Case IH organiza un ‘Demo-Tour’ para acercar la gama CVX … · 2008. 6. 2. · puesta de dos...
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L a caravana estuvo com- puesta de dos camiones, uno góndola para los dos tractores CVX, modelos 1170 y 1155, y el otro con la caja convertida en camión-escuela donde se realiza la presentación a los asistentes. agrotécnica tu- vo la oportunidad de estar pre- sente en la cita que se ofreció en las cercanías de Huesca (km. 563 de la autovía Zaragoza- Huesca). La jornada consistió en una primera presentación audio- visual y, posteriormente, la posi- bilidad de trabajar con los tracto- res en una parcela anexa que presentaba un aspecto inmejo- rable tras las últimas lluvias. La presentación arrancó con un primer contacto a tractor pa- rado, tras el cual se procedio a hacer una interesante introduc- ción audiovisual, a cargo de An- tonio Ruiz (Marketing Producto). En cuarenta minutos se dio por concluida la presentación y es hora de salir al campo a probar los tractores. En la caja CVT, similar a la que incorporan otros tractores del Ambos llevaban suspensión en el eje delantero. Los aperos en- ganchados, de la marca Kverne- land, eran un chisel de 13 brazos con amortiguación de ballestón en el CVX 1170 y una vertedera de 4 cuerpos y reversible en el CVX 1155. La gama Cinco modelos conforman la gama CVX: 1135, 1145, 1155, 1170, 1195, para cubrir el interva- lo de potencia desde 137 CV a 196 CV (101 kW - 144 kW). Case IH ha apostado por incluir en su gama ‘estrella’ los avances pro- pios de tractores de alta especifi- cación y manejo intuitivo. Ambas han sido las premisas de diseño y se convierten en sus mayores argumentos de ventas: • Transmisión CVT hidromecáni- ca continuamente variable (tipo CVT, S-Matic. • El sistema inteligente de Ges- tión Automática de la Producti- vidad de Case IH se denomina APM. El APM reconoce la es- mismo Grupo, los técnicos hacen especial hincapié en la facilidad de uso y lo intuitivo del mismo de la gama CVX de Case IH. Ambos modelos calzaron neumaticos de la marca Kleber. Los del CVX 1170 fueron con las medidas 620/70R2 y 480/70R30, mientras que los del CVX 1155 fueron 580/70R38 y 480/70R28. El CVX 1170 equipaba elevador frontal (sosteniendo el lastre frontal), mientras que el 1155 se presentó sin elevador frontal pe- ro con 10x25 kg de contrapesos más el soporte de los mismos. 88 Noviembre 2006 agrotécnica sobre el terren o Case IH organiza un ‘Demo-Tour’ para acercar la gama CVX TRANSMISION CONTINUA DE CONOCIMIENTOS E IMPRESIONES
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La caravana estuvo com-puesta de dos camiones,uno góndola para los dostractores CVX, modelos
1170 y 1155, y el otro con la cajaconvertida en camión-escueladonde se realiza la presentacióna los asistentes. agrotécnica tu-vo la oportunidad de estar pre-sente en la cita que se ofrecióen las cercanías de Huesca (km.563 de la autovía Zaragoza-Huesca). La jornada consistió enuna primera presentación audio-visual y, posteriormente, la posi-bilidad de trabajar con los tracto-res en una parcela anexa quepresentaba un aspecto inmejo-rable tras las últimas lluvias.
La presentación arrancó conun primer contacto a tractor pa-rado, tras el cual se procedio ahacer una interesante introduc-ción audiovisual, a cargo de An-tonio Ruiz (Marketing Producto).En cuarenta minutos se dio porconcluida la presentación y eshora de salir al campo a probarlos tractores.
En la caja CVT, similar a la queincorporan otros tractores del
Ambos llevaban suspensión enel eje delantero. Los aperos en-ganchados, de la marca Kverne-land, eran un chisel de 13 brazoscon amortiguación de ballestónen el CVX 1170 y una vertederade 4 cuerpos y reversible en elCVX 1155.
