ChopperON #79

eTripulacióne PATRÓN Y REMERO: Nacho Mahou COMODORO: Adriano García BRIGADEIRO: Alberto Miranda VIGÍA: Manel Hospido MASCARÓN DE PROA: Maldita Sea

MARINEROS DE PRIMERA: Ferdi Cueto, Lebowski, Blindado, Frank Burguera, Cepas, Carlos Piqueras, Juanda Gas, Manolo

Pecino, The Ronfuss, Pilar Gárgoles, David Vive-Harley.CARPINTERÍA DE CUBIERTA: Hay Motivo

ChopperON Es una publicación On Line de

H4Y 111Ø71VØ Comunicación Creativa

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PUBLICIDAD Y MARKETINGNacho Mahou +1 809 834 5545

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i Bitácora iNacho Mahou

i“Debemos obrar como hombres de pensamiento; debemos pensar como hombres de acción”. Henri Bereson. A

eso vamos con ChopperON #79, entramos en materia, pero razonando.

i Indian Motorcycle pasa a la acción con una sombra misteriosa, oscura, casi tenebrosa. Se trata de la nueva Dark Horse, que galopará en breve por nuestras carreteras.

iDesde Argentina nos llega un chopper de los que nos gustan. Sin planteamientos complicados. Sencilla

y con estilo. H-D puro. Miss Gárgoles lo relata muy bien. Al detalle.

i La actualidad de la Kustom Kulture está creciendo a pasos agigantados en Brasil. Queremos hacernos eco en la edición de ChopperoON en portugués de nuestros hermanos, y ahí queda el testimonio de Alberto Miranda. The gustoso man.

i !Joder qué corte! Estamos en Schorem Barbers of Rotterdam. Los más cabrones de Holanda, en lo que a corte de pelo se refiere. Aparca en su acera y espera la mejor experiencia de tu vida, un buen tallado de tu pelo. Y unas birras holandesas,claro.

i Nos llegan habitualmente varios contenidos interesantes a la redacción de ChopperON, y lo que Eduard nos envió nos dejó locos, con su motor híbrido Panhead-Shovel-Evolution. Aprende a disfrutar de la moto sin conocer demasiado qué llevas, y si eres un entusiasta de estos motores, deléitate con él. Lo valorarás.

i Frank Burguera nos explica lo necesario sobre la verificación de puntos vitales tras el letargo invernal. A no ser que seas un motorista hivernal, de los pocos que quedan.

i Obra con el pensamiento; los que me conocen saben de qué hablo. El culo da más ideas de lo que parece. Amen, man.

Kit: Kelevra ChopperON · 3 · 3 · 3 · 3

Sumario # 79

04 CarterON Opinión.06 TablON Botas, Gafas, Libro.08 Indian Chief Dark Horse.16 South Garage Kelevra.28 Mey de Damián Rodríguez.50 Lucky Friends B-Day.68 Schorem Barbers of Rotterdam.80 Motor híbrido Panhead-Shovel-Evolution.86 Taller Verificación de puntos vitales.

Después de un rato pensando en

mis cosas, caigo en la cuenta.

He recorrido decenas de kilóme-

tros de forma automática, tomando

con precisión cada curva, esqui-

vando algún objeto en la carrete-

ra, driblando con la cabeza algún

lepidóptero que se cruza, volan-

do, en mi dirección.

Estoy ensimismado. Mi mente eli-

ge a qué prestar atención de todo

lo que me ocurre sincronizadamen-

te. Si me paro (en sentido figu-

rado, sigo recorriendo millas) a

analizarlo son tres las cascadas

que confluyen en el remanso de mi

propio yo.

1. La conducción per se; 2. Los

razonamientos que me alejan del

presente y se alojan en el sub-

consciente; 3. La contemplación

del entorno.

La primera se practica en tra-

zados con curvas, principalmente;

una carretera lisa puede llevar-

te a la locura por aburrimiento.

La segunda es muy apropiada

para los tramos rectos. El delei-

te del momento lo imaginas. Haces

un puente en la cerradura de tu

cerebro y te evades, recordando

la juerga de antes de ayer o los

besos con tu chica de esta maña-

na misma, pensando en el pasado

reciente.

Y la tercera está fundada en

la cultura universal, la contem-

plación de la belleza. No todos

los motoristas son partidarios de

esta práctica. Denostada con fra-

ses como “vas pisando huevos” o

“cómprate una postal” son capaces

de atravesar un panorama que pa-

rece estar diseñado para disfru-

tarlo respirado a pleno pulmón,

repetidas veces, mmmmmmh, aaaah.

Los “contempladores” paramos

en el vértice de una curva para

ver algo digno de ser pintado por

Turner, esculpido por Miguel Án-

gel o escrito por Cortázar.

Claro que se pierde en vértigo

de ceñirte a la trazada apurada,

pero lo ganas en esplendor esté-

tico. Gusto por amor al arte.

Culminar un puerto de montaña

y sujetar las ganas de descen-

derlo, mientras oteas la perspec-

tiva, apuras un cigarro a pie

y disfrutas de las vistas como

lo hicieron los clásicos con el

Partenón, los belgas con las man-

zanas de René Magritte, o cual-

quiera de los mortales con AC/DC

en Las Ventas.

