CENTRO DE INNOVACIÓN Y EXPERIMENTACIÓN DE RESIDUOS ...
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CENTRO DE INNOVACIÓN Y EXPERIMENTACIÓN DE RESIDUOS INDUSTRIALES EN LA ZONA INDUSTRIAL DE TOCANCIPÁ Autor: JULIANA FRANCO SOLANO PONTIFICA UNIVERSIDAD JAVERIANA Facultad de Arquitectura y Diseño Carrera de Arquitectura Bogotá, Colombia 2019
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CENTRO DE INNOVACIÓN Y EXPERIMENTACIÓN DE RESIDUOS
INDUSTRIALES EN LA ZONA INDUSTRIAL DE TOCANCIPÁ
Autor:
JULIANA FRANCO SOLANO
PONTIFICA UNIVERSIDAD JAVERIANA Facultad de Arquitectura y Diseño
Carrera de Arquitectura
Bogotá, Colombia
2019
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23 de la Resolución N° 13 de Julio de 1946.
“La Universidad no se hace responsable por los conceptos emitidos por sus alumnos en sus trabajos
de tesis. Solo velará porque no se publique nada contrario al dogma y a la moral católica y por qué
las tesis no contengan ataques personales contra persona alguna, antes bien se vea en ellas el
anhelo de buscar la verdad y la justicia”.
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Resumen
El Centro de innovación y experimentación de residuos industriales está ubicado en la zona industrial
de Tocancipá. El proyecto se propone como un escenario de especialización vocacional para la
región y sus municipios, identificando a Tocancipá como territorio industrial. Dicho municipio se
caracteriza por su ubicación estratégica -a tan solo 22 km de la ciudad de Bogotá-, su conectividad
terrestre -a nivel intermunicipal y nacional hacia toda la zona norte del país-, sus componentes
hidrográficos y la totalidad de recursos naturales necesarios para el ámbito industrial. Asimismo,
sobre la zona no se identifica accesibilidad hacia formación técnica o superior, lo cual obliga a la
población joven a migrar hacia otras ciudades en busca de oportunidades. Las consecuencias de
estas circunstancias conllevan a que haya un cambio de dinámicas sociales y poblacionales en el
municipio, desaprovechando así la empleabilidad potencial que las industrias generarían en el
territorio. Ante todas estas circunstancias el proyecto plantea unos lineamientos a nivel de región,
identificando las vocaciones de cada uno de los municipios y proponiendo una interconexión
funcional, para promover y proteger las estructuras ecológicas principales y los recursos que resulten
provechosos para la industria. A nivel municipal, los lineamientos se fundamentan en la
sobreposición de estructuras urbanas que brinden una red de tratamiento de residuos y un manejo
y distribución del agua, para plantear una reconexión complementaria, a la estructura ecológica
principal.
A escala local, el centro de innovación y experimentación se presenta como un posible equipamiento
emergente que busca posicionar a Tocancipá en un entorno de innovación y experimentación en la
nueva industria, mantenido su identidad como territorio y generando nueva herramientas productivas
y sostenibles que permitan formar y emplear a su población. Para este objetivo se busca la
participación tanto del sector público, como el privado, ya que son considerados los actores que
patrocinaran y aportaran para desarrollo del proyecto en su funcionamiento y en su administración.
Estos mismos habilitaran la accesibilidad de jóvenes a procesos formativos, lo cual optimizará la
prestación de servicios desde el sector privado. El proyecto se plantea como una oportunidad en
miras al futuro, que brinde la posibilidad de adaptar las dinámicas arquitectónicas y funcionales del
municipio manteniendo la identidad y vocación industrial.
Aporte del proyecto desde la identidad Javeriana
El aporte del proyecto desde la identidad Javeriana se enfoca en el desarrollo pedagógico de la
población joven para generar crecimiento económico de la mano de nuevas industrias. Así mismo,
la contribución desde la innovación generará procesos productivos sostenibles que servirán como
herramientas para la creación de nuevo conocimiento. Este proyecto se involucra en la solución a
problemáticas en diferentes escalas y se resuelve teniendo en cuenta tres componentes
fundamentales para el desarrollo: social, ambiental y económico.
