Carga de Gas Refrigerante

5/13/2018 Carga de Gas Refrigerante - slidepdf.com

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CARGA DE GAS REFRIGERANTE

A la hora de realizar la carga de gas, precisaremos de varios aparatos de medida y

algunas herramientas.

Hay varios métodos para el ajuste de la carga frigorífica así como el mecanismo a la

hora de cargar un equipo.

En primer lugar y como elemento principal precisaremos de un analizador de presión,

normalmente se utiliza el analizador de dos válvulas, pero hemos de señalar que en elmercado existen también de cuatro y cinco válvulas.

El analizador consta de dos válvulas una para baja presión (low presion) y otra para alta presión (high presion). Dos manómetros de presión uno de color azul que indicara la

presión en baja, su rango suele ser de 0 a 10 bar e incorpora varias escalas en relación presión-temperatura de los gases más característicos (R 22, R 134a, R 407C), el otro

manómetro será de color rojo, este indicará la presión en alta, su rango suele ser de 0 a30 bar, y como en el caso del manómetro de baja también incorpora varias escalas de

temperatura para los gases antes citados.

El analizador consta de tres acoplas en rosca sae ¼ para gases como el R 22, R134a,

R 404 y R 407C, para gas R 410C deberemos utiliza acoples de roscas para 5/16 ya que

trabaja a presiones más elevadas. En estas tres roscas se conectaran mangueras que

unirán por un lado la parte de baja presión del equipo frigorífico al manómetro de baja

(azul), por otro la parte de alta presión del equipo frigorífico al manómetro de alta (rojo)

y una manguera conectada a la rosca central que se utilizara como manguera de servicio

que será de color amarillo, en esta manguera de color amarillo se conectara la botella de

gas refrigerante. Incorpora también un cristal donde se puede visualizar el paso del

fluido refrigerante.

En primer lugar se seguirán una serie de precauciones, se revisaran que en todos los

acoplamientos no haya hilos de rosca dañados, suciedad, polvo, aceite o grasas. Se

verificará que en los cristales de los manómetros no haya polvo de no ser así se utilizara

un trapo limpio, en ningún caso se realizara su limpieza con detergentes o desinfectantes

agresivos.

En segundo lugar se realizará el purgado de mangueras. Se conecta la manguera

amarilla a la botella de refrigerante la cual estará cerrada. Se conecta la manguera de

baja presión (azul) al sistema de refrigeración. Se abre la botella. Cuando las mangueras

están llenas de gas se purgan el aire de las mismas. Realizaremos la misma operación para la manguera de alta presión (roja).

La carga se podrá efectuar por baja o por alta:

Por baja presión(gases puros o azeotrópicos)

Se conecta la manguera amarilla a la botella de gas refrigerante, se purga y se satura de

gas el sistema, una vez se equilibran las presiones se arranca el equipo frigorífico y se



abre la válvula del analizador de baja presión de manera que el propio sistema va

introduciendo el gas en el equipo. Se podrá calentar la botella para que aumente latemperatura y a su vez la presión y así conseguiremos introducir gas más rápidamente.

Este método es el más utilizado ya que se puede ir midiendo el recalentamiento ysubenfriamiento que ofrece el circuito frigorífico y se puede ajustar sin necesidad de

conocer el peso final de refrigerante, otro de los indicativos que nos ayudara a saber si

la carga es la adecuada será la intensidad de consumo del compresor así como los saltostérmicos que podremos medir en los intercambiadores.

Los datos aproximados para equipos de refrigeración serán:

Recalentamiento Entre 5 ºC y 12 ºC

Subenfriamiento Entre 5 ºC y 12 ºCSalto térmico en intercambiadores de aire Aproximadamente 10 ºC

Salto térmico en intercambiadores de agua Aproximadamente 5 ºCConsumo eléctrico Por debajo la intensidad nominal

Esquema de conexión de mangueras para cargar por baja presión

Por alta presión (gases zeotrópicos)



Se conecta la manguera amarilla a la botella de gas refrigerante, en caso de que no lleve

toma de líquido colocaremos boca abajo la botella para asegurarnos que el refrigeranteentrará en forma de líquido, esta operación se realizara con el equipo parado ya que si

no fuera así la presión que abría en el circuito impediría la carga. Este sistema se utilizaen escasas ocasiones y solo si tenemos una bascula y calculamos el peso introducido

cotejándolo con el peso de carga de refrigerante que aparece en la placa de

características de los equipos.Si inyectamos refrigerante líquido por la toma de baja presión deberemos tener muchocuidado afín de evitar los temidos golpes de líquido al compresor.

Abriremos la llave suavemente, dejando el sistema que se estabilice.

Aplicaremos para saber la carga necesaria los criterios detallados anteriormente.

