CARACTERIZACIÓN INGENIERO GEOLÓGICA E HIDROGEOLÓGICA DE …

INSTITUTO SUPERIOR MINERO METALURGICO DE MOA

“Dr. Antonio Núñez Jiménez”

FACULTAD DE GEOLOGÍA Y MINERÍA

DEPARTAMENTO DE GEOLOGÍA

TRABAJO DE DIPLOMA EN OPCIÓN AL TÍTULO DE INGENIERO GEÓLOGO

CARACTERIZACIÓN INGENIERO GEOLÓGICA E

HIDROGEOLÓGICA DE LOS SUELOS QUE CONSTITUYEN

BASE Y SUB-BASE DE LA CARRETERA MOA- BARACOA EN

EL TRAMO MOA –JIGUANÍ

DIPLOMANTE: SALIFU IBN ABDULAI

TUTORES: M.Sc. JOSÉ CARMENATE FERNÁNDEZ

Ing. ROLANDO GÓMEZ IGLESIAS

Moa 2013

“Año 55 de la Revolución”

Agradecimiento

En la realización de este trabajo de diploma y mi formación profesional ha sido posible

gracias a la incondicional ayuda y colaboración de personas, que siempre han

mostrado preocupación constante por mí. Quiero dejar constancia de particular

agradecimiento a todos aquellos que de una forma u otra colaboró en la realización de

mi sueño de ser un ingeniero geólogo, que son las siguientes:

Mi familia: Memunatu(mama) ,Afa Nuhu(papa), Abuela Hajia Mariama, mis tíos;

Mr.Ibn, Mr. Alhassan T.Base, Iddeer, Majeed y mi tía Rabi , por haberme hecho

lo que soy hoy; por su cariño, dedicación y comprensión y sobre todo por su

amor incomparable.

Un millón de gracias a Dr. Mohammed Ibn Chambas , Mr. Osman Yakubu Smart,

Mr. Tahiru Mahama, Dr. Antonio Olliz-Boyd por haberme dado las fuerzas y el

apoyo necesario en los momentos más difíciles de la vida para seguir adelante,

culminar lo empezado y guiarme hasta lo bueno que nos depara el futuro

cercano.

Les agradezco mi tutor M.Sc José Carmenate Fernández y su esposa M.Sc.

Beatriz Riveron Zaldívar, quien me ha brindo su apoyo en todo momento. Si no

fuera por usted todo no iba a ser igual. Usted merece toda mi gratitud por haber

ayudado en cuando hacía falta y la disposición de todo su conocimiento en

función de que este trabajo obtuviera la mejor calidad respectivamente. También

agradezco Ing. Rolando Gómez Iglesias por su apoyo en este trabajo y como co-

tutor mío.

Agradezco todos los profesores del departamento de geología de ISMMM, y los

compañeros míos de aula, que nos han enseñado, aconsejado y guiado por el

sendero correcto.

Agradecimiento especial a Memunat, Yaime, Sirkka, Sabrina Samuel, Abdul-

Rahim, Lamin, Rakib, Baba, Christian, Mtundeni (Iron), Novela, Eddy, Sem,

Mohammed y mucho más, ustedes me hicieron más fuerte todavía.

I

Dedicatoria

Dedico este trabajo de diploma a mis padres por haber sido siempre mi mejor guía en

la vida, por haberme dado fuerza y voluntad de seguir un camino seguro para ser hoy y

siempre una mejor persona. Para ellos y para todos los que me han guiado por el

camino correcto y me han brindado su apoyo durante toda mi vida de estudiante, a toda

mi familia, a mis compañeros, profesores y amigos… Gracias.

II

Pensamiento

“Hay un flujo en los asuntos del hombre que si se toma en subida, conduce a la

fortuna”.

W. Shakespeare

“Todo es hermoso y constante. Todo es música y razón. Más todo como el diamante.

Antes que luz fue carbón”.

José Martí

III

Resumen

La investigación titulada “Caracterización Ingeniero geológica e hidrogeológica de

los suelos de la base y sub-base de la carretera Moa-Baracoa en el tramo Moa–

Jiguaní”, surge de la necesidad que tienen las investigaciones ingeniero geológicas

para la construcción y rehabilitación de puentes y carreteras de poseer una

planificación adecuada, con métodos de investigación apropiados, datos

representativos y resultados relevantes, precisos y claros. Por esta razón tiene como

objetivo Caracterizar ingeniero geológica e hidrogeológicamente los suelos que

constituyen base y sub-base de la carretera Moa- Baracoa en el Tramo Moa –Jiguaní, a

partir de las propiedades físico mecánicas de los mismos, que permite establecer

criterios sobre su comportamiento para elaborar un proyecto de rehabilitación que

garantice durabilidad.

Para ello se emplean las Normas cubanas para las Investigaciones Ingeniero

Geológicas de Obras de Transporte, los cuales permiten un análisis de las propiedades

físico mecánicas de los suelos del área de estudio, Valorar el comportamiento de las

propiedades físico mecánicas de los suelos del área de estudio y con ello la

caracterización de los suelos de la base y sub-base desde el punto de vista ingeniero

geológico e hidrogeológico.

IV

Abstract

The investigation entitled Engineering Geology and hydrogeological

characterization of the base and sub-base soils of the Moa-Baracoa roads in the

Moa- Jiguaní stretch, arises from the necessity of engineering geology investigations

in the construction and rehabilitation of bridges and roads, possessing an adequate

planning, with appropriate investigation methods, representative data and relevant

results, precise and clear. For this reason, it has an objective of characterizing the soils

that constitute the base and sub-base of the Moa-Baracoa road in the Moa-Jiguaní

stretch engineering geologically and hydro geologically, parting from their physical-

mechanical properties, that permit the establishment of criteria about its behavior to

elaborate a rehabilitation process that guarantee durability.

For this, Cuban norms for geological engineering investigations of transport works were

employed, which permitted an analysis of physical-mechanical properties of the soils in

the study area, valuing the behavior of physical-mechanical properties of the soils in the

study area and thus the characterization of the base and sub-base soils from the

geological engineering and hydrogeological point of view.

V

Índice

Agradecimientos………………………………………………………………………..…………..I

Dedicatoria………………………………………………………………………………..…….......II

Pensamiento……………………………………………………………………………..………...III

Resumen………………………………………………………………………………..……....…..IV

Abstract……………………………………………………………………………………..…….…V

Índice…………………………………………………………………………………………..…….VI

Introducción…………………………………………………………………………………………1

Marco teórico conceptual de la investigación………………………………...……………...3

CAPITULO I: CARACTERISTICAS GEOGRAFICAS Y GEOLOGICAS DE LA ZONA DE

ESTUDIO. …………………………………………………………………………………….….…10

1.1.1 Ubicación geográfica………………………………………………………..………….......10

1.1.2 Clima…………………………………………………………………………..……………...11

1.1.3 Vegetación………………………………………………………………………..……….…12

1.1.4 Economía de la zona de estudio……………………………………………..……………12

1.1.5 Relieve……………………………………………………………………….…………….…13

1.2.0 Características geológicas de la región…………………………………………….……..14

1.2.1 Estratigrafía………………………………………………………………….…………….…15

1.2.2 Tectónica…………………………………………………………………………………..…16

1.2.3 Geomorfología…………………………………………………………………………........18

1.2.4.0 Procesos geodinámicos y antrópicos………………………………………………..….19

1.2.4.1 Sismicidad………………………………………………………………...………………..19

1.2.4.2 Meteorización………………………………………………………….…………………..20

1.2.4.3 Erosión……………………………………………………………………...………………21

1.2.4.4 Empantanamiento……………………………………………………..…………………..22

1.2.4.5 Deslizamientos………………………………………………………………………….…22

VI

CAPITULO II: METODOLOGIA Y VOLUMEN DE LA INVESTIGACION DESARROLLADA

EN EL AREA DE ESTUDIO…................................................................................................23

2.1 Introducción…………………………………………………………………….……………....23

2.2 Etapa preliminar: Recopilación y revisión de la información existente……..……..…..…25

2.3 Segunda etapa: Procesamiento de la información…………………………..…….………25

2.4 Tercera Etapa: Interpretación de los resultados. ………………..……………………...…27

CAPITULÓ III: INTERPRETACION Y ELABORACION DE LOS RESULTADOS………...29

3.1 Inspección visual……………………………………………………………………………….29

3.2 Caracterización ingeniero geológica e hidrogeológica de los suelos del vial en el tramo

Moa-Jiguaní para su uso en la rehabilitación de la carretera.………………...……………....31

3.2.1 Condiciones ingeniero-geológicas…………..…………….............................................31

3.2.2 Condiciones ingeniero-geológicos específicos en la zona del puente sobre el rio

Punta Gorda..........................................................................................................................38

3.2.3 Condiciones hidrogeológicas………………………………..……………….…………….40

3.2.4 Otros riesgos………………………………………………………………………………....44

3.2.5 Calicatas de muestreo y observación………………………..…………….……..……….45

3.2.6 Pruebas de Penetración Dinámica (DCP)……………………………………….……..…48

3.3 Estudio de cantera para los materiales de préstamo……..…………………………….…52

3.3.1 Cantera Quesigua…………………………………………………………………………...52

3.3.2 Cantera Loma Potosí…………………………………………………..……………………54

CONCLUSIONES…………………………………………………………………..………...…....56

RECOMENDACIONES………………………………………………………...………………….57

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS……………………………………………………...…..…58

ANEXOS……………………………………………………………………………………............61

VII

Instituto Superior Minero Metalúrgico “Dr. Antonio Núñez Jiménez” Introducción

Trabajo de Diploma Salifu Ibn Abdulai 1

INTRODUCCION

A partir de la recuperación económica del país y teniendo en cuenta el deterioro

paulatino de los viales, se determina la reparación de los mismos, dando prioridad a los

de mayor importancia económica y necesidad de reparación, como es el caso del vial

Moa-Baracoa en la costa norte, el cuál une el polo turístico de Baracoa con la provincia

de Holguín por la zona niquelífera de Moa.

El mayor porciento de las instalaciones de la industria del níquel se encuentran en los

primeros kilómetros de la carretera, debido al uso que de ella hacen las entidades

pertenecientes a la industria del níquel, como son el Puerto de Moa, Empresa “Ernesto

Che Guevara”, Presa de Cola y el Centro de Investigaciones del Níquel.

La presente investigación se realiza en el tramo de la carretera Moa-Río Jiguaní, que

se extiende por zonas cercanas y paralelas a la costa del noroeste de la provincia

Holguín. La longitud del vial es de 28.58 Km y para el estudio se considera el Km. 0.00

en la intersección de la Avenida del Puerto de Moa con la carretera que conduce a

Baracoa desde la ciudad de Moa y el Km. 28.58 en el puente del Río Jiguaní que

constituye el límite entre las provincias de Holguín y Guantánamo. Estas

investigaciones Ingeniero Geológicas se realizan para la Rehabilitación de la carretera

Moa-Baracoa. Tramo Holguín (Moa-Río Jiguaní), solicitud emitida por el Centro

Provincial de Vialidad Holguín, empleando las Normas para las Investigaciones

Ingeniero Geológicas de Obras de Transporte.

Por ello surge la presente investigación titulada “Caracterización ingeniero geológica e

hidrogeológica de los suelos que constituyen base y sub-base de la carretera Moa-

Baracoa en el Tramo Moa –Jiguaní”.

Teniendo en cuenta la importancia económica y social del vial, la investigación se

plantea el siguiente problema:

Problema

Necesidad de caracterizar ingeniero geológica e hidrogeológicamente los suelos que

constituyen base y sub-base de la carretera Moa- Baracoa en el Tramo Moa –Jiguaní, a



partir de las propiedades físico mecánicas de los mismos, que permite establecer

criterios sobre su comportamiento para elaborar un proyecto de rehabilitación que

garantice durabilidad.

Objeto de estudio

Las propiedades físico mecánicas de los suelos que constituyen base y sub-base de la

carretera Moa- Baracoa en el Tramo Moa –Jiguaní.

Objetivo general

Caracterizar ingeniero geológica e hidrogeológicamente los suelos que constituyen

base y sub-base de la carretera Moa- Baracoa en el Tramo Moa –Jiguaní, a partir de

las propiedades físico mecánicas de los mismos, que permite establecer criterios sobre

su comportamiento para elaborar un proyecto de rehabilitación que garantice

durabilidad.

Objetivos específicos

Análisis de las propiedades físico mecánicas de los suelos del área de estudio.

Valorar el comportamiento de las propiedades físico mecánicas de los suelos del

área de estudio para establecer criterios sobre su comportamiento.

Estudiar de canteras para su utilización como relleno y para la base del

pavimento.

Hipótesis

A partir de las propiedades físicas mecánicas de los suelos entonces es posible valorar

el comportamiento de los mismos y establecer criterios sobre su comportamiento para

elaborar un proyecto de rehabilitación que garantice la durabilidad del vial en el tramo

Moa – Jiguaní.

