ChopperON #86

eTripulacióne PATRÓN Y REMERO: Nacho Mahou COMODORO: Adriano García BRIGADEIRO: Alberto Miranda VIGÍA: Manel Hospido MASCARÓN DE PROA: Maldita Sea

MARINEROS DE PRIMERA: Ferdi Cueto, Lebowski, Blindado, Frank Burguera, Cepas, Carlos Piqueras, Juanda Gas, Manolo Pecino, The Ronfuss, Pilar Gárgoles, Oscar Romagnoli,

David Vive-Harley, Florián RSCARPINTERÍA DE CUBIERTA: Hay Motivo

ChopperON Es una publicación On Line de

H4Y 111Ø71VØ Comunicación Creativa

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PUBLICIDAD Y MARKETINGNacho Mahou +1 809 834 5545

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i Bitácora iNacho Mahou

i “¡Hola, me llamo Iñigo Montoya, tú mataste a mi padre. Prepárate a morir.” Este es un ChopperON #86 “criminal”. Como desees.

i Abrimos esta edición con un fotón de Alberto García-Alix: Chopper, 2014. Todo un honor contar con el maestro de vida y fotografía

i Recorremos Castilla-León con una Triumph Thunderbird Nightstorm, con un destino curioso y un final casi de muerte. Una moto depredadora de la carretera.

i Manel Hospido muestra una obra de XTR PEPO: la BMW Daytona, una curiosa moto alemana con muchos elementos italianos.

i Desde la costa de Castellón Pilar Gárgoles relata el Big Twin 2015 Bike Show. Unas preparaciones de escándalo.

i Con suma elegancia estuvimos en el Distinguished Gentleman Ride 2015 de Madrid, con fotos de Cepas y de Cuco. Recorrimos la Villa y Corte sin tráfico y rodeados de amigos.

i Rodamos unos kilometrillos para disfrutar con Alberto García-Alix de la exposición que mostró en el Musac. Unas 100 fotografías de motos y de personas, al más puro estilo Alix.

i En Clarksdale encontramos el Cruce de Caminos, donde Robert Johnson vendió su alma al diablo, a cambio del buen Blues.

i Frank Burguera apuesta por lo grande, el premio gordo de Harley-Davidson. Y sus dos aproximaciones. ¿Te tocará?

i Prepárate para las frías temperaturas. Se acabo el chollo del verano. Yo por mi parte ya me he enfundado el bañador de felpa y la chanclas de lana. Ejem.

Foto: Chopper byAlberto García-Alix ChopperON · 3 · 3 · 3 · 3

Sumario # 86

04 CarterON Opinión.06 TablON Botas y cascos.08 Triumph Thunderbird Nightstorm Special Edition.22 BMW Daytona by XTR PEPO.38 Big Twin 2015 Bike Show. 86 Distinguished Gentleman Ride 2015.112 Alberto García-Alix Musac.134 Ruta 61 Día 4. Cruce de caminos.170 Taller Teoría básica sobre la compresión.

Desde fuera el bosque se ve me-

jor. Llevo casi tres años sin

rodar en moto por España, ¿Qué me

encontraré?

En la República Dominicana la

conducción vial es absolutamente

caótica. Adelantamientos suici-

das, uso de carriles indistinto,

semáforos para daltónicos, camio-

nes de frente, luces largas obli-

gatorias, intermitentes inexis-

tentes, policía -como gracias en

ruso- s’pasiba. Vehículos que se

caen a trozos, ruedas descentra-

das de dibujo plano. Lunas rotas,

pinturas alternativas, ilumina-

ción carente...

Carreteras bacheadas, indica-

ciones confusas, señales atrope-

lladas, guardarraíles retorcidos,

cables derribados... animales

muertos yacen como dormidos en

los arcenes, otros se pasean por

el asfalto, libres de pastoreo,

como buscando su fin.

En ocasiones he echado de menos

a la Guardia Civil, ésa que cono-

cimos antaño, no la recaudadora.

Añoro algo de orden, de disciplina,

de compañerismo vial. Incluso he

echado de menos la ITV cuando, de

noche, por la carretera, adelanto a

un camión sin luces, negro, sucio;

aprendes a distinguir distintos to-

nos de oscuridad para sobrevivir.

Eso sí, tu mismo te olvidas del

indicador de velocidad, del con-

trol de alcoholemia, del radar,

del cinturón, del casco; de la se-

guridad. Y la seguridad se olvida

de ti, claro.

Pero... ¿Cómo me sentiré rodando

de nuevo por mi Patria?

Desde Madrid lo tenemos fácil,

la sierra está muy cerca de la

propia urbe. La montaña se visua-

liza y avisa que las carreteras de

curvas viven allí. Las casas son

de piedra, el agua de las fuentes

se bebe y se lleva, aún, la boi-

na. El ganado caga a sus anchas.

Los bares no son de moda, sirven

chatos de vino en vasos normales,

el gintonic en tubo y sin ador-

nos. Los botellines, a morro. No

hay wifi, la tele no es plana y

nunca se apaga, la formica de las

mesas está desgastada del juego

de cartas. Las sillas son de tubo

metálico, como de cocina antigua.

No hay concesiones a las rectas

en la Sierra. Si pillas un trac-

tor en marcha, te toca esperar tu

oportunidad mientras suelta restos

del terruño al asfalto. Los puen-

tes son de sillería, como sacados

del Escorial, los ríos trucheros

murmuran con entusiasmo, los pi-

nos conocen las cotas de altura y

allí se sitúan, en la suya, entre

1.200 y 1.900 metros sobre el mar.