La gama
Cinco modelos conforman lagama CVX: 1135, 1145, 1155,1170, 1195, para cubrir el interva-lo de potencia desde 137 CV a196 CV (101 kW - 144 kW). CaseIH ha apostado por incluir en sugama ‘estrella’ los avances pro-pios de tractores de alta especifi-cación y manejo intuitivo. Ambashan sido las premisas de diseñoy se convierten en sus mayoresargumentos de ventas:• Transmisión CVT hidromecáni-
ca continuamente variable (tipoCVT, S-Matic.
• El sistema inteligente de Ges-tión Automática de la Producti-vidad de Case IH se denominaAPM. El APM reconoce la es-
mismo Grupo, los técnicos hacenespecial hincapié en la facilidadde uso y lo intuitivo del mismo dela gama CVX de Case IH.
Ambos modelos calzaronneumaticos de la marca Kleber.Los del CVX 1170 fueron con lasmedidas 620/70R2 y 480/70R30,mientras que los del CVX 1155fueron 580/70R38 y 480/70R28.El CVX 1170 equipaba elevadorfrontal (sosteniendo el lastrefrontal), mientras que el 1155 sepresentó sin elevador frontal pe-ro con 10x25 kg de contrapesosmás el soporte de los mismos.
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TRANSMISION CONTINUA DECONOCIMIENTOS E IMPRESIONES
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prefiltro de aire, y el escape late-ral asciende por el pilar derechoquitando mínima visibilidad, aun-que incorpora rejilla pavonada ennegro, antitérmica. La escalerade tres peldaños es cómoda, debuen agarre y bien dimensiona-da.
Lo mismo puede decirse dela escalera izquierda, con trespeldaños antideslizantes. Estárealizada con pletina de aceropintada en negro (como el cuer-po del tractor).
El depósito de combustible,de polietileno, tiene una capaci-dad de 310 L, del tipo mochila,colgando de la parte izquierdadel cuerpo del tractor.
Los guardabarros delanteros,realizados en polietileno, son detipo dinámico, además con la ge-ometría del propio capó se consi-gue un ángulo de giro muy eleva-do.
Los faros, tanto de la calan-dra frontal, realizada con rejillametálica, como los de trabajo,alojados en el techo de cabina,son alógenos, aunque se puedeincorporar xenón, como opciónen los de trabajo de techo de ca-bina.
Las llantas y discos ciegos,tanto delanteras como traseras,están soldados.
Los dos espejos exterioresson muy buenos. Con carcasade ABS antiimpactos los espejosson amplios y ofrecen buena vi-sibilidad (como opción se pue-den solicitar con regulación eléc-trica).
El techo también está reali-zado en PUR permitiendo cajearlos huecos para los faros de tra-bajo.
Sin embargo, los grupos óp-ticos traseros, de Hella, si bienadecuados, están realizados enmetacrilato (PMMA) que quizáno sea lo más conveniente parazonas propensas a recibir impac-tos de ramas. Un policarbonatosería más oportuno.
Por el lado derecho lo másllamativo es la caja de la batería,con carcasa plástica y fácil aper-tura y la caja de herramientas, enchapa de acero, que es, a mi mo-do de ver, un tanto escasa de es-pacio.
El capó, enteramente realiza-do con polímeros, tiene un aca-bado superficial, externo, perfec-to. Su diseño con una suave caí-da aumenta la visibilidad desdeel puesto de conducción. Laapertura del capó no es intuitiva,consiste en un ‘botón’ situado ala izquierda del capó que se de-be presionar. Una vez conocidaresulta fácil y cómoda.
El capó está completamentedespejado pues no se incorpora
trategia de conducción y opti-miza el funcionamiento de loscomponentes: motor, transmi-sión continua, toma de fuerza,control electrónico del engan-che EHC y mandos de la cabi-na.
