CAT 16 H ATS

1.-Operacin de Sistemas14H and 16H Motoniveladoras Tren de fuerza Nmero de medio -RSNR4174-03 Fecha de publicacin -01/12/2002 Fecha de actualizacin -24/06/2005

1.1.-IntroduccinSMCS - 3000; 3100; 4000

Final del formulario Principio del formulario/sisw eb/sisw eb/m /sisw eb/mediase

Illustracin 0

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La potencia del motor se transfiere a los engranajes de transferencia a travs de un acoplamiento. La potencia se transfiere entonces a travs de los embragues de sentido de marcha a la transmisin que se encuentra en la caja de transferencia. La potencia fluye directamente a travs de la transmisin al diferencial y a la corona. El diferencial y la corona transfieren potencia a los mandos finales. Los mandos finales transfieren potencia a las cadenas. Las cadenas impulsan las ruedas. Este mdulo cubre las siguientes motoniveladoras: 14H 16H

El sistema del tren de fuerza tiene los siguientes componentes principales: Vlvula de control de la transmisin Transmisin y engranajes de transferencia Diferencial y corona

Mando final y mando tndem

Vlvula de control de la transmisin La vlvula de control de la transmisin proporciona el flujo y la presin apropiados para conectar los embragues deseados de la transmisin. La vlvula de control de la transmisin tiene los siguientes componentes principales: Vlvula de alivio principal Vlvula selectora y de control de presin Vlvula de traba del diferencial

Transmisin Las motoniveladoras que se cubren en este manual estn equipadas con una servotransmisin. La transmisin tiene ocho velocidades de avance y ocho velocidades de retroceso. La transmisin es controlada manualmente y accionada hidrulicamente. Diferencial y corona El diferencial y la corona se usan para transferir potencia desde la transmisin a los mandos finales. El diferencial permite que las ruedas giren a velocidades diferentes cuando la mquina est girando. El diferencial puede estar trabado por la vlvula de traba del diferencial. Mando final y mando tndem El mando final se usa para transferir potencia a las ruedas. Las ruedas estn conectadas al mando final por medio de cadenas. Las cadenas estn ubicadas dentro de la caja del tndem. El mando final se usa tambin como punto de pivote1 1 0

para la caja del tndem. Final del formulario

1.2.-Ubicacin de los componentes hidrulicosSMCS - 3000; 3100; 4000; 5050


Illustracin 0 (1) Control de la transmisin (2) Enfriador de aceite de la transmisin (3) Bomba de la transmisin (4) Control del modulador de la transmisin (5) Vlvula de traba del diferencial (6) Vlvula de control de la transmisin (7) Filtro de aceite de la transmisin Control de la transmisin (palanca)

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Illustracin 0

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El control de la transmisin (1) est ubicado en el lado derecho del operador en el compartimiento del operador. El control de la transmisin (1) es una palanca que se mueve mecnicamente y que selecciona ESTACIONAR, NEUTRAL, de una a ocho velocidades de AVANCE y de una a ocho velocidades de RETROCESO. Referencia: Vea ms informacin en el Manual de Operacin y Mantenimiento, "Control de la transmisin". Enfriador de aceite de la transmisin

Illustracin 0

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El enfriador de aceite de la transmisin (2) est montado cerca del motor en el lado derecho de la mquina. El enfriador de aceite de la transmisin (2) usa el refrigerante del motor para enfriar el aceite de la transmisin. El aceite enfriado se usa para la lubricacin de la transmisin.

Filtro de aceite de la transmisin

Illustracin 0

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El filtro de aceite de la transmisin (7) est ubicado en la porcin trasera de la mquina. El filtro de aceite de la transmisin (7) se usa para filtrar el aceite que fluye desde la bomba de la transmisin (3) a la vlvula de control de la transmisin (6) . Bomba de la transmisin

Illustracin 0

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La bomba de la transmisin (3) est ubicada en la parte trasera de la caja de la transmisin. La bomba de la transmisin (3) es una bomba de dos secciones que contiene una seccin de carga y una seccin de barrido. La seccin de barrido transfiere aceite desde el sumidero de la transmisin al sumidero del diferencial. La seccin de carga transfiere aceite desde el diferencial al filtro de aceite de la transmisin (7) . Control del modulador de la transmisin (pedal)

Illustracin 0

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El control del modulador de la transmisin (pedal) (4) est ubicado en la base de la columna de la direccin en el compartimiento del operador. El control del modulador de la transmisin (pedal) (4) se usa para variar la potencia que se transmite a las ruedas motrices. Referencia: Vea ms informacin en Operacin de Sistemas/Pruebas y Ajustes, "Vlvula de control de la transmisin". Vlvula de traba del diferencial

Illustracin 0

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La vlvula de traba del diferencial (5) es una vlvula hidrulica accionada por un solenoide que dirige aceite del tren de fuerza a la traba del diferencial. La vlvula de traba del diferencial (5) est ubicada en el portador del diferencial. Referencia: Vea ms informacin en Operacin de Sistemas/Pruebas y Ajustes, "Diferencial y Corona". Vlvula de control de la transmisin

Illustracin 0

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La vlvula de control de la transmisin (6) est ubicada en el lado izquierdo de la caja de la transmisin en la parte trasera de la mquina. La vlvula de control de la transmisin (6) proporciona flujo de aceite a la presin correcta y en el momento apropiado para engranar los grupos de embrague deseados. Referencia: Vea ms informacin en Operacin de Sistemas/Pruebas y Ajustes, "Vlvula de control de la transmisin".1 1 0

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1.3.-Sistema hidrulico del tren de fuerzaSMCS - 3000; 3100; 3101; 4000; 5050-PWT


Principio del formulario/sisw eb/sisw eb/m /sisw eb/mediase

Illustracin 0 Lubricacin de la transmisin (1) Filtro de aceite (2) Embragues de sentido de marcha (3) Vlvula de alivio principal (4) Enfriador de aceite (5) Engranaje de transferencia (6) Bomba de engranajes de dos secciones (7) Transmisin planetaria (8) Vlvula selectora y de control de presin (9) Depsito de la transmisin (10) Filtro de rejilla magntica (11) Depsito principal en la caja intermedia (12) Depsito de la corona (13) Filtro de rejilla magntica

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Una bomba de engranajes (6) proporciona el aceite que se usa para la operacin y la lubricacin de la transmisin. La bomba (6) est dividida en dos secciones. El eje que se usa para hacer girar el engranaje de entrada de los engranajes de transferencia hace girar tambin el eje de la bomba (6). La bomba (6) girar a la misma velocidad que el motor. Hay tres depsitos de aceite de la transmisin. Los tres depsitos son el depsito de la transmisin (9), el depsito principal (11) y el depsito de la corona (12) .

