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CAPÍTULO 3 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

“ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DEL PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LAS CAPACIDADES TÉCNICAS Y OPERATIVAS DE PUERTO CORINTO-PERIODO 15 AÑOS” EMPRESA PORTUARIA NACIONAL Mayo 2018

EIA Mejoramiento de la Capacidad Técnica y Operativa de Puerto Corinto- Período 15 años

Índice de Contenido

1. Introducción ............................................................................................................................................................. 1

2. Descripción general del proyecto ............................................................................................................................. 2

2.1 Ubicación y localización física y geográfica del proyecto .............................................................................. 2

2.1.1 Macrolocalización del Proyecto ............................................................................................................... 2

2.1.2 Microlocalización del proyecto................................................................................................................ 3

2.2 Descripción detallada de los insumos en cada etapa del proyecto (construcción, operación y cierre) ............ 5

2.2.1 Equipos y maquinaria a utilizar en cada etapa del proyecto .................................................................... 5

2.2.2 Materiales e insumos a emplear ............................................................................................................... 9

2.2.3 Demanda y fuente de energía a utilizar .................................................................................................. 14

2.2.4 Demanda y fuente de agua (superficial, subterránea) a utilizar ............................................................. 14

2.2.5 Demanda de hidrocarburos .................................................................................................................... 15

2.3 Descripción de infraestructura existente ........................................................................................................ 16

2.3.1 Vías e infraestructura ............................................................................................................................. 16

2.4 Etapa de construcción del proyecto ............................................................................................................... 17

2.4.1 Infraestructura a construir ...................................................................................................................... 17

2.4.2 Infraestructura asociada al proyecto ...................................................................................................... 43

2.4.3 Infraestructura de suministro de energía ................................................................................................ 45

2.4.4 Manejo de combustibles ........................................................................................................................ 49

2.5 Etapa de operación del proyecto .................................................................................................................... 50

2.6. Cronograma de Ejecución ............................................................................................................................. 59


EPN CAPITULO 3-1

1. Introducción El presente informe, correspondiente al capítulo 3, del “ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

DEL PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LAS CAPACIDADES TÉCNICAS Y OPERATIVAS

DE PUERTO CORINTO-PERÍODO 15 AÑOS”, gestionado por la Empresa Portuaria Nacional

(EPN), comprende la macro y micro localización del proyecto; los insumos en cada etapa; la

descripción de las características técnicas generales, procesos constructivos y la localización de la

infraestructura, obras y/o actividades de construcción; descripción de las operaciones que se

efectuarán con el proyecto; y el cronograma de ejecución.

La información que se incluye en este informe fue obtenida a través de la revisión de información

del proyecto, consulta a funcionarios de EPN y APC-EPN, y consultores a cargo del diseño de los

diferentes componentes del proyecto; así como visitas de reconocimiento en campo.


EPN CAPITULO 3-2

2. Descripción general del proyecto

Puerto Corinto es el principal puerto del país, debido al volumen de carga internacional que maneja

y el volumen de buques que atiende. El proyecto “Mejoramiento de Capacidades Técnicas y

Operativas de Puerto Corinto-Período 15 años, se enmarca en el Plan Maestro de Desarrollo

del Puerto, el cual surge a partir de las necesidades expresadas por la Administración Portuaria de

Corinto de poder cubrir la creciente demanda del manejo de carga contenerizada y carga a granel.

El proyecto tiene el propósito de mejorar los servicios y optimizar los recursos, para convertirlo

en un puerto competitivo, productivo y rentable; y de esta manera poder competir con los puertos

de la región.

El proyecto consiste en el desarrollo de varios componentes; cuatro de ellos se ejecutarán en el

área del recinto portuario de Puerto Corinto:

Modernización y ampliación de la terminal de contenedores en Puerto Corinto.

Construcción y operación de una terminal especializada para el manejo de granos.

Construcción y operación de una terminal de cruceros.

Reordenamiento y Remodelación del Recinto Portuario.

El quinto componente se desarrollará a una distancia de 10.53 Km del puerto, en el municipio El

Realejo:

Construcción y operación del Centro Logístico San Isidro.

2.1 Ubicación y localización física y geográfica del proyecto

2.1.1 Macrolocalización del Proyecto

El proyecto “Mejoramiento de Capacidades Técnicas y Operativas de Puerto Corinto-

Período 15 años” se localiza en los municipios de Corinto y El Realejo, departamento de

Chinandega, a 152 km de la capital Managua.

El área de incidencia del proyecto se define como local, sin embargo, el desarrollo de este proyecto

tendrá incidencia a nivel nacional.


EPN CAPITULO 3-3

Figura 1- Mapa de macrolocalización del proyecto

Fuente: Equipo Consultor ENSOME

2.1.2 Microlocalización del Proyecto

El área de estudio se localiza administrativamente en los municipios de Corinto y el Realejo,

Departamento de Chinandega.

Puerto Corinto se localiza en la desembocadura del Estero El Realejo, en un área de terreno de

127,000 m2 (12.70 ha), colindante con viviendas, y otras edificaciones de la ciudad de Corinto.

El Centro Logístico San Isidro se localiza en las inmediaciones del Km. 142 de la carretera

Chinandega – Corinto, al Oeste de la Localidad El Realejo, del departamento de Chinandega. El

terreno tiene un área de 101,700 m2 (10.3 ha)

La Figura 2 corresponde al mapa de Microlocalización del proyecto.


EPN CAPITULO 3-4

Figura 2 - Mapa de microlocalización del proyecto



EPN CAPITULO 3-5

Figura 3- Ubicación general del proyecto

Fuente: Equipo consultor ENSOME

2.2 Descripción detallada de los insumos en cada etapa del proyecto (construcción,

operación y cierre)

2.2.1 Equipos y maquinaria a utilizar en cada etapa del proyecto

a) Etapa de construcción

Las actividades de construcción de infraestructura tanto en el Puerto Corinto, como en el área de

desarrollo del Centro Logístico San Isidro, requerirán del uso de maquinaria.

El acondicionamiento y nivelación del terreno para la construcción del Centro Logístico San

Isidro, y el acondicionamiento de su vía de acceso; así como la remoción de material en el muelle,

patio de contenedores, y relleno del área donde se construirá la terminal granelera y terminal de

cruceros, en el Puerto Corinto; requerirá de maquinaria pesada para los movimientos de tierra.

A continuación, se enlista la maquinaria y equipos a utilizar en estas obras:

• Barcaza de 400 Toneladas

• Barras manuales

• Bombas de agua de 4"

• Bombas de agua de 6"

• Bulldozer

• Cadales de aluminio de 3mts

• Camión cisterna de 500 Glns para Agua Potable

• Camión concretero de 8m3

• Camión Plataforma 12 Toneladas


EPN CAPITULO 3-6

• Camión Volquete 14m3

• camiones volquete

• Cargadora Frontal de 2m3

• Carretillas manuales

• Cerrucho mediano

• Camiones

• Concretera de 30 t -35 t y vehículos de todo terreno.

• Cincel de 1"

• Cisterna de agua de 3000 galones

• Codales de aluminio de 6mts

• Compactadora

• Compresor para Pintura

• Compresores Nehumaticos Tipo 185Q

• Concretera manual de 2 sacos

• Cortadora de hierro y madera tipo Manuales

• 2 moto sierras.

• cuchara de albañilería medianas

• Equipo de Buceo

• Equipo de Oxicorte

• Equipo para carga - descarga de material de descapote, corte y relleno (excavadora

CAT320, cargadora frontal CAT 450).

• Escuadra medianas

• Escuadras pequeñas

• Espatula de 3"

• Excavadora de Oruga Tipo Cat 320

• Grúa de 100 ton para Hinca

• Grúas para el levantamiento de equipo pesado e instalación de estructuras.

• Lancha de Batimetría de 21 Pies

• Llaneta

• Machetes

• Martillo cabos metálicos

• Martillo de combustión para la hinca de pilotes y tabla estacado.

• Martillo de Hinca de 20 Ton

• Martillo Hidráulico demoledor

• Mazo de 5 Lbs

• Minicargador

• Monta Carga de 3 ton

• Motoniveladora

• Nivel de mano

• Palas Manuales

• Pico manual

• Plomo

• Remolcador de 400 HP

• Retroexcavadora

• Soldadores Autónomos

• Terminador de concreto


EPN CAPITULO 3-7

• Tractor de Oruga D6

• Vibrador de concreto

• Vibro compactor

b) Etapa de operación

En la etapa de operación los equipos a utilizar por el proyecto son los siguientes:

Tabla 1- Equipos a utilizar en la etapa de operación del Proyecto

Concepto Unidad Medida Cant

I. Equipos Terminal Contenedores Puerto Corinto 55

Cabezales (Tractor Terminal) Unidad 8

Rastras 40´ Unidad 8


Lancha Piloto (=>15 Nudos) Unidad 1

Remolcador ASD (=> 80 t B/P Unidad 1

Grúas portacontenedores tipo RTG Unidad 4

Cargadores Frontales (Reach stacker) 45 t Unidad 1

Monta Cargas 3.0 t Unidad 6




Monta Cargas 12 t Unidad 2

Básculas Camioneras (60 t - 24m) Unidad 2

Grúa Móvil de Puerto Unidad 2

Grúa de Tierra 80 t Unidad 1

Camión volquete, capacidad 8 t Unidad 1

Camión Grúa (20 t) Unidad 1

Draga corte y succión en marcha de 750 m3/hora Unidad 1

Sistema contra incendio Unidad 1

Automatización terminal de contenedores Unidad 1

II. Equipos Terminal de Graneles 24

Silos para carga de graneles (10 silos 5,200 t) Unidad 14

Bodega para azúcar a granel capacidad 10,000 t) Unidad 1

Sistema neumático de descargue (portalink) Unidad 1

Almejas 12 m³ Unidad 4

Sistema de bandas de traslado de graneles Unidad 1

Sistema de iluminación Unidad 1

Sistema contra incendio Unidad 1

Elevadores de cangilones Unidad 1

III. Equipos Terminal de Cruceros

Lancha Piloto (=>15 Nudos) Unidad 1

Remolcador ASD (=> 80 t B/P Unidad 1

Lancha de seguridad portuaria. Unidada 1

IV. Equipos Reordenamiento del recinto portuario (taller general) 29

Torno pequeño Unidad 2


EPN CAPITULO 3-8

Concepto Unidad Medida Cant

Torno mediano Unidad 2

Torno grande Unidad 1

Soldador Unidad 2

Taladro industrial Unidad 1

Sierra sin fin Unidad 2

Equipo de Sandblasting Unidad 1

Equipo de Pintura Unidad 1

Prensa Hidráulica Unidad 1

Equipo desinstaladora e instaladora de llantas Unidad 1

Equipo de alineación y balanceo Unidad 1

Fresadora horizontal Unidad 1

Soldador eléctrico Unidad 4

Grúa Puente Unidad 1

Elevadores Unidad 2

Desmontadoras Unidad 2

Vulcanizadora Unidad 1

Desarmadora de llantas Unidad 2

Levantadora autos Unidad 3

Compresores grandes Unidad 3

Bomba 5.5 kw Unidad 1

V. Equipos Centro Logístico San Isidro 22

Cabezales (Tractor Terminal) Unidad 2


Cargadores Frontales (Reach stacker) 45 t Unidad 1





Grúas portacontenedores tipo RTG Unidad 4

Camionetas pick up Unidad 2

Automatización Centro Logístico Unidad 1

Sistema contra incendio, Unidad 1

Tanque de almacenamiento de agua potable

Unidad 1

Fuente: EPN, 2017

c) Etapa de cierre

Para la etapa de abandono o cierre, se prevé que el equipo necesario para el desmontaje de

edificaciones y obras conexas será el siguiente:

Motoniveladora, Bulldozer, retroexcavadora, compactadora, camiones volquete, cisterna

de agua de 3000 galones, y equipo para carga - descarga de material de descapote, corte y

relleno (excavadora CAT320, cargadora frontal CAT 450).


EPN CAPITULO 3-9

2.2.2 Materiales e insumos a emplear

Los principales materiales a usarse en la etapa de construcción, son los siguientes:

Cemento Portland

Agregados no reactivos finos y gruesos, como arena, grava, piedra triturada, todos ellos

conforme la normativa técnica.

Agua para la realización de mezclas, para mantener la humedad necesaria que prevenga la

formación de polvo y para fines constructivos, que será suministrada por medio de cisternas

y llevadas al sitio por la vía de acceso existente.

Acero de refuerzo, evitando que tenga contacto directo con el suelo, para evitar la corrosión

del mismo.

Acero estructural

Madera para encofrados

Material selecto

Ladrillos, bloques, pintura

Carretillas, zarandas, herramientas menores.