• Parece claro que la cabina hasido diseñada pensando en unmayor confort del usuario. Des-taca la amplitud en su interior,asiento ajustable con suspen-sión neumática y la situaciónergonómica de los mandos ycontroles, incluido el Multicon-troller II (joystick).
• Control electrónico de la sus-pensión independiente delpuente delantero.
• Sistema hidráulico con meca-nismo de compensación depresión y caudal.
• Control de gestión en cabece-ra.
• Control automático de parada.
Externamente
Case IH mantiene las partesexternas de la carrocería con ma-teriales plásticos de altísima cali-dad.
Los guardabarros traseros,en rojo corporativo, están realiza-dos con resina de poliuretano(PUR) e incorporan un suple-mento, del mismo material, encolor negro. El material garantizaque ante cualquier golpe con unarama u otro objeto vayan a salir,salvo impactos muy violentos,indemnes.
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Fecha Zona Concesionario base Concesionarios participantes
16-octubre Burgos Loralsa Delgado, T. Cargo, Tavigosa, Agrom. Vicente García, T. Calvo, Tecnor
18-octubre Cuenca Hnos. Ortega Valdilecha, Madorma, Pilar Villarreal, José Cantero,Autoagrícola Nombela, Agroni, Agrimancha.
20-octubre Ávila Óscar Martín Agrimotor, Jocagri, Lazher, Agrom. García, Agrolid
23-octubre Murcia Tractor Lorca Tall. Manolo, Jimasa, Agro Alonso, Juan Pla
25-octubre Sevilla CM93 - Sevilla Ag. Guerrero, Macarro, Ecotractor del Sur, Maquinuba, Sermasur
27-octubre Granada CM93 - T. Garrido CM 93 - Granada, Jaén, Málaga y Córdoba
31-octubre Huesca Cotecma Tagusa, Serrano Dronda, Agriaragón, Ibarz, Agricat, Giloca
DEMOSTRACIONES REALIZADAS
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Cabina
Al subir y sentarse se obtie-ne la impresión de encontrarseen una cabina espaciosa y lumi-nosa. Las dos puertas de accesoson cómodas, aunque, por lo yaexplicado, se recomienda la iz-quierda, sin embargo la derechapuede utilizarse y no como enotros modelos que hacerlo signi-fica rayar en el malabarismo. Lacolumna de dirección abatible ytelescópica garantiza un accesomuy bueno.
La visibilidad desde el pues-to de conducción es buena, elcapó inclinado contribuye a ello.Se observa que los diseñadoreshan luchado por tener unos índi-ces de acristalamiento máximos.Las puertas están totalmenteacristaladas e incluso el cristaltrasero, en dos partes, es am-plio.
Las ventanas laterales tam-bién son abatibles aunque el sis-tema de fijación, por trinquete,es un tanto complicado de accio-nar.
Los plásticos interiores derecubrimiento dan buena impre-sión, el tacto de los recubrimien-tos es agradable aunque mejora-ble en algunos puntos, por ejem-plo el volante, cuyo tacto no esel más oportuno. La alfombrilladel suelo, antideslizante.
Dispone de una trampilla enel techo que es abatible y perma-nece en esta posición gracias a
Case IH proporciona una cifra de72 dB(A).
El asiento, marca Grammer,con suspensión neumática regu-lable, tiene un almohadilladomuy correcto y el textil escogidoes el adecuado, también incor-pora soporte lumbar. Un únicoapoyabrazos en el lado izquierdopues en el derecho se encuentrala consola de mandos.
El aire acondicionado es deserie (se puede solicitar climati-zador en opción) y se suponeque ejercerá sus funciones demanera correcta. Por supuestoprobarlo exigirá pruebas aparte yen condiciones de frío o calor in-tenso. Se incorporan salidas deaire, caliente, frío o circulaciónen la parte inferior, a la altura delas rodillas, y superior. Los venti-ladores son los convencionalesde flujo horizontal.
