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Girona - Costa BravaGirona - Costa Brava

Del 2 al 5 d´octubre de 2014Del 2 al 5 d´octubre de 2014

Caravana Internacional Caravana Internacional de Cotxes Vetustosde Cotxes Vetustos

Organitza:

Motor Club Girona

Ajuntament de Fornells

COMITÈ D’HONOR:

Molt Hble. Sr. Artur Mas i GabarróPresident de la Generalitat

Excm. Sr. Carles Puigdemont i Casamajó

Alcalde de la ciutat de Girona

Sr. Mateu Parera-Nieto i PerichAlcalde de Fornells de la Selva

Sr. Salvador Vidal i Reboll

President honorífi c del Motor Club Girona

COMITÈ D’ORGANITZACIÓ:

President en funcions del Motor Club GironaErnest Plana i Larrousse

Director de la ProvaJosep M. Escandell i Daranas

Responsable de Seguretat VialErnest Plana i Larrousse

Logística:Paco Artigas Claret

Assistència:Jordi Puig Barcons

Coordinadors:Xavier Olcina ServoleJosep Sibils Ensesa

Pere Rodríguez Delgado

Comissaris:Juan Antonio Tapia Manso

Josep M. Escandell i DaranasErnest Plana i Larrousse

Patrocina:

HONORARY COMMITTEE:

Right Honourable Mr. Artur Mas i GabarróPresident of the Generalitat

His Honour. Mr. Carles Puigdemont i CasamajóMayor of the City of Girona

Mr. Mateu Parera-Nieto i PerichMayor of Fornells de la Selva

Mr. Salvador Vidal i RebollHonorary President of Motor Club Girona

Girona-Costa BravaGirona-Costa BravaDel 2 al 5 d´octubre de 2014Del 2 al 5 d´octubre de 2014

5151aaCaravana de CotxesCaravana de Cotxes

VetustosVetustos

COMITÉ DE HONOR:

Muy Hble. Sr. Artur Mas i GabarróPresidente de la Generalitat

Excm. Sr. Carles Puigdemont i Casamajó

Alcalde de la ciudad de Girona

Sr. Mateu Parera-Nieto i PerichAlcalde de Fornells de la Selva

Sr. Salvador Vidal i Reboll

Presidente honorífi co del Motor Club Girona

COMITÉ DE ORGANIZACIÓN:

Presidente en funciones del Motor Club GironaErnest Plana i Larrousse

Director de la PruebaJosep M. Escandell i Daranas

Responsable de Seguridad VialErnest Plana i Larrousse

Logística:Paco Artigas Claret

Asistencia:Jordi Puig Barcons

Coordinadores:Xavier Olcina ServoleJosep Sibils Ensesa

Pere Rodríguez Delgado

Comisarios:Juan Antonio Tapia Manso

Josep M. Escandell i DaranasErnest Plana i Larrousse

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GLASURIT CLASSIC COLORSLa solució de color pel seu cotxe clàssic

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Seáis bienvenidos a la “Caravana Internacional de Cotxes Vetustos Girona Costa Brava 2014”

Esta es la 51 edición, el segundo año de otra mitad de siglo de ac� vidad de los Vetustos, museo de automóviles de otra época, que el más joven de ellos cuenta en su haber ochenta y tres años de an� güedad, de elegancia y buen hace en un plácido recorrido, de varios días, por � erras catalanas.

Esta bienvenida, dulce y amarga, dulce por el reencuentro con an� guos amigos que compar� mos afi ción, recuerdos y vivencias, amarga por ser yo, el vicepresidente, el que � ene que daros la tradicional bienvenida, función que tradicionalmente ha hecho el Presidente; estos úl� mos años el amigo Josep Maria Bregante Ventura, que malogradamente nos ha dejado para siempre, mo� vo por el que esta edición se la dedicamos a su memoria, como pequeña muestra de amistad y gra� tud, por los muchos esfuerzos personales en apoyo y a favor de la tradicional con� nuidad de la Caravana Internacional de Cotxes Vetustos Girona Costa Brava.

Gracias Josep Maria, por tu buen hacer, por tu amistad y por haber sido el motor de nuestra en� dad en estos úl� mos años; mi respeto y mi más sincero agradecimiento.

Ernest Plana LarroussePresidente en funcionesBI

ENVE

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LA L EDICIÓ DE LA CARAVANA INTERNACIONAL DE COTXES VETUSTOS GIRONA COSTA BRAVA – 2013

“Mig segle de glamour”

LA L EDICIÓN DE LA CARAVANA INTERNACIONAL DE COCHES VETUSTOS GIRONA COSTA BRAVA – 2013

“Medio siglo de glamour”La 50a edició de la Caravana Internacional de Cotxes Vetustos Girona Costa Brava (inclosa en el cens de festes locals d’interès turís� c per la Generalitat de Catalunya, segons resolució de data 10 d’octubre de l’any 1996), es va celebrar els dies 3, 4, 5 i 6 d’octubre de 2013. Mig segle de “glamour” i passió entorn del vehicle automòbil d’altres èpoques. Aquesta Caravana concentra automòbils, construïts fi ns l’any 1939, de les marques Hispano Suiza, Rolls Royce, Bentley, Nash, Pakard, Triunf Gloria, Crysler Royal, Opel, Ford i Mercedes Benz que com un verdader museu va recorre més de quatre-cents quilòmetres per les comarques del Gironès, la Selva, l’Alt Empordà, el Pla de l’Estany i la Garrotxa, essent l’admiració de tots.

La 50ª edición de la Caravana Internacional de Coches Vetustos Girona Costa Brava (incluida en el censo de fi estas locales de interés turís� co por la Generalitat de Catalunya, según resolución de fecha 10 de octubre del año 1996), se celebró los días 3, 4, 5 y 6 de octubre de 2013. Medio siglo de “glamour” y pasión entorno al vehículo automóvil de otras épocas. Esta Caravana concentra automóviles, construidos hasta el año 1939, de las marcas Hispano Suiza, Rolls Royce, Bentley, Nash, Pakard, Triunf Gloria, Crysler Royal, Opel, Ford y Mercedes Benz que como un verdadero museo recorrieron más de cuatrocientos kilómetros por las comarcas del Gironès, la Selva, el Ampurdán, el Pla de l’Estany, y la Garrotxa, siendo la admiración de todos.

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Els “Vetustos” estaci-onats a la plaça del Vi de la ciutat de Girona, moments previs a la sor� da ofi cial de la 50a edició. Els “vetustos” sempre causen admi-ració.

Los “Vetustos” estacio-nados en la plaza del Vi de la ciudad de Girona, momentos previos a la salida ofi cial de la 50ª edición. Los “vetustos” siempre causan admi-ración.

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Inici de la sor� da ofi cial de la 50a Caravana. A la fotografi a i d’esquerra a la dreta reconeixem al Sr. Salvador Vidal, President honorífi c del M.C.G., al Sr. Carles Puigdemont, alcalde de Girona; a la Sra. Marta Solano, Cap Provincial de Trànsit de Girona; a la Sra. Pura Gil i al Sr. Josep M. Bregante, president del Motor Club Girona.

Inicio de la salida ofi cial de la 50a Caravana. En la foto y de izquierda a derecha reconocemos al Sr. Salvador Vidal, Presidente honorífi co del M.C.G.; al Sr. Carles Puigdemont, alcalde de Girona; a la Sra. Marta Solano, Jefa Provincial de Tráfi co de Girona; a la Sra. Pura Gil y al Sr. Josep M. Bregante, presidente del Motor Club Girona.

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Estacionant a la localitat de Tossa de mar. Preparats pel suculent dinar del “Cimitomba”.

Estacionando en la localidad de Tossa de Mar. Preparados para el suculento almuerzo del “Cimitomba ”.

Per S’Agaró, instantània de l’Hispano Suiza, de l’any 1923, del Sr. Javier Núñez, par� cipant vingut de la ciutat de Segovia. Va quedar com el primer classifi cat de la 50a edició de la Caravana Internacional de Cotxes Vetustos Girona Costa Brava.

Por S’Agaró, instantánea del Hispano Suiza, del año 1923, del Sr. Javier Núñez, par� cipante venido de la ciudad de Segovia. Quedó como el primer clasifi cado en la 50ª edición de la Caravana Internacional de Coches Vetustos Girona Costa Brava.