Los cálculos aproximados de materiales que se utilizarán para la construcción del proyecto se

muestran en las siguientes tablas:

Tabla 2 – Materiales e insumos en la construcción Terminal de Contenedores y Terminal Granelera Puerto

Corinto

No. DESCRIPCIÓN U.M. CANTIDAD

I MUELLE DE CARGA GENERAL

1.3 Losa de concreto reforzado de 5000 psi t = 20 cm m2 8,444.98

1.4 Reforzamiento concreto vigas T3 (incluye acero) m3 2,639.65

1.5 Pilotes de 0.71 m x0.71 m c/u 395.00

II MUELLE DE CONTENEDORES

2.3 Reforzamiento de vigas transversales (incluye acero) m3 964.78

2.4 Reforzamiento de viguetas (incluye) m3 844.83

III PATIO DE CONTENEDORES

2.06 Viga contenedor 1.50 m x0.40 m m3 2,534.52

2.07 Viga RTG 3.00x0.40 m (4 vigas 572.47 m) m3 2,747.86

2.08 Junta de Expansión t = 15 mm m 1,766.91

IV TABLAESTACADO

4.2 Tablaestacas de acero tipo PU-32 m2 26,086.44

V MUELLE TERMINAL GRANELERA

5.1 Relleno con suelo cemento (2 bolsa/m3) m3 36,000.00

5.2 Relleno con bermas de desecho de cantera m3 44,000.00

5.3 Bases para silos concreto 5000 psi T = 30 cm c/u 10.00

5.4 Pilotes de 0.71x0.71 m c/u 360.00

5.5 Losa de concreto plataforma f'c = 5.000 psi t = 30 cm m2 25,271.89


EPN CAPITULO 3-10


5.6 Reforzamiento con vigas T3 m3 3,289.30

VI DISPOSITIVOS DE PROTECCION Y DE AMARRE

6.1 Defensas de goma FENTEK SCN 1200 E1.0 o equivalentes c/u 46.00

6.2 Dispositivos de amarre - bitas capacidad 100 t c/u 46.00

VII CASETA DE MANDO

7.1 Caseta de mando 12.20 m x 5.00 m (61 m2) de dos niveles c/u 1.00

VIII ALMACEN PARA AZUCAR (Silos planos)

8.1 Bodega para almacenamiento de azúcar m2 5,580.00

8.2 Pilotes de concreto 5000 psi D = 0.90 m c/u 44.00

IX DRENAJE PLUVIAL

9.1 Tubería PVC de 6" SDR-32.5 m 1,278.00

9.2 Tubería PVC de 8" SDR-32.5 m 1,098.00

9.3 Tubería PVC de 10" SDR-32.5 m 978.00





9.8 Tragantes pluviales c/u 173.00

X SISTEMA CONTRA INCENDIO

10.01 Tubería PVC-SDR-17 de Ø1" x 6 m c/u 51.00

10.02 Tubería PVC C-900 de Ø6" x 6 m c/u 72.00

10.03 TUBERIA PVC C-900 de Ø4" x 6 m c/u 112.00

10.04 Tubería de Acero al Carbón ASTM-A53 Programa Nº40. Ø4" x 6

m c/u 11.00

10.05 Tubería de Acero al Carbón ASTM-A53 Programa Nº40. Ø4" x 6

m c/u 33.00

10.06 Tubería de Acero Galvanizado Ø4" x 6 m c/u 3.00

10.07 Tubería de Acero Galvanizado Ø2" x 6 m c/u 2.00

10.08 CODO DE 90º PVC-SDR-17 de Ø1" x Ø1" c/u 2.00

10.09 CODO DE 45º PVC-SDR-17 de Ø1" x Ø1" c/u 1.00

10.10 CODO DE 90º PVC C-900 Ø4" x Ø4" c/u 13.00

10.11 CODO DE 45º PVC C-900 Ø4" x Ø4" c/u 2.00

10.12 TEE PVC C-900 Ø6" x Ø6" x Ø4" c/u 2.00

10.13 TEE PVC C-900 Ø6" x Ø4" x Ø4" c/u 1.00

10.14 CODO DE 90º ASTM-A53 Programa Nº40. Ø2" c/u 12.00

10.15 CRUZ - ASTM-A53 Programa Nº40. Ø4" x Ø4 x Ø2" x Ø2" c/u 2.00

10.16 CRUZ - ASTM-A53 Programa Nº40. Ø4" x Ø4 x Ø2" x Ø2" c/u 1.00

10.17 TEE - ASTM-A53 Programa Nº40. Ø4" x Ø4 x Ø2" c/u 2.00

10.18 HIDRANTES SIAMES CON TODOS SUS ACCESORIOS c/u 5.00

10.19 GABINETES CON TODOS SUS ACCESORIOS c/u 6.00


EPN CAPITULO 3-11


XI INSTALACIONES ELECTRICAS glb

11.1 Instalaciones eléctricas glb 1.00

Fuente: Plan de Inversión del Proyecto “Modernización de las Capacidades Técnicas y Operativas Puerto Corinto

– Período 15 años”

Tabla 3 – Materiales e insumos en la construcción del Centro Logístico San Isidro


1.0 MOVIMIENTO DE TIERRA EN PREDIO 29,540.4

1.1 MOVIMIENTO DE TIERRA EN CALLES m3 43,325.13

MATERIAL SELECTO (DEL BANCO CUSMAPA) m3 20,707.99

RELLENO Y COMPACTACIÓN MATERIAL SELECTO CON

CEMENTO (0.3 m) m3 9,693.06

1.2 MOVIMIENTO DE TIERRA PATIO DE CONTENEDORES m3 202,441.26

MATERIAL SELECTO (DEL BANCO COSMAPA) m3 97,068.14

CAPA DE GRAVA m3 15,053.30

1.2 MOVIMIENTO DE TIERRA EN AREA DE EDIFICACIONES m3 16,955.48

MATERIAL SELECTO (DEL BANCO COSMAPA) m3 10,597.18

2 LOSA DE CONCRETO m3 25,125.65

2.1 LOSA DE CONCRETO EN CALLES m3 6,785.14

FORMALETA m2 7,539.05

CONCRETO 5000 PSI m3 6,785.14

2.2 LOSA Y VIGAS DE CONCRETO PATIO DE CONTENEDORES m3 18,340.51

ACERO DE REFUERZO kg 2075194.06

FORMALETA m2 6928.499

CONCRETO 5000 PSI m3 18340.5113

3 BARRERA VIAL m 2442

BARRERA VIAL NEW JERSEY m 2442

4 MUROS Y CERRAMIENTOS m 1293.32

4.1 MURO PERIMETRAL m 1293.32



CONCRETO 3000 PSI m3 224.9751

MAMPOSTERÍA m2 2923.934

RELLENO Y COMPACTACIÓN m3 452.8197

ACABADOS (REPELLO, FINO Y PINTURA) m2 1492.365

4.2 PORTONES Y VERJAS m2 297.58

PORTONES m2 133.48

VERJAS m2 164.1

5 CAMINO DE ACCESO DESDE CARRETERA AL PREDIO m 692.7


EPN CAPITULO 3-12


MATERIAL SELECTO (DEL BANCO CUSMAPA) m3 1382.73894

MATERIAL SELECTO CON CEMENTO (DEL BANCO CUSMAPA) m3 806.597715


BORDILLO DE CONCRETO m 660

6 CAJA PUENTE m 66.6

CONCRETO 5000 PSI m3 250

ACERO DE REFUERZO GRAD 60 kg 31361

MAMPOSTERÍA CLASE A m3 141


TUBO DRENAJE PVC 4" m 30

ZAMPEADO PIEDRA BOLÓN m3 161

MATERIAL FILTRANTE m3 19

MEJORAMIENTO SUELO MAMP CLASE A m3 167

BARANDA METÁLICA m 19

FILTRO DE PIEDRA BOLÓN m3 348

7 CANALES PERIMETRALES m 1111

CONCRETO 4000 m3 1214.3


MEDIO FILTRANTE m3 1272

MORTERO 1: 4 m3 133.2

GEOTEXTIL NO TEJIDO m2 6900

8 TUBERIAS DRENAJE PLUVIAL m 2263.44

TUBERIAS HFD 700 MM m 34.6








RELLENO Y COMPACTACIÓN MATERIAL SELECTO m3 1994.99306

RELLENO Y COMPACTACIÓN MATERIAL DEL SITIO m3 2962.2572

9 TRAGANTE PLUVIAL C/U 95

FORMALETA m2 186.2

ACERO DE REFUERZO kg 1140


PAREDES DE BLOQUE m2 627

MEDIA CAÑA C/U 95

RELLENO Y COMPACTACIÓN m3 114.19


EPN CAPITULO 3-13


REPELLO Y FINO m2 456

MARCO CON REJILLA DE HIERRO FUNDIDO C/U 95

10 LÍNEA ELÉCTRICA PRIMARIA GLOBAL 1

POSTE DE CONCRETO 35' 300 D, CON ESTRUCTURAS Y POLO C/U 7

POSTE DE CONCRETO 40' 300 D, CON ESTRUCTURAS Y POLO C/U 7

BANCO DE TRANSFORMADORES DE 3 X 75 KVA C/U 1



CABLEADO 4 HILOS 1/0 m 615

CANALIZADO Y CABLEADO 4 H 1/0 EN TUBERIA PVC 4" m 700

RED DE TIERRA BANCOS TRANSFORM Y TRANBAJOS VARIOS GLOBAL 1

11 BAJA TENSION CENTRO LOGÍSTICO GLOBAL 1

CANALIZACIÓN Y ALAMBRADOS GLOBAL 1

PANELES Y CENTRO DE CONTROL GLOBAL 1

LUMINARIAS Y DISPOSITIVOS EXTERIORES GLOBAL 1

GENERADORES Y TRANSFER SWITCH GLOBAL 1

BASES DE CONCRETO REFORZADO PÁRA POSTES C/U 8

12 SISTEMAS HIDROSANITARIOS E INCENDIO GLOBAL 1

CONSTRUCCIÓN DE POZO, ADEME Y FILTRO 12" m 100

EQUIPO DE BOMBEO Q= 1250 GPM, 150 HP C/U 1

HIDRANTES C/U 21

GABINETES C/U 5

TUBERIA HFD 8" m 676




TUBERIAS Y ACCESORIOS AP, AS Y OTRAS OBRAS GLOBAL 1

13 EDIFICIOS ADMINISTRATIVOS m2 3552

FORMALETA m2 765.9



MAMPOSTERÍA m2 819

CURADO DE CONCRETO GLOBAL 1

PAREDES GYPSUM CON ESTRUCTURA m2 1381

PAREDES DE VIDRIO TMPERADO m2 43.14

ESTRUCTURA METÁLICA kg 136909.091

CUBIERTA DE TECHO m2 3552

CUMBRERA ZINC LISO m 84

ACABADOS PAREDES (REPELLO Y FINO) m2 2047.5

AZULEJOS m2 146.5

PINTURA (BASE Y ACABADO 2 MANOS) m2 0


EPN CAPITULO 3-14


PISO DE CERÁMICA m2 582

PISO DE CONCRETO REFORZADO, T=0.15 m m2 3215

INODOROS C/U 10

LAVAMANOS C/U 10

PANA PANTRY C/U 4

LAVALAMPAZO C/U 3

URINARIOS C/U 6

MUEBLES DE LAVAMANOS m 2.8

CIELO RASO GYPSUM m2 542

PUERTA VIDRIO TEMPERADO m2 12

PUERTA ALUMINIO Y VIDRIO m2 13.5

VERJA METÁLICA ABATIBLE m2 4.3

PORTÓN ENRROLLABLE m2 74.3

PUERTA DE PLYWOOD CON MARCO DE MADERA Y

HERRAJES C/U 14

PUERTA DE MADERA CON MARCO Y HERRAJES C/U 4

VENTANAS m2 55.2

Fuente: Plan de Inversión del Proyecto “Modernización de las Capacidades Técnicas y Operativas Puerto

Corinto- Período 15 años”

2.2.3 Demanda y fuente de energía a utilizar

La demanda de energía eléctrica para la etapa de construcción de los componentes del proyecto se

estima en 400 kw/hora/mes.

La fuente principal de abastecimiento de energía será a través de la red de distribución de la

empresa Disnorte – Dissur, y una pequeña parte será obtenida a través de generadores portátiles.

Para la etapa de operación, la carga de energía eléctrica proyectada en el Centro Logístico San

Isidro es de 307.5 KVA.

Para el Puerto Corinto, se estima que el consumo máximo dentro de tres años, una vez que finalice

el proyecto alcanzaría una sobre demanda de 850 A en 13.2KV, para una demanda máxima 11

MW. Durante la etapa de operación la fuente generadora de energía será Disnorte – Dissur.

Además, se contará con generadores eléctricos en Puerto Corinto y en el Centro Logístico San

Isidro.

2.2.4 Demanda y fuente de agua (superficial, subterránea) a utilizar

En la etapa de construcción, se estima que el consumo de agua para todos los componentes (en el

Puerto Corinto y en el área del Centro Logístico San Isidro), será de 10 m3 por día. Esta agua


EPN CAPITULO 3-15

será utilizada principalmente para el riego (humedecimiento) de áreas de trabajo y para el agregado

de concreto.

La fuente de abastecimiento de agua durante la etapa de construcción en el Puerto Corinto y el

CLSI será el Río El Realejo, trasladada a los sitios del proyecto a través del uso de camiones

cisterna. En el caso del agua para consumo humano en el CLSI será utilizado un tanque ubicado en

el proyecto; y en Puerto Corinto, se utilizará agua de la red de abastecimiento pública.

En la etapa de operación, el consumo humano diario para el Centro Logístico San Isidro, se estima

en el orden de 14,400 l; afectando este valor por un factor de pérdidas internas del 5 %, se estima

un Consumo Promedio Diario del orden de 15,120 l, o un valor de CPD igual a 16 m3 por día.

Durante la etapa de operación, en el Centro Logístico San Isidro, se estará utilizando agua

procedente de la red pública administrada por ENACAL para el consumo humano, mientras que

para el sistema contra incendios y abastecer áreas de servicios generales, se estará utilizando un

pozo que será perforado, y una cisterna de concreto soterrada dotada de foso para bombas con

capacidad de 1,005 m3.

En el caso de los componentes a desarrollarse en el Puerto Corinto, en la etapa de operación, la

demanda de agua para consumo humano del edificio de operaciones y en el área del taller general,

se estima en 13,200 l, para un valor de CPD en el orden de 13,860 o un aproximado de 14m3 por

día. Durante las visitas de cruceros (aproximadamente dos veces a la semana), la demanda de agua

se incrementará en 4 m3 por día, siendo la demanda promedio total del proyecto alrededor de 450

m3 por mes. El abastecimiento de agua de los componentes que se desarrollarán en el recinto

portuario provendrá de la red de abastecimiento pública administrada por ENACAL.

En el Puerto Corinto, la demanda de agua para sofocar incendios en el Centro de Operaciones se

estima en 56.78 m3, por tanto, se dotará con una cisterna con un volumen de 60.83 m3. La demanda

de agua para el sistema contra incendios en el edificio Torre de Control es de 45.42 m3, por tanto,

se dotará con una cisterna con volumen de 47.2 m3.

Para la etapa de cierre o abandono del proyecto la demanda de agua esperada será de unos 5 m3

por día que serán utilizados para labores de humedecimiento de las áreas de trabajo.

2.2.5 Demanda de hidrocarburos

La demanda de hidrocarburos para la etapa de operación del proyecto se estima en 310,370 l de

diésel mensuales y 1,136 l de gasolina mensuales. Una parte de este producto es entregado

directamente a equipos, y otra parte será manejada a través de estaciones de servicio ubicadas tanto

en el Puerto Corinto y en el Centro Logístico San Isidro.

En el Puerto Corinto, la construcción de la nueva estación de servicios comprende el área de

almacenamiento de combustible, donde estarán ubicados tres tanques de combustible de manera


EPN CAPITULO 3-16

superficial, dos tanques para almacenar diésel con capacidad de almacenar 18,925 l 1 cada uno, y

un tanque de gasolina de 500 gl de capacidad, ambos estarán dentro de un muro perimetral de

1.00m de altura que cubre un área de 8.10m x 9.80m, con un sistema de drenaje para capturar los

líquidos desechables. En el área de despacho se instalarán dos bombas modernas bajo un área

techada (canopia) de 21.00m x 8.00m.

En el Centro Logístico San Isidro también se construirá una estación de servicio, la cual

contempla la instalación de una bomba y un tanque de almacenamiento superficial con capacidad

para almacenar 18,925 l de diesel. Esta estación contará con un sistema de drenaje para captura de

líquidos.

2.3 Descripción de infraestructura existente

2.3.1 Vías e infraestructura

En el área de desarrollo del proyecto será utilizada la carretera que une las ciudades de Corinto y

Chinandega, la cual brinda acceso tanto al Puerto Corinto como al Centro Logístico San Isidro.