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Contenido
1. INTRODUCCIÓN ....................................................................................................................... 11
2. PROBLEMÁTICA ...................................................................................................................... 11
2.1 Problemática general .............................................................................................................. 11
2.2 Problemática específica .......................................................................................................... 13
3. EL LUGAR ................................................................................................................................. 14
3.1 Región de sabana centro ........................................................................................................ 14
3.2 Tocancipá dentro de la región de sabana centro .................................................................... 17
4. JUSTIFICACIÓN ....................................................................................................................... 19
5. OBJETIVOS .................................................................................................................................. 24
5.1 Objetivo general ...................................................................................................................... 24
5.2 Objetivos específicos .............................................................................................................. 24
6. MARCO CONCEPTUAL ........................................................................................................... 24
6.1 Palabras clave ......................................................................................................................... 24
6.2 Definición de conceptos .......................................................................................................... 24
7. ALCANCE .................................................................................................................................. 25
8. LOCALIZACIÓN ........................................................................................................................ 25
8.1 Planteamiento regional ............................................................................................................ 25
8.2 Planteamiento municipal ......................................................................................................... 26
8.3 Planteamiento Zonal ............................................................................................................... 27
8.4 Planteamiento local ................................................................................................................. 29
9. PLAN DE GESTIÓN .................................................................................................................. 29
10. REFERENTES ............................................................................................................................ 30
10.1 Urbanos ................................................................................................................................. 30
10.2 Conceptual estructural .......................................................................................................... 31
10.3 Cubiertas verdes ................................................................................................................... 31
10.4 Fachadas inteligentes ........................................................................................................... 31
11. PROPUESTA ARQUITECTÓNICA ....................................................................................... 32
11.1 Propuesta y tratamientos urbanos ........................................................................................ 32
11.2 Sistema estructural ................................................................................................................ 32
11.3 Distribución espacial y actividades ....................................................................................... 34
11.4 Laboratorios .......................................................................................................................... 36
11.5 Corte por fachada .................................................................................................................. 37
12. RENDERS ............................................................................................................................. 38
BIBLIOGRAFÍA.................................................................................................................................. 43
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1. INTRODUCCIÓN
El siguiente documento es un trabajo de definición de proyecto de trabajo de grado. Se estructura
mediante la identificación de una problemática general colombiana, sustentada con referentes
históricos mundiales y luego se determina la problemática específica en el sector de Tocancipá,
respectivamente en la zona industrial.
El desarrollo del documento continúa caracterizando el lugar como región y a Tocancipá dentro de
esta región, identificando la población objetivo, generando objetivos, general y específicos,
determinando un alcance del proyecto y un marco conceptual y posteriormente todo el desarrollo
proyectual del trabajo de grado.
2. PROBLEMÁTICA
2.1 Problemática general La problemática por trabajar es “la falta de adaptabilidad de la arquitectura a nuevos perfiles y
necesidades de la población”, el concepto erróneo de la vocación netamente industrial que tenemos
en Colombia y la generación de desarrollo industrial con mira en el carácter productivo actual y no
con una visión a futuro de esta.
Se reconoce la arquitectura industrial que se identifica desde la revolución industrial, en donde se
generan nuevas arquitecturas y nuevos desarrollos de ciudad a partir de estos. Se conoce como
arquitectura industrial todo proyecto urbano y arquitectónico que se vio relacionado directamente con
las industrias y su entorno sociocultural, ambiental y económico. Se considera un crecimiento
demográfico y una interrelación directa con el desarrollo urbano ya que las fábricas eran generadoras
de grandes cantidades de empleos y su necesidad por aumentar la mano de obra, al implementarse
nuevos rendimientos y nuevas tecnologías que aumentaron la expectativa de vida y a su vez la
calidad de esta. Esta demanda de empleos hizo que la población rural migrara hacia las zonas
industriales conformando ya no más zonas agrícolas sino ciudades industriales.
El proceso de expansión demográfica era muy simple, una industria se establecía en un territorio
determinado, se implementaban equipamientos básicos para la población, esta migraba hacia las
zonas aledañas a la industria y se generaban nuevas viviendas, de ahí un nuevo desarrollo de ciudad
en un corto plazo. Aquí involucramos la adaptabilidad ya que estos desarrollos se generaban a partir
de una problemática social y las necesidades básicas de toda una población. Este fue el éxito de las
grandes ciudades industriales, la manera en que se adaptaban a las necesidades básicas de sus
habitantes y se iba generando a partir de otras necesidades secundarias.
En la arquitectura industrial la adaptabilidad tuvo significado en cada una de sus escalas. A nivel de
la industria de producción, la espacialidad de las fábricas debía cumplir unas características de
grandes luces y espacios amplios para grandes maquinarias, que fueran aptos para los nuevos
métodos de producción. En lo urbano, se debían desarrollar vías para los modos de transporte de
carga que fueran necesarios y que permitieran una gran conectividad multiescalar. Y en el desarrollo
de viviendas y equipamientos tener en cuenta las distancias cortas, que fueran funcionales en los
horarios de trabajo y complementarios en los horarios no laborales y para la prestación de servicios.
A continuación, se presentan dos modelos teóricos:
A. LEONARDO BENEVOLO
El planteamiento de Benevolo se basaba en el mejoramiento de las condiciones físicas de las
ciudades y en la mejora de condiciones socioeconómicas buscando un equilibrio.