El Rolls Royce, model Wrayt, de l’any 1938, de la família Bellmunt, a l’entrada de la urbanització “La Gavina” de S’Agaró.

El Rolls Royce, modelo Wrayt, del año 1938, de la familia Bellmunt, en la entrada de la urbanización “La Gavina” de S’Agaró.

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LA DIADA DE SANT CRISTÒFOL A BANYOLESLA FIESTA DE SAN CRISTÓBAL EN BANYOLES

Aquest any la Comissió de Festes de Banyoles per la diada de celebració de la tradicional ofrena a Sant Cris-tòfol va decidir que el “Penoner” fos el nostre soci Sr. Xavier Bonet i Saura, així que el Motor Club Girona va fer costat a la família Bonet, tot escortant el vehicle i el penó.

El dia escollit va ser el dissabte dia 12 de juliol i el recorregut, tot sor� nt un grup de vuit cotxes de Fontcoberta, tots engalats amb rams de fl ors; vetustos, clàssics, espor� us i americans, escortant al Ford A del “penoner”, el Sr. Bonet i senyora, es traslladaren a la localitat de Banyoles, lloc de la concentració i posterior recorregut fi ns a l’església, on entraren el penó, mentre els vehicles estacionaren a la plaça major de la Vila.

Este año la Comisión de Fiestas de Banyoles para la celebración de la tradicional ofrenda a San Cristóbal decidió que el “Pendonista” fuese nuestro socio el Sr. Xavier Bonet Saura, así que el Motor Club Girona apoyó a la familia Bonet, acompañando al vehículo y al pendón.

El día escogido fue el sábado día 12 de julio y el recorrido, saliendo un grupo de ocho coches de Foncoberta, todos engalanados con ramos de fl ores; vetustos, clásicos, depor� vos y americanos, escoltaron al Ford A del “pendonista”, el Sr. Bonet y señora, se trasladaron a la localidad de Banyoles, lugar de la concentración y posterior recorrido hasta la iglesia, donde entrando el pendón, mientras los vehículos estacionaban en la plaza mayor de la Villa.

Instantània dels vehicles, el primer amb el penó, moments abans d’iniciar la sor� da.

Instantánea de los vehículos, el primero con el pendón, momentos antes de iniciar la salida.

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Els primers a sor� r direcció Banyoles, tot acompanyant la família Bonet.

Los primeros en salir dirección Banyoles, acompañando a la familia Bonet.

Sor� da del penó i penoner de l’acte religiós a l’església de la localitat.

Salida del pendón y pendonistas del acto religioso en la iglesia de la localidad.

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Vista parcial de la plaça Major amb diversos cotxes par� cipants a la festa.

Vista parcial de la plaza Mayor con diversos coches par� cipantes en la fi esta.

Músics, penoner i carrilet arribant a la plaça Major, on s’inicia la sor� da cap al pavelló d’esports, lloc on la família Bonet ofereix un refrigeri als par� cipants, i a mig poble de Banyoles.

Músicos, pendonista y el “carrilet” llegando a la plaza Mayor, donde se inicia la salida hacia el pabellón de deportes, lugar donde la familia Bonet ofrece un refrigerio a los par� cipantes, así como a medio pueblo de Banyoles.

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“XVI Fira de Fornells de la Selva”12 i 13 d’abril de 2014

“XVI Feria de Fornells de la Selva”12 y 13 de abril de 2014

Els dies 12 i 13 d’abril passat igual que s’ha fet els úl� ms quinze anys, el Motor Club Girona par� cipà a la setzena “Fira de Fornells de la Selva”, localitat de la seu de la nostra en� tat. La coincidència amb la festa del Ram va mínbar un xic el nombre de vehicles par� cipants, però de cap manera la va deslluir.

Los días 12 y 13 del pasado mes de abril igual que en los úl� mos quince años, el Motor Club Girona par� cipó en la décimo-sexta “Feria de Fornells de la Selva”, localidad de la sede de nuestra en� dad. La coincidencia con la fes� vidad de Ramos redujo un poco el número de vehículos par� cipantes, pero de ninguna manera la deslució.

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Els primers vehicles van arribant i estacionant, el públic tardaria un xic més. Los primeros vehículos van llegando y estacionando, el público tardaría un poco más.

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Instantània d’una bellesa ves� da de l’època del seu vehicle.

Instantánea de una belleza ves� da de época.

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A la revista anual del Motor Club Girona, editada cada mes de setembre, és normal que es faci referència a la “Diada de Sant Cristòfol” festa del sant patró dels conductors ja que, any rere any, venim col·laborant amb la Fundació Mutual de Conductors de Barcelona, i que se celebra cada 10 de juny a la localitat de Barcelona, amb la benedicció dels automòbils davant la històrica capella del Regomir, dedicada a Sant Cristòfol, però mai hem escrit res sobre la mateixa, cosa que havíem de corregir i aprofi tem la revista d’aquest any per fer-ho.

En la revista anual del Motor Club Girona, que se edita cada mes de sep� embre, es normal que se haga referencia a la “Diada de Sant Cristòfol” (san Cristóbal) fi esta del Santo Patrón de los conductores ya que, año tras años, venimos colaborando con la Fundació Mutual de Conductors de Barcelona, y que se celebra cada 10 de julio en la localidad de Barcelona, con la bendición a los automóviles frente a la histórica capilla del Regomir, dedicada a San Cristóbal, pero nunca hemos escrito nada sobre la misma, cosa que teníamos que corregir y aprovechamos la revista de este año para hacerlo.

Reial Capella del Regomir

Real Capilla del Regomir

La referència històrica més an� ga que hem localitzat, sobre la capella, data de l’any 1530, amb mo� u de la col·locació de la primera pedra, amb un breu text en català, que transcrivim íntegrament tot respectant l’ortografi a de la seva època.

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La referencia histórica más an� gua que hemos localizado, sobre la capilla, data del año 1530, con mo� vo de la colocación de la primera piedra, cuyo breve texto, en catalán, transcribimos íntegramente respetando la ortogra� a de su época.

«Dilluns a VIH de Agost MDXXX, lo R. S. don Joan Miralles archebisbe de Thessalla, benehi la primera pedra de ia present capella, presents los Magnifi chs M. Francesch

Climent de Corella, conseller, M. Este Fonoll, obrer; y dona LXXX die sde perdó a quants benefactors e LXXX a quants saludaran S. Christophol.»

Consten referències anteriors de l’edifi ci, construït aprofi tant les an� gues muralles i dedicat a torre de defensa que formava part del Castell de Regomir, del que només resta aquesta capella. Aquest castell era l’encarregat de la defensa d’una de les quatre portes de la ciutat (la més propera al mar), i sota l’arc del portal de la casa del número 9 del Regomir (nom rebut de la composició de la paraula rec i Mir –comte de Barcelona–), exis� a a l’any 1503, un retaule dedicat a Sant Cristòfol.

Constan referencias anteriores del edifi cio, construido aprovechando las an� guas murallas y dedicado a torre de defensa que formando parte del Cas� llo del Regomir, del que solo resta esta capilla. Este cas� llo era el encargado de la defensa de una de las cuatro puertas de la ciudad (la más próxima al mar), y bajo el arco del portal de la casa del número 9 de la calle del Regomir (nombre que recibe de la composición de las palabras rec y Mir –acequia y Mir, conde de Barcelona–), exis� a en el año 1503, un retablo dedicado a San Cristóbal.

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En el barri barcelonès del Regomir, es trobaven els serrallers i tenien la seva seu gremial al carrer del mateix nom. Abans se celebrava la seva festa amb data del dia 10 de juliol, data en què tradicionalment els barcelonins prenien el primer bany de la nova temporada, el començament ofi cial de l’es� u. Era tradició que els joves regalessin ventalls a les dames i aquestes en compensació, un xiulet de vidre als seus galans.

En el barrio barcelonés del Regomir se concentraban los “serrallers” (cerrajeros) y tenían su cede gremial en la calle del mismo nombre. Antaño celebran su fi esta en fecha del día 10 de julio, fecha en la que tradicionalmente los barceloneses tomaban el primer baño de la nueva temporada, es decir el comienzo ofi cial del verano. Era tradición que los jóvenes regalasen abanicos a las damas y éstas en compensación, un silbato de cristal a sus galanes.