Inicialmente con el sistema parado podremos introducir refrigerante líquido por la línea

de líquidos si disponemos de una toma entre la válvula de expansión o capilar y el

condensador. Sucede que al poner en marcha el compresor la presión en la línea de

líquidos aumenta y dificulta el paso de refrigerante desde la botella al circuito

Atención. Los refrigerante zeotropicos se pueden introducir en el circuito por la toma de

gas únicamente si vamos a utilizar todo el refrigerante de la botella.

esquema de conexión de mangueras para cargar por alta presión



DETECCION Y REPARACION DE UNA FUGA DE GAS

Detección de la fuga

La detección se efectúa estando la instalación con presión. Los métodos son:

Agua jabonosaDetector electrónico

Lámpara de rayos ultravioleta

Aplicaremos el método elegido en soldaduras, juntas, racores, prensaestopas, etc.

La primera medida será observar las posibles trazas de aceite alrededor del circuito

frigorífico. Si hay aceite hay o ha habido una fuga de gas.

Métodos utilizados:

Cuanta más presión exista en el circuito más fácil será detectar la posible fuga. A tal

efecto deberemos inyectar nitrógeno al circuito, hasta 10 bares. Aplicaremos agua

jabonosa.

Con el mismo gas utilizado en el circuito aplicando el detector electrónico o la lámpara

de rayos ultravioleta. Para los gases halogenados(CFC, HCFC) podremos utilizar

además la lámpara halógena.

Equipos utilizados:

Agua jabonosa

Consiste en untar agua mezclada con jabón con la ayuda de un pincel los lugares

susceptibles de tener fuga de gas. Es muy efectiva en exteriores, ya que no le afecta el

viento.

Lámpara ultravioleta

Se trata de introducir en el circuito una mezcla de aceite y un compuesto orgánico. Este

sistema permite detectar fugas de hasta 7 gramos al año. Se aplicará este sistema en

ausencia de luz.

Detectores electrónicos

Una señal sonora advierte de la existencia de una fuga.

La reparación de la fuga.

Es preferible una soldadura que cualquier otro tipo de unión, al ser menos sensibles a

las vibraciones.Reapretaremos todas las tuercas.

Pondremos en las bocas de ¼ tapones con junta tórica

Si existe válvula de seguridad pondremos a la salida de esta, un disco de rotura de

idéntico tarado.

Para rehacer soldaduras defectuosas, eliminaremos el gas del circuito. Haremos circular

por el tubo a soldar nitrógeno, con esto evitaremos la descomposición del gas

refrigerante, así como la formación de calamina.



Control de la presión de los recipientes

De acuerdo con los códigos correspondientes, todo recipiente o instalación a presión

deberá ser capaz de soportar la presión máxima alcanzable en las condiciones de

funcionamiento. Su presión de diseño será como mínimo un 10% superior a la presiónmáxima. Complementariamente la instalación dispondrá de los elementos de seguridad

correspondientes frente a presiones excesivas.

En determinadas situaciones que es previsible la generación de reacciones químicas

incontroladas tales como polimerizaciones y descomposiciones o cualquier forma de

generación de gas, vapor o calor, que puedan provocar sobrepresiones considerables, es

posible diseñar la instalación para ser capaz de soportarlas. Tal medida es viable eninstalaciones de alto riesgo y cuando sus dimensiones sean reducidas.

Refrigeración

La temperatura es un factor de riesgo que contribuye al aumento de la emisión y

evaporación. En tal sentido reduciendo la temperatura de las sustancias que intervienenen el proceso, particularmente los gases licuados, se reduce significativamente la

cantidad de vapor producido por una fuga.

En procesos químicos exotérmicos, la refrigeración constituye una medida básica de

seguridad. Y por ello, requiere dimensionarla y dotarla de los medios necesarios para

garantizar en todo momento su funcionalidad.

Sistemas de seguridad frente a sobrepresiones

Los sistemas de seguridad son fundamentalmente las válvulas de seguridad y alivio de presiones y los discos de ruptura. Las primeras están concebidas para abrirse liberando

el exceso de presión del recipiente o aparato a presión y cerrándose cuando la presióndisminuye por debajo de la presión de disparo. Requieren estar diseñadas para liberar un

determinado flujo másico a su correspondiente presión de tarado.En cambio los discos de ruptura que tienen una función complementaria a las válvulas

de alivio de presiones, están concebidos para romperse al sobrepasar una determinada presión de tarado, liberando totalmente la sobrepresión del interior sin que la instalación

que protege quede dañada.

Debido a la frecuente apertura de las válvulas de alivio de presiones por las pruebas

periódicas de sobrepresión y los eventuales aumentos de presión generados en el propio

proceso, es necesario considerar el comportamiento de tales escapes, siendo conveniente

en el caso de tratarse de sustancias inflamables o tóxicas, canalizarlas a puntos

controlados para su eliminación o neutralización. Cabe destacar que las tuberías

deberían estar protegidas frente a sobrepresiones. Especial precaución debe tenersecuando pueda quedar retenido líquido o gas licuado en un tramo de tubería, que ante

motivos diversos genere una sobrepresión capaz de romper la tubería, si no se tiene la

correspondiente válvula de alivio.