Aportes científicos

Análisis de las propiedades físico mecánicas de los suelos del área de estudio.



Valoración del comportamiento de las propiedades físico mecánicas de los

suelos del área de estudio para establecer criterios sobre su comportamiento.

Estudio de las canteras como material de relleno y para la base del pavimento.

MARCO TEÓRICO CONCEPTUAL DE LA INVESTIGACIÓN

En el presente siglo XXI, los problemas del desarrollo sostenible, en un frágil equilibrio

medioambiental sometido a la inevitable confrontación entre las consecuencias del

progreso y los procesos geológicos junto a la construcción de diversas obras

ingenieriles en condiciones geológicamente adversas, constituyen prioridades de la

ingeniería geológica. La necesidad de estudiar geológicamente el terreno como base

de partida para los proyectos constructivos de grandes obras es indiscutible en la

actualidad, y constituye una práctica obligatoria para esta ciencia. Las investigaciones

ingeniero geológicas in situ son esenciales para la construcción de obras de ingeniería, por ello

el diseño de las mismas constituye un arte que requiere además de un buen criterio y

experiencia, la planificación adecuada, métodos de investigación apropiados, datos

representativos, resultados relevantes e informes expuestos con precisión y claridad. Su

objetivo principal radica en conocer y cuantificar las condiciones del terreno que puedan afectar

la viabilidad, diseño y construcción de una obra. (González de Vallejo, 2002).

No es un secreto que la acción del hombre al realizar trabajos constructivos, en un

entorno geográfico concreto como el que nos ocupa, altera las condiciones del medio

natural al provocar variaciones en la constitución y propiedades físico-mecánicas del

suelo, por ser estas las que permiten clasificar y zonificar adecuadamente los suelos a

partir de definir las características iniciales del terreno. Por ello se hace necesario

enmarcar los principales conceptos que se manejan durante la presente investigación

que unidos a los principales conocimientos teóricos se reflejan a continuación:

Suelos

Desde diferentes ciencias se abordan definiciones de Suelos; para la presente

investigación el concepto que se utiliza es dado por la Ingeniería Geológica, que define

el suelo, como un agregado de minerales unidos por fuerzas débiles de contacto,



separables por medios mecánicos de poca energía o por agitación en agua. Como se

observa en la figura 1, el suelo está constituido por la fase sólida, liquida y

gaseosa.(González de Vallejo, 2002).

Figura 1. Constitución del suelo. (Modificado de González de Vallejo. 2002).

Precisamente, para estudiar un material tan complejo como el suelo (con diferentes

tamaños de partículas y composición química) es necesario seguir una metodología

con definiciones y sistema de evaluación de propiedades. Así se han clasificado los

suelos en cuatro grandes grupos en función de la granulometría: (ASTM, 1993).

Gravas, con tamaño de grano entre unos 8-10cm y 2mm, los granos se

observan directamente. No retienen el agua por la inactividad de la superficie y

los grandes huecos existentes entre partículas.

Arenas, con partículas comprendidas entre 2mm y 0.060mm, todavía son

observables a simple vista. Cuando se mezclan con el agua no se forman

agregados continuos, sino que se separan de ella con facilidad.

Limos, con partículas comprendidas entre 0.060mm y 0.002mm. Retienen el

agua mejor que los tamaños superiores. Si se forma una pasta agua-limo y se

coloca sobre la mano, al golpear con la mano se observa como el agua se

exhuda con facilidad.



Arcillas, formadas por partículas con tamaños inferiores a los limos (0.002mm).

Se trata de partículas tamaño gel y se necesita que existan transformaciones

químicas. La capacidad de retención del agua sea muy grande.

La existencia en el área de estudio de un macizo rocoso de composición ultrabásica, un

clima cálido y húmedo, un relieve que permite que el escurrimiento superficial

favorezca la erosión y transporte de los productos de meteorización y la presencia de

un sistema de grietas y fisuras de diversos orígenes propician el desarrollo de

horizontes lateriticos, utilizados como base natural de las construcciones.

La figura 2 representa un perfil lateritico generalizado de la región de Moa en el cual se

distinguen 4 zonas que se caracterizan a continuación de arriba hacia abajo (Brand N.,

Butt C, Elias M. (1998):

1 - Ferricretas: Presenta un color marrón oscuro, con tonalidades negras. En la parte

superficial se observan partículas de forma esférica de hidróxidos de Fe,

frecuentemente cementadas entre sí por material ferruginoso, de composición similar al

que forman los propios hidróxidos, estos procesos de cementación dan lugar al

crecimiento de capas de hidróxidos de hierro de variadas dimensiones, que pueden

tener varias toneladas de peso. El proceso de cementación de los hidróxidos de hierro

es el resultado de los procesos a los que está expuesto el corte laterítico en

condiciones naturales, debido a las variaciones climáticas anuales. La potencia es

variable entre 0.2-15m. Granulométricamente predomina la fracción areno gravosa.

2- Zona limonítica: Se caracteriza por un color ocre o marrón oscuro. Su potencia es

variable 2-6 m. Presenta una humedad mayor que la zona superior. La granulometría

es limo-arcillosa, predominando la fracción limo.

3- Zona de transición: Constituye la zona de transición entre la zona limonítica y la

saprolítica. La coloración del corte es pardo-amarilla. Su granulometría es limo-

arcillosa, con predominio de la fracción limo. En su interior se pueden encontrar

bloques de la zona saprolítica. Esta zona se corresponde con la zona de variación del

nivel freático del agua durante las diferentes estaciones del año (ciclos de secado y

humedecimiento), aspecto que favorece la hidratación, disolución, transporte y

precipitación de los diferentes elementos o compuestos químicos, así como el



desarrollo de los procesos de oxidación de los minerales por la entrada de los

diferentes gases atmosféricos (principalmente oxígeno) al bajar el nivel freático.

4- Zona saprolítica: La coloración verde-amarilla varía en relación con su grado de

alteración. Esta zona presenta mayor irregularidad en cuanto a su extensión y potencia.

Normalmente el material se encuentra en estado saturado. La granulometría es de tipo

limo-arcilloso, predomina la fracción limo en más del 50% de su peso. Está compuesta

por peridotitas y harzburgitas serpentinizadas muy meteorizadas.

Figura 2.a) Perfil laterítico desarrollado sobre roca ultramáfica en una zona tropical, b) Perfil

laterítico generalizado de tipo oxido de la región de Moa. (Modificado Brand N.W., Butt C.R.M.,

Elias M. (1998)).

Trabajos precedentes

Los trabajos relacionados con esta investigación se enmarcan específicamente en

estudios de vulnerabilidad y riesgos por deslizamientos, erosión e inundaciones.

K.J.Dyer Anika (2007), realiza un estudio de evaluación de riesgo especifico por

deslizamiento en la Isla de San Vicente debido a las características geológicas

geomorfológicas y condiciones climáticas de los terrenos de la Isla de San Vicente, con

vista a prevenir o mitigarlos daños que provocan estos eventos ,debido a que son



suelos muy susceptibles, lo cual constituye un riesgo latente en las tierras ocupadas

por actividades humana y construcciones, las cuales en muchos casos se realizan sin

tener en cuéntalas características del medio. Se aplicó un análisis estadístico,

utilizando un Sistema de Información Geográfica (SIG), Arc View, que integra la

información que representa la distribución de deslizamientos. Finalmente obtuvieron

una caracterización de los mecanismos y tipologías de deslizamientos desarrollados en

el área de estudio. También presentaron la zona San Vicente por niveles de

peligrosidad, vulnerabilidad y riesgo frente a deslizamientos, los cuales se pueden

utilizar para tomar medidas de mitigación.

Vidal G Lina María (1960 – 1990), en su artículo presenta la exploración de evaluación

de la vulnerabilidad frente a amenazas asociadas con deslizamientos e inundaciones

en la zona Nororiental de Medellín entre 1960 – 1990, vinculando los procesos de

poblamiento y las con los enfoques de planificación y las políticas para el hábitat en la

ciudad. El abordaje del estudio de caso mostró que la vulnerabilidad se desplazo

durante el período de estudio, siguiendo las trayectoria del poblamiento y la expansión

de la ciudad en función de características propias de la adaptación al entorno por parte

de lo pobladores. Debido a que la vulnerabilidad tuvo una tendencia acumulativa

durante el período de estudio, se interpreta como un impacto ambiental de los procesos

que inciden en su configuración, que no es puntual, ni espacial, ni temporalmente y

tampoco obedece a una lógica de causa efecto, sino que es complejo y estas

conectado con otras manifestaciones ambientales.

Puig Beltrán, (2007), hace un estudio de evaluación de los niveles de riesgos múltiples

por fenómenos naturales (sismicidad, deslizamiento, erosión, e inundaciones) con vista

a prevenir o mitigarlos daños que provocan estos eventos en el municipio de Moa,

teniendo en cuenta una series de variables e indicadores geoambientales

(geomorfología, tectónica, litologías, hidrología, precipitaciones, etc.).Se propusieron un

plan de gestión de riesgos según diferentes fases de aplicación para los asentamientos

rurales, urbanos, y áreas industriales.Otuvieron un mapa de peligrosidad por

fenómenos naturales, un mapade vulnerabilidad y un mapa de riesgos múltiples por

fenómenos naturales del territorio de Moa, mediante la implementación del Sistema de



Información Geográfica que permite determinar la susceptibilidad del territorio frente a

los fenómenos naturales y evaluar los riesgos asociados a estos eventos

geodinámicos.

Marrero Pérez Terina (2007), muestra un estudio sobre la corteza lateritica, donde se

desarrollan intensos procesos erosivos en formas de cárcavas y laminar los cuales

generan grandes aportes de sedimentos depositados en las cuencas fluviales y

marinas con el objetivo de presentar un plan que sirviera como herramienta para las

acciones de de la Defensa Civil en la toma de decisiones frente a la ocurrencia de

riesgos naturales, sanitarios y antrópicos en el Municipio de Moa. Se obtuvo una

evaluación de la vulnerabilidad de las instalaciones industriales y sociales del escenario

estudiado con la ocurrencia de sismos y deslizamientos de diferentes magnitudes, así

como los riesgos asociados a estos eventos geodinámicos.

Torres Cabrera Yoniel (2009), en su trabajo de diploma, Pronóstico de procesos y

fenómenos físico – geológicos en el área para la construcción del trasvase Yateras –

Guaso se ejecutó en su totalidad a escala 2 1:10 000 sobre un área de alrededor de

800 Km. con el objetivo de establecer los criterios principales que permitan de forma

rápida y eficiente dirigir las investigaciones futuras a los sectores de probable

manifestación de distintos tipos de procesos que de una u otra forma pueden incidir en

la planeación regional e incluso para objetos de obras puntuales. Se establecieron los

principales sistemas de morfoalineaminetos que afectan al territorio y el papel que los

mismos juegan en la tectónica moderna, sobre la base de un conjunto de métodos,

partiendo de la creación del Modelo Digital del Relieve, de cuyo procesamiento se

pudieron extraer importantes conclusiones y sobre todo las variables morfométricas

que se tratan en el trabajo. Fue de gran utilidad el procesamiento e interpretación de la

foto cósmica Landsat, de la que se obtuvo un cuadro de alineaciones con direcciones

no convencionales en la geología de Cuba y que necesitan ser precisadas en trabajos

posteriores.

Mojena Saborit Mailyn (2009), en su trabajo de diploma, Estudio Geoambiental del

parque Nacional Alejandro de Humboldt, sector La Melba. Tiene como objetivo evaluar



las condiciones geoambientales del sector La Melba del parque Alejandro de Humtbold

como base para futuras evaluaciones impactos ambientales y de riesgos geológicos.

Se utilizaron métodos de cartografía geológica, realizando descripciones geológicas por

las cuales atraviesan los taludes estudiados, se definen los factores condicionantes y

desencadenantes de inestabilidades en los mismos y la tipología de los movimientos.

Los procesos erosivos-deposicionales constituyen otros aspectos estudiados en el que

se analizan los tipos de erosión y deposición presentes en el área de estudio y como se

manifiestan. Estudio de las inestabilidades de laderas se efectúa mediante el cálculo

del factor de seguridad del talud por los métodos de equilibrio límite, se ofrecen las

tablas correspondientes con las principales características de los taludes de manera tal

que se pueda valorar su comportamiento. Finalmente se ofrece un plan de medidas de

mitigación y prevención de los procesos erosivos y de deslizamiento.

