.La parte superior de los cilindros est cerrada por la culata de cilindros y el extrema inferior de los cilindros se convierte en el crter del cigeal. Adems, el bloque de cilindros contiene la camisa de agua, a travs de la cual el refrigerante es bombeado para refrigerar los cilindros.El sumidero de aceite est empernado a la parte inferior del bloque de cilindros.El sumidero de aceite es un depsito de reserva de aceite fabricado de chapa de acero a presin.COMPONENTES-Correa de DistribucinCubierta de la correa de distribucin (1 y 2)Polea del rbol del cigealGua de la correa de distribucinPolea de distribucin del cigealPolea de la bomba del aceitePolea intermedia N1Polea intermedia N2Resorte de tensinCubierta de la culata de cilindrosPolea de distribucin del rbol de levas-Culata de cilindrosCubierta de la culata de cilindros (tapa de balancines)Junta de empaquetaduraTapa-cojinete del rbol de levasrbol de levasJunta hermtica de aceite (levas) Resorte del brazo de balancn de la vlvulaBrazo del balancn de la vlvulaProtector de la vlvula (seguros)Reten del resorte de la vlvula (casquillos)Resorte de la vlvulaJunta hermtica del aceite del vstago de la vlvulaCulata de cilindrosMltiple de admisinBuja incandescenteDistribuidorCarter de la salida del agua (brida)Empaquetadura de culataAislador trmicoMltiple de escapeVlvula-Bloque de cilindrosSegmentos del pistnPistn Pasador del piston (pin o buln)BielaCojinete de biela (metales)Tapa de bielaGua de la varilla indicadora de aceiteBarra de ajuste del alternador AlternadorSoporte del alternadorSoporte de montaje derecho del motorBomba de agua tubera de admisin de aguaRetn de la junta hermtica de aceite traseraJunta hermtica de aceitePlaca del extremo traseroVolante - espaciador - placa impulsorarbol del cigealCojinete del rbol del cigeal (bancada)Arandela de empuje del rbol de cigealCOMPONENTES DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO-Bomba de aguaPolea de bomba de aguaAsiento de la poleaCojinete Cuerpo de la bomba de aguaJunta herticaRuptor Junta de empaquetaduraCubierta de la bomba de aguaRADICADORTapa de radiadorDepsito superiorAnillo en OSubconjunto del ncleoDepsito inferior Llave de drenaje

COMPONENTES DEL SISTEMA DE LUBRICACIN-Bomba de aceiteCuerpo de la bomba de aceiteSoporte del resorte de tensinRotor impulsor Rotor impulsadoSumidero de aceiteColador de aceite-Vlvula reguladora de presinCuerpo de la vlvula reguladora de presinPistnResorteRetnAnillo de resorte.PROCESO TCNICO DE LA EJECUCIN DEL TRABAJOAntes de proceder a realizar una inspeccin, control, mantenimiento o reparacin es necesario conocer los tipos de mantenimiento existentes los cuales son:MANTENIMIENTO PREVENTIVOEs un conjunto de normas tcnicas por medio de los cuales se establece la prevencin del desgaste prematuro de las mquinas, herramientas, equipos, evitando de esta manera futuros problemas de reparacin ms costosos y cambios totales de los elementos mecnicos.El mantenimiento preventivo es una forma eficaz de control del motor o de una unidad automotriz, alargando su vida ptima de funcionamiento. Para este tipo de mantenimiento se requiere un menor nmero de operaciones.MANTENIMIENTO PROGRAMADO:Es una forma de mantenimiento ms organizado en el que la vida ptima del motor sta programado en ciclos de trabajo o funcionamiento, dicha programacin estar controlada por horas-mquina, kilometraje o ciclos de trabajo por temporada mensual, semestral o anual. MANTENIMIENTO CORRRECTIVO:Es otra las formas de mantenimiento en la cual se procede a reparar parcial o totalmente un motor un motor o unidad automotriz utilizando las tcnicas y especificaciones del fabricante, reconstruyendo o cambiando el elemento mecnico que se encuentra en mal estado.Al realizar este tipo de mantenimiento se requiere la paralizacin de la mquina para ser reparada se requiere un mayor nmero de participaciones, mecnicos con mayor costo y ms tiempo en el proceso.Al no aplicarse un mantenimiento preventivo y programado adecuado, la mquina llega al mximo de su rendimiento y por extrema