El tablero de instrumentosincorpora tanto instrumentacióncon lectura analógica como digi-tal. Lleva hasta 4 pantallas deLCD monocromáticas, indicado-res analógicos, avisadores, inte-rruptores lumínicos, chivatos,etc. La información ofrecida esdel todo suficiente incluyendo
además de la información con-vencional otra reservada a trac-tores de alta gama: área trabaja-da, distancia recorrida, régimende la toma de fuerza, valor de pa-tinaje, etc.
El monitor de prestaciones,va montado en el pilar delanteroderecho de la cabina. Su pantallade LCD, monocromática, diver-sos controles.
Aparte de los dos espejosexteriores se cuenta con otro in-terior que ayuda bastante paracontrolar la visión trasera.
unos cilindros de aire comprimi-do.
Sobre los mandos lo primeroque hay que decir es que estánpensados para estar donde es-tán. La gran mayoría se sitúan allado derecho del conductor, de-jando el lado izquierdo del asien-to con únicamente el freno deestacionamiento. Los pedales,cinco, están colgados. Empezan-do por la izquierda, se tiene unpequeño pedal que es el del fre-no motor, el embrague, los dospedales de freno (con trabilla) yel del ‘acelerador’.
La palanca del inversor demarcha está al alcance de la ma-no izquierda. El resto de palan-cas del volante (luces, intermi-tencias, lavaparabrisas) son defuncionamiento intuitivo, tal y co-mo estamos acostumbrados enla mayoría de vehículos de carre-tera. Sin embargo la mayoría demandos los encontraremos en lamano derecha, ocupando la posi-ción principal el joystick (Multi-controller II) que permite ajustarlas gamas, el control de crucero,otro inversor de marcha, subi-da/bajada del elevador, un distri-buidor hidráulico, sistema degestión de cabeceras. El acelera-dor también se encuentra cerca-no tratándose de un potenció-metro tipo ‘rueda’ con escalaanalógica visual.
La amortiguación de la cabi-na se logra mediante silent blocky amortiguadores. No pude com-probar en campo la eficiencia delsistema en condiciones de traba-jo, por lo tanto nada puedo ase-gurar sobre el sistema de amorti-guación. Respecto al nivel sono-ro en el interior de la cabina,
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logía common rail de alta presiónaunque según personal de CaseIH en la próxima generación elcommon rail se generalizará. Amediados del próximo año, losmotores de todos los modelosCVX de Case IH cumplirán con lanormativa Tier 3.
De serie, los motores incor-poran el sistema Power Boost o‘extra de potencia’. Con su siste-ma automático de gestión seofrece hasta 20 CV de potenciaadicional en todos los modelosCVX bajo condiciones específi-cas. Esta potencia extra sólo esoperativa para trabajos a la toma
gerado. Como opción está dispo-nible un sistema de conducciónreversible, girando el asiento delconductor se puede poner frentea un segundo volante. Hasta 18luces de trabajo (opcional, de se-rie se incorporan 6 delanteras y4 traseras) con panel de mandomuy intuitivo (en realidad se tratade un sinóptico con interrupto-res).
Motores
El motor Sisu, de 6.6 litros(misma cilindrada para todos losmodelos de la gama), turboali-mentado y con intercooler. Sehan diseñado para conseguir lasnormativas Tier 2 de emisiones(Tier 3 para el CVX1195).
El sistema de inyección,electrónica, está desarrolladopor Bosch. Alcanza la potencianominal con una velocidad de gi-ro de 2.100 rev/min.
Actualmente, solamente elCVX 1195, está dotado de tecno-
Dos luces de ambiente, unablanca (con 3 posiciones, encen-dido, apagado e interruptor depuerta) para el conjunto de la ca-bina y otra ámbar (2 posiciones:encendido o apagado) para losmandos del joystick.