Cala Yulienis (2010), en el trabajo de diploma Estudio de los peligros geológicos para la

evaluación de la vulnerabilidad de la carretera Moa – Baracoa (Tramo Moa - Río

Jiguaní), se ejecutó a escala 1:25 000, tiene como objetivo establecer la intensidad de

los peligros geológicos y determina la vulnerabilidad ante los mismos de los tramos del

vial. Parte de la recopilación de la información existente en la zona y de la creación del

Modelo Digital del Relieve, de cuyo procesamiento pudo extraer importantes

conclusiones y sobre todo las variables morfométricas. En la investigación se aplica un

conjunto de modelos y procedimientos establecidos en GEOCUBA y otros que se

crearon especialmente para el desarrollo de la misma; gran utilidad presenta el

procesamiento e interpretación de la foto cósmica Landsat, de la que obtuvo un cuadro

de alineaciones con direcciones no convencionales en la geología de Cuba y que

necesitan ser precisadas en trabajos posteriores. De acuerdo a las evidencias de la

interpretación de todos los materiales y las observaciones realizadas en el campo,

obtuvo los mapas de susceptibilidad a la ocurrencia de los peligros geológicos para

determinar la vulnerabilidad del vial.

Instituto Superior Minero Metalúrgico “Dr. Antonio Núñez Jiménez” Capítulo 1


CAPÍTULO I: CARACTERISTICAS GEOGRAFICAS Y GEOLOGICAS DE LA ZONA

DE ESTUDIO

1.1.1 Ubicación geográfica

La vía se ubica al noroeste de la provincia Holguín y se extiende de este a oeste en el

municipio de Moa, considerándose el Km. 0 a partir de la intersección de la Avenida del

Puerto con la carretera que conduce a Baracoa, en la ciudad de Moa y hasta el Km.

28,58 en el río Jiguaní (Figura 1.1) que constituye el límite entre las provincias de

Holguín y Guantánamo; siendo sus Coordenadas Lambert (Tabla 1.1):

Tabla 1.1: Límites espaciales del área de estudio.

Coordenadas X Y

Inicial 700 149.21 223 032.89

Final 720 008.48 211 600.59



Figura 1.1: Mapa de ubicación geográfica (Cortesía ENIA, Holguín, 2012).

Pertenecientes a las Hojas Cartográficas 5277-IV-a Moa, 5277-IV-b Punta Gorda, 5277

– I – a Bahía e Cañete y 5277 – I – c Yamanigüey, a escala 1:25 000.

1.1.2 Clima

El clima es tropical y se ve influenciado por la orografía, las barreras montañosas del

grupo Sagua – Baracoa sirven de pantalla a vientos alisios del noroeste, los cuales

hacen descargas de abundantes lluvias en la parte norte del área de estudio donde el

promedio de precipitaciones anuales está entre 1231 – 5212mm caracterizándose los

meses Noviembre y Diciembre como los más lluviosos y Marzo, Julio y Agosto como

los más secos, la evaporación oscila entre 1880 – 7134mm, teniendo en cuenta

temperaturas medias anuales que oscilan entre 220C – 320C, siendo los mese más

calurosos desde Julio hasta Septiembre y los más fríos Enero y Febrero .Se evidencia



en los últimos años un incremento en las precipitaciones y la evaporación ( D. Serret y

C.M . Suarez, 2000).

Los vientos son de moderada intensidad, casi todo el año soplan los vientos alisios

provenientes de la periferia del anticiclón subtropical oceánico de Las Azores –

Bermudas, provocando que el mismo en superficie tenga una dirección noroeste – este

fundamentalmente.

La humedad relativa de la zona es alta debido a la exposición marítima del territorio,

influyendo en ese aspecto las precipitaciones, las que son abundantes todo el año y las

presiones atmosféricas presentan una media anual de 1017.3Hp, siendo la media

máxima mensual de 1022.2Hp en el mes de Septiembre (Puig, 2007).

1.1.3 Vegetación

En la vegetación influye el tipo de suelo, por lo que predominan en la mayor parte del

vial, los Pinos (Pinus Cubensis), apreciándose además la Yagruma (Cecropia Peltata) y

la Jiribilla (Andropogon Caricosus), así como algunos árboles frutales y otros tipos

maderables, además de agroecosistemas principalmente con cultivos de plátano.

1.1.4 Economía de la zona de estudio

Desde el punto de vista económico, el vial constituye una zona industrial de vital

importancia para la provincia y el país, pues la misma sobresale por su valor

estratégico al contar con enormes reservas de minerales de hierro, níquel, cobalto y

cromo. En las plantas “Ernesto Che Guevara” y “Pedro Soto Alba” se procesan las

lateritas niquelíferas con posibilidades de incrementos productivos establecidos.

Actualmente en el territorio el mineral de cromo es objeto de explotación en las minas

de Las Merceditas, no así el hierro que queda en considerables reservas por necesidad

de tecnologías para su explotación.

En sentido general esta vía de comunicación es muy frecuentada sobre todo en los

primeros kilómetros debido al uso que se hace de ella por necesidades principalmente

de las industrias niquelíferas, pues en áreas cercanas o aledañas se encuentran: el

Puerto de Moa, Empresa “Ernesto Che Guevara”, Presa de Cola y el Centro de



Investigaciones del Níquel; también la importancia de la carretera se valora por el

vínculo que establece para el turismo ecológico y la unión de los polos turísticos de

Holguín y el polo turístico de Baracoa., incluyendo la entrada para el antiguo Campismo

de Cayo Guam.

1.1.5 Relieve

El relieve es accidentado en casi todo el tramo, solo al inicio y hasta las inmediaciones

de la Planta de Níquel “Ernesto Che Guevara” es bastante llano, con cotas muy

variables que varían desde 4.0 m hasta más de 120.0 m en la Loma de Potosí. En todo

el trayecto de la vía se distribuyen una serie de cañadas, arroyos intermitentes y ríos

como Moa, Yagrumaje, Punta Gorda, Cayo Guam, Quemado del Negro, Quesigua,

Semillero, Medio, Cupey (Cañete), Yamanigüey, Seco y Jiguaní, los que tributan sus

aguas al mar.

El vial inicia en la parte baja de una pequeña colina, desde el Km. 1 aproximadamente

hasta el km 3, donde el relieve es bajo, pantanoso, correspondiente al valle del Río

Moa, continua bordeando la zona montañosa por la parte baja de las elevaciones

desarrolladas sobre Serpentinitas, con espesores variables de lateritas, disminuyendo

los espesores hacia el este, bordea y atraviesa la zona pantanosa formada entre los

valles de los ríos Punta Gorda y el Río Cayo Guam siendo el relieve muy bajo, continua

hasta el km 13 por un relieve de colinas bajas desarrollado sobre Gabros, este relieve

se mantiene hasta el Km 17+250 desarrollado sobre Serpentinita. Continúa el vial por

colinas bajas hasta el km 17+907 desarrollado sobre tobas y gabros, después continua

el vial hasta el Río Jiguaní por el mismo relieve colinoso pero desarrollado sobre

Serpentinitas con menor espesor de Lateritas y en gran parte sin la corteza laterítica,

en esta zona las elevaciones son mayores y con mayor pendiente.



1.2.0 Características geológicas de la región

La geología se caracteriza por una gran complejidad, condicionada por la variedad

litológica presente y los distintos eventos tectónicos ocurridos en el decursar del tiempo

geológico, lo que justifica los diferentes estudios y clasificaciones realizadas, basadas

en criterios o parámetros específicos según el objeto de la investigación.

Desde el punto de vista de la Geología Regional, en la zona de interés se distribuye el

complejo de ofiolitas, que se extienden como un cinturón que aflora en gran parte del

norte de la provincia Holguín. En el área las ofiolitas están representadas por

serpentinitas 0del tipo harzburgitas y peridotitas serpentinizadas en diferente grado,

además de cuerpos de gabro de diferentes tamaños, las que se cubren por espesores

variables de suelos residuales a los que comúnmente se les denominan lateritas.

La corteza de intemperismo incluye espesores de lateritas de color rojizo con

perdigones o concreciones de hierro que se repiten en el corte, lateritas con bajo o

ningún contenido de perdigones o concreciones de hierro que son de color carmelita

rojizo a carmelita amarillento (ocre), un horizonte de ferralitas o ferricretas que no

siempre aparece, las saprolitas cuya distribución no es continua, la serpentinita

meteorizada y luego la serpentinita o peridotita serpentinizada poco a muy poco

meteorizada.

En las regiones tropicales y subtropicales estos suelos surgen como consecuencia de

la meteorización profunda de la roca, bajo condiciones de altas temperaturas y

humedad, donde actúan con gran intensidad los procesos de meteorización física,

mecánica y química, siendo esta última la que genera reacciones en el suelo que

conllevan a la transformación de algunos minerales primarios en minerales arcillosos y

al arrastre en solución de otros, por esta vía se forman las cortezas de intemperismo

del tipo lateríticas muy ricas en óxidos de hierro y aluminio, así como la caolinita como

mineral arcilloso. Los suelos que se originan presentan propiedades muy específicas:

alto peso específico, alto índice de poros que le confieren una alta compresibilidad y

también permeabilidad que favorece la infiltración del agua.



1.2.1 Estratigrafía

En 1989, F. Quintas en su tesis doctoral, [93], realiza la clasificación geológica regional

según ocho asociaciones estructuro-formacionales, de las cuales cuatro se encuentran

representadas en el área de investigación. Él se basó en la teoría que explica el origen

y evolución de los arcos insulares, así como la formación de las plataformas, las etapas

evolutivas y los conjuntos litológicos faciales típicos de cada estadio.

La Formación Santo Domingo: Única representante del arco volcánico cretácico en el

área, está constituida por Tobas y Aglomerados, apareciendo pequeños cuerpos de

Pórfidos Dioríticos, Andesitas y Diabasas. Las Tobas ocupan más del cincuenta por

ciento de la formación, apareciendo en la parte superior preferentemente, siendo

comunes las variedades Cristalovitroclásticas y Vitroclástica. Edad: Cretácico Inferior

(Aptiano) – Cretácico Superior (Turohiano).

Miembro Castillo de los Indios: Está constituida por rocas vulcanógenas -

sedimentarias de granos finos, Tufitas, Margas, Areniscas y Silicitas. Esta formación no

tiene incidencia en el vial. Edad: Eoceno Inferior Medio.

La Formación Cabacú: Litología diagnóstica: Gravelitas, Areniscas y Limonitas

polimícticas (proveniente principalmente de ultramafitas y vulcanitas), de cemento

débilmente arcilloso- calcáreo y ocasionales lentes de margas arcillosas en la parte

inferior estratificación es lenticular y a veces cruzada. Colores grisáceos, verdosos,

negruzcos y blancuzcos abigarrados. Yace discordantemente sobre la formación

Sabaneta. Edad: Oligoceno Superior- Mioceno Inferior, parte baja. No tiene incidencia

en el vial.

La Formación Yateras: Alternancia de calizas detríticas, biodetríticas y biógenas de

grano fino a grueso, estratificación fina a gruesa o masivas, duras, de porosidad

variable, a veces aporcelanadas que frecuentemente contienen grandes Lepidocyclina.

La coloración por lo general es blanca, crema o rosácea, menos frecuente carmelitosa.

Edad: Oligoceno Inferior - Mioceno Inferior parte baja. No tiene incidencia en el vial.



Aunque en la zona hay gran diversidad de litología el vial se apoya en las serpentinitas

que predominan en el melange presentando un alto grado de deformación

predominando las fábricas brechosas, budinadas - foliadas y esquistosas. En menor

medida se apoya en las Tobas de la formación Santo Domingo y en los Gabros los

cuales aparecen deformados y con fábricas brechosas y brechosas bandeadas. El

melange presenta numerosas intercalaciones de mantos tectónicos y gravitacionales

imbricados, limitados por fajas continuas y alargadas de Serpentinitas foliadas.

1.2.2 Tectónica

En los estudios tectónicos del territorio se han reconocido tres sistemas de fallas que

cortan a las rocas del complejo ofiolítico. La descripción de cada uno de estos sistemas

y las principales estructuras que los conforman se realiza a continuación según un

orden cronológico desde el sistema más antiguo, asociado genéticamente al proceso

de emplazamiento del complejo ofiolítico hasta el más joven, originado bajo las

condiciones geodinámicas contemporáneas. (Rodríguez, 1998).

El sistema más antiguo para la región tiene su origen asociado al cese de la

subducción e inicio del proceso compresivo de sur a norte del arco volcánico cretácico

y que culminó con la presumible colisión entre el arco insular y la margen pasiva de la

Plataforma de Bahamas. Bajo estas condiciones compresivas ocurre el emplazamiento

del complejo ofiolítico a través de un proceso de acreción, por lo cual las fallas de este

sistema se encuentran espacial y genéticamente relacionadas con los límites internos

de los complejos máficos y ultramáficos y de estos con las secuencias más antiguas.

Las fallas de este sistema aparecen frecuentemente cortadas y dislocadas por

sistemas más jóvenes y no constituyen límites principales de los bloques tectónicos

activos en que se divide el territorio actual.

Un ejemplo de estas estructuras es la falla ubicada al sur de Quesigua, al este del río

de igual nombre, que pone en contacto las Serpentinitas ubicadas al norte con los

Gabros que afloran al sur.