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El autor presentaba condiciones necesarias para el desarrollo de las ciudades industriales:
- Modelos de zonificación y distribución urbana
- Diferenciación y distanciamiento de las zonas residenciales y las zonas laborales
- Delimitación de crecimiento poblacional
- Subdivisión de grandes parcelas para desarrollo urbano organizado
No obstante, este planteamiento se quedo en un modelo teórico ya que los desplazamientos de la
población se dieron de manera acelerada, generando un desarrollo urbano desorganizado. En el
momento de aplicación del modelo, las condiciones territoriales ya habían cambiado puesto que
existía una mayor población y el suelo vacante para desarrollo estaba en ocupación.
Las consecuencias del rápido crecimiento y desarrollo desorganizado de estas ciudades se
tradujeron en altos índices de contaminación ambiental y auditiva. Así mismo la sobrepoblación de
estas, hizo que sus capacidades no dieran abasto incrementando los inconvenientes higiénicos y el
hacinamiento de sus habitantes.
B. TONY GARNIER
Otro de los refrentes de desarrollo urbano y de ciudad, de arquitectura y urbanismo a estudiar, que
en la historia hayan definido el concepto de industria, y por ende de ciudad industrial es Tony Garnier,
arquitecto francés que realizó un estudio y desarrollo planimétrico detallado para una ciudad de
35.000 habitantes bajo el título de “UNA CITTA INDUSTRIALE”. Este planteamiento urbanístico se
basa en la producción, vivienda y sanidad con una distribución en pro a la mejora de la convivencia
humana y el bienestar, las necesidades sociales. Garnier determina 4 conceptos básicos y
fundamentales, 1. Zonificación: Referencia respecto a la especialización de lugares que Garnier
clasificó como entretenimiento, administración, cultura, educación básica, lugares de encuentro, 2.
Relaciones y conectividad: cómo estos lugares se conectan entre sí y la ciudad en la multi
escalaridad, 3. Proximidad: entender los usos de la arquitectura de acuerdo con las necesidades
básicas de las personas, teniendo en cuenta tiempos razonables de desplazamiento y que se
relacionan con, 4. Escala: para identificar una población específica y funcionar de la mano de la
proximidad y conectividad de acuerdo a lo urbano, lo zonal, lo vecinal, etc.
Las ciudades industriales en la historia han sido, muchas de ellas, arquitectura de conservación y
algunas, patrimonio material de la humanidad. El patrimonio industrial según la “Carta Nizhny-
Patrimonio industrial” tiene un valor histórico, tecnológico, social, arquitectónico y/o científico. Dentro
de lo que se puede determinar como patrimonio industrial (material e inmaterial) se incluyen las
categorías de edificios, medios de transporte, infraestructura, lugar, ciudad y población en un periodo
histórico que se funda en la Revolución industrial, la mitad del siglo XVIII y también en los desarrollos
de la actualidad. Mas allá de los sistemas constructivos, el desarrollo de nuevos materiales para la
construcción, la espacialidad y demás aspectos físicos de suma importancia, las ciudades
industriales también son patrimonio gracias a las dinámicas sociales que generaban en su entorno
y los efectos secundarios como ejemplo, las migraciones por motivos de trabajo y estudio gracias a
los servicios que se prestaban en estas, el trabajo y las técnicas laborales que han sido ejemplo a lo
largo de toda la historia. El patrimonio industrial tiene tratamientos de carácter legal para su
protección, mantenimiento y conservación. La carta se pregunta, “¿Por qué valorar lo industrial?”:
Los elementos a tener en cuenta para determinar el patrimonio industrial son: 1. Actividades
históricamente relevantes dentro de un contexto universal, 2. El contexto social, la identidad, la
tecnología, la ciencia, el diseño, y la planificación, 3. El lugar, su función y lo intangible, 4. Los
procesos particulares, las tipologías y el paisaje.
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2.2 Problemática específica En la problemática específica me sitúo en un territorio colombiano, municipal e industrial y evidencio
la falta de adaptabilidad de la zona industrial de Tocancipá a las necesidades dl territorio y su
población.
El municipio de Tocancipá tuvo una vocación agrícola y de vivienda, al igual que muchos municipios
de área metropolitana de Bogotá, hasta que las grandes industrias debieron salir de Bogotá entre
los años 2000 al 2009 a causa del sobre crecimiento urbano y la conurbación que rodeaba con
viviendas las zonas industriales. La razón de los traslados de las industrias no solo es que las zonas
industriales son de gran contaminación e impacto -es por esto que deben estar aisladas de los
núcleos urbanos-, sino que también hubo un déficit de suelo con características para este uso. Existe
una zonificación que ubica las industrias en las periferias de las ciudades, con buena accesibilidad,
pero no dentro de los núcleos urbanos y así no afectar la habitabilidad en las zonas residenciales.