Sierra mía, te aviso, pronto te

veré. Hazme sitio en tu sombra.

El CarterON está abierto

para que envíes tus cartas

a la redacción de ChopperON

y siempre son respondidas.

Una selección de las más

ingeniosas o destacadas

serán publicadas.

Vuelta la Sierra Nacho Mahou ©

Editorial · cartas

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Lanzarote Custom

Hola Nacho, soy Carlo de

Lanzarote Custom, tenem

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uella maravillosa isla d

e Lanzarote.

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or los volcanes y tierra

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. Un saludo. Nacho Mahou

.

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Tablón Botas y Cascos

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Triumph Thunderbird Nightstorm Special Edition

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La Triumph Thunderbird es la sospechosa heredera del mítico modelo de la fábrica de Hinckley: T-Bird, nacida en 1950. Ya

la hemos probado en anteriores ediciones de ChopperON. Ahora, con la Nightstorm Special Edition, vivimos otra aventura, una

prueba dinámica.

Depredador voraz

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eA Nacho Mahou A Barry

Ahora vivo en el Caribe y me tomo unas vacaciones para ir

a uno de los destinos turísticos más populares del mundo: España.

Destaca por sus paisajes eternos, sus orografía diversa, su gastrono-mía abundante, sus gentes... Justa-mente a eso me voy a dedicar.

Tras una breve conversación con Paloma de Triumph España, ama-blemente me prestan una Thunder-bird Nightstorm. Ante la propuesta de Barry (Triumph Madrid) prepa-ramos un viaje hasta León, un even-to motorista nos espera. Alberto Gª Alix muestra su cariño hacia las motos en una exposición monocro-

mática en el Musac (Museo de Arte Contemporáneo de Castilla y León). Pero eso es otra historia.

La prueba comienza en la urbe más cosmopolita y castiza. Mane-jo por calles y callejuelas. El ancho manillar de la Thunderbird ayuda a las maniobras en parado, pero obs-taculiza ligeramente el paso entre coches.

Por la tarde sabatina empren-demos la ruta, no son más de 400 kilómetros. Sueño con la Sierra de Madrid desde hace tiempo. Tanque lleno en Ríos Rosas y gas a fondo.

La autopista es un terreno apro-piado para la TB. Retuerzo su ore-ja derecha y la moto tira, y mucho.

La posición es realmente cómoda si lo tuyo es el custom, claro. Brazos abiertos, puños a la altura del ester-nón, pies avanzados enseñando la suela de la bota a los que vienen de frente. Llevo casco integral, un Ban-dit Alien de fi bra de carbono. Las previsiones meteorológicas lo reco-mendaban.

Las condiciones del sábado resul-tan ideales para la práctica del moto-ciclismo. ¡Ya tenía ganas de poner-me una chupa para rodar!

En los aledaños del túnel de Guadarrama giramos a la derecha y enlazamos las primeras curvas. La moto muestra su potencial de 1.699 cc en terreno virado. Comienzan

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los carriles dobles para facilitar los adelantamientos. ¡Bruuuuum! Me los meriendo a todos. Los avisa-dores advierten: estás tumbando mucho, man. La frenada responde muy bien, los dos discos delante-ros de 310 mm con pinzas Nissin de cuatro pistones lo permiten junto, evidentemente, a la gruesa horquilla (47 mm) y amorti-guadores traseros de Showa.

La nueva Triumph se agarra fi r-memente al asfalto. Toca frenar en la bajada, tras un cafelito en el Alto del León. Los neumáticos Metzeler Ma-rathon, diseñados específi camente para la Thunderbird son una garan-

tía. Queda la llanura caste-llana de frente y decidimos ir por las secundarias, le-

yendo denomina-ciones de pueblos

con nombres de perso-nas: Gutierre-Muñoz, Muño-

pedro, Martín Muñoz de las Posadas, Gomeznarro, Blasconuño de

Matacabras, Blascosancho,

Hernansancho... Pura Castilla.La vuelta fue en mojado hasta

Benavente. Allí cesó la lluvia, pero azotó el viento desde el Este. En Ataquines una muralla de polvo nos hizo frenar, y menos mal. Dentro de ésta unos 25 coches habían choca-do entre sí, y pudimos escabullirnos entre los hierros retorcidos por el parterre del arcén, mientras otros carros seguían golpeándose y ha-ciendo volar piezas por encima de nuestras monturas. Repostamos a cuatro kms. y avisamos a la GC.

Cada día puede ser el último. Disfrútalo como tal, man.


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ELEGIMOS TREPAR POR EL PUERTO, LA ELECCIÓN MÁS DIVERTIDA PARA IR POR LA N-VI. DEJAMOS MADRID PARA ENTRAR POR SEGOVIA, SEGUIR POR ÁVILA...

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A 200 KILOMETROS DE MADRID TOCA REPOSTAR Y EL LUGAR ELEGIDO ES MOTA DEL MARQUÉS. LA THUNDERBIRD NIGHTSTORM VUELA POR LA A-6.

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OTROS 200 KILOMETROS DESDE LEÓN A PALACIOS DE GODA. ALLÍ AVISAMOS A LA GUARDIA CIVIL DEL ACCIDENTE DE LA A-6. Y REPOSAMOS EL MALESTAR QUE SE NOS QUEDÓ.

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EN RUEDA (VALLADOLID) NOS APRETAMOS UN LECHAL. SOÑABA CON ELLO DESDE HACE DOS AÑOS Y MEDIO. DESEO CUMPLIDO.