El depsito principal (11) se usa para los controles de la transmisin. El depsito principal (11) est ubicado en la caja intermedia. La seccin pequea de la bomba (6) extrae el aceite del depsito principal (11). El flujo de aceite desde la seccin pequea de la bomba (6) pasa por el filtro (1) a la vlvula de alivio principal (3). Desde la vlvula de alivio principal (3), el aceite fluye a los siguientes componentes: vlvula selectora y de control de presin (8), enfriador de aceite (4), embragues de sentido de marcha (2) and engranajes. La seccin grande de la bomba (6) extrae aceite del depsito de la transmisin (9) y del depsito de la corona (12). El aceite fluye a travs del filtro magntico (10) y del filtro magntico (12). El flujo de aceite va desde la seccin grande de la bomba (6) al depsito principal (11). Una abertura en la pared entre el depsito principal (11) y el depsito de la corona (12) permite que aceite adicional vaya desde el depsito principal (11) al depsito de la corona (12) .

Lubricacin del embrague de sentido de marcha

Illustracin 0

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Lubricacin del embrague de avance (14) Agujero (15) Conducto (16) Conducto (17) Conducto (DD) Drenaje (EE) Aceite lubricante Los embragues de sentido de marcha reciben aceite lubricante de la vlvula de alivio principal. El flujo de aceite va a travs del centro del eje del embrague de avance y a travs del centro del eje del embrague de retroceso. Hay tres conductos que estn conectados al conducto central del eje del embrague de sentido de marcha. El conducto (17) se usa para enviar aceite a las placas de embrague para enfriarlas. El conducto (17) enva tambin aceite a las placas de embrague para lubricarlas. El conducto (16) se usa para lubricar los cojinetes cnicos del engranaje de salida. Se usa el conducto (15) solamente cuando un embrague de sentido de marcha est conectado. Cuando el embrague de avance est conectado, el flujo de aceite en el conducto (15) y en el conducto (17) proporciona lubricacin adicional al embrague de sentido de marcha. Cuando el embrague de sentido de marcha no est conectado, no fluir aceite al conducto (15). No fluir aceite porque el conducto (15) no est alineado con el agujero (14) en el pistn. Cuando ningn embrague de sentido

de marcha est conectado, el conducto (17) es el nico conducto que proporciona lubricacin al embrague de sentido de marcha. Lubricacin del eje de entrada Las estras del eje de entrada y las del adaptador del volante se lubrican a travs de un conducto en el centro del eje de mando de la bomba. El conducto en el eje de mando est conectado a una abertura en la seccin grande de la bomba.

Illustracin 0

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Lubricacin del eje de entrada (18) Agujero (19) Conducto (BB) Aceite a presin reducida (EE) Aceite lubricante Los cojinetes cnicos del eje de entrada se lubrican con el aceite que es lanzado por los embragues de sentido de marcha. Los cojinetes cnicos en el eje del engranaje loco se lubrican con aceite del conducto (19). Parte del aceite de los embragues de sentido de entra en el agujero (18) y en el conducto (19) y llega a los cojinetes cnicos. Lubricacin de los planetarios

Illustracin 0 Lubricacin de los planetarios (AA) Aceite bajo presin (EE) Aceite lubricante

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El eje principal tiene un tubo en el centro del eje. Esto proporciona un conducto de aceite que permite que el aceite bajo presin (AA) vaya al embrague No. 8. El aceite lubricante fluye a travs de un conducto pequeo alrededor del conducto central del eje principal. Los agujeros que estn taladrados en el eje principal permiten que el aceite lubricante vaya a los cojinetes de los engranajes planetarios. Los componentes restantes se lubrican por lubricacin por salpicado y por aceite de fuga. El aceite que escapa regresar1 1 0

al depsito de la transmisin.

Final del formulario 1.4.-Vlvula de control de la transmisinSMCS - 3073


Illustracin 0 Controles hidrulicos de la transmisin (1) Filtro de aceite (2) Conducto de lubricacin del embrague No. 1 (3) Conducto de lubricacin del embrague No. 2 (4) Vlvula de alivio principal (5) Enfriador de aceite (6) Caja para engranajes de transferencia (7) Bomba de aceite (8) Transmisin planetaria (9) Vlvula de traba del diferencial (10) Vlvula selectora y de control de presin (11) Depsito de aceite de la transmisin (12) Depsito de aceite principal en la caja intermedia (13) Depsito de aceite (diferencial y corona)

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Las piezas bsicas del sistema de la transmisin son los siguientes componentes. depsito de aceite de la transmisin (11)

depsito de aceite principal (12) depsito de aceite para el diferencial y la corona (13) bomba de aceite (7) filtro de aceite (1) vlvula de alivio principal (4) vlvula selectora y de control de presin (10) vlvula de traba del diferencial (9)

Los controles hidrulicos bsicos en el sistema son la vlvula de alivio principal (4), la vlvula selectora y de control de presin (10) y la vlvula de traba del diferencial (9) . La vlvula selectora y de control de presin (10) est ubicada dentro de la caja de la transmisin. La vlvula selectora y de control de presin (10) enva aceite bajo presin a los embragues apropiados para la velocidad que se ha seleccionado. La transmisin tiene ocho velocidades de avance y ocho velocidades de retroceso. La vlvula de alivio principal (4) se usa para controlar la presin en el sistema hidrulico. La vlvula de alivio principal (4) est ubicada en la caja exterior de la transmisin. La vlvula de traba del diferencial (9) se usa para controlar el embrague de traba en el diferencial. La vlvula de traba del diferencial (9) est ubicada en la caja exterior de la transmisin. Vlvulas de la transmisin La tabla 1 proporciona una lista de vlvulas y la funcin de las vlvulas que usan los controles de la transmisin. Tabla 1 Vlvulas de la transmisin Vlvula Vlvula de traba del diferencial (9) Funcin Controla la operacin del embrague de traba del diferencial.

Carrete de modulacin manual (14) El carrete de modulacin manual permite que el operador controle las presiones del embrague de sentido de marcha. El carrete de vlvula controla la presin entre los embragues de velocidad y los embragues de sentido de marcha. Diferencial, carrete de alivio y de El carrete de vlvula abre un conducto de retorno para aliviar la presin del lado retencin (15) izquierdo del pistn de carga durante un cambio de marcha. El carrete de vlvula evita que aceite vaya a los embragues de sentido de marcha si la mquina se arranca en cualquier marcha excepto neutral. Vlvula selectora piloto (16) La vlvula enva presin de seal a las dos vlvulas selectoras de velocidad que se necesitan para la seleccin de una velocidad especfica.