En el caso de Bogotá, las industrias se encontraban ubicadas en la zona de Puente Aranda hasta
que la ciudad creció y expandió sus zonas residenciales y comerciales alrededor de esta zona,
estando en contacto directo con la contaminación industrial. Al quedar las industrias en medio de
zonas residenciales y comerciales se replanteo cuál debía ser la zona industrial para Bogotá y ahí
las industrias se debieron trasladar a las periferias y a los municipios del área metropolitana.
Esta migración fue una gran oportunidad de desarrollo para los municipios y toda el área
metropolitana de Bogotá ya que, al ser estos la nueva periferia, eran sitios clave para el desarrollo
de nuevas zonas industriales. Estos municipios principalmente fueron los que estaban ubicados en
los accesos de la ciudad por la calle 80, la carrera 13 y la autopista norte ya que era lo que permitía
una fácil accesibilidad a la ciudad y además a cortas distancias en tiempo de esta. Esta misma
accesibilidad permitía una conexión de carácter regional y nacional mediante las principales
autopistas del país.
En cuanto a los municipios, estos no se encontraban con normativas para desarrollos industriales,
pero esta fue la oportunidad ya que modificaron sus planes de ordenamiento territorial, aumentaron
su vocación incluyendo la industria, y recibieron una gran cantidad de ingresos por su nuevo uso del
suelo. Estos municipios dieron un giro y acogieron a las grandes industrias sin el tiempo suficiente
para desarrollar unos planes de ordenamiento territorial consolidados, que cumplieran con las
características básicas de las zonas industriales. Estas características son fundamentalmente una
ubicación estratégica, una accesibilidad vial que soporte vehículos de carga, que se comunique
directamente con vías de carácter regional y/o nacional, conectividad multiescalar, accesibilidad de
los servicios como suministro de agua, energía, plantas de tratamiento de aguas residuales,
suministro de gas, recolección de basuras de categoría industrial, entre otras.
Estos suelos destinados y con reglamentaciones de uso industrial, ubicado generalmente en las
periferias urbanas, estratégicamente como sitio de desarrollo planificado traen consigo grandes
beneficios para las poblaciones donde estas se ubican, ya que se caracterizan por ser una gran
fuente de empleos e ingresos para la economía de los municipios. Los desarrollos de zonas
industriales se caracterizan por las implicaciones sociales que estas conllevan, ya que estas son una
latencia y un jalonamiento a la urbanización, que se permite regir bajo sus propias condiciones
socioeconómicas como se evidencia en la problemática general, en la descripción del contexto
histórico mundial de las ciudades industriales.
Tocancipá hace parte de los 11 municipios que componen la región de Sabana Centro. Esta región
es de gran importancia dentro de la economía de distrito y del departamento, participando con el
2.14% del PIB nacional. Tocancipá se encuentra ubicado a 26 km de Bogotá, a 45 minutos de camino
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desde la salida por la autopista norte y se encuentra conectado mediante una vía de carácter regional
que, a no más de 20 minutos de distancia puedes conectarse con otras vías de carácter nacional y
así asegurar su conectividad. Tiene como vocación determinada por el POT del 2005 como:
Industrial, Agroindustrial, Minera, Agropecuario, Comercial y de Servicios. Este POT existe a raíz de
estos nuevos desarrollos, se genera a partir de premisas que permitirían una producción general de
productos, ya que no se delimitaron unos usos industriales o una vocación, sino que se permitió el
desarrollo a cualquier industria.
Al igual que en la historia de las zonas industriales, Tocancipá también se desarrolló
exponencialmente en poco tiempo, pero este desarrollo no fue de manera planificada, organizada ni
pensaba en pro al bienestar social de una población. Este municipio no se encontraba adaptado para
promover empleos en masa, motivos por los cuales se vieron obligados a traer más personas de la
ciudad o de otros municipios que si estuvieran capacitados para estas labores. Esta problemática
generó que en el año 2017 los viajes de Bogotá y otros municipios del área metropolitana hacia
Tocancipá llegaran a ser 8.672 viajes diarios aproximadamente, según un estudio de la secretaría
de planeación de Cundinamarca que estudio los viajes y destinos del área metropolitana de Bogotá
para el este año. Esta cantidad de viajes es una sobre población para un territorio que no contaba
con medios de transporte público o sistemas ferroviarios que permitieran la movilización de toda esta
cantidad de personas, equipamientos para el bienestar, la salud, la prestación de servicios
fundamentales, y en una distancia razonable desde los puntos de partida.