La relació entre el sant i els automobilistes sembla que ve d’Itàlia, a començament del segle passat el van conver� r en el sant patró dels conductors. Pel que respecta al nostre país, i seguint la moda d’altres països europeus, la celebració ens vingué de les mans dels pintors San� ago Rusiñol Prats, Ramon Casas Carbó i Miquel Utrillo Morbius, impulsors de les tertúlies, sopars i reunions d’art del centre anomenat “Els quatre gats”. I així a l’any 1907, diuen que San� ago Rusiñol fou el primer conductor que va rebre la benedicció en front de la capella dedicada a Sant Cristòfol, en el Regomir de Barcelona, el seguiren uns altres nou automòbils, considerant-se el primer acte en aquest sen� t i que ràpidament es va propagar per Espanya, només interromput durant la Guerra Civil.

La relación entre el santo y los automóviles parece que procede de Italia, donde a principio del siglo pasado lo convir� eron en santo patrón de los conductores. Con respecto a nuestro país, y siguiendo la moda de otros países europeos, la celebración nos vino de la mano de los pintores San� ago Rusiñol Prats, Ramon Casas Carbó y Miguel Utrillo Morbius, impulsores de las tertulias, cenas y reuniones de arte del centro llamado “Els quatre gats”. Y así en el año 1907, dicen que San� ago Rusiñol fue el primer conductor que recibió la bendición frente a la capilla dedicada a San Cristóbal, en el Regomir de Barcelona, le siguieron otros nueve automóviles, considerándose el primer acto en este sen� do y que rápidamente se propagó por España, solo interrumpido durante la Guerra Civil.

D’aquests primers deu vehicles que circularen i van rebre la benedicció, aquest 10 de juliol de l’any 1907, no ens n’ha quedat cap referència, l’únic que podem afi rmar és que a la província de Barcelona no ens consta cap automòbil matriculat a nom dels referits San� ago Rusiñol, Ramon Casas i Miquel Utrillo, en aquells anys. Sí coneixem el cotxe que San� ago Rusiñol va tenir posteriorment, un de fabricació francesa, de la marca Voisin (fabricant d’avions, que construïa automòbils entre els anys 1919 – 1930), model C-12 amb matrícula B-9.828, vehicle que va adquirir de segona mà l’any 1927 (afi rmació que podem demostrar pel fet que en el registre del M.C.G., ens fi gura que el primer propietari va ser J. Planas, amb domicili al carrer de les Corts 633 de Barcelona). A baix podem apreciar, en fotografi a de poca qualitat però de l’època, l’automòbil en qües� ó.

Dibuix d’una tertúlia “Dels Quatre Gats”. Dis� ngim a: Manolo Hugué, Joaquim Mir, San� ago Rusiñol, Ramon Casas, Ricard Canals, Pablo Picasso i Pere Romeu.

Dibujo de una tertulia “Dels Quatre Gats”. Dis� nguimos a: Manolo Hugué, Joaquim Mir, San� ago Rusiñol, Ramon Casas, Ricard Canals, Pablo Picasso y Pere Romeu.

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Placa d’iden� fi cació i logo, d’un Voisin.

Chapa de iden� fi cación y logo,de un Voisin.

Quin automòbil degueren u� litzar aquests reconeguts ar� stes durant la primera benedicció d’automòbils a la capella dedicada a Sant Cristòfol aquell dia del mes de juliol de l’any 1907? M’inclino a pensar que era un Hispano Suiza, de quatre cilindres (el de sis no sor� ria fi ns l’any següent). El perquè d’aquesta elecció? Fàcil, Ramon Casas Carbó va ser el primer publicista que la marca Hispano Suiza havia escollit per donar-se a conèixer i la benedicció d’automòbils era una novetat a qui la premsa va dedicar força � nta i la marca barcelonesa no deixà passar l’oportunitat del reclam publicitari.

¿Qué automóvil u� lizaron estos reconocidos ar� stas durante la primera bendición de automóviles en la capilla dedicada a San Cristóbal aquel día de julio del año 1907? Me inclino a pensar que era uno de la marca Hispano Suiza, de cuatro cilindros (el de seis no saldría hasta el año siguiente). ¿El porqué de esta elección?

De estos primeros diez vehículos que circularon y recibieron la bendición, aquel 10 de julio del año 1907, no nos ha quedado ninguna referencia, lo único que podemos afi rmar es que en la provincia de Barcelona no nos consta ningún automóvil matriculado a nombre de los referidos San� ago Rusiñol, Ramon Casas y Miguel Utrillo, en aquellos años. Sí conocemos el coche que San� ago Rusiñol tuvo posteriormente, uno de fabricación francesa, de la marca Voisin (fabricante de aviones, que construyó automóviles entre los años 1919 - 1930), modelo C-12 con matrícula B-9.828, vehículo que adquirió de segunda mano en el año 1927 (afi rmación que podemos demostrar por el hecho que en los registros del M.C.G., nos fi gura que su primer propietario fue J. Planas, con domicilio en la calle de las Cortes 633 de Barcelona. Abajo podemos apreciar, en fotogra� a de poca calidad pero de la época, el automóvil en cues� ón.

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Fácil, Ramon Casas Carbó fue el primer publicista que la marca Hispano Suiza había escogido para darse a conocer y la bendición de automóviles era una novedad a quien la prensa dedicó bastante � nta y la marca barcelonesa no dejó pasar la oportunidad del reclamo publicitario.

Durant la festa de la benedicció i fi ns als anys 70, el carrer es cobria amb un olorós enramat de matacavall (llen� scle) i els conductors rebien junt a l’aspersió, com a garan� a de la protecció, una medalla, un ram d’espígol i una rosa de roba.

Durante la fi esta de la bendición y hasta los años 70, la calle se cubría con un oloroso enramado de matacavall (len� sco) y los conductores recibían junto a la aspersión, que les garan� zaba la protección, una medalla, una rama de espliego y una rosa de ropa.

El número de vehicles que par� ciparen en aquesta bonica tradició va ser molt variat amb el pas del temps i així veiem que dels 10 del primer any, es va passar a més de 390 automòbils que l’any 1925 van rebre la benedicció davant la, llavors, Reial Capella del Regomir (Alfons XIII n’havia sigut vocal). L’any següent, 1926, es van comptabilitzar 348 vehicles.

El número de vehículos que par� ciparon en esta bonita tradición fue muy variado con el paso del � empo y así vemos que de los 10 del primer año, se pasó a más de 390 automóviles que el año 1925 recibieron la bendición frente a la, entonces, Real Capilla del Regomir (Alfonso XIII había sido vocal). Al año siguiente, 1926, contabilizaron 348 vehículos.

Aquesta tradició s’ha man� ngut gràcies a l’esforç de la Junta d’Obres de la Reial Capella i d’alguns veïns del barri.

Esta tradición se ha mantenido gracias al esfuerzo de la Junta de Obras de la Real Capilla y de algunos vecinos del barrio del Regomir.

La Mutual de Conductors, amb la col·laboració de la nostra en� tat, el Motor Club Girona, dirigida pel President d’Honor el Sr. Salvador Vidal i Rebull, es va sumar a aquesta tradició i organitza una caravana amb més de quaranta cotxes de diferents èpoques autèn� ques joies de museu que, sor� nt de la plaça de Sant Jaume, lloc d’exposició amb anterioritat, desfi len i reben la tradicional protecció del nostre Sant Patró.

Vehicles par� cipants a la “festa dels conductors, diada de Sant Cristòfol” a la plaça de Sant Jaume de Barcelona.

Vehículos par� cipantes en la “fi esta de los conductores, fi esta de San Cristóbal” en la plaza de San Jaime de Barcelona.

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La Mutual de Conductores, con la colaboración de nuestra en� dad, el Motor Club Girona, dirigida por el Presidente de Honor el Sr. Salvador Vidal Reboll, se sumó a esta tradición y organiza una caravana con más de cuarenta coches de diferentes épocas, autén� cas joyas de museo que, par� endo de la plaza de Sant Jaume, lugar donde se exponían con anterioridad, desfi lan y reciben la tradicional protección de nuestro Santo Patrón.

Els vehicles de l’època es concentren a la plaça de Sant Jaume. En aquesta fotografi a retrospec� va podem veure el Rolls Royce de l’any 1927, propietat del Sr. Vidal, soci número 2 del Motor Club Girona, que tradicionalment va ser el cotxe pilot de la caravana i festa dels conductors, diada de Sant Cristòfol.