Detenerse enfrente de la costa

marina te permitirá oler un cua-

dro de Soroya, oír Riders on the

Storm by The Doors o recordar la

escena del desierto de Star Wars.

La belleza (o el Arte) está ahí,

muy cerca de ti, solo requiere de

tu atención. Encuentra ese momen-

to, toma aire y !enjoy it!

El CarterON está abierto

para que envíes tus cartas

a la redacción de ChopperON

y siempre son respondidas.

Una selección de las más

ingeniosas o destacadas

serán publicadas.

Contempladores de la belleza

Nacho Mahou ©

Editorial · cartas

ChopperON · 4

Muy bueno este artículo. No

puedo estar más indeciso

entre estas dos. A simple

vista me atraía más la Fat

con su look más moderno y

urbano, sus cauchos anchos

y sus rines sólidos, pero

la Heritage me encanta con

su manillar alto-largo y

parece el mejor negocio

por venir con todos los

accesorios y de una calidad

que parece buena sólo por

un ‘ligero’ sobreprecio (y

sus rines de rayos tiene su

encanto clásico, lo admito).

Supongo que será cosa de

verlas en persona, aunque

quería irme con la tarea

hecha, porque tardo mucho

en decidirme.

Por cierto, mira qué cosas, en

fotos juraba que la Heritage

era la que tenía el manillar

mucho más ancho.

Y algo que creo que noté

en estas fotos ¿es mi

idea o ambas tienen el

manillar casi al mismo alto

(independientemente de que

el manillar de la Heritage

es más largo, parece que

el cuerpo de la FatBoy es

más inclinada, entonces ¿se

compensan?). No sé si se

deberá a una ilusión óptica

y de perspectivas.

H-D Fat Boy vs Heritage Softail: El Camino

Agradecimiento en nombre de Deus

Hola a todos,

Soy Antonio Rodríguez-Durántez, responsable comerc

ial

y de comunicación de DEUS EX MACHINA en España.

Quería agradeceros la publicación del artículo de

Bali. Increíble!!

Enhorabuena por el trabajo que hacéis día a día!

Hola Antonio

Muchas gracias a vosotros por esas motos tan

maravillosas y canallas a la par.

Y Gracias a Javier Velasco, autor del reportaje.

Nacho Mahou, editor de ChopperON Magazine.

ChopperON · 5

Gracias por los

comentarios.

En realidad la

posición de los brazos

es levemente más

elevada en la FLSTC,

siendo más ancho (un

poco) en la Fat Boy.

La decisión es

difícil, pero acertada

en ambos casos.

Un saludo.

Nacho Mahou.

ChopperON · 6

Tablón Botas · Gafas · Libro

Botas de motoristaChippewa

Botas de 6 pulgadas. Cubre el pie justo

por encima del tobillo para una protec-

ción total del mismo. Están fabricadas

de cuero Apache y su suela es de la marca

Vibram. Las punteras de acero integradas

protegen el pie. Los cordones llevan la

bandera de USA, donde se fabrican estas

botas.

LibroHow To Restore Your H-D

Si posees una Harley-Davidson clá-

sica o piensas comprar y restaurar

una, no puedes prescindir de este

libro. Con toda la información re-

cogida tras cinco años de investiga-

ciones y análisis: es una guía com-

pleta para restaurar correctamente

las Harley clásicas.

Gafas bikerBollé Chronosoft

Diseñadas originalmente para los bom-

beros, la protección es máxima. La

montura es rígida y capaz de soportar

muchos riesgos mecánicos, químicos y

térmicos. La doble pantalla tiene re-

vestimiento antivaho y antiarañazos, y

va sujeta firmemente a la montura. In-

cluye protección UV y de infrarrojos.

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Indian Chief Dark Horse

ChopperON · 8

Back in Black, 1980, Bahamas.Un disco de luto, el primero de

AC/DC sin Ronald Belford Scott, más conocido por Bon Scott.

Vuelta al negro.Su gran éxito Shoot to Thrill

titula este artículo.La Indian Chief Dark Horse es

un disparo estremecedor. Negra, pero sin nada de luto.

Shoot to Thrill

ChopperON · 9 · 9 · 9 · 9

eAMahou AIndian

El séptimo álbum de la ban-da australiana conquistó la

cima de la fama del Rock and Roll, paradójicamente, sin su cantante más carismático, Bon Scott, fallecido en trágicas cir-cunstancias.

Con 50 millones de copias, ha sido su LP más vendido. Supera-do solo por Thriller de Michael Jackson y The Dark Side of the

Moon de Pink Floyd.Ahora que AC/DC ocupará

los estadios de fútbol de España en mayo en lugar de los 22 de corto, solo uno lucirá las rodi-llas en la cancha. Hablamos de Angus Young, escocés fundador de la banda junto a su hermano Malcolm.

Indian Chief Dark Horse tam-bién se lucirá por las calles en breve. Es la nueva apuesta de In-

dian Motorcycle, todo al negro.Básicamente se trata de una In-

dian Chief con dos novedades: la primera es evidente, su oscu-ridad mate. La otra, su asiento “solo”.