En cuanto a la educación, Tocancipá no cuenta con sedes universitarias o de educación técnica que
permita a esta población especializarse en los temas industriales y así generar una mayor
oportunidad a sus habitantes. El número de viajes, en este mismo estudio de la secretaría de
planeación de Cundinamarca en el año 2017, que se generaban desde Tocancipá hacia Bogotá por
motivos mayormente de estudio y trabajo fue de 4.410 viajes diarios, casi un 13 % de su población
total como municipio se desplaza a diario.
3. EL LUGAR
3.1 Región de sabana centro La región de Sabana Centro se ubica dentro del departamento de Cundinamarca y comprende el
territorio municipal del norte y nor-occidente de la capital. Su principal acceso a la ciudad de Bogotá
es la Autopista Norte que a nivel regional se dirige a la Vía Tunja, Vía que comunica Bogotá a nivel
nacional con el norte del país. Esta región cuenta con dos grandes embalses –Tominé y Neusa- que
hacen parte de la red matriz de acueducto y suministro de agua del acueducto de Bogotá, el cual
también abastece a gran parte del área metropolitana de la ciudad. Se compone de 11 municipios
con vocaciones de industria y agroindustria, centros de servicios regionales, agropecuario y
ambiental, turismo, protección y cultura y mixtos y otros. (ver imagen IMG x).
Esta región cuenta con una alta cobertura en servicios públicos, lo cual resulta ser un factor positivo
y atractivo para el sector industrial aumentando la participación de este en la economía y los ingresos
tributarios del municipio. Las características de esta región, la pone en un nivel de competitividad
alto dentro del departamento y le permite trabajar de manera conjunto y de apoyo al distrito capital.
(ver img x)
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Como diagnóstico de la región se determina que tiene una dependencia de acceso a Bogotá muy
limitada con una sola vía que es la autopista norte. Existe una deficiencia de condiciones viales
intermunicipales que permitan soporta vehículos de carga.
Los municipios tienen vocaciones que trabajan de manera independiente y no en conjunto como
región, lo que hace que se genera una concentración de municipios con vocación industrial y se
ubiquen en las zonas donde hay mayores componentes de estructura ecológica principal (EEP).
Es muy importante hacer énfasis en los componentes naturales e identificar la ausencia de
tratamientos y zona de protección ambiental para las áreas libres y las rondas de ríos y fuentes
hídricas ya que se está generando desarrollo de infraestructura muy cercano a estas y las pone en
riesgo de contaminación. (ver imagen x)
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3.2 Tocancipá dentro de la región de sabana centro
El municipio de Tocancipá fue uno de los territorios satélite para las industrias que se vieron forzadas
a salir y/o desarrollarse fuera de la ciudad de Bogotá. En la historia del municipio se ha reflejado una
alta condición de carácter industrial, teniendo como su economía principal la alfarería, metalurgia y
textilería. También siendo fuente de producción de implementos y herramientas para la explotación
de las minas de Zipaquirá. En el año 1926 el municipio se conecta mediante una estación ferroviaria
en Briceño, lo que le da una apertura económica y de desarrollo al municipio. Posteriormente en
1940 se pavimenta la vía principal para vehículos motorizados y entre 1955 y 1959 se construye la
planta de tratamiento de aguas Tibitoc que hace parte de la red matriz de suministro de agua para
Bogotá y el área metropolitana, de la Empresa de Acueducto y Alcantarillado de Bogotá (EAAB).
Hacia los años 80´s se involucra en la economía del municipio la ganadería y la agricultura,
aprovechando los grandes terrenos sin pendientes demarcadas, pero con fuentes hídricas muy
cercanas. Así, continúa su desarrollo hasta el año 1992 donde se instaura la primera industria en el
municipio, Cervecería LEONA. Aquí inicio el precedente del territorio industrial, el cual en el año 2000
se aumentó, y ya contaba con 4 grandes industrias, Colpapel/Kimberly, Crown s.a. y Belstar.
Entre el año 2000 y el 2014 la inscripción y construcción de industrias ya contaba con 71 industrias,
6 parques industriales y 2 zonas francas, lo que fue un desarrollo exponencial para el municipio. Esto
no permitió que se diera una buena planeación territorial, teniendo como único POT actualizado en
el año 2005, al cual se ha debido hacer múltiples anexos y correcciones para evitar un desarrollo
“descontrolado”. Es muy importante recalcar que los elementos de la estructura ecológica principal
se ven altamente en riesgo por la cercanía a las zonas ya construidas y a las industrias que son un
alto factor de contaminación.
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4. JUSTIFICACIÓN
A partir de las problemáticas anteriormente planteadas, se puede evidenciar que Tocancipá se
desarrolló como “zona industrial” sin haberlo planeado en un tiempo que permitiera generar un
verdadero desarrollo para ese uso desde lo urbano hasta lo arquitectónico.