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NO QUEDA LUGAR A DUDAS QUE LA THUNDERBIRD NIGHTSTORM OFRECE UN ASPECTO IMPRESIONANTE. 17.345 €{

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SU POTENCIA ES DE 98 CV Y 156 NM DE PAR A TAN SÓLO 2.950 RPM. OFRECE CUATRO AÑOS DE GARANTÍA SIN LÍMITE DE KILOMETRAJE. POTENCIA Y SEGURIDAD.

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BMW Daytona by XTR PEPO

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Con su Daytona, Pepo Rossel de XTR nos

muestra su interpretación de las deportivas bávaras que

compitieron durante los setenta en los circuitos de los Estados

Unidos. Unas motos que ayudaron a consolidar el buen nombre de la

marca en aquel difícil mercado.

Con su Daytona, Pepo Rossel de XTR nos

American Dreams

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e A Manel Hospido

La presencia de BMW en las parrillas americanas

llegó en los setenta junto con el desembarco de otras marcas europeas que buscaban apro-vechar las posibilidades que les ofrecían carreras especialmen-te destinadas a motos casi de serie o que montaban motores bicilíndricos, para conseguir en estos circuitos un nombre que les abriese las puertas del mercado de los Estados Uni-dos. Fue precisamente en el de Daytona donde la marca alemana cosechó uno de sus triunfos más destacados y que a la postre le supuso un impor-tante empujón comercial.

La idea de crear esta moto le llegó a Pepo, como le pasa a otros muchos constructores, justo después de terminar otro modelo, la Interceptor, una BMW creada sobre la base de una R80ST que hacía un es-pléndido homenaje a la moto que conducía el gendarme de las viñetas de Joe Bar Team.

Aquella moto se desmontó para cumplir con el nuevo pro-yecto, crear un “remake”de la R90S Daytona, una auténtica superbike de aquella época. Para ello, primero se ha insta-lado detrás una llanta más an-cha proveniente de una BMW

R850R de nuestra benemérita. Sí, de los verdes.

Se ha mantenido el chasis original de la R80ST modifi ca-do para la ocasión con tubos reforzados y se ha colocado el motor en una posición más ele-vada para conseguir una mayor distancia al suelo y con ello au-mentar la capacidad de inclina-ción sin marcar el asfalto.

Siguiendo con la parte ci-clo, ambas llantas son de 17 pulgadas y de radios, como manda la tradición, donde la trasera bascula en un clásico monolever de la fi rma germa-na. El frontal es de la com-petencia boloñesa (Ducati), tija de Monster y horquilla de Sport Classic. Con semima-nillares de Tomaselli, el mis-mo proveedor del acelerador de acción rápida. En cuanto a la frenada se ha mezclado material proveniente de una Ducati con piezas del espe-cialista Discacciati y levas Ra-dical Ducati, la anterior fi rma de Pepo. Para los mandos in-feriores se ha montado unos soportes adaptados a partir de los de una Derbi GPR-50 y unas levas Tarozzi.

En cuanto a la carrocería, se mantuvo el semicarenado de la Interceptor (RAD), se instaló un depósito de gran

capacidad de una Moto Guzzi de carreras de resistencia y un evocador colín donado por una Yamaha TZ350. Todo cu-bierto con una versión, muy personal, de los colores naran-ja y amarillo de aquella BMW legendaria.

Para el motor de esta “solo pista” se decidió contar con el buen hacer de la gente de Max Boxer. Se partió del motor de una R100, que se aligeró y ajustó, recortando al míni-mo su cárter, optimizando los conductos de admisión y esca-pe de sus culatas e instalando válvulas de mayor diámetro, pistones aligerados con más compresión y un embrague de competición que actúa sobre una caja de cambios de rela-ción cerrada, todo gestionado a través de un cableado racing por una centralita electrónica Silent Hetkit con 16 mapas.

En conclusión, XTR PEPO nos ha vuelto a sorprender, esta vez con una BMW. Una moto que ha sido galardona-da como “Best of Show” en el último concurso celebrado por la marca bávara en el Mu-lafest de Madrid. Un galardón sin duda merecido, y que co-rroboran todos aquellos que hayan tenido el gusto de ver esta boxer radical.


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FICHA TÉCNICA:-Moto donante: BMW. -Chasis: BMW R80ST, modifi cado con tubos reforzados.-Basculante: Monolever de R850R.-Llanta trasera: Radios de 17 pulgadas de R850R.-Llanta Delantera: Radios de 17 pulgadas de Ducati Sport Classic.-Tijas: Ducati Monster. -Horquilla: Ducati Sport Classic. -Semi-manillares: Tomaselli.-Discos de freno delanteros: Ducati Monster 900.-Pinzas freno delantero: Kit de Discacciati.-Bomba freno delantero: Ducati Monster 900.-Leva freno delantero: RAD, mecanizadas CNC plegables y ajustables.-Leva embrague: Suzuki GSXR-600.-Acelerador: De accionamiento rápido Tomaselli.-Guardabarros delantero: XTR, en fi bra de carbono. -Semicarenado: XTR PEPO. -Araña: XTR PEPO, hecha a mano. -Depósito de gasolina: Moto Guzzi, modifi cado. -Colín: Yamaha TZ-350, modifi cado. -Soportes Pies: Derbi GPR-50, modifi cados. -Levas Pies: Tarozzi.-Motor: BMW R100, ajustado por Max Boxer.-Embrague: Aligerado de competición.-Cambio: De relación cerrada.-Radiador: Ducati Paso.-Escape: SuperMario, sistema 2 en 1.-Silencioso: XTR PEPO, tipo megáfono.-Carburadores: Dell’Orto PHM 40.-Cableado: Racing.-Batería: Lipo.-Centralita: Electrónica Silent Hetkit, con 16 mapas.