Los vehículos de época se concentran en la plaza de San Jaime. En esta fotogra� a retrospec� va podemos ver el Rolls Royce del año 1927, propiedad del Sr. Vidal, socio número 2 del Motor Club Girona, que tradicionalmente fue el coche piloto de la caravana y de la fi esta de los conductores, fi esta de San Cristóbal.

CONCESSIONARI OFICIAL DE COTXES I MOTOS

DE LA MARCA SUZUKI PER A LA PROVÍNCIA DE GIRONA

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“Trobada de vehicles i motosClàssics de Serra de Daró”

21 d’abril de 2014

“Encuentro de vehículos y motosClásicos de Serra de Daró”

21 de abril de 2014

Vista d’alguns dels espor� us i grans turismes par� cipants.

Vista de algunos de los depor� vos y grandes turismos par� cipantes.

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És habitual la par� cipació de motocicletes i de tractors clàssics en aquesta trobada.

Es habitual la par� cipación de motocicletas y tractores clásicos en este encuentro.

Panoràmica d’alguns del variats vehicles par� cipants.

Panorámica de algunos de los variados vehículos par� cipantes.

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Vista parcial del pavelló, a l’hora d’esmorzar, que estava a arrebossar de par� cipants.

Vista parcial del pabellón, a la hora del desayuno, que estaba a rebosar de par� cipantes.

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ARQUEOLOGÍA DEL AUTOMÓVILLa arqueología, (de origen griego y compuesta de «ἀρχαίος» archaio, viejo o an� guo, y «λόγος» logos, ciencia o estudio, es una ciencia auxiliar de la historia, y en nuestro caso, de la historia del automóvil.

Camprodon municipio del Ripollès

“Caravana Internacional de Cotxes Vetustos Girona Costa Brava 2014”. Esta edición, la 51, dentro de su i� nerario visita Camprodon, localidad de la comarca del Ripollès de la provincia de Girona, mo� vo por el cual se ha decidido prac� car un poco de arqueología de nuestra especialidad, el automóvil de principios del pasado siglo y que comprenda el espacio entre los años 1900 y 1930 en la citada comarca y de manera concreta en la encantadora población de Camprodon.

Las carreteras en el Ripollès de los primeros años del siglo ��

En la seguridad vial no solo es el vehículo, está la carretera, los fenómenos atmosféricos y el hombre.Las Carreteras: A primeros del siglo , España contaba con 36.300 kilómetros de carreteras. En el año 1924 tenia 55.719 kilómetros, pero estas vías de comunicación solo estaban pensadas para la circulación de peatones, animales de carga y carros de tracción animal. Sus fi rmes eran de � erra prensada y en el mejor de los casos de piedra par� da.

Habrá que esperar a la segunda mitad de la década de los años 20 para que se desarrollen los “Firmes Especiales” (Real Decreto-Ley de 9 de febrero de 1926 que desarrolla 7.000 kilómetros en la red general) que no eran más que tratamientos superfi ciales de mezclas bituminosas, hormigones y adoquines. De la opinión de una escritora viajera, la norteamericana Dorothy Giles que en la primavera del año 1928 recorrió la carretera nacional de La Junquera a Girona (hoy N-II), nos queda la siguiente opinión “la carretera era excelente, sin macadán, pero construida con una fuerte � erra roja, bien blanqueada, y pasaba a través de los campos” (Giles, 1929: 67). Bien por la carretera, pero habría de ma� zar que se trataba de una de las pocas con “fi rme especial” y además no había pasado mucho � empo de su adecuación, a la par del hecho sorprendente de adelantarse, a los países de nuestro entorno, en que las curvas se modifi can con la incorporación del peralte, técnica que sólo se había empleado en circuitos de velocidad.

Las restantes carreteras eran de “Firme Ordinario”, es decir de macadán al agua. Este � po era el fi rme de las mejores carreteras de la comarca del Ripollès; las otras simples caminos de piedra par� da o � erra prensada; es decir carreteras de segundo, tercer orden y simples caminos (Clasifi cación según la Real Orden del Ministerio de Fomento de fecha 12 de febrero del año 1878). Estas vías de comunicación, en temporales de lluvias intensas se conver� an en autén� cos barrizales.

En la fotogra� a se puede apreciar el fi rme de la carretera, de piedra par� da, que nos da una idea del estado de las mismas en el primer cuarto del siglo pasado.

Deplorable estado de la carretera entre las localidades de Ripoll y Ribas de Freser, en el mes de noviembre del año 1914. La carretera era de � erra prensada, y en temporadas de mucha agua, en ciertos puntos, pasaba lo que nos muestra la fotogra� a.

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Por Real Decreto de 29 de octubre de 1920, entra en vigor el Reglamento provisional de policía y conservación de carreteras (provisional que llegó en vigor hasta la década de los años 80 de la pasada centuria). Me encantan los reglamentos provisionales de nuestra legislación, pues suelen ser los de más larga vida y sin apenas modifi caciones (otro ejemplo de ello, quizás el más notorio, fue la Ley Provisional 2/1870 de 17 de junio y el Reglamento de 13 de diciembre del mismo año, que con alguna modifi cación de la Ley de 8 de junio de 1957 duró hasta la entrada en vigor de la Ley 20/2011 del Registro Civil). Con respecto a “la Vall de Camprodon” la carretera (solo una) no variaba de las restantes del Ripollès, y el resto eran caminos. La Vall (el valle) era un callejón sin salida, es decir no había enlace con la comarca limítrofe del Vallespir (Francia). Proyectos de enlazar las poblaciones de ambos lados de los Pirineos no faltaron, el primero de la época de la ocupación Napoleónica (1811). En el año 1906 se incluyó en el plan de estudios de las carreteras, una de Camprodon a Setcases y otra de Argelaguer a Molló pasando por Tortellà. Otro proyecto, del año 1922, no se inició hasta 1934 y se paralizó por la Guerra Civil, pero con el trazado y el fi rme inicial de Camprodon hasta la línea fronteriza, Coll d’Ares (1.513 m al� tud), pero no enlazó con la carretera francesa porque a esta úl� ma le faltaba un tramo de unos 4 kilómetros. Esta vía tuvo una importante y dramá� ca función en la re� rada y exilio al fi nal de la Guerra Civil. Habría que esperar hasta el año 1960 para que Obras Públicas iniciara un nuevo proyecto de adecuación y pavimentación de la carretera. La inauguración del paso fronterizo se realizó el 1 de agosto de 1964, es decir, este año 2014 ha cumplido cincuenta años.

La norma� va para los automóviles, a principio del siglo ��

El Real Decreto de fecha 17 de sep� embre del año 1900 modifi ca las anteriores legislaciones existentes, de poca efi cacia, antes de su entrada en vigor, y entre otras obligaciones estaba la de la matriculación (muestra del poco cumplimiento de la ley es el hecho que en el año de entrada en vigor, el de 1900, sólo se matricularon tres vehículos automóviles en España). El primero en Palma de Mallorca, y la úl� ma provincia que se sumó a las matrículas de los automóviles fue Huelva en el año 1912. Esta legislación nos defi ne un automóvil como “todos los carruajes movidos por fuerza mecánica”; además de establecer, entre otras obligaciones, el mecanismo de marcha hacia atrás a todo automóvil de peso superior a los 250 kilogramos. La matriculación solo afectaba a los vehículos de más de 150 kilogramos de peso. Los de peso inferior no precisaban matrícula provincial y sólo eran registrados en los respec� vos ayuntamientos, esto hace que sea imposible poder contabilizar exactamente los vehículos –con sus marcas y modelo–, que podían exis� r en una provincia determinada, y con la suma de todos, el conjunto

Fotogra� a de la carretera, más bien un camino pedregoso, en el paso de Coll d’Ares, en el año 1933. Este punto fronterizo separa las comarcas del Ripollès y del Vallespir.