En relación con la problemática general y específica es claro que, primero, en Tocancipá no se tiene
en cuenta el concepto y las implicaciones de la ciudad industrial y la industria como un entorno de
desarrollo urbano y social, como su teoría y experiencia lo indica.
Por otro lado, el desarrollo urbano en cuanto a la infraestructura se genera solo de manera particular
sobre la autopista, mas no hay un trazado vial que soporte los vehículos de carga y todos los
transportes que la industria involucra. A esto se le suma la carencia de servicios de transporte público
accesible y de proximidad a las zonas de trabajo. Lamentablemente existe un sistema ferroviario que
pasa por todo el centro de la zona industrial pero hoy en día este no se utiliza y se está
desaprovechando para el transporte de carga y de personas. Si este sistema se rehabilitara,
permitiría generar viajes en menor tiempo y con mayores capacidades.
En cuanto a los servicios básicos, el POT no determino un desarrollo urbano que incluyera
equipamientos básicos como de servicios educativos, hospitalarios, de transporte, de recreación,
ocio, entre otros. Estos son un elemento complementario básico ya que compensa las jornadas
laborales y equilibra los estados de las personas mejorando así la calidad de vida. Considero que
las zonas industriales de Tocancipá se pensaron mayoritariamente desde lo económico y se olvidó
la importancia de generar equipamientos emergentes para la formación, recreación y/o ocio para así
promover el desarrollo de los jóvenes de la región y darles mayores oportunidades laborales.
En general no se tiene en cuenta el desarrollo en torno al bienestar, el desarrollo y la productividad
sino netamente a lo comercial donde grandes constructoras desarrollan predio a predio sin tener en
cuenta los servicios sociales urbanos.
La multiplicidad de industrias en la zona sin una vocación especifica que caracteriza a Tocancipá,
ha ocasionado que las constructoras solo construyan grandes bodegas estándar y las industrias
adecuen sus instalaciones a estas. Se ha convertido en un desarrollo individual sin identidad del
territorio y sin protección de este mismo. Siendo críticos frente a la arquitectura, es un verdadero
problema que en el entorno de las industrias no haya construcciones que complementen los servicios
dotacionales y que, a su vez, sean un núcleo de desarrollo para la región y que aporten a la
protección de los componentes naturales.
Aquí se pierde también toda su noción de patrimonio, como ya se mencionó dentro de las
problemáticas, ya que estas industrias y la zona industrial en general, solo son espacios genéricos,
en mi opinión, sin arquitectura que su único objetivo es netamente comercial y deja de lado la
importancia tanto arquitectónica como social y ambiental. Hago referencia a lo ambiental debido a
que ninguna de estas bodegas se diseña siendo amigable con el medio ambiente, no hay sistemas
de sostenibilidad ni ecoproductividad por ende no se aporta al medio ambiente, sino que se ignora.
Y también referencia al componente social ya que ninguna de estas tiene dentro de sus objetivos un
fin social directo con el municipio, la empleabilidad de su población o el aporte al desarrollo futuro de
sus jóvenes.
En lo que compete al ámbito ambiental, que exista esta multiplicidad de industrias no permite tener
una recolección organizada ni un buen manejo de los residuos, esto genera unos sobre costos muy
altos para las industrias ya que estas deben contratar servicios externos que acopian los residuos
en zonas apartadas. Quiero hacer referencia a que no hay un centro de acopio que maneje los
residuos y pueda tener un mejor control de estos, causando así grandes impactos ambientales,
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largas distancias de recorrido para transportar estos residuos y por ende una baja eficiencia en la
correcta localización de estos.
Existen en el mundo, ciudades que han sido de carácter industrial y que han sufrido crisis, ya sea
por el entorno económico, condiciones ambientales o migraciones inexplicadas de población. Aquí
unos ejemplos de estas y su transformación para una posible recuperación de la ciudad.
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En el siguiente cuadro y teniendo en cuenta el análisis y estudio de estas ciudades como referentes,
se representan en generalidad las posibles características de las ciudades industriales y en reflejo,
las posibles consecuencias de estas en los ámbitos económico, social y ambiental de manera
transversal.
A su vez, estas ciudades han planteado soluciones que resuelvan las crisis en los tres ámbitos ya
mencionados y todas en mira a un desarrollo futuro dentro de la innovación, transformación,
resiliencia y reinvención.
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Concluyendo la justificación y teniendo en cuenta el panorama actual de Tocancipá, y las
proyecciones que la alcaldía tiene para el municipio, encuentro varios interrogantes por plantear.
