INSTITUTO COLOMBIANO D EL DEPORTE

COLDEPORTES

EvErth BustamantE García Director Coldeportes

alBErto casas sánchEz

Secretario General Coldeportes

orlando sotElo suárEz

Subdirector Técnico del Sistema Nacional y Proyectos Especiales Coldeportes

maría victoria romEro Subdirectora Administrativa y Financiera Coldeportes

ruth dary ForEro roBayo

Coordinadora Grupo de Contratación Coldeportes

antonio arias chaparro Coordinador de Deporte Coldeportes

Francisco JaviEr díaz Productor General

El texto del presente documento fue compilado, elaborado y revisado por el profesor:luis FErnando saldarriaGa G.Licenciado en Educación Física

Juliana avElla varGas

Editora

david alEJandro Bautista BErmúdEz

Diseño y diagramación

Jairo hiGuEra; ándrEs varGas

Fotografía

Bogotá, Colombia, 2008

ciclismo en pistaEs una modalidad del ciclismo que se disputa en una pista de 250 m, o de 333,33 m de circunferencia, en donde el ovalo puede ser de cemento o madera, al aire libre o cubierto.

Se practica con una bicicleta especial de piñón fijo, sin frenos y sin cambios, donde la habilidad, la condición física, técnica, táctica, juegan un papel importante. Es una modalidad con diversas fuentes energéticas.

Se requiere de equilibrio y habilidad para competir a las grandes veloci-dades que se alcanzan en el circuito.

El ciclismo de pista puede ser practicado por cualquier persona que tenga capacidad de maniobrar la bicicleta y disfrute de la velocidad.

Para iniciarse en el ciclismo de pista, es importante empezar con el domi-nio de la bicicleta de piñón fijo; después, dominar la pista en las rectas y peraltes, donde está la mayor complejidad debido a la inclinación.

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historiaEl primer campeonato en el mundo de pista cubierta, tuvo lugar en Aylestone Roads en Leicester, Gran Bretaña, en 1883, donde el ganador fue Frederic de Civry. Diez años más tarde, en 1893, el también francés y luego fundador del tour de Francia, Henry des Granges, realizó el primer record de la hora con un registro de 35.235 m recorridos alrededor del velódromo Búfalo de Paris. El ciclismo en pista ha estado presente en los juegos olímpicos desde 1896; únicamente en los juegos olímpicos de Estocolmo, en 1912, no fue considerado como deporte. Las mujeres com-piten en pista, en las olimpiadas, desde Seúl 1988.

h i s t o r i a d e l c i c l i s m o d e p i s ta e n c o l o m b i a

Las primeras páginas de ciclismo en Colombia se empiezan a escribir en 1940, durante la postguerra mundial, y de la mano de los juegos Centroamericanos y del Caribe.

En 1948, con ocasión de dichos juegos, se conformó un equipo de persecución con el cura Efraín Rozo. Este equipo ocupó el

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primer puesto y obtuvo así la primera medalla de oro en pista para Colombia.

En 1964, por sexta ocasión Colombia participó en los Juegos Olímpicos en Tokio (Japón) con 8 ciclistas.

En 1970 el ciclista antioqueño, Martín Emilio “Cochise” Rodríguez, impuso un nuevo Récord aficionado de la hora en pista en la ciudad de México. Él recorrió 47 kilómetros, 566 metros y 24 centímetros, siendo el primer colombiano en logra un record mundial.

El 27 de agosto de 1971, Martín Emilio “Cochise” Rodríguez queda campeón mundial de la prueba persecución individual sobre 4.000 metros, venciendo al suizo Joseph Fush con un tiempo de 4 minutos, 53 segundos, 78 centésimas.

La Unión Ciclista Internacional y la Federación Colombiana de Ciclismo, organizaron en el departamento de Boyacá y en Bogotá los Campeonatos Mundiales de Ruta y Pista, respectivamente, en 1995.

En 2004, María Luisa Calle gana la medalla de bronce de la prueba a puntos en el Velódromo de los Juegos Olímpicos de Atenas. Luego, en 2006, gana el campeonato mundial de la prueba scratch en los Mundiales de Pista en Bordeaux (Francia).

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reglamento

e l v e l ó d r o m o

El Ciclismo de Pista se disputa en el velódromo, una pista artificial de forma ovalada, con los extremos redondeados peraltados; pueden variar según el largo de las rectas o pe-raltes y el grado de inclinación de las mismas. La superficie es de madera o cemento, y las dimensiones varían entre 250 y 333.3 m. Pueden ser cubiertas o descubiertas.

Características Técnicas

La pista puede variar según los ángulos de construcción, conformación del centro, material y composición del ma-terial. Puede ser construida en diferentes tipos de madera: lisa, africana, ábaco, etc. También pueden ser en cemento puro o mezclado con una resina especial que reduce la fricción de las ruedas al mínimo. El ancho de la pista puede variar entre 7 y 11 metros, según la estructura y diseño.

