5. SISTEMAS DE CLASIFICACDE LOS ACEITES INDUSTRIALES

AUTOMOTORES

!$n9¡,q¡ y g,4¡!. inclust¡ialcs .sr: clasillc¡n clc

van a (lcscnrpcñur. Sc clividen cn lLrtrric¡¡tcs ilrrlLrstrialcs y automoLoros.Ci)n nrudrr IrccLrclrci¡ cl pcrsonal tlc nlrntsnimicnto uliliz¡ indiscri

rrl:ilos do tipo ilrclLrstrilrl y lLrtonrolor r-o l:r ILrlrricación dc cqLriposrcgLrlar no hay un corcc¡)to bicn tlcfinitlo dcl porquó dc cstits dosllr-ccsilrio lcncr cn cucntil uliliz¡rl¡s sielrlpt'o c¡l srr rospcctivo cxnrpo porqüc,I0l)ricilntc ¡rilor olor sc l)urdo utilizlr cn lubricirción i¡dLrstri¡rl. a u0lulrric¡nlcs inclustrial{-s ¡ro so I)rcdcn utiliz¡r cr: lLrbricación ¡r¡ionrotriz,co¡¡tlicio¡cs tlo oporaciórr x lrs cu¡lus vlrl r ci(ilr cxl)ueilos ¿sLos lLrb.,L.L r.rr\(i\rri ){rir (,\Iri'lct:'nr,.rrr,,lifLrcrrr, L

LUlllllC^N'l lts I N !)-U S-llB,lALItlS.(bmo su nonrlrrc lo i¡rtlic¡ son acr:itcs lirrnLrl;rdos p¡rir {r¡b:ú¡r_onlr,l'ri.;rrrJ,' Lr¡rri¡r',., r,'¡1,, 'r,lriai,,ru'...,""t,,.,''c., l,nrrll :r¡, ruhi(lrir¡licos, olc.

f' S ISI'IMA ISOl.os rrcilos iirclustri¡los so cl¡sificar scgún las Normas In(crnacionalesI-standarización (lSO), vigo¡tcs dosclc 1975, poro pucs(as cn práctica a part;rAn(ss (lc;mflonrcntrrl¿s, los fabric¡ntcs do accitcs ospccificaban sus productosnonrlrro y un r)úr¡0ro, cl cual ro chba ningr-rna i¡lorrn¡ción accrca do sr¡

i(¡ l¡nlo, cr¡ irecucnto cico|lrar acoites ospccificados dc la siguicntc manera: T'I crcsso 72, Macorr¡r 45, Turbin¿ ¡11, DTE L;ght, ctc.

TRIBOLOGIA Y LUARICACION INDUSTRIAL Y AUTOMóTRQEl sistcma ISO clasifica los accilcs

una Dra)orcs ri)c,rslfl cs (.I Lsllt5t!üS!_qlqg Estc sistcllracr cu.¡nlo ¡l nr.tnclo dc los lubric¡nlcs oorcuc cr,r ,porqrrc cr rlr ila posrbilidad de urra rnali urilizrcron dc los

o¡llaf cl eourvnl.n'. . rci ñr,^ ,"^.^¡i",--..Ader))ás, lacilit¡

pucsto quc cl nonrbrc dcl sccilcT¿¡¡i¡il'lll9,f"+IEct lq \.i!9:osr.d.¡4 sl cl sisrc,r¡ ISO ñJoició",¡ir".: : :l:.-_:- :.1:::1 "t_:,jj,!j-llt!_lgl:, ^s¡, POt c.lcnlpto,

:lX ,l:1"."' *",j"" , .tlrrs 6R ldc t¡ Shc ) r.sc sat c quc csrc tal)iic-ffin ndopió

"l ,irr",,,,,ISO, el.númcro 68 iudica qrc sc lrala dc r,n n""it"

"on unn ,i .or;;ai;;;í"Si;';,,\ lEn la tabla 5.1 sc espcciÍica¡ los dif¡rcntcs grados dc viscosirrad cn cr sisiciri¡ rsrl( Toda

grado Vcr fi

Flsur¿ t.t canec¿ do r5 s¡rono3 q,o co.rrrono a"o,ro ruruliili-fso¡e; ¿s "sr

u ¡o"cJdo Torpot.

Dcsptrós ticl f¿qr(L) lSO ó$. los rl:rrris s_o- olrtrcrcrr ar'\¡rrlic do uno o dos ccr.os o l)arr r,a,o;:*"1L9]1, rir t',irrrrr,irr'rr¡,;i,,,¡,(,(rc,,,,(;,.,,,r rso","r 1,,,;,,r..J"ll;u."!t.,/\ctun¡Ilctrfc, loJ,rs t.rs (,\ tr.r¡ltirs l:rl, ..jUrtcs (le hil,¡lc;uttcs, c.,rr i.rccpciqri (lr- t,,MoLril, hnn ado¡rt.rrt.r t;r cnsrrt-.r, r¿i, tSi r_rr,,r(, rt r,,,rt)rc dc s.'s ;*i"_ ij;';i;;;,;,t.]

l1-Yr:iit. ln acc¡rc. co,,,,, crtr4¡,',,tcc:,r r,ü .r ,, r: ,,,, f. ,,,, r;:;i;ñü, .l ;:;;.,,,.,¡c;r cs cqurvarcnÍc a Irr dc urr ¡1[iJo lS(J .]2ri- I:r r.. tc c;rwr. cs .cccs¡r¡o lcrrcr cl rr,r.rL¡.rltécnico dc dicha ,co'r¡;r'',..lL d¡i ii6-illi¡;luL;U .C ,.is *rü¡,"4,:Caractcrísticas rlcl Sistc¡r¡¡ lSoAl8rlnos aspcctos iDrpor(¡lrlcs qLtc cs lcccs!rrro lcllcr cjr cuc¡lta con Ia clasjfic¡clón lS( )sonl

U¡icantc¡rtc clrsrfic¡ Io( r. crt(( rr,rr.lr.rlcsClasifica los accilcs cn cst a 40,,C.U¡ic¡¡ncnlc sc rclrcror¡ con I¡ r rscosidarl <Icl accilc ¡, no ticlc n¡da quc !,cr con sucalrd¡d

- EI grado ISO aparcccal final dcl nortl¡rc dcl acctlc. cualquicra sca srl ltarca

Y LUBRICACION INDUSTBIAL Y AUTOMOTNIZ

Tabls 5.1Clasificación de la vlscosidad'en el sislema lso

IVI¡ir.MÍn.

cs140'C ssu/100oF(37,8oC)

s s u/2100F(98,7'C)

Mfn. Máx.

2

357

10r 15

2232466B

100150220320460680

1000

1500

NIín.

32,836,0 -40,4 -47,2 -57,6 -75,8 -

105,0 -149,0 -214,0 *317,0 -' 469 ,0 -709,0 -

1047,01533,0 -2214,0 -3298,0 -4864,07865,0

Máx.