Test de fugas y evacuación



En todos los sistemas de refrigeración se realiza un test de fugas antes de la puesta en

marcha y también después de reparaciones donde se han reparado fugas de refrigerante.Estas fugas de refrigerante destruyen la capa de ozono de nuestra atmósfera.

VACIO

El vacío se emplea en refrigeración para lograr la eliminación de incondensables y de lahumedad. La humedad se ha de eliminar para evitar que las válvulas de expansión o eltubo capilar se obstruyan por un tapón de hielo. También para evitar la posibilidad de

oxidación, corrosión y deterioro del refrigerante y del aceite.Los incondensables (O2, N2) se han de eliminar para

evitar el aumento de presión de condensación y la oxidación de los materiales.

La relación entre el vacío y la humedad es muy simple, cuando más baja sea la presiónobtenida, menos humedad y aire quedan en el sistema. Es más difícil eliminar agua en

forma líquida de un sistema, que en forma gaseosa.El tiempo de vacío es función del volumen en m³/h de la bomba de vacío, el volumen de

los tubos, el volumen del sistema y su tipo y el contenido de agua en el sistema.Una cosa muy importante es el hecho que se tarda 16 veces más para lograr el vacío en

un nivel fijado si se usa un tubo de ¼ que si se hace servir un tubo de ½ y el doble detiempo si el tubo mide 2m en lugar de 1m.

El contenido de humedad es el parámetro más variable que al mismo tiempo es el que

influye más en el tiempo de vacío. La humedad depende de la temperatura ambiente, de

las condiciones en las cuales fueron almacenados los componentes, del estado de la

humedad (líquido o vapor).

La elección del nivel de vacío depende del tipo y la construcción del sistema, el grado

de impurezas, el tiempo necesario para el vacío.

Se pueden obtener dos tipos de vacío, el vacío alto que comprende entre 0,05mbar y

0,1 mbar y el grado más frecuente de vacío está entre 0,5 y 2 mbar. Para lograr el

primero se tarda mucho tiempo y por lo tanto no es muy frecuente pero es el que ofrece

mayor seguridad.

Selección de la bomba de vacio

Las bombas de vacío se caracterizan por el vacío límite y la velocidad de bombeo. Las

bombas de vacío son bombas rotatorias de paletas, están compuestas por una caja

(estator) en el cual gira un rotor con ranuras que está fijado excéntricamente. Este rotor

tiene paletas que son empujadas generalmente por la fuerza centrífuga o por muelles.

Estas paletas se deslizan a lo largo de las paredes del estator y de esa manera empujan el

aire que ha aspirado en la entrada, para finalmente expulsarlo a través del aceite por la

válvula de salida. El contenido de aceite en estas bombas sirve de lubricante y de juntaestanca, llena los huecos vacíos y ayuda a refrigerar la bomba. Es importante cambiar el

aceite de la bomba con regularidad ya que la humedad del circuito de refrigeración

vuelve a aparecer en la bomba y provoca la oxidación de esta. Además no existe

estanqueidad entre las paletas y el estator y el agua evapora en la cámara de vacío.Las bombas de doble efecto alcanzan presiones más bajas que con bombas de simple

efecto. El tamaño de la bomba ha de ser el adecuado para el circuito. Una bombademasiado grande puede hacer un vacío en muy poco tiempo, pero produce formación

de hielo. Como que el hielo evapora muy lentamente, tenemos la impresión de que



hemos obtenido el vacío deseado. Después de un cierto tiempo el hielo empezará a

deshelar y evaporará, lo que aumenta la presión y en consecuencia encontraremos otravez humedad en el circuito. Con una bomba demasiado pequeña, el tiempo de

evacuación será demasiado largo.

Como usar una bomba de vacío

En primer lugar se ha de comprobar el nivel de aceite antes del empleo, nosaseguraremos que el nivel de aceite está por encima de la línea marcada en el visor, de

lo contrario rellenaremos, para esta operación utilizaremos aceites de refrigeración para bombas de vacío con grado de viscosidad 46 y para uso hidráulico mineral o sintético.

Quitaremos el tapón de entrada de aire y conectaremos dicho puerto para la manguera

de vacío. Retiraremos el tapón de salida de aire y conectaremos la bomba a la redeléctrica. En caso necesario podríamos evacuar el aceite por un tapón que incorporan la

mayoría de bombas en la parte baja.

Partes de una bomba de vació

Bomba de vacio

OPERACIÓN DE VACIO

Para realizar el vacío precisaremos de varias herramientas y elementos de medición ycontrol. Aparte de las propias del frigorista como los puentes de manómetros y las

mangueras de alta y baja presión así como la manguera de servicio.

Colocaremos la manguera azul que va al manómetro azul (baja presión) en el obús que

este en la tubería de aspiración del compresor, esta zona es de baja presión y podemos

distinguirla porque normalmente el diámetro de la tubería es mayor, otra característica

es que en algunos equipos frigoríficos la tubería esta aislada. Colocaremos la manguera

roja en el obús de alta presión que irá instalado en la tubería de descarga del compresor,

esta tubería como ya hemos dicho es más pequeña que la de aspiración. Colocaremos

entonces la manguera amarilla en la toma que va incorporada en la bomba de vacío.