Muchas de las estructuras de este sistema se encuentran enmascaradas por las

dislocaciones más jóvenes así como por las potentes cortezas de meteorización



desarrolladas sobre el complejo ofiolítico. Estas fallas en su mayoría se encuentran

pasivas lo que se demuestra por su pobre reflejo en el relieve, pudiendo notarse su

presencia fundamentalmente por el contacto alineado y brusco entre litologías

diferentes. Excepción de lo anterior lo constituye la falla ubicada al sur de Quesigua

que aún se refleja a través de un escarpe pronunciado arqueado, con su parte cóncava

hacia el norte que sigue la línea de falla, lo que consideramos está asociado a la

actividad geodinámica actual del sector, que es considerado uno de los más activos

dentro del territorio.

El segundo sistema cronológico está constituido por las dislocaciones más abundantes

y de mayor extensión de la región, que indistintamente afectan todas las litologías

presentes y son a su vez los límites principales de los bloques morfotectónicos,

haciéndose sumamente importante la caracterización del mismo desde el punto de

vista geodinámico contemporáneo. Este sistema está constituido por fallas de dos

direcciones: noreste y norte-noroeste que se desplazan mutuamente y se cortan entre

los sesenta y ochenta grados.

Las estructuras de este sistema se considera han sido originadas como resultado de

los procesos de colisión y obducción del arco volcánico cretácico sobre el margen

pasivo de Bahamas, existiendo una transición de las condiciones compresivas iniciales,

típicas de la colisión, en expansivas durante el reajuste o relajamiento dinámico de las

paleounidades tectónicas que obducen sobre Bahamas, por lo que el comportamiento

final de estas estructuras es de carácter normal.

Las principales estructuras representativas de este sistema serán caracterizadas a

continuación:

Falla Quesigua: Se expresa a través de un arco con su parte cóncava hacia el este

noreste, manteniendo en su parte septentrional, donde su trazo es mas recto un rumbo

N10ºE y en la meridional, N40ºW. Se extiende desde la barrera arrecifal hasta

interceptar el río Jiguaní.

Los criterios para su identificación se relacionan a continuación:



Alineación del río, con cauce profundo y laderas escarpadas en la margen

occidental.

Alineación y desplazamiento de la línea de costa y zonas geomorfológicas de

hasta dos kilómetros.

Valores hipsométricos y morfométricos diferentes a ambos lados del plano de

falla.

Desplazamientos de zonas pantanosas parálicas.

Intenso cizallamiento en la zona de falla.

Variación de dirección del agrietamiento entre los bloques resultantes de la falla,

como se puede observar en dos puntos situados al sudeste de Quemado del

Negro, uno ubicado en el bloque occidental con coordenadas Lambert X: 709

250 y Y: 218 200, que muestra un rumbo de agrietamiento N74ºE y el punto de

coordenadas X: 710 750 y Y: 217 400, con rumbo N29ºW, separados entre si

1,7 Km. y equidistantes al plano de falla.

Desplazamiento del contacto entre los Gabros y las Serpentinitas.

Falla El Medio: Tiene un rumbo aproximado de N40ºE.

Los criterios para su identificación fueron:

Presencia de espejos y estrías de fricción muy dislocados, haciéndose imposible

medir sus elementos de yacencia.

Alineación de cursos fluviales, como por ejemplo el arroyo El Medio con

afluentes del arroyo Semillero y del río Quesigua.

Angularidad de la red de drenaje.



1.2.3 Geomorfología

La carretera Moa-Río Jiguaní sigue en su mayor parte la dirección Este – Oeste, por

zonas cercanas a la costa, atravesando montañas bajas correspondientes a las

cuchillas de Moa, llanura Moa-Baracoa.

El área de la investigación se encuentra en la vertiente Norte y los principales ríos son:

Moa, Yagrumaje, Cayo Guam, Quesigua, Yamanigϋey y Jiguaní.

Las características geomorfológicas del área de estudio son las siguientes: Llanura

acumulativa Palustre parte de los valles pertenecientes a los ríos Moa y Cayo Guam,

Llanura Fluvial Acumulativa parte del valle pertenecientes al río Moa hasta el Río

Yamanigϋey, Llanura Fluvial Erosiva Acumulativa desde el Río Quesigua al

Yamanigϋey, submontañas y premontañas ligeramente diseccionadas desde el río

Yamanigϋey , zona de Potosí y hasta 50 metros antes del Río Jiguaní y montañas

bajas diseccionadas perteneciente a la cuenca del Río Jiguaní. Toda la zona donde

esta el vial pertenece al grupo orográfico Sagua-Baracoa, donde no existe gran

diferencia en el clima, no siendo así en el relieve, suelo y geología.

La red hidrográfica en la zona presenta gran desarrollo, con ríos de régimen pluvial y

freático, que fluyen principalmente de sur a norte desembocando su gran mayoría en el

mar; estos bordean o atraviesan la vía por diferentes puntos y entre ellos se pueden

mencionar: el río Moa, el Punta Gorda, el Cayo Guam, el Quesigua, el Cupey, el

Yamanigüey y el Jiguaní; los mismos por su transparencia, caudal y belleza constituyen

una atracción para los residentes y visitantes de la zona.

1.2.4 Procesos Geodinámicos y Antrópicos.

1.2.4.1 Sismicidad

Por la posición geólogo estructural del área de estudio, de estar bordeada por tres

zonas sismogeneradoras coincidentes con fallas profundas que constituyen límites

entre interplacas, lo ubican dentro del contexto sismotectónico de Cuba Oriental (Oliva

et al, 1989). Estas tres zonas son:



Zona sismogeneradora Oriente: Esta asociada a la falla transcurrente de

Bartlett-Caimán de dirección este – oeste. Constituye el limite entre la placa

Norteamericana y Caribeña. A esta zona corresponde la más alta sismicidad de

toda Cuba y con ella se encuentran asociados los terremotos de mayor

intensidad con epicentros en el archipiélago Cubano. La intensidad máxima

pronóstico promedio para la zona es de VIII grados en la escala MSK, llegando

a IV en el sector Santiago de Cuba –Guantánamo. La magnitud es de 8 grados

en la escala de Ritcher.

Zona sismogeneradora Cauto-Nipe: Esta asociada a la zona de fractura de

igual nombre, con dirección suroeste noreste desde las inmediaciones de

Niquero hasta la bahía de Nipe. Constituye un limite interplaca, que separa el

bloque Oriental Cubano de la isla. La potencialidad sísmica de esta zona

alcanza los 7 grados en la escala de Ritcher, mientras que la intensidad

sísmica, según el mapa complejo de la región oriental de Cuba señala valores

entre VI y VII grados MSK.

Zona sismogeneradora Sabana: Se encuentra asociada a la falla Sabana

(falla norte cubana) o zona de sutura entre el bloque Oriental Cubano y la Placa

Norteamericana. La potencialidad sísmica es variable en el rango de VI y VII

MSK, alcanzando sus máximos valores hacia su extremo oriental. Los

principales focos sísmicos de la zona se localizan en los puntos de intercepción

de esta con las fallas de dirección noreste y noroeste que la cortan (Puig, 2007).

Los fenómenos físico-geológicos más comunes presentes en el área de estudio son:

1.2.4.2 Meteorización

Es el fenómeno físico-geológico vinculado con la formación de potentes cortezas

lateríticas sobre rocas ultrabásicas y básicas. Las condiciones climáticas,

geomorfológicas, tectónicas y características mineralógicas de las rocas existentes

favorecieron los procesos de meteorización química del medio. Ha dado lugar a una

corteza de intemperismo compuesta por suelos lateríticos muy ricos en óxidos de

Hierro y Aluminio, con espesores variables. (Figura 1.2).



Figura 1.2: Foto de una corteza de meteorización por la carretera.

1.2.4.3 Erosión

Se debe a la acción de corrientes temporales, dando lugar a la formación de surcos y

grandes cárscavas en los suelos, ocasionadas por el escurrimiento de las

precipitaciones atmosféricas. (Figura 1.3).

Figura 1.3: Foto de erosión en cárcavas en las cercanías del puente Yagrumaje.



1.2.4.4 Empantanamiento

Se manifiesta en zonas cercanas al área estudiada, en partes bajas del relieve donde

el drenaje es deficiente y los suelos presentan baja permeabilidad. Ha dado lugar a la

acumulación de sedimentos de origen fluvial y pantanosos.

1.2.4.5 Deslizamientos

Son movimientos de masas de suelos o roca que deslizan, moviéndose relativamente

respecto al sustrato, sobre una o varias superficies de rotura netas al superarse la

resistencia al corte de estas superficies; la masa generalmente se desplaza conjunto,

comportándose como una unidad en su recorrido; la velocidad puede ser muy variable,

pero suelen ser procesos rápidos y alcanzar grandes volúmenes (hasta varios millones

de metros cúbicos). En ocasiones cuando el material deslizado no alcanza el equilibrio

al pie de la ladera (con su pérdida de resistencia, contenido en agua o por la pendiente

existente), la masa puede seguir en movimiento a lo largo de cientos de metros y

alcanzar velocidades muy elevadas, dando lugar a un flujo, los deslizamientos también

pueden ocasionar avalanchas rocosas. Pueden producirse deslizamientos en derrubios

(por ejemplo en los coluviones de las laderas, a favor del contacto con el sustrato, o en

laderas rocosas muy alteradas y fracturadas, a favor del contacto con la roca sana),

que en generalmente dan lugar a flujos de derrubios, ya que suelen ocurrir en

condiciones de saturación del material.



CAPÍTULO II. METODOLOGÍA Y VOLUMEN DE LA INVESTIGACIÓN

DESARROLLADA EN EL ÁREA DE ESTUDIO.

2.1. Introducción

En el presente capítulo se describe la metodología aplicada en la investigación para la

valoración ingeniero geológica de los suelos del vial en el tramo Moa-Jiguaní, según las

tres etapas principales. Se parte de la revisión de los trabajos precedentes donde se

adquiere la información base y se valora, a partir del análisis de las propiedades físico

mecánicas el comportamiento de los suelos con vistas a emplear esta información en

futuros trabajos de rehabilitación de la carretera.

La investigación en el área de estudio, se realiza en tres etapas fundamentales (Figura

2.1):



Figura 2.1. Flujograma de las investigaciones desarrolladas.

METODOLOGÍA DE LA

INVESTIGACIÓN

Recopilación y revisión de

la información existente

Confección del

marco teórico

conceptual

Procesamiento de la

información

Análisis de la información geofísica, hidrogeológica e ingeniero geológico Comportamiento de los suelos a partir del análisis de sus propiedades físico mecánicas

Humedad

Peso específico de los sólidos

Granulometría

Límites de plasticidad

Peso específico natural

Proctor Modificado

CBR Modificado

Resistencia a la compresión

axial de especímenes de roca

Interpretación de los resultados

Comportamiento de los suelos a partir de sus propiedades físico mecánicas. Estudio de las canteras para préstamo

Caracterización ingeniero geológica e hidrogeológica de los suelos – Utilización en los trabajos de rehabilitación de la carretera

Trabajos precedentes Topográfico Geológico Geomorfológico Tectónico Geofísicos Perforación Ingeniero-Geológico De Laboratorio



2.2. Etapa preliminar: Recopilación y revisión de la información existente.

En esta etapa se realiza el análisis de la bibliografía existente de la región y área de

estudio, de la cual se revisa y recopila la información útil para la investigación. Se

hacen búsquedas en el centro de información del ISMMM, donde se tuvo acceso a

libros, revistas, trabajos de diploma, tesis de maestría y doctorales, además de

búsquedas en Internet. Como resultados se obtuvo información referente a la

descripción regional desde el punto de vista geológico, ingeniero geológico, de bloques

Morfotectónicos, tectónico, geomorfológico y topográfico. En esta etapa se confecciona

el marco teórico conceptual de la investigación. De igual manera se adquieren los

resultados de los ensayos de laboratorio para la determinación de las propiedades

físico mecánicas.

2.3. Segunda etapa: Procesamiento de la información

El mapa topográfico constituye la información inicial para los estudios geomorfológicos,

tectónicos; y es una herramienta fundamental en la interpretación hidrogeológica e

ingeniero - geológica.

Para obtener las informaciones necesarias de campo y laboratorio que garantizan el

cumplimiento del objetivo de la investigación se realizan visitas a la zona de estudio

con el objetivo de precisar el tipo de perforación, los puntos de muestreo y la

metodología a seguir en la toma de muestras para los diferentes ensayos de

laboratorio.

Los volúmenes de trabajo corresponden a 39 calas que permiten la descripción del

corte en profundidad y la toma de muestras inalteradas o semialteradas de suelos.