34,438,243,552,0

Es,3

- 89,'l126,0182,0262,0389,0575,0871,0

1283,01881,02719,04048,05975,0m79,0

1,98 .- 2,422,88 - 3,524,14 * 5,066,12 - 7,489,00 - 11,00

13,50 - 16,5013,80 - 24,2028,80 , 35 2041,40 - 50,6061,20 - 74,8090,0 - .110,0

135,0 - 165,0

198,0 - 242,0288,0 - 352,0414,0 - 506,0612,0 748,0900,0 1100,01350,0 1650,0

34,6 - 35,737,0 - 38,339,7 - 41,443,0 - 45,047,1 49,952,9 - 56,961,2 - 66,d73,8 - 81,990,4 t01,0

112,0 - 126,0139,0 - 158,0178,0 - 202,0226,0 - 256,0291,0 331,0

Curvas caractcrfstic¿¡s de los aceitcs industrialesIll grÁfico 5.1 pcrrni{o obtcncr lit cürvil caractcrlstica do üscosidacl-tornporatura paracLralquior accitc dcriv;t(lo (,cl l)ctróloo. lln 0s{o gráfico so han ubicxdo las curvas dc ¡os¡coitosconrprc¡rdi(lossrllrc(¡ngr¡(lolSOl()yl50O,c,r unlVcntrc5{)y15.Enlacscalavr.rtical do la izr¡uicrtlir aparccc ll viscositl¡rl Llcl uccitc cn uSt (,r cn rrnrlTr; En li, cscalahorizo¡tal infLrior, lit lon)porrtLirr so da on

('C y cn oF rcspcctivamcnLc. Para hallar cl

grado ISO corrospoodicl(o ¡ un ¡ccitc, sc ul)ic¡ la viscosiclad datia cn la cscrl¡ rcspcctiyay por 0sLo pünto sc tr¡za l¡na horizonlal lr¡slit qu0 cortc la vo(ical corrcsponclicntc a Ia(cmp-cra(ur¡d¿dr.EI¡)Llnt{)dciDlcrsccciónpucclccoincidirconalgunasdclascurvasqucapurc-cn criCfgiálico 5.1, in cuyo caso, cl núorcro quo la idcntifica scrla cl gradó ISO('urrcsponJicntc. En cJso coirlrilrio, s( :,cluu!;u¡rJ lr (urvir ntás ccrc¿na al ¡Lrnt¡,'Lascurvasgraficadrsscpucdcnpxrkrng.rrLlcirtrudcu¡rrangL'cunlprcnclidrfccrcadel

trunlo rlc [1ui,Jcz h.rsta cl purrtrl,lc irrfi.rrrr.r. il,rr dIl rir'irc.Si cstc tlir cx¡ct¡mcnie'cn-li iirir.r,l .lc áos curvii, sc rcndrfan dos alrernativas de

solccción:

- [,1l curya de Drenory¡scosid¿d. Rn ostc caso sc ut;lizarla un accitede mcnorüscosidadcluo la rcqucrida, lo quc poclría dar lugrr I crnt¿cru metal.mctal (desgaste adhesivo)y a clcvación clc tcmpcratura.

- l,r¡ curva de nayor vis(osidad, Aurncntaría un poco la fricción fluida, por el excesodc viscosidad, pcro sc estaríir garantizardo en tqclo momento la fornración de la

.\:e2

F:'

ó

3 "..3 '."; ".ó

&¡ ¿o F 6 7b,L IE¡PEF^TUF^ 'C J

Ltr".¡.^r,r^.. 1

.r !'-,,,,--.s*"*, .,¿!&¡¡r*¡¡llte¿¿t¡n

Y LUBFICACION INDUSTRIAL Y AIJTOMOfNIZ

lrrbricantc, La.olcvación (lc lcmPcratura cn ostc caso

'Lta ningun 0r "trlcnr¡il;i;ffi.

''i"n'¡" qu" 5c rr:i'lrt csr'r sirrrir¿iun sc

""¿i"ii" .r "."i,.

¡' "tvnr visto'irJ'r'l

:r""r, irrLlustri rl, (u¡lLLrrre rii qrM!t:Vcr fiArrru 5 2

ini,r'ñi.'1...'1.'n¡'l'''trrl\ri' tr''J' r;l)':rrrru"'t'" "i"Y':1:1::"':":Hii:rl;', i.ir.'..u.i','0,; ',r r"s ''"s"r's r"r" 'r rrr(Jc.drr

,Tf I li,'.. '',i,,, ',u'' Llu srr virl r r'til A(l' 1-t 'l' 1 " r" irJ' inJrrsrrirlL\

li.'i",',i"'','i,l',"""'. lrsr¡i ' r''" 'rrtsrorr "sAEt0v r40'

"' ,r.'."*rl"'¡* ¡uttr¡r"r"r'i l+ 'rr ,'L 1'rr"l'n l' ul'tt:ll:

:::';:';:';ii;;:ii ""'"n

'r' "'r.. r'" ¡r n1'r' 'c r' qui' rc ' " "*1:1:

iüó."e.i , *....1. 'i't' 'rJ'r'l rlr ltrs:rr:' 'ri' 'iórr

fl¡riJ r' nLrt oc tsrunr ur

i,lerablc crr I:' t'rrr¡crrrtrrrir tl( "l'lr'r(!'rr' lr"'ren'ln ¡rrt l:: :l'll:,:^lr<ider¡Drc |, . r.. Llr.q,\rc ij,lh( .ivo. cl nccitc,cani"mo. L,L,ri, :,,1,^ ,tis ,ri' Lry.'n y * I j

Lc:: r.,.,. ,_i",,:,"a,, r,,g,,. a" "."i".rat:r dc crirl:r r'tn ) I t\ rclirrrJ"rrs \( orr:rL, ,,'J"* ::,'.ll :i';,i,'::t':::i"l::l'::::::'.::l'l:lll:'l::iflll,;i];ili¿:ll;;dcri¡'o.,u, ,r."'t"r':"''l.l:ll:)lll'i], ,. rrrr,rir:.,J,,. ., .c , .pcc

.:":;'.',,',.,i ,''" n..i.r;''''' i'r'''rr'rl "' r'r'r hrr ri':rrrr" r' \( 'spcctr'-1.