Vlvula selectora de velocidad de La vlvula enva aceite bajo presin al embrague No. 4 o al depsito de la transmisin. dos posiciones (17) Vlvula selectora de velocidad de La vlvula enva aceite bajo presin al embrague No. 5 o al depsito de la transmisin. dos posiciones (18) Vlvula de alivio (19) La vlvula de alivio mantiene la presin mxima en el sistema a 2.861 35 kPa (415 5 lb/pulg2).

La vlvula de derivacin del enfriador de aceite mantiene la presin en el enfriador de aceite por debajo de un mximo de Vlvula de derivacin del enfriador 1.230 kPa (179 lb/pulg2). de aceite (22) Nota: La presin puede subir hasta aproximadamente 1.380 kPa (200 lb/pulg2) cuando la transmisin est en NEUTRAL y el aceite est fro. Vlvula de alivio de la lubricacin La vlvula mantiene la presin de aceite para lubricacin a (23) 614 69 kPa (89 10 lb/pulg2).

Vlvula (26)

reductora

de

prioridad

La vlvula enva presin de seal a la vlvula selectora piloto. Despus de que se alcance una presin de seal de 682 69 kPa (96 10 lb/pulg2), el aceite bajo presin se enva entonces al sistema.

Vlvula reductora moduladora (27) La vlvula controla el aumento de presin en los embragues de sentido de marcha y en y pistn de carga (29) los embragues de velocidad para conectar gradualmente los embragues. Carrete selector de velocidad de El carrete enva aceite bajo presin al embrague No. 6 o al depsito de la dos posiciones (34) transmisin. Carrete selector de velocidad de El carrete enva aceite bajo presin al embrague No. 3 o al depsito de la dos posiciones (33) transmisin. Carrete selector de velocidad de El carrete controla el aceite bajo presin al embrague No. 7 o al embrague No. 8. tres posiciones (32)

Palanca de control de la transmisin en posicin NEUTRAL con el motor parado

Illustracin 0

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Controles hidrulicos con el motor parado y la palanca de control de la transmisin en posicin NEUTRAL (14) Carrete de modulacin manual (16) Vlvula selectora piloto (17) Carrete selector de velocidad (embrague No. 4) (18) Carrete selector de velocidad (embrague No. 5) (19) Vlvula de alivio (22) Vlvula de derivacin del enfriador de aceite (23) Vlvula de alivio de lubricacin (24) Conducto al embrague de traba del diferencial (25) Carrete selector de sentido de marcha (29) Pistn de carga (32) Carrete selector de velocidad (embragues No. 7 y No. 8) (33) Carrete selector de velocidad (embrague No. 3) (34) Carrete selector de velocidad (embrague No. 6) Cuando el motor est parado, no se hace girar la bomba y no hay aceite en el sistema. Los siguientes carretes selectores de dos posiciones se sujetan por medio de fuerza de resorte contra topes: carrete (17), carrete (18), carrete (33) and carrete (34). La fuerza de resorte sujeta tambin el pistn de carga (29). La fuerza de resorte sujeta el carrete selector de tres posiciones (32) en la posicin central. La vlvula de control de la transmisin tiene tres carretes que se operan manualmente. Los siguientes carretes son los carretes operados manualmentes: vlvula selectora piloto (16), carrete selector de sentido de marcha (25) and carrete de

modulacin manual (14). Todos los otros carretes se operan con aceite bajo presin piloto. La vlvula selectora piloto (16) enva aceite piloto a los carretes selectores de velocidad. Los carretes selectores de velocidad envan aceite a los embragues de velocidad. El carrete selector de sentido de marcha (25) enva aceite a los embragues de sentido de marcha. El carrete de modulacin manual (14) controla la presin de aceite a los embragues de sentido de marcha. La vlvula de alivio principal contiene las siguientes vlvulas: vlvula de alivio (19), vlvula de derivacin del enfriador de aceite (22) and vlvula de alivio de lubricacin (23). La vlvula de alivio (19) protege el sistema contra una presin excesiva. La vlvula de derivacin del enfriador de aceite (22) protege el enfriador de aceite contra una presin excesiva. La vlvula de alivio de lubricacin (23) protege el circuito de lubricacin contra presiones excesivas. Palanca de control de la transmisin en posicin NEUTRAL con el motor funcionando

Illustracin 0

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Controles hidrulicos con el motor funcionando y la palanca de control de la transmisin en posicin NEUTRAL (4) Vlvula de alivio principal (5) Enfriador de aceite (15) Diferencial, carrete de alivio y de retencin (16) Vlvula selectora piloto (19) Vlvula de alivio (22) Vlvula de derivacin del enfriador de aceite (26) Vlvula reductora de prioridad (27) Vlvula reductora moduladora (32) Carrete selector de velocidad (embragues No. 7 y No. 8) (33) Carrete selector de velocidad (embrague No. 3)

(35) Conducto al embrague No. 8 (37) Conducto al embrague No. 3 (38) Conducto para presin de seal (42) Conducto para presin de seal Cuando el motor est funcionando y la palanca de control de la transmisin est en la posicin NEUTRAL, el aceite va desde la bomba a la vlvula de alivio principal (4). El aceite fluye entonces alrededor de la vlvula de alivio (19) y llega a la vlvula selectora y de control de presin. La vlvula de alivio (19) permite que algo de aceite vaya al enfriador (5). El aceite del enfriador pasa por detrs de la vlvula de derivacin del enfriador de aceite (22) y entra en una cavidad para lubricacin. En la vlvula selectora y de control de presin, el flujo de aceite se divide a dos circuitos separados. El flujo se divide en el circuito de presin de seal y el circuito de presin del sistema. Circuito de presin de seal Al arrancar el motor, la fuerza de resorte sostiene la vlvula reductora de prioridad (26). La vlvula reductora de prioridad (26) permite que el conducto de presin de seal a la vlvula selectora piloto (16) reciba aceite primero. Cuando la presin del aceite que est actuando sobre la vlvula (26) llega a ser mayor que la fuerza de resorte que acta sobre la vlvula, la vlvula se mueve hacia la derecha. Cuando la vlvula (26) se mueve hacia la derecha, la vlvula abre el conducto de presin del sistema. Cuando la presin ha alcanzado 682 69 kPa (99 10 lb/pulg 2) y la vlvula se ha movido a la derecha, no fluir aceite a la vlvula selectora piloto. La vlvula selectora piloto (16) tiene nueve posiciones. Cuando la palanca de control de velocidad y sentido de marcha de la transmisin est en la posicin NEUTRAL, la vlvula selectora piloto (16) enva presin de seal al conducto (38) y al conducto (42) . El circuito de presin de seal controla el movimiento de los carretes selectores de velocidad. La presin de seal en el conducto (38) y en el conducto (42) mueve el carrete (32) hacia la izquierda. La presin de seal en el conducto (38) y en el conducto (42) mueve tambin el carrete selector de velocidad (33) hacia la derecha. Circuito de presin del sistema Cuando la presin alcanza 682 69 kPa (99 10 lb/pulg2) en el circuito de presin de seal, la vlvula reductora de prioridad (26) abre el conducto a la vlvula reductora moduladora (27). La presin del sistema mueve la vlvula reductora moduladora (27) hacia la izquierda hasta que la presin del embrague de velocidad est a 682 69 kPa (99 10 lb/pulg2). La presin piloto sujeta el carrete (32) y el carrete (33). El aceite entrar en el conducto (35) y en el conducto (37) . La presin de seal en el conducto (38) sostiene el carrete selector de velocidad (32) en posicin. El carrete selector de velocidad (32) abre un conducto. El conducto abierto permite que el aceite del extremo izquierdo del carrete (15) vaya al depsito. El carrete (15) no se puede mover hacia la derecha. Como el carrete (15) no se puede mover hacia la derecha, los embragues de sentido de marcha no reciben aceite. Si se arranca el motor en cualquie rmarcha que no sea neutral, la presin del sistema se enva desde el carrete (32), a travs de los orificios en el carrete (15), al lado de resorte del carrete (15). La vlvula se sostiene contra el tope. Los embragues de sentido de marcha no recibirn flujo de aceite. Cuando la palanca de control de la transmisin se pone en la posicin NEUTRAL, el aceite en el lado de resorte de la vlvula es libre para pasar al depsito de la transmisin. La presin del aceite en el lado izquierdo de la vlvula acta contra la fuerza de resorte y el carrete (15) se mueve a la posicin NEUTRAL. En la posicin NEUTRAL, los embragues de sentido de marcha no tienen aceite y no se conectarn. Palanca de control de la transmisin en PRIMERA DE AVANCE con el motor funcionando