Una moto diseñada para el ji-nete solitario y nocturno, para ir más de bares que al trabajo. Una moto de soltero canalla.

Llevar un solo asiento implica tener preparadas algunas res-

ChopperON · 10


ChopperONChopperONChopperON

ChopperON · 11 · 11 · 11

puestas: ¿Me llevas a casa cari-ño? “Te pillas un taxi, nena” ¿y yo dónde me siento? “En la puta chapa” ¿Y los pies, cómo los pongo? “En mis muslos, chata”.

Hay muchos defensores de las motos mono asiento, so-bre todo por lo espantosos que suelen ser los asientos traseros, a la vez que incómodos para los pasajeros. Y luego está el gran dilema: ¿Cielo, me pones un

respaldo? desenlace habitual de instalar asiento doble.

¿Mi moto con respaldo acol-chado? Es como un Cristo con bandolera.

Así es la nueva Dark Horse, una cabalgadura zaína, misterio-sa, rotunda. Incorpora el afama-do motor Thunder Stroke® 111, y dispone de un encendido sin llave, ABS, control Cruise.

Las únicas piezas que brillan

en las tinieblas de la nueva In-dian son sus escapes, uno por cada lado; el tapón de combus-tible, las manetas y los adornos laterales.

Por 22.500 € (cinco años de garantía) la puedes amarrar a la puerta de tu rancho o dejar repo-sar en el establo, hasta que caiga la noche y las estrellas marquen el momento justo de encender la máquina.

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UNA MOTO DISEÑADA PARA EL JINETE SOLITARIO Y NOCTURNO, PARA IR MÁS DE BARES QUE AL TRABAJO

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ChopperON

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INDIAN CHIEF DARK HORSE SE LUCIRÁ POR LAS CALLES EN BREVE, ES LA NUEVA APUESTA DE INDIAN MOTORCYCLE, TODO AL NEGRO.

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http://california-motorcycles.es/accesorios-harley

South Garage Kelevra

ChopperON · 16

ChopperON · 17 · 17 · 17 · 17

Desde la capital de la Lombardía italiana, los chicos de South Garage Motor Company nos

proponen un kit de piezas de aire vintage, recogido en un cuidado catálogo, para transformar una Ducati Monster en un elegante Cafe Racer con el que no pasar

desapercibido.

Alt a costura para vestir al

monstruo

· 18 · 18


ChopperON · 19 · 19 · 19 · 19

e Manel Hospido ASouth Garage

El salto cualitativo que ha rea-lizado este taller de transfor-

mación italiano desde que abando-nó su antigua localización en una pequeña localidad de la Campania, al sur de Italia, para trasladarse a la industrial Milán ha sido inmenso. Fruto de ello es su amplia variedad de catálogos, específi cos para dis-tintas marcas y modelos, siempre con su distintivo estilo a caballo en-tre el Cafe Racer y el vintage más nostálgico; lo que unido a su pre-sencia en las más importantes fe-rias dedicadas a las dos ruedas que se celebran en el país Transalpino les ha hecho aumentar sus expecta-tivas de negocio. Muestra de ello es la moto que os presentamos.

La baseTras este curioso nombre de ori-

gen hebreo, este pequeño atelier milanés nos presenta, en forma de moto, un exquisito catálogo de piezas aplicable a casi todos los modelos de Ducati Monster con chasis multitubular, abarcan-do desde la 900 de 1992 hasta la S4RS del 2006, más de 10 años y unos cuantos de miles de motos que se pueden convertir en donan-tes para conseguir una impactante transformación.

El modelo que se ha utilizado como base para las fotos que ilus-tran este catálogo es el S4R, una Ducati que marcó una época al in-troducir por primera vez el motor

de una Superbike, más concreta-mente el “Testagrossa” de la 996, en un chasis Monster, con la obligada adaptación de la curva de potencia a las necesidades de una naked.

Para esta transformación se ha mantenido: el motor, sobre el que se han hecho importantes mejoras es-téticas, como el dejar las correas de distribución y el embrague a la vista dándole un aspecto más radical e in-dustrial; el chasis, el clásico “trellis” fabricado a base de tubos de acero que comparte con otros modelos de la serie S; la horquilla, una Showa invertida con barras de 43mm y tra-tamiento antifricción Tin y el bascu-lante monobrazo, combinado con llantas de aleación Marchesini “Pen-ta”, y que es sustituido en algunas fotos por otro más clásico de doble brazo con llantas de radios... cues-tión de gustos.

El catálogoEl kit básico está compuesto por

un redondeado depósito de gasolina y un colín “monoposto”, ambos de marcado aire retro, que van acom-pañados de otras piezas menores como la arandela del fi ltro de ga-solina, un tapón en aluminio, unos fi ltros para sustituir el Air-Box, los soporte de anclaje y la caja de bate-ría. Se puede adquirir en fi bra de vi-drio o en aluminio. En ambos casos no va incluido el impresionante tra-bajo de pintura que ha hecho para la moto que nos acompaña Ivan Motta de Ivan Design.