',-" 1., t,lrir',.i-" d. ;'c'irt' tlt ' l''iñ""r' rr sAE cs rcc"rrr':n'hblo

1b)

(a)

.:'FIAOLOGIA

Y LUBBICACION IÑDUSTNIAL Y AUIOMOTR12

(d)

(s)

(e)

(h)

i:iir;|."¿h,:*if;ilffii!}jlf [:;¡,¿,^i;"yr::i.'"r.'"r:j;';;::.,ir;,:'J :i1]

Y LUBRICACION INOUSTRIAL Y AUTOMOfBIZ 137

e¡ el sistona ISO c implemcntar su utilización. En la lubricación de motoics

iotc¡n¡, nunca sc clcbcn cI¡plear lubricantes industriales porque esto

iJ.o"-"..*"".i" l¡ iorm¡.ión ,lc gornrs, lccrs y carbone¡ cn la cab€7-a dc losr.'"tt-ll,'"i * ."",tr"s clc los anrllos, negándolos y hacicndo que en un momento dado,plsro¡rcr'' "" "-- rr,n,rct.^nrhrsrihlc sc dcscomoonsan en carboncs duros' que rayan cl?ttltll""l "'.i¡.rr," ¡"1 conlhrstiblc sc dcscompongan en carboncs duros, que ray¡n cllasgor"^',"-,_-,^-r^."^,',t,,.iñ(/l,.ir.rl¡cióndoaceite.causandoelfalloinminenteiliflll t án.t.rt""

'"t corrrh¡ct¡s tlc circulación do aceite; causando el fallo inminente

illi"i "oo.,riun¿o,

clo los progranras dc luuricación cn uJrl lil"1il "l-l:tl.lt1 ':motor'

;;krí^-iliL^. krs lLibrica,itcs quc son cqriivalcntes con loi que óspecifica cl.roblima ah,'r: lrJll¡r l(r\ rL¡ri¡rc ¡nr: rlo( _¡rrr r'r¡¡L!{ ¡\ ¡¡¡vJ

lji'i""""i.' cquipo' prirsrrr tluc lir r'rLa :': i"bl'*-']u'¡1:h 1::::"1:::":'::::j::X"',q*;;;;.;;;;';plotar'orrto,tlcsc.nocir'l.'ti* "l Y:llll:ri:1"::::,:::ln:"il:ll'illir.i.^.'á" tso ; clel virlor Llc l¡ viscosicl¡d, cn clralquicr sistcma de uniclades' a Ia

temperatura rcspectiva

Eiemplo 5l El irbricrrllc rtc Ltrr contl'r's' ll'rr'itfi\odc li'toIrc\ dc,urr'r rlrfta

,econ'icnJ" ¡.,'" "Lr Iulrrici(ió'r ur1 ir(cllc (llyiri l)r'rfi(d:r'lcs lr"rco qulrrrr( J\ oeDclr s'r:

(;ravcdircl ospccífict\ (gr/.u,1¡ zrs t u rl-tzos

viscosid d, SsU/1009f Asl M D'129t1

Inclicc dc viscr¡siclatl, nrir' AS I M I)-227{)

PunLo dc inllanración, "c ASl M I)-92

Punto (ltj lluido/, "c As'I lvl t)-()7

0,875

3io,o \

95

221,4

-12,o

(bmo lubricantcs posil¡1cs tlc t¡lilizrrr, rccorrriorrtla cl 'ftrr|inc 29 (lo la Sholl)

Sr)lurialn. Ü rcoilc 1'urbinc 29 (lo lrr Sltoll) no cstf bljo lir clasiñcrción ISO (vcr t¡l)la

sILt:l nLlnrcnr 2ucurIr-s¡rtrrrrlc;r lrr rrtrrr'urrcl¡tur¡ nn(crior ¡ su iüplomorrtac;ór) Porlo

",',i",.t,'"..t,,ri,' l'.,,f,rr il 8r¡r(l' '

lS( ) (l! ircr¡crclo con l¡s rr:comcnclitcioocs ds v;scosid;td

Ll.rJ,r lr,,rcl I tl ri(¡'r'l( rlcl(')rrrl)res('r'fn'cl grhtic,,r 5.1 so k¡cllizlril 33t) SStJ, orr lil cscillil vcrliclll (lc la (lcrccha' I'{)r-cstc

f,r,,;;; ¡"';"'r"", lílc¡ hrrrizrrnlal h;rstl t¡Lrc c<rrto lrr vc{icll corcslronclionlo I ¡0(l"F

icsr,rl,r h.rr iz, rrr'rl irrtir.¡''r )'- r I ¡'u',r,r tlc irrr.r,rccci,,r' c'r'i rrr.i\ |lrnxirllo ir i:r cLr|va dolg|rrtlrr ISO (;8; lx)r Io tilrrlo'

sc sclc't cion¡r óstc. (irrr cslo ¡.!r rr(l{) ¡li( ) y corr Lrs (lt_inlhs cirrirclcrfstic¡s rcqtlcÍicfas' sc vlr ir

i,,',:',r,il,,go.,lc lu" fr,l,ric¡nlcs tlc rrccitr:s y se sclcr:cirrrr¡ ol nrl¡ rrdcc¡a(lo Sc (lcl)c lrirlar

tlc utili¿ri lir nrisnrr ¡rr¡rr(a Lllili/l(|l clr lrrs tlorrris cr¡rri¡xrs

¡}r ostc clso, Ios ¡coilcs qrrc lxxlr'írrrr scrvir'on l¡s dilcrcrltcs m¿trcas son:

'llur binr: 6s (!hcll), Nuto ¿9 (llsso), I{olrrrl (\3 ('l sxlco) y D I ti I ¡cavy lvcdhrrn (Mobil)'

llu tt4^-4qu4La Ar;MA, !\¡!tq!ac,i!r¡ {nru iganii du l:alrr icarrrcs -rlc

tir¡grturj$) cla5illcr¡ !o¡ lulzrican-

i;,;;;;i;;*- l;il,'it,i"ri'.',, ¡" ii.i'"'.rn ioir L,ra cocliñc¡ci(rn tloc va dcl I al 8 v la

. *i ¡¡ ,¡"t";f J; " "

r:ango clc viscosirlatlcs c¡r Ss U a l00oF, o cD cst a 37'BoCl Accilcs

l.('nrxrund (ro¡,rr)uLstos) t (,1r,'s' ctrn tr!li(ivos clc cxtrcnra prcsi(rl (El') so cncucnlran on

. ;" ''r;:;;',;"t''; '.,'''."'i'''. .,'r'¡''"rr'r'trrr ¡rr"st'rc'crrs'srltsrizarrt's' dc

in)l)¡clo, conlo cll cl caso rlc los rcrlLrctorcs e'trl engrirr"'jcs (ic toririllo sr¡)l¡n conlcos'

hclicoidirlcs, ctc.

138 fF¡AOLOGIA Y LUBRICACION INOUSTBIAL Y AUTOMO rAIZLas rrcomcndacione,i dc lL¡brica,ión cn. c-l s;stema AGMA sólo sc utilizan n.rlcngrantjcs abiertos y reáuctorcs clc vclocicl"d. Veriabla 5.2_

. -, - :'--::..":"1':: .

nan999 .rr¡p9_y rlrj11gry9_1ó,.a1 :n :l s_islerl lcMAf lT-"- s\u/ror¡or csür7.8"cAcl\IA Mín.. juáx. Mín. j!ráx.