Desde Puerto Corinto hasta el Centro Logístico San Isidro, hay una distancia de 10.53 km.

Actualmente esta vía es utilizada para el transporte de carga pesada y se encuentra en buen estado,

forma parte primordialmente del sistema de carreteras troncales. La superficie de rodamiento está

formada por capas de pavimento asfáltico (tratamiento superficial bituminoso).

Imagen 1- Carretera Corinto-Chinandega


1 Un tanque existente de 18,925 l y se instalará otro nuevo de 18,925 l de diésel


EPN CAPITULO 3-17

Desde la carretera Corinto-Chinandega, el acceso al Centro Logístico San Isidro (0.47 km) es un

camino vecinal de terracería de una vía, que se desprende de la carretera asfaltada y tiene uso

principalmente para movimiento ganadero, en este tramo se identifica una alcantarilla metálica

doble de 24” de diámetro.

Imagen 2- Camino de acceso al Centro Logístico San Isidro


El proyecto contempla el mejoramiento del camino de acceso con recubrimiento de concreto

(concreto hidráulico), adecuándolo para el tránsito pesado de furgones y ampliando el derecho vía

que pasaría de 14 a 20 m de ancho. En el mejoramiento de esta vía de acceso se pretende disponer

de un tramo de carretera de dos carriles de 3.60m cada uno y un hombro de 0.50m. La superficie

de rodamiento prevista por el estudio de pavimento es de concreto hidráulico.

De acuerdo a la clasificación establecida por el Ministerio de Transporte e Infraestructura, la vía

que une las ciudades de Corinto y Chinandega es catalogada como Troncal.

2.4 Etapa de construcción del proyecto

2.4.1 Infraestructura a construir

2.4.1.1 Infraestructura portuaria

En el área del puerto se desarrollarán los siguientes componentes:


EPN CAPITULO 3-18

Modernización y ampliación de la terminal de contenedores en Puerto Corinto

Reordenamiento de patio de contenedores

El reordenamiento del patio de contenedores consta de reubicar algunas zonas que por costumbre

o por comodidad actualmente funcionan en el lugar que se construyeron hace más de 50 años, sin

embargo, no es indispensable que se encuentren cerca del muelle de carga general:

Remover bodega de almacenamiento de 5,927.04 m2 (0.592704 ha) para utilizar ese

espacio para almacenar más contenedores.

Se propone trazar calles de manera paralela al muelle, para optimizar el espacio y

facilitar el desplazamiento y operatividad de las RTG.

Se propone recortar área de taller eléctrico para utilizar esa área para parqueo de

maquinarias nuevas.

Reordenamiento de las instalaciones de Puerto Corinto

En el ordenamiento de las instalaciones se contemplan las siguientes obras:

Taller general

Edificio de operaciones

Gasolinera

Parqueo de equipos de transferencia y manipulación de cargas tanto existentes como

nuevos a adquirir.

Taller general

a. Zona de Mantenimiento Civil: área total de 595 m2 (0.0595 ha)

i. Área libre para darle mantenimiento a las tolvas, defensas, faros y boyas contara con un área de

388 m2 (0.0388 ha), que también incluye área de carpintería y soldadura. La carpeta de rodamiento

de dicha área será concreto hidráulico de 5,000 PSI.

ii. Soldadura contará con un área de 110 m2 (0.011 ha), dicha área estará techada, en ella estarán 3

soldadores y 2 ayudantes. El techo se propone de lámina de zinc corrugado cal. 26, el sistema

constructivo utilizado será, mampostería y estructura metálica tipo louvers como cerramiento. Esto

en función de crear mayor ventilación, además contará con una fascia de plyding con acabado

metálico. El piso será concreto lujado.

iii. Oficina de responsable de faros y boyas cuenta con un área de 17 m2 (0.0017 ha), en el cual

estarán 2 personas, el responsable y secretaria. El sistema constructivo utilizado será mampostería

reforzada, techo de lámina de zinc corrugado cal. 26 con acabado metálico, y además contará con

una fascia de plyding con acabado metálico. El piso será concreto lujado.

iv. Oficina de Jefe de Mantenimiento Civil cuenta con un área de 17 m2 (0.0017 ha), en el cual

estarán 2 personas, para jefe de Mantenimiento Civil y personal de secretaría. El sistema


EPN CAPITULO 3-19

constructivo utilizado será mampostería reforzada, techo de lámina de zinc corrugado cal. 26 y

además contará con una fascia de plyding con acabado metálico. El piso será concreto lujado.

v. Andenes y acceso peatonal al aire libre con un área de 63 m2 (0.0063 ha) donde las personas

puedan circular libremente. La carpeta de rodamiento de dicha área será concreto hidráulico de

5,000 PSI.

b. Zona de Servicios Generales: área total de 1,014 m2 (0.1014 ha)

i. Flota vehicular con un área de 854 m2 (0.0854 ha), los cuales se dividen en 178 m2 (0.0178 ha)

área verde y 676 m2 (0.0676 ha) circulación vehicular, estacionamiento y patio de maniobras. Esta

área estará completamente al aire libre. La carpeta de rodamiento de dicha área será concreto

hidráulico de 5,000 PSI.

ii. Bodega con un área de 62 m2 (0.0062 ha), en esta área estará 1 persona de planta y es donde se

almacenarán equipos y herramientas utilizados en la zona. Dichas áreas estarán ubicadas en las

instalaciones existentes del Galerón Villa Eliza por tanto se utilizarán las paredes existentes. El

piso será de concreto lujado.

iii. Área de estar con un área de 57 m2 (0.0057 ha), dicha área será utilizada para que los

trabajadores de servicios generales puedan elaborar sus informes. El sistema constructivo utilizado

será mampostería reforzada, techo de lámina de zinc corrugado cal. 26 y lámina de policarbonato.

Además, contará con una fascia de plyding con acabado metálico. De los 57 m2 (0.0057 ha), 16 m2

(0.0016 ha) serán destinado para área verde y 6 m2 (0.0006 ha) de pasillo. El piso se propone de

concreto lujado.

iv. Oficina de jefe de Servicios Generales cuenta con un área de 41 m2 (0.0041 ha), supervisor de

conserje, secretaria, y responsable de flota vehicular. El sistema constructivo utilizado será, techo

de lámina de aluzinc con columnas metálicas y forro de fachada tek con acabado metálico, y

además contará con una fascia de plyding con acabado metálico. El piso será concreto lujado.

v. Taller de carpintería y taller de refrigeración cuentan con un área de 198 m2 (0.0198 ha), el

sistema constructivo a utilizar es mampostería confinada y aluzinc, el techo será aluzinc y lámina

de policarbonato, el piso concreto lujado.

c. Zona de Taller conformado por:

i. Área administrativa, con un total de 132 m2 (0.0132 ha) esta área estará ubicada en la planta alta

de las instalaciones existentes del Galerón Villa Eliza. Aquí estarán ubicadas las oficinas del Sub

Director de Ingeniería y Mantenimiento, Jefe de Taller, sala de conferencias, archivos, asistente,

fiscal, administración de presupuesto y control técnico. El sistema constructivo utilizado será, techo

de lámina aluzinc y lamina de policarbonato, las paredes serán de columnas metálicas y forro de

fachada tek con acabado metálico, el piso será concreto lujado.


EPN CAPITULO 3-20

ii. Bodega de herramientas y técnico electrónico, con un total de 44 m2 (0.0044 ha) dichas áreas

estarán ubicados en la actual instalación Villa Elisa, las particiones internas serán de Durock con

acabado thinset, el piso será concreto lujado.

iii. Andén peatonal y área de escaleras con un área total de 62 m2 (0.0062 ha)

iv. El taller cuenta con un área total de 2,843 m2 (0.2843 ha), dado que el mismo estará ubicado en

la actual instalación del Galerón Villa Elisa, se reutilizarán algunas paredes existentes. El sistema

constructivo a utilizar en techo es aluzinc y láminas de policarbonatos con cerchas

tridimensionales, así mismo se utilizará aluzinc en paredes, y tendrá louvers en función de crear

una mejor ventilación. Las alturas tomadas para el diseño del taller fueron la Fantuzzi con brazo

extendido y el cargador frontal para vacío, que en este caso son los equipos más grandes.

Torno cuenta con un área de 106 m2 (0.0106 ha)

Reparación, mantenimiento y vulcanización cuenta con un área de 855 m2 (0.0855 ha)

Circulación vehicular 1,100 m2 (0.11 ha)

Área de pintura y sandblasting de 184 m2 (0.0184 ha). En esta área se tomarán las debidas

precauciones, es decir se utilizará el sistema de pistola laser para eliminar óxido.

Área de reciclaje de aceites nuevos y usados, y refrigerantes, con un área de 125 m2 (0.0125

ha)

Área de cambio de aceite y engrase de 330 m2 (0.033 ha)

Área para carga de baterías y lavado de componentes de 76 m2 (0.0076 ha.)

46 m2 (0.0046 ha) área libre.

21 m2 (0.0021 ha) para área de compresores. Se tomaron en cuenta 3 compresores con una

capacidad de almacenamiento de 300 libras para el diseño.

d. Zonas comunes:

i. Área de casilleros, servicios sanitarios, ducha y comedor tanto para el personal del taller como

de servicios generales cuenta con un área de 94 m2 (0.0094 ha) de los cuales 14 m2 (0.0014 ha)

corresponden a pasillo. Dichas áreas estarán ubicadas en las instalaciones existentes del Galerón

Villa Eliza, por tanto, se reutilizará las paredes existentes. El piso a utilizar será concreto lujado.

e. Sistema de aguas servidas

La población de diseño es de 45 personas y su demanda de agua potable es de 50 l por día, para un

total de 2,250.00 l por día.

Gasto medio para aguas negras es igual al 0.80 l X 2,250.00 l por día = 1,800 l por día. La propuesta

cuenta con una colectora principal que drenara con tubería de Ø6” con pendiente de 1.0%.

La caja interceptora tendrá forma rectangular, de concreto reforzado, con tapa de concreto para su

acceso e inspección y tubería de ventilación. El caudal máximo en la tubería de aguas negras

exterior será de 0.138 l/seg y el caudal justificado por la presencia de agua de origen pluvial que

puede introducirse en las tapas de los pozos de visita así como la tubería, tiene el valor de 0.182

l/seg. El efluente resultante será conducido al alcantarillado sanitario de la Ciudad de Corinto.


EPN CAPITULO 3-21

El sistema contará con una trampa de grasas para la recolección de grasas y aceites, cuyo diseño se

muestra en la siguiente figura:

Imagen 3- Configuración de la trampa de grasas y aceites

Fuente: Memoria de Cálculo del Sistema de Aguas Negras

Proyecto “Reordenamiento y Remodelación del Recinto

Porturaio” EPN, 2018

Edificio de operaciones

Instalación de una torre de control que tendrá una vista de casi 360° de todo el recinto, donde se

encuentre el centro de control y monitoreo de los barcos.

i. Primer planta: 265 m2 (0.0265 ha)

Área de comedor: con área de mesa para 72 personas, pantry, cafetería y microondas.

Área de bodega: se encuentra el sonido y área para almacenar.

Área de servicios sanitarios.

ii. Segunda planta: 265 m2 (0.0265 ha)

Departamento de Operación de Buques, 3 personas.

Departamento de Control de Cargas, 3 personas.

Departamento de Flota Náutica, 3 personas.

Sección de Planificación de Operaciones, 3 personas.

Sección de Equipos Portuarios, 4 personas-

Sala de reunión, 10 personas.

Servicios Sanitarios para varones y mujeres.

iii. Tercer planta: 157m2 (0.0157 ha)

Despacho del Director de Operaciones, 3 Personas,

Sala de Reuniones, para concentrar a 16 personas.


EPN CAPITULO 3-22

Oficina del Sub–director de Operaciones Portuarias.

Área de servicio.

iv. Azotea: 32m2 (0.0032 ha)

Cubierta de techo de losa de concreto, con el 2% de pendiente.

TOS (Terminal Operating System) 4 personas.

Centro de mando y control de todas las operaciones de atención de buques, cargas y

servicios especiales,

Seguridad y monitoreo CCTV del puerto.

Sistema de aguas servidas

La población de diseño es de 21 personas y su demanda de agua potable es de 50 l por día, para un

total de 1,050 l por día. Gasto medio para aguas negras es igual al 0.80 l por día X 1,050 l por día

= 840.00 l por día. La propuesta cuenta con una colectora principal que drenara con tubería de Ø4”

con pendiente de 1.0%.

La caja interceptora tendrá forma rectangular, de concreto reforzado, con tapa de concreto para su

acceso e inspección y tubería de ventilación. El caudal máximo en la tubería de aguas negras

exterior será de 0.0054 l/seg y el caudal justificado por la presencia de agua de origen pluvial que

puede introducirse en las tapas de los pozos de visita así como la tubería, tiene el valor de 0.0034

l/seg. El efluente resultante será conducido al alcantarillado sanitario de la Ciudad de Corinto.

El sistema contará con una trampa de grasas para la recolección de grasas y aceites, cuyo diseño se

muestra en imagen arriba (Imagen 3).


EPN CAPITULO 3-23

Figura 4- Plano de conjunto de los componentes del proyecto a desarrollarse en el área de Puerto Corinto

Fuente: EPN, 2018


EPN CAPITULO 3-24

Reforzamiento del muelle de carga general y patio de contenedores

En la modernización del Puerto de Corinto se incluye un plan de reforzamiento de los muelles

existentes de carga general, contenedores y patios aledaños para crear las condiciones estructurales

para la operación segura con las nuevas cargas de servicios para el manejo de contenedores,

operación de grúas móviles pórtico y RTG.

Este muelle es diseñado para operación de un buque tipo PANAMAX de cuarta generación, cuyas

dimensiones máximas son las siguientes:

Eslora: 294.1 m

Manga: 32.3 m

Calado: 12 m, medido en agua dulce tropical (la salinidad y temperatura del agua afectan su

densidad y por tanto el calado de los barcos)

Calado aéreo o altura: 57.91 m, medido desde la línea de flotación hasta el punto más alto del

buque.

El tonelaje típico de un barco Panamax de carga ronda las 65,000 t, si bien esta cifra varía.

a. Situación encontrada

La actual capacidad instalada de Puerto Corinto es de 3.5 millones de toneladas métricas de carga

manipuladas por año. Lo cual esta soportado con las siguientes áreas de operación y equipos

portuarios disponible a junio de 2017:

Área primaria interior del recinto de Puerto Corinto es de 12,7000 m2 (12.7 ha). A la fecha la

capacidad explotada es del 100%. La propuesta de reordenamiento de uso de suelos responde a la

necesidad de optimizar el aprovechamiento de los espacios del recinto portuario orientado

principalmente al aumento de la carga manejada que más crece (contenedores).