Illustracin 0

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Controles hidrulicos con el motor funcionando y la palanca de control de la transmisin en PRIMERA DE AVANCE (15) Diferencial, carrete de alivio y de retencin (16) Vlvula selectora piloto (25) Carrete selector de sentido de marcha (27) Vlvula reductora moduladora (28) Conducto al pistn del embrague No. 7 (29) Pistn de carga (30) Conducto al embrague No. 1 (avance) (32) Carrete selector de velocidad (embragues No. 7 y No. 8) (33) Carrete selector de velocidad (embrague No. 3) (34) Carrete selector de velocidad (embrague No. 6) (35) Conducto al embrague No. 8 (36) Conducto al embrague No. 6 (37) Conducto al embrague No. 3 (38) Conducto para presin de seal

(39) Conducto para presin de seal (40) Conducto para presin de seal (42) Conducto para presin de seal Cuando se cambia la palanca de control de la transmisin a la posicin PRIMERA DE AVANCE, la vlvula selectora piloto (16) permite que el aceite de seal que hay en el conducto (38) y en el conducto (42) entre en el depsito. La vlvula selectora piloto (16) permite que entre aceite de seal en el conducto (39) y en el conducto (40) . Cuando la presin de seal en el conducto (42) va al depsito, la fuerza de resorte sobre el carrete selector de velocidad (33) mueve el carrete hacia la izquierda. El aceite en el conducto para el embrague No. 3 (37) fluye al depsito. La presin de seal en el conducto (39) mueve el carrete selector de velocidad (32) hacia la derecha. El aceite en el conducto para el carrete selector de velocidad para el embrague No. 8 (35) fluye al depsito. El embrague No. 3 y el embrague No. 8 no se conectan. La presin de seal en el conducto (39) y en el conducto (40) mueve el carrete selector de velocidad (32) y el carrete selector de velocidad (34). Los conductos al embrague No. 7 (28) y al embrague No. 6 (36) estn abiertos a la presin del sistema. El aceite mueve el carrete (15) hacia la derecha. El carrete (15) permite que el aceite fluya a los embragues de sentido de marcha. El carrete selector de sentido de marcha (25) permitir flujo en el conducto (30) para el embrague No. 1. Cuando la palanca de control de la transmisin se mueve desde la posicin NEUTRAL a la posicin PRIMERA DE AVANCE, los embragues No. 6 y No. 7 empiezan a llenarse con aceite. A medida que los embragues se llenan, la presin del sistema aumenta. El aumento de presin en la cmara del mbolo mueve la vlvula reductora moduladora (27) hacia la izquierda. El aumento de presin a los embragues se para. A medida que la presin contra el pistn de carga (29) aumenta, el pistn de carga se mueve hacia la derecha. La fuerza de resorte entre la vlvula reductora moduladora y el pistn de carga aumenta. El aumento de la fuerza de resorte mueve la vlvula reductora moduladora hacia la derecha y la presin del embrague aumenta. El ciclo se repite hasta que la presin del sistema llegue al mximo. El ciclo de aumento gradual de presin se denomina modulacin. La vlvula reductora moduladora modula todos los embragues de velocidad y todos los embragues de sentido de marcha. El carrete (15) produce una diferencia de presin de 415 kPa (60 lb/pulg 2) entre presin de la bomba y el aceite bajo presin reducida. La presin del aceite en los embragues de sentido de marcha es siempre ms baja que la presin del aceite a los embragues de velocidad. La diferencia de presin permite que los embragues de velocidad se conecten antes que los embragues de sentido de marcha. Los embragues de sentido de marcha se conectan los ltimos para poder aceptar la carga. Palanca de control de la transmisin en SPTIMA DE RETROCESO con el motor funcionando

Illustracin 0

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Controles hidrulicos con el motor funcionando y la palanca de control de la transmisin en SPTIMA DE RETROCESO (15) Diferencial, carrete de alivio y de retencin (16) Vlvula selectora piloto (18) Carrete selector de velocidad (embrague No. 5) (20) Conducto al embrague No. 4 (21) Conducto al embrague No. 5 (27) Vlvula reductora moduladora (29) Pistn de carga (35) Conducto al embrague No. 8 (39) Conducto para presin de seal (40) Conducto para presin de seal (41) Conducto para presin de seal (43) Conducto para presin de seal Cuando la palanca de control de la transmisin se mueve de la posicin SEXTA DE RETROCESO a la posicin SPTIMA DE RETROCESO, la vlvula selectora piloto (16) permite que el aceite que hay en el conducto (43) pase al depsito. La vlvula selectora piloto enva presin de seal al conducto (41) . Cuando la presin de seal en el conducto (43) va al depsito, la fuerza de resorte sobre el carrete selector de velocidad (18) mueve el carrete hacia la izquierda. El aceite en el conducto para el embrague No. 5 (21) fluye al depsito. Cuando se abre el conducto al embrague No. 4 (20), la presin del sistema disminuye y el aceite llena el conducto para el embrague