Teniendo en cuenta que ya existe una gran zona construida de industrias y parques industriales,
¿podría un equipamiento compensar las necesidades básicas y complementarias que se adapten al
contexto socio-territorial de los jóvenes y trabajadores en este entorno? ¿Cómo se puede mejorar la
calidad espacial siendo amigables con el entorno, el paisaje y el medio ambiente? ¿Qué acciones
se necesitan para mejorar las posibilidades de formación de los jóvenes y así darles oportunidades
en lo que respecta a su futuro entorno laboral? ¿Podría un equipamiento emergente contribuir con
el desarrollo intelectual de la población de Tocancipá generando centros educativos que sean
participativos en las industrias? ¿Cómo se disminuye el impacto ambiental causado por la
estandarización de los espacios locativos de las industrias? ¿Cómo se pueden compensar los
servicios ambientales desde lo construido? ¿Podríamos, desde la arquitectura, generar una
identidad en el municipio y darle a la región una vocación que se reconozca dentro de su entorno?
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5. OBJETIVOS
5.1 Objetivo general Plantear un centro de innovación y experimentación de residuos industriales que aporte al
mejoramiento de la competitividad de la zona industrial de Tocancipá y promueva el desarrollo y la
formación de los jóvenes de la región, a través del aporte científico y de transformación para todas
las industrias que aportan a la economía y son un motor de empleo.
5.2 Objetivos específicos a. Aportar al municipio de Tocancipá nuevas herramientas productivas y sostenibles de cara a la
nueva industria.
b. Desarrollar un espacio emergente de aprendizaje para jóvenes en formación vocacional que
reduzca la migración poblacional a causa de ausencia de oportunidades y permita brindar un mejor
nivel pedagógico.
c. Innovar en la industria de materiales para hacer el municipio más competitivo.
d. Promover en el ámbito territorial la especialización de actividades por municipio de acuerdo con
sus respectivas vocaciones para fomentar el desarrollo conjunto como región.
e. Mantener la identidad del territorio, potencializar y promover la protección de las estructuras
ecológicas principales.
6. MARCO CONCEPTUAL
6.1 Palabras clave Industria, Tocancipá, investigación, equipamiento, emergente, innovación, ciudad, futuro industrial,
productividad, desarrollo, formación.
6.2 Definición de conceptos Equipamiento: Pieza arquitectónica de servicio común, construcción o conjunto de construcciones
relacionadas directamente con el espacio público, ubicado estratégicamente y parte de un sistema
en red que busca prestar servicios a necesidades básicas en pro de mejorar las oportunidades de
una población y aportar a un mejoramiento tanto cualitativo como cuantitativo de la calidad de vida.
Emergente: Característica de complemento que sobresale y nace de un concepto tradicional.
Colaboración: Trabajo en conjunto donde se tienen en cuenta la participación de diferentes
disciplinas para llevar a cabo trabajos escalables. En analogía con la arquitectura se relaciona en el
complemento de elementos que funcionan entre sí para cumplir una actividad espacial y funcional.
Arquitectura interactiva: experiencia vivencial y funcional del espacio, significa crear una interfaz
entre la persona y el espacio para tener un ambiente de habitabilidad interactivo.
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Industria: Entorno laboral dedicado a la producción industrial, masiva, donde se generan procesos
productivos de repetición y constancia.
7. ALCANCE
El alcance del proyecto será la realización de un anteproyecto arquitectónico del centro de innovación
y experimentación de residuos industriales.
8. LOCALIZACIÓN
8.1 Planteamiento regional Para el planteamiento de escala regional se tienen en cuenta la sobreposición de los componentes
urbanos vistos en el análisis de región. Se determinan unos lineamientos en cada componente para
así, identificar puntos claros de intervención y posible cambio:
a. Determinar 3 vocaciones generales que permitan analizar el territorio en conjunto y así
permitir el funcionamiento de este de manera colectiva y conectada.
b. Mejorar la calidad de la vocación residencial y así complementar los servicios dotacionales
básicos.
c. Delimitar y proteger áreas de protección ambiental y componentes hídricos.
d. Mejorar la capacidad y calidad vial intermunicipal, para así aumentar la conectividad entre
estos.
e. Implementar y aumentar los medios de transporte público intermunicipal.
f. Conservar y proteger las cuencas de todas las fuentes hídricas de la región planteando
zonas de ronda obligatoria, sin tratamientos urbanos sino solo como espacio público efectivo
pasivo.
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8.2 Planteamiento municipal
El planteamiento municipal se enfoca en el desarrollo y los usos del suelo dentro de los límites
político-administrativos del municipio, pero con la conectividad y los componentes de la estructura
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ecológica principal intermunicipal que lo rodean. En continuidad con el planteamiento regional, se
fortalece la protección y conservación de las fuentes hídricas como también su zona de ronda como
espacio público efectivo pasivo.