Después de haber verificado la bomba de vacío, arrancaremos la bomba y acto seguido

abriremos las válvulas del puente de manómetros. Observaremos que las dos agujas de

los manómetros empezaran a moverse por debajo de 0 bar, en el manómetro de alta presión no tenemos escala de medición de vacío y solo veremos que la aguja se queda

por debajo de 0 bar, en cambio en el manómetro azul, de baja presión la aguja se



desplaza por un escala, normalmente de color verde, esta es la que nos ira midiendo el

nivel de vacío.Esperaremos a que baje la aguja a 760 mm Hg y una vez que llegue lo normal será tener

la bomba de vacío funcionando como mínimo 20 minutos más. El tiempo en llegar a760 mm Hg irá en función del tamaño de la instalación, el grado de impurezas y de la

potencia de la bomba de vacío.

Cuando esta operación la realicemos en equipos domésticos, solo podremos conectar lamanguera azul, de baja presión, ya que en estos equipos normalmente solo hay unatoma. A trabes de esta toma realizaremos el vacío, desde la llave de baja presión de la

unidad exterior, a la tubería de baja presión, a la totalidad del evaporador y a la tubería

de líquido hasta la llave de paso de líquido de la unidad exterior.

Válvulas de baja y alta presión manual

En otros ámbitos como en la reparación de compresores que han sufrido acidez o en

equipos de refrigeración de gran potencia como plantas enfriadoras, la operación devacío se ha de efectuar otras técnicas como el triple vacío y lograr niveles de entre

0,05 y 0,1 mbar, para estos niveles se tarda mucho tiempo pero ofrece mayor seguridad.

Es importante recordar que para realizar estas operaciones debemos tener en cuenta que

tipo de gas refrigerante lleva el circuito, ya que para algún refrigerante las mangueras y

los obuses de conexión serán más grandes que otros.

Para R 22 manguera de ¼

Para R 134a manguera de ¼

Para R 404A manguera de ¼

Para R 407C manguera de ¼

Para R 410A manguera de 5/16

Para R 417A manguera de ¼

COMO ROMPER EL VACIO

Es importante realizar esta operación, ya que de esta forma podemos evitar averías

derivadas de humedades en el circuito.

Para romper el vacío se pueden utilizar varios gases, lo más habitual es romper el vacío



con el mismo gas refrigerante del circuito. Una vez que hemos realizado el vacío

debemos hacer entrar gas refrigerante rompiendo este vacío. También podremos de estaforma comprobar, antes de abrir las válvulas, si en el circuito hay fugas de refrigerante.

Después de una avería grave que haya sido producida bien por humedad, después detener acidez o hayamos tenido agua dentro del circuito frigorífico, debemos utilizar un

gas que tenga propiedades capaces de secar el circuito, por ejemplo el nitrógeno seco, lo

habitual en equipos de gran potencia es realizar la técnica del triple vacío, que consisteen hace un vacío de alto nivel, a continuación cargaremos con poca presión el circuitode nitrógeno seco realizando un barrido y esperaremos unos minutos, repetiremos esta

operación hasta dos veces más y una vez tengamos el circuito en vacío, finalmente lo

romperemos con el gas refrigerante que use el equipo frigorífico, así habremos

conseguido cada vez que hayamos cargado con nitrógeno, secar las posibles humedades.

Es conveniente combinar esta operación con la de sustitución en varias ocasiones de los

filtros deshidratadores.

TEST DE CAIDA DE VACIO

Para realizar una prueba de vacío es necesario un vacuómetro colocado en el puente de

manómetros.Cuando se alcanza la presión de 30mbar se ha de continuar durante 10 o 20 minutos el

proceso. Luego se cierra la válvula y se observa el vacuómetro. Si existe una pequeña

fuga o si el sistema continúa húmedo, el indicador del medidor se moverá y de este

modo indica una subida de presión en el sistema.

Si existe una fuga la presión seguirá subiendo indefinidamente. Si el sistema es estanco,

la subida de la presión sólo puede ser por evaporación de vapor en el sistema. El agua

continuará evaporándose en el sistema hasta que exista un equilibrio de vapor, a una

presión ligeramente más alta que al empezar el test. En este punto, la lectura del

vacuómetro se mantendrá estacionaria.



RECOGIDA DE GAS REFRIGERANTE

Esta operación se realiza para poder acceder al desmontaje de diversos componentes del

circuito ya sea para efectuar operaciones de mantenimiento, como la sustitución delfiltro deshidratador por ejemplo, o bien para la inspección y reparación de cualquier

elemento de la zona de líquido y baja presión que queda aislada, sin tener que extraer el

refrigerante del circuito frigorífico y acumulándolo en el condensador y en recipientede líquido si existe.

Para realizar esta operación en primer lugar conectaremos nuestro puente de

manómetros para poder en todo momento, controlar la presión de alta y baja en el

circuito.