Permiso de conducir vehículos automóviles: El de la izquierda es el permiso de conducir considerado como el primero que exis� ó, un simple cer� fi cado de la autoridad competente, corresponde al fabricante de automóviles alemán Karl Benz y es del año 1887. El segundo corresponde a uno español expedido por el Gobierno Civil, en este caso de Jaén, en el año 1913 y de acuerdo a la norma� va del año 1900. Además de saber leer y escribir; saber conducir su vehículo, debía conocer las disposiciones vigentes sobre las normas de tránsito por las vías públicas. La obtención del permiso afectaba a las personas con edades comprendidas entre los 18 y los 67 años. Los no emancipados, los menores de edad y las mujeres deberían contar con la autorización paterna o en su caso la marital.

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de ellas en el país. El órgano público competente para la expedición de los permisos de circulación y los permisos de conducir eran las Jefaturas de Obras Públicas provinciales, dependientes de sus respec� vos Gobiernos Civiles.

Los automóviles matriculados en la provincia de Girona con � tulares con residencia en Camprodon en las tres

primeras décadas del siglo ��

En la provincia de Girona, entre el año 1900 y primero de enero del año 1930, se habían matriculado 3.908

vehículos automóviles, es decir el 31 de diciembre de 1929 se matriculó el GE-3.908, uno de la marca Sizaire (Sizaire-Frèeres, fabricación francesa, entre 1923/29) que solo construyó 900 unidades), y que debía ser de los úl� mos fabricados, cuyo � tular fue Josep Serra de la localidad de Agullana (Girona).

La comarca del Ripollès, a primeros del año 1930 contaba con menos de dos centenares de vehículos automóviles matriculados con las siglas que corresponden a la provincia de Girona; a los que hay que sumarle 20 más que tenían la matrícula provincial de Barcelona. La mayoría de estos vehículos estaban en manos de profesionales del mundo del transporte, autobuses, furgones de recaderos y algún camión. Pueden parecer pocos vehículos, y así es, pero hay que tener en cuenta que la matrícula provincial solo era obligatoria para los automóviles de 150, o más kilogramos de peso; motocicletas y triciclos, de peso inferior así como los ciclomotores quedan fuera de esta obligación, y circulaban con autorización, si es que la tenían, de sus respec� vos ayuntamientos.

En Camprodon, a 1 de enero del año 1930, nos constan 14 vehículos matriculados, con la GE, a nombre de personas de este término municipal, a los que hay que añadirles 5 más con el indica� vo de la provincia de Barcelona. Chocante es el poco número de automóviles, de aquellos años, propiedad de personas con domicilio en Camprodon, si lo comparamos con cifras actuales en que tan solo en el año 2013, en Camprodon, se matricularon 15 turismos y 6 todoterreno. En aquellos años solo las clases más pudientes podían permi� rse el lujo de contar con un turismo.

En números de porcentajes, vemos que los vehículos de matrícula de la provincia de Girona son: el 30,77% de construcción italiana, otro 30,77% de fabricación española; el 15,38% de construcción francesa y otro 23,07% norteamericana.

Con respecto a los que pasaron a manos de personas de Camprodon, pero de segunda mano, cinco en

El permiso de conducir, de un residente de la localidad de Camprodon, para vehículos automóviles solo era obligatorio para la conducción de aquellos que sobrepasasen los 150 kilogramos de tara. El presente permiso de conducir expedido por la Jefatura de Obras Públicas, canjeado en los años 30 del pasado siglo, sus� tuyó al modelo anterior que expedía el Gobernador Civil, expedido en el año 1927 y de 1ª clase, habilitaba para la conducción de todo � po de vehículos automóviles (el equivalente al poseedor de los actuales � pos AM, A1, A2, A, B, BTP, B+E, C1, C1+E, C2, C2+E, D1, D1+E, D, D+E).

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total, fueron un camión de la marca Renault, un turismo de la marca Delahaye y otros, uno de cada, de la marca Studebaker, Lancia y Buick.

¿Quienes eran los � tulares de estos 19 vehículos automóviles matriculados y de que marcas y nacionalidad eran?

De los catorce vehículos automóviles con matrícula provincial de Girona (Gerona) de ocho marcas diferentes. Adjuntamos los logos de cada una de las mismas.

Matrículas de Girona:

Cinco automóviles con matrícula provincial de Barcelona, de cinco marcas diferentes. Adjuntamos los logos de las tres marcas que no fi guran expuestas anteriormente.

Matrículas de Barcelona:

De los catorce vehículos con matrícula de la provincia de Girona, siete son del � po ómnibus (lo que hoy llamamos autocares o autobuses) propiedad de la empresa de transporte de viajeros de la familia Güell, que también eran los propietarios del hotel Güell (las cocheras estaban en los bajos del mismo hotel), de la actual plaza de la Vila y del poste de suministro de combus� ble.

Con respecto a los otros siete automóviles, dos, un Fiat y un Scat, fi guraban a nombre de Alfonso Rigat, propietario del Gran hotel Rigat, (anteriormente, en 1906, llamado “Fonda y Café de los Pirineos”, de propiedad de Antonio Rigat, y más anteriormente “Casa Borra”), siempre en la plaza del Dr. Robert que además hacían servicio de alquiler con conductor; hoy hotel Camprodon, lugar de hospedaje de los par� cipantes de la 51 edición de la Caravana Internacional de Cotxes Vetustos Girona Costa Brava, en una de las noches de la edición de este año, el 2014. El Peugeot era del Dr. Josep Badía, médico de Camprodon. El Buik y el Studebaker de Eloy Cuadrado, que además hacia servicio de alquiler con conductor, junto con otros dos de matrícula de Barcelona, y de los dos restantes, pese haber hecho ges� ones, nada podemos aportar.

Matrícula FechaMatrícula

Marcafabricante

Modelo País Titular

GE-368 10/10/1920 Fiat Ómnibus 35Hp

In. Camilo Güell Coma

GE-496 oct 1921 Fiat Torino In. Alfonso Rigat

GE-503 27/10/1921 Fiat Ómnibus 20Hp

In. Camilo Güell Coma

GE-663 31/03/1923 Scat Turismo In. Alfonso Rigat

GE-839 nov 1923 HispanoSuiza

Òmnibus Es. Camilo Güell Coma

GE-1.178 oct 1924 Peugeot Turismo Fr. Josep Badía

GE-1.209 nov 1924 HispanoSuiza

Ómnibus Es. Camilo Güell Coma

GE-1.225 nov 1924 Studebaker Turismo USA Eloy Cuadrado

GE-1380 junio 1926 Buick Turismo USA Eloy Cuadrado

GE-2.095 dic 1926 HispanoSuiza

Ómnibus Es. Camilo Güell Coma

GE-2.286 14/05/1926 Chevrolet USA Francesc Suriñach

GE-2.593 25/10/1927 HispanoSuiza

Ómnibus Es. Camilo Güell Coma

GE-2.943 11/05/1928 Berliet Fr. Josep Basagañas

GE-3.635 28/06/1929 Chevrolet Ómnibus USA Camilo Güell Coma

Matrícula FechaMatricula

Marcafabricante

Modelo País Titular

B-752 1905/08 Renault Camión Fr. EduardGüell

B-7.111 oct 1921 Delahye Fr. Juli Clomer

B-27.001 27/10/1921 Studebaker Turismo USA Rosa Blanch

B-38.474 1929 Lancia Turismo In. Eloy Cuadrado

B-42.225 1929 HispanoSuiza

Turismo USA Eloy Cuadrado

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Respecto a los automóviles con matrícula de Barcelona

El más an� guo de los automóviles a nombre de un vecino de Camprodon, fue un camión de la marca Renault (Fr), con matrícula B-752, que con

anterioridad había pertenecido a los Grandes Almacenes de Barcelona, y posteriormente fue adquirido por Eduard Güell de la localidad de Camprodon. Pese a haber sido matriculado en la provincia de Barcelona, la relación de este vehículo automóvil con Camprodon venía de lejos y era debida a que el propietario de los citados almacenes era Dionisio Conde, uno de los impulsores del paseo Maristany.

El Delahaye, que había obtenido la matrícula B-7.111, fue primera propiedad del fi nanciero Manuel Girona (uno de los impulsores del ferrocarril a Sant Joan de les Abadesses), con domicilio en la calle Madurell 15 de Barcelona, que después pasó a la � tularidad de Juli Colomer, residente en Camprodon.