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FICHA TÉCNICA:FICHA TÉCNICA:FICHA TÉCNICA:FICHA TÉCNICA:


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Big Twin 2015 Bike Show

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En esta 32 edición de Big Twin han habido notorias novedades en lo que al bike

show se refi ere. El resto de la concentración

sigue siendo igual de magnífi co.

Harley y más

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Harley y más

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e A Pilar Gárgoles

La 32 Concentración Interna-cional de Harley Davidson

“Big Twin”, que como cada año se celebra en Castellón de la Pla-na sobre el segundo fi n de sema-na de septiembre, ha contado en esta edición con una gran novedad dentro de sus actividades. Han sido los anfi triones de la Segunda prueba del Segundo Campeona-to de España de Constructores y Customizadores.

El Planetario de Castellón de la Plana ha sido el lugar seleccionado para acoger, como grandes estre-llas que son, a los participantes.

La norma impuesta en previas ocasiones a los organizadores del bike show -antes ChopperON- in-dicaba, pese a otras recomendacio-

nes, que debía componerse con máquinas con motores en V, prio-ritariamente Harley-Davidson, para seguir la fi losofía y el espíritu de la concentración.

Sin embargo este año, sí se ha optado por abrir este abanico y apoyar la sugerencia que des-de la Asociación de Constructo-res y Customizadores española se estaba realizando: celebrar un campeonato de España con va-rias pruebas puntuables, que da-rán como resultado fi nal al mejor constructor español.

Los asistentes a este evento, que se preveía superaran los 6000 en-tre nacionales e internacionales, han podido admirar 21 motos de diferentes estilos, con diferentes bases, pertenecientes a talleres y

particulares españoles y franceses. Ya que, como cada año, Mister + no ha querido perderse la oportu-nidad de mostrar sus trabajos a los asistentes de este encuentro.

Los seleccionados para ejercer la función de jurado en esta edi-ción han sido Morlaco Kustom, JP Choppers, Javier Arroyos Cus-tomizing, Xtreme Choppers, Jose Luis Rumiz y Jose Luis Sánchez como presidente del jurado. Un grupo de reconocidos construc-tores que han valorado exhausti-vamente cada moto participante según unas bases, criterios y he-rramientas comunes.

Durante la mañana del sábado, los competidores de este campeo-nato tuvieron cinco minutos para explicar su creación al jurado y a

ee A A Pilar GárgolesPilar Gárgolesee


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todo aquel que ha tenido la curio-sidad de conocerlas.

Los nervios de los constructores ante los cinco minutos de parra-fada son afrontados de diferentes maneras, aunque algunos de ellos son repetidores que se estrenaron ya en Madrid. Tilas e infusiones, ayuno y abstinencia, mordidas de uñas, sudores fríos … pero al fi nal a casi todos les falta tiempo para resumir el desarrollo y detalles de tantas horas de trabajo concentra-das en esa belleza fi nal.

Es muy interesante ver cómo una moto que a simple vista po-dría parecer sencilla, lleva una ela-boración impresionante que no debe pasar desapercibida.

El sábado por la tarde el Pinar del Grao de Castellón se vistió de

gala. En el anfi teatro y sus alrede-dores no cabía un alfi ler. Las mo-tos ganadoras de este campeonato se sucedieron, como en la vía lác-tea, en caravana desde el planetario para recibir la merecida ovación y el reconocimiento a su trabajo.

La entrega de premios ha esta-do a cargo de la junta directiva del

HDC Castellón Big Twin España.Conclusión de un gran fi n de

semana de motos: una impresio-nante acogida por parte de los asistentes al Bike Show, variada representación de los customiza-dores y constructores españoles y grandes trabajos a concurso.

Ahora a por la 3º Prueba y fi nal de este campeonato de España, que se celebrará el próximo mes de octubre ( 16, 17 y 18) . Harley Eguna en Sodupe, Bizkaia.

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Best of Show: Mister + Nitty Gritty

Radikal Bike:1º Mister + Nitty Gritty2º EFZ Choppers The Green3º Acost Project JamtekCustom Bike:1º Old Custom Flames Rock & Roll2º N0A Design Grass Hopper3º Blinkenke 9/21Street Style Bike:1º Old Custom Flames Good Old Times2ª Iván Martín Bevel Gold3ºAcost Project Thorom

Premios especiales:Pintura: Ander Telleria BrunetteIngeniería: Mister + Nitty GrittyNovel: Iván Martín Bevel GoldHome made: N0A Design KandoChopper: Jordy Ruberte Gas & SexStreetfi ghter: Acost Project JamtekBobber: Zombie Garage HosoiCafe Racer: Old Custom Flames Good Old TimesRetro modifi cada: Zombie Garage HosoiPremio del público: EFZ Choppers The Green

RESULTADOS 2ª Prueba del 2ª Campeonato de España de Constructores y Customizadores de motos.

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Distinguished Gentleman Ride 2015

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La senda de los elegantes

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Distinguished Gentleman Ride es un evento de ámbito mundial

que se celebra cada año con el fi n de recaudar fondos

para el tratamiento y estudio del cáncer

de próstata. Para apoyar la causa, ese día los motoristas

escogimos la elegancia antes

que la chupa y la bandana.