fatiga y desgaste de los elementos mecnicos, fijos y mviles, estos llegan a agarrotarse o romperse siendo necesario el mantenimiento correctivo para dar solucin.TIEMPO EMPLEADO EN EL MANTENIMIENTO CORRECTIVO DEL MOTOR GA15.Diagnstico del motor Duracin (minutos)Pulverizado del motor 15Prueba de compresin de los cilindros 25Prueba del vehculo en marcha 20Inspeccin visual de prdida de aceite 15Otros 15Total 90 minutos.Desmontaje del motor Duracin (minutos)Ubican el vehculo en un lugar apropiado 15Acople de herramientas 15Desmontaje del capot 20Desmontaje de las ruedas delanteras y los palieres 40 Desmontaje del radiador 30Desconectar las conexiones elctricas y mangueras de vaco 30Desmontaje de los cables del control de velocidad y velocmetro 30Desmontaje de los soportes 40Colocacin de la pluma y posterior y evaluacin del motor 20Otros 15Total 255 minutos Desarmado del motor Duracin (minutos)Verificacin de la sincronizacin y desmontaje 30 Desmontaje de la culata 20 Desmontaje de la caja de velocidades 20Desmontaje del Carter de aceite 15Total 85 minutos.Desarmando y pruebas en la culata Duracin (minutos)Desmontaje del mltiple de admisin y escape 20Prueba de planitud en la culata y en la base de mltiple de escape y admisin 20Desmontaje de balancines y eje de levas 20Comprobaciones en el eje de levas 30Desmontaje delos resortes de vlvulas 15Prueba de holgura de aceite del vstago 15Comprobacin de en resortes de vlvulas 20 Inspeccin visual de los componentes 20 Total 160 minutos.Desarmado de pruebas en el bloque de cilindros Duracin (minutos)Comprobacin de la holgura de empuje de la biela 5Comprobacin de la holgura entre el pistn y el cilindro5 Comprobacin de la holgura de aceite en las tapas de bielaDesmontaje del plato y disco de embragueDesmontaje de la volanteDesmontaje del cuerpo de la bomba de aceiteDesmontaje del conjunto biela-pistn 30Comprobacin de la holgura de aceite de la bancada 30Desmontaje del cigeal 20Comprobacin de la holgura de empuje del rbol cigeal 15Inspeccin de los calibres del cilindro40Inspeccin en el rbol del cigeal45Desarmado del conjunto pistn-biela30Inspeccin de los componentes en general30Otros20Total 360 minutos.Preparacin del motor antes de proceder al armado finalConexiones realizadas rectificado, cepillado, etc. (trabajos en produccin) 4 horasLimpieza general de los componentes del motor 3 horasTotal 7 horas.Armado del motor DuracinArmado de la culata 2 horasAsentado de vlvulas40 minArmado del conjunto pistn biela40 minColocacin del anillo o segmentos 20 minPrueba de holgura de aceite en bancada 40 minMontaje del cigeal20 minPrueba de holgura de aceite en la capa de biela30 minMontaje del conjunto biela pistn40 minColocacin del cuerpo de la bomba y el colador25 minMontaje del Carter de aceite20 minMontaje de la culata y calibracin de vlvulas40 minColocacin de componentes exteriores alternador, filtro, soporte)40 minColocacin del sistema de distribucin45 minMontaje del motor 2 horasPrueba finales e inspecciones con el motor funcionando1 horaOtros30 minTotal 9 horas 40 minutos.DIAGNOSTICO DE AVERIAS DEL MOTOR GA15Fallas que presentaba el motor Nissan GA15 al taller de mecnica automotriz inca powerConsume excesivo de aceiteBaja potencia del motorFallos en el arranqueEl automvil humeaba demasiadoRuidos anormales en el motorConsumo excesivo de combustibleSegn la experiencia adquirida en las prcticas las fallas y averas se deben a lo siguiente:Consumo excesivo de aceite; antes de dar un diagnostico apresurado, se prosigue a levantar alel carro con la gata, y ponerle caballetes, luego pulverizamos el motor y una vez que este se halle limpio de cualquier fuga de aceite se procede a arrancar el automvil y verificar si tena algunas fugas y el diagnstico fue la siguiente: Retenes de cigeal delantero y posterior deteriorado, por lo tanto hay fugas Retenes de eje de levas degastadas y es motivo que resuma aceite por varios lugares Adems el motor consume exceso de aceite porque tiene desgaste de los anillos y guas de vlvulas y esto se manifiesta por un intenso humo azul.Baja potencia del motor; el carro se prob como reaccionaba en marcha y la falta era obvia, pues el carro se aguantaba, no haba fuerza, potencia y le faltaba velocidad la baja potencia en el motor Nissan GA15 se deben al desgaste que tiene en los anillos y guas, al ingresar aceite a la cmara, moja las bujas y ests no queman bien la mezcla por ello el motor no reacciona, no tiene fuerza.