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La pista debe tener dos peraltes, en los cuales los porcentajes de inclinación varían entre 38º y 46º, según el diseño. Estas medidas son tomadas en la mitad del peralte, pues en los extremos (al inicio y al final) la inclinación varía entre 34º y 38º.En las rectas hay una inclinación permanente de 13º, tanto al inicio como al final. La longitud de los peraltes está entre 92 y 100 metros, dependiendo de la pista. En una pista de 250 metros, por ejemplo, la longitud del peralte puede ser de 67 m. Toda la pista está rodeada por una baranda de protección.

Partes del Velódromo

En la Gran Meta se determinan los ganadores de las pruebas de grupo y velocidad. Tiene instalado un videofinish que de-termina los lugares ocupados.

En la mitad de las rectas, tanto en el costado oriental como en el occidental, hay una línea que atraviesa la pista, llamada meta; ésta indica la salida y llegada en las pruebas individuales del kilómetro, persecución individual masculina y femenina, 500 m femenino, persecución por equipos, velocidad por equipos y en el keirin, donde se parte de la mitad de la pista y se llega a la gran meta.

línea blanca vertical

Costa azul

Cuerda de medición

Cuerda de velocidad

gran meta

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La Costa Azul es una franja que no se puede tocar con ninguna de las ruedas, so pena de sanción.

La línea negra, denominada cuerda de medición, está demarcada cada 5 m con una línea y cada 10 m con un número.

La línea roja, llamada cuerda de velocidad junto con la línea negra, conforman el pasillo de esprínter.

Los velódromos son homologados por la Unión Ciclista Internacional (UCI). Para que un velódromo pueda ser aceptado para campeonatos record, debe cum-plir un mínimo de garantías respecto a la construcción de la pista, el tipo de material, la estructura, la legislación de la construcción, la resistencia y la com-posición geológica.

Áreas del velódromo

Área de acceso o túnel: es la entrada hacia la pista para el personal deportivo y de juzgamiento.

Área de box o camerinos: también lla-mada zona de entrada ya que algunos velódromos sirven de culminación en etapas de pruebas de ruta.

Área de corredores: ésta determina la zona de los países, equipos, y del calenta-miento previo de los corredores. También es llamada pelouse.

Área de llegada con videofinish: es donde se ubican los controladores de tiempo electrónicos; determinan las posiciones al final de la competencia.

Área de salida: es donde el comisario estárter, desde una escalera, da la salida con un disparo de la pistola estárter.

Área de pódium: es donde se premian los tres primeros lugares de cada prueba y se realiza la ceremonia de himnos y entrega de medallas.

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l a b i c i c l e ta d e p i s ta

Su característica fundamental es que no tienen frenos, sino un sistema de piñón fijo que hace que se frene apli-cando gradualmente menor presión en el pedaleo, nunca dejando de pedalear de manera brusca. Es por ello que no tiene maniguetas de frenos.

Tiene un solo plato en el eje central y un solo piñón en el engranaje trasero. Es por esto que no tienen cambios, a diferencia de las bicicletas de ruta, y por ende, tampoco tienen descarrilador, que es el aparato que permite cam-

biar de un plato a otro en las bicicletas que tienen más de un plato.

Tampoco tienen soporte para llevar líquido, pues está prohibido en las carreras de pista.

El manubrio es curvo, igual al de otras bicicletas, pero sin soportes para frenos.

Las ruedas pueden ser de aluminio, titanio o carbono. El diámetro está entre 66 y 68 centímetros. La coraza es de 27 mm, y se utilizan llantas ligeras o tubulares, cuyo peso

66 a 68 cm 27 mm

max 2 m

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oscila entre 150 y 180 grm para disminuir la fricción con la madera o cemento.

La longitud máxima de la bicicleta de pista es de 2 m, y pesa entre 7 y 8.5 kg. El marco es triangular, y el sillín es igual al de cualquier bicicleta, no tiene características particulares.

Partes de la Bicicleta de Pista

La bicicleta moderna está principalmente conformada por los siguientes elementos:

El marco es el esqueleto o soporte de los demás elementos que conforman la bicicleta. Se construyen en diferentes tallas o medidas y están fabricados en materiales variados, desde los más pesados y resistentes como el acero, hasta los más ligeros de aluminio, titanio o fibra de carbono. Estas características hacen que haya una gran variedad de precios y calidades.

La dirección, formada por el manillar y la orquilla) Elemen-to propio para conducir la bicicleta. También hay diversas calidades y precios en el mercado y su ajuste y conserva-ción son muy importantes para la seguridad del ciclista.