El muelle marginal tiene una longitud de 610 m, capacidad de atraque para 3 buques, además un

muelle para carga líquida2 (#5), donde se atienden buques con esloras no superior a los 184 m.

Existe un muelle en el atracadero #1, que antiguamente funcionaba para embarque de productos

perecederos refrigerados, en la actualidad en desuso, donde se proyecta construir un muelle para

albergar una terminal especializada en la transferencia de granos. En el rubro de atracaderos, tiene

una tasa de ocupación promedio anual del 57%, lo que equivale al tiempo promedio de ocupación

del muelle para atención de buques.

La losa del muelle según tipo de ocupación tiene las siguientes características:

Losa de muelle de carga general

Longitud de 370m ancho por 22.55m, losa de concreto de aproximadamente 60 años de

edad, fue construido con un espesor de 30cm y concreto de resistencia f`c = 3,000 psi,

sobre la losa original se construyó una sobre losa de espesor 20cms con concreto de

resistencia f`c = 5,000 psi, cortando 10 cm al espesor de la losa anterior.

2 El muelle de carga líquida no es afectado por el proyecto, por tanto, no es parte del EIA.


EPN CAPITULO 3-25

Losa de muelle de contenedores

Longitud 240mx39m de ancho, losa de concreto de resistencia f`c = 3000 psi, edad

aproximadamente 41 años, a la cual le han venido dando mantenimiento en forma de

parche.

b. Condiciones del sistema de navegación del Puerto Corinto

Dársena de maniobra de 740 m de longitud y 366 m de ancho, con una profundidad de 13.35 m.

El canal interior de acceso mide 3.14 km longitud, 115 m ancho y 13.35 m de profundidad. El

canal exterior mide 3.4 km longitud, 150 m ancho y 14.6 m de profundidad. Todas estas

profundidades son de diseño y referidas bajo el nivel medio del mar.

Calados de atracaderos: Atracadero 2: 11 m, Atracadero 3: 11 m, Atracadero 4: 11 m, Atracadero

5: 11 m.

Cabe señalar que la ejecución de un Dragado de Mantenimiento en Puerto Corinto se determina

por medio del análisis de los estudios batimétricos que realiza el personal de la Sección Técnica de

la Dirección de Ingeniería de la Administración Portuaria de Corinto, estos estudios o mediciones

deben realizarse como mínimo una vez al año, en el plan de ejecución de la Sección Técnica se

tiene programado realizar dos batimetrías al año es decir cada seis meses. EL Dragado de

mantenimiento (dársena de maniobra y canal de navegación) se ejecuta cada 6 -7 años y requiere

de una autorización de MARENA sujeto a PGA. Este EIA no incluye el dragado de mantenimiento,

el cual estará sujeto a la presentación de un PGA previo a su ejecución.

Imagen 4- Distribución de las áreas en Puerto Corinto

Fuente: Presentación Proyecto “Modernización de Capacidades Técnicas y Operativas Puerto Corinto – Período 15

años”

Figura 7 – Carta náutica que muestra las estructuras de navegación del Puerto Corinto

Figura 5 – Imagen de la carretera Corinto-Chinandega


EPN CAPITULO 3-26

Figura 3- Carta náutica que muestra la señalización del canal de acceso marítimo en el Puerto Corinto

Presentación Proyecto “Modernización de Capacidades Técnicas y Operativas Puerto Corinto – Período 15 años”

c. Descripción de las obras civiles a construir

Las obras civiles a construir en el marco de este componente del proyecto se describen a

continuación:

Tabla 4- Obras civiles a construir en la Modernización y Ampliación del Muelle y Patio de Contenedores

Zona Obras civiles U.M. Cant.

Patio de

contenedores

Demolición de losa de concreto t=10 cm m2 22,750.95

Corte de tierra con equipo m3 18,200.76

Desalojo de tierra m3 23,660.99

Nivelación losa de concreto m2 13,101.40

Construcción de losa MR-42 = 30 cm m2 9,360.00

Viga contenedor 1.50x0.40m m3 2,534.52

Construcción de vigas para grúas RTG 3.0 x 0.4 m m3 2,747.86

Muelle de

contenedores

Demolición de concreto de vigas transversales m 1,482.00

Demolición de concreto en viguetas m 5,022.78

Reforzamiento de vigas transversales m3 964.78

Reforzamiento de viguetas m3 844.83

Muelle de carga

general

Demolición de losa de concreto t=10 cm m2 8,444.98

Losa de concreto reforzado de 5000 psi m2 8,444.98

Reforzamiento de concreto vigas T3 m3 2,639.65


EPN CAPITULO 3-27


Remover en roca para hinca de pilotes m3 11,187.00

Pilotes de 0.71 x 0.71 unidad 395.00

Fuente: Proyecto De Modernización Puerto Corinto, Informe Final de Formulación de Proyecto, EPN, 2018

d. Descripción del proceso constructivo de cada una de las obras

Patio de contenedores:

1. Se demolerá losa existente, y se removerá 80cm de suelo.

2. Se mejorará con 80 cm de suelo cemento en proporción de 2 bolsas por m3 compactado

al 98% PROCTOR modificado en capas no mayores de 20cm. Se colocará una capa de

concreto MR-42 de 30 cm de espesor, que será la nueva losa de patio.

3. Se colocará la viga de contenedor.

4. Se colocará la viga RTG.

Muelle de carga general:

1. Se demolerá 10 cm de losa.

2. Se incorporará 20 cm de losa de concreto de f`c = 5,000 psi.

3. Se reforzará con vigas T2, T3, T4.

4. Se reforzará con nuevos pilotes,

Muelle de contenedores:

1. Se demolerá en viga existente transversal, se colocará acero superior continuo en nodos

de acuerdo a detalle. Se colocará viga nueva longitudinal, se epoxicará varillas de al

menos 30 cm.

2. Se reforzará la viga transversal, se removerá el concreto existente en 10cms, y se

construirá una nueva sección de concreto y varillas de acuerdo a detalle.

3. En vigas prefabricadas se demolerá 5 cm y se aumentará el área de concreto de acuerdo

a detalle. Se colocará estribos de refuerzos.

Construcción y operación de una terminal especializada para el manejo de granos

a. Situación proyectada

Se contempla una infraestructura de muelle para el manejo de granos en silos y almacén para un

volumen de 62,000 t, se construirá una losa de 40cms de espesor reforzada sobre un sistema de

vigas de concreto reforzado apoyado sobre pilotes de concreto.

Se considera el análisis de volúmenes y tiempos de entrada y salida de la carga a granel. La nueva

terminal llegará a manipular volúmenes de diferentes productos en un mismo intervalo de tiempo,

de conformidad a las solicitudes.


EPN CAPITULO 3-28

El tiempo de permanencia de la carga, estará en función de los ritmos con que entran y salen los

volúmenes. Esto definirá la rotación de carga, donde a mayor rotación, menor tiempo de

permanencia.

La proyección realizada para los próximos quince años (2018 - 2032), estima que se movilizará un

total de 34,000,000 t, de los cuales 24,000,000 t (71%), corresponderán a importación y 10,000,000

t (29%) corresponderán a exportación. Para al año 2032, se estiman 2,700,000 t anual, de las cuales,

2,000,000 t corresponderán a importación y 600,000 t a exportación.

La proyección prevista en este Escenario Optimista, prevé un índice de crecimiento en el total de

carga solida manipulada para el año 2032 del 116% respecto al 2016.

La proyección de volúmenes anuales para el periodo 2018 - 2032, del Escenario Optimista.

Escenario Optimista: Proyección mensual de volúmenes de carga granel, período 2018 - 2032.

Tabla 5- Escenario optimista, proyección de volúmenes de graneles sólidos manejados en el período 2017-2032

Años Importación

(t)

Exportación

(t)

Total

(t)

2016 900,391.01 243,809.82 1,239,786.14

2017 1,001,355.05 286,215.92 1,287,570.97

2018 880,791.41 461,390.33 1,342,181.74

2019 799,818.10 603,800.37 1,403,618.46

2020 1,080,252.31 391,628.82 1,471,881.13

2021 1,199,970.45 346,999.29 1,546,969.74

2022 1,267,348.03 361,536.27 1,628,884.30

2023 1,127,953.48 589,671.33 1,717,624.81

2024 1,033,878.72 779,312.53 1,813,191.26

2025 1,406,111.31 509,472.34 1,915,583.65

2026 1,571,094.78 453,707.22 2,024,801.99

2027 1,665,872.50 474,973.78 2,140,846.28

2028 1,486,781.11 776,935.40 2,263,716.51

2029 1,364,835.75 1,028,576.94 2,393,412.69

2030 1,857,066.63 672,868.18 2,529,934.81

2031 2,000,300.00 550,100.00 2,550,400.00

2032 2,074,185.88 599,097.00 2,673,282.88

TOTAL 22,718,006.52 9,130,095.54 31,943,687.36

71% 29% 100% Fuente: Proyecto de Modernización Puerto Corinto, Informe Final de Formulación de Proyecto, EPN. 2018


EPN CAPITULO 3-29

b. Descripción de las obras civiles a construir:

Las obras civiles a construir en el marco de este componente del proyecto se describen a

continuación:

Tabla 6- Obras civiles a construir en la Construcción de la Terminal Granelera


Patios granelera Construcción de losa MR-42 t = 30 cm m2 23,000.00

Caseta de mando 12.2 x 5 m unidad 1.00

Almacén de azúcar

Construcción de fundaciones

m2 5,400.00

Columnas de acero

Estructuras de concreto de columnas y vigas corona

Paredes de concreto reforzado en 30 cm de espesor

Estructuras de techo

Silos de grano Construcción de 10 bases de concreto5000psi T=30cms unidad 10,00

Muelle granelero

Losa de concreto plataforma fc=5.000 psi t=30cms m2 25,271.89

Reforzamiento con vigas T3 m3 3,289.30

Instalación de pilotes unidad 360.00

Instalación de tablestaca de acero PU-32 m2 26,086.44

Relleno con suelo cemento (2 bolsas/m3) m3 36,000.00

Relleno con bermas de desecho de cantera m3 44,000.00

Fuente: Proyecto de Modernización Puerto Corinto, Informe Final de Formulación de Proyecto, EPN, 2018

c. Descripción del proceso constructivo de cada una de las obras

Las actividades a desarrollar en esta área serán:

1. Desmontaje de la estructura antigua de la terminal bananera, techo, bandas transportadoras,

torres y componentes de la terminal bananera (1,225 m2, equivalente a 0.1225 ha), que

requiera el proyecto de modificación. Se incluye el traslado de las partes desechadas hasta

el área de depósito y selección.

2. Demolición de objetos de obra situados en el área que no estén contemplados en el proyecto

y modificación de la estructura de los túneles y demás componentes requeridos.

3. Construcción de un almacén para el manejo de azúcar en un volumen de 10,000 toneladas

métricas, área de construcción 90x60m = 5,400m2 (0.54 ha). Paredes de concreto reforzado

de 6.0m de altura.

4. Construcción de 10 bases de concreto reforzado con diámetro de 18mx1.0m de altura para

instalación de silos, con una capacidad de 6,200 t cada uno, esta infraestructura se apoyará

sobre 32 pilotes de concreto reforzado.

5. Instalación de 10 silos con diámetro de 16,80m, altura de 32.20m2 (0.00322 ha)

6. Construcción de caseta de mando de 12m x 3.0m en dos niveles, esta infraestructura se

construirá con paneles de poliestireno y concreto armado.

7. Construcción de patio de granelera con un área de 23,000m2 (2.3 ha), losa de concreto de

5,000psi con un espesor de 30cms.


EPN CAPITULO 3-30

8. Construcción de relleno a base de suelo cemento

9. Construcción de atracadero con un área de 3,600m2 (0.36 ha) losa de concreto reforzado de

40cm, vigas de concreto, pilotes de concreto reforzado.

10. Instalación de equipo para la transferencia de granos del buque a los silos al buque,

PORTALINK.

Figura 4- Figura que muestra la forma de construcción de los silos a construirse en la terminal granelera

16.80 m

4.79 m

27.41 m

Fuente: Proyecto de Modernización Puerto Corinto,

Informe Final de Formulación de Proyecto, EPN,

2018


EPN CAPITULO 3-31

Figura 5- Plano que indica las áreas donde parte del concreto será demolido y reforzado



EPN CAPITULO 3-32

Figura 6- Plano indicando el área de ampliación del Puerto, construcción de almacén y silos sobre terreno rellenado y colocación de tablestaca y losa

sobre pilotes



EPN CAPITULO 3-33

Construcción y operación de una terminal de cruceros

a. Situación actual y Proyección

El desarrollo turístico internacional a través de líneas de buques Cruceros, en los últimos años se

ha incrementado en un 25 %, tendencia que se presenta a partir del año 2012. A los buques Cruceros

que recalan en el puerto, la Administración Portuaria de Corinto les brinda las facilidades de

atención en servicio de pilotaje, atraque, estadía, transito de los turistas a los diferentes centros o

destinos de visitas en nuestro país (a través de servicios tercerizados) y desatraque de estos en las

diferentes posiciones de muelles, siendo los más recurrentes los muelles # 2 y 3, por las

dimensiones de estos buques, la seguridad y comodidad de los pasajeros, tratando con ello de

alejarlos de la zona de producción de mayor crecimiento del puerto como son los patios de

contenedores.

La demanda existente actual, de buques cruceros y la que se espera alcanzar para el año 2019,

genera actualmente, aumento en el tiempo de espera para la atención de los buques de carga,

elevando sus costos operacionales por demoras, mismos que serían trasladados a los importadores

de estas cargas, afectando la economía país. Esto debido a que los buques cruceros tienen prioridad

en su atención sobre otros tipos de buques.

Tabla 7- Proyección de Buques

Fuente: EPN

Estas premisas abordadas anteriormente generan la necesidad de crear una terminal marítima y

terrestre para la atención exclusiva de buques Cruceros, que facilite un servicio de calidad y permita

la captación de mayor afluencia de buques y turistas. Estas infraestructuras permitirían un mayor

tiempo de estadía de los buques y turistas en nuestro puerto lo que implica mayor captación en

ingresos por atención.

Este componente portuario de infraestructura estaría constituido por una terminal para el atraque y

comunicación del buque a las zonas de atención turística en una terminal costera.

El buque crucero de diseño será el siguiente:

• Eslora: 350 metros, en la actualidad el buque de mayor eslora atendido fue de 295 metros.

• Manga: 46 metros.

• Calado: 9 metros.

Se considera que la manga de conexión del espigón será cubierta por un sistema de techo para

comodidad de los usuarios y atención bajo cualquier condición de clima.