Fallas en el arranque; esta falla en el motor Nissan Sentra GA15 el cual estamos diagnosticando, se deba a lo siguiente: El motor no tiene un fcil arranque porque la compresin que tiene es demasiado baja. Adems el motor no arranca con facilidad porque al ingresar aceite a la cmara las bujas se mojan y transmiten una buena chispa y al no haber buena chispa y al no haber una buena chispa el motor tarda en arrancar.Exceso humo azul por el escape; esta falla es comn, en todo automvil que tiene desgaste en anillos y guas, y por lo tanto consume combustible y aceite. El motor que consume aceite por anillos y guas humea azul, pues al combustionar al aceite el residuo que vota por el escape es de color azulino. El motor consume combustible por lo tanto hay una mezcla rica, en este caso la mezcla no llega a quemarse correctamente por la baja compresin y la chispa demasiada pobre. Ruidos anormales en el motor; los ruidos anormales durante el funcionamiento del motor Nissan GA15 son debido al desgaste de los componentes del mismo, por ejemplo los ruidos en este motor son: Un leve golpeteo continuo; esto indica una excesiva holgura en el reglaje de los tanques (balancines), si el golpeteo persiste despus del reglaje, entonces esto quiere decir que el eje de levas tienen un desgaste excesivo. Ligeros ruidos con la carga y velocidad del motor; los ruidos anormales durante el funcionamiento del motor Nissan GA15, indican que hay holgura excesiva entre el buln (pin) y la biela, o cabeceo del mbolo (piston) por un excesivo desgaste de los cilindros. Ruidos al arrancar el frio que se intensifican al acelerar; estos ruidos en el motor que se est reparando se deba al que el rodaje del tensor gua estn mal estado (tienen desgaste).Consumo excesivo de combustible; en este motor, debido al desgaste de sus componentes, con excesiva holgura y adems bajo de compresin, el consumo de combustible es normal, pues al tener que desarrollar su potencia, necesita una mayor carga en los cilindros, por tanto el consumo excesivo de combustible en este motor es normal mientras no se repare.El motor no desarrolla su verdadera velocidad; por lo mismo que el motor tienen una potencia bajsima, entonces tambin influye en la velocidad que desarrolle el automvil, adems el motor no responde a la aceleracin por lo mismo que el plato y disco de embrague estn deteriorados.PRUEBAS REALIZADAS PARA UN DIAGNOSTICO ADECUADO (Nissan GA15)Inspeccin visual de fugas de aceitePara ello primero se pulveriza el motor y se deja limpio de todo residuo de aceite, luego se pone sobre caballetes, para as poder observar las fugas por la parte baja. Retenes del eje cigeal Retenes del eje de levasPrueba de compresin; es una prueba muy sencilla que se realiza a todos los automviles que ingresan a inca power con la finalidad de ver el estado en que se encuentra el motor, anillos, guas.Pasos seguidos para medir la compresin:Se calent el motor hasta que llegue a su temperatura de funcionamiento (90C aprox) Se desmont todas las bujas en ordenSe desmont el filtro de aire y el momento de la medicin se abre totalmente la mariposa de aceleracin (se pisa al acelerador a fondo).Se desconecta el cable central de bobinaSe coloca el manmetro de lectura directa y se le da el arranque haciendo gira el motor al menos 5 vueltas, luego se lee el resultado de la compresin por cierto era demasiado bajo.Se hace lo mismo para cada cilindroDATOS OBTENIDOS ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE1er C. 80lb/pg optimo 150lb/pg2do C. 70lb/pg a 250 RPM3er C. 70lb/pg lmite 55lb/pg4to C. 85lb/pg 5lb/pgAnlisis de compresin Se le aplic una pequea