El sillín es donde se sienta el ciclista. Los hay de diversos tipos, calidades y formas para que se adapte a la anatomía

Marco

Dirección

Sillín

Pedales

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del deportista. Los sillines modernos de uso masculino, llamados antipros-táticos, tienen un orificio que evita que haya presión en la próstata del ciclista, evitándole inflamaciones y problemas.

Las ruedas son el elemento que más ha evolucionado en la bicicleta. Las hay de radios, de aspas (que suelen tener tres bastones, son más ligeras y permiten pedalear con menos es-fuerzo), o lenticulares, que son más pesadas puesto que están cerradas completamente por una fibra, pero que gracias a su diseño evitan la fricción y resistencia del viento, redu-ciendo así la energía necesaria para adquirir velocidad.

Los pedales accionan las ruedas por medio de una cadena, dotando a la bicicleta de movimiento. Los más modernos tienen un sistema de aga-rre automático al calzado del ciclista,

ofreciendo la ventaja de soltarse fácilmente en caso de caída.

La caja de pedales está ubicada en el eje y el plato, y es la que proporciona la potencia a la rueda trasera por medio de la cadena.

Otros aspectos importantes:

Ángulo de dirección: Este ángulo es determinante en el comportamiento de la bicicleta, ya que en direcciones de las bicicletas de pista (donde se pueden ver Ángulos por encima de los 78 grados), y los cuadros donde tenemos que en las Horquillas casi paralelas al suelo

Ángulo del sillín: afecta enorme-mente el comportamiento y la er-gonomía. Cuanto más agresivo sea el ángulo de sillín, más se favorece la cadencia de pedaleo gracias a la posición adoptada.

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Ciclista: Posición de pedaleo del ciclista, Tracción de la rueda trasera, Reparto

Mayor sea el ángulo, mas vertical será el tubo de dirección . Se con-sidera que se tiene una posición óptima de pedaleo cuando, con las bielas paralelas al suelo, una línea imaginaria perpendicular al piso cruza el eje del pedal y la rodilla.

Más retrasados vayamos tendre-mos una posición que favorecerá la potencia .

Longitud de las vainas: las vainas son los tubos que unen el eje del pedalier con el eje de la rueda trasera. Cuanto más cortas son, ofrecen mayor tracción, manio-brabilidad, y mejor transferencia de la fuerza de pedaleo a la transmisión. Sin embargo hará más corta la distancia entre los ejes, aminorando el radio de

giro y restando estabilidad a alta velocidad; esto puede compen-sarse con una mayor longitud del tubo superior.

Longitud del tubo superior: este valor determina, principalmente, la postura del ciclista, el reparto de peso y la distancia entre ejes, permitiendo compensar valores de vainas muy cortas, etc. Cuan-to mayor sea este valor, más agresiva será la postura.

Longitud del tubo de la direc-ción: esta medida afecta la posición; mientras más largo sea el tubo, más erguida será la posición del ciclista, lo que puede causar dolor de cuello y espalda. Si el tubo es corto y el manubrio queda más abajo que el sillín, el ciclista adoptará una postura más aerodinámica, lo que favorecerá el avance.

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Casco

Los cascos deben ser ergonómicos, diseñados para permitir que el ci-clista gire la cabeza, a fin de vigilar al rival. Se fabrican en material rígido y tienen orificios que favorecen la ventilación.

Casco aerodinámico

Son de material rígido y liviano; re-dondeados adelante, con finalización en punta atrás para reducir la fricción y la resistencia del aire. Se utiliza para pruebas individuales o de equipos.

Calzado

Debe utilizarse siempre un calzado especial con suela rígida y sistema cuña o chocles, que permite anclarse al pedal. No deben tener cordones, en cambio, deben estar provistas de un sistema de fácil amarre como el

velcro o chapas mecánicas de fácil ajuste.

Guantes

Son de licra; pueden ser cortos, hasta donde termina la muñeca, o largos.

Uniforme

Debe tener los colores del equipo nacional o del club para el cual se corre. Es ceñido al cuerpo, fabricado en lycra o material liso que permita el suave roce, garantice el adecuado ajuste a la piel y evite enganches con el sillín; debe estar provista de una badana en material sintético, antia-lérgico, transpirable, antibacterial, ergonómica, muy suave y acolchada para proporcionar confort.

Calcetines

Son cortos, hasta más arriba del tobi-llo, en materiales delgados y elásticos que no obstruyan la circulación de la sangre

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c o m i s a r i o s y á r b i t r o s

El juez árbitro es nombrado por el Presidente del Colegio de Comisarios, y se hace cargo de las pruebas de keirin, veloci-dad, puntos y madison.

El juez árbitro vigila el com-portamiento y desarrollo de la carrera, y determina sanciones que puede compartir con los demás jueces.

Advertencias y expulsiones

Toda infracción y comporta-miento antideportivo será advertido con una bandera amarrilla. En caso de reinciden-cia en la falta, y si es causa de expulsión de la competencia, se saca una bandera roja.