Junto a este kit, desde el número 4

de Vía Garone nos proponen otras piezas de la más alta calidad. Una es un asiento hecho a mano en piel bobina, con ocho opciones de color, en el que se ha aplicado un efecto de envejecido. También encontramos un precioso escape con salida alta que combina acero y titanio mode-lado y soldado a mano. Para la zona delantera encontramos unos sopor-tes vintage para el faro, una tija con triple anclaje y un minimalista guar-dabarros delantero, todo fabricado en aluminio y que se puede adquirir en color natural o negro. Por último, queremos destacar dos piezas muy deportivas y de las que cualquier buen Cafe Racer no puede prescin-dir. Una son los semimanillares con dos opciones en cuanto a su altura y otra son las estriberas regulables, que se pueden adaptar a nuestro gusto tanto en altura como inclina-ción. Ambas están elaboradas me-diante CNC y se pueden comprar también en negro.

En resumen, hay muchos acce-sorios y kits para transformacio-nes tipo Cafe Racer en el mercado y cada vez es más difícil distinguir-se de la competencia. La gente de South Garage Motor Co ha deci-dido hacerlo mezclando buen gus-to, la máxima calidad y una exqui-sita puesta en escena. Además, en los próximos meses van a estrenar su tienda online, lo que nos dará la oportunidad de acceder a su am-plio catálogo de piezas a través de la red. Por cierto, la traducción de kelevra es perro malo o loco.

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ChopperON · 21 · 21 · 21

FICHA TÉCNICA

MOTORTipo: bicilíndrico en l con 4 válvulas por cilindro.

Cilindrada: 996 CC.Distribución: desmodrómica con accionamiento

por correas.Refrigeración: líquida.

Cambio: 6 marchas.Embrague: multidisco en seco.

PARTE CICLOChasis: multitubular “Trellis” CRMO.Basculante: monobrazo multitubular en

aluminio o doble brazo en acero.Carrocería: sgm, en fi bra o aluminio.

Suspensión delantera: horquilla invertida Showa regulable, ø 43 mm con tin.

Suspensión trasera: sistema progresivo con amortiguador Sachs plurirregulable.

Frenos delanteros: 2 discos ø 320 mm con pinzas de 2 ó 4 pistones

Brembo.Freno trasero: 1 disco ø 220 mm con pinza de 1ó 2 pistones

Brembo.Llanta delantera: aluminio

de 17”, Marchesini “Penta” o con radios metálicos.

Llanta trasera: aluminio de 17”, Marchesini “Penta” o

con radios metálicos.Neumático delantero:

120/70 ZR17.Neumático trasero:

180/55 ZR17.



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EL MODELO QUE SE HA UTILIZADO COMO BASE PARA LAS FOTOS QUE ILUSTRAN ESTE CATÁLOGO ES EL S4R, UNA DUCATI QUE MARCÓ UNA ÉPOCA

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EL KIT BÁSICO ESTÁ COMPUESTO POR UN REDONDEADO DEPÓSITO DE GASOLINA Y UN COLÍN “MONOPOSTO”, AMBOS DE MARCADO AIRE RETRO.

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ChopperON · 27

LA GENTE DE SOUTH GARAGE MOTOR CO HA DECIDIDO HACERLO MEZCLANDO BUEN GUSTO, LA MÁXIMA CALIDAD Y UNA EXQUISITA PUESTA EN ESCENA

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Mei de Damián Rodríguez

ChopperON · 28

Dama s beauty parlour

ChopperONChopperONChopperON

ChopperON · 29 · 29 · 29 · 29

“La moto no es sólo un trozo de hierro. Es más, pienso que tiene alma, porque una cosa tan bella no puede carecer de

alma”. Valentino Rossi

· 30

e Pilar Gárgoles AVesponas CBA

No es la primera vez que escu-cho que la moto para muchos

hombres es como una mujer que nunca les falla, que siempre está a su lado, no les reclama, es paciente, y por ello tampoco es de extrañar que inviertan en “mimarla”. Pintura nueva, mejores gomas, tornillos de colores... todo lo necesario para que luzca más bella.

Es por esto que no me pareció tan descabellado que el concepto de ta-ller que se habían planteado Damián, Lucas, Elbio y El negro fuera una es-pecie de “salón de belleza” en el que las motos de sus amigos recibieran todos los tratamientos necesarios, con los mejores profesionales, para conseguir que destacaran entre las demás.

Mei: Siempre es bueno comprobar que la maquinaria funciona correc-tamente antes de empezar a utili-zarla. Es por ello que los primeros trabajos que han pasado por las ma-nos de los profesionales de Dama’s Beauty Parlour han sido sus propias “mujeres”.

Mei es la dama de Damián Ro-dríguez, uno de los socios de esta aventura empresarial tan especial y signifi cativa. La base elegida fue una Sportster 883 del año 93 y el objeti-vo fi nal de estilo, una mezcla de ja-ponés y Detroit Bros.

La sesión de belleza que tenían preparada para Mei empezaba con el desmontaje general de la moto con el objetivo de corregir, mejorar y personalizar la base elegida.

Del tren delantero fue mejorada su horquilla, se cambió el manillar por uno más pequeño y atrevido estilo Frisco (similar al Old School “Skool Square” de Biltwell). El freno delan-tero ha sido eliminado.

El motor, Harley-Davidson de 53 ci, se retocó para darle a la moto esa fi rmeza en carretera y velocidad en caso de necesitar aceleración. Las levas se han cambiado, han incor-porado un carburador S&S Super S y a la cadena se le ha colocado una transmisión secundaria.