Seguidamente arrancaremos el equipo frigorífico y el refrigerante seguirá su ciclo comose indica en el diagrama, pasara por el punto nº1 llegará al evaporador, allí cambiara de

estado, el compresor lo aspirará y lo comprimirá trasladándolo al condensador cambiará de nuevo de estado licuándose y allí finalmente se introducirá en el deposito

de líquido, a su salida encontrará la válvula de paso manual que nosotros vamos a cerrar dejando que el fluido frigorífico no continúe su camino, así el refrigerante irá

almacenándose en el recipiente de líquido y en el condensador, hay equipos frigoríficosque no disponen de recipiente de líquido, pero si de válvula de paso manual, en ese caso

el refrigerante se almacenará únicamente en el condensador.El refrigerante será aspirado por el compresor y a medida que vaya acumulándose en la

zona de alta presión, observaremos en el puente de manómetros que la presión de baja

va disminuyendo, entonces estaremos muy atentos vigilando que el manómetro de baja

presión no llegue a cero, ni entre en vacío, ya que esto podría ocasionar una avería

mecánica en el compresor, pararemos como hemos dicho el sistema justo cuando

veamos que quedan pocos gramos de presión en la zona de baja. Para realizar una

efectiva recogida de gas refrigerante y almacenar todo el gas posible repetiremos la

operación arrancando el sistema en al menos dos ocasiones más, siempre vigilando que

el compresor no entre en vacío.Podemos encontrarnos sistemas que cuando estemos recogiendo gas refrigerante nos

pare por presostato de baja, si esto ocurre debemos puentear el contacto eléctrico

engañando a la maniobra, entonces seguiremos los pasos anteriormente indicados.Cuando por última vez paremos el sistema frigorífico cerraremos rápidamente la válvula

de servicio de aspiración del compresor, si hacemos esto aislamos los componentescomprendidos entre la válvula de paso manual de la línea de líquido y la entrada del

compresor. En caso de querer realizar cualquier operación de mantenimiento oreparación en el compresor deberemos cerrar la válvula de servicio de la descarga del

compresor, de esta forma quedará sin refrigerante la zona comprendida entre la válvulade paso manual del líquido y la válvula de descarga del compresor.

Es importante que en ningún caso una vez hayamos cerrado cualquiera de las dosválvulas de servicio del compresor el sistema arranque, por ese motivo se recomienda

quitar la potencia en su totalidad, marcar con carteles indicadores que el sistema

frigorífico está parado, y activar cualquier seguridad o elemento de maniobra

(presostatos, termostatos, etc...) que evite, que en caso de error arranque la máquina.Otra recomendación sería quitar los fusibles de potencia del compresor.



Las tareas más importantes que podemos realizar son:

Sustitución de filtros deshidratadores.

Sustitución o desmontaje de electro válvulas (solenoides).Sustitución o desmontaje de dispositivos de expansión (válvulas termostáticas, etc...).

Acceso parcial a compresores, en caso de que este sea semihermético

Toma de muestra o sustitución de aceite refrigerante, en caso de que este seasemihermético.

En función de los componentes que lleve el equipo en la línea de líquido y zona de baja

presión se podrán realizar más y diferentes tareas, tanto de mantenimiento preventivo

como reparaciones.

Es importante que después de realizar la operación para la que hayamos efectuado la

recogida de gas y antes de abrir la válvula de paso manual de la línea de líquido,realicemos un buen vacío. Una vez hagamos esto abriremos la válvula y revisaremos

todos los elementos que hayamos manipulado, como presostatos, termostatos, etc,dejándolos en sus correspondientes rangos de trabajo y sus correctos conexionados.

En caso de que el compresor lleve calefactor de cárter, si hemos desconectado la potencia y la temperatura del aceite ha bajado mucho, debemos conectar la potencia,

comprobar que el cárter está caliente y solo después arrancaremos el equipo frigorífico.

Resumiendo podemos decir que se trata de recoger el refrigerante en fase líquida en el

interior del condensador más recipiente de líquidos. Operaremos de la manera siguiente:

Cerramos la llave de salida del recipiente de líquidos.Ponemos en marcha el compresor el sistema va recogiendo gas del evaporador, lo va

comprimiendo y finalmente lo licua almacenándolo en condensador más recipiente.Cuando el manómetro de BP marca 0.5 bares, rápidamente cerramos la llave del lado de

baja presión y paramos el compresor.Esta operación la realizamos cuando queremos sustituir alguna pieza del lado de baja

presión, incluido el compresor

LIMPIEZA DEL CIRCUITO

A un circuito frigorífico le deberemos aplicar un enjuague si existen impurezas sólidas,

agua, ácidos o aceite contaminado.

Un aceite nuevo posee una acidez inferior a 0.03 mg/g. En general aceptaremos en uncircuito frigorífico una acidez inferior a 0.05 mg/g

Preparación

Vaciar el gas refrigerante

Desmontar compresor

Desmontar la válvula de expansión

Quitar el filtro

Dividir el circuito en dos partes, evaporación y condensación.