Los Trabajos de Campo se centraron en el reconocimiento ingeniero geológico e

hidrogeológico de la franja de la carretera y áreas adyacentes, el replanteo de las calas

programadas para precisar la investigación en zonas de interés hidrogeológico, la

perforación se efectuaron con profundidades de 3.0 hasta 10.0m (Cala 5A), con una

máquinas Stratadrill - 36 de fabricación Inglesa, la que emplea los métodos de rotación

y percusión con diámetro de 108 – 89mm. También se realiza descripción

macroscópica y tacto-visual de las litologías recuperadas en las calas. Se tomaron

muestras semialteradas en pomos parafinados para determinar las condiciones

iniciales del suelo; y alteradas en bolsitos de nylon para las propiedades físicas de los

suelos y para la caracterización de los materiales de cantera en sacos de nylon; y

muestras de agua y de suelo para análisis químico y % de materia orgánica

respectivamente.

Los trabajos topográficos replantearon un total de 39 calas, además el marcaje de

estacionados cada 20m, especificando los estacionados cada 100m. Posteriormente a

la perforación de las calas se realizó el control topográfico de las mismas (coordenadas

X, Y y la cota Z) para obtener su ubicación real.

Los Trabajos de Laboratorio se realizan para la caracterización ingeniero geológico e

hidrogeológico de las diferentes litologías presentes a partir de los ensayos físicos,

mecánicos y químicos, los que se rigen por las especificaciones de las normas cubanas

vigentes, que se relacionan a continuación:

Determinación del peso específico de los suelos. NC 19:1999.

Determinación de la Granulometría de los suelos. NC 20: 1999.

Determinación del límite líquido, límite plástico e índice

de plasticidad de los suelos: NC 58: 2000

Determinación del contenido de humedad de los

suelos y rocas en el laboratorio NC 67: 2000



Determinación del peso específico natural NC-156:2002

Determinación de la resistencia a la compresión axial

de especímenes de roca NC 62: 2000

Proctor modificado. D1557-91.

Reaprobada en el

1998

CBR modificado D1883-94

Los trabajos de gabinete consisten en la interpretación y correlación de los resultados

de todos los trabajos de campo y laboratorio realizados y en la elaboración de anexos

gráficos, que garantizan finalmente la confección de la memoria escrita, debiendo

utilizarse y aplicarse diferentes normas, instructivos y programas entre los que pueden

mencionarse los siguientes:

Excel, AutoCAD Map 2000 y Surfer 8: para la confección de la cartografía digital.

NC 63: 2000. Geotecnia. Clasificación Geotécnica de los suelos para obras de

transporte.

NC 334: 2004. Geotécnia. Carreteras. Pavimentos flexibles. Método de Cálculo.

NC 54-310-1985 “Agua. Determinación de su agresividad al hormigón”.

2.4. Tercera etapa: Interpretación de los resultados

En esta etapa se interpretan los resultados obtenidos por los métodos empleados, se

analizan las propiedades físicas mecánicas de los suelos; para ello se tiene en

consideración los tipos de suelos que existen en el área y se determina el valor medio

de los índices para cada capa, se correlacionan los resultados y finalmente se

caracterizan desde el punto de vista ingeniero geológico e hidrogeológico según su

comportamiento.



De acuerdo al tamaño del área de estudio, el grado de estudio, las características de la

información de base y del sistema Hardware-Software, se utilizó como escala de

trabajo 1:2000.

La metodología se inicia con la clasificación de los suelos para definir el tipo que existe

en esta zona empleando el SUCS, con el objetivo de analizar cada una de las

propiedades físico mecánicas del suelo. En la valoración del comportamiento de los

suelos se realiza el análisis de cada propiedad. También se emplearon elementos

geomorfológicos como la pendiente del terreno que permite valorar el movimiento de

las aguas pluviométricas; la influencia del escurrimiento superficial, de la profundidad

del manto acuífero y el espesor de la capa de suelos con sus propiedades.



CAPITULO III. INTERPRETACION Y ELABORACION DE LOS RESULTADOS

3.1. Inspección visual

La determinación del estado de la carretera mediante Inspección Visual, constituye el

primer paso en esta investigación, es un método que se basa en el reconocimiento

visual de los niveles de deterioros que se encuentran en la superficie de la vía, así

como cualquier otro factor que pueda provocar fallos en la superficie o la estructura del

sistema Explanación- Pavimento que conlleven a una rehabilitación de la carretera.

En este caso se realiza un inventario detallado de los defectos presentes en la vía.

Estos deterioros se clasificaron cualitativa y cuantitativamente utilizando el Catálogo

Iberoamericano de Deterioros. Año 2002, de manera que se evaluó el origen de cada

defecto en: Pérdidas de agregados, de capa de rodamiento, de base, desgaste de

áridos, Exposición de agregados, Canalizaciones, baches profundos, ondulaciones,

grietas longitudinales y transversales, piel de cocodrilo, fisuras y defectos constructivos,

como se muestra a continuación:

Figura 3.1: Fotos de grietas longitudinales y transversales en la carretera

respectivamente.

Figura 3.2: Fotos de piel de cocodrilo en la carretera.



Figura 3.3: Fotos de exposición de Agregados en la carretera.

Figura 3.4: Fotos de baches en la carretera.

Figura 3.5: Fotos de pérdida de la capa de rodamiento.

A partir del análisis de la inspección visual se observa que existe una amplia presencia

de todos los tipos de deterioros, los cuales se presentan distribuidos en toda la

superficie del tramo estudiado, e incluye deterioros superficiales y estructurales, estos



últimos en un porcentaje significativo, por lo que es de interés caracterizar los suelos

del tramo lo cual se expone a continuación:

3.2. Caracterización ingeniero geológica e hidrogeológica de los suelos del vial

en el tramo Moa-Jiguaní para su uso en la rehabilitación de la carretera.

3.2.1. Condiciones ingeniero – geológicas

En todo el tramo de estudio se detecta la presencia de las ofiolitas y las respectivas

cortezas de meteorización lateríticas. El corte ingeniero geológico y columna litológico

en el tramo de referencia hasta la profundidad de investigación es el siguiente: (Ver

Anexos 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 y 11).

Carpeta asfáltica: Espesores que varían de 3.0 a 13.0cm, donde hay partes sin

carpeta asfáltica o su espesor es muy poco significativo

Material de base de la carretera: Constituido por 3 tipos de materiales.

Relleno: En gran parte del trazado yace debajo de la carpeta asfáltica. Constituido por

un material gravo arenoso en ocasiones areno gravoso, con limo y arcilla,

generalmente de color gris verdoso azuloso, algo compacto, los fragmentos son de

origen serpentinítico o de gabro. El espesor fluctúa entre 0.15m en la cala 25 y hasta

2.95 m en las calas 13 y 19. Por la NC 63: 2000 incluye suelos tipo A-1-a, A-1-b, A-2-4

y A-2-6, donde su comportamiento como subrasante es de excelente a bueno.

Sus propiedades físicas y químicas promedios son las siguientes:



Fino (< tamiz 200) 16 %

Arena 42 %

Grava 42 %

Límite Líquido (LL) 35 %

Límite Plástico (LP) 23 %

Índice Plástico (IP) 12 %

Peso específico de los sólidos (Gs) 26.6 kN/m3

Humedad Natural (W) 14.1 %

Peso Específico Húmedo (f) 19.8 kN/m3

Peso Específico Seco (d) 17.4 kN/m3

Índice de Poros ( e) 0.53

Saturación (S) 77 %

Angulo de Fricción Interna () 29 0 *

Cohesión (C) 15 kPa *

Capa 1: Laterita color rojo vino, en ocasiones con tonos amarillentos, composición

generalmente areno limosa con gravas, presenta en general abundantes perdigones de

hierro, algo compacta. Por la NC 59: 200. Clasifica como SM.

Esta capa fue cortada en las calas 1, 2, 4, 5, 6 y 7 inmediatamente debajo de la

carpeta asfáltica. Su espesor varía de 0.42m en la cala 2 hasta 2.92m en la cala 1.

Según la NC 63: 2000, incluye suelos del tipo. A-7-5, A-2-4 y A-2-6, en dependencia

del % de gravas que tenga. Su comportamiento como subrasante depende de la

clasificación de excelente a bueno hasta de regular a malo.

Sus propiedades físico-mecánicas promedios son las siguientes:



Fino (< tamiz 200) 34 %

Arena 49 %

Grava 17 %




Índice de Consistencia (Ic) 1.66 (Muy dura)






Saturación (S) 80%



Capa 4a: Representa el eluvio de gabro que yace debajo de la carpeta asfáltica.

Constituido por una arena limosa con gravas, color crema amarillento, la compacidad

es baja (se recupera generalmente suelto). Fue cortado en las calas 8, 12, 21 y 22, con

espesores que fluctúan entre 1.10m en la cala 8 y 1.64m en la cala 12. Según la NC

63: 2000 incluye suelos del tipo A-7-5, A-2-4 y A-2-6. Su comportamiento como

subrasante es dependiente del tipo de suelo, desde excelente a bueno hasta regular

a malo.



Fino (< tamiz 200) 21 %

Arena 51 %

Grava 28 %












* Valores asumidos a partir de sus propiedades físicas utilizando correlaciones

conocidas o de amplio uso internacional.

La siguiente tabla muestra los valores más característicos del CBR para las distintas

capas base de la carretera.



No.

Capa Valores

Profundidad

de 0.00-200

mm

Profundidad de

200-400 mm

Profundidad de

400-600 mm

1

Promedio 65 66 69

Máximo 74 76 82

Mínimo 44 31 13

4a

Promedio 63 65 66

Máximo 75 76 78

Mínimo 37 36 18

Relleno

Promedio 63 66 73

Máximo 76 80 84

Mínimo 12 10 10

Otras capas que aparecen en el corte litológico.

Aunque esta capa no es base de la carretera, también aparece en el corte litológico y

por sus propiedades especiales se dan sus características.

Capa 2: Saprolita; suelo de composición areno limosa, color pardo amarillento con

tonos verdosos, muy baja compacidad.

Esta capa solo fue cortada en la cala 2 de 1.80 a 3.00m, subyaciendo a la capa 1 y en

la cala 5A (Cala del Puente sobre el río Punta Gorda) de 6.35 a 8.30m.

En base a la muestra tomada en la cala 5A sus propiedades físicas son las siguientes:



Fino (< tamiz 200) 46 %

Arena 35 %

Grava 19 %










Angulo de Fricción Interna () 6 0

Cohesión (C) 25 kPa

* Valores asumidos a partir de sus propiedades físicas utilizando correlaciones

conocidas o de amplio uso internacional.

Capa 3: Serpentinita meteorizada en diferentes grados, color gris verdoso, con

manchas de óxidos de hierro, se recupera fracturada y con abundantes grietas en

todas direcciones. Resistencia muy baja.



Peso específico de los sólidos (γs) 26.8 kN/m3

Humedad (W) 6.5 %

Densidad Húmeda (f) 20.3 kN/m3

Densidad Seca (d) 19.1 kN/m3

Resistencia a la compresión axial (q

natural)

5600-8500 kPa

Capa 3a: Eluvio de serpentinita, constituido por un suelo de composición areno limoso

con gravas color gris verdoso, compacidad baja a media. Esta capa no fue

caracterizada pues no presenta importancia para los efectos del pavimento.

Capa 4: Gabro meteorizado, color gris verdoso con manchas color ocre por la

presencia de óxidos de hierro, agrietado, resistencia baja a media.

Humedad natural W ( % ) – 0.35

Peso específico natural f ( kN/m3 ) – 28.6

Peso específico seco d ( kN/m3 ) – 28.5

Peso específico relativo de los sólidos Gs – 2.90

Resistencia a la compresión axial qn (KPa) - 7280 -16530

Capa 4b: Arcilla de alta plasticidad, color carmelita rojizo, presenta fragmentos de

gabro de color gris verdoso, consistencia de firme a dura.

El Anexo 12, muestra el comportamiento de la humedad en la base de la carretera, la

distribución de los suelos por tipo según la NC 63: 2000, y la distribución de los tipos de

suelo (Ver Anexo 13); donde existe predominio de los suelos del tipo A-2 en sus



diferentes categorías, fundamentalmente los tipos A-2-6 y A-2-4 que representan el 77

% del total de suelos muestreados en la base de la carretera en el tramo de estudio.

A continuación también se muestra la composición química (Materia orgánica) de los

suelos de la base del pavimento.

No. Cala Profundidad (m) % Materia

orgánica

16 0.07-1.00 0.28

19 0.05-1.00 0.59

27 0.08-0.75 0.25

31 0.03-0.80 0.40

38 0.05-0.70 0.32

Valor Promedio 0.37

3.2.2. Condiciones ingeniero-geológicos específicos en la zona de emplazamiento

del Puente sobre el río Punta Gorda.

Para la definición del corte ingeniero geológico en esta parte del puente se perforó la

cala 5A, hasta la profundidad de 10.00m, la misma se realiza porque la loza que se

apoya en el estribo del puente no tiene sustentación, o sea está prácticamente en el

aire (Figura 3.7).