Con respecto al Studebaker, un turismo, taxi de siete plazas, del modelo President con matrícula B-27.001, su primer � tular fue Josep Solà, de la ciudad de Barcelona; fue adquirido, en el año 1928, por Rosa Blanch, de Camprodon. Como curiosidad cabe indicar que es el único, que sepamos, que con� nua en la localidad, éste en concreto se puede apreciar en el “Centre d’Estudis la Re� rada”, calle Valencia, 56, del Sr. Alejandro Cuadrado, nieto de la referida Rosa Blach y Eloy Cuadrado.

Los otros dos restantes, matrículas B-38.474 y B-42.225 también eran de la familia Cuadrado, el primero un Lancia matriculado a nombre de Eloy Cuadrado pero con otro domicilio, éste en la calle San Pablo, 9 de Barcelona, y el úl� mo, uno de segunda mano, los dos des� nados al servicio de alquiler con conductor.

Fotogra� a de la misma plaza en el año 1898, podemos apreciar la existencia de dos empresas de transportes, la de J. Güell que realizaba el servicio con un coche de caballos y la de Transportes de Pedro Tresserras, con sede central en Olot, que en estas fechas con un hipo móvil tenía la concesión de enlace con el ferrocarril, a la par de despacho y enlace con sede en Barcelona. Hoy Transportes Treserras es una de las empresas de Transportes más importantes del país y su cede central actual está en el municipio de la Vall de Bianya (Girona), pero desde sus inicios, en el año 1879 está vinculado a la localidad de Olot. Nos consta que en 1906 también exis� a, en Camprodon, una tercera empresa de transporte de viajeros, la Protectora.

Fotogra� a de la plaza de la Vila, antes de España y más anteriormente Cons� tución, en la que se aprecia la salida de un desfi le de vehículos automóviles, turismos, en Camprodon, en la primavera o principio de verano del año 1929 o 1930; con mo� vo de la celebración de la Fiesta de la Vejez (para algunas de estas personas mayores era la primera y única ocasión de montarse y pasear en un turismo).

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Servicios para los automovilistas en la década de los años 20 en Camprodon

El único poste de distribución de gasolina que exis� a era el de Camilo Güell Coma, que se encontraba, en la entonces plaza de la Cons� tución, 9, que hoy, pasando por plaza de España, es la actual plaza de la Vila. En el mismo lugar se encontraba la fonda Comerç (comercio) de la familia Güell, posteriormente hotel Güell, y las cocheras de la línea de ómnibus de Camprodon a Sant Joan de las Abadesses, la estación de ferrocarril más próxima. En la siguiente fotogra� a, del año 1953, se puede observar el ómnibus de la marca Berliet, de construcción de este año, matrícula GE-19 (placas provisionales de transporte, por venir del carrocero) y posteriormente matriculado con las defi ni� vas GE-8.178. A su lado derecho, se puede apreciar el sur� dor de suministro de combus� ble, en la acera delante del citado hotel.

Aparte del citado distribuidor, se podía adquirir gasolina en el Gran hotel Rigat (hoy hotel Camprodon), que además contaba con un servicio de alquiler de automóviles (taxis). Le constaba la propiedad de un Fiat Torino GE-503, y un Scat GE-663.

También se podía adquirir combus� ble en el Garaje de José Badía, que tenía un servicio de lubricantes para automóviles.

Como taller de reparaciones, tanto para autos, ciclos, motos, y para neumá� cos, así como para soldaduras, había que acudir al de Eloy Cuadrado. Este taller prestaba un servicio de alquiler de autos con conductor. Contó con un sur� dor de combus� ble, pero fue posterior al espacio � empo de este ar� culo, empezó a funcionar en el año 1933.

Otro taller de reparaciones, de automóviles y maquinaria, era el de Mariano Morer, situado en la calle Nueva, 16. Este taller, fundado por Mariano Morer Roger en el año 1905, sigue en ac� vo hoy en día, administrado por los descendientes del citado, lo que hace que sea el más an� guo o uno de los más an� guos de la provincia.

Además, en la citada plaza de la Cons� tución, Sebas� án Delós tenía una � enda de accesorios, neumá� cos y lubricantes.

Como hospedaje, a más del citado Gran hotel Rigat, exis� a la fonda Comercio (posteriormente hotel Güell), en la actual plaza de la Vila, y la fonda Rovira en la plaza del Dr. Robert, 18.

Otros automóviles vinculados con Camprodon

Camprodon cuenta con un patrimonio cultural de interés, el Monasterio de San Pedro (románico del siglo ), El Puente Nuevo (románico del siglo ��), la Iglesia de Santa María (mezcla de es� los entre el románico, el gó� co y el barroco) y además un extraordinario paseo, el Paseo Maristany, que toma su nombre del promotor Francisco C. Maristany Garriga, iniciado hacia 1880 y fi nalizado hacia 1927, que el arquitecto Bernardino Martorell urbanizó con unos terrenos para zona residencial, inicialmente con el nombre de Paseo del Prado, y que está considerado como uno de los más hermosos de Cataluña, y una de las primeras urbanizaciones turís� cas, en este caso para las clases burguesas pudientes catalanas, básicamente de Barcelona y cinturón, entre las que citamos a Bartomeu Robert Yarzál, popularmente conocido como el Dr. Robert; la familia García-Nieto, la Fradera, los Conde, Martorell, y unos cuantos más. Todas estas familias de “es� uejants” (veraneantes) hacían aumentar de forma notable en número de vehículos automóviles en esta población y nos consta que los Maristany, tenían el B-15.221 un Talbot y un Lincol B-19.119; los Martorell un Obsmobile matrícula B-5.129; los Conde un B-16.786 de la marca Lincol; los Robert un Fiat matrícula B-10.084. Otro factor de progreso automovilís� co de la localidad y la comarca era que u� lizaban con frecuencia el servicio de automóviles de alquiler, taxis, generalmente entre Camprodon y la estación de ferrocarril de Sant Joan de les Abadesses.

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Camprodon como des� no turís� co daba respuesta a las demandas de la entonces pujante burguesía industrial catalana, que acudía a las estaciones balnearias y termales y a centros veraniegos, a imitación de la clase burguesa francesa y de otros países europeos. En la fi nca ”El Robledal” del Paseo Maristany, en el año 1936, al estallar la Guerra Civil, se estableció la sede del Gobierno de la II República y de su presidente Juan Negrín López (su esposa e hijos residían en este lugar desde el año anterior).

Servicios públicos de viajeros en la comarca del Ripollès en los primeros 30 años del siglo ��

El paso del hipo móvil, también conocido como diligencias, ómnibus de tracción animal, al ómnibus automóvil no fue inmediato, más bien fue un lento proceso que duró diversos año y en nuestro país, por la conjunción de diverso mo� vos (penuria económica, escasez de neumá� cos y combus� ble, retraso industrial, guerra civil y larga posguerra, propició que aquel primi� vo servicio perdurara algunos años más) unas cuatro décadas, mo� vo por el que convivieron, los hipo móviles y los automóviles, tanto por vías urbanas como interurbanas.

En el siglo � la movilidad de las personas era bien reducida y los servicios de transportes escasos. Es de interés el ar� culo del periodista y escritor Mariano José de Larra (24/03/1809 † 13/02/1837), que nos ofrece una descripción del parque de vehículos que prestaba el servicio de transporte público de viajeros a principios del siglo � , sin olvidar la adscripción de cada � po por clases sociales:

“Hace años, si se le ocurría a usted hacer un viaje, empresa que se acome� a entonces solo por mo� vos muy poderosos, era preciso recorrer todo Madrid preguntando de posada en posada por medios de transporte. Estos se dividían entonces en coches de

colleras, en galeras, en carromatos, tal cual tartana y acémilas. En la celeridad no había diferencia ninguna. En los coches viajaban solo los poderosos; las galeras eran el carruaje de la clase acomodada; viajaban en ellas los empleados que iban a tomar posesión de su des� no, los corregidores que mudaban de varas; los carromatos y las acémilas estaban reservados a las mujeres de militares, a los estudiantes, a los predicadores cuyo convento no les proporcionaba mula propia. Las demás gente no viajaba, y semejantes los hombres a los troncos allí donde nacían, allí morían.”

El servicio público de viajeros, mejor y más rápido era el incipiente ferrocarril, pero éste no llegaba a todas partes, mo� vo por el cual se había ido creando como una tela de araña de diferentes líneas de servicios de hipo móviles que facilitaban el transporte de una

Dos instantáneas del Paseo Maristany, una en primavera y la otra en otoño.