Cronometraje

Se hace en milésimas de se-gundo en las pruebas contra reloj.

Salida

El juez da la salida con un dis-paro. Se parte desde el centro de la pista o pelousse. En las pruebas de contrarreloj, un reloj a cada lado de la pista realiza un conteo regresivo de 50 segundos; un cronome-traje electrónico permite que cuando la cuenta llega a cero, los partidores ubicados en meta y contrameta liberen al corredor para que empiece la competencia.

El estárter o juez de salida pue-de decidir no dejar competir un corredor por retrasar la salida sin justificación. El juez estárter es el único que puede

parar la prueba, por medio de un doble disparo, en caso de irregularidad o caída.

Accidentes reconocidos

Son accidentes reconocidos una caída, el pinchazo de rue-das, o la ruptura de alguna de las piezas esenciales de la bicicleta, como manubrio, biela, etc.

Pruebas OlímpicasPor puntos masculino Por puntos femenino Keirin masculino Madison masculino Velocidad masculino Velocidad femenino Velocidad por equipos Persecución individual femenina Persecución individual masculina Persecución equipos masculina

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Competencias femeninas:

Velocidad, keirin, persecución individual, velo-cidad por equipos, persecución por equipos, prueba por puntos, scrath y 500 m.

Competencias masculinas

Velocidad, keirin, persecución individual, veloci-dad por equipos, persecución por equipos, prue-ba por puntos, scratch, madison y kilometro.

r e g l a s b á s i c a s

No se puede tocar la costa azul en ningún caso, excepto si es involuntario.

El ciclista no puede llevar aditamentos extras, como botellas, alimentos, etc.

La comunicación directa con los deportistas se realiza mediante radio.

Se debe portar números al lado izquierdo, ex-cepto para pruebas individuales .

Por seguridad, el número de corredores debe ser limitado. Según la longitud de la pista, éstos máximos son:

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Hasta 20 corredores en pistas de 200 m. Para relevos en parejas o madison, puede haber máximo 15 equipos.

Hasta 24 corredores en pistas de 250 m. Para relevos en parejas o madison, puede haber máximo 18 equipos.

Hasta 36 corredores en pistas de 333.33 m. Para relevos en parejas o madison, puede haber máximo 20 equipos.

Nota: Si el número de corredores inscritos es mayor, se harán pruebas eliminatorias para clasificar los mejores.

Los corredores deben abstenerse de realizar maniobras o movimientos que atenten contra la integridad de los demás participantes, o que provoquen caídas.

Ningún corredor puede detener la prueba si considera que ha sido la victima de alguna falta o irregularidad.

En caso de presentarse una caída en pruebas de grupo, el corredor puede retomar la salida desde el sitio donde cayó, ayudado por un asistente.

En caso de que dos corredores del mismo país, equipo o club se enfrenten en una prueba y tengan el mismo uni-forme, deberán portar un distintivo.

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técnicap r u e b a s

200 m. lanzados

Es una prueba de velocidad que se realiza tomando previamente vueltas de impulso. Esta prueba clasifica y selecciona los parti-cipantes para realizar la prueba de velocidad. El tiempo se toma desde una línea blanca (meta), hasta la gran meta.

En pistas de 333.3 m. los participantes disponen de 2 vueltas para tomar impulso o lanzarse. En pistas de 250 m. se dispone de 3 vueltas y media. En pistas de más de 400 m. se dispone de 2 vueltas.

En caso de accidente, el corredor puede retomar la salida.

Velocidad

Es una prueba entre 2 a 4 corredores, a 2 o 3 vueltas según la pis-ta. Gana quien toque con la rueda delantera la línea blanca.

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Organización de la prueba

Previamente, en los 200 m. lanzados, se clasifican los 16 mejores tiempos para copas del mundo. Para campeo-natos del mundo se clasifican los 24 mejores tiempos.

Se enfrentan el mejor tiempo contra el último, en este caso, con quien quedó en el puesto 24. El segundo tiempo se enfrenta contra quien quedó en el puesto 23, y así suce-sivamente. Esto se conoce como Composición de Series.

Los dos corredores se ubican en la salida. Se realiza un sorteo con dos balotas que tienen los números 1 y 2 respectivamente; el corredor que saca el 1 debe conducir la primera vuelta. También se realiza el sorteo con moneda, donde quien gane puede escoger si va arriba o abajo en la pista.

Desarrollo de la prueba

La salida es estática y se realiza con la ayuda del entrenador, quien sostiene la bicicleta.

El juez árbitro da la salida con un silbato o con un disparo.

El corredor de adelante no puede obstaculizar el paso del corredor que viene atrás.

En los últimos 200 m., el corredor de atrás no puede pasar por la izquierda a su adversario.

Si el corredor pasa por la derecha a su adversario, no puede bajar hasta que no haya alcanzado una ventaja de una bicicleta.