Quedando conformado el corte ingeniero geológico de la siguiente manera:

0.00-0.13m: Carpeta asfáltica.

0.013- 0.50m: Laterita de color carmelita rojizo, mezclada con fragmentos de

serpentinita (posible relleno).

0.50-4.90m: Laterita color rojo vino con perdigones de hierro, húmeda y de

consistencia firme a dura. Presenta una composición areno limosa con gravas. SM.

Capa 1.



4.90-6.00m: Laterita color carmelita amarillento, composición areno limosa con gravas,

compacidad media, algo húmeda. Capa 1.

6.00-6.35m: Fragmentos de serpentinita, color gris verdoso, resistencia muy baja.

Capa 3.

6.35-8.30m: Saprolita, suelo areno limoso SM, de consistencia muy blanda, color gris

verdoso amarillento, muy húmedo, de baja densidad. Capa 2.

8.30-10.00m: Fragmentos de serpentinita meteorizada y agrietada, color gris verdoso.

Resistencia baja. Capa 3.

Figura 3.7: Fotos de sustentación de la losa en el puente del Rio Punta Gorda.



Las propiedades físicas mecánicas de los estratos cortados en esta cala son:

Capa 1 Capa 2 Capa 3

Fino (< tamiz 200) 12 % 12 % -

Arena 61 % 61 % -

Grava 27 % 27 % -

Límite Líquido (LL)

NP

63 % -

Límite Plástico (LP) 46 % -

Índice Plástico (IP) 17 % -

Peso específico de los sólidos (Gs) 30.5 kN/m3 29.6 kN/m3 26.8 kN/m3

Humedad Natural (W) 15.0 % 45.5 % 6.5 %

Peso Específico Húmedo (f) 19.6 16.3 kN/m3 20.3 kN/m3

Peso Específico Seco (d) 17.0 11.2 kN/m3 19.1 kN/m3

Índice de Poros ( e) 0.79 1.64 -

Porosidad (n) - - 29 %

Saturación (S) 58 % 81 % 43 %

Angulo de Fricción Interna () 160 7 0 * -

Cohesión ( C ) 8 kPa 8 kPa * -

Resistencia a la compresión

axial(qu) - -

5600-8500

kPa

3.2.3. Condiciones hidrogeológicas

Durante los trabajos de campo solo se cortó el nivel de las aguas subterráneas en las

calas 5A y 12 a una profundidad de 6.35 m y 0.80 m respectivamente. En visita

efectuada a principios de Agosto del año en curso se detectó en las cercanías de



Yamanigüey un brote de agua desde la carretera; después, durante los trabajos de

investigación no fue observada esa afluencia de agua.

En muchos cortes de la carretera es posible observar agua brotando de los mismos,

con caudales apreciables en algunos casos; pero de manera general en la mayoría de

ellos esa afluencia de agua es pequeña.

La caracterización de las aguas subterráneas(C-12) y superficiales (Río

Arrastraperros), fue encaminada a definir sus propiedades físicas y químicas.

Desde el punto de vista químico clasifican como bicarbonatadas, magnésico cálcicas.

Son aguas dulces, blandas y neutras. No presentan ningún tipo de agresividad.

Los aspectos que se tuvieron en cuenta para la valoración del riesgo hidrogeológico de

la carretera son los siguientes:

1. Profundidad del nivel de las aguas subterráneas.

La zona de mayor riesgo desde el punto de vista hidrogeológico y teniendo como

referencia fundamentalmente el nivel freático, lo constituye la que se encuentra en

el entorno de la calas 11 a 12 donde el río Arrastraperros corre adyacente a la

carretera, la rasante de la misma está muy próxima al nivel del agua del río. En

época de lluvia las aguas del drenaje superficial pasan por encima de la vía y se

unen con las de crecida del río y aumenta considerablemente el volumen de agua

produciéndose inundaciones en toda esa zona.

Figura 3.8: Foto de rio Arrastraperros.

Río Arrastraperros



2. Presencia de zonas de drenaje deficiente de las aguas en determinadas áreas

adyacentes a la vía.

Realmente son pocas las zonas con esta característica, en el entorno del

estacionado 24+350 (C-33) existe una zona de aguas estancadas, con una

extensión aproximada de 50-60 m, cuando llueve las aguas de las

precipitaciones se acumulan y pueden hasta desbordarse por encima de la

vía.

Figura 3.9: Zona adyacente a la cala 12. Estacionado 12+230.

3. Salida de agua de las zonas de cortes y su drenaje superficial por las cunetas.

En gran parte de los cortes de la carretera se presenta esta situación, los caudales de

salida del agua son variables, pero durante todo el año se mantiene con más o menos

gasto según la época del año y el agua drena por las cunetas.



Figura 3.10: Fotos de salidero del agua del corte y drenaje por la cuneta. Estacionado

aproximado 5+860 (C-2).

Figura 3.11: Fotos del escurrimiento de las aguas por las cunetas existentes es común

en la mayoría de los cortes.

4. Salideros en las conductoras de agua

En el tramo de estudio hay varias zonas donde existen salideros en las conductoras.



Adyacente a la cala 5ª

100m antes del rio Quesigua

Entre las calas 32 y 33

Aproximadamente entre los estacionados 12+950 y

12+050

Estas zonas están sujetas a un aumento considerable de la humedad de los suelos que

conforman la base por la constante afluencia de agua procedente de las tuberías.

A modo de conclusión, los impactos que se vinculan con la variable hidrogeológica y

que influyen en el deterioro del pavimento, están relacionados primero con la presencia

del nivel del agua subterránea cercano a la superficie, lo que provoca un amplio

humedecimiento de los suelos que constituyen el terraplén; y en segundo lugar con el

deficiente drenaje lateral que se manifiesta en algunas partes del tramo de estudio.

3.2.4. Otros riesgos

Presencia de arcillas.

Presencia de arcillas de muy alta plasticidad (expansivas), las que presentan altos

índices de hinchamiento. Cuando estas arcillas yacen cercanas a la base de la

carretera y cambian las condiciones de humedad, pueden ejercer su influencia por

la presión de hinchamiento y provocar deformaciones en el pavimento, en esto

pueden influir notablemente los problemas derivados del salidero y constante

drenaje de las aguas por las cunetas.

Erosión.

Las lateritas son potencialmente erosionables. Existe una zona de gran peligro para la

estabilidad del terraplén y se encuentra aproximadamente en el Estacionado 16+258,

donde se ha formado una gran cárcava, cuya profundidad es considerable, la cual ya



ha interceptado el paseo y si continúa su desarrollo el pavimento se verá afectado por

este fenómeno. En otros tramos la carretera se encuentra ya erosionada.

Hay algunas alcantarillas que se encuentran obstruidas parcial o totalmente, lo

cual disminuye su capacidad de evacuar las aguas del escurrimiento pluvial

como se muestra en las fotos siguientes:

Figura 3.12: Foto de alcantarillas obstruidas parcial o totalmente.

3.2.5. Calicatas de muestreo y observación

También se ejecutaron las Calicatas con la finalidad de lograr una apreciación visual

útil de las capas y materiales en la estructura del pavimento lo que se corrobora

mediante ensayos de los materiales encontrados. Las mismas fueron ejecutadas a

intervalos de 300m, siempre teniendo en cuenta las zonas de mayor grado de

deterioro, a una profundidad máxima de 0.70m determinándose mediante ellas lo

siguiente:

Espesor de carpeta asfáltica y el resto de la estructura del pavimento.

Contenido de humedad in situ.

Caracterización del material encontrado desde el punto de vista físico y

mecánico.

Estado actual de la estructura del pavimento.



En las figura 3.13 a y b se ofrecen los perfiles litológicos de las calicatas ejecutadas

en el tramo.

Mediante la inspección visual realizada en las calicatas se pudo definir de forma

general la siguiente estructura del pavimento (Los esquemas que se ofrecen a

continuación muestran los materiales predominantes por debajo de la carpeta asfáltica:

laterita y relleno serpentinítico).

(a)

(b)

Figura 3.13: Fotos de perfiles litológicos de las calicatas.

Mediante los ensayos realizados a las muestras tomadas se pudieron definir las

siguientes propiedades físicas de los suelos encontrados hasta la profundidad de

investigación (0.70m).

1. Relleno de material gravo arenoso en ocasiones areno gravoso origen serpentinítico

o de gabro, con limo y arcilla, generalmente de color gris verdoso azuloso.

Carpeta de Hormigón Asfáltico con espesor variable de 0.05 a

0.10 m.

0.10 a 0.70m Laterita color rojo vino, en ocasiones con tonos

amarillentos, composición generalmente areno limosa con

gravas.

Carpeta de Hormigón Asfáltico con espesor variable de

0.05 a 0.10 m.

0.10 a 0.70m Relleno de material gravo arenoso en

ocasiones areno gravoso, con limo y arcilla, generalmente

de color gris verdoso azuloso, algo compacto, los

fragmentos son de origen serpentinítico o de gabro



Valores promedios

Granulometría Peso

Específic

o

(Gs-

kN/m3)

Limite

líquido

(LL - %)

Límite

plástico

(LP - %)

Índice de

plasticida

d

(IP - %)

Humedad

Natural

(W- %) Grava

(G - %)

Arena

(A - %)

Finos

(F - %)

45 40 15 26.5 34 21 13 14.4

2. Laterita color rojo vino, en ocasiones con tonos amarillentos, composición

generalmente areno limosa con gravas, presenta en general abundantes perdigones de

hierro.

Valores promedios

Granulometría Peso

Específic

o

(Gs-

kN/m3)

Limite

líquido

(LL - %)

Límite

plástico

(LP - %)

Índice de

plasticida

d

(IP - %)

Humedad

Natural

(W- %) Grava

(G - %)

Arena

(A - %)

Finos

(F - %)

15 52 35 32.5 45 30 15 20.0



3. Eluvio de gabro constituido por una arena limosa con gravas, color crema amarillenta

(este material se encontró solo en algunas ocasiones).

Valores promedios

Granulometría Peso

Específic

o

(Gs-

kN/m3)

Limite

líquido

(LL - %)

Límite

plástico

(LP - %)

Índice de

plasticida

d

(IP - %)

Humedad

Natural

(W- %) Grava

(G - %)

Arena

(A - %)

Finos

(F - %)

30 50 20 27.3 30 21 9 24.0

3.2.6. Pruebas de Penetrometría Dinámica (DCP)

En esta investigación tiene peso importante la determinación de las propiedades de los

materiales In Situ, es decir conocer el comportamiento de cada componente de la

estructura en sus condiciones reales de trabajo y yacencia.

El DCP es una herramienta simple que permite mediante la relación de penetración,

medida en mm por golpes, dar una indicación de la resistencia “in situ”, del material a

diferentes profundidades.

Los resultados del ensayo de la penetración dinámica, fueron analizados con el

software “UKDCP”.

Estas pruebas fueron realizadas a intervalos de 300m, siguiendo la siguiente

metodología:

Se toma lectura inicial en mm, de la barra medidora, teniendo el equipo en

posición horizontal apoyado sobre el pavimento.



Se desplaza hacia el orificio obtenido con la perforación, teniendo este una

profundidad variable de 15 a 20cm aproximadamente, llegando en todos los

casos a sobrepasar el espesor de la carpeta asfáltica y posteriormente se toma

la lectura.

Se procede a dar 5 golpes elevando el martillo hasta el tope superior y

dejándolo caer libremente. Este proceso se mantiene hasta alcanzar una

diferencia entre la lectura final y la inicial de 8mm.

Nota: En caso de que la penetración se vea imposibilitada producto al contacto con una

roca, se rechazará el ensayo y se procede a una nueva posición.

Figura 3.14: Foto que muestra el proceso de DCP.



Con los resultados obtenidos se graficó el comportamiento del CBR a una determinada

profundidad. Los mismos se muestran a continuación:

Gráficos de CBR vs Estacionado. Profundidad (0-

200mm)

Profundidad (0-200mm)



400mm)




A continuación se muestra el gráfico con los valores promedios del CBR y su razón

de variación con la profundidad.


600mm)

Profundidad ( 400-600mm)



Teniendo en cuenta la siguiente expresión {ME=75log (CBR)1.55} de las Normas

AASHTO-93, se determinaron los valores de Módulos Elásticos a partir de los valores

promedios del CBR, mostrándose a continuación el gráfico con los valores promedios

de E en MPa y su razón de variación con la profundidad.

3.3. Estudio de cantera para los materiales de préstamo

Se destaca que en la Cantera Potosí solamente pudo ser muestreado el material

superficial, el cual se encontraba muy alterado por el intemperismo. Se visitaron otras

canteras las cuales no se muestrearon por diferentes razones. (Ver Anexo 14).