Fotogra� a de un control de Carabineros (Cuerpo policial creado el 9 de marzo de 1829, con funciones de vigilancia de costas y fronteras y el resguardo fi scal. En 1833 pasó a llamarse Carabineros de la Real Hacienda. En 1842 el Cuerpo estaba totalmente despres� giado e inoperante; se le cambió el nombre por el de Carabineros del Reino. En la Restauración se adscribió al Ministerio de Guerra a efectos de organización y disciplina. En 1929, con mo� vo de su centenario se le concedió la Gran Cruz de la Orden Civil de Benefi cencia con dis� n� vo negro y blanco, por su buen hacer y sacrifi cio. Por la Ley del 15 de marzo de 1940, desapareció y sus funciones y componentes se integraron a la Guardia Civil, en esto tuvo mucho que ver el hecho que dos tercios de los Carabineros lucharon al lado de la República), del año 1919, de un ómnibus de tracción animal o diligencia, de las úl� mas en desaparecer en Cataluña. Se trata de la que hacía la línea de Ripoll a Puigcerdà en el paso de la collada de Toses (Girona). Esta línea de viajeros, de tracción animal, dejó su funcionamiento en el verano del año 1921 al tomar el relevo los vehículos automóviles.

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localidad a otra y a las estaciones de ferrocarril más próximas. En el Ripollès, comarca que nos ocupa en el presente estudio, exis� eron líneas de ómnibus, en principio de tracción animal, hipo móviles, que poco a poco fueron siendo sus� tuidas por el ómnibus automóvil, esto obligaría a la administración a la regulación y dictar normas en la materia, de la que hay que destacar el R.D. de 4 de julio de 1924 (crea las juntas provinciales de transportes mecánicos en cada provincia) que introduce el sistema de concesiones para las líneas regulares de viajeros, previa a los discrecionales de viajeros y mercancías que vendría en años posteriores.

Gracias a la amabilidad del Sr. Josep María Güell Rous, biznieto de Josep Güell, nieto de Camilo Güell Coma e hijo de José María Güell Güell, (éste úl� mo fue alcalde de Camprodon y tuvo una importante contribución en que se adecuara la carretera al Coll d’Ares y se habilitara el paso fronterizo) que nos ha facilitado una fotogra� a de un ómnibus (suponemos que el primero que se matriculó con residencia en Camprodon), de su bisabuelo y que podemos observar y analizar a con� nuación:

De la observación de la misma vemos que en su parte posterior fi gura el nombre de “José Güell Camprodon”, y en el lateral la inscripción “Caminos de Hierro del Norte”. Respecto a José Güell de Camprodon queda perfectamente iden� fi cado, y es el primero, que sepamos, de una familia con tradición como empresarios del mundo del transporte de viajeros (anterior al año 1898). El vehículo en cues� ón no se le aprecia matrícula, lo que nos hace suponer que la fotogra� a se hizo poco antes de ser matriculado, y si lo comparamos con la publicidad de un ómnibus de la marca Fiat, modelo 18 Bl con motor 36 cv (construido entre los años 1914 y 1921) vemos que es prác� camente idén� co;

a lo afi rmado se puede añadir que el primer ómnibus de la empresa de la familia Güell fue uno de la citada marca, matriculado en fecha 10 de octubre del año 1920 con la matrícula GE-368. Nos consta, además, que este ómnibus prestó un servicio de carácter provisional y de urgencia en la localidad de Ripoll, con parada frente al Gran Hotel Santa María, debido a que las riadas del 9 y 10 de octubre del año 1919 habían hundido el puente del ferrocarril y se tardó algunos años en restaurarlo. Todo coincide y nos permite afi rmar que los Güell, que venían prestando un servicio de viajeros en coche de caballos de Camprodon a Sant Joan de les Abadesses y viceversa a fi nales del siglo � . De información verbal con el Sr. Miquel Tresserras, biznieto de Pedro Tresserras, conocemos que exis� ó una colaboración entre las dos empresas, Tresserras contaba con la concesión del ferrocarril, pero estaba más interesado en el transporte de mercancía, y Güell tenía el coche de caballos para viajeros. Posteriormente la concesión con el ferrocarril pasó a manos de Josep Güell y en el año 1920 se transforman y desarrollan esta ac� vidad de servicio público de viajeros con el empleo de automóviles y que perduró hasta el año 1992 en que fueron absorbidos por otra empresa de transportes, la TEISA (Transportes Eléctricos Interurbanos S.A.). Transportes Güell matriculó un total de 26 vehículos del � po ómnibus (autocar) en los 72 años de existencia, siete de ellos pasaron a prestar servicio en TEISA.

Las dudas nos vienen con respecto a la segunda inscripción de caminos de Hierro del Norte, esta era una de las muchas compañías de ferrocarriles que exis� an antes de la creación de RENFE, que las unifi có bajo su denominación. José Güell debía tener la concesión para enlazar Camprodon con la estación de ferrocarril de Sant Joan de les Abadesses (un trayecto de poco más de 14

s dudas nos vienen con respecto a la segunda

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kilómetros); estación inaugurada el 17 de octubre de 1880 con la fi nalidad de transportar la hulla de las minas de Ogassa y Surroca, y además viajeros (después de 22 años y 6 intentos) al cinturón industrial de Barcelona. Esta línea de ferrocarril pasó a manos de la compañía Caminos de Hierro del Norte en el año 1886; desapareciendo al crearse RENFE, y en año 1980 se cerró el tramo de Ripoll a Sant Joan de les Abadesses. La concesión de la empresa de ferrocarriles de Caminos de Hierro del Norte la tenía Pedro Tresserras, transpor� sta de Olot, con diferentes sedes locales, una de ella era la de Camprodon.

Aparte de esta línea, antes referida, nos consta una línea de Ripoll a Vic, de la familia Sirvent que funcionó con hipo móviles hasta que en el año 1917 (el ferrocarril la había dejado obsoleta), Felip Mir Sirvent la dio de baja. Manuel Mir Prat, hijo del anterior con� nuó con el negocio familiar, pero con dos vehículos automóviles, � po ómnibus, matrícula GE-466 y GE-467, un Hispano Suiza y un Lancia, matriculados el mismo día de mediados de julio del año 1921; posteriormente, en 1926 adquirirá un G.M. matrícula GE-2.125. En estas fechas hacían la línea de Ripoll a Puigcerdà; línea que fue perdiendo importancia a medida que el ferrocarril avanzaba (el 10 de agosto de 1919 se inauguró el tramo de Ripoll a Ribas de Freser; en 1922 de esta úl� ma población a Puigcerdà, lugar que en el año 1929 se inauguró la conexión con Francia), como curiosidad, esta línea de ferrocarril cuenta con el túnel de ferrocarril convencional de más al� tud de España, el de Toses (1.494 m). Este mismo transpor� sta, cambió el nombre de la empresa por la de Transportes Garaje Ripollès, y hacía la línea de Ripoll a la Pobla de Lillet, Solsona y Ribes de Freser. Durante un � empo había cubierto la línea de Ripoll a Camprodon lo que mo� vó un confl icto con la concesión en exclusiva que tenía la empresa de Güell, que hizo valer su derecho. Nos consta que en el año 1906 exis� a una línea de carruajes, hipo móvil, con el nombre de “La Protectora” de la localidad de Sant Joan de les Abadesses a Camprodon y viceversa. Cave pensar que desaparecía con la entrada en servicio del ómnibus de José Güell. Los Güell prestaban un servicio público con hipo móvil previo a hacerlo con vehículo automóvil esto es un indicio que posiblemente la referida empresa “La Protectora” fuese el antecedente a la posterior modernización, realizada en octubre del año 1920, con un ómnibus automóvil, la línea de Camprodon a Sant Joan de les Abadesses y viceversa.

En la localidad de Sant Joan de les Abadesses, a más de las líneas citadas, se contaba con la de Francisco Badía con servicio a Olot; la de Domingo Planas de Ripoll a Olot con parada en Sant Joan de les Abadesses. Éste úl� mo, con domicilio en Olot, contaba con una fl ota impresionante de vehículos para aquella época, cuatro de la marca Fiat, con matrícula GE-327, GE-328, GE-478, GE-506; un Renault matrícula GE-477 y un Hispano Suiza GE-1076; todos matriculados entre el año 1920 y 1924.