Años 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033

Cant. Buques 33 37 40 43 46 50 53 56 59 63 66 69 72 76 79

Años 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033

Pasajeros 53,717 60,030 66,342 72,655 78,967 85,279 91,592 97,904 104,217 110,529 116,842 123,154 129,466 135,779 142,091

PROYECCIÓN DE BUQUES CRUCEROS A ATENDERCE APC - EPN 2019 A 2033

PROYECCIÓN DE PASAJEROS EN BUQUES CRUCEROS A ATENDERCE APC - EPN 2019 A 2033


EPN CAPITULO 3-34

La construcción de esta terminal no implica dragado ya que se extiende al canal de navegación.

Por ende, o se requiere intervención para genera las profundidades que permitan el atraque del

buque, debido a que los fondos existentes en la actualidad permiten con seguridad la atención de

estos buques.

La terminal terrestre está constituida por un edificio multifuncional de una sola planta donde se

pueda brindar servicios de cafetería, tiendas de conveniencias para suvenires y atención de parte

de las autoridades de Migración y Extranjería, MINSA e IPSA, cuando se presenten altas o bajas

en las tripulaciones o pasajeros de los Cruceros.

Este edificio contará con servicios higiénicos, cambio de monedas y una manga para el

estacionamiento bajo cubierta de hasta dos buses para la comodidad de los turistas, en este sector

se creará también un área destinada para el parqueo de hasta 40 unidades de buses que brindará el

servicio de traslado a los turistas.

Todo este nuevo componente se construirá en la parte oeste suroeste del muelle de la terminal

granelera

b. Descripción del proceso constructivo de cada una de las obras

ACTIVIDADES

a) PRELIMINARES: implica el proceso de movilización, desmovilización de equipos,

personal y herramientas. Construcción de edificaciones temporales como bodegas, letrinas,

casetas de vigilancia, trazo y nivelación de las edificaciones a construir, instalación de obras

de madera.

b) MOVIMIENTO DE TIERRA: incluye descapote, corte y relleno, rellenos especiales,

acarreo de material, excavaciones especiales.

c) FUNDACIONES: excavación estructural, rellenos y compactación, acarreo de tierra, acero,

formaleta, concreto, piedra cantera, piedra bolón, concreto pobre, curado.

d) ESTRUCTURA DE CONCRETO: acero de elementos principales, acero de amarre,

formaleta de columnas, formaleta de vigas, formaleta de losa de piso, formaleta de muro,

formaletas especiales, formaleta de escaleras, formaleta de amarre, concreto estructural,

concreto de amarre, andamios, curado, reparaciones con epoxico, elementos

prefabricados.

e) MAMPOSTERIA: piedra cantera, bloques de mortero, ladrillo cuarterón, ladrillo, paredes

de malla repellada, curado, andamios.

f) TECHOS Y FASCIAS: Estructura de madera, Estructura de Acero, cubiertas de lámina de

zinc, cubierta de tejas de barro, cubierta de lámina troquelada, aislante para techos,

impermeabilización, ojaletaria, bajantes, fascias, andamios.

g) ACABADOS: Piqueteo, repello corriente, repello afinado, enchape de azulejos, curado,

andamios.

h) CIELO FALSOS: esqueletos metálicos, cascote, baldosa de concreto, ladrillo fino, concreto

hidráulico.

i) PARTICIONES: Esqueleto de aluminio, Gypsum.


EPN CAPITULO 3-35

j) CARPINTERIA FINA: Muebles, muebles especiales, herrajes.

k) PUERTAS: marcos de puertas, puertas de madera sólida, puertas de aluminio y vidrio.

l) VENTANAS: ventanas de madera, ventanas de aluminio y vidrio.

m) OBRAS METALICAS: Construcción metálicas, barandales y verjas, cerca de malla.

n) OBRAS SANITARIAS: obras civiles(zanjeo), instalación de tuberías de drenajes de

aguas negras, potables, aparatos sanitarios.

o) ELECTRICIDAD: obras civiles, canalización, alambrado, lámparas y accesorios,

lámparas y accesorios, paneles, acometidas, pruebas, Iluminación exterior.

p) AIRE ACONDICIONADO: obras civiles, ductos y tuberías, buhia y difusores, controles

de aire, unidades de aire, pruebas y balanceo.

q) OBRAS MISCELANEAS: Equipos Elect, equipos de cocina, Sist de Sonido, Sist de

Telef, Sist contra incendio.

r) OBRAS EXTERIORES: cunetas y bordillos, acera y andenes, pavimentos, muros ext,

Jardinería y gradas, Arborización y grama, Astas de bandera, Tub Ext, canales, tragantes,

pozo de visita, fuentes y monumentos.

s) PASARELA, PLATAFORMA DE MUELLE Y DUQUE DE ALBAS: Hinca de pilotes,

instalación de elementos prefabricados como cabezales, ménsulas, losas de acceso desde

obras en tierra a muelle, y superestructura.

t) PINTURA Y LIMPIEZA: Pintura corriente, pintura epoxica, pintura anticorrosiva,

limpieza regular, limpieza final.

Figura 9, Plano de la Terminal de Cruceros

Fuente: EPN 2018


EPN CAPITULO 3-36

2.4.1.2 Infraestructura fuera del recinto portuario

Construcción del Centro Logístico San Isidro

El componente del proyecto Centro Logístico San Isidro se construirá con el fin de agilizar las

importaciones y exportaciones mediante la modernización del movimiento y almacenaje de

contenedores. El Centro Logístico San Isidro se desarrollará en un terreno de 102,166.60m², (10.22

ha) ubicado en las inmediaciones del Km. 142 de la carretera Chinandega – Corinto, al Oeste de la

Localidad El Realejo, del departamento de Chinandega. El Centro Logístico tendrá capacidad para

el manejo de 3,500 a 4,000 contenedores.

El proyecto albergará los siguientes Edificios:

a) Ventanilla única, de administración, ubicada al noreste del terreno.

Se ha propuesto construir un Edificio de una sola planta de 12.00m x 20.00 m equivalentes

a 240.00 m2 (0.024 ha).

El retiro crítico y mínimo del Edificio con el límite del terreno por el sector Norte es de

5.00 m.

Se ha propuesto una terraza alrededor del Edificio (la cual será el nivel +/-0.00) confinada

por un bordillo o cuneta de 0.17 m de alto para protección vehicular, el nivel de piso

terminado del estacionamiento será -0.17m y el de la primera planta del edificio +0.10m

El Edificio tendrá fundaciones de concreto reforzado e igualmente el piso. Las paredes -

*exteriores serán de mampostería confinada con estructura de concreto reforzado, las

paredes interiores serán de material ligero con estructura metálica liviana y cerramiento de

Gypsum.

La cubierta de techo será de lámina de zinc calibre 26 sobre estructura metálica. Los techos

serán a cuatro aguas, colocando canales en los extremos de los aleros.

Las fachadas Norte y Este llevarán Paneles o louvers metálicos para ventilación y

protección solar, materiales modernos que ofrecen acabados estéticos.

b) Área común de comedor, baterías sanitarias etc. ubicada al noreste del terreno, cerca del Edificio

administrativo.

Se ha propuesto construir un Edificio de una sola planta de 9.20m x 12.20 m equivalentes

a 112.24 m2 (0.011224 ha)

El retiro crítico y mínimo del Edificio con el límite del terreno por el sector Norte es de

5.00 m.

Se ha propuesto construir una terraza alrededor del Edificio (la cual será el nivel +/-0.00)

confinada por un bordillo o cuneta de 0.17 m de alto para protección vehicular, el nivel de

piso terminado del estacionamiento será -0.17m y el de la primera planta del edificio

+0.10m.

El Edificio tendrá fundaciones de concreto reforzado e igualmente el piso. Las paredes

exteriores serán de mampostería confinada con estructura de concreto reforzado, las

paredes interiores serán de material ligero con estructura metálica liviana y cerramiento de

Gypsum.


EPN CAPITULO 3-37

La cubierta de techo será de lámina de zinc calibre 26 sobre estructura metálica. Los techos

serán a una sola agua, colocando canales en los extremos de las paredes culatas.

c) Garita de Entrada, ubicada al norte del terreno, contiguo al camino de acceso y conectada a una

calle principal de 26.00 m de ancho.

Se ha propuesto construir dos Garitas de 3.80 m x 3.80 m equivalentes a 14.44 m2 (0.001444

ha) cada uno.

El retiro crítico y mínimo de las Garitas con el límite del terreno por el sector Norte es de

5.00 m.

Se ha propuesto construir una terraza alrededor de cada Garita (la cual será el nivel +/-0.00)

confinada por un bordillo o cuneta de 0.17 m de alto para protección vehicular, el nivel de

piso terminado del estacionamiento será -0.17m y el de la primera planta del edificio

+0.10m

Las Garitas tendrán fundaciones de concreto reforzado e igualmente el piso. Las paredes

serán de mampostería confinada con estructura de concreto reforzado.

La cubierta de techo será losa aligerada de concreto reforzado.

d) Garita de Salida, ubicada al norte del terreno, contiguo al camino de acceso, la calle se conecta

con esta salida es de 15.00 m de ancho.

e) Bodega para almacenamiento Fiscal, ubicada al costado este del terreno.

El espacio dispone para esta Bodega es de 25.20 m x 27.80 m equivalente a 1834.56m2

(0.183456 ha)

Existe un inventario y planos constructivos para la reconstrucción de una Bodega, se deben

verificar los materiales existentes en los patios del terreno y clasificar según su estado y

uso. La Bodega tendrá fundaciones de concreto reforzado e igualmente el piso. Sobre un

pedestal de 0.90 m de alto, se erigirán las columnas metálicas que conforman la nave

industrial que ya existen, en caso de existir mucha corrosión el elemento se cortará hasta

encontrar el área útil para conocer la altura y claro de las Bodega que será, muy similar a

las existentes en las Bodegas ya construidas en Puerto Corinto.

La Bodega llevará un muro perimetral de 0.90 m de alto, será de bloques de concreto de

primerísima calidad con acabado de repello y fino. Las paredes exteriores serán de

estructura metálicas forradas con lámina troqueladas calibre E-76, igualmente la cubierta

de techo será con la misma lámina troquelada calibre E.76. Tendrán dos portones metálicos

corredizos para ingresar y sacar la mercadería que se almacena. Las fachadas longitudinales

llevarán louvers metálicos para ventilación.

Dentro de la Bodega se construirá mezzanine de estructura metálica, con cerramiento

ligero, Tendrá algunas láminas de techo transparentes para obtener iluminación.

Las bodegas serán pintadas con spray para obtener una mejor calidad en su acabado.

f) Taller de Servicio, ubicado al este del terreno, para el mantenimiento de Grúas RTG.

El espacio disponible para el Hangar es de 10.30 m x 22.70 m equivalente a 233.00 m2

(0.0233 ha).


EPN CAPITULO 3-38

El Hangar tendrá fundaciones y pedestales de concreto reforzado e igualmente el piso. Así

como columnas y estructura de techo metálicas y paredes de cerramiento liviano.

g) Construcciones varias bajo techo: Caseta para sistema contra incendio, caseta para bomba de

pozo, caseta para planta eléctrica.

Se construirá una caseta para el sistema contra incendios y los equipos de bombeo

principales, con un área de 15.00 m x 12 m equivalente a 180.00 m2 (0.018 ha). Tendrá

fundaciones de concreto reforzado e igualmente el piso. Las paredes serán de mampostería

confinada con estructura de concreto reforzado tipo minifalda. El resto del cerramiento

puede ser malla o verjas. La cubierta de techo será de lamian de zinc calibre 26 sobre

estructura metálica. Los techos serán a una sola agua.

Se construirá una caseta para el área de Generadores de 6.00 m x 10.00 m equivalente a

60.00 m2 (0.006 ha). Tendrá fundaciones de concreto reforzado e igualmente el piso. Las

paredes serán de mampostería confinada con estructura de concreto reforzado tipo

minifalda. El resto del cerramiento puede ser malla o verjas. La cubierta de techo será de

lámina de zinc calibre 26 sobre estructura metálica. Los techos serán a una sola agua.

h) Construcciones varias a la intemperie: Estacionamientos para: - Vehículos livianos, - Camiones,

- Grúas, - Reefers, - Patio de contenedores. - Cubierta de techo Entrada y salida de camiones. -

Planta de tratamiento. - Torres de luces. - Etc.

Estacionamiento para 39 vehículos livianos.

Estacionamientos para 18 camiones.

Estacionamiento para 14 camiones (Bodega de Almacenamiento Fiscal)

Estacionamientos para 12 Reefers

Área de mantenimiento de Grúa (espacio para 1 grúa)

Patio de Contenedores clasificados según su tipo y uso

Cubierta de techo de Entrada y salida de camiones.

Planta de tratamiento.

Torres de luces.

i) Acondicionamiento de camino de acceso al Centro Logístico San Isidro

El diseño vial del proyecto consiste dimensionar el acceso al predio del proyecto, que consistirá en

un camino ubicado sobre sobre una trocha existente. Esta trocha de todo tiempo posee un material

de balastro de 0.40m aproximado de espesor colocado sobre un material inestable.

El proyecto consistirá en un tramo de carretera de dos carriles, de 3.60m y un hombro de 0.50m.

La superficie de rodamiento prevista por el estudio de pavimento es de concreto hidráulico.

El acceso al Centro Logístico se conectará al tramo de carretera Chinandega – Corinto, a través del

nivel de hombro existente. El vehículo de diseño para el dimensionamiento de la intersección es el

WB-15.


EPN CAPITULO 3-39

El dimensionamiento del camino de acceso se regirá con Norma SIECA 2011 y las Normas

AASHTO 2011.

Tabla 9- Parámetros de diseño geométrico de la vía de acceso al Centro Logístico San Isidro

Fuente: Diseño Conceptual Centro Logístico San Isidro. EPN, 2018

j) Patio de contenedores

El dimensionamiento vial del área de proyecto consiste en dimensionar diferentes áreas que permita

la adecuada circulación de vehículos de carga y de transporte liviano.

Las áreas del manejo de la carga se dimensionarán con una pendiente que permita la correcta

funcionabilidad de la grúa. Áreas de estacionamiento de vehículos pesados y vehículos livianos

con su respectivo drenaje.

El patio de contenedores estará emplazado sobre una terraza que posee el nivel de referencia de la

cota 8.00 msnm. Y toda el área estará cubierta con concreto hidráulico.

k) Tratamiento de aguas servidas

Las estimaciones para definir el aporte de aguas servidas se ha estimado un caudal de diseño de 12

m3 por día, correspondiente a una población de 72 habitantes.

El tratamiento de las aguas servidas se realizará a través de un sistema a adquirir llave en mano. El

sistema de tratamiento de aguas servidas, además de cumplir con la legislación y normativas

nacionales, se ajusta a las condiciones propias del plantel de manejo de contenedores proyectado.

Para el adecuado tratamiento de las aguas residuales domésticas del Centro Logístico San Isidro se

propone un sistema de lodos activados en lecho fijo, que utiliza una combinación de bio-película

junto con lodos activados de crecimiento suspendido. Esta combinación aprovecha la estabilidad

del medio de lecho fijo y la eficiente oxigenación en cultivo suspendido. La planta de tratamiento

será capaz de tratar un caudal de 12 m3 por día.