En esta etapa fueron investigadas las siguientes canteras:

3.3.1. Cantera Quesigua

Se encuentra en las coordenadas aproximadas X- 710 968.28; Y- 218 689.50, hoja

cartográfica Punta Gorda (527-IV-b) a escala 1: 25 000. Tiene accesos por un pequeño

terraplén que parte de la carretera y se encuentran en buen estado.

Variación del Módulo de elasticidad

vs Profundidad

207

206 206

205,4205,6205,8

206206,2206,4206,6206,8

207207,2

000-200 200-400 400-600

Rango de Profundidad

Val

or

de

E

Emedia



Descripción litológica:

El material que constituye esta cantera está representado por Serpentinitas

fuertemente fracturadas, color gris verdoso. Según la NC 63: 2000 Geotecnia.

Clasificación de suelos para obras de transporte, clasifica como A-2-6.

Las propiedades físicas y de compactación de los materiales presentes en esta

cantera se ofrecen por datos promedios.

Granulometría (Diámetro en mm)

3”

75

2”

50

1½”

37.5

1”

25

3/4

”

19

3/8

”

9.5

No. 4

4.75

No. 10

2.0

No. 20

0.85

No. 40

0.425

No. 60

0.250

No.

200

0.075

% que pasa

10

0

10

0 100 70 61 49 38 28 20 15 12 7

Plasticidad:

LL-33 %

LP- 22 %

IP- 11 %

Peso específico: 26.4 kN/m3.



Características de compactación:

Energía Modificada

Wopt γf máx γd máx e

S

% (kN/m3) (kN/m3) %

11.2 21.8 19.6 0.35 84

Características de resistencia a la penetración (%CBR) para las diferentes

energías:

Energía % CBR para Humedad de

compactación (Wopt) % CBR saturado

Modificada 78 44

3.3.2. Cantera Loma Potosí

Se encuentra en las coordenadas aproximadas X- 717 467.51; Y- 212959.29, hoja

cartográfica Yamanigüey (5277-I-c) a escala 1: 25 000. Tiene acceso por la misma

carretera.

Descripción litológica:

El material que constituye esta cantera está representado por Serpentinitas

fuertemente fracturadas, color gris verdoso. Según la NC 63: 2000 Geotecnia.

Clasificación de suelos para obras de transporte, clasifica como A-2-6.

Las propiedades físicas y de compactación de los materiales presentes en esta

cantera se ofrecen por datos promedios.



Granulometría (Diámetro en inch/mm)

3”

75

2”

50

1½”

37.5

1”

25

3/4”

19

3/8”

9.5

No. 4

4.75

No. 10

2.0

No. 20

0.85

No. 40

0.425

No. 60

0.250

No. 200

0.075

% que pasa

10

0

10

0 100 73 58 34 23 14 9 6 4 2

Plasticidad:

LL- 64 %

LP- 43 %

IP- 21 %

Peso específico: 26.5 kN/m3

Características de compactación:

Energía Modificada

Wopt γf máx γd máx e

S

% (kN/m3) (kN/m3) %

25.9 19.5 15.5 0.71 97

Características de resistencia a la penetración (%CBR):

Energía % CBR para Humedad de

compactación (Wopt) % CBR saturado

Modificada 63 43

Instituto Superior Minero Metalúrgico “Dr. Antonio Núñez Jiménez” Conclusiones

Trabajo de Diploma Salifu Ibn Abdulai

56

Conclusiones

1. El perfil litológico de la base y sub-base de la carretera Moa- Baracoa en el Tramo Moa

–Jiguaní es heterogénea y está representada por tres tipos de materiales: Relleno:

Constituido por un material gravo arenoso en ocasiones areno gravoso, con limo y

arcilla de color gris verdoso azuloso, algo compacto, los fragmentos son de origen

serpentinítico o de gabro. Capa 1: Laterita color rojo vino, en ocasiones con tonos

amarillentos, composición generalmente areno limosa con gravas, presenta en general

abundantes perdigones de hierro, consistencia firme a dura. Capa 4a: Representa el

eluvio de gabro que yace debajo de la carpeta asfáltica. Constituido por una arena

limosa con gravas, color crema amarillento, la compacidad es baja.

2. Según la NC 63: 2000 incluye suelos del tipo A-6, A-2-4 y A-2-6. Su comportamiento

como subrasante varía desde excelente a bueno hasta regular a malo.

3. Existen otras litologías que por su posición en el corte no presentan importancia a considerar (capas 3, 3a y 4).

4. Desde el punto de vista químico las aguas superficiales clasifican como bicarbonatadas,

magnésico cálcicas. Son aguas dulces, blandas por su dureza y neutras por su pH. No

presentan ningún tipo de agresividad.

5. La zona de mayor riesgo desde el punto de vista hidrogeológico por la profundidad del

nivel freático lo constituye la zona de río Arrastraperros que corre adyacente a la vía y el

nivel fue cortado en la cala 12 a 0.80m.

6. El potencial de hinchamiento de las arcillas de la capa 3a y la erosión en cárcavas son

otros riesgos que provoca la inestabilidad de la carretera.

7. El estudio de las canteras dio como resultado que existen volúmenes con calidad

suficientes para llevar a cabo la rehabilitación del tramo de carretera investigado.

Instituto Superior Minero Metalúrgico “Dr. Antonio Núñez Jiménez” Recomendaciones

Trabajo de Diploma Salifu Ibn Abdulai

56

Recomendaciones

1. Garantizar el drenaje lateral y la conformación de paseos y cunetas, para que las aguas

superficiales no se estanquen y provoquen el humedecimiento del terraplén.

2. Sustituir el relleno que se encuentra generalmente con alta humedad por un material más

seco para evitar e futuro deterioro de la carretera.

3. Elevar la rasante de la vía en las zonas donde el nivel freático aparece cercano a

superficie como la zona del rio Arrastraperros.

4. Antes de explotar las canteras se debe retirar todos los materiales alterados para lograr

parámetros de compactación de calidad con el material que se utilice.

Instituto Superior Minero Metalúrgico “Dr. Antonio Núñez Jiménez” Bibliografía


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la evaluación de la vulnerabilidad del tramo Moa – Rio Jiguaní en la carretera Moa –

Baracoa.

Instituto Superior Minero Metalúrgico “Dr. Antonio Núñez Jiménez” Anexos

Trabajo de diploma Salifu Ibn Abdulai 61

Anexos

Anexo 1: Leyenda de los perfiles ingeniero – geológicas (Cortesía ENIA, Holguín,

2012).



Anexo 2: Perfil Ingeniero – geológico de cala 1(C-1) a cala 11 (C-11). (Cortesía ENIA,

Holguín, 2012).

OBRA: Carretera - Moa Baracoa.Tramo Moa - Río Jiguaní.

PLANO: Perfil Ingeniero - Geológico I-I'.C-1 (5+000) a C-11 (11+300).

AUTOR: Ing. Rolando Gómez Iglesias.

FECHA: 19-09-12

ESCALA: H1:30000 V1:25

C-1 C-2 C-4 C-5 C-6 C-7 C-8 C-9 C-10 C-11

5000 5500 6000 6500 7000 7500 8000 8500 9000 9500 10000 10500 11000

Z= 11,50 Z=29,72 Z=47,61 Z=40,30 Z= 11,07 Z=8,30 Z=26,30 Z=26,46 Z=17,05 Z=24,50

0.08

3.00

0.08

0.50

1.80

3.00

0.11

3.00

0.12

3.00

0.12

0.50

1.00

3.00

0.07

0.70

0.90

3.00

0.10

1.20

3.00

0.06

0.90

2.00

3.00

0.07

3.00

0.500.56

3.00

5+000 5+860 6+500 7+100 8+100 8+650 9+700 10+340 10+800 11+300

Río

Yagru

maje

Río

Punta

Gord

a

Río

Cayo G

uám

Río

Q. del N

egro

3

2

1

3A

1

4A

3

4B

4

NOTA: Las cotas empleadas para confeccionarel Perfil son arbitrarias. Las cotas reales de las Calas se representan encima de su nombre.



Anexo 3: Perfil Ingeniero – geológico de cala 11(C-11) a cala 22 (C-22). (Cortesía

ENIA, Holguín, 2012).


PLANO: Perfil Ingeniero - Geológico II-II'.C-11 (11+300) a C-22 (17+790).


FECHA: 19-09-12

ESCALA: H1:30000 V1:25


C-11 C-12 C-13 C-14 C-15 C-16 C-17 C-18 C-19 C-20 C-21 C-22

11500 12000 12500 13000 13500 14000 14500 15000 15500 16000 16500 17000 17500

Z= 24,50 Z=14,75 Z=17,70 Z=42,65Z=20,77 Z=14,80 Z=30,69 Z=41,76 Z=27,66 Z=32,79 Z=35,81 Z=22,75

0.500.56

3.00

0.06

1.70

3.00

0.05

3.00

0.11

0.75

1.00

3.00

0.08

0.80

1.00

1.80

3.00

0.07

3.00

0.10

0.50

3.00

0.05

0.80

1.50

3.00

0.05

3.00

0.05

0.90

3.00

0.07

1.20

3.00

0.10

1.10

3.00

11+300 12+230 12+850 13+56013+900 14+400 14+900 15+485 16+258 16+808 17+270 17+790

Río

Arr

astr

aperr

os

Río

Quesig

ua

Río

Sem

ille

ro

Río

Medio

Río

4A

4

1

3A

3

3A

3

4A

4



Anexo 4: Perfil Ingeniero – geológico de cala 22(C-22) a cala 31(C-31). (Cortesía



PLANO: Perfil Ingeniero - Geológico III-III'.C-22 (17+790) a C-31 (23+740).


FECHA: 19-09-12

ESCALA: H1:30000 V1:25


C-22 C-23 C-24 C-25 C-27 C-28 C-29 C-30 C-31

18000 18500 19000 19500 20000 20500 21000 21500 22000 22500 23000 23500

Z=22,75 Z=31,70 Z=35,90 Z=15,12 Z=4,17 Z=14,20 Z=8,10 Z=12,45 Z=6,90

0.10

1.10

3.00

0.04

1.80

3.00

0.06

1.20

3.00

0.05

0.20

3.00

0.08

1.10

3.00

0.06

1.30

3.00

0.05

1.20

3.00

0.08

0.80

3.00

0.03

1.10

1.35

3.00

17+790 18+685 19+200 20+700 21+440 22+002 22+400 23+100 23+740

Río

Cupey (

Cañete

)

4A

4

1

3

3



Anexo 5: Perfil Ingeniero – geológico de cala 31(C-31) a cala 40(C-40). (Cortesía



PLANO: Perfil Ingeniero - Geológico IV-IV'.C-31 (23+740) a C-40(28+331).


FECHA: 19-09-12

ESCALA: H1:20000 V1:25


C-31 C-32 C-33 C-34 C-35 C-36 C-37 C-38 C-39 C-40

24000 24500 25000 25500 26000 26500 27000 27500 28000 28500

Z=6,90 Z=5,74 Z=5,49 Z=29,79 Z=94,49 Z=77,18 Z=31,50 Z=13,60 Z=50,50 Z=6,80

0.03

1.10

1.35

3.00

0.04

1.30

3.00

0.04

1.50

3.00

0.05

0.70

1.20

3.00

0.04

0.70

3.00

0.08

0.70

3.00

0.05

0.70

3.00

0.07

3.00

0.05

0.70

3.00

0.08

0.80

3.00

23+740 24+076 24+350 24+920 25+600 26+000 26+800 27+300 27+800 28+331

Río

Yam

anig

üey

Río

Seco

Río

Jig

uaní

1

3

3

3



Anexo 6: Columna litológica de las calas C-8, C-9 y C-11 respectivamente. (Cortesía


1

2

3

4

Pro

fun

did

ad

(m

)

20 40 60 80 100

% Recuperación

% RQD

Número de Golpes

Pro

f. c

ad

a 3

0 c

m

0.3

0.9

1.5

2.1

0.6

1.2

1.8

2.4

2.7

3.0

3.3

3.6

3.9

G R A F I C O S

Nú

mero

de G

olp

es

% d

e R

ecu

per a

ció

n

Escala

1:1

00

Méto

do

de

Perf

ora

ció

n

Nú

mero

de C

AP

A

Si m

bo

log

ía

D E S C R I P C I O N

OBRA :Carretera Moa Baracoa. Tramo Moa Río Jiguaní

CALA: 8 COORDENADAS X: 707704.56 Y: 218734.85 Z: 26.30

Profundidad Total (m): 3.00

Prof. del Nivel Freático (m): -

Cota del Nivel Freático (m): -

Fecha de perforación: 13-08-2012

Empresa Nacional de Investigaciones AplicadasUnidad de Investigaciones para la Construcción - Holguín

C O L U M N A L I T O L O G I C A

OBRA : Carretera Moa Baracoa. Tramo Moa Río Jiguaní

CALA: 11 COORDENADAS X:709213.63 Y:218454.41 Z: 24.50





1

2

3

4

20 40 60 80 100

0.3

0.9

1.5

2.1

0.6

1.2

1.8

2.4

2.7

3.0

3.3

3.6

3.9







1

2

3

4

20 40 60 80 100

0.3

0.9

1.5

2.1

0.6

1.2

1.8

2.4

2.7

3.0

3.3

3.6

3.9

0.10

1.20

3.00

4a

4Ro

tari

o

Laterita color rojo vino, en ocasiones con tonos amarillentos, composición generalmente areno limosa con gravas, presenta en general abundantes perdigones de hierro, consistencia firme a dura

Gabro meteorizado, color gris verdoso con manchas color ocre por la presencia de óxidos de hierro, agrietado, resistencia baja a media.