No. 4. A medida que el embrague No. 4 se llena, una reduccin de presin en el conducto (39) causa una reduccin de presin en el extremo izquierdo del carrete (15). El carrete se mueve hacia la izquierda. Cuando el carrete (15) se mueve hacia la izquierda, el aceite en el embrague de No. 2 sentido de marcha fluye al depsito. El aceite en el conducto (40) ir al depsito a travs del carrete (15). Una reduccin de presin en el conducto (40) causa que el pistn de carga (29) se mueva hacia la izquierda. La vlvula reductora moduladora se mover hacia la derecha. Una reduccin de presin en el conducto (40) causa una reduccin de presin en el conducto para el embrague No. 8 (35) y el embrague No. 8 no se conecta. A medida que se llena el conducto al embrague No. 4 (20), hay un aumento de presin en el conducto (39). El carrete (15) se mueve hacia la derecha. Esto cierra el conducto (40) al depsito. La presin del sistema aumentar. La vlvula reductora moduladora (27) modula el aceite bajo presin hasta que la presin en el embrague No. 4 y en el embrague No. 8 sea aproximadamente 2.861 kPa (415 lb/pulg2). La presin en el embrague No. 2 es aproximadamente 2.400 kPa (348 lb/pulg2). Vlvula selectora piloto

Carrete selector piloto en la posicin PRIMERA DE AVANCE (38) Conducto para presin de seal (39) Conducto para presin de seal (40) Conducto para presin de seal (41) Conducto para presin de seal (42) Conducto para presin de seal (43) Conducto para presin de seal (44) Cmara que est conectada al depsito de la transmisin (45) Cmara que est conectada a la presin de seal desde la vlvula reductora de prioridad La vlvula selectora piloto controla el movimiento de los carretes selectores de velocidad. El aceite de seal controla los carretes selectores de velocidad. El aceite de seal se dirige al carrete selector de velocidad o drena al depsito. La vlvula selectora piloto tiene dos cmaras en el centro. La cmara (44) est conectada a un conducto desde la vlvula reductora de prioridad para la presin de seal. Tabla 2 Posicin N Conducto con presin de seal (38) y (42)

1 2 3 4 5 6 7 8

(39) y (40) (39) y (43) (39) y (41) (39) y (42) (38) y (40) (38) y (43) (38) y (41) (38) y (42)

Seis conductos conectan los carretes selectores de velocidad a una de las dos cmaras. Las cmaras estn en el carrete selector piloto. Cuando el carrete selector est en una posicin entre PRIMERA DE AVANCE y CUARTA DE AVANCE, dos de los conductos tienen presin de seal proporcionada por la cmara (45). Los otros cuatro conductos estn conectados al depsito de la transmisin a travs de la cmara (44). Cuando el carrete selector est en una posicin entre QUINTA DE AVANCE y OCTAVA DE AVANCE, uno de los conductos tiene presin de seal proporcionada por la cmara (45). Los otros cinco conductos estn conectados a la cmara (44) . Vlvula manual de modulacin La vlvula manual de modulacin permite que el operador controle la presin del aceite a los embragues de sentido de marcha. Un cable conecta el control del modulador de la transmisin (pedal) a la vlvula manual de modulacin.

Illustracin 0

g00945513

Controles hidrulicos en PRIMERA DE AVANCE con la vlvula manual de modulacin abierta. (14) Carrete de modulacin manual (27) Vlvula reductora moduladora (29) Pistn de carga (46) Conducto (47) Cmara (48) Orificio

(49) Pistn (50) Embolo (51) Conducto desde el pistn de carga Cuando se pisa el pedal de control del modulador de la transmisin, el carrete (14) se mueve hacia la izquierda. El conducto (51) desde el pistn de carga se conecta al conducto (46). El aceite del pistn de carga (29) fluye al depsito. La ubicacin del orificio para el conducto (51) en el pistn de carga (29) evita que la presin baje por debajo de 620 kPa (90 lb/pulg). Los embragues estn operando ahora a una presin ms baja. Cuando el conducto (51) est conectado al conducto (46), la cmara (47) est conectada al conducto (46). El aceite en la cmara fluye al depsito. El aceite que est actuando sobre el mbolo (50) mueve el pistn (49) hacia la izquierda. Se produce una restriccin al flujo de aceite alrededor del pistn (49). La restriccin causa una reduccin de presin en los embragues de sentido de marcha. Los embragues de sentido de marcha patinan y la mquina se mueve a una velocidad reducida. Cuando se suelta el pedal de control del modulador de la transmisin, el carrete (14) se mueve hacia la derecha. Las presiones del aceite aumentarn. La vlvula reductora moduladora (27) modula la presin del aceite y los embragues se conectarn con suavidad. Si no se ha pisado el pedal de control del modulador de la transmisin, el carrete (14) est estacionario. El aceite del pistn de carga (29) fluye a travs del conducto (51) y el carrete (14) detiene el flujo. El aceite bajo presin reducida fluye alrededor del pistn (49) y va a los embragues de sentido de marcha. El aceite bajo presin reducida entra tambin a travs del orificio (48) y llega a la cmara (47).

1.5.- Transmisin y engranajes de transferenciaSMCS - 3030; 3159


Illustracin 0

g00930229

Engranajes de transferencia (1) Engranaje de entrada (2) Engranaje de entrada de avance (3) Engranaje de salida (4) Engranaje de salida (5) Engranaje de entrada de retroceso (6) Engranaje loco (7) Engranaje planetario de entrada La transmisin planetaria tiene ocho velocidades de avance y ocho de retroceso. La seleccin de la velocidad y del sentido de marcha se hace manualmente. La transmisin se controla hidrulicamente. Un adaptador en el volante del motor hace girar directamente un juego de engranajes de transferencia que impulsa a la transmisin. Los engranajes de transferencia tienen dos embragues giratorios. Uno de los embragues giratorios es el embrague de avance y el otro es el embrague de retroceso. El adaptador en el volante del motor hace girar el engranaje de entrada (1). El engranaje de entrada (1) gira contra el engranaje de entrada de avance (2). El movimiento hace girar el engranaje de entrada de retroceso (5). No hay flujo de potencia si los embragues de sentido de marcha no estn conectados. Cuando el embrague de avance No. 1 est conectado, el engranaje de salida (3) gira contra el engranaje loco (6). Esto hace girar al engranaje planetario de entrada (7). Como el embrague de retroceso no est conectado, el engranaje de salida (4) puede girar libremente con el engranaje loco (6). Cuando el embrague de retroceso No. 2 est conectado, el embrague de avance no est conectado. El engranaje de salida (3) hace girar el engranaje loco (6) que a su vez impulsa el engranaje planetario de entrada (7) en sentido opuesto. Transmisin planetaria