Velocidad por equipos

El equipo de tres integrantes, ubica-dos en fila uno detrás del otro, realiza un sprint sin impulso previo. Cuando el ciclista que está encabezando la

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fila concluye la primera vuelta al ve-lódromo, se abre hacia la parte alta de la pista, permitiéndole el paso a sus compañeros, que vienen detrás de él; el segundo y el tercer ciclista recorren la segunda vuelta, uno de-trás del otro. Cuando concluyen la segunda vuelta, el ciclista que quedó encabezando, cede el paso al tercer ciclista, quien concluirá la tercera vuelta para terminar la prueba.

Esta prueba tiene repechajes, y así se consigue el ganador por mejor tiempo.

Kilómetro Contrarreloj

En esta prueba se realiza un sprint individual, donde el corredor tiene que arrancar desde cero o sin impul-so previo, y cuyo objetivo es dar el número de vueltas, dependiendo del tamaño del velódromo, que equival-gan a 1 kilómetro aproximadamente. Ésta prueba no tiene repechajes o hit, ya que se le considera una de las más

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extenuantes y su resultado es defini-tivo para la calificación final.

Persecución Individual

En esta prueba, dos corredores se enfrentan sobre una distancia prede-terminada: 2.000 m. en la categoría pre juvenil; 3.000 m. en categoría juvenil; 4.000 m. para mayores de 19 años.

La salida se da de forma estática, sostenidos por un juez o partidor. Los corredores toman la salida en dos puntos diametralmente opues-tos de la pista. El vencedor es aquel que alcance al otro corredor, o quien registre el mejor tiempo. Se realizan rondas de clasificación y final de acuerdo a los tiempos; en la final, gana quien termine primero el re-corrido.

Persecución por Equipos

En esta prueba se enfrentan dos equi-pos compuestos por cuatro ciclistas cada uno, en una persecución sobre 4 Km. Los equipos toman la salida en dos puntos diametralmente opuestos de la pista. Gana el equipo que sume mejor tiempo o aquel cuyo tercer corredor relegue al tercer corredor del conjunto contrario. Es una de las pruebas donde se requiere de mayor coordinación y sincronización de equipo, pues deben llegar mínimo tres corredores juntos a la meta.

Carrera por Puntos

Es una carrera donde se cubren de 25 a 40 Km., dependiendo de la catego-ría. La clasificación final se establece por los puntos sumados por los ci-clistas en los sprints que tienen lugar cada cierto número de vueltas y por vueltas ganadas. Se considera vuelta ganada cuando un corredor alcanza por detrás al lote o grupo.

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En caso de avería mecánica, pinchazo o caída, se dispone de 5 vueltas para entrar de nuevo a la competencia.

Keirin

En esta prueba varios corredores dis-putan un sprint tras haber efectuado un determinado número de vueltas detrás de un lanzador en motocicleta hasta alcanzar los 40 Km/h, momento en el cual el lanzador abandona la pista y se produce el sprint (nor-malmente suele ser de 2,5 vueltas, aunque puede variar según la medida de la cuerda del velódromo). Ninguno de los corredores se puede ubicar al lado de otro hasta que la moto no salga de la pista. En velódromos de 333.33 m, la moto sale faltando 2 vueltas; en velódromos de 250 m., sale faltando 2 vueltas y media. La final se realiza con 6 corredores en pistas de 250 m. y 8 corredores en pistas de 333.33 m. o más.

Scratch

En esta prueba, un grupo de aproxi-madamente 25 ciclistas compiten entre sí con conocimiento previo de las vueltas que dura la prueba. En una tabla se muestra el conteo regresivo del número de vueltas, según el ciclis-ta que vaya punteando. Esta prueba es final, pues no tiene repechajes. Gana quien complete las vueltas en primer lugar. La última vuelta se avisa haciendo sonar una campana.

En el caso de que uno o varios corre-dores alcancen a los punteros desde atrás, éstos disputaran un sprint aparte para definir los ganadores.

Se corre sobre 10 km. para hombres y 7.5 Km. para mujeres.

Madison

Es una variación de la prueba de puntuación, donde se participa en equipos de dos corredores, quienes

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intervienen en momentos determi-nados. Se caracteriza por la forma en que se dan los relevos, tomándose del brazo del compañero y aprovechando para aumentar la aceleración con el impulso. La máxima longitud a cubrir son 50 Km., realizándose sprints cada 5 Km.

Persecución por Equipos Femenino

Se corre sobre 3.000 m., es decir, 12 vueltas en pistas de 250 m. y 9 vueltas en pistas de 333.3 m. La salida se hace detenida. El equipo de tres corredo-ras se ubica en línea paralela o en línea discontinua, según la táctica. La corredora que va en primer lugar sale con un partidor automático, mientras sus compañeras salen sostenidas por un juez de competencia. Las corredoras se relevan las posiciones cada vuelta o cada media vuelta. Los relevos se realizan en los peraltes, donde la corredora que va en primer

lugar cede su posición a la segunda, subiéndose al peralte y esperando que sus compañeras la sobrepasen para ubicarse en la tercera posición.