100

0.06

0.90

2.00

3.00

Carpeta asfáltica

Carpeta asfálticaRelleno: constituido por un material gravo arenoso en ocasiones areno gravoso, con limo y arcilla, general-mente de color gris verdoso azuloso, algo compacto, los fragmentos son de origen serpentinítico o de gabroArcilla de alta plasticidad, color carmelita rojizo, presenta fragmentos de gabro de color gris verdoso, consistencia de firme a dura.

4b

4a Gabro meteorizado, color gris verdoso con manchas color ocre por la presencia de óxidos de hierro, agrietado, resis-tencia baja a media.

R

100

Ro

tari

oR

ota

rio

3.00

0.560.50 Carpeta asfáltica

Relleno: constituido por un material gravo arenoso en ocasiones areno gravoso, con limo y arcilla, general-mente de color gris verdoso azuloso, algo compacto, los fragmentos son de origen serpentinítico o de gabro

100

R

R

Relleno



Anexo 7: Columna litológica de las calas C-2, C-5 y C-6 respectivamente. (Cortesía


1

2

3

Pro

fun

did

ad (

m)

20 40 60 80 100

% Recuperación

% RQD

Número de Golpes

0.3

0.9

1.5

2.1

0.6

1.2

1.8

2.4

2.73.0

G R A F I C O S

Esc

ala

1:10

0

Nú

mer

o d

e C

AP

A

Sim

bo

log

í a


OBRA : Carretera Moa Baracoa. Tramo Moa Río Jiguaní.

CALA: 2 COORDENADAS X:704932.51 Y: 221055.70 Z: 29.72




Fecha de perforación:12-08-2012




CALA: 6 COORDENADAS X: 706511.23 Y: 219779.04 Z:11.07





1

2

3

20 40 60 80 100

0.3

0.9

1.5

2.1

0.6

1.2

1.8

2.4

2.7

3.0




Prof. del Nivel Freático (m):

Cota del Nivel Freático (m):

Fecha de perforación:

1

2

3

20 40 60 80 100

0.3

0.9

1.5

2.1

0.6

1.2

1.8

2.4

2.7

3.0

0.080.50

1.80

3.00

1

2

3

0.12

3.00

Rot

ació

nR

otac

ión

100

100

Laterita rojo vino, en ocasiones con tonos amarillentos, composición limo arenosa, con abundantes perdigones de hierro, consistencia firme a dura.Saprolita: suelo areno limoso, pardo amarillen-to con to-nos verdosos, consistencia blanda.

Serpentinita meteorizada, gris verdoso, con manchas de óxidos de hierro, fracturada y con abundantes grietas en todas direcciones. Resistencia muy baja a baja.

Laterita rojo vino, en ocasiones con tonos amarillentos, composición limo arenosa, con abundantes perdigones de hierro, consistencia firme a dura

Carpeta asfáltica.

Carpeta asfáltica.

0.120.50

1.00

1

3A

3

Carpeta asfáltica.

1

Laterita rojo vino, en ocasiones con tonos amarillentos, composición limo arenosa, con abundantes perdigones de hierro, consistencia firme a duraEluvio de serpentinita, constituido por un suelo areno li-moso con gravas, gris verdoso, compacidad baja a media.

Serpentinita meteorizada, gris verdoso, con manchas de óxidos de hierro, fracturada y con abundantes grietas en todas direcciones. Resistencia muy baja a baja

Rot

ació

n

100

3.00



Anexo 8: Columna litológica de la cala C-5A. (Cortesía ENIA, Holguín, 2012).

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Pro

fun

did

ad

(m

)

20 40 60 80 100

% Recuperación

% RQD

Número de Golpes

Pro

f. c

ad

a 3

0 c

m

0.3

0.9

1.5

2.1

0.6

1.2

1.8

2.4

2.7

3.0

3.3

3.6

3.9

4.2

4.5

4.8

5.1

5.4

5.7

6.0

6.3

6.6

6.9

7.2

7.5

7.8

8.1

8.4

8.7

9.0

9.3

9.6

9.9

G R A F I C O S

Nú

mero

de G

olp

es

% d

e R

ecu

pe

ració

n

Escala

1:1

00

Méto

do

de

Perf

ora

ció

n

Nú

mero

de C

AP

A

Sim

bo

l og

í a



CALA: 5A COORDENADAS X:706409.48 Y:219895.80 Z: 11.95


Prof. del Nivel Freático (m): 6.35

Cota del Nivel Freático (m): 5.60




Rota

ció

n

100

Perc

usió

n

Rota-ción

28

19

8

25

15

15

840

0.13

0.50

6.006.35

8.30

10.00

1

3

2

3

Carpeta asfáltica

Relleno gravo arenoso en ocasiones areno gravoso con limo y arecilla, generalmente de color gris verdoso azulo-so, algo compacto.

Laterita color rojo vino, en ocasiones con tonos amarillen-tos, composición limo arenosa, presenta en general abun-dantes perdigones de hierro, consistencia firme a dura.

Saprolita: suelo de composición limo arenosa, pardo amarillento con tonos verdosos, consistencia blanda.

Serpentinita meteorizada, gris verdoso, con manchas de óxidos de hierro, fracturada y con abundantes grietas en todas direcciones. Resistencia muy baja a baja

Bloque de serpentinita meteorizada de color gris verdoso,resistencia baja

R



Anexo 9: Columna litológica de las calas C-13, C-15 y C-20. (Cortesía ENIA, Holguín,

2012).

1

2

3

4

Pro

fun

did

ad (

m)

20 40 60 80 100

% Recuperación

% RQD

Número de Golpes

Pro

f. c

ada

30 c

m

0.3

0.9

1.5

2.1

0.6

1.2

1.8

2.4

2.7

3.0

3.3

3.6

3.9

G R A F I C O S

Nú

mer

o d

e G

olp

es

% d

e R

ecu

per

ació

n

Esc

ala

1:10

0

Mét

od

o d

eP

erfo

raci

ón

Nú

mer

o d

e C

AP

A

Si m

bo

log

ía
















1

2

3

4

20 40 60 80 100

0.3

0.9

1.5

2.1

0.6

1.2

1.8

2.4

2.7

3.0

3.3

3.6

3.9







1

2

3

4

20 40 60 80 100

0.3

0.9

1.5

2.1

0.6

1.2

1.8

2.4

2.7

3.0

3.3

3.6

3.9

0.05

3.00

R

Ro

tari

o

100

0.08

0.80

3.00

Carpeta asfáltica

Carpeta asfálticaRelleno: constituido por un material gravo arenoso en ocasiones areno gravoso, con limo y arcilla, general-mente de color gris verdoso azuloso, algo compacto, los fragmentos son de origen serpentinítico o de gabro

3

R

100

Ro

tari

oR

ota

rio

3.00

0.90

0.05 Carpeta asfálticaRelleno: constituido por un material gravo arenoso en ocasiones areno gravoso, con limo y arcilla, general-mente de color gris verdoso azuloso, algo compacto, los fragmentos son de origen serpentinítico o de gabro

100

R

3


Serpentinita meteorizada en diferentes grados, color gris verdoso, con manchas de óxidos de hierro, se recupera fracturada y con abundantes grietas en todas direcciones. Resistencia muy baja.



1.80

1.00

Eluvio de serpentinita, constituido por un suelo de composición areno limoso con gravas color gris verdoso, compacidad baja a media

1

3a



Anexo 10: Columna litológica de las calas C-23, C-25 y C-31. (Cortesía ENIA, Holguín,

2012).

1

2

3

4

Pro

fun

did

ad

(m

)

20 40 60 80 100

% Recuperación

% RQD

Número de Golpes

Pro

f. c

ad

a 3

0 c

m

0.3

0.9

1.5

2.1

0.6

1.2

1.8

2.4

2.7

3.0

3.3

3.6

3.9

G R A F I C O S

Nú

mero

de G

olp

es

% d

e R

ecu

per a

ció

n

Escala

1:1

00

Méto

do

de

Perf

ora

ció

n

Nú

mero

de C

AP

A

Si m

bo

log

ía
















1

2

3

4

20 40 60 80 100

0.3

0.9

1.5

2.1

0.6

1.2

1.8

2.4

2.7

3.0

3.3

3.6

3.9







1

2

3

4

20 40 60 80 100

0.3

0.9

1.5

2.1

0.6

1.2

1.8

2.4

2.7

3.0

3.3

3.6

3.9

0.04

3.00

R

Ro

tari

o

100

0.050.20

3.00

Carpeta asfáltica

Carpeta asfálticaRelleno: constituido por un material gravo arenoso en ocasiones areno gravoso, con limo y arcilla, general-mente de color gris verdoso azuloso, algo compacto, los fragmentos son de origen serpentinítico o de gabro

3

R

100

Ro

tari

oR

ota

rio

3.00

1.10

0.03 Carpeta asfálticaRelleno: constituido por un material gravo arenoso en ocasiones areno gravoso, con limo y arcilla, general-mente de color gris verdoso azuloso, algo compacto, los fragmentos son de origen serpentinítico o de gabro

100

R

3



1.80

3

1.35


1





Anexo 11: Columna litológica de las calas C-34 y C-38. (Cortesía ENIA, Holguín,

2012).

1

2

3

Pro

fun

did

ad

(m

)

20 40 60 80 100

% Recuperación

% RQD

Número de Golpes

0.3

0.9

1.5

2.1

0.6

1.2

1.8

2.4

2.73.0

G R A F I C O S

Escala

1:1

00

Nú

mero

de C

AP

A

Sim

bo

l og

í a







Fecha de perforación:12-08-2012






Prof. del Nivel Freático (m):

Cota del Nivel Freático (m):

Fecha de perforación:

1

2

3

20 40 60 80 100

0.3

0.9

1.5

2.1

0.6

1.2

1.8

2.4

2.7

3.0

0.05

0.70

1.80

3.00

1

3

0.08

3.00

Rota

ció

nR

ota

ció

n

100

100

Laterita rojo vino, en ocasiones con tonos amarillentos, composición limo arenosa, con abundantes perdigones de hierro, consistencia firme a dura.

Serpentinita meteorizada, gris verdoso, con manchas de óxidos de hierro, fracturada y con abundantes grietas en todas direcciones. Resistencia muy baja a baja.

Carpeta asfáltica.

Carpeta asfáltica.

Relleno gravo arenoso en ocasiones areno gravoso con limo y arecilla, generalmente de color gris verdoso azulo-so, algo compacto. Los fragmentos son de origen serpen-tinítico o de gabro.

717171.89 213356.56 29.79

Relleno gravo arenoso en ocasiones areno gravoso con limo y arecilla, color gris verdoso azuloso, algo compacto.

R

R



Anexo 12: Comportamiento de la humedad de los materiales de base de la carretera y

distribución de los tipos de suelo según la NC 63: 2000. (Cortesía ENIA, Holguín,

2012).

0

2

4

6

8

10

12

14

4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000 11000 12000 13000 14000 15000 16000 17000 18000 19000 20000 21000 22000 23000 24000 25000 26000 27000 28000 29000

Tip

os

de

su

elo

se

gú

n l

a N

C 6

3:

20

00

Estacionado en m

Distribución de los tipos de suelo en la base de la carretera Moa Baracoa. Tramo Moa-Río Jiguaní

Como subrasante: Regular a a malo

Como subrasante: Excelente a

21.7

18.5

22.3

30.2

15.014.613.4

23.3

12.210.5

11.6

14.2

22.8

10.4

22.6

13.515.4

9.8

13.7

20.1

9.310.8

9.5

11.910.3

13.6

10.212.2

14.612.9

11.310.09.2

17.1

20.4 20.4

12.7

31.0

13.8

8101214161820222426283032

4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000 11000 12000 13000 14000 15000 16000 17000 18000 19000 20000 21000 22000 23000 24000 25000 26000 27000 28000 29000

Hu

me

dad

(%)

Estacionado en m

Comportamiento de la humedad en la base de la carretera Moa Baracoa. Moa-Río Jiguaní



Anexo 13: % de los tipos de suelos. (Cortesía ENIA, Holguín, 2012).



Anexo 14: Resumen de las canteras. (Cortesía ENIA, Holguín, 2012).

CARACTERIZACIÓN INGENIERO GEOLÓGICA E HIDROGEOLÓGICA DE …

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