Cada ómnibus que tenía concedida la autorización de transporte de viajeros, y además, paquetería entre una localidad y la estación de ferrocarril de Caminos de Hierro del Norte, llevaba similares colores y letrero en este sen� do. Si comparamos la presente fotogra� a de un ómnibus hipo móvil con el ómnibus automóvil de la empresa Güell, se aprecia el notable parecido, salvando la diferencia en el sistema de la tracción.

Fotogra� a de la estación de ferrocarril de Sant Joan de les Abadesses, en fecha del día 2 de julio del año 1911, aparte de las tartanas, se aprecia un ómnibus hipo móvil; ningún vehículo automóvil.

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Otra línea era la de Miquel Cassá y la de Domingo Espadalé (Minguet) que hacían servicios de recadero con un furgón de la marca Overland, matrícula GE-803 del año 1923, y de ómnibus de 14 plazas con el matriculado en marzo GE-1299, de la marca Ford que prestaba servicio entre la estación de Sant Joan de les Abadesses y Olot, pero sin parada intermedia. Este úl� mo también le fi gura una razón social como recadero en Sant Joan les Fonts, lugar de domiciliación de un furgón de la marca Overland.

No sería justo no hacer una referencia a los transportes Capdevila de Ripoll, empresa que hoy día sigue en ac� vidad y que a primeros de marzo del año 1929, como mínimo tenía un ómnibus, el GE-3.898.

Posiblemente, pese a nuestro esfuerzo en tratar de localizar los vehículos automóviles de Camprodon, alguno se nos ha escapado, especialmente si tenían matrículas diferentes a las provinciales de Girona y Barcelona. Con respecto al resto de la comarca del Ripollès, nuestra inves� gación no ha sido tan detallada por escapar a la capacidad de este ar� culo que en ningún momento ha pretendido ser del todo exhaus� vo.

1921. Los primeros vehículos de transportes de viajeros de la empresa Mir de la localidad de Ripoll, un Lancia y un Hispano Suiza.

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JUEVES DÍA 02�10�2014

9.00 a 10.00 horas: Santpedor (localidad próxima a Manresa, provincia de Barcelona), en el Ramón Park Hotel**** (Tel. 93 832 08 50), Camí de la Juncadella s/n, concentración, entrega de la documentación desayuno.10.15 horas: Salida por la BV-4511 dirección Vic. Incorporación a la C-25 dirección Vic/Girona. Incorporación a la C-17 dirección Ripoll, St. Quirze de Besora, seguir por la N-152 Ripoll. Incorporación a la N-240 dirección Sant Joan de les Abadesses, por C-38 Sant Pau de Segúries i Camprodon. Visita paseo Maristany.13.30 horas: Salida y exposición de los vehículos. A las 14.00 horas almuerzo en el Restaurante “El Pont 9”. Por la tarde visitas a lugares de interés (monasterio y puente Románico, Museo de la re� rada y zona turís� ca). Tiempo libre, cena y pernoctación en el Hotel Camprodon Pl/ Doctor Robert, 3 (Tel. 972 74 00 13). Recorrido 101 Kilómetros.

VIERNES DÍA 03�10�2014

9.05 horas: Salida dirección Molló por la C-38, Coll d’Ares. Parada y concentración. Seguir por la D115 a Prats de Molló – la Preste. Visita localidad.12.45 horas: Salida dirección Le Tech, derecha por D44 dirección Le Grau, La Forge – Del – Mitg seguir por D3 dirección Saint-Lorent-de-Cerdans, Coustouges, entrada a Espanya por GI-503 Tàpis, Maçanet de Cabrenys, Darnius, por GI-502 dirección La Jonquera, N-II, incorporación a la GI-602 dirección Campmany. Visita a las bodegas Rigau Ros (Grup Oliveda S.A.), museo de los grifos, degustación de vino.14.00 horas: Salida por GI-602 a Mollet de Peralada. Almuerzo en el Restaurante Ca la María. Recorridos 101 kilómetros.17.00 horas: Salida dirección a Roses por GI-602, Sant Climent Sescebes, derecha por GIV-6024 dirección Masarac, Mollet de Peralada GI-6021, GI-603 Garriguella, C-252, Vilajuïga, Pau, GI-610, incorporación a la C-68 dirección Roses. Estacionar en el Hotel Terraza****. Visita a la Ciudadela, � empo libre, cenar y pernoctación. Recorridos 33 kilómetros. Total recorridos segundo día: 125 kilómetros.

SÁBADO DÍA 04�10�2014

9.15 horas: Salida por C-68 dirección Figueres, incorporación N-II dirección Girona; Bàscara, Medinyà, incorporación a la C-66, C-255, Campdorà, Pont Major, Girona. Estacionamiento y visita a la ciudad. Almuerzo en el restaurante “Casa Marieta” Pl. Independència, 5 a las 14,15 horas. Recorridos 60 kilómetros.

17.15 horas: Salida por Av. Jaume I, N-IIa, incorporación N-II dirección Figueres, incorporación a la C-68 dirección Roses. Estacionar a l’Hotel Terraza****.Cena de clausura de la 51 edición de la Caravana. Recorridos 60 kilómetros.Total recorridos tercer día 120 kilómetros. DOMINGO DÍA 5�10�2014

Desayuno y regreso individual al lugar de procedencia de los par� cipantes.Fin de la 51 edición de la Caravana Internacional de Coches Vetustos Girona Costa Brava 2014.

ITINERARIO “51 CARAVANA INTERNACIONAL DE COCHES VETUSTOS

GIRONA-COSTA BRAVA 2014”Memorial Josep M Bregante

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La noche del 18 al 19 de marzo del presente año 2014 en el municipio de Albarracín (Teruel), nuestro presidente el Sr. Josep M. Bregante Ventura, con solo 63 años de edad, nos deja para siempre. Fue socio an� guo, de segunda generación, vocal y presidente del Motor Club Girona. Empresario, presidente del grupo Acebsa (Aislantes Conductores Esmaltados y Barnices, S.A.) con sede en la población de Riudellots de la Selva (Girona), empresa especialista en producción de hilo de cobre, puntera a nivel nacional y europeo; esta había sido fundada por su padre, Josep Maria Bregante Castellá en el año 1946.

Josep Maria Bregante Ventura fue socio an� guo, de segunda generación, vocal y presidente del Motor Club Girona; apasionado afi cionado a los vehículos automóviles de otra época, había heredado una magnífi ca colección, a la par que aumentado, joyas de museo del automóvil con las que era habitual par� cipante de la “Caravanas Internacionales de Cotxes Vetustos Girona-Costa Brava”, afi ción que le vino de su padre, vocal del M.C.G., y director de la primera Caravana de Cotxes Vetustos, la del año 1964. Con su defunción perdemos nuestro más es� mado avalador a la par que amigo.

Dedicamos esta edición la “51 Caravana Internacional de Cotxes Vetustos Girona-Costa Brava 2014”, en memoria de Josep M Bregante Ventura.

TOT RECORDANTRECORDATORIO

L’amic Ralf Kosildo Aularell, president del Clàssic Motor Club Vall d’Aro, creador de l’arxiu històric del seu nom i col·laborador del Motor Club Girona en diverses ac� vitat, ens deixà el dia 16 de juliol d’aquest any, als 50 anys a la localitat de Platja d’Aro.

La Sra. Pilar Sargatal i Esgleyas, vídua de Salvador Claret i Naspleda,

ens deixà el dia 20 d’abril d’aquest any a l’edat de 99 anys.

Cada vegada que veieu la meva imatgeno vull pas que us serveixi

per entris� r-vossinó molt al contrari,

per alegrar-vos i confortar-vos en salut,per poder seguir la recta fi nal

marcada en la meva esperançape poder-nos tornar a reunir.

Salvador Claret i NaspledaPrimer President del M.C.G.

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El Motor Club Girona expressa el seu agraïment a tots els organismes ofi cials i empreses privades que han col·laborat i fet possible l’organització de la

51a Caravana Internacional de Cotxes Vetustos.

Local d’entitats, Pl. Catalunya, 1 • 17458 FORNELLS DE LA SELVA • Tel. 972 20 58 30 - 607 271 129 www.motorclubgirona.com - motorclubgironasocis@hotmail.com

Fotos i ar� cles no signats: J.M. Escandell - Imprimeix: Impremta Pagès

AGRAÏMENT