Se toma el tiempo de llegada de la pri-mera rueda de la segunda corredora; es ella quien determina la posición del equipo y marca el tiempo. Los 2 primeros tiempos disputan la medalla de oro, y el tercer y cuarto tiempo se enfrentan de nuevo por la medalla de bronce.

Esta prueba consiste en que las integrantes del equipo se releven en el peralte y logren mantener la velocidad.

Otras pruebas en pista

Ómnium: es una carrera que dura de 2 a 6 días, en donde todos los días se hacen pruebas. La mayoría de prue-bas son de grupo, entre olímpicas y no olímpicas. Cada día hay un puntaje para los 5 primeros corredores de las

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pruebas. Al final gana el ómnium el corredor que haya acumulado el mayor número de puntos.

Prueba de los 6 días: en esta prueba se compite en parejas, como en la madison, durante 6 días. Se otorgan puntos todos los días. Además, se corren pruebas tipo espec-táculo, como 500 metros con relevo, vuelta lanzada, madison a 45 minutos, corre fuerte y gana, eliminación, kilómetro lanzado, derny o carrera tras moto a 20 Km., etc.

p o s i c i o n e s e n c i c l i s m o d e p i s ta

Posición básica

Mirada al frente y brazos con los codos ha-cia afuera. Hombros libres tensión, pelvis haciendo presión en el sillín. Las rodillas deben estar a 1 cm. del tubo horizontal. En cada acción de pedaleo los talones, según la prueba, deben estar levantados en la fase de presión. Las muñecas deben estar levemente giradas hacia afuera.

Posición de velocidad 200 m., velocidad, kilometro, velocidad por equipos y keirin

Con el sillín alto, se debe mantener un ángulo en la rodilla de 175 grados; la punta de los pies hacia abajo. Los brazos hacia fuera, con el troco inclinado hacia delante y la cabeza ligeramente caída.

Persecución: equipos e individual

El sillín debe estar a mediana altura, con las rodillas en un ángulo de 170 a 172 grados. Los brazos deben estar en un ángulo de 87 a 90 grados. El retroceso ligeramente adelantado con la cabeza horizontal. El pedaleo debe combinar pistón en salida y redondo en ritmo.

Medio fondo: prueba por puntos y madison

El sillín debe estar retrasado (5 a 6,5 cm.), con el manubrio semi parado . El ángulo de la rodilla debe ser de 164 a 167 grados. Los brazos cómodamente estirados, con un ángulo de 95 a 100 grados. El pedaleo debe ser redondo. Posición de aceleración, incluso sentado.

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g e s t o m o t o r

El gesto motor es la acción circular de 360 grados alrededor del eje del pedal.

Fases

Impulsión o posición inicial

La cadera y rodillas deben estar flexio-nadas; debe haber flexión dorsal de tobillo yendo a la extensión de cadera y rodilla, manteniendo la flexión dorsal tibiotarsiana. Tanto la cadera como la rodilla se encuentran en la máxima flexión del gesto. Se realiza un empu-je en sentido antero inferior, siendo el sector de máxima potencia. Cupla cuadriceps en rodilla e isquiotibiales en cadera.

Presión

Movimiento de extensión de cadera, rodilla y flexión plantar de tobillo. Se genera un trabajo concéntrico de glúteo mayor, cuádriceps, isquiotibiales en

cadera y tríceps sural, y una contracción excéntrica de tibial anterior.

Repulsión

Llega al momento de máxima extensión de cadera y rodilla, con flexión dorsal de tobillo. Se realiza una contracción concéntrica de isquiotibiales en cadera, cuádriceps en rodilla y dorsiflexores de tobillo.

Elevación

Movimiento de flexión de cadera, rodi-lla y flexión dorsal de tobillo. Mediante una contracción concéntrica de psoas, cuádriceps en cadera e isquiotibiales en rodilla; y una contracción excéntrica de glúteo mayor y dorsiflexores de tobillo.

Estabilización

Movimiento, de acción casi neutra en la que se completa el ciclo de pedaleo, con estabilización de los grupos musculares principales.

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Lo primero que debe hacerse, es conocer el escenario: peraltes, rectas, líneas y costa azul. De igual forma, se debe conocer los sitos de ventaja y de desventaja o peligrosos de la pista.

Gesto en cero: se adoptará la posición básica de los brazos sin montarse en la bicicleta, por ejemplo, utilizando una barra horizontal.

Dominada la posición básica en tierra, se procede a subir de lado sobre la bicicleta, elevando una pierna. Después de repetir varias veces, el ciclista asumirá una nueva situación de la siguiente forma:

Subir por el lado izquierdo a la bicicleta, apoyando el pie en el pedal.