Del tren trasero se han cortado los espadines. El guardabarros, de una Harley-Davidson Flathead del 48, se modifi có íntegramente por Dama’s dándole un estilo duck tail utilizado en numerosos tipos de transforma-ciones. También la amortiguación se ha cambiado para hacer la moto más compacta y darle el toque japonés que buscaban.

Los neumáticos montados, que mantienen las llantas originales de 19 delantera y 16 trasera, son Fi-restone 500x16 trasero y un All Road delantero.

Los mandos, escapes y soportes también son artesanos.

El siguiente tratamiento que recibe Mei es la elección de su tanque y su asiento.

El tanque es un Aermachi Harley de los 70. La pieza no se encontra-ba buenas condiciones. Necesitó un importante proceso de restauración, así que encargaron el trabajo al me-jor. En Argentina, hablar de buenos restauradores es hablar de Cristian Oviedo (www.facebook.com/cris-

tian.oviedo.731?fref=ts), uno de los mejores recuperadores de motos clá-sicas, sobre todo Harley-Davidson e Indian.

Y le dio a Mei ese aire de las motos de Detroit Bros que mezclan lo an-tiguo y artesanal,con lo más moder-no y preciso.

El asiento, tipo broad track de 1914, ha sido realizado por Gabriel Ramírez , uno de los artesanos del cuero más recla-mados por los constructores argentinos para realizar los tra-bajos de marroquinería de la moto.

Para fi nalizar, la sesión de maquillaje. (www.fa-cebook.com/alejandro.minissale?fref=ts) es el profesional encargado de aplicar todo su buen hacer para conseguir que la imagen fi nal de Mei sea todo lo esperado.

Ale es un afamado pintor en Argentina por sus Metal Flakes y por ser un referente dentro de la Kultura Kustom del país.

El resultado fi nal consigue cum-plir con los ob-jetivos de estilo marcados en un prin-cipio. Mei es una de las Dama´s de este joven proyecto en el que se han embarcado cuatro amigos amantes de las motos.

Ese anhelo que un día tuvieron de armar sus motos soñadas, se está cumpliendo proyecto tras pro-yecto.

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ee Pilar Gárgoles Pilar Gárgoles ee


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MEI ES LA DAMA DE DAMIÁN RODRÍGUEZ, UNO DE LOS SOCIOS DE ESTA AVENTURA EMPRESARIAL TAN ESPECIAL Y SIGNIFICATIVA.

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ChopperON · 41 · 41 · 41

LA BASE ELEGIDA FUE UNA SPORTSTER 883 DEL AÑO 93 Y EL OBJETIVO FINAL DE ESTILO, UNA MEZCLA DE JAPONÉS Y DETROIT BROS.

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ChopperON · 43 · 43 · 43 · 43

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ChopperON · 45 · 45 · 45

EL TANQUE ES UN AERMACHI HARLEY DE LOS 70. LA PIEZA NO SE ENCONTRABA BUENAS CONDICIONES.

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EL ASIENTO, TIPO BROAD TRACK DE 1914, HA SIDO REALIZADO POR GABRIEL RAMÍREZ , UNO DE LOS ARTESANOS DEL CUERO MÁS RECLAMADOS POR LOS CONSTRUCTORES ARGENTINOS.

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ChopperON · 49 · 49 · 49 · 49

EL RESULTADO FINAL CONSIGUE CUMPLIR CON LOS OBJETIVOS DE ESTILO MARCADOS EN UN PRINCIPIO.

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Lucky Friends B-Day

ChopperON · 50

We don’ t change Money for bikes

ChopperON · 51 · 51 · 51

Cuando ChopperON llegó

hasta la calle Profesora Francisca

de Queiroz de Sorocaba, “El

Patrón”, Flávio, nos recibió con un

abrazo y un desafío: ¿acabaremos hoy con las cervezas?

We don’ t change Money for bikes

· 52ChopperON · 52

Lucky Friends B-Day

ChopperON · 53 · 53 · 53 · 53

e AAlberto Miranda

El día 25 de enero se celebró el pri-mer Aniversario de la Kustom

House. Sí, de la primera Kustom Hou-se de Brasil. La barbería y la tienda tra-bajaron un domingo para celebrar con los amigos y clientes un año de éxitos; pero el aire acondicionado, la barbacoa y los congeladores trabajaron también al ritmo de la música en directo y de los motores de las numerosas motos que acudieron. El evento, el Lucky B-Day, fue una fi esta y al mismo tiempo una presentación de la tienda virtual de la Kustom House (www.luckyfriends-choppers.com.br) y del nuevo miembro de la familia Lucky Friends, el Lucky Wings, un restaurante de alitas de pollo que promete hacerte chupar los dedos antes de volver a montar en tu moto o

tu Hot Rod. El restaurante está dentro de una antigua gasolinera, que combina 100% con la imagen y la idea original de la tienda y que, seguramente, va a ser uno de los puntos gastro-turísticos de la ciudad de Sorocaba, en el interior del estado de São Paulo.