Illustracin 0

g00930230

Transmisin planetaria (8) Portador No. 3 y No. 4 (9) Embrague No. 3 (10) Engranaje planetario (11) Caja para el embrague No. 3 (12) Embrague No. 4 (13) Caja para el embrague No. 4 (14) Engranaje planetario (15) Caja para el embrague No. 5 (16) Embrague No. 5 (17) Caja para el embrague No. 6

(18) Embrague No. 6 (19) Caja para el embrague No. 7 (20) Embrague No. 7 (21) Caja (22) Embrague del freno de estacionamiento (23) Embrague No. 8 (24) Jaula (25) Brida (26) Corona para el freno de estacionamiento (27) Eje (28) Engranaje planetario (29) Corona para el embrague nmero 3 (30) Engranaje central (31) Corona (32) Portador No. 5 y No. 6 (33) Corona para el embrague No. 5 (34) Engranaje central (35) Engranaje planetario (36) Corona para el embrague No. 6 (37) Engranaje central (38) Corona para el embrague No. 7 (39) Engranaje planetario (40) Portador No. 7 (41) Maza para el embrague No. 8 (42) Caja La transmisin planetaria tiene cinco embragues estacionarios. Los embragues estacionarios son los siguientes: embrague No. 3, embrague No. 4, embrague No. 5, embrague No. 6 and embrague No. 7. La transmisin planetaria tiene un embrague giratorio. El embrague giratorio es el embrague No. 8. La transmisin planetaria tiene tambin un embrague estacionario para el freno de estacionamiento. Dos de los seis embragues planetarios y uno de los embragues de sentido de marcha deben estar conectados para cada velocidad Tabla 1 Marcha NEUTRAL PRIMERA SEGUNDA TERCERA CUARTA QUINTA Embragues de velocidad 3y8 6y7 5y7 4y7 3y7 6y8 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 Embrague de avance Embrague de retroceso

SEXTA SPTIMA OCTAVA

5y8 4y8 3y8

1 1 1

2 2 2

Primera

Illustracin 0

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(8) Portador No. 3 y No. 4 (9) Embrague No. 3 (10) Engranaje planetario (11) Caja para el embrague No. 3 (12) Embrague No. 4 (13) Caja portador el embrague No. 4

(14) Engranaje planetario (15) Caja portador el embrague No. 5 (16) Embrague No. 5 (17) Caja portador el embrague No. 6 (18) Embrague No. 6 (19) Caja portador el embrague No. 7 (20) Embrague No. 7 (21) Caja (22) Embrague del freno de estacionamiento (23) Embrague No. 8 (24) Jaula (25) Brida (26) Corona para el freno de estacionamiento (27) Eje (28) Engranaje planetario (29) Corona para el embrague nmero 3 (30) Engranaje central (31) Corona (32) Portador No. 5 y No. 6 (33) Corona para el embrague No. 5 (34) Engranaje central (35) Engranaje planetario (36) Corona para el embrague No. 6 (37) Engranaje central (38) Corona para el embrague No. 7 (39) Engranaje planetario (40) Portador No. 7 (41) Maza para el embrague No. 8 (42) Caja La potencia se transfiere al embrague No. 1 o al embrague No. 2. La potencia se transfiere entonces desde los embragues al portador (8). El portador (8) hace girar los engranajes planetarios (10). Los engranajes planetarios estn conectados con la corona (31) para el embrague No. 4 (12). La corona gira. El embrague No. 4 no est conectado pero la corona (31) est conectada al portador (32) por una estra. Como el embrague No. 6 (18) est conectado, se sujeta la corona (36). Los engranajes planetarios (35) fuerzan el engranaje central (37) a hacer girar el eje (27) . Cuando el engranaje central (37) hace girar el eje (27), hay resistencia a los engranajes planetarios (35). Hay tambin resistencia al portador (32). La corona (31) est conectada al portador (32). El portador (32) resiste la corona (31). Los engranajes planetarios (10) fuerzan el engranaje central (30) a hacer girar el eje (27). La potencia se divide entre el engranaje central (30) y la corona (31) . El eje (27) hace girar los engranajes planetarios (39). El embrague No. 7 (20) sujeta la corona (38) y los engranajes planetarios (39) hacen girar el portador (40). El portador No. 7 est conectado a la corona (26). La corona (26) est conectada a la brida de salida (25). La potencia se enva al diferencial. Segunda La potencia se transfiere al embrague No. 1 o al embrague No. 2. La potencia se transfiere entonces desde el embrague conectado al portador (8). El engranaje central (34) est conectado al portador (8) por estras. El engranaje central (34) hace girar los engranajes planetarios (14). El embrague No. 5 (16) sujeta la corona (33). Los engranajes planetarios (14)

fuerzan el portador (32) a girar. El portador (32) est conectado a la corona (31) por estras. La corona (31) gira en el mismo sentido que el portador (8) pero a una velocidad ms lenta. La diferencia de velocidad entre el portador (8) y la corona (31) fuerza los engranajes planetarios (10) a hacer girar el engranaje central (30). El engranaje central (30) est conectado al eje (27) . El eje (27) hace girar los engranajes planetarios (39). El embrague No. 7 (20) sujeta la corona (38) y los engranajes planetarios (39) hacen girar el portador (40). El portador No. 7 est conectado a la corona (26). La corona (26) est conectada a la brida de salida (25). Se enva potencia al diferencial. Tercera La potencia se transfiere al embrague No. 1 o al embrague No. 2. La potencia se transfiere entonces desde los embragues al portador (8). El embrague No. 4 (12) sujeta la corona (31). Los engranajes planetarios (10) fuerzan el engranaje central (30) a hacer girar el eje (27) . El eje (27) hace girar los engranajes planetarios (39). El embrague No. 7 (20) sujeta la corona (38). Los engranajes planetarios (39) fuerzan el portador No. 7 (40) a girar. El portador No. 7 est conectado a la corona (26). La corona (26) est conectada a la brida de salida (25). Se enva potencia al diferencial.