La senda de los elegantes

e Nacho MahouA Cuco Cuervo/Cepas

El horizonte amanece tibio, o así parece desde dentro

de los visillos con encaje. El té con leche también está tibio, es como prefi ero tomarlo. El pijama y batín de raso no abrigan mu-cho y aún es pronto. Deslizo la mantequilla sobre una mitad del croissant. Espera la compota de pera en un bol sobre el mantel de organza.

Mientras termino la taza de in-fusión, fi jo mi vista sobre el pe-riódico del día -que aun huele a tinta- eligiendo titulares sin más interés. En la sección del tiempo atmosférico concentro la lectura. El día va a ser como el té y el ho-rizonte.

Tras el almuerzo y el aseo per-sonal elijo con detalle el atuendo, hoy es un día excepcional. En el vestidor escojo las prendas más elegantes que voy a usar. Y eso que ruedo en moto. Pero de eso se trata en Distinguished Gentle-man Ride, un acontecimiento de orden planetario. Su fi n es recau-dar fondos para la cura y estudio del cáncer de próstata.

La cadena del reloj sustituye a la de la cartera; la camisa de puño rígido a las ropas termo activas. El pañuelo de seda, a la bandana de algodón, los zapatos Oxford, a las botas engineering; los va-queros, por pantalones de tweed; los cueros vacunos, por las la-nas inglesas Saxony; los guantes Thermo-plus, por unos vintage.

Visera, por aviator goggles. A la postre, hecho un pincel.

Mis dudas crecen: ¿Pajarita o corbata? ¿Tirantes o cinturón de pasamanería? ¿Pitillera de plata o cachimba de hueso? ¿Pañuelo o clavel? Solucionadas las sospe-chas escojo una buena combina-ción, y eso no que voy a un cóctel. Salgo en moto con mis amigos. Y por una buena causa.

Cuido mis maniobras para no mancharme de la grasa de la ca-dena, ni con la cal de las colum-nas del garaje. Arranco pateando la palanca, apoyado con cuidado en el manillar, vigilando la fragili-dad del textil. La Norton arranca a la primera, no esperaba menos. Anoche la limpié bien, el evento lo exige. No quiero atravesar nin-gún charco con la Commando en la rampa de salida, siempre riegan los gladiolos a esa hora del día.

La cita es en el concesionario de Motor B, cerca de Triumph Madrid, patrocinador el evento mundialmente.

Esta escena puede repetirse desde Australia a Argentina, de Brunéi a Bélgica, de Colombia a China, de la pe a la pa… 64 ubi-caciones recogieron el testigo del evento el 28 de septiembre del pasado año. Y ¿en qué tipo de motos? ¿todas? No, caballero… solo motos con alma, con legado: Café Racers, Bobbers, Classics, Flat Trackers, Scramblers, Vespas de chapa y cambio al puño y mo-tos indefi nibles.

El primer año (2012) se convo-

caron 2.500 participantes, llegan-do a los 20.000 en el año en curso. Se recaudó un millón de dólares esta edición, de una manera ele-gante y digna. Y con glamour.

Lo duro de esta enfermedad que ataca a los hombres es que es muy dolorosa y está muy extendi-da, es el segundo cáncer más fre-cuente . Pero no sigo, sobre todo por los lectores hipocondríacos. Revisa tu próstata, man.

Una vez más se demuestra que de bajo la epidermis de un moto-rista hay un ser solidario y presto a colaborar con las buenas causas.

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En septiembre de 2015, cien-tos de motos nos reunimos en Madrid. Casi nadie sabía que un servidor iba a estar por aquí y a pesar de mi disfraz la gente que me reconoció se dedicó a salu-darnos a Marcela y a mi.

Recorrimos Madrid sin cortes de tráfi co, ni semáforos.

Después de dos años y medio sin pisar la Corte y Villa, en es-tas condiciones no deja de ser un impacto vital. Desde la Ves-pa fuimos saludando a amigos que luego abrazaríamos en la puerta de Triumph Madrid en la clausura del evento. Allí pude degustar una cervecita o darme un corte de pelo vintage, a par-te de contemplar las nuevas ins-talaciones Triumph de las que pronto daremos cuenta.

¡Viva Madrid!

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e Nacho Mahou



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Alberto García-Alix Musac

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Sombras del viento

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Más de cien fotografías realizadas entre 1983 y 2015 conforman la exposición que titula este reportaje. Sufi ciente motivo para recorrer los 336

kilómetros que hicimos para disfrutarlo. Evidentemente la Dyna blanca de Alberto

ya estaba fuera del Musac, enfriándose.


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eA Nacho Mahou A Alberto García-Alix/Musac/Barry

Si estás leyendo esto, tienes moto o tienes sensibilidad. O

ambas. Además, tienes suerte. Y también tienes una cita: del tres de octubre 2015 al 31 de enero 2016 en el Musac, León.

La exposición “Sombras del viento” es un proyecto realizado de Alberto García-Alix. Se puede diseccionar en dos temáticas: mo-tos y retratos. Sus dos pasiones. La máquina y la persona.

Alberto sigue reforzando su ca-rácter de outsider, pero a nadie nos

engaña, es un tipo tierno, entra-ñable. Se refl eja en la dulzura con que perfi la los sujetos que apare-cen en sus obras. ¿Cómo recono-cerlo? Su mirada. Alberto mira de frente, sus ojos son su alma. Y son su herramienta. La cámara es un puro trámite para plasmar lo que ve. Y lo que quiere que veamos.