1 tqr2,2r:P 2a4 235 41,4 50,6

3,3EP 4rt 34'/ 61'2 '/4,8

4,4EP 626 510 9o,o 1lo,o

5,5EP 918 765 135,0 165,0

6, óEP 1335 tt22 19B'o 242,{)

7,? Compound, 7EP 7919 19',.? 288'0 352't)

8,8 compound, gEp 2a37 2346 414,0 506,0

B ACompound 4r7t 7f1^ 9oo'o 11oo,o

e,eEp 6%0 ;:33 eoo,o 1roo,o

10, 10EP 13350 1632011, 11Ep 19190 2346012,128P 2fl10 346'7013, 13EP 850 " 1fiXl {

Los grados AGMA sin sulijo posecn inhibitloros dc hcrrumbrc y oxirlación (R & O).. I ¡rrt.! vr¡osiJad.s¡d daJ¿ ¡n SsU/?t0 t,.

sIsT[,MA ^S1'MEsl( sistcm,r (st¿nd ri7.r cn r¡n (,,1o vrl,,, I

rjr S\t J ,, ¡Af,n ,..-: .. , j¡ vij c,";(lj,(l(l{ l,,r r,(c,rcs i¡rtt.¡st¡i¡rlL.s, n¡crlr.Lr. 'L'¡c¡¡.{,(.(rfrrirrnv:'r,rr,rfrinr,,y,,rr,,rr.,rir,r,,Ar¡,rrr.,.rrrr,r.c.rrrrt,(rc ¡ccrtcs ulilizaron cstc \jstcnrjl cn l¡ ¡¡,,j

po. ol sistcna rstl. vo;,',il;.::" '" """'' '"r'rrrrr' (lt srrs ¡)r'\lrr!r')s' I'c ¡'r ltrc strstiluitlr

LUI}RIC^N'I'ljs ^

U,IOM O.rOR IiSt.n \u ( ¡.r\ifi.lción intcru;",,.n rr.*i,,g:rr,i,rl,"* s^l: r^srxt¡r(.tón rt( lul"u¡""",rui,,,,,,,r,,,ii,1. D, finc ¡,r r,,.,....iJr¡rl.- AI'l (lnstituto Af¡lcrt(¡ o de¡ I,rtr.ójro,- ^titM

¡si,ck.d¡rd An¡rrtr.¡rnrr rtc ,,,.,,1 Dt'""''11'

"l lt''ttr¡ic r'l r.onsr,rni.l,'r

"",,r,".i0" y r""'"r,;"ti",;;rl :::ilj""' v i\f trr!ri¡r¡ts) Dcll)t lus métodos (lc

SISI'I]MA SAE

l:J,illlill:l;,1,:lf:Il..i^i,lli:ln.",l;,:.rn,, crsisrcma sAE (socic<racrdc rngcnicrosAur,,'r¡'ru¡(s).^.-Jif,.r",,.i",t"I.;.i.;;,ii-" \¡'¡\Lrrr'rJ/\LI\ocr((ri'(rücInucni'.¡t'\(t(.t r(r ,r ¡,,i,,,ri.. ";,,,:.... j, ,

r). clirürrcru (Ilk.¿j,.rrrc,. :rl fin,,lJcl nunrl,¡r:

Í: j*'l' : : :11;: ::."*::,1"'l :;,,,;r ii,,.ü;:i dii'ii;1l'; J, li;i' j*i,ü1lg.clo.

quc ¡ruccta scr. I).nrro ,ü ".[t!;".,1"";á; ,

cn Ia.caja y crrlub.icaciOir clcl moro. y l";¡¡¿;t; r. ¡"9.Iil-

le,!L

; de.motor so subdividcn en !nígrados y lnllLígrados, y se cn]plca¡

,t#".riir" tas .¡"ónr"n¿áiion". it"t fab¡icanrc dii motor o dc las

Y LUBRICACION INOUSTNIAL Y AUTOMOfNIZ

Tabla 5,3

Rangos mínimo y máximo de la viscosidad en el S¡stema

SSU tr

cr¡rto {t¿ loo"l, (;r{¿o (lc

rjs.osid¡.i (rt,8oc) \iscosi(hd

^STñl iUir' \tir'

^S'l¡l32 32.5 ]r,0 105

36 35,6 31,6 150

4A 3r,6 42,6 215

50 4ó.0 50,3 315

ó0 55,.1 61,1 165

?j 7|,ar 8:1,1 ?00

Aceitcs para motorcs dc combuslión i¡rterna

- Unírrirü!-(In,!!lngrr!(li)t-1o.1,.. ircs rrn'gt

',1 ":r (rrr(lJ¡i/:rrr Ir"r' lrre sÁl'' t icne n urr gr' J" 'lc

la tabla 5.4 so espccilica lrr viscositl¡cl de ostos ¡ccitcs y la t

bonrbco.

Tablq 5.r4 -Aceltes unfgrados para molores do combustlón Interna

(clasilicaclón SAE J300)

l.f"rilr (h vis(osidrd

. SSU o

(3?,8oc)

lltr. Nlút,t1,a 115,9

l3ó,2 1(Á tltl,o 2-35,0

28-t,0 117,0

¡ r7,0 5100

¡)15,0 1(tl,t)

r.000 9t1

1.500 l.l3l2.150 L9l81.150 2 835

.1.650 4.t69

7 000 a.r53

(;r¡{losAli

5Wl0wl5tv2{)W

25W10

20

304{)

50

60

cSt n,l(,"(l csl n l(X)"C

nrfr.t9,0

21,0

26,0

42,0

5(J,0

I t(J,0

4{,,{)

55,r)

109,0

140,fi

t)2,4

l\'l i x. NliI¡,3,11

3,lJ

4,1

5,6

5,(' "

9,3

-5,6

5,6

9,3

12,5

r6,32l,9

50,0

ó(),0

1l:r,0

l3(),d

267,6

6.9

<9,3<12,5< 16,3

<2t,9<26,1

t40

. . ,","o!:Gta y luBntcactoN |NOUSTRTAL y AUTdMoTRtZ

ñay quc considcrar dos factores rl ¡res ¡a capacidad det ac",," or," ,",

",,11'111. '1, ll,lltfign..n ti..po rrro. EI pri,ncro

'ent. iápido o,', ;;;-;;";;;::"li r qlt

-cr,cisücñar del motor girc lo sui, icnr..

adecuada dur¿¡re .r'",., ","t"-'^^]'-"tl9un'Jo

quc cl acc¡tc brinde lubri.acró¡Uru. ve¿ que ct molor sc h;;J.,';:-':-""'l'*e cn cl PcrÍodo de calcnran,icDr^.

lTT"::;T?i', ",*;;';ffi::.Tllil:L],;:"1i"::',"¿?* ras tem¡cra ur''

!,¡ L, ér¿uco ).2{a) y S.2(bj aoarc(unrgracfos para mo¡orc. o. -nl|]ú,,,""ll,lliacurvJs

.''rrjlcrc¡isricas cle lur .r cir..