Procedimiento de limpieza

Haremos pasar por medio de una bomba el líquido limpiador por el tramo elegido.Seguidamente haremos circular nitrógeno por el tramo ya limpio.

CAMBIO DE COMPRESOR QUEMADO

Deberemos vaciar el circuito de refrigerante contaminado. Desmontaremos el

compresor. Procederemos a efectuar la limpieza. Cambiaremos el filtro y el elemento de

expansión ya sea válvula o capilar. Efectuaremos el vacío. Cargaremos gas.

CAMBIO DE COMPRESOR DESGASTADO

Recogeremos el gas. Cerramos las llaves más cercanas que tengamos en el compresor.

Desmontamos el compresor. Montamos el nuevo. Cambiamos el filtro (si es posible).

Efectuamos el vacío de la parte que ha estado en contacto con el ambiente. Nos

aseguramos que el sistema aguanta el vacío. Finalmente abrimos las llaves. Nos

aseguramos que la carga sea la correcta.

CAMBIO DE EVAPORADOR

Recogeremos el gas. Cerramos las llaves más cercanas que tengamos en el evaporador.Desmontamos el evaporador. Montamos el nuevo. Cambiamos el filtro (si es posible).

Efectuamos el vacío de la parte que ha estado en contacto con el ambiente. Nosaseguramos que el sistema aguanta el vacío. Finalmente abrimos las llaves. Nos


CAMBIO DE CONDENSADOR

Recogeremos el refrigerante en el recipiente de líquidos, y lo aislamos. Desmontamos el

condensador. Montamos el nuevo. Cambiamos el filtro (si es posible). Efectuamos el

vacío en el sector que ha estado en contacto con el ambiente. Nos aseguramos que se

mantiene el vacío. Abrimos las llaves. Nos aseguramos que la carga sea la correcta

CAMBIO DE PRESOSTATOS

Recogeremos el refrigerante en el recipiente de líquidos, y lo aislamos. Desmontamos el presostato. Montamos el nuevo. Efectuamos el vacío en el sector que ha estado en

contacto con el ambiente. Nos aseguramos que se mantiene el vacío. Abrimos las llaves. Nos aseguramos que la carga sea la correcta.

CAMBIO DE VALVULA DE EXPANSION

Recogeremos el refrigerante en el recipiente de líquidos, y lo aislamos. Desmontamos laválvula de expansión. Montamos la nueva. Efectuamos el vacío en el sector que ha

estado en contacto con el ambiente. Nos aseguramos que se mantiene el vacío. Abrimoslas llaves. Nos aseguramos que la carga sea la correcta

CAMBIO DE FILTRO




filtro. Montamos el nuevo. Efectuamos el vacío en el sector que ha estado en contactocon el ambiente. Nos aseguramos que se mantiene el vacío. Abrimos las llaves. Nos


CAMBIO DE VISOR


visor. Montamos el nuevo. Efectuamos el vacío en el sector que ha estado en contacto

con el ambiente. Nos aseguramos que se mantiene el vacío. Abrimos las llaves. Nos

aseguramos que la carga sea la correcta

REPARACIÓN EN LINEA DE BAJA

Es la parte del circuito comprendido entre la salida del evaporador hasta la entrada del

compresor


elemento a cambiar. Montamos el nuevo. Efectuamos el vacío en el sector que ha estado

en contacto con el ambiente. Nos aseguramos que se mantiene el vacío. Abrimos las

llaves. Nos aseguramos que la carga sea la correcta.

RECUPERACIÓN DE REFRIGERANTE

Preparación para iniciar la recuperaciónEs importante, como citamos en otros capítulos que los gases refrigerantes no sean

lanzados a la atmósfera. Por ello se precisa de un equipo (recuperador de gas

refrigerante) para el vaciado de los sistemas de refrigeración, para su posterior

reciclado.

Para realizar correctamente este proceso será necesario disponer de varios aparatos y

herramientas. En primer lugar dispondremos de un recuperador de gas refrigerante, este

será el que aspire el refrigerante del sistema y lo introduzca en la botella de reciclaje.

Precisaremos de un puente de manómetros de tres puertos, con sus respectivas

mangueras de servicio. Por otro lado dispondremos de un envase, una botella que será

especifica para recuperación de gases que podremos obtener en cualquier suministrador

de gases refrigerantes del mercado. Normalmente se sirven botellas de una capacidad de

hasta 55 kg de peso, para controlar que no se sobrecargue el envase se utilizará una

báscula para envases de gases refrigerantes.

Los fabricantes de gases refrigerantes deberán realizar el suministro de envases para

alojar el gas recuperado normalmente en botellas de 25 y 50 Kg de capacidad,adecuadas para recuperación. Las botellas se entregaran interiormente limpias y alvacío.

El fabricante tendrá la misión de enviar las botellas vacías para alojar el gas recuperado.El cliente las llenará con el gas y cumplimentará el albarán correspondiente.

Un vehículo autorizado recogerá el gas recuperado y lo transportará donde se le dará eltratamiento oportuno.