Las unidades probadas incor-poraban una guantera con tomade corriente sobre el guardaba-rros izquierdo (hay otra toma decorriente en la consola derecha).
En el techo, lado derecho,existe otra guantera que como op-ción puede ir refrigerada (se pa-san los tubos del aire acondiciona-do por ella) y aunque no se trateen realidad de una nevera se agra-decerá en verano la posibilidad.
La cortina parasol se desen-rolla mediante un sistema de tra-pecio y ejerce bien su cometido.
Otros: Preinstalación de ra-dio con 2 altavoces en la partetrasera (uno a cada lado del con-ductor). Entre los pequeños de-talles que se aprecian se podríacitar un gancho para colgar lachaqueta, un botellero no refri-
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La situación de los mandos ha sido muy bienestudiada.
Curva de potenciacon Power Boost
Más 20 CV
Curva de potenciaestándar (sin Power Boost)
Potenciamáxima
Porcentaje delrégimen del
motor
Régimen del motor
Pot
enci
a
Filtro del aire.
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de fuerza o para transporte porcarretera.
Los motores van equipadoscon un sensor limitador de cargaque admite dos posiciones, Mo-do económico (Eco) y Modo po-tencia (Power). También se incor-pora un automatismo que es unregulador de régimen, cuando es-tá activado el régimen del motorse dirige al régimen pre-seleccio-nado y se ‘comunica’ con el inte-rruptor de posición del apero.
Como equipamiento estándar,el ventilador es de tipo viscoso,aunque como opción se puedemontar un ventilador económico(Eco-Fan), con el que se puede in-vertir el giro del ventilador para al-ternar la dirección del flujo de airey lograr, automáticamente, un gra-do de limpieza que incrementa losplazos de mantenimiento. Un pun-to más a su favor es que dicha fun-ción se puede programar en elcontrol de manejo en cabecera yasí de forma completamente auto-
men del motor para obtener elmayor ahorro de combustible. Altrabajar en campo con toma defuerza, el APM se concentra ensuministrar una velocidad cons-tante de la toma de fuerza. En re-sumen el APM logra una comuni-cación permanente entre transmi-sión y motor. El usuario se puededespreocupar del régimen delmotor o de la relación de transmi-sión, el APM lo puede gestionarautomáticamente. El sistemaAPM siempre busca como máxi-mo 1.900 rev/min y nunca supe-rior, para conseguir la mejor rela-ción entre productividad y econo-mía en cualquier aplicación.
Sin embargo el agricultorsiempre podrá seleccionar elmodo manual (sistema S-Tronicdesacoplado), en este caso la re-lación de transmisión es fija y elrégimen del motor variable, porlo que el régimen del motor, y dela tdf, cambian linealmente a lavelocidad de desplazamiento.
mática y programada reducir laacumulación de polvo sobre elmotor y los radiadores.
Transmisión
Se trata de una transmisióncontinuamente variable o CVT ypor lo tanto con componentes hi-drostáticos y mecánicos. La utili-zan también otras marcas, inclu-so del grupo CNH. Se trata deuna caja S-Matic con tres gamasde velocidades (0 – V máx; 0 – 25km/h; 0 – 14 km/h).
El sistema APM (AutomaticProductivity Management o Ges-tión Automática de Productivi-dad) reconoce la estrategia deconducción y ajusta el régimendel motor y la relación de latransmisión para ofrecer la po-tencia demandada con un buennivel de rendimiento.