cantidad de aceite a la cmara de combustin a travs del agujero de la buja, y luego se volvi a medir la compresin, la compresin hubiese aumentado de 10 a15 lb/pg nos hubiese iniciado un desgaste en los anillos o segmentos, paredes de cilindro y pistones, pero como la lectura no vari, nos indica que al desgaste es tanto en los anillos, pistn y guas y por tanto el aceite no puede cubrir.DESMONTAJE DEL MOTOR Nissan GA15En este proceso enumerar uno por uno los pasos a seguir para demostrar el motor Nissan GA15.Se coloca el vehculo en un lugar apropiado, un lugar de donde no se va a mover ni incomodar a los dems trabajadores.Una vez instalado el vehculo en un lugar apropiado se empieza aflojando las tuercas de las ruedas delanteras, asimismo con la ayuda de un alicate, un dado mm y una palanca se produce a aflojar la tuerca central de los semiejes.Se procede a levantar el automvil con la ayuda de una gata lagarto, luego se colocan 2 caballetes para sostener la parte delantera del automvil.Se desconecta los 2 cables del acumulador (batera), primero el borne negativo y luego el borne positivoSe desmonta el acumuladorSe procede a desmontar el cap utilizando una llave de 12mm, pues el cap viene asegurado con 4 pernos de 12mmSe quita las fundas inferiores del motor con la ayuda de un dado de 10mmSe drena el refrigerante del motor por el grifo de evacuacin de refrigerante que tiene el radiador en la parte bajaUtilizando un alicate mecnico proced a desconectar las 2 mangueras que unen al radiador con el motorCon la ayuda de una llave de 10mm proced a desconectar los 2 soportes del radiador, y luego proced a desmontar el radiador, pero antes se desconecta los conectores del ventilador elctrico.Se desconecta las 2 mangueras del calefactor, las cuales tienen el motor con la parte del chasis del automvil.Utilizando una llave de 12mm se procede a desconectar el cable del aceleradorCon la ayuda de un alicate mecnico se desconecta las mangueras de ingreso, salida y rebose de combustible, luego para prevenir que ingrese suciedad por los ductos se les pone un tapn Se conecta la manguera de vaco que va hacia el servo freno, esta operacin se realiza con un alicate mecnicoUtilizando un alicate y una palanca se procede a desconectar los 2 cables de control de velocidades, los cuales van unidos a la caja de velocidadesPoniendo seales de identificacin para evitar equivocaciones en el armado se procede a desconectar:

El cable de tierra del motor El conector del sensor de oxgeno El interruptor de presin de aceite El interruptor del indicador de temperaturas El interruptor de la luz de retrocesoProcedo a desconectar las mangueras de vaco, para ello a cada manguera se le pone una marca de cinta blanca para evitar confusiones.Utilizando una llave de 12mm procedo a desconectar los 2 cables del arrancador.Se desconecta el conector del alternadorSe desmonta el purificador de aire con una llave 12mmHaciendo uso de un dado 10mm y una palanca se procede a desmontar el compresor de aire acondicionado el cual va unido al bloque del motor con 4pernos de 10mmUna vez desmontado se le coloca a un costado sin necesidad de desconectar sus manguerasCon un dado 14mm, una extensin y una palanca se proceden a desconectar el mltiple de admisin Luego se procede a desmontar los semiejes, para ello se hizo lo siguiente: Se desmonta las 2 ruedas Se saca las 2 tuercas centrales de los semiejes con un dado de 30mm Con la ayuda de 2 llaves de 19mm se procedi a desmontar los 2 pernos pasantes que unen al mc person con la bocamasa Luego ayudado por una palanca se procede a sacar los 2 semiejes, parece evitar la fuga de aceite de caja se introduce guaipe en los conductos de los semiejesSe procede a colocar la pluma, al cual se le ata el motor por intermedio de una cadena que va unida a los 2 izares del motorLuego se contina desmontando los 3 soportes del motor Soporte delantero Soporte trasero Soporte medioFinalmente se traslada el motor a un banco de trabajo, y all se proceder al desarmado y pruebas pertinentes del mismo.