El reciclaje consiste en primer lugar en la separación del aceite. Seguidamente se

procede a la eliminación de la humedad y la eliminación de partículas.



Después se separan los gases incondensables. Se análisis la pureza del refrigerante y se

recicla el gas HCFC y HFC.Se acondiciona los CFC, HCFC y HFC para su posterior destrucción.

La destrucción se efectúa en una unidad especial, y los residuos producidos sonneutralizados y reutilizados.

El gas reciclado será devuelto al cliente en perfectas condiciones de uso y con un

correcto envasado.Los documentos preceptivos para el transporte y almacenamiento en España son, eldocumento de aceptación (compromiso del gestor de hacerse cargo del residuo a tratar).

Notificación previa de traslado de residuos (autorización por parte del MIMAM

Ministerio de Medio Ambiente) para el traslado de los residuos hasta el gestor

correspondiente.

Documento de control y seguimiento, para controlar en todo momento el traslado del

residuo.

Certificado de destrucción y reciclaje, certificado en el que se especifica la cantidad de

residuo que se ha reciclado o destruido, y que tratamiento se le ha dado al residuo.

Los documentos preceptivos en Catalunya son la"fitxa d'acceptació" donde consta el

nombre del productor del residuo, la cantidad anual que se va a producir, o si es

ocasional, y el código del gestor.El "full de seguiment", documento que acompaña al transporte, donde consta el

productor, el transportista, el gestor y el número de la "fitxa d'acceptació".

En todos los casos, el fabricante se hará cargo de la tramitación y emisión de todos estosdocumentos y certificados.

Por parte del instalador se emplearan unidades de recuperación que extraen el gas de lainstalación, lo deshidratan y extraen el aceite.

Después este gas se puede emplear otra vez o almacenarse para su destrucción en elcaso de los CFC.

Estos equipos llevan un pequeño compresor hermético, normalmente rotativo, ademásde los separadores de aceite y los filtros separadores, cuando más grande más rápido

extrae el refrigerante y más pesado.

Método de recuperación mediante el propio compresor

Este sistema recupera el refrigerante en estado líquido.

La instalación deberá tener una válvula en la línea de líquidos, de esta manera podremos

aislar la zona de alta con la de baja.

Cuando se ponga el compresor en marcha, el contenido en la parte de baja, se

comprimirá, se licuará en el condensador y posteriormente será extraído por el orificio

previsto. De este orificio pasará al depósito de trasvase, seguidamente los vapores

producidos en el depósito saldrán por la toma superior y pasarán al tubo capilar, y

seguidamente al compresor aspirará el vapor refrigerante, manteniendo una baja presión

en el mismo. Este sistema es muy operativo ya que siempre existirá circulación de

fluido al crearse baja y alta presión.

Método de recuperación mediante recuperador en estado gaseosoEste sistema recupera el refrigerante en estado gaseoso. Es más lento que la

recuperación en estado líquido.

Se trata de un equipo que aspira el refrigerante en forma de vapor, lo comprime, licua y

almacena en un depósito.

Antes de empezar nos aseguraremos que el sistema de refrigeración no está alimentado

eléctricamente.

Se conectará la manguera del puente de manómetros baja presión (azul) al sistema de

refrigeración.



Conectaremos la manguera central del puente de manómetros a la entrada del gas de la

máquina de recuperación.Conectaremos una manguera que irá desde la descarga del recuperador hasta la válvula

de la botella donde vamos a acumular el gas.Purgaremos el aire que tengan las manguearas, abriendo todas las válvulas conectadas a

sistema de refrigeración, puente de manómetros y botella.

Daremos potencia al recuperador y arrancaremos el equipo.El equipo de recuperación irá almacenando refrigerante en la botella, tendremos queactuar con precaución, chequeando el peso mediante una bascula ya que el llenado en

exceso es peligroso.

Continuaremos hasta que el manómetro del equipo de recuperación entre en vacío.

Entonces habremos recuperado y almacenado todo el gas del sistema en la botella.

Estos recuperadores acostumbran a llevar una función que denominan de limpieza, si es

así seguiremos las instrucciones del fabricante que explicará cómo realizar esta

limpieza, normalmente consiste en crear un vació a la recuperadora expulsando los

restos de vapores de gases refrigerantes.

A la entrada del gas en muchos equipos de recuperación incluyen un filtro deshidratador

que será conveniente ir sustituyendo cada vez que usemos el recuperador

En resumen. El procedimiento es el siguiente:

Conectamos un puente de manómetros en la parte de aspiración del sistema.

Conectamos la toma central del puente a la entrada del recuperador, que será la toma de

baja.

Conectamos la salida (liquido) del recuperador al deposito de recuperación.

Purgamos las mangueras abriendo las llaves de: baja y central del puente, las del

recuperado y por ultimo la de toma de la instalación. Dejamos que salga el airearrastrado por el gas.

Conectamos la manguera de salida del recuperador a la botella de recuperación.

Ponemos en marcha el recuperador.

Cuando en la baja presión el manómetro indique 0.5 bares, podremos decir que la

operación ha finalizado.