Al desplazarse por carretera,el sistema APM ajustará el régi-
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MOTOR 1135 1145 1155 1170 1195Tipo WD620.95 WD620.96 WD620.97 WD620.9 WD620.99
Cilindrada (L) 6.6Diámetro/carrera (mm) 108/120
Potencia máxima (kW/CV) 102/139 109/148 117/159 128/174 142/193a 1 900 rev/min ISO 14396
Par máximo a 1 400 rev/min (Nm) 570 610 660 725 790 a 1 500 rev/min
Reserva de par (%) 38 38 39 39 35Régimen motor a 40 km/h (rev/min)
(con máx. tamaño 1 550neumático permitidos por Case IH)
Consumo comb. (g/kwh) 201Gama de potencia constante (rev/min) 1 800 a 2 100
Cambio filtro y aceite (h) 500Capacidad aceite (L) 20
Alternador 120 (145 en opción)Bomba inyectora Bosch con regulador electrónico
Depósito combustible (L) 310
Ventana paracontrolar el
nivel de aceitede la
transmisión.
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Eje delantero
Fabricado por Carraro contransmisión de junta homocinéti-ca y reducción epicíclica en el cu-bo de rueda. El control, tanto dela doble tracción como del blo-queo del diferencial delantero, secontrola con un embrague multi-disco. En cualquier caso, el blo-queo del puente delantero funcio-na junto al bloqueo del eje trase-ro. El control de la doble traccióny las funciones de bloqueo del di-ferencial se activan y desactivanautomáticamente por debajo deuna determinada velocidad cuan-do se elige la opción ‘automático’(aunque tiene la opción de desco-nectarse e incluso conectarse pe-ro sin automatismo). El automa-tismo intenta maximizar el controly la eficacia en tracción. La dobletracción permanece desconecta-da si la velocidad es superior a 14km/h y se conecta cuando se ac-cionan los frenos o la velocidades inferior a los 14 km/h.
Toda la gama incorpora, de se-rie, suspensión delantera indepen-diente. Con esta especificación es
• Se ha preseleccionado un sen-tido de marcha y permaneceestacionado por más de 45 se-gundos.
• 5 segundos después de que eloperador abandone su asiento.
Y se libera, automáticamen-te, cuando:• Se selecciona un sentido de
marcha.• La transmisión está en neutral.• Se aplica el pedal de freno.
El diferencial trasero disponede bloqueo multidisco controla-do electrónicamente, la lógica deconexión-desconexión funcionaconectando si:• El elevador está levantado.• La velocidad excede los 14
km/h.• Se accionan los frenos.
Y desconectando si:• Se baja el elevador.• Se independizan los frenos.
El conjunto motor-transmi-sión consigue, en el mercado es-pañol, la velocidad límite, 40km/h a 1.550 rev/min de motor.
Eje trasero,reducciones finales yfreno deestacionamiento
El eje trasero incorpora re-ductores epicicloidales, que norequieren mantenimiento. El fre-nado se realiza con servoasisten-cia. Los frenos de disco en bañode aceite no necesitan manteni-miento.
El freno de estacionamientopuede conectarse, vía manual,con palanca (la única a la izquier-da del conductor) o con interrup-tor. También se activa automáti-camente cuando:
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TRANSMISIÓN CVXTipo Transmisión continuamente variable, ramas hidrostática – mecánicaControl Electrónico. Comunicación CAN BusEmbrague Ninguno (el pedal tan sólo controla una bomba de desplazamiento variable)Unidad hidrostática Motor de desplazamiento fijo de 55 cm3 Bomba de desplazamiento variable
de 55 cm3. Ángulo de inclinación +- 20ºPresión promedio 230 bar (máxima de 430 bar)
Engranajes planetarios 5 engranajes planetariosEngranaje planetario Juego de 2 planetariosde la gama de velocidadesAvance/Retroceso Conmutación a través del inversor. 2 embragues con inversor del giro
mediante engranaje planetarioFreno estacionamiento Bloqueo por trinquete de rueda. Automático o manualCapacidad aceite 60 L con depósito independiente
Detalle de lasuspensión deleje delantero.
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posible regular la altura de despejedel eje delantero. El recorrido totalde la suspensión es de 90 mm. Seha diseñado un sistema capaz deoperar en 3 modos: Modo auto-mático hasta 14 km/h; Modo blo-queado hasta 14 km/h y Ajustemanual de la distancia al suelo.