¿Por qué León? “Yo nací aquí, pero a los 10 años me fui a Madrid, la considero mi ciudad” nos comentaba mientras masticaba un pillo de plástico. Está recién operado de un edema en las cuerdas vocales y su ronca voz está en proceso de mejora.

El Musac (Museo de Arte Con-

temporáneo de Castilla y León) es un más que digno emplazamiento para mostrarnos su obra. Y allí lle-gamos, del tirón desde Madrid. Ba-rry me dice dos días antes: “¿Nos vamos a ver la exposición de Alberto? Es en León.” Fuimos.

Conozco bien la ciudad del pá-ramo. Llegamos buscando el cer-cano Monasterio de San Marcos, plateresco puro, en la rivera del río Bernesga. Oteamos hacia la entra-da y ahí están aparcadas las motos y otras siguen llegando. Reconoce-mos la Dyna Super Glide 35 ani-versario, con una manillar hugger, como la que diseñó Willie G. Da-

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vidson (FX Super Glide, 1971). Está su moto, está Alberto.

Nuestro radar motociclista no falla. Vemos la Modelo Super,de Devil In-side Cycles (de Vizcaíno), la extraña moto de David Borrás “El Solitario”, la BMW de Juan Ramón Ortega ade-más de otras motos míticas: Nor-ton Commando, Ducati Scrambler, Honda 750 Four... Una exposición de motos sobre la exposición de fo-tos de motos. Metafísica, man.

Dentro de la expo, contempla-mos la obra, saludamos a Alberto y luego nos encontramos mucha de la gente motorista “culta” de España: Toño Merinero, Pedro

Mordt, Fernando Soler, Fede Ruiz (CRO), Merche Domot, Paulino García, Jimmy Lezana etc.

En una pausa nicotínica llega un grupito de motos viajeras: los her-manos Delgado (Valtorón) y ami-gos. Asesinos de mosquitos.

De ahí a las cervezas compar-tidas hay un solo paso. Mientras descargamos el petate en el hotel decidimos recorrer el barrio hú-medo de León y, posteriormente, atiborrarnos de carne de vacuno.

En la plaza San Marcelo encon-tramos el sitio. Bar El Capricho. Justo. Cadera de buey al plato ca-liente. Suculento.

Después, fi esta en El Deseo, or-ganizada por Ricardo, viejo colega.

Las horas giraban mientras be-bíamos y bailábamos. Alejo pudo venir a compartir con nosotros un buen rato. Conversaciones de rutas hechas, de bares secados, de cole-gas lejanos, de lugares recordados.

Aproveché para dialogar con Carlos Delgado (Valtorón) y sus Sculptured Motorcycles. Llena-mos nuestro conocimiento moto-rista, vaciamos vasos y apuramos cigarrillos. Terminamos con la cerveza, con la ginebra y con los hielos. Nos despedimos con un vodka seco y sinceros abrazos.


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Te recomendamos el libro de la exposición:Moto//Alberto García-Alix28x28cm192 paginas en Español/Inglés50 €http://www.cabezadechorlito.net/


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Castellón 20, s/d Fotografía B/N en papel

21 x 21cms

OBRAS DE ÉPOCA

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Madrid 4 (May y Ambite), s.d Fotografía B/N en papel

27 x 27 cms


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El argentino y su Yamaha 1000, 1989 Fotografía B/N

OBRAS DE ÉPOCA

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Castellon 40, s/d Fotografía B/N en papel 27,5 x 27,5 cms


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Chopper, 2014Fotografía B/N en papel barita-

do (Ed. 2015)110 x 110 cm

MOTO

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Fred, 2010


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Sin título, 2015Fotografía B/N en papel

baritado (Ed. 2015)47 x 47 cm

MOTO

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Sin título, 2014Fotografía B/N en papel



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Crucifi xión, 2012Fotografía B/N en papel


RETRATO

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La China, 2007


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Dolor derretido en plomo, 2008 Fotografía B/N en papel


RETRATO

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Un instante de eterno silencio, 2010 Fotografía B/N en papel


Ruta 61 Día 4

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Cruce de caminos

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Abandonamos nuestra residencia, antiguos barracones de esclavos en Clarksdale, para repostar combustible en la confl uencia de la Highway 61 y la 49. Justamente allí, cuenta una conocida leyenda que Robert Johnson vendió su alma al diablo en ese cruce a cambio de interpretar el blues mejor que nunca antes existió.

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e A Nacho Mahou A Dr. Infierno

Con los pelos de punta y el tan-que de gasolina lleno, enfi lamos

nuestras monturas hacia el norte.El destino es claro: Memphis. La

cuna de Rock. Pero antes vivimos un momento especial. Me adelanto con la moto de Eaglerider para ha-cer unas instantáneas del grupo. Una avioneta de fumigación pasa por en-cima de mi en vuelo rasante, me ob-serva, le miro, me mira, le indico con el brazo la proximidad del grupo de Harleys, parece que lo entiende y rea-liza una pasada sobre éste. Resultado: esta foto acojonante.

A unas decenas de millas entra-mos en Tennessee, que ha sido fun-damental en el desarrollo del Rock

and Roll y el Blues. Poco después de internarnos en el Estado llegamos a Memphis a bordo de nuestras Har-leys. Y allí teníamos concertada una cita –perfecta la Organización de Route 61 Experience- en Sun Stu-dio. Allí se grabó la primera canción de Rock and Roll. Fue el nacimien-to de una parte muy importante de nuestra cultura actual. Nuestro co-razón empezó a palpitar con una escala pentatónica y una detallada explicación por parte de la rubia del staff de Sun Records nos dejan cla-ro su opinión del nacimiento de este género musical.