Subir por lado izquierdo, inclinado la bicicleta hacia el lado derecho y apoyando el pie en el pedal izquierdo. Repetir lentamente y luego rápido.

Montarse con el pedal a la 1 , repetir lo anterior e im-pulsar 1 m.

Montarse en el pedal izquierdo, pedal a la 1 y tratar de apoyar el otro pie en el otro pedal.

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Después de dominar la subida a la bicicleta en diversas situaciones, el corredor se montará en una pista alterna, con las manos en posición alta. Luego, asumirá la posición baja, es decir con agarre de manos en la curvatura del manubrio.

Dominio de la técnica general

Ubicándose en la baranda, el ciclista debe sos-tenerse con el hombro, y apoyará los pies en los pedales en posición de la 1 . Luego deberá seguir los siguientes pasos:

Andar en posición alta por la costa azul, es decir con las manos sobre el manubrio, donde comienza la curvatura. Luego, conducirá por la misma zona en posición baja.

Después, subirá a la línea negra en la recta oriental, en posición alta, y continuará así hasta la siguiente recta, teniendo especial cuidado de no salirse de la línea. Repetirá los ejercicios anteriores, pero en posición baja.

Ahora debe transitar por la cuerda, es decir por la línea negra, en un peralte. Luego, usando el

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mismo gesto técnico, transitará por la cuerda del otro peralte.

Posteriormente se unen los tres ejercicios.

Dominado el tránsito por la costa azul y por la cuerda, se transitará por la línea roja sin cambiar de posición. Después deberá bajar a la línea negra sin detenerse. Una vez logrado esto, transitará por la línea roja, pero solo en los peraltes.

Para aprender a tener equilibrio, se debe conducir con una sola mano en las rectas. Cuando esto se logre, se conducirá con una sola mano durante la salida de peraltes (en la bajada).

Luego conducirá con una sola mano en la entrada del peralte (en la subida) y así se pasará todo el peralte. Después de dominar el equilibrio en los peraltes, se hará lo mismo, pero alternando las manos cada dos segundos.

Luego el corredor debe transitar a tres cuartos de la pista, luego más arriba y así, irá subiendo cada vez más. A medida que suba, se incrementará la dificultad del ejercicio y deberá pasar más rápido por el peralte.

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Cuando esto se logre, transitará arriba de la pista y bajará al final del peralte, hasta la línea negra.

Finalmente, transitará arriba del peralte y ba-jará con una sola mano. Cuando domine este ejercicio, lo repetirá bajando sin ninguna mano tomando el manubrio.

Habilidad de la técnica general

Realizar zig-zag en una pista alterna.

Realizar zig-zag con 3, 4 y 5 conos en una pista alterna.

Sortear un obstáculo levantando la rueda de-lantera.

En la pista, pasar entre 2 conos en las rectas.

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Pasar entre 2 conos al inicio del peralte.

Pasar 2, 3 y 4 conos en zig-zag en las rectas.

Pasar conos después de transitar por la mitad.

Pasar conos después de transitar arriba de la pista, aprovechando la caída del peralte.

Pasr entre 2 compañeros en recta y en peralte.

Repetir lo anterior y hacer zig-zag.

Subir al peralte desde la recta.

Bajar del peralte.

Andar en la baranda entre 2 corre-dores.

En un grupo, cambiar de posiciones dentro del mismo.

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d e s a r r o l l o m e t o d o l o g i c o d e l c i c l i s m o e n p i s ta

Técnica de salida

Se hace de manera estática y con un partidor o juez. Esta salida permite tomar velocidad rápidamente, en dependencia de la prueba que se está corriendo. Puede ser para un fin táctico, como bloquear a un rival en una serie de keirin.

También en una acción técnico tácti-ca de alcanzar la rueda o acoplarse a un compañero, como en la prueba de velocidad por equipos, persecución individual. Asimismo debe haber economía en el esfuerzo a través de una acción motriz convertida en un gesto fácil de hacer.

La salida estática debe hacerse sin tensión, pero aplicando las fuerzas necesarias para adquirir velocidad lo más pronto posible. Los músculos

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deben estar en óptimas condicione-cho empuja hacia abajo y el izquierdo recobra fuerte.

d e s a r r o l l o m e t o d o -l ó g i c o d e l a t é c n i c a

Realizar equilibrio estático sobre la bicicleta en una pista alterna.

Colocar contra un tubo la rueda de-lantera con el pie a la 1 (en un reloj imaginario sobre el plato).

Colocar contra la pared rueda delan-tera con rodillo y la rueda trasera en rodillo, e intentar quedarse quieto.

Posición de salida con rodillo y cadera adelante. Intentar pedalear.

Realizar posición de salida coordinan-do todo el gesto.