- .jI!.!!u¡¡4olLos accites muhiorá,1^Io .u,t p",'"it" qi. .i u";'; ;;:ij:,1".i:1':pos.cn un ¡¡r.o índice de viscosiJ¡J.

i;";::::::1ff ri+:*TJti:i1,"'::*t-,#ll?Hi;y:lffi,t,ilEn la figura s.¡1gralrcó Je viscosirt¡rt-,,prre.le aprecia, t;,y"' *, ¡.,.joi'ji';;r:ri:Til'uJa, nJr¡ aceires a,romororcs) r,lscosrdld Llc un accitc unig.a.lo Set, tri

a- \t--L.

SAE 15 w- ¿; -\ /- tV=t2s -

loro'

SAE

c roo rso zórfEMPERATURA oF

Figur! 5.3 Var¡¡c¡ón do ¡! vr¡co¡rdad con l¡ iompo¡¿lura,cl)n rr\¡cctir I rjr¡ nrrlffBfit(l¡) S^l.l t5riri¡ rr¡¡

^ I (lc lm"F, t,, vr,rir(iú,,:,, Ylrrl'¡rrir,urr

¡Di'rrr'.' i¡¡lú^rrIr (lc ¡cr¡r(.r.rtuf.,AISAE.]rj = IIqsl ' " vr(c'r\hr'r(l

¡¡rrlrr 'rrrrl¡t'' ;rccilcs cr,;A, SAE t5 W 4{) = ti csrA/SAE:to >^ySAI: 15W40

I\'r lu trnfo. cl i($i¡r ¡nr¡jrtr¡rrl cs ¡

. 1''' .'r¡r¡rrrc. r., nfa¡,,r csr:rbi];ttuirr.i' 1¡l1l'l' 11':rc.l r:':tr rrlo.

t ris,r', '

;,rBunoq cLry,,s'¡irr,r*,, ^:i, ",,.i,ii...

,'il jl) ,I l' ,lt:" il1 , ñ'i ii.r'..r,, a r un gr;r,r

,rIu(J,ricL,s y rc' rn r. us. t* .,,.,t,.. ;¿J;; i ,'..]' ' " urDo'ñ ir ,1/ jr llr rsr' .lcbiLio ¡r cstu,.rz, ,:,,,,'r,''' PuJ.o',6 r,¿.. ru',"",

"l,"ill ;1,:;li::l:"')j1.""1",'"r(r,sulsr.'r,rcn,¡ru,,,(rrl(o¡rrrcto sin cnbargo, las """;;i;;;,;:jl:]:',uc ccnrr¿r sobrc l¡rs s'pcrficics clc

tttilizarlos con un alto grr¿" u" """irirji,li,il"'tcs

dc rLrhri(Jnrcs nrulrgrrd,rs pcrmircn

20

lo

5

_o

ooI

:

9

t

6

I

€E

9

:

; 5.c

Menor dcsgaslc dc las di[crcotcs parLcs cl¡l ¡]lotor'

Mcnor consumo de conrbustiblo

Menor consumo dc aceitc cn ciertos ¡nok)ros.

Se reduce el tientpo para llcgar a las partcs críticas.

Monor invcntario de accilcs"- M"no."a

"o.toa d"

'n¡rrtcnimiento. En condiciones de baja tcmpcratura, cl accito unígrado ticne mayor

multígrado; csto hacc qr¡o en ol momcnlo clcl arranc¡uc (lubricación inicial

Y LUBRICACION INDÚSTN¡AL Y AUTOMOTNIZ

L ventajas dc utilizrr un accitc unigrado o un multígrado siernpre han

]^:-^"..¡" cntrc los clifcrcntus fabricantcs de motores Dicsel, a

ensayos quc sobrc la materia se han realizado. Sin

lue los aceitcs m u Itígrados, en la mayoría de los casos, han most rado

unfgrados. Las más importantes son:

Meiores características du fl i')'Ar;anque en lrro más fiuil

Uso del mismo tipo dc accitc durante todo el afro

a.eitc se JcnriJrc nris l:cnrpo cn llugar ¡ lxs n¡rlcs vitalcs Llel molor,

zona dc los arillos dcl ¡ristón y dcl cilinrlro. El aceite multígrado, por su

a brjrs tcmpcrirrurrs. lluyl rrrís r:'¡riJ:rrncntc ha, iir I.,s Jifcrcntcs ¡iuzas a

olro l:d,r, lr pclícIl¡ lul¡ri¡¡ntr .l.l aceitc nrrrlti8rldo cs mi' c\trble que la

D¿r¡unr¿nAuJr(loJ(((rrrlrrrirlLrr:r:(:l"t\drr¡rit, 'lrrclrsturrr'I l¡.v¿. 6¡¡¡¡6i¡¡", l nji¡c tc s Jlrl,'yt' tlcl ci¡;trcri.rl, cilirr,tr,'t y rnr llns de lo.mejor lul)ric¡dos con un ¡coilo nrullígr¡do,

^l variar nrcnos la

ren,prrrrLrri,. Ll,rlI,1,r lrr¡rrr :' ,rr.n,r Iri,,i,,rr (Jcsg,'tc .,Jhc"iv,') y nrcnor

conbustiblc, principrrlnrcntr- cn nrotorcs ¡ gasolin¡. Sc dcbc lcncr cn

dctcrgoncia dispcrsalrciir tlc r¡lr acoitc ¡rrtonrotor cs inclcpcntliontc dc qrtc

o ¡rlr¡llig¡ irdo.

En la tabla 5.5(u) sc nrL¡cslrr lir vilriirci¿)n clu l¡ viscosid¡rd con la I

accito SAE 30, 41) y 15W40.Tabla 5,5(a)

Vár¡ac¡ón do viscos¡dad con la temperalurado aceites unlgrados y multíg.ados

Viscr¡sltl¡td(;nrd(, SAli

3l)

4{)

r5w4{)

(iln(fl¡¡iti(r cst Alrso¡ut¡r

2-\J"(l lstl"C l(rlt'( llf'('1,7 4,1 I 1,4 I l0 I

t,() 4,9 t4,5 Ia)0

2,3 5,6 ¡4,5 110

En I¡ tabl¡ 5.5(ir) sc dun los rcsL¡ltl(los (lc una soric do cnsayos llcvados

noloros a gasolilr¡ y Diosclcon ilcoilcs unígra(l(rs SAE l0 y ¡nultígrtldos SAEdctcrminllr cl alrorro clo conrbustiblc. Los ¡(forcs cstaban cn bucnas

iln Ia tabl¡ 5.5(c) sc dln los rcsultados quc sc obtuvioron do una pn¡obacon nroloros Cltcrpillilr, Lrlilizilndo un accilc SA)l30 y utr SAE 15W40

¡tn Ia tal)l¡ 5.6 ss cspccilica l¡ clasiñc¿ci(rn clc los accitcs mulLigrados

!44 - I fFlBoLoGtA y LUBR|CAC|ON tNDUsTFtAL y AUTqMoTntZ.