Fue la canción Rocket 88, grabada en 1951 por Jackie Brenston and his Delta Cats, con un amplifi cador da-ñado en el transporte que distorsio-

naba. El responsable de la produc-ción fue Sam Phillips, dueño de Sun Studio (dos años antes Memphis Recording Service). Y allí empezó todo. La canción alcanzó el número uno en las listas del momento.

Nos explicaron muchos detalles de su actividad: costaba, a la sazón, tres dólares grabar una sesión. Por allí pasaron muchos de los grandes: Johnny Cash , Carl Perkins , Roy Orbison y Jerry Lee Lewis. Además de Elvis Presley. Éste presentó su proyecto (My Happiness, en 1954) y fue desechado. Pero al año siguien-te consiguió triunfar con That’s All Right. El nacimiento de una estrella.

A pocas millas de allí nos traslada-mos con nuestras motos para visitar el emporio de Elvis Presley, Grace-

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land. Son unas instalaciones mega-lómanas en torno al hombre de Tu-pelo. Algunos salimos defraudados de un negocio organizado por la ex mujer e hija del Rey. Como músico fue excelente, pero como personaje perdió muchos puntos.

Su ‘parque de atracciones’ es un saca dinero a los turistas que has-ta allí se acercan, pero a pesar de todo, sigue siendo el Rey. Con las motos llenas de souvenirs (carísi-mos) arrancamos tras comer (ma-lamente) en el Restaurante Roc-kabilly Elvis Presley. En el hotel dejamos el equipaje, queda aun

mucho Memphis que disfrutar. Tenemos reservadas unas mesas

en BB King’s Blues Club, junto al Harley Memphis Chapter. Me acer-co a la barra ha pedir unas cerveza y una chica negra me saluda, se llama María y dice ser de Milwaukee, Mis-souri. Le digo que mi moto también es de allí. A ella le gusta también el blues y está buscando trabajo en Memphis. De momento es home-less, sin techo. Muy tocho.

Con los colegas del Memphis Chapter rompimos el hielo pregun-tándoles por la mejor cerveza local. “Ghost River” dicen. Así que la pe-

dimos. Junto a uno de sus compo-nentes -Jerry- nos damos un garbeo por Beale Street, la calle del blues donde empezó BB King a tocar y me lleva al Rum Boogie Cafe. Todo un descubrimiento, es como el museo del jamón pero lo que cuelgan son guitarras del los artistas más desta-cados del Rock como Santana, Perl Jam, Black Crowes, Billy Joel, U2 y Super Chikan (la banda de anoche).

Con todo eso y más, decido subir-me al tranvía de madera y volver al hotel para escribir un poco de todo esto. Ha sido una noche de puro Rock and Roll y Blues.

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CON LOS PELOS DE PUNTA Y EL TANQUE DE GASOLINA LLENO, ENFILAMOS NUESTRAS MONTURAS HACIA EL NORTE.

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CARTEL EXPLICATIVO DEL BLUES DE LA COSECHA ALGODÓN. LA GRAN MIGRACIÓN DEL ÁREA.

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A UNAS DECENAS DE MILLAS ENTRAMOS EN TENNESSEE, QUE HA SIDO FUNDAMENTAL EN EL DESARROLLO DEL ROCK AND ROLL Y EL BLUES.

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Y ALLÍ TENÍAMOS CONCERTADA UNA CITA EN SUN STUDIO. ALLÍ SE GRABÓ LA PRIMERA CANCIÓN DE ROCK AND ROLL.

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GRACELAND: UNAS INSTALACIONES MEGALÓMANAS EN TORNO AL HOMBRE DE TUPELO

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EL ‘PARQUE DE ATRACCIONES’ ES UN SACA DINERO A LOS TURISTAS QUE HASTA ALLÍ SE ACERCAN, PERO A PESAR DE TODO, SIGUE SIENDO EL REY

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HAY DOS HARLEY-DAVIDSON , UNA DE 1966 UNA Y LA OTRA DE 1976, ELECTRA-GLIDE 1200.

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LOS DISPLAYS DEL MUSEO SON POMPOSOS, CON VEGETACIÓN INTERIOR FALSA, DONDE REPOSAN ESTOS CHOPPERS TRIKER DELIRANTES.

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VALE LA PENA VER CÓMO VIVÍA ELVIS, TAMBIÉN LO QUE CONDUCÍA —Y HASTA EN QUÉ VOLABA— EN ESTE INTERESANTE MUSEO, JUSTO FRENTE A GRACELAND.

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AQUÍ, ELVIS SOBRE LA HONDA DE 1965 UNA DE SUS FAVORITAS. FUE UN GRAN APASIONADO DE LAS MOTOS.

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ELVIS ADQUIRIÓ SU SEGUNDO CADILLAC, UN FLEETWOOD SERIES 60, ORIGINALMENTE AZUL, QUE OTRA VEZ MANDÓ A PINTAR DE ROSADO.

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JERRY ME LLEVA AL RUM BOOGIE CAFE. TODO UN DESCUBRIMIENTO, ES COMO EL MUSEO DEL JAMÓN PERO LO QUE CUELGAN SON GUITARRAS.