Ejecutar conteo regresivo (5, 4, 3, 2, 1) e impulsar la cadera hacia adelante.

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Salir en la pista alterna en línea recta.

Salir sobre una línea.

Salida en la pista con las ruedas mo-jadas y mostrar la desviación de la bicicleta.

Realizar una salida sentado.

Realizar una salida sentado, y al primer pedalazo, pararse en los pe-dales.

Salir con conteo regresivo y realizar 3 pedalazos únicamente.

Realizar una salida estática con con-teo regresivo entre 2 conos.

Salida estática con conteo regresivo entre 2 series de conos.

Salida con oscilación hasta 10 m. de peralte.

Salida con medio peralte.

Salida con partidor todo el peralte.

t é c n i c a e s p e c í f i c a d e r e l e v o

Relevar en el mismo sitio a 4 ciclistas.

Relevar a 4 ciclistas con mar-ca que indique ángulo de caída.

Relevar pasando por detrás de la marca y pasando entre 2 conos.

Relevar cada media vuelta.

Relevar a mediana veloci-dad.

Relevar a gran velocidad.

Con impulso en la recta, al inicio del peralte, subir a la línea roja y arquear el tronco para bajar a línea negra.

En el peralte, subir a mitad de pista.

En el peralte, repetir ambos lados de la pista.

En la mitad de la pista, bajar hacia la línea negra y en el numero 20 subir de nuevo a la mitad de pista.

Realizar el mismo ejercicio, pero hasta el numero 30.

Realizar el mismo ejercicio, pero hasta el numero 40.

Relevar a 2 ciclistas.

Relevar a 3 ciclistas.

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t é c n i c a d e l a n z a m i e n t o

Es una acción donde se utiliza la aceleración explosiva para alcanzar la máxima velocidad en posición baja. Ésta se realiza para pruebas de grupo, puntos, madison y 200 metros lanzados.

El corredor debe llegar a lo más alto de la pista para aprovechar al máximo el impulso de la caída del peralte y obtener así la máxima velocidad.

Fases

Acomodación a la pista: con una salida lenta en el caso de los 200 m., o ubicación en lote para aprovechar la pista.

Regulación de movimientos: aco-plarse a la bicicleta, acomodarse en una buena posición, y aprovechar la pista.

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Adquirir velocidad: encontrar el espacio en las pruebas de grupo. En los 200 m. acelerar en se-cuencias de 100 m., sin adquirir ritmo demasiado pronto; salir del estado de ritmo suave.

Máxima velocidad: ubicar el sitio para atacar la distancia o los riva-les, haciendo cambio de técnica, de sentado a parado.

Trayectoria: en los 200 m. apro-vechar la pendiente del peralte y su ventaja. Esto también es válido para las pruebas de grupo. Es importante mantener la velo-cidad por un espacio de tiempo considerable.

Desarrollo metodológico

Andar mitad de peralte muy suave.

Partir a media velocidad en recta.

Partir desde la mitad del peralte a media velocidad.

Acelerar por la baranda en posi-ción sentado.

Andar por la baranda con 2 cam-bios de ritmo.

Cambiar de ritmo y lanzarse sentado.

Cambiar de ritmo y lanzarse parado.

Lanzarse dando tres pedalazos parado y tres sentado.

Lanzarse con cono para afinar la trayectoria.

Lanzarse con todos los ejercicios anteriores.

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e v e n t o s e n e l m u n d o d o n d e s e c o r r e c i c l i s m o e n p i s ta

Juegos Olímpicos, Campeonatos Mundiales, Campeonatos Panameri-canos, Juegos Panamericanos, Juegos Centroamericanos y del Caribe, Jue-gos Sudamericanos, Juegos Boliva-rianos, Campeonatos Nacionales y Departamentales.

r é c o r d s d e l m u n d o

Para intentar batir un récord mun-dial, el organizador debe obtener la autorización de la UCI o federación respectiva, quienes nombrarán a los comisarios encargados de con-trolarlo.

La UCI reconoce únicamente los record de pista en las siguientes ca-tegorías y especialidades:

Salida lanzada: 200 y 500 metros

Salida parada:

Masculino: 1 Km., 4 Km., 4 Km. por equipos, récord de la hora y mejor marca de la hora.

Femenino: 500 m., 3 Km., récord de la hora y mejor marca de la hora.

Hombres Júnior: 1 Km., 3 Km. y 4 Km. por equipos.

Mujeres Júnior: 500 m. y 2 Km.

Las tentativas de record deben ser cronometradas vuelta por vuelta electrónicamente y por milésima de segundo.

El ciclismo en pista es un deporte en el que se ponen a prueba la coordi-nación, la habilidad y la agilidad del ciclista. Su práctica está al alcance de cualquier persona; el único requisito es tener deseos de pertenecer al ma-ravilloso grupo de gente que compite con espíritu deportivo.

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