EPN CAPITULO 3-40

Figura 10. Esquema del sistema de tratamiento del Centro Logístico San Isidro

Fuente: Diseño Conceptual Centro Logístico San Isidro EPN, 2018

Las condiciones de operación de la planta de tratamiento de aguas servidas indican lo siguiente:

Se estarán procesando solamente aguas servidas domésticas.

La operación de la planta será automática o minimizar las intervenciones de personal.

Habrá poca o ninguna emisión de gases con olores ofensivos al olfato humano.

Hay espacio limitado, por lo que debe ocupar la menor cantidad de espacio horizontal

posible.

Dotarse de facilidades de operación y mantenimiento, tales como remoción de lodos,

retrolavados de filtros si los hubiere, etc.

El agua del efluente resultante tendrá una calidad tal que permita regarla en jardines y

predios alrededor de los edificios a los que da servicio.

Las operaciones de riego serán sub superficiales mediante tuberías perforadas, superficiales

mediante canales con derivaciones.

Se contará con señales visuales que indiquen la condición del funcionamiento (apropiado,

deficiente, debe detenerse, etc.).

Se considera la desinfección del agua efluente, por procesos diferentes a la cloración.

Los reboses se consideran indeseables. En caso de reboses inesperados deberán conducirse

al drenaje pluvial existente.


EPN CAPITULO 3-41

La localización de esta planta de tratamiento será debajo del nivel del terreno, en el área

verde frontal del predio del Centro Logístico. Se estima que requiere un área de proyección

horizontal de aproximadamente 6m x 6m más una caseta para albergar equipos y mandos

eléctricos de unos 2m x 2m.

Procesos de tratamiento

Pre tratamiento

En este compartimiento se retienen objetos no biodegradables, grasas, aceites y arena. También

estabiliza cargas orgánicas pico que pudieran desestabilizar al sistema.

Media filtrante (plástica)

La adición del oxígeno y los nutrientes, más la circulación del fluido, les permite a las células

biológicas crecer de forma suspendida y adherida al medio de plástico.

Tanque de aireación

En este depósito ocurre el principal proceso de tratamiento, el agua es aireada de manera

prolongada, permitiendo que una serie de bacterias y microorganismos que necesitan oxígeno para

vivir se desarrollen y consuman la materia orgánica presente en el agua. La ventaja de este proceso

sobre aquellos donde no se aplica aire es la no generación de malos olores.

Clarificador

Este compartimento el lodo (microorganismos) se sedimenta mientras que el agua limpia queda en

la superficie. El lodo es recirculado al tanque de aireación y únicamente su exceso se retira del

sistema enviándolo al “tanque de lodos” (si aplica). El agua ya tratada es evacuada de la superficie

del clarificador y enviada al “tanque de agua tratada” (si aplica).

Tanque de agua tratada

Permite el almacenamiento de agua tratada para desinfección adicional y/o ser reutilizada en el

riego de las áreas verdes circundantes a la planta de tratamiento.


EPN CAPITULO 3-42

Figura 117- Plano de conjunto del Centro Logístico San Isidro

Fuente: Diseño Conceptual Centro Logístico San Isidro EPN, 2018


EPN CAPITULO 3-43

2.4.2 Infraestructura asociada al proyecto

a) Campamentos y sitios temporales de acopio de materiales

En el área de desarrollo del proyecto Centro Logístico San Isidro se contempla el

acondicionamiento de un campamento y una bodega para el acopio y almacenamiento de materiales

de construcción.

Para la recepción de materiales, el Contratista contará con la bodega de materiales y equipos para

la construcción de los componentes del Proyecto. Entre los materiales que estarían almacenados

serán:

Estructuras de acero

Letreros de precaución, peligro, prevención, bandas de seguridad y otros tipos de

señalizaciones de seguridad.

Tuberías para agua potable y de saneamiento

Cemento portland st.

Mixer autocargable (auto hormigonera)

Materiales para agregados

Cables eléctricos y equipos (transformadores)

Agua

El material de construcción principalmente es el que se necesita para hacer las fundaciones y losas

de concreto, así como el concreto a usarse en las edificaciones tanto del puerto Corinto como del

Centro Logístico San Isidro.

Para el caso del Puerto Corinto, no se prevé la instalación de campamentos por ser un área

primaria y el ingreso de trabajadores será controlado a diario.

Los materiales a utilizar serán dispuestos en los patios del Puerto y en áreas techadas de bodegas

de dicho puerto. Es posible que, debido al volumen de concreto, el contratista establezca una

facilidad para procesar el concreto en el sitio, requiriendo almacenar agregado (piedrín), arena,

cemento y aditivos.

b) Desmonte, Limpieza y desarraigue

Esta actividad consiste en la remoción y disposición de toda la vegetación que será afectada por la

ejecución del proyecto, principalmente en el área de ubicación del Centro Logístico San Isidro.

El desmonte tiene que ver con el retiro de árboles estrictamente necesarios para desarrollar esta

obra. La operación de limpieza y desarraigue consiste en la remoción de todos los troncos y raíces

hasta una profundidad de 15 centímetros por debajo del terreno natural; además de toda la

vegetación herbácea que está localizada dentro del lote de terreno San Isidro. Estos trabajos

incluyen la limpieza total de todo el terreno.


EPN CAPITULO 3-44

Todo el material extraído del desmonte y limpieza del terreno será en principio apilado en los

predios del terreno y la madera será entregada a la municipalidad de El Realejo para que esta

disponga su utilidad bien sea para uso de leña para vecinos al proyecto o la donación a centros de

desarrollo infantil o bien ordenar al contratista de la obra, recolectar y transportar hacia el vertedero

municipal.

Antes de dar inicio a las actividades constructivas, se realizará la limpieza del área en donde se

construirá el Centro Logístico San Isidro. Esta actividad será realizada únicamente con el uso de

equipo mecanizado.

El corte de árboles en el terreno del Centro Logístico San Isidro será realizado antes de la

construcción del proyecto, para este caso se cuenta con un inventario forestal3 que es un producto

para la gestión del permiso ante el INAFOR, así como los avales municipales de la Alcaldía de El

Realejo para realizar dicha actividad.

Para el caso de las mejoras en el Puerto Corinto, no se prevé la realización de actividades de

desbroce por ser un área intervenida con ausencia de vegetación.

c) Movimientos de tierra

Los movimientos de tierra se darán tanto en el Puerto Corinto como el predio del Centro

Logístico San Isidro.

Se realizarán los movimientos de tierra necesarios, descapote, excavación de zanjas para cimientos,

zapatas, base de equipos, canaletas, ductos, etc., los cuales tendrán las profundidades y medidas

conforme las normativas técnicas y planos de diseño.

De acuerdo a las indicaciones de los diseños del proyecto, el descapote en el área del Centro

Logístico San Isidro tendrá un máximo de 40 cm de profundidad, lo cual implica un volumen de

material desalojado de aproximadamente 50,000 m3. Este material removido será dispuesto en un

sitio localizado en la municipalidad de El Realejo, donde será empleado en la realización de una

obra de contención de inundaciones.

Este material, será transportado por el Contratista y será dispuesto en el sitio que conocido como

Playón de El Realejo Sur4. No se dispondrá bajo ningún punto en áreas de ríos, cauces naturales o

artificiales, para evitar daños ambientales, azolvamientos y/o inundaciones aguas abajo.

Una vez retirado el material del descapote, se procede a realizar el relleno con material selecto que

será extraído del banco de materiales Cosmapa5. En la conformación de suelo se utilizarán

109,854.62 m3 de material selecto proveniente de este banco de materiales.

Para el caso de Puerto Corinto, se realizarán evacuaciones de material de desecho producto de la

demolición de losa de concreto. En total se estarán generando unos 18,957 m3 de desecho. El

3 Ver caracterización medio biótico (CAPITULO 5.2 de este EIA). 4 . Actualmente ya se dispone de un permiso de disposición (Acta del 06.03.18 en el área del Playón del Realejo Sur). 5 COSMAPA cuenta con el debido permiso ambiental emitido por MARENA, para explotación de banco de materiales


EPN CAPITULO 3-45

residuo de la demolición del concreto será utilizado para el relleno del área donde se construirá la

terminal granelera. De igual manera, se estarán realizando movimientos de tierra en pequeñas

cantidades principalmente en el patio de contenedores hasta un total de unos 7,488m3 de material.

Con relación al material de relleno en Puerto Corinto se ha estimado que las 7,488 m3. removidos

del patio de contenedores serán compensados en relleno con material suelo cemento y para el

relleno en el área granelera se estarán requiriendo un total de 36,000m3 de material suelo cemento

(2 bolsas de cemento por cada metro cubico de material), el material de suelo será extraído del

banco de préstamo Cosmapa, además de lo que se reutilice del residuo de demolición de la antigua

losa.

2.4.3 Infraestructura de suministro de energía

a) Centro Logístico San Isidro

Del punto de entronque ubicado sobre la carretera Corinto – Chinandega se derivará una

alimentación trifásica con conductores 1/0 de aluminio, autorizada para suplir de Energía Eléctrica

al Centro Logístico en 14.4/24.9 KV, sistema trifásico, 60 HZ.

Considerando que está instalado un circuito de 69 KV que va a lo largo del costado sureste de la

carretera, las líneas de 14.4/24.9 KV que cruzan la carretera tienen que pasar obligatoriamente

debajo de las de 69 KV. Como las líneas aéreas de 69 KV están instaladas actualmente a una altura

muy baja, los 14.4/24.9 KV que la cruza hacia el sureste queda peligrosamente muy bajas. Es por

eso que la derivación en la carretera desde el punto de entronque, se hará de manera subterránea

pasando por debajo de la carretera, con cable XLPE de 25 KV instalados en tubería PVC cédula

40 eléctrica soterrada, e IMC expuesta hasta salir al primer poste de la nueva derivación Trifásica

hacia el sureste. En el poste del entronque y en éste primer poste, se instalarán Terminales

exteriores para 14.4/24.9 KV, y conductores 1/0, luego las líneas seguirán aéreas en postes de

concreto de 300 DAN y de 35 pies de largo.

Al llegar al proyecto del Centro Logístico y para evitar futuros problemas con la altura de equipos

portuarios que vayan a entrar o salir, las líneas de Media Tensión pasarán soterradas por todo el

frente del Complejo, para después poder continuar de nuevo aérea.

Habrá dos entradas en Media Tensión:

La primera será en el costado noroeste, para alimentar el Banco de Transformadores “T1” de

14.4/24.9 KV en el primario y 277/480 Voltios en el secundario. De este Banco de Transformadores

se alimentarán seis (6) de los ocho (8) postes de 40 m de altura a instalarse para la iluminación

exterior.

La segunda entrada en Media Tensión quedará en el costado sureste para alimentar:

a. El Banco de Transformadores “T3” de 14.4/24.9 KV que alimenta los otros dos (2)

postes de iluminación exterior de 40 m. También serán alimentados de forma Trifásica

las trece (13) posiciones proyectadas para la recarga de Reefers o contenedores


EPN CAPITULO 3-46

refrigerados de 11.54 HP cada uno en operación, y 480 Voltios, 60 HZ, 15 HP en el

arranque.

b. Un Transformador Seco (TS) de 480/120/208V que alimentará al Taller de Reparación

proyectado.

c. El último Banco de Transformadores (T2) en Estrella secundario 120/208V, alimentará

a Oficina, Bodegas, Garitas y Comedor.

Acometidas de Baja Tensión

Cada Banco de Transformadores tendrá su Tablero eléctrico de Distribución cercano al mismo. De

ésta manera, los Transformadores T1 y T3 tendrán cada uno un Tablero eléctrico para distribuir el

voltaje de iluminación exterior y los Reefers.

Las acometidas a los Tableros y sus circuitos de distribución serán subterráneas con tuberías PVC

cédula 40 eléctrica y diámetro de acuerdo a Normas. Se instalarán cajas de registro soterradas de

acuerdo a lo indicado en el Código Eléctrico. Las alimentaciones a los sub-tableros de los edificios

se harán también soterradas de acuerdo a las Normas vigentes. Se instalarán cajas de registro

estratégicamente ubicadas a fin de realizar las acometidas en Baja Tensión sin dañar los cables.

En las oficinas, además del voltaje regulado que ofrecen las UPS, serán instalados supresor de pico

a la par del Tablero eléctrico y otro que así lo justifique, como el de Cómputo.

Se deberán revisar los primeros recibos de consumo eléctrico ya en operación para valorar la

posibilidad de instalar Condensadores Trifásicos para evitar que el Cos φ baje de 0.90 y así evitar

recargos en el consumo de energía.

Generación

Se tendrán dos (2) servicios eléctricos en diferentes voltajes: un primer servicio de 277/480 Voltios

para iluminación exterior y Reefers; un segundo servicio de 120/208 Voltios para el resto de los

equipos del CLSI, es decir, iluminación interna de los edificios y anexos, tomacorrientes, aires

acondicionado, equipo de bombeo, computadoras, etc.

Por consiguiente y debido a que las distancias son muy grandes, se tendrán los siguientes

Generadores: un primer Generador de 277/480V para Iluminación Exterior; un segundo Generador

de 120/208V para Edificios con sus equipos y para bombeo en la Planta de Tratamiento; y un tercer

Generador en 277/480 V para Iluminación Exterior, tomas para Reefers y sistemas de bombeo.