DESMONTAJE DE LA CULATA Con una llave 14mm se desmonta la tapa de balancines Con ayuda de un dado 10mm y una palanca, se desmonta la cubierta de sincronizacin n2 Se desmonta el alternador, para lo cual aflojamos el perno de 12mm que va unido a la barra de ajuste del alternador y luego sacamos el perno pasante que sujeta al alternador Se afloja el perno del cigeal con un dado 19mm y una palanca, luego se extrae la polea Utilizando un dado 10mm, procedo a desmontar la cubierta n1 de la banda de sincronizacin Con una llave 19mm se gira el cigeal hasta que el primer pistn se encuentre en el PMS, luego se procede a observar cuales son las marcas de referencia para la puesta a punto del motor Una vez fijados los puntos de sincronizacin se procede a aflojar el templador y retirar la faja de sincronizacin Se procede a desmontar el distribuidor de encendido fijndose el punto exacto en el que est trabajando Finalmente se procede aflojar los 10 pernos de culata de 3 etapas siguiendo el orden correcto en forma de (x) comenzando de los costados para terminar en los pernos centrales Frente del motor 2 8 10 5 3 4 6 9 7 1 Con la ayuda de un desarmador plano se hace palanca a la culata se levanta la culata con cuidado de no golpearla, pues al ser de aluminio su estructura es muy delicada.DESARMADO DE LA CULATAPara tener una mayor comodidad al hacer las pruebas en la culata se procede a desmontar el mltiple de admisin con la ayuda de un dado 12mm y una palancaLuego prosigo a desmontar el mltiple de escape para ello primero tengo que desmontar el aislador del mltiple con una llave de 10mm, luego desmontamos el mltiple con la ayuda de un dado de 12mm y una palancaAntes de comenzar a desarmar por completo la culata comprobamos la holgura de vlvulas con la cual a estado trabajando el motor

Medidas de referencia: Admisin escape1 2 Primer cilindro 0.010 0,0100.012Segundo cilindro 0.012 0.0100.012Tercer cilindro 0.012 0.010 0.012Cuarto cilindro 0.010 0.010 0.012Holguras de vlvulas segn fabricanteEn calienteAdmisin 0.20mmEscape- 0.20mmEn frioAdmisin-0.18mmEscape-0.18mmDESMONTAJE DE BALANCINES DE EJE DE LEVASSe afloja las tapas cojinetes del rbol de levas de una forma correcta comenzando por los costados y terminado en el centro en forma circularSe retira las tapas cojinetes de rbol de levas y con cuidado de no golpearlos, la guardamos en orden para que no haya confusin al montarlas mutuamenteSe afloja las tuercas de seguridad del tornillo de ajuste de balancinesPara desmontar el resorte de sujecin de los balancines, se jala la parte superior del mismo, al mismo tiempo se hace palanca sobre el con un destornilladorSe desmonta los balancines y se les acomoda en orden examinando que la superficie de contacto no tenga picaduras o desgaste