Se identifica una zona de posible desarrollo urbano que tiene gran potencial como elemento de
transición entre la zona industrial y la zona residencial o urbana del municipio. Esta pieza involucraría
una franja ambiental de transición
8.3 Planteamiento Zonal A nivel de escala zonal se identifica el polígono industrial más demarcado dentro del municipio, el
cual cuenta con una alta variedad en los tipos de industria pesada que allí se encuentran. Es
necesario mejorar la conectividad vial dentro de la zona para eliminar los grandes desplazamientos
dentro del polígono ya que estos se pueden dar por vehículos motorizados de carga.
Contrastando con los datos demográficos del municipio y especialmente con el abastecimiento de
alcantarillado, acueducto y aseo, vemos que los residuos no están siendo aprovechados sino
desechados, solo los residuos orgánicos sólidos están siendo reutilizados en las zonas de agro. Esto
denota una alta necesidad por tener un buen manejo de residuos y de cuestionar a futuro que
posibilidades hay de investigación respecto al tema. Es un escenario de oportunidad para el
municipio y para promover el cuidado y protección del componente ambiental.
El buen funcionamiento de las dinámicas industriales y la logística del sector es directamente
dependiente del abastecimiento de servicios y el buen manejo de desechos, por este motivo en el
cuadro xx se evidencia que tipos de industria se encuentran en el sector y así mismo que tipos de
desechos pueden generar para agrupar e identificar esta logística.
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En la transición del planteamiento zonal al local, se identifican 3 posibles lugares que cuentan con
las características de ubicación estratégica por componentes naturales, conectividad vial,
disponibilidad de predio para construcción, entre otras posibilidades.
29
8.4 Planteamiento local
La conexión del espacio público en relación con el proyecto y los tratamientos urbanos son el
principal factor para determinar en la escala local, donde se identifica una ubicación del proyecto
dentro del lote, respecto al espacio público y la ronda de río que se presenta en el proyecto. Las
condiciones actuales del lote con posible desarrollo nos permiten tener una amplia posibilidad de
distribución y diseño dentro del entorno urbano, aprovechando los componentes ambientales y
potencializándolos.
9. PLAN DE GESTIÓN
En el siguiente cuadro se identifica el plan de gestión del proyecto desde la escala zonal
identificando la necesidad de una buena disposición de residuos, hasta la escala arquitectónica
con los actores, usuarios y posibles espacios para llegar a la aproximación conceptual y formal del
diseño arquitectónico.
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10. REFERENTES
10.1 Urbanos
31
10.2 Conceptual estructural
10.3 Cubiertas verdes Sistema complementario a las cubiertas que permiten manejar la filtración de aguas lluvia,
regular la temperatura interior de la edificación y prestar un servicio de ecoproductividad
con la reutilización de aguas lluvias.
10.4 Fachadas inteligentes Las fachadas inteligentes consisten en sistemas autómatas programables que permiten crear una
fachada que reaccione de acuerdo con las condiciones y cambiar su estado un número indefinido de
veces según lo que se le programe.
En este caso las fachadas constan de paneles de 40 cm de ancho por casi 10 m de largo que se
mueven de manera vertical permitiendo regular el paso de la luz y también cerrarse completamente
para funcionar como pantalla de proyección al exterior. Además de que esta tecnología sea un
elemento del proyecto arquitectónico, también genera nuevas dinámicas de uso en el espacio
público.
32
Se necesita de un sistema de sobre fachada que permita tener los pivotes para el movimiento de los
paneles y por donde se pueda llevar el cableado eléctrico a cada panel.
11. PROPUESTA ARQUITECTÓNICA
11.1 Propuesta y tratamientos urbanos
11.2 Sistema estructural Para la propuesta de sistema estructural se tuvo en cuenta el lenguaje de materialidad, las alturas y
los elementos que componen la edificación en la generalidad de la zona industrial.
Se implementa una combinación de estructura metálica con apoyos o columnas en concreto, estos
como los elementos portantes principales. La estructura metálica o estructura vierendeel se apoya
directamente en las columnas de concreto para así transmitir las cargas de una manera puntual al
terreno. En la segunda parte del edifico se plantean unos pórticos en concreto y las escaleras
autoportantes como complementos al edificio.
33
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11.3 Distribución espacial y actividades
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36
11.4 Laboratorios
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11.5 Corte por fachada
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12. RENDERS
39
40
41
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13. ANEXOS
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52
CENTRO DE INNOVACIÓN Y EXPERIMENTACIÓN DE RESIDUOS
INDUSTRIALES EN LA ZONA INDUSTRIAL DE TOCANCIPÁ
Autor:
JULIANA FRANCO SOLANO
Director:
DAVID ARMANDO BURBANO
Presentado para optar al título de Arquitecto
PONTIFICA UNIVERSIDAD JAVERIANA
Facultad de Arquitectura y Diseño
Carrera de Arquitectura
Bogotá, Colombia
2019