_ Tabts 5.5(b)Ensayo compa¡ativo para determinar el a'hórro de combustible con ace¡tes, unlgrados y mu gradog

Tipo d€ acei¿eUnfgrado MultígradosAE30 sAxl5w40Carac¿erlsticas del ensayo

Motores Diesel ya gasolinaen líneas de transporte

Buses l¡rbanos con motoresDiesel

Motores Diesel cle trabajopesado a elevadas altitudes

Equipos con motores Diesel ,lPara movimiento de tie¡¡á.

Camiones pequcñoscon motores a gasolina

Arranquc en frío y paradas yarrancadas con motóres Diesely a gasolina

7o de aho¡.ro de combustiblrdel accite multígrado

con respecto al unígrado

3,5

5-10

,"r,''1"IlÍl:"li:il,:: ;l:li::'#!J1,"1", T,prco.rcr :rccirc ',rrr

isr.,ro r5w4,) r,.,,oi.s, r,"cu"'i*i",,..t¿:ü;il; :#lI r:;,fli'li;]á,;"i, üJil[".:,?;,,:]lltun.r iltlcrn¡livI ¡tccj)lillrlc, blrjo cicr{rs con.rrctoIcs dc scrviciñ

Tabta 6.5(c)de desgasts con motoros Cat9rpl¡lar

,1.¡Io dr ücrllr

OatosElc¡ucr¡to rvü¡urdo

^Lrmcnto dcl cspacii|n jcDto

dc los anillos, pufg.Estado dc las camis¡s% dc rcctifir¡rción ctLrc sc rcmovjóIlst¡rtlo dc los cojincLcs

"Z dc rccubrimicnto quc se ¡emoyió

Ulfgnrrlo Multl¡rmrt(,s^030 s^E 15w40

0,025 0,012

Jd 13

2'7 20

MrJo r

Itü c.n t U¡¡ok

52

66

26

Lr vi\cosid¿J tlcl ac(.ircSAEl5W40i\dr.t7r2ú,ám,i,rh.rqLr( t;r Jc l.,s ¡, citr.,r.

ll;lllsAF l0 ó 40 cnt.jzon¡Jctosani oidundctrrcmpcr¡ru¡Jc:1i",,n,"_;,'"1.r)li.,,

Las prucbas dc banco rluc sc le ofcctúan al aceite SAE 15W40 son:

Y LUBAICACION INDUSTFIAL Y AUTOMOfRIZ

Tabla 5.6Clasilicación de los ace¡tes multígrados

Límite dr visrosidadcst a 40;c csr a loodc

20w2020w3020w40

Ntí¡t.

100

6090

120

{)l90

120

i\trix.

120

to'r10

r30

ll0r30

N,Tfu.

16,3

9,3

13,1

16,3

5,6

9,3'13,1

Maix.

19,1

13,'.7

16,3

19,1

9,3

13,'/16,3

Viscosidad cin¡licr. Dl acr:ito dchc provu:r I¡ viscositlad arlccLrlrla ¡ ¡llrs lcmperatu-tas.

- Viscosín¡ctro Dr¡ni-rolrlorio ( l l'' l)

- Si¡irul¡dor (le ¡r'r'rnqur. til ilccito (lcl'( lluir y lLrlrr icar antcs t¡Lro cor ioncc a luncion.Lr. I.I.i.. iL¡s frucb:rs dc r otor (¡uc sc lc tllcctLi¡rr irl ¡ccitc SAII 15W.10 son:

Cochcs dc l)as¡.icros (AI'l SC)

- SccLrcncirr III). IIc¡ r unrbrc.

- S.cr¡cnci¡ lllli. O\idrci(in, (lcsgrstLr ye\t)csirnrirrto (lcl ircoitc.

- Sccucrrci¡ \'I] I)rt]a)rilo r b¡j¡ l0nrl)crrlullr y (lcsl]rstc

- l-ll,rr{) l--.18. I)csgirstc(lscojirrctcs)'tlegrrrtlrrcirirrdcl;r viscositlltl.

- ( ¡tc't)i rr l l l/2. l)cIa)silos ¡ irll¡ lr rJ)crirlur¡ ycsll clnrionlo (lc a i110s.

Scrvicio ¡rcsado (API Ctl)

- l-ill)cco I-'33. Dcsgrslc do c(ii¡1olss y dcgrldrci(rn rlc viscosidad.

- (lirtorpill¡r l-(;/2. Dcl)ósitos ir ¡l(r lon)l)cl1ttLr.it y cstancllr¡icnto do anillos.

- Mrck l-6. (i),rsrrrrro tlc acoilc.

- Nlrck'l-7. Uspcsrrrri{-nl¡) (lcl irccilc.

- (lrlrrinri N'l (l 4l){). (io¡rsunrr) (10 itccilo y (lop(rsitos on la mcscta süpcri{)r (lcl p;stónll'1 cl ¡lÍilllc{) 5.1¡rl)¡rccclr l¡s 0Urv¡s cirrl(lc¡fslic¡s (lc los ¡cciLcs mLtltígr¿dos, p¡.ir

rhl()fos (10 conrl)usl jón irltcfl rir.

S clcccirin clcl grado SAI!L-a sclt ccirin adoculdl do lr vircosidld tlcl ¡ccilc puc(lo ¡scgLr¡r ufl Iiui{) innlcdiat(J dollril)ricirrtc ¡l irrrlrc¡r ol nrolor. Itn cl ly Í lico 5.4 sc (l unu gLrí¡ p¡rir sclcccionrr on formaa¡rrr¡inrllrlu r-l gr¡tlo SAI- par u Lrna rr¡rlic¡cirin cn f¡rticLrl¡r, dc acucrdo con la tcrrpcrar,,,;r hcl ,nr'¡li¡, ¡ n¡ l¡i¡ n rc

Alr rr.* l,rl ¡i.:,rrr..,1, rr' 1 ,',.1'ir 'l !.r rrry c rt .t¡ri,o\(nsr\¡(rur,,inrlrcior,.'I l,rl',i. ,: n. I,'\,,r.r' i¡r)t"'rr.,rl(,'' I

(:A]'I.]RPII,I,AItI'¡c[criblcnrcntc ¡cciLos SAI] 15W40, API Cf:'4. Est¡ rcconrendación sc aplica inde-pcrtlicntcmcntc rlel ti¡xr (lc ol)craci(irr (cirrrclcra, consl.Lrcc;ór, rninerí¡, n)arina, gencra-cr(i¡¡, ctc ); cd¡d dcl ¡llotor (nucvo o viojo), y clcl tipo dc inycccnin (dirccta o indirccta).

É

E

=

3¿"> :,o

Y LUARICACION INOUSTRIAL Y AUTOMOTRIZ

ntolotcs dc 1 ticntPos

l;r preferiblemcntc accitcs SAE 15w4¡, API CF-4, con b¿jo contenido de' (1%). Accptan accitcs API CD.

¡rol lo nrcnrrs r:n los 2 ír 3 crrnrbios iriiciales l-ucgo, el ¡rrrrblcnrl clchc(lcl)c rc¡or¡rir irl iricrv¡rir norr¡rrl rlcl ciulll)i() (lc l(citc.