Cuarta

Illustracin 0

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Flujo de potencia en CUARTA DE AVANCE (8) Portador No. 3 y No. 4 (9) Embrague No. 3 (10) Engranaje planetario (11) Caja para el embrague No. 3 (12) Embrague No. 4 (13) Caja para el embrague No. 4 (14) Engranaje planetario

(15) Caja para el embrague No. 5 (16) Embrague No. 5 (17) Caja para el embrague No. 6 (18) Embrague No. 6 (19) Caja para el embrague No. 7 (20) Embrague No. 7 (21) Caja (22) Embrague del freno de estacionamiento (23) Embrague No. 8 (24) Jaula (25) Brida (26) Corona del freno de estacionamiento (27) Eje (28) Engranaje planetario (29) Corona para el embrague nmero 3 (30) Engranaje central (31) Corona (32) Portador No. 5 y No. 6 (33) Corona para el embrague No. 5 (34) Engranaje central (35) Engranaje planetario (36) Corona para el embrague No. 6 (37) Engranaje central (38) Corona para el embrague No. 7 (39) Engranaje planetario (40) Portador No. 7 (41) Maza para el embrague No. 8 (42) Caja La potencia se transfiere al embrague No. 1 o al embrague No. 2. La potencia se transfiere entonces desde el embrague conectado al portador (8). El embrague No. 3 (9) sujeta la corona (29). Los engranajes planetarios (28) fuerzan el eje (27) a girar. El eje (27) hace girar los engranajes planetarios (39). El embrague No. 7 (20) sujeta la corona (38). Los engranajes planetarios (39) fuerzan el portador No. 7 (40) a girar. El portador No. 7 est conectado a la corona (26). La corona (26) est conectada a la brida de salida (25). Se enva potencia al diferencial. Quinta La potencia se transfiere al embrague No. 1 o al embrague No. 2. La potencia se transfiere entonces desde el embrague conectado al portador (8). Los engranajes planetarios (10) hacen girar la corona (31). La corona (31) se conecta al portador (32) por estras. El embrague No. 6 (18) sujeta la corona (36). Los engranajes planetarios (35) fuerzan el engranaje central (37) a hacer girar el eje (27) . Cuando el engranaje central (37) hace girar el eje (27), hay resistencia a los engranajes planetarios (35). Hay tambin resistencia al portador (32). La corona (31) est conectada al portador (32). El portador (32) resiste la corona (31). Los engranajes planetarios (10) fuerzan el engranaje central (30) a hacer girar el eje (27). La potencia se divide entre el engranaje central (30) y la corona (31) . El eje (27) hace girar la maza (41). El embrague No. 8 fuerza la corona (26) a girar con la maza (41). La corona (26) est conectada a la brida de salida (25). Se enva potencia al diferencial.

Sexta La potencia se transfiere al embrague No. 1 o al embrague No. 2. La potencia se transfiere entonces desde el embrague conectado al portador (8). El engranaje central (34) est conectado al portador (8) por estras. El engranaje central (34) hace girar los engranajes planetarios (14). El embrague No. 5 (16) sujeta la corona (33). Los engranajes planetarios (14) fuerzan al portador No. 5 y No. 6 (32) a girar. El portador (32) est conectado a la corona (31) por estras. La corona (31) gira en el mismo sentido que el portador (8) pero a una velocidad ms lenta. La diferencia de velocidad entre el portador (8) y la corona (31) fuerza los engranajes planetarios (10) a hacer girar el engranaje central (30). El engranaje central (30) est conectado al eje (27) . El eje (27) hace girar la maza (41). El embrague No. 8 fuerza la corona (26) a girar con la maza (41). La corona (26) est conectada a la brida de salida (25). Se enva potencia al diferencial. Sptima La potencia se transfiere al embrague No. 1 o al embrague No. 2. La potencia se transfiere entonces desde el embrague conectado al portador (8). El embrague No. 4 (12) sujeta la corona (31). Los engranajes planetarios (10) fuerzan el engranaje central (30) a hacer girar el eje (27) . El eje (27) hace girar la maza (41). El embrague No. 8 (23) fuerza la corona (26) a girar con la maza (41). La corona (26) est conectada a la brida de salida (25). Se enva potencia al diferencial. Octava

Illustracin 0

g00930235

Flujo de potencia en OCTAVA (8) Portador No. 3 y No. 4 (9) Embrague No. 3 (10) Engranaje planetario (11) Caja para el embrague No. 3 (12) Embrague No. 4 (13) Caja para el embrague No. 4 (14) Engranaje planetario

(15) Caja para el embrague No. 5 (16) Embrague No. 5 (17) Caja para el embrague No. 6 (18) Embrague No. 6 (19) Caja para el embrague No. 7 (20) Embrague No. 7 (21) Caja (22) Embrague del freno de estacionamiento (23) Embrague No. 8 (24) Jaula (25) Brida (26) Corona para el freno de estacionamiento (27) Eje (28) Engranaje planetario (29) Corona para el embrague nmero 3 (30) Engranaje central (31) Corona (32) Portador No. 5 y portador No. 6 (33) Corona para el embrague No. 5 (34) Engranaje central (35) Engranaje planetario (36) Corona para el embrague No. 6 (37) Engranaje central (38) Corona para el embrague No. 7 (39) Engranaje planetario (40) Portador No. 7 (41) Maza para el embrague No. 8 (42) Caja La potencia se transfiere al embrague No. 1 o al embrague No. 2. La potencia se transfiere entonces desde el embrague conectado al portador (8). El embrague No. 3 (9) sujeta la corona (31). Los engranajes planetarios (28) fuerzan el eje (27) a girar. El eje (27) hace girar la maza (41). El embrague No. 8 (23) fuerza la corona (26) a girar con la maza (41). La corona (26)1 1

est conectada a la brida de salida (25). Se enva potencia al diferencial.0

Final del formulario Final del formulario1 1 0


1.6.-Diferencial y coronaSMCS - 3256; 3258; 3264; 3270


Illustracin 0 Ejemplo tpico de un diferencial y corona (1) Caja para el eje de pin (2) Caja del diferencial (3) Tuercas de ajuste (engranaje) (4) Engranaje del lado izquierdo (5) Platos y discos del embrague (6) Piones (piones de la cruceta) (7) Eje de pin (8) Cojinetes (9) Eje de cruceta (10) Corona (11) Tuerca de ajuste (pin) (12) Arandelas de tope (13) Calces (14) Caja de la corona y del diferencial (15) Engranaje del lado derecho