Toma de fuerza
La conexión y desconexiónse logra a través de un embraguemultidisco en baño de aceite. Deserie la gama CVX incorpora lasvelocidades de 540, 540 E, 1.000y 1.000 E. Para la selección sedispone de dos palancas situadasa la derecha del asiento (una es-coge modo eco o normal y la otrala velocidad de giro) e interrupto-res en los guardabarros traseros.
Los CVX también incorporanun sistema de gestión que permi-ten desactivar, automáticamente,la tdf a los implementos en cuantose levantan, y activarla cuando sevuelven a bajar. También cuentancon un control de régimen de mo-tor que se encarga de reducir o au-mentar la velocidad de giro, de for-ma automática, cada vez que elenganche sube o baja. Ademásesta lógica se puede incorporar alas secuencias de giro en cabece-ra para mejorar la seguridad y re-ducir los niveles de ruido y consu-mo de combustible. Case IH auto-riza las velocidades de 540 y 540Epara utilizarlas solamente con im-
ciona un caudal estándar de 130L/min en todos los modelos.
En la consola principal de laderecha se montan hasta cincopotenciómetros regulan hasta 5funciones:• Control limitador de carga del
motor• Control de posición / control de
profundidad• Limitador de carga• Velocidad de bajada• Control de patinaje estándar en
todos los modelosEl enganche delantero, op-
cional, dispone de una capacidadmáxima de elevación de 4.000kg.
Como equipamiento están-dar también se incorpora, en to-da la gama, un radar con el soft-ware y los sensores necesariospara el control de patinaje.
Salidas externas: hasta 5 dis-tribuidores se pueden montar. Elrango de caudal disponible va de0 a 80 L/min. El caudal y tempo-rización se pueden programarmediante los mandos del apoya-brazos. El monitor de prestacio-nes situado en el pilar derechode cabina muestra el estado decada distribuidor durante el fun-cionamiento. Además, Case IHofrece como opción el sistemaPower Beyond, una toma hidráu-lica de caudal continuo.
Todas las funciones son con-troladas desde el joystick, Multi-controller II. Son fáciles de usary permite controlar dos distribui-
plementos que requieran una po-tencia inferior a 80 CV (59 kW).
Como opción en los tracto-res que incorporen elevadorfrontal también se ofrece una to-ma de fuerza delantera (de 1.000rev/min).
Hidráulico
El elevador tripuntal (Cat II/III)está equipado con lo que Case IHllama mecanismo PFC (Load Sen-sing) para compensación de pre-sión y caudal. Un sensor de carga,por supuesto electrónico, detectalos cambios en la resistencia a latracción y es capaz de regular elcaudal de aceite hidráulico nece-sario en cada momento. El engan-che trasero levanta hasta 9.900 kg(a 600 mm de los puntos de en-ganche). También se incorpora unmecanismo, el EHR (ElectronicHitch Response) de Bosch, que esuna suspensión del apero cuandose activa el modo ’Transporte’.
La bomba es de pistonescon movimiento axial y propor-
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EJE DELANTERO CVX1135 CVX1145 CVX1155 CVX1170 CVX1195Suspensión delantera EstándarindependienteEmbrague doble tracción: Multidisco en aceiteTipo ElectrohidráulicoConexión bajo carga Sí
Gestión doble tracción SíControl bloqueo diferencial ElectrohidráulicoSistema bloqueo diferencial 100% elliptical lock 100% multiple disk lockGestión bloqueo diferencial SíÁngulo de giro Más de 53ºÁngulo de inclinación 10ºFrenos (opcional) Multidisco en aceite integrado en planetarioRadio de giro 5.4 m
Ventana para controlar el nivel de aceite delsistema hidráulico.