Hace tiempo, en nuestro estreno del ChopperON brasileiro, hicimos un reportaje sobre la primera fi esta de la Kustom House. Y ahora la presentamos al público español con cosas nuevas: la colección de ropa y accesorios va cre-ciendo (todo está disponible también en la tienda virtual) y Lucky Friends se está convirtiendo en una marca reconocida en el mundo kustom brasileiro y, poco a poco, internacionalmente.

Las motos y los coches de nuestros “amigos suertudos” son bien famosos

en el mundillo y siempre son invitados a todos los eventos: el Salón de la Moto de Río (SBS), el Motorcycle Show de Curitiba, etc. Pero no es solamente por las motos o los coches que les invita, es por la amistad y “o jeitinho”, la forma, diferente y divertida que nuestros cole-gas tienen de hacer las cosas...

En nuestra conversación con “El Pa-trón” prometió novedades de la Lucky Friends para el invierno brasileño. No-vedades que ChopperON te va a contar de primera mano, pero ya vamos ade-lantando algunas ideas que en julio se harán realidad: coches, motos, cerveza, circuito de ceniza, comida, música en directo...

¡Ah! No matamos las cervezas. Lásti-ma, nos va a tocar volver ...

ChopperON · 54ChopperONChopperONChopperONChopperON · 54

Lucky Friends B-Day

ChopperON · 55 · 55 · 55

EL NUEVO MIEMBRO DE LOS LUCKY FRIENDS ES UNA ESTACIÓN DE COMBUSTIBLE, CONVERTIDA EN RESTAURANTE/ASADOR DE POLLOS.

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Lucky Friends B-Day

ChopperON · 57 · 57 · 57 · 57


Lucky Friends B-Day

ChopperON · 59 · 59 · 59 · 59

SE PRESENTÓ LA TIENDA VIRTUAL DE LA KUSTOM HOUSE (WWW.LUCKYFRIENDSCHOPPERS.COM.BR

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Lucky Friends B-Day

ChopperON · 61

LAS MOTOS Y LOS COCHES DE NUESTROS “AMIGOS SUERTUDOS” SON BIEN FAMOSOS EN EL MUNDILLO

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Lucky Friends B-Day

CUSTOM BIKES, SOL, FAMILIA Y MÚSICA...

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ChopperON · 63 · 63 · 63 · 63


Lucky Friends B-Day

ChopperON · 65 · 65 · 65

LAS MOTOS DE LUCKY FRIENDS SON ATREVIDAS Y LLENAS DE PERSONALIDAD

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ChopperON · 67 · 67 · 67 · 67

LA BANDA , RED LIGHTS GANG, QUE TRIUNFÓ EN EL EVENTO

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Schorem Barbers of Rotterdam

ChopperON · 68

Cuando saludas a un buen amigo es fácil que te salga un

¿qué pasa cabronazo? de forma cariñosa.

Así se autodenominan los administradores de esta

peluquería de Rotterdam: Schorem,

cabronazo en holandés.

El corte perfecto

ChopperON · 69 · 69 · 69 · 69


ChopperON · 70

ChopperON · 71 · 71 · 71 · 71

e Nacho Mahou ASchorem

Si sales a pasear por Rotterdam por la mañana, concretamen-

te en la calle Nieuwe Binnenweg, a la altura del 104, es fácil que te encuentres con un tumulto de hombres. Rockers, motoristas, ta-tuados, con corbata, turistas, incluso niños. No reclaman nada, no se manifi estan, solo esperan. Una cosa en común les une. Su desaliñado pelo.

Schorem: la clave del éxitoEn su catálogo hay dos po-

sibilidades, corte de pelo clási-cos (12 opciones) y rasurado o retoque de barba. Solo admi-ten hombres o niños.

Los propios peluqueros van tatuados visiblemente, y acuden al trabajo envuel-tos en un impecable aspecto retro incorporando corbatas, pajaritas, camisas clásicas, pantalones de tweed, cha-lecos de ojo de perdiz, atavia-dos con gorra de postguerra, bombón o sombrero de rafi a, piercing, camisetas “agroman”... Mucha testosterona masculina, bien encauzada y atenuada con toallas calientes y cerveza fría.

Es una experiencia única. No solo es un corte de pelo. Gente de toda Holanda y del resto del mundo hacen cola en un lugar que no admite reservas. Sus fundado-res, Bertus y Leen, lo tienen claro. Se ciñen a su negocio sin salirse de

sus propias normas. “Ser barbero es cuidar a la gente. Trabajas para tus clientes, no para tu ego”, defi ne Ber-tus, mientras agita su vaso de cristal tallado y dos dedos de Escocés.

Los que no somos modernos llevamos años acudiendo a locales

de ese corte (nunca mejor dicho), como MamboCut, del inefable Maxi. Era nuestro lugar de referen-cia, para encontrarse, tomar un café o una birra, fumar mientras tus pa-tillas son decapadas, escuchar bue-na música sea de vinilo o en directo,

hacer fotos, leer cómics... Un patio de recreo para mayores. Ahora lo llaman ser hipster, tiene cojones.

“Estaremos cortando el pelo dentro de 25 años. Esto no es una moda pasajera. Esto es estilo”, dicen Bertus y Leen. Son los dandies del tupé y de la grasa.