En caso dc qt¡c istos accitos no cstón disponiblcs, permitcn utilizarcalidad sinrilar.

Pa ntotorcs ¿c 2l¡¿ntPo.\

Para los motoros do Lr scric 149, sólo roconicnclan aceiles SAE 40, APICUMMfNS

es(os accitos, pcrnriicn 1a uLilillción dol acoitc SAE f5W40, API CF-4 ó'dan tambión cl uso cld accitos SAE 30, do calid¡d LO,K2 ó EO-K.N'IERCODES III'NZPrcfcriblonrcntc ¿ceitcs SAll 15W40 do c¡li(lr(l ACEA-D-5. Est¡ corpropios ens¡yos dc ¡rotor pilrit ilpr(Jl)lción dc lul)ricantcs.vol,vo - vr)sIlcleriblenrcntc lccires SAh l5W.lf) y S^¡l l0W.)0. Est coorp¿úí¡sistcnrr (lc irt)r)l)nción (lc lübr icir¡rlcs, con Lrnlt calid¡rd nririnür API C-D.

(iruntlo sc c¡nrl¡ic dc Lrlr ircci(c SA Ii .'0 ó 4{) AI)l Cl¡) ir ün ¡ccitu SAII I

(i (lli4, puo(l¡- hirl)cr rcnloc;ór de Ixlos hl;rnclos y tlc¡risitos clo c¡rbó¡r, y

l)si); por lo l¡rnt{), l)il11t r.vitilr uslil scric (lc inco !cnicnlcs, l¡ll¡ vcZ qULi s0s^E 15W40 AI'l Lllt ¿) (lF-4, sc dcbc,r c¡r¡¡1)ir'. cl lccirc y cl fillr<) n)fr li

Prefcr;blcnrcnlc acc;lcs SAE 40, ^PI

CD ll. conbajo contcnido dc(lal.). Otr^ opción accpt¡blc cs ol SAE 15W.4¡ o cISAE 30, API CF-4, CE

Prefcriblcmentc accitcs SAE 15W40, API C¡-4, p¡ra motores dc servicioz0W40,APl CF 4/SG para moLorosdo scrvicioliviano. La inclusiórr de la

ascgura buena prolección anLidosg¡stc. Sugicrcn cl 17, con$ nivolsulfatad¿.MACKPrefcr;blc¡nenlc aceitcs SAE 15W40 clc c¡liclacl EO-K2; cuando no cstán

t)rcn)irtLrro dcl llllro rlc ¡criitc, con Lrnl fL¡crts caíria cn Ia prcsión dolirccitr: (

l,oscngranrrjcsp;rr:rscrvicioll¡lonrotortic¡rc¡rsLrs¡rro¡rigsrcqLrr,rinricr:tosdcl

rr(il;/ar los ¡c{jilcs pura cngran¡jcs ruto¡ otorcs cn Iil Iubricación dc krs

t)( )r lo lirnto, l¡r SAII hir cl:rsific¡tir l('s lceitcs pir¡ ir cstc scrvicio cn dil¡rcnt0sviscosidird, pcro, a pcsar rlc cxistir dr¡s clrrsillc¡cioncs parrr Iir viscosidld dorLrl()nr(forcs (urrl l)¡r¡ cl molor y olrl Ilrlr krs cnglirniÜcs), cn ¡lgonos c¡sos littl,, lrrs accitcs ¡r;rru hs cngranajcs coincirlcn cor los rrngos dc viscosid¡d (lo

l.,,r.r l, \ i ,,t, .,,h ,,' rl' .rrln ir,r, r .,. ¡ rlu\cli,,\,',1(l\Aü 5rr {l,i'rr i ,,trrr)90 (p¡r¡ cngr¡rajcs), qüc tic¡rcn la rris¡¡r¡ viscosidad. Sin cmbalgo, nunca

ACrirl ris r,Art^ IiN(; rr^N^.,r,rs AuloMo'r'oRlas

conrhus(i(in inlcrnr. I-o co¡rtrillio i,í sc pucclc hacor, cs dccir, cnplc¡rlL:bric¡ciir¡ clol nr(for cn los cnllrirnljcs, corno cs ol c¡so dc las cájas dclos .rulonrolorcs nrodcr¡ros, llon(lc los labriclntes rcconricndan accitcs dccl SAE 30 o cl SAI: 15W40. OLro cjcmplo trico cs cl c1c las motoc¡clctasri,rnl ,^, 1¡\(u.rl,.l,r'r.,.'uclrn,'.'r 11.,,.,1."1 r.rrrrl i,,sr.'rrclnrismo¿'.,i1r..

148 fRtBoLOGta y LuBRtcActoN |NDUSTR¡ALV AUTo;oTRt¿

. _Esra clasificación también con rem pla accitcs unígrad_os y multfgrudoi uunqr" "*o.últimos poco se emptcan cn nucsrro mcdio. E" ru ,"8r" s.z l" irp"?i;;;i:;;J;;r, ,u^SAE para engranajes automofores,

En los grlficos 5.5a y 5.5b, aparccen las crrrve(.¡,..,^, n, i.q. ,Á r^. ^^^:¡ -- .,¡tfla,.,i^. ^,," --_-^--:^- _... rvas características de los aceites unGradosy multfgrados para engranajes áutomorores rcsfectrvamcnte.

Tabta S.7Viscogidad de losaceites para engranajes automotgres,

8egún ta norma SAE J3O6 C

Lím¡te de yiscosid¡dG¡adoSAE

cst ¡ 40"cIvIÍn. Máx.

-202265 7o120 13075 80

200 220420 440

1200 1400120 130J85 200300 320

cst I 100"CMín. IvIÍx-

75W80w85W809014025080w9085W9085W140

9,413,0

11,3

24,041,0

60,0r5,0 -1',7,3

26,0

4,1

7,0

11,0

8,613,5

24,041,0t4,01ó,5

24,1

crál¡co S.4Setecclón delgrado SAE en funclón de la temperalura amblent6

Fzgctr

ÉFdo-:F

30

20t5lo5o

-5-to-15

-20GRADO SAE

: ,ol

E:

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ó:€3'.2 ".o

, ' I I" li 'lr' 'r'+" lrli

E€

Isl

E

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I

I , " "'l;rlad dc lo' r,(,:ilcs I'rr:l Irrlrricirr m^torcs dc conrbrlslión i¡rtcrir'r'

" iliLr"..l*" '. ¡"' ¡"'i' J'r "'rr'rri" rl 'n'lo lus'r J q rc l'r virla üril

]'iJ,,ri¿" cun.i.l.,¡l'tcnrcntt En clrrrcr'¡'l ' lrey rccitcs Jc ó¡rimr' Jc

"::" , r.. r - r . i r i . . . i , \ n ¡ \ ,',,c <', h¡,:cn ,lc c.tu. ¡.::;;;; "'."