EPN CAPITULO 3-47

b) Componentes del Proyecto en Puerto Corinto

En Puerto Corinto, el consumo máximo dentro de tres años una vez que finalice la construcción

del proyecto alcanzaría una sobre demanda de 850 A en 13.2KV, para una demanda máxima 11

MW. La Administración Portuaria de Corinto, subsidiaria de EPN se encuentra en proceso de

solicitar un circuito exclusivo para su propio consumo de energía, y la operación general de la carga

de los diferentes consumidores que demandarán energía. Actualmente se está haciendo un estudio

con ENATREL de factibilidad de carga contra operaciones logísticas, para determinar cuál sería la

demanda promedio. El suministro de energía de las diferentes áreas será de la siguiente manera:

i. Mantenimiento civil: Área de 163.72m², abarcará Refrigeración y Carpintería, el cual es

un área totalmente industrial, donde se usarán dos paneles de fuerza con dos voltajes

diferentes 127-220v y 220/460v, en el área de refrigeración habrá bancos de trabajo para

hacer reparación y mantenimiento a cualquier equipo todos estos con tomas industriales y

lámparas protegidas de barras led hasta de 80w. Para el área de Carpintería se instalarán las

esperas de los equipos industriales con sus protecciones adecuadas y cortadores en los

puntos para los mantenimientos de taladros, cepilladoras, circulares, taladros industriales y

bancos de trabajo. Toda la tubería seria IMC, además irá soterrada y ubicada en punto de

trabajo.

ii. Oficinas administrativas: Estará dividida en dos plantas planta baja y planta alta para un

área de 6770.3m², del cual se instalará luminarias panel led de 2´x4´ de 80 lúmenes y

lámparas protegidas 40w en ares de bodegas y para el área de pasillos Round panel led. Se

dejarán esperas para aires acondicionados y servidos, así como sus puntos de red para

Ethernet, se propones luces exteriores y apagadores conmutados para las salidas de

diferentes pasillos. Este tendrá un panel de fuerza PRL4 y dos sud paneles PRL1 para la

distribución de circuitos con un voltaje de 127/208v, alimentados con un transformador

seco desde un punto de control CCP.

iii. Área de taller: Tendrá un área de 3,972m² está compuesta de diferentes talleres como

torno, área de mantenimiento de equipos, compresores, pinturas, cargador de baterías,

planta de tratamiento, cisterna. Se instalarán bancos de trabajos, elevadoras, grúa puente,

tomas industriales, tornos, cargadores de baterías, compresores, iluminación general,

inyectores de aire, gabinetes contra incendio, luces de emergencia. Existirán dos voltajes

127-220v y 220-460 v, los reflectores serán con motor con control para el fácil

manteamiento y reparación. La iluminación será con reflectores jeta led de 500w, ubicados

a 17 m de altura. Todos serán con grado industrial con un nivel de protección alta. La tubería

ira soterrada a 0.7 m de profundidad o con un mortero de concreto de 2500psi para

protección de peso de los equipos.

iv. Área de soldadura: Tendrá un área de 120.30m², tiene dos soldadores industriales en

127/220v trifásico, con dos gabinetes de tomas con nema-3r, anti explosión debido a la

cercanía de la gasolinera, toda esta tubería irá soterrada en tubo IMC, con tomas industriales

e iluminación led con lámpara protegidas.


EPN CAPITULO 3-48

v. Gasolinera: Tiene un área de 703.09 m2 (0.070309 ha), dos tanques de combustible Diésel

de 5000 gl y un tanque de 500 gl de gasolina. Tiene sensores de gas y sistema de control de

combustible para efectos de facturación y para efectos de insumo. Sus luminarias y cables

certificados, así como también panel anti-explosión y sus breaker de protección; además

estará conectada al sistema de generación de los talleres eléctricos. El combustible se

suministrará vía gravedad, y el reflujo se hará llegar al mismo tanque de combustible.

Tendrá sensores de nivel para tanques de Diésel y Gasolina y medidor de salida de

combustible para efectos de control, paneles anti explosivos y breaker especiales anti-arcos,

una red de tierra normalizada según las normas.

vi. Edificio TOS y DOP. Tendrá una área de 1940 m2 (0.194 ha) con 4 plantas tres de ellas

para operación y una torres para las 4 plantas , del cual se utilizará iluminación led,

adecuada a luxes normalizados, los paneles eléctricos estarán en primer piso con su panel

principal de main PRL4 y los sud paneles PRL1, monofásicos; por otra parte se alimentará

de manera soterrada a través de dos bancos de transformadores trifásicos tipo Padmount de

400 KVA en paralelos cada uno con su interruptor de potencia controlado desde cuarto de

control master, para fácil mantenimiento, se tendrá un control de medición de costos por

cada edificio.

vii. Estacionamiento de equipos nuevos: Tendrá un área de 1,179 m2 (0.1179 ha) este un

sistema sencillo de alimentación de lámparas tipo campana les de 150W, 220v, su

alimentación es soterrada desde en panel de control de alimentación por bancos de

transformadores.

viii. Obras viales: Contempla 180 ml de iluminación exterior que se realizará a través de

luminarias cobras de 120W tipo solar con un tubo de 9 ml, del cual solo se construirá una

base para fijarse con una vida útil de 15 años.

ix. Terminal granelera y terminal de cruceros: Se instalará un transformador de 150 KVA

trifásico, este será alimentado desde 126 metros del mismo punto donde estará el entronque

para la alimentación del Taller General. Todas las líneas serán soterradas. La iluminación

exterior y de la pasarela constará de bujías LED auto cargables (fotovoltaicas). Esta área

contará con el mismo respaldo del generador instalado para suplir al Taller General. La

potencia demanda será de 77kwh. 120/220v.

x. Mejoramiento del sistema eléctrico MT-BT: Comprenderá un área de 121,250 m2

(12.125 ha) esta se divide en 9 etapas:

1- Repotenciación del sistema Eléctrico de APC

2- Macro-Generación

3- Instalación de Banco Transformación para edificio TOS Y DOP

4- Instalación de Banco de transformación y Generación Para Talleres y Edificio

administrativo

5- Instalación de Software SCADA para control automatizado

6- Instalación de Filtros activos para Harmónicos 1-50

7- Sistema de Protección Atmosférica APC


EPN CAPITULO 3-49

8- Respaldo de red de distribución para 500 Reffers

9- Respaldo de conexión de Granelera/transferencia.

De forma general se puede decir que el sistema propuesto constará con el principal propósito de

ser operativo y seguro, con el fin de reducir el riesgo de accidentes laborales y daños a equipos

debido a la manipulación de los equipos eléctricos. El sistema contará con control automatizado y

sistema de respaldo seguro controlado desde un solo punto que será llamada CCM (Cuarto de

Control Master).

La automatización consta de la instalación de un programa SCADA que trabaja con equipos de

PLC y Controladores y una comunicación de Ethernet para saber en cada instante cómo funcionan

los equipos y hasta apagarlos, saber cuánto combustible tienen los tanques, alarmas de emergencia

si hubiesen alteraciones, que sector no está iluminado, hasta si estuviese fugando la energía desde

un sistema de tierra.

Se contará con un respaldo de energía para todos los sistemas, así como un sistema de

retroalimentación a gran escala con generadores en 13.8 KV. Se instalarán 3 generadores de

1.55MW para un total de 4.65 MW, para abastecer una demanda de 5.2.MW, que contempla 2

grúas RTG, 2 grúas pórtico, iluminación de muelle y alimentación de bancos de transformadores

del TOS Y DOP, el edificio administrativo de 6 plantas y respaldo de granelera.

Cabe señalar que para un sistema de compensación de gran escala genera otros inconvenientes

como bajo factor de potencia y generación de armónicos, para lo cual se propone de antemano dos

soluciones: en primer lugar, se usarán transformadores Mitigadores para atrapar los armónicos;

además de filtros activos para compensar la energía que los armónicos generan por default y

compensar el FP (factor de Potencia), para tener una energía más estable. Estos serán instalados en

cuarto de generación y en barras de baja tensión de los dos edificios administrativos.

El sistema también contará con la protección de Pararrayos en APC, modelo INGESCO.

Las instalaciones se harán de acuerdo a las normativas de la empresa distribuidora Disnorte-Dissur.

2.4.4 Manejo de combustibles

En Puerto Corinto, el manejo de combustibles estará siendo realizado mediante la construcción

de una estación de servicios que comprende el área de almacenamiento de combustible, donde

estarán ubicados tres tanques de combustible de manera superficial, dos tanques para almacenar

Diésel de 18,925 l de capacidad cada uno, y un tanque de gasolina de 1,892.5 l de capacidad. Los

tanques se ubicarán dentro de un muro perimetral de 1 m de altura que cubre un área de 8.10m x

9.80m, con un sistema de drenaje para capturar los líquidos desechables, también está el área de

despacho donde se instalarán dos bombas modernas bajo un área techada (canopia) de 21.00 m x

8.00 m.

En el Centro Logístico San Isidro, el combustible será manejado mediante la instalación de un

tanque de almacenamiento soterrado con capacidad de 18,925 l de diésel. Este tanque estará


EPN CAPITULO 3-50

instalado sobre un cubeto con capacidad de 1.10 veces del volumen del tanque de almacenamiento

para garantizar que ante cualquier evento que ocasione fallas al tanque el líquido diésel pueda ser

retenido en dicho cubeto hasta su retiro y así evitar riesgos de contaminación por hidrocarburos.

La distribución del combustible diésel será realizada a través de una bomba (surtidor).

2.5 Etapa de operación del proyecto

Datos de las operaciones actuales del puerto

Eslora máxima de atraque 294 m (buques de pasajeros), 210 metros buques celulares, 200

metros buques convencionales y ro-ro, 183 metros buques tanques.

Calado máximo de atraque: 11.00

Cantidad promedio de buques que atiende el puerto: 46 buques/ mes

Superficie de fondeo: 6,700,000 m2 (670 ha)

Superficie de almacenaje carga seca: 35,000 m2 (3.5 ha)

Capacidad de almacenaje de carga seca: 400,000 t

Plan de Operaciones y producción actual en Puerto Corinto

Los procesos productivos de la Administración Portuaria de Corinto (APC –EPN), se desarrollan

de acuerdo a la actual capacidad técnica instalada bajo un enfoque por Lote (Intermitente). Se

espera pasar a un modelo de producción en masa (a partir de la inversión en una primera etapa), y

algunas de las operaciones de forma lineal, en el futuro inmediato con inversión equipos de

manipulación, transferencia de diferentes cargas, equipos náuticos auxiliares, infraestructura de

sistemas de información, control de operaciones y desarrollo vial.

Los servicios portuarios se encuentran definidos en tres áreas principales: atención al buque,

atención a las cargas y servicios especiales. Estos procesos se ejecutan de acuerdo a lo establecido

en el Manual de Procedimientos de la Dirección de Operaciones Portuarias y regulados en base al

“Reglamento y Tarifa” vigente del puerto y autorizado por la Dirección General de Transporte

Acuático (DGTA), como lo establece Ley 399 Ley de Transporte Acuático y Ley General de Puerto

de Nicaragua 838 y su reglamento.

Los procesos portuarios establecidos son los siguientes:

Arribo del Buque

Responde a la demanda del comercio mundial en general y al comercio regional en lo particular, a

través de las programaciones de cargas de importación y exportación que las Agencias Navieras

posicionan en los buques de Líneas, buques Trampas, fundamentalmente para la carga a granel

sólida, toda la información sobre la programación (posibles calendarios y horarios) de arribos de

buques al puerto, las Agencias Navieras las envían a la Oficina de Planificación de la Dirección de

Operaciones (DOP) en formatos que van desde el uso del FAL – 65 (herramienta de facilitación

emitida por OMI), documentación impresa y por medio de correo electrónico, información de

insumo para generar el tráfico de buques semanal.


EPN CAPITULO 3-51

Para que un buque pueda atracar y brindarle los servicios solicitados (buque y cargas), previo a su

arribo, la agencia naviera que lo representa deberá efectuar proforma de dichos servicios y pagar

por los mismos, de igual manera presentaran a la oficina de Control Carga (DOP) toda la

información referida a la documentación de embarque y desembarque de las mercancías y sus

manifiestos.

Cumplidos estos requerimientos por los agentes navieros, la Oficina de Planificación (DOP)

efectuará la reunión de planificación para la atención del buque y sus cargas, invitando a participar

de esta a las partes relacionadas a dichas actividades (Agente Navieros, Aduaneros, Dirección

General de Aduanas (DGA), Transportistas, Instituto de Prevención de Sanidad Agropecuaria

(IPSA), Dirección de Seguridad Portuaria (DSP), entre otros).

En dicha reunión se definirán acciones y actividades que deberán cumplir los involucrados,

equipos, medios técnicos y personal destinado para atender al buque y a las cargas, muelle y banda

de atraque del buque, cantidad de producto a descargarse por hora y todos los elementos

organizativos que garanticen la buena atención y servicio brindados a los diferentes usuarios. El

acta de reunión es el documento base y de referencia para la atención a brindar.

La agencia naviera confirmará de forma escrita al Departamento de Operaciones a los Buques

(DOB) lo siguiente: tiempo estimado de arribo (ETA), solicitud del Piloto y remolcadores a

emplear en la maniobra, garantizando que las autoridades del puerto fitosanitarias, Ministerio de

Salud e Instituto de Protección y Sanidad Agropecuaria (MINSA e IPSA) salgan a Estación Piloto

del puerto con una hora de anticipación al arribo de la nave, para efectuar su visita técnica

cuarentenaria (para esta actividad se utiliza la lancha del piloto del puerto).

Al finalizar la visita técnica y habiéndose establecido la libre platica, entre el buque y las

autoridades, abordará el Piloto, quién brindará al Capitán del buque asesoramiento para la

navegación en canales y aguas restringidas hasta el atraque en el muelle al cual fue destinado.

Estando atracado el buque y puestas en las bitas todas sus amarras, bajan las autoridades del

MINSA, IPSA y el Piloto, procediendo abordar las delegaciones de la Dirección General de

Transporte Acuático (DGTA), Capitanía de Puerto (Fuerza Naval – EN), Migración y Extranjería,

Dirección General de Aduanas (DGA) para efectuar la visita oficial de recepción del buque.

Finalizada la visita y verificando que la documentación esté en orden, proceden a autorizar el inicio

de las operaciones del buque.

Cargue y Descargue

El control y seguimiento de estas actividades las desarrolla el Departamento de Control Carga

(DCC) y en dependencia del tipo de carga se utilizan los medios y equipos de manipulación y

transferencias necesarios: spreaders, tolvas, almejas, básculas camioneras, silos para carga a granel

sólido, cargadores frontales para contenedores llenos y vacíos, montacargas, grúas porticas, grúas

de patios, camiones, rastras, tuberías de diferentes diámetros, además de varios dispositivos y

aparejos para izar o manipular las cargas. Con la ampliación del Puerto, se mantendrá igual.


EPN CAPITULO 3-52

Principales Tipos de Carga Atendidos en el Puerto:

a) Carga contenerizada (contenedores de 45’, 40’ y 20’ pies, llenos o vacíos, en la actual

terminal de contenedores), se proyecta ampliar la atención de carga en el complejo logístico

de San Isidro en materia de almacenamiento, consolidación y desconsolidación de carga

contenerizada.

b) Carga a granel sólida (granos comestibles para consumo humano y animal, además de

diferentes fertilizantes, utilizando para esta actividad los equipos de tolvas y almejas en

entrega directa), el plan de desarrollo portuario para el sexto año se prevé operar estas

cargas a través de silos de almacenamiento de la batería instalada dentro del recinto

portuario.

c) Carga a granel líquida (productos derivados de petróleo refinado, químico y oleaginoso).

No forma parte de este EIA.

d) Carga Especial (carga sobre dimensionada o de difícil manejo).

e) Carga General (cargas en sacos, bidones u otros tipos de empaques, además de aceros en

sus diferentes presentaciones).

Para poder iniciar las operaciones de manipulación o transferencias de las cargas de importación y

exportación que transitan por el puerto, deberán los agentes aduaneros o navieros (en

representación de los importadores o exportadores) según sea la condición de contratos de los

fletes, haber concluidos los trámites aduanales correspondientes y pagado todos los servicios

brindados por el puerto, previo a que estos se realicen.