Los dos responsables han creado una guarida “canalla” para el macho, un lugar donde los hombres pueden ser hom-bres, beber, charlar y evidente-mente, acicalarse.

Schorem, cabronazo en ho-landés. Debemos apuntarlo en la lista de lugares que debemos

conocer. Una experiencia mística, instalada en la vieja escuela y envuel-ta en tonos de rock’n’roll.

Va por ti Maxi, que estarás hacien-do sonar tus tijeras sobre los que-rubines, a ritmo de mambo, como solo tú sabes, amigo.


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MUCHA TESTOSTERONA MASCULINA, BIEN ENCAUZADA Y ATENUADA CON TOALLAS CALIENTES Y CERVEZA FRÍA.

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SUS FUNDADORES, BERTUS Y LEEN, LO TIENEN CLARO. SE CIÑEN A SU NEGOCIO SIN SALIRSE DE SUS PROPIAS NORMAS

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HAN CREADO UNA GUARIDA “CANALLA” PARA EL MACHO, UN LUGAR DONDE LOS HOMBRES, PUEDEN SER HOMBRES, BEBER, CHARLAR...

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Motor híbrido Panhead-Shovel-Evolution

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Big Twin ” tridimensional”

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Un seguidor de ChopperON, Eduard

Ros de Alfarràs, (Lérida), nos escribe

con un proyecto ocurrente y difícil de llevar a cabo, un reto

“tridimensional”.


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e Nacho Mahou AEduard Ros

Recibo un correo que me obliga a frotar los puños

contra mis párpados cerrados. Me escribe el e-mail Eduard Ros, un mecánico creativo de Lérida que nos ofrece un contenido in-teresantísimo. Comienza así:

“Este último año he estado traba-jando en un motor especial, un híbri-do hecho con piezas usadas de EVO, Shovel y Panhead. Aunque con piezas aftermarket tipo STD o S&S hubiera sido más sencillo, decidí hacerlo con pie-zas originales usadas. Así que el motor cuenta con un cárter de EVO pre 92, un cigüeñal de EVO 4 1/4, un ci-lindro y culata delantero de Shovel del 76 y un conjunto trasero de Panhead del 56.

Como guinda lo he alimentado con un Dellorto DHLA 40 de doble cuer-po, con una tobera hecha a medida.

Aunque todavía no tengo claro el nombre, y cuando lo tenga desearía gravarlo en el cárter, podría llamarse El Mutante.

He invertido muchas horas y sue-ños en este motor, sin olvidar el dine-ro. Su futuro es incierto, por espacio y presupuesto no puedo realizar una moto que lo acoja.

Espero que os guste, podéis visitar el blog: rosysumenteinquieta.blogspot.com.es.”

Nos pusimos en contacto con

él para publicar este artículo. En su blog, Ros y su mente inquie-ta, lo explica detalladamente.

Lo primero que Eduard des-taca es que este proyecto lo está realizando sin mucho presupues-to; consecuentemente con piezas de segunda mano, de ocasión.

Esto implica una difi cultad añadida, pues no son tan fáciles de encontrar. También hay que adaptarlas, pues no fueron pen-sadas para este propósito en su momento. Se da el caso que algu-nas piezas antiguas son más caras que algunas nuevas.

“Este reto implica adaptar cilindros a un cárter con taladros de EVO, con-dicionar presión y retorno de aceite de las culatas hacia un cárter diferente, etc. Es un proyecto que requiere mucho tiempo, y en parte es lo que buscaba. Necesito un reto que me distraiga del estrés del trabajo y de la vida en gene-ral. Algo que dure más que cambiar un árbol de levas.”, precisa Ros.

La base es un cárter Evolution de 1986, con ventilación del cár-ter abajo.

También cuenta con un ci-güeñal de 4 1/4 de EVO de 1991, carrera que permite obtener cubicaje de al menos 1.340 cc (80 ci).

“Pude conseguir una culata Shovel delantera en buen estado. Aparente-mente de 1977. Tenía que ser sí o sí

de 1200, porque de Panhead sólo en-contraría de esta cilindrada, y al menos garantizo tener la misma compresión en ambos”, continúa.

Un juego completo de válvulas y guías de Shovel fue encontrado y adquirido, el conjunto va opti-mizándose.

“Como nota informativa, os cuento la diferencia entre 1200 y 1340 en lo que nos afecta. Aunque parezca mucha diferencia de cilindrada, el diámetro de ambos pistones sólo se diferencia en algo más de 1mm. Y como muchos me diréis, es imposible que sólo esto haga subir tanto la cilindrada. Pues sí, se consigue aumentando la carrera del ci-güeñal. Por esto voy a montar uno de 4 1/4 de carrera. Los pistones, para compensar la longitud del cilindro, tie-nen menor distancia entre el bulón y la cabeza.”, Ros sigue deleitándonos con su conocimiento.

El resto de difi cultades van siendo superadas por su mente inquieta. Si quieres seguir más detalladamente el proceso con-sulta su blog, que repetimos: rosysumenteinquieta.blogspot.com.es y, si además, quieres pro-porcionar ayuda, no dudes en contactar con él mediante su co-rreo ([email protected]). Cualquier aportación será bien-venida y así participarás de algu-na manera. Esto es vieja escuela, con mucha creatividad!!!