no locfl' Ir' l:rlsili'irci.lc' ilue s( l'ir(cn J. c¡rL'\ sccilr' l"li"ii.,' l¡ cc.nun'i.r n

'ciurr:rl ¡"r'¡Lrcct(idJ;rcsn'(csdrrogrcr'rr mns

i;;1;;.. t.' t1c r crL r sr"s h' La' irr' uLrr.r id"rJ-*,':"ll "",.: ::l':::i,l1illl; ,il."'J,' ul,'i"v'' lc

'l.'n lri rrocioncs L¡:ic '' 'ot'n l¡crrlrrt¡d

ii,",,"".f,, .,', l''rrrrll"tlchcrml'i:'r'L'o¡r'rrcc'.t"r"l-Éi':'ll9]l'li"l'i"i,,' I ' r,, rrlrirrr¡ ,lce¡'lr h.rn htclr'r

'¡Lrt l'Á i¡l'ricrrrrc\ (lr ¿ccirc\ aut¡

.?,t ,,.,tn '1" "'t¡o' c rlrcl¡J' 8rr¡ntiz"rrln a\r un I rrr'r) I frolcccrÓrr tlcl nrot

.'1. i.i*s.i" ¡".". ¡ifcrcnó' co"rnonc¡'rc' rrrilllc ricndi'md'liñlrinsIos

l""lir".li"' ".¡'"1. . Jt ¡.lnri"ión v rJc L'r'r¡c A lr(iñrr''lnr(rrrc pcrrrritcn

Írecuerrci¿. trrtr. , 'nrl i"'""'iJnrl tiuuirr',,,,lrrcric:rr¡rlcl P.tróleu)ricnucsr:rrrrl ¡iz:Jns lu' difut

¡"..,1'.1."1¡.f,^ "".,.'¡rrrrr ll'ri''rrrrr''rl'r'-'LILrnrrl'rr'l; 'Iirrl,(Jrr'r'l:r¡rto

" "r. ,fll l;'. U.'".. 'l'..iú.r,, i 'r'c. s''n

' l '' '¡"1'lurrrt nr' ' i tLli l" n'rrl'l' rltrt d

"i.li.,.i¿.'¡,r'.1"'r(rrt,sAF.( r'.r,'rrclr'rr'tt\rra(rv;'i'rr''r¡ cJtrf

i"i"""lon"¡u.i uu." ticnc¡ cn cuc¡tr cstls clos clasillcircioncs l-os diflrcn

."iJ;;i,;;;,,;' implcmcnrrclos v acepritdos on 194? v la mtv.rí. dc.los i

"..1,.',.. ' ' ¡,rl,tl. r4,,l,;l Tci:'' r. l"')\lr' t.(rrrr' "lr'^ l'atrlrl;/rrr'¡l

nIry, n:'.1, 1,^trl,rrirr,tc'rl, rclri'rrl's lrt:ri 1""'l'' i,'"1" l'i'l: :lll.:::'.,.i'',.,',,,r",'r.ti,'.rrlrrr

r,rr'r.l"r'l:rteire'¡t'rrr"t"r'Nrrrr¡r*'ltr'Lrrr':ri.'. ., ' ,. n,' r,,,;g'u .,r.' irrr rrtr:''i¡¡r " (lrr' lr r(r'r'r'r cn I I'J\ili.:ii",",,i.i" r,""¡" rícr. I'or kr gcncral' cstos uccires no ricrrorr ¡prol)rrción

|\r lo lirrllo. no clLnrl)lcn con el nivr:ltle clllitl:rtl (lLrc dicen lcner'' lrrljrr¡r,.'..1 ,1,',lrr. l:r,.rig,rrrr'rstl' lrrl'ri"rrci rll"Lr''rrr"lcrc's'rr nt

, r '.' ''.':,1 ',''¡,,''l'r nr'rv,'r it'r'1""'lr' ''f "rrrr.' ¡'orr'r'r"nL' Llc ¡'r,'rtigi

i" i,,"'-u, .,,',.. ¡" ¡trroni(rvilcs tlcl Mcrcl(lo ConlLi¡r (ClClVC:) cstableciír

¡,*,1,i.,l, ".¡t".iri.',.iu,rcs i:n los Iist¡rtlos Unitlor, rr pcsrrr (lo <¡Lrc l1 ttlitl

i:,'f,'1i."",.",f" ".1'i.,,,f,rs

Lrtilizrrrr ll clrrsilic;rcitln Al't, hiry otlos qrrc arliciorrllr

",t* ¡,i,'¡,1"t ".¡",.ifi.rcirrrr':s, ctr lrl¡¡trros t ilsrrs rttfs rr rtrcnrrs cxigctrlcs qLtr':.1'ts

n,,,i'i.:,,",'.f"1 l'.r,,llc,r''l,'l c'.i ,r,*'r tlc ll (irrtcrlillrrr, lrr lirrrl' lrr (icnc¡'i¡l

i:,ll,',"i," y f,^ ri'"' r,'. ^r

¡lir(ln\ fl('rlciunc¡ i(lrrirs, crrlrc olÍx llslls (illirntrs

Y LUBNICACION INOUS fNIAL Y AUfOMOTRI¿

CLASIFICACION API

para motores de combustién interna

M otorcs lt gll solin a

L, r,ri,,r. r.' Ll.rs,ll. ,,i',rr Al'l .t r rrrl'k" "rr' llr'¡r'r'1" 'rrt'r l"r/ y I 15: ( i(lt.,,,i.'.1.1. l, ,r'(:r'\ ',!) 1.t( l.r"tl,ri,. l{{[ut.¡,,I'r't'r¡iri¡rr) ll'irr) l)ril) ](,1ir

i,'i',i ' l,'.r.'i ',.',llr..i,l¡ r''.1"'rr'rr'l'rll) r')/rr 'r'Lrrili/rr'rr 'r\ltrrirV\ l:,' l\ \l\ I ,r'\. t ,r., i'l nri t.'r l'^ I r 'tc'¡"r Inrrtl r' 5.ir t r\'l r'r \ ¡ir{

1,.,,,,|','1,,. ',, '..'¡' '¡ r',¡sDic.l Al'rrrir 'l l¡

':rl' rr(' i''' Lrrr't r"r"v '

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',."'i... f iILLi ,|,,I i.l"rr'rlii¡r l"' 'r''il .I'rr'r.rrrl'rt\'r 4:r'rlrrrrr'

.,i, ¡," i.,i" l, i,'i"'"',,.'. tu s v tu '"gu*t" '¡ tlc 1a A Ir l¡ (i' sicndo l¡ S(i la

y i,.i,,,., ..t,,,.1n.1, 1," ,rccitcs.Lc r¡¡s LrlLa c¡litlnrl lloy cn día ya no sc l¡b¡ic

. .,,,,,r'.''i' r :4 \ \l{ l,'\ SA Lr'rrr ir'', ilc' rrrrrrLr'rlcs ¡rrr"s v l"' St} ittlrtl

.,"i,';, '" ' "",'i lll'.',,, rllr l's( l':r'(':