Cerraremos la llave de la instalación, las del puente de manómetros las del recuperador

y paramos el recuperador.



Esquema de principio para recuperación de vapor refrigerante

Construcción de un recuperador de refrigerante gaseoso

Estará compuesto de los elementos siguientes:

Llave de entrada

Filtro deshidratador

Visor

Llave de aislamiento

Presostato de baja con llave de aislamiento. Se ajustará entre 0.1 y 0.3 b

Compresor

Presostato de alta presión con llave de aislamiento. Se ajustará entre 15 y 20 bLlave de aislamiento

Condensador

Llave de aislamientoVisor

FiltroVálvula antirretorno. Tiene la finalidad de evitar que el refrigerante retorne a la

instalación en caso de parada del recuperador Llave de salida

Se mejora el sistema si aplicamos una válvula reguladora de presión.

Método de recuperación mediante recuperador en estado gaseoso.

En este caso no es recomendable recoger refrigerante en forma de líquido, al margen deque las recuperadoras de refrigerante estén preparadas ya que este proceso podría

retirar el lubricante de los rodamientos y eso produciría una avería mecánica en el

compresor. No obstante si se quisiera recuperar refrigerante en forma de líquido es

recomendable el uso de una botella de recuperación con dos válvulas, una de líquido y

otra de gas, esta se montaría entre el sistema y la recuperadora, como se muestra en el

esquema.

Los pasos para la recuperación en forma de líquido son los siguientes.

Antes de empezar nos aseguraremos que el sistema de refrigeración no está alimentado



eléctricamente.

Se conectará la manguera del puente de manómetros baja presión (azul) y la manguerade alta presión (roja) al sistema de refrigeración.

Conectaremos la manguera central del puente de manómetros a la primera botella derecuperación, lo haremos a la válvula de líquido de la botella.

Conectaremos una manguera que ira desde la válvula de gas de la primera botella a la

entrada del recuperador de refrigerante y otra manguera que ira desde la salida odescarga del recuperador la segunda botella de recuperación.Purgaremos el aire que tengan las manguearas, abriendo todas las válvulas conectadas a

sistema de refrigeración, puente de manómetros y botellas.

Daremos potencia al recuperador y arrancaremos el equipo.

El equipo de recuperación irá almacenando refrigerante en forma de líquido en la

primera botella e ira aspirando gas de la misma, portando este refrigerante a la segunda

botella, tendremos que actuar con precaución, chequeando el peso mediante una

basculas en ambas botellas, ya que el llenado en exceso es peligroso, también así

sabremos cuando hemos recogido todo el gas del sistema frigorífico.

Cerraremos el puente de manómetros, las dos botellas y pararemos el recuperador de

refrigerante.

Colocaremos la manguera central en la válvula de gas de la primera botella y lamanguera de baja presión del puente de manómetros al la entrada del recuperador así

aspiraremos el resto de refrigerante en una botella si nos aceptará el peso máximo,

normalmente como ya hemos citado menos de 55 kg.Una vez acabado el trabajo de recuperación pasaríamos a la fase de limpieza si el

recuperador ofrece esa posibilidad.Por último sustituiríamos el filtro deshidratador si lo incluye, para un uso posterior.

Esquema de principio para recuperación de líquido refrigerante

CAMBIO DE REFRIGERANTE EN UNA INSTALACIÓN

Se trata de cambiar en una instalación un refrigerante agresivo con el medio ambiente

con otro que no lo sea.



Solamente efectuaremos esta operación si en el circuito existen fugas de gas.

Es condición imprescindible que el compresor sea compatible con el nuevo refrigerante

y con el nuevo aceite. De no ser así estaremos obligados a cambiar también elcompresor.

El procedimiento es el siguiente:

Ponemos el sistema en marcha y anotamos las presiones y temperaturas de trabajo

Aislamos el compresor del circuito

Extraemos totalmente el aceite del compresor si es mineral (MO) o aquilbencenico (AB)

Ponemos aceite ester (POE).

Haremos el vacío del compresor

Abrimos las llaves del AP y BP del compresor

Haremos trabajar a la instalación entre 5 y 15 h. Dependiendo del volumen de esta

Comprobamos la cantidad de aceite MO o AB que aun contiene el sistema, si supera el

3% repetimos la operación, desde el punto 2 hasta el punto 7

Una vez alcanzado menos del 3% de aceite MO o AB.

Recuperamos el refrigerante para reciclar

Cambiamos el filtro

Sustituir la válvula de expansión para el nuevo refrigerante

Efectuamos el vacío

Cargamos con el nuevo refrigerante.

La experiencia demuestra que efectuando dos cambios de aceite el resultado es el

expuesto en esta tabla:

ANALISIS DE RETROLLENADO DE ACEITE (RETROFIT)

Cambio de aceite Residual de aceite mineral Contenido de aceite

mineral

Carga original Mineral 100 %



1er cambio POE + Mineral 25 %

2º cambio POE + Mineral 10 %

Carga de Gas Refrigerante

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