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Taller Verificación Puntos Vitales

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En este artículo técnico vamos a repasar los puntos a verifi car cuando volvemos a utilizar la moto tras una larga temporada

parada. El motivo por el cual no se ha utilizado durante un largo tiempo puede ser variado, desde un hibernaje

(dependiendo de la zona geográfi ca y el clima) a motivos personales u otros (Figura 1).

On The Road Again

FIGURA 1

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eA Frank Burguera

Es importante saber que mu-chos de los procedimientos y

comprobaciones que vamos a co-mentar se deberían aplicar antes de cada salida en moto.

BATERÍA Y SISTEMA ELÉCTRICO

El punto más débil de un vehí-culo estacionado más de la cuenta es su batería. De-pendiendo de cómo hayamos previsto el almacenaje de la

FIGURA 2

FIGURA 3 FIGURA 4

moto, deberíamos haber instala-do un cargador-mantenedor para crear unos ciclos de carga y con-servar la batería (Figura 2).

En cualquier caso el primer paso consiste en limpiar bien los bornes, realizar una carga en pro-fundidad con un cargador ade-

cuado y tras volver a instalarla aplicar gel protector en los bor-nes y cables (Figura 3).

Sería conveniente también apli-car pasta dieléctrica en todos los conectores (incluidos los cables de las bujías) para evitar falsos con-tactos debido a la humedad u óxi-do (Figura 4).

ACEITES DE MOTOR Y TRANSMISIÓN

Aunque el vehículo esté esta-cionado, los aceites también se degradan. Principalmente porque absorben humedad ambiental y porque se mezclan con los resi-duos de la combustión, perdiendo propiedades.

Es absolutamente recomenda-ble realizar un cambio de aceites y fi ltro siguiendo las recomenda-ciones del manual de taller. Otro truco antes de arrancar el motor es desmontar las bujías y pulverizar un poco de aceite de motor por la abertura de la culata.

Taller Verificación Puntos Vitales

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NEUMÁTICOSEn condiciones ideales la moto

se tendría que haber dejado en alto, con las ruedas sin contac-to con el suelo. Si éste no es el caso, conviene verifi car que no hay deformación de las cubiertas. De todas maneras, se debe verifi -car también el estado de la goma (cristalización, grietas, deterioro, desgaste...) y en caso de dudas, sustituirlos. Fundamental es in-

FIGURA 6

FIGURA 5

fl arlos a las presiones recomen-dadas por el fabricante, ni más ni menos (Figura 5).

CABLES Y FRENOSTenemos que lubricar todos

los cables de accionamiento me-cánico, para lo cual utilizaremos un buen aceite (los de base de grafito funcionan muy bien) y podemos servirnos de útiles es-pecíficos (Figura 6).

Una vez lubricados los tensare-mos y ajustaremos para un control preciso y un manejo seguro.

En cuanto a los frenos, se debe sus-tituir el líquido cada 2 años (impor-tante no mezclar Dot4 con Dot5) y como mínimo comprobar el nivel en el depósito de la bomba. Si escu-chamos chirridos al frenar, podemos lubricar los pines de las pastillas con grasa especial (Figura 7).

Si las pastillas están desgastadas, es el momento perfecto para montar unas nuevas).

LIMPIEZA GENERALEl siguiente paso consiste en una

limpieza a fondo con agua y jabón desengrasante neutro, mejor con esponja y cubo que con manguera a presión (Figura 8).

Con la moto completamente seca aplicaremos limpiadores y protec-tores específi cos para cromados y pintura (Figura 9).

Para fi nalizar tan sólo nos queda

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FIGURA 7

lubricar los puntos móviles (mane-tas y puño de gas, reposapiés, ca-dena, casquillos...) y componentes especifi cados en el manual de taller del vehículo.

Si no hemos tratado la gasolina con un estabilizador (Figura 10) lo mejor es cambiarla por combusti-ble “fresco”.

AROUND THE CLOCKYa podemos poner en marcha el

motor. Mientras calienta a ralentí (con el motor a temperatura opera-tiva lo ajustaremos si procede), debe-mos dar una vuelta de 360º alrededor de la moto comprobando que todo está en su sitio (utiliza tus manos para verifi car que no hay nada suel-to). Accionaremos todos los botones del cuadro de mandos (luces, freno, intermitentes, bocina...) comproban-do su operatividad y a continuación realizaremos una prueba en carretera para asegurarnos del funcionamiento óptimo de todos los sistemas.

FIGURA 8

FIGURA 9 FIGURA 10

VERIFICACIÓN DEL CONDUCTOR

En las situaciones donde se ha pasado mucho tiempo sin utilizar la moto es importante saber que habrá un período de adaptación por parte del piloto hasta reco-brar la confi anza y las habilidades previas. Por lo tanto la recomen-

dación es rodar con cautela has-ta que verifi quemos también que todos los “sistemas” del piloto operan adecuadamente. De este modo conseguiremos disfrutar de nuevo de nuestra pasión, con total seguridad y libertad.

http://www.hardrock.com/locations/Cafes3/cafe.aspx?LocationID=40&MIBEnumID=3

ChopperON #79

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