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hidráulico e intercooler), son abati-bles y pivotantes llegando a todoscon chorro de aire o agua para sulimpieza (además, se debe recor-dar la posibilidad en el eco-fan deinvertir el sentido del flujo de aire).
El filtro de aire está situado enla parte superior del vano motor,para su sustitución es necesarioabrir el capó los 90 º (apertura má-xima) otros filtros se encuentranen el propio techo de la cabina.
Fuera del vano motor, se en-cuentra la batería a la cual se ac-cede fácilmente, en el lado dere-cho y bajo una tapa plástica quese quita sin necesidad de ningu-na herramienta.
En el interior de la cabina ycon un acceso óptimo encontra-remos dos cajas de fusibles y re-lés, una en la parte superior iz-quierda de la cabina y otra en lacolumna de dirección.
Los limpiaparabrisas, delan-teros y traseros, incorporan tam-bién lavaparabrisas con depósitocomún (SWF) situado en la partetrasera. Y también en la parte tra-sera, y como curiosidad, observéincluso un depósito para las fu-gas de aceite de los enganchesrápidos del hidráulico.■
� HELIODORO CATALÁN
Mantenimiento
Case IH proporciona unos in-tervalos de mantenimiento fija-dos cada 500 horas. Además elservicio técnico dispone de ‘in-terfaz’ de chequeo que unido alISO BUS de datos (protocolo es-tandarizado según normativa ISO11783) se presume tenga unaenorme facilidad de localización yresolución rápida de averías.
Con respecto al manteni-miento que deberá hacer elusuario pude comprobar, comoya he comentado, que la apertu-ra del capó no es intuitiva, aun-que una vez conocida es fácil ycómoda. Consiste en un ‘botón’situado a la izquierda del capóque se debe presionar. Entoncesel capó queda libre y se levantaunos 45º. Si se desea tener me-jor acceso se acciona una palan-ca, también en el lado izquierdo,y entonces se alcanza un ángulode pivote de hasta 90º.
Tanto la bomba de combusti-ble, Bosch, y los filtros, se en-cuentran visibles y accesibles. Pa-ra la comprobación del aceite mo-tor, ni tan siquiera es necesariolevantar el capó. Los radiadores,cuatro (refrigerante motor, con-densador de aire acondicionado,
dores hidráulicos con un solomando.
Control de gestión delos giros en cabecera(HMC)
Se pueden programar hasta30 operaciones relacionadas conlos giros en cabecera y ademáscon dos memorias diferentes. Laforma de operar es la normal enestos casos: se cuenta con undispositivo de grabación de lasoperaciones que deseamos ha-cer y luego es capaz de reprodu-cirlas de forma automática
El tipo de proceso que sepuede memorizar son:• Subida / bajada del elevador
trasero.• Subida / bajada del elevador
delantero.• Operaciones con todas las vál-
vulas auxiliares.• Reversibilidad del Eco Fan. (Si
se incluye).• Conexión / desconexión de la
toma de fuerza.• Aumentar / disminuir el régi-
men del motor• Aumentar / disminuir la veloci-
dad• Etc.
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Velocidad motor TdF Trasera TdF delant.540 540 E 1 000 1 000 E 1 000
1 600 X X1 870 X X X2 100 604 705 1 124 1 313
HIDRÁULICOS 1135 1145 1155 1170 1195Sistema Centro cerrado, compensador de presión y flujoBomba Axial de pistones. Desplazamiento variableCaudal estándar 130 L/minPresión máxima 205 barControl Control Bosch EHRMáxima capacidad de elevación 9 900 kgCategoría enganche II y IIICapacidad aceite 52 litrosVálvulas auxiliares 5 y una con prioridadCaudal de v. aux. 0 – 80 L/min (ajustables desde cabina)Cilindros Simple efecto y como opción doble efectoElevador Delantero OpcionalMáx. capacidad carga 4 000 kgCategoría II, con acoplamiento rápido
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