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El diferencial se usa para transferir potencia desde el eje de salida de la transmisin a los mandos finales. Los mandos finales transfieren la potencia a las ruedas. El diferencial permite que las ruedas traseras giren a velocidades diferentes. Cuando se hace girar la mquina, el diferencial permite que las ruedas internas giren a una velocidad ms baja que las

ruedas externas. El operador puede trabar o destrabar el diferencial. El control de traba del diferencial est ubicado en la consola de direccin en la cabina. En la Motoniveladora 16H, el engranaje en el eje de salida de la transmisin hace girar el engranaje en el eje de salida del engranaje de transferencia. Esto enva potencia al eje del pin (7) . En la Motoniveladora 14H, el eje de salida de la transmisin hace directamente girar el eje del pin (7) . El eje del pin (7) hace girar la corona (10) que est sujeta a la caja del diferencial (2). El diferencial tiene el eje de cruceta (9) para los piones. El diferencial tiene dos engranajes laterales: el engranaje del lado izquierdo (4) and el engranaje del lado derecho (15). Las conexiones entre los cuatro piones (6) y los dos engranajes laterales son perpendiculares a travs de una conexin de engranajes. El engranaje del lado izquierdo (4) y el engranaje del lado derecho (15) estn conectados a los ejes por estras que estn conectadas a los mandos finales. Cuando la mquina se est moviendo en lnea recta hacia adelante y el diferencial est en la posicin DESTRABADA, se aplica la misma cantidad de traccin a las ruedas de cada lado. La misma cantidad de par motor que se enva a cada eje de mando final detiene el pin (6) por lo que los piones no pueden girar sobre el eje de cruceta (9). Esto produce el mismo efecto que si el mismo eje est impulsando ambos mandos tndem. Cuando se hace girar la mquina, se aplican fuerzas diferentes a los lados opuestos del diferencial. Esta accin hace girar los piones (6). La rotacin de los piones (6) permite que las ruedas internas giren a una velocidad ms lenta que las ruedas externas Esto permite que la mquina realice el giro con plena potencia.

Illustracin 0

g00929871

Vista de la columna de la direccin dentro de la cabina (16) Interruptor del control de traba del diferencial El diferencial se puede trabar moviendo el interruptor de control del diferencial (16) a la posicin TRABADA. Este interruptor est ubicado en la consola de direccin en la cabina de la mquina. Si se pone el interruptor (16) en la posicin TRABADA, se presuriza el aceite que est detrs del pistn. Si se traban los discos juntos, se fuerza el eje que va a cada mando final a girar juntos con la misma velocidad. Si se pone el interruptor (16) en la posicin DESTRABADA, se alivia la presin del aceite detrs del pistn. Esto permitir que los dos ejes de salida giren a velocidades diferentes. La caja del diferencial funciona con cojinetes de rodillos cnicos. Los piones (6) giran sobre bujes de bronce. Los piones (6), el engranaje del lado izquierdo (4) y el engranaje del lado derecho (15) giran contra las arandelas de tope. Las arandelas de tope reciben el empuje final contra la caja del diferencial. El diferencial recibe lubricacin del aceite que salpica dentro de la caja de la corona. Una superficie plana en cada eje del eje de cruceta (9) permite que la lubricacin fluya a los piones (6) y a las arandelas de tope. Vlvula de traba del diferencial

Illustracin 0

g00929872

Vlvula de traba del diferencial (17) Abertura de entrada (18) Abertura al depsito (19) Abertura al embrague El interruptor del control de traba del diferencial (16) controla una vlvula hidrulica de solenoide que est ubicada en el portadiferencial. Cuando el interruptor (16) est en la posicin TRABADA, no llega corriente elctrica a la bobina de solenoide y el solenoide no se energiza. La fuerza de resorte mantiene abierta la vlvula. El aceite de la vlvula de alivio de la transmisin fluye a travs de una manguera a la abertura de entrada (17). Los conductos internos de la vlvula de solenoide actan como un orificio. El aceite entra en la abertura de entrada (17) y sale a travs de la abertura (19) al embrague de traba del diferencial. El aceite entra en el diferencial a travs del conjunto de jaula de diferencial. Despus, el aceite fluye a la cavidad en la caja del diferencial. El aceite empuja el pistn contra los discos y placas de embrague (5) lo que causa que el engranaje del lado izquierdo (4) gire con la corona (10). Los pistones (6) no giran sobre el eje de cruceta (9). Los pistones (6) giran con el engranaje del lado izquierdo (4) y el engranaje del lado derecho (15) . Si la traccin debajo de las ruedas tndem es diferente, la velocidad de las ruedas ser igual. Cuando el interruptor (16) est en la posicin DESTRABADA, fluye corriente elctrica a la bobina de solenoide y el solenoide se energiza. El solenoide energizado desplaza el carrete de vlvula. El aceite en el diferencial entra a travs de la abertura (19) y llega al depsito de aceite. Cuando la traccin vara debajo de cada rueda tndem, los piones (6), el engranaje del lado izquierdo (4) y el engranaje del lado derecho (15) pueden girar libremente.1

El interruptor del control de traba del diferencial (16) puede conectarse a cualquier velocidad.1 0


1.7.-Mando final y mando tndemSMCS - 4050; 4062; 4064


Illustracin 0 Ejemplo tpico de un mando final (1) Engranaje central y eje (2) Portador (3) Corona (4) Sello anular (5) Caja de mando final (6) Sello de labio (7) Arandela (8) Anillo de desgaste (9) Cojinete de rodillos cnicos (10) Rueda motriz (11) Eje planetario (12) Engranaje planetario (13) Retn de eje (14) Caja tndem pivotante (15) Caja del tndem (16) Eje de salida

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Illustracin 0 Ejemplo tpico de caja del tndem (15) Caja del tndem (17) Rueda motriz (18) Cadena (19) Caja de la punta de eje (20) Punta del eje de la rueda

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El mando final es un sistema de engranaje planetario que aumenta el par motor a las ruedas. El mando final transfiere tambin par motor a las ruedas. Cada rueda es impulsada por una cadena (18) que conecta la rueda motriz del mando final (10) a cada punta de eje de la rueda (20). El mando final proporciona tambin el punto de pivote para cada rueda tndem. El diferencial impulsa el engranaje central y el eje (1). El engranaje planetario (12) es impulsado por el engranaje central. El engranaje planetario (12) gira en el interior de la corona (3). El engranaje planetario (12) impulsa el portador (2). El portador (2) est conectado por estras al eje de salida (16) . Dos ruedas motrices (10) est conectadas por estras a cada eje de salida (16) del mando final. Estas ruedas motrices (10) estn en el centro del mando tndem entre las ruedas. La cadena (18) que est entre el centro y las ruedas motrices (17) impulsa cada rueda en el mando tndem. La punta de eje de la rueda (20) est conectada por estras a la rueda motriz (17). La rueda motriz (17) hace girar la punta de eje de la rueda (20) . La caja del tndem (15) est conectada con pernos a la caja del pivote (14). La caja del pivote (14) permite que las ruedas oscilen la caja del tndem (15). Dos anillos de desgaste (8), arandelas (7) y dos sellos estn entre la caja del mando final (5) y la caja del pivote (14) . Las cajas de la punta de eje (19) contienen tambin los componentes de los frenos de servicio. Los componentes del freno son lubricados y enfriados por el aceite de la caja del tndem. El movimiento de las ruedas hace circular este aceite. El tapn en la parte inferior de la caja del freno se puede usar para comprobar el desgaste de los componentes del freno.1 1 0


CAT 16 H ATS

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