Zarpe del Buque

Concluidas las operaciones de carga y descargas de un buque, el agente naviero que lo representa,

a lo inmediato presentará al DOB la carta de solicitud de servicios de Piloto y remolcadores a

utilizar en la maniobra de desatraque y zarpe. El agente naviero notificará a las autoridades de

Capitanía de Puerto, Dirección General de Aduana y Migración y Extranjería, para brindarles el

documento de zarpe al buque. Una vez concluida la visita oficial de autoridades, abordará el Piloto,

iniciando la maniobra de desatraque y zarpe, desembarcando el Piloto cuando el buque supere las

últimas boyas del canal exterior y se encuentre con suficiente agua bajo su quilla, listo para poner

rumbo a su próximo puerto.

Atención a buques cruceros

Se sigue el mismo procedimiento para el arribo de los buques de carga. Se establecen

coordinaciones y se comunica la llegada a las instituciones con presencia en la terminal y que deben

atender a los pasajeros: DGA, MINSA, IPSA, Migración y Extranjería. El buque atraca en la

terminal de cruceros utilizando el servicio de practicaje y remolque. Los pasajeros arriban el buque

y son conducidos a través de la pasarela a las áreas establecidas para su atención, una vez que son


EPN CAPITULO 3-53

completados los trámites con las instituciones correspondientes, los mismos son trasladados al

parqueo de vehículos para ser trasladados a los diferentes destinos turísticos.

Operación Antepuertos

Los ante puertos Punta Icaco I y II están diseñados para actuar como una extensión de las áreas

primarias del puerto, estando destinado el ante puerto Punta Icaco I (APPI I) para las cargas

contenerizadas de exportación y ante puerto Punta Icaco II (APPI II) para estacionar los camiones

que se encuentran destinados a transportar carga contenerizada, a granel o cualquier otra carga de

importación.

La construcción y puesta en operación del Centro Logístico San Isidro será para reorganizar el

proceso de recepción, almacenamiento y entrega de las cargas manejadas de importaciones; a través

de Puerto Corinto.

En primera etapa APPI I, recibe las cargas en contenedores sobre las plataformas de

camiones y una vez que concluyan sus trámites de exportación en la Ventanilla Única de

Exportación diseñada para tales fines, serán llamados por la Terminal de Contenedores

(TC) al área interior del puerto para proceder a su apilamiento o entrega directa al buque.

Con el crecimiento de las operaciones de este tipo de embalaje (contenedores) se pasará a una

segunda etapa que es descargar los contenedores de sus plataformas de transportación y proceder

a crear las pilas de exportación de acuerdo a sus pesos (Masa Bruta Registrada) para su posterior

envío a las áreas interiores del puerto o directamente al costado del buque para su embarque.

En Segunda Etapa APPI II, será el destino donde se realicen todas las inspecciones a

efectuar a las cargas y seguirá brindando el servicio de estacionamiento para los camiones

que vienen a retirar carga de importación.

Cabe mencionar que el proyecto no contempla inversiones a realizar en la infraestructura de

Antepuertos.

Plan de operaciones en Centro Logístico

En Anexo 1 se presenta el manual de procedimientos del CLSI


EPN CAPITULO 3-54

Figura 12- Diagrama de flujo del Centro Logístico San Isidro

Fuente: APC-EPN 2018

DESCARGUE CONT. BUQUE

CAMIONES EXISTENCIA

SI

SE TRASLADA EL CONTENEDOR DIRECTAMENTE DEL BUQUE AL CENTRO LOGISTICO SAN ISIDRO

SE APILAN LOS CONTENEDORES EN EL PATIO DE LA TERMINAL.

NO El oficial de patio orienta al operador de la

RTG la posición a apilar los contenedores

descargados Según los documentos

El Gestor

Aduanero se

presenta a la

Ventanilla C.L

El gestor presenta todos los

documentos

1.- Liberación actualizada

2.- nota de salida de Aduana

(Declaración definitiva)

3.- Listado de conductores

Se le orienta al

conductor del camión

el lugar de parqueo en

espera de ser atendido

para cargar su

contenedor

Ya el chasis en posición el Oficial de Patio ordena al Operador a cargar el

contenedor a despachar

Una vez cargado, se dirige al área de

de salida

El Gestor Aduanero se dirige a la ventanilla

única a que le entreguen la salida del contenedor.

Se realiza la salida Automàticamente en el Sistema de la Terminal

Contenedores

Se imprimen las salidas

contenedores

El Guarda de Seguridad y Aduana revisan los

documentos

Se revisa el camión y se le da salida del Centro

Logistico Sn Isidro


EPN CAPITULO 3-55

Operaciones actuales y proyecciones con la ejecución del proyecto

Capacidad instalada y capacidad explotada

En Puerto Corinto, en la actualidad se almacenan hasta 2,800 contenedores ocupando únicamente

el patio para este fin, si se utiliza el patio para mercadería general se podrían almacenar hasta 6,453

contenedores. Una vez finalizado el reordenamiento del uso del recinto portuario se alcanzará una

capacidad de 9,000 contenedores.

Atención de buques

Esta se mantiene, aproximadamente 445 buques internacionales y 16 buques cruceros atendidos

por año6 , ocupando permanentemente dos atracaderos. Este nivel de ocupación será mayor de

acuerdo a las perspectivas de crecimiento del comercio exterior de Nicaragua, estimulados por el

crecimiento sostenido de la economía nacional.

Capacidad de Manejo de Carga Actual

Se comporta de forma variable, de acuerdo al tipo de carga y densidad de la misma. Se toma en

cuenta la posición donde viene estibado y posición donde será estibado abordo. Si la descarga se

efectúa de forma directa o tendrá otra forma de entrega, se registran los siguientes rate de carga y

descarga por día:

Carga a granel (descarga) operando las cuatro grúas de abordo: 7,800 t/día.

Carga a granel (carga) operando las cuatro grúas de abordo (azúcar): 3,200 t/día.

Carga Contenerizada, tres grúas del buque: 24 Mov./hora en total

Carga a granel líquida, de acuerdo al diámetro de tubería y presión 5bar: 250 t/hora.

Carga rodada: 150 unidades/hora.

Capacidad Instalada con el proyecto de mejoramiento del Puerto

El proyecto implica dotar de equipamiento moderno, ampliar la terminal de contenedores, construir

terminal especializada en gráneles sólidos, construir terminal de cruceros y ferry, adquisición de

equipos náuticos para atención de buques. Ampliar capacidad para carga refrigerada, además

mejorar el sistema de tabla estacado y cortinas de protección de acero del muelle marginal

existente.

Con las nuevas inversiones a ejecutar en el proyecto el Puerto de Corinto ampliará su capacidad

instalada a 7.5 millones t de carga, equivalente a la demanda calculada a partir de la culminación

de las obras de ampliación de infraestructura y equipamiento portuario.

6 Ver tabla 11


EPN CAPITULO 3-56

Tabla 10- Variación en capacidad instalada en Puerto Corinto

Capacidad Instalada Actual:

Sin Proyecto

Capacidad Resultante:

Con Proyecto

I. Infraestructura Portuaria

1. La capacidad de manejo de gráneles sólidos es 7.8

mil toneladas métricas diarias con entrega directa,

uso de método tradicional de tolvas y almejas.

Construida Terminal Granelera 300 m lineales con capacidad

de 15 mil t diarias, con sistema moderno de succión neumático.

2. No se cuenta con silos para almacenamiento de

gráneles. Construidos baterías de 10 silos de 5,200 t cada uno.

3. Capacidad de almacenamiento de 2,800

contenedores máximo en recinto portuario.

Capacidad de almacenamiento de contenedores en recinto

portuario de 9,000 contenedores máx., dado el reordenamiento

de recinto y acondicionamiento de nuevos espacios.

4. No se cuenta con una terminal de Cruceros Construida Terminal de cruceros con eslora de 350 m

II. Equipos Portuario y Náutico

5. Manipulación de contenedores con grúas del buque

con capacidad de 24 movimientos por hora

(operación de 3 Grúas)

Operando dos grúas pórtico con capacidad de 30 movimiento

por hora cada una y contará con 2 spreader cada una.

6. Se cuenta con 3 remolcadores con capacidad

máxima de 50 t de empuje.

Operando 1 remolcador nuevo con capacidad de 80 t de empuje

+ los 3 existentes

7. Actualmente operan 5 cargadores frontales para

entrega y recepción de contenedores.

Se contará con 5 nuevos cargadores frontales para una

disponibilidad de 10.

8. Grúas RTG no existen en la actualidad para el

proceso de apilado de contenedores. Operando 4 nuevas grúas RTG con una capacidad de 6 filas.

9. Cabezales para transporte de contenedores 13

unidades con capacidad de 40 t.

Agregados 12 nuevos cabezales con igual capacidad para un

total de 25.

10. Montacargas para manipulación de carga 16 en

operación Agregadas 19 nuevas montacargas para un total de 35.

11. En el año 2016 atendidos 549 buques de carga

internacional.

Conforme a las proyecciones de buques, Puerto Corinto

atenderá 655 buques promedio anual.

12. En operación 2 básculas para el pesaje de la carga. Agregadas 2 para un total de 4 básculas.

13. No existe sistema automatizado para manejo de

contenedores En operación sistema automatizado de manejo de contenedores

14. No existen grúas de tierra para manejo de carga

sobredimensionada, se terceriza este servicio. Operando una grúa de tierra con capacidad de 80 t.

Fuente: Proyecto de Mejoramiento de Capacidades Técnicas y Operativas de Puerto Corinto Período 15 años. Plan

Maestro. EPN, 2017

Características de los equipos requeridos

Equipos Náuticos

Un remolcador ASD: con capacidad de 80 a 85 t, de empuje, acimutal para mejorar las

capacidades de maniobrabilidad y garantizar en el tiempo, brindar servicios a buques

de mayor desplazamiento de peso muerto.


EPN CAPITULO 3-57

Una lancha para uso de los Pilotos con una velocidad no menor de 15 nudos y con las

condiciones de acomodamiento para los usuarios.

Equipos de Manipulación y Transferencia de Cargas

Cargadores frontales, monta cargas de diferentes capacidades (3 t – 16 t), grúas de patios

(RTG) 45 t y estibas de hasta 6 niveles, grúas porticas de capacidad de 65 t, 30

movimientos horas y alcance hasta la 13 fila, camiones de terminales de contenedores

capacidad hasta de 45 t, rastras, tolvas de 30 m3, almejas de 12 m3 grúa de tierra de 80

t.

Con estos equipos la Administración Portuaria Corinto potenciara su capacidad instalada, con el

fin de brindar un mejor servicio con una alta calidad y mejorar el proceso productivo.

Otros Equipos

Grúa de camión, camión volquete y básculas de plataforma para camiones, todos estos

medios son complementos necesarios para el buen funcionamiento y aseguramiento

logístico de la cadena de producción y silos de almacenamientos de granos.

Servicios del puerto

Servicios a los buques:

Ayuda a la navegación

Practicaje

Remolcaje

Servicio de lancha

Amarre y desamarre

Fondeo y estadía

Protección portuaria al buque

Servicios a la carga

Manejo de carga sólida, a granel, en sacos y jumbos

Manipulación de contenedores

Manejo de carga general

Carga y descargue de productos líquidos

Movilización de carga Ro – Ro

Almacenaje de carga

Muellaje

Servicios especiales

Alquiler de equipos náuticos y de manipulación

Alquiler aparejos

Servicios de bascula


EPN CAPITULO 3-58

Suministro de energía eléctrica a contenedores reefer

Ventanilla única para trámites

Tabla 11- Proyección de producción de servicios portuarios (volumen)

Fuente: Proyecto de Mejoramiento de Capacidades Técnicas y Operativas de Puerto Corinto Período 15 años. Plan

Maestro. EPN, 2017


EPN CAPITULO 3-59

2.6 Cronograma de Ejecución

Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre

REORDENAMIENTO RECINTO PORTUARIO

Oficinas Administrativas y Taller de Servicios Generales

Taller de Carpintería y Refrigeración

Taller de Mecánica y Pintura

Taller de Soldadura

Obras Viales Área de Talleres

Gasolinera

Edificio Tos/Dob

Estacionamiento para Equipos de Manejo de Carga

Acondicionamiento de Torres de Iluminación Muelles

Mejoramiento del Sistema Eléctrico Mt/Bt

INFRAESTRUCTURA COMPONENTE DESARROLLO

INTERINSTITUCIONAL

Construcción de oficinas DGTA (En APPI-I)

Construcción oficinas DGA (en CLSI Y APC)

CENTRO LOGISTICO DE CORINTO

Preliminares

Movilización

Limpieza Del Terreno

Instalaciones Temporales

Movimiento De Tierra

Movimiento De Tierra En Calles

Movimiento De Tierra En Patio De Contenedores

Movimiento De Tierra En Area De Edificaciones

Losa De Concreto

Losa De Concreto En Calles

Losa De Concreto En Patio De Contenedores

Barrera Vial

Muros y Cerramientos

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Camino De Acceso

Caja Puente

Canales Perimetrales

Tuberias Drenaje Pluvial

Tragante Pluvial

Línea Eléctrica Primaria

Baja Tension Centro Logístico

Sistemas Hidrosanitarios E Incendio

Edificios Administrativos

Limpieza Final Y Entrega

Desmovilizacion

OBRAS COMPLEMENTARIAS

Construcción oficinas DGTA

Construcción oficinas DGA

Procura de Equipos de Largo Período de Entrega

Ingeniería, Procura y Construcción

Patio de Contenedores

Ingeniería de Construcción

Procura

Construcción

Terminal Granelera

Sistema de Manejo de Materiales


Procura

Construcción

Plataforma de Carga


Procura

Construcción

Tablestacado


Procura

Construcción

Relleno y Pavimento


Procura

Construcción

Bodega de Almacenamiento & Edificios


Procura

Construcción

Patio de Silos


Procura

Construcción

Muelle de Carga General (Puesto de Atraque #3)


Procura

Construcción

Muelle de Carga General (Puesto de Atraque #2)


Procura

Construcción

Muelle de Contenedores (Puesto de Atraque #4)


Procura

Construcción

Terminal de cruceros

Ingenieria de Construcción

Procura

Construcción

CONSTRUCCION TERMINAL DE CRUCEROS

Calles y Obras Exteriores

Muelle, Tablestaca, Medusas y Pasarelas

Oficina Administrativa

Tarima

Dutty Free al Aire Libre

Servicios Sanitarios Dutty Free

Caseta De Control y Canopia Acceo a Muelle

Caseta de Control Acceso Vehicular

Repotenciacion-Transformador y LSMTL

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CAPÍTULO 3 - bcie.org 3 DESCRIPCION... · Para la etapa de abandono o cierre, se prevé que el...

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