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JUNTO A UNO DE LOS COMPONENTES DEL CHAPTER LOCAL -JERRY- NOS DAMOS UN GARBEO POR BEALE STREET, LA CALLE DEL BLUES

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Taller Kit Big Bore

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Los kits Big Bore de instalación directa para el aumento de cilindrada están adquiriendo cada vez más protagonismo a la

hora de mejorar el rendimiento de los motores de motocicleta. Las razones principales son la sencillez de instalación, la relación mejora de par motor/inversión económica y la fi abilidad, ya que no estamos

“exprimiendo” el motor, sino cambiándolo por uno más grande.

Los kits Big Bore de instalación directa para el aumento de Los kits Big Bore de instalación directa para el aumento de

El tamaño importa

/ & Frank Burguera

Otra ventaja es que esta modi-fi cación no se aprecia exte-

riormente, ya que a nivel estético los componentes son idénticos a los originales.

El Kit de Screamin’ EagleEn esta ocasión vamos a pro-

ceder al montaje de un kit de la

marca de componentes de alto rendimiento de la Motor Com-pany, concretamente el Big Bore Stage II Kit de 103” (1.700 cc).

Este kit (Figura 1) se compone de pistones y cilindros, árboles de levas más “alegres”, un kit de fi ltro de aire de alto rendimiento capaz alimentar la mayor deman-da debido al aumento de cilin-

drada y un muelle de embrague reforzado para manejar el mayor par motor. También hemos aña-dido un kit de radiador de aceite para mantener la temperatura es-table en los momentos de máxi-mo esfuerzo o en condiciones de altas temperaturas ambientales y un colector sin catalizador ni válvula de escape activo con el

FIGURA 1

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objetivo de permitir un mayor fl ujo de gases de escape.

DesmontajeNuestra moto de pruebas va a

ser una Electra Glide del 2010, con la que comenzaremos des-montando la tapa lateral y des-

conectando el maxi-fusible para dejar sin corriente eléctrica al sis-tema (la seguridad es lo primero).

Procedemos entonces a quitar el escape y colector originales (Figura 2). Si observamos la par-te posterior del colector podemos ver la válvula de escape activo y el

catalizador (Figura 3).Seguimos con el desmontaje de

la parte superior del motor hasta llegar a los pistones, que extraere-mos con la herramienta específi ca para este cometido (Figura 4).

Podemos en este momento comparar los cilindros y pistones originales con los del kit, apre-ciando la diferencia en tamaño que se traducirá en un par motor muy superior (Figura 5).

Con el “Top End” o parte su-perior desmontado seguimos con la sustitución de los árboles de levas, que realizaremos si-guiendo estrictamente todos los pasos y procedimientos del ma-nual de taller (Figura 6).

Montaje y ajusteCon la parte inferior del mo-

tor fi nalizada proseguimos ins-

FIGURA 2

FIGURA 4

FIGURA 3

FIGURA 5

FIGURA 6

Taller Teoría básica sobre la compresión

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FIGURA 7

FIGURA 9

FIGURA 11

FIGURA 8

FIGURA 10

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talando los nuevos pistones y cilindros utilizando para ello un compresor de segmentos (Figu-ra 7). Continuaremos con las cu-latas originales, ya que este kit se ha diseñado para no tener que realizar ninguna modifi cación sobre ningún componente del motor original, de ahí la sencillez de instalación (Figura 8).

Uno de los problemas recu-rrentes en los motores Twin Cam de alto rendimiento es el exceso

de aceite saliendo en forma de vapor por los respiraderos del motor, que se condensa en gotas y sale por el fi ltro de aire. Con el kit Big Bore vienen incluidos los nuevos respiraderos que ha di-señado HD para minimizar este problema (Figura 9).

Con el apriete de las culatas realizado (recuerda, siguiendo el manual...) montaremos las cajas de balancines y los nuevos res-piraderos (Figura 10).

El siguiente paso consiste en volver a instalar el cuerpo de admisión (Figura 11) en su em-plazamiento, seguido del nuevo sistema de filtro de aire de ma-yor caudal (Figura 12).

Llegados a este paso podemos volver a instalar el escape, co-menzando por el nuevo colector sin restricciones (Figura 13).

Con el sistema de escape fi-nalizado sólo nos queda abrir el cárter de la cadena primaria

para sustituir el muelle del em-brague por el incluido en el kit, un poco más fuerte y acorde a las nuevas características y ren-dimiento (Figura 14).

El radiador de aceiteUna vez concluida la instala-

ción del kit Big Bore seguiremos con el montake del radiador, para lo cual desmontaremos el filtro de aceite e instalaremos el adaptador proporcionado (Fi-

gura 15). A continuación ubi-caremos el radiador en la parte inferior del chasis y conectare-mos los tubos de alimentación y retorno (Figura 16).

Operaciones finalesComo siempre antes de pro-

bar el motor hemos de repro-gramar la centralita para indi-carle los nuevos parámetros y datos de eficiencia volumétrica, haremos varios pases grabando

datos y actualizando las tablas. Ya de paso podemos ajustar la respuesta del acelerador electró-nico para obtener un comporta-miento más inmediato al girar el puño de gas (Figura 17).

Como colofón final colo-caremos el embellecedor de filtro de aire que avisa a los incautos que esta moto ya no pertenece al rebaño y ha pa-sado a ser un depredador del asfalto (Figura 18).

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asfalto (asfalto (Figura 18Figura 18).).

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FIGURA 13

FIGURA 15

FIGURA 17

FIGURA 14

FIGURA 16

FIGURA 18

http://www.hardrock.com/locations/Cafes3/cafe.aspx?LocationID=40&MIBEnumID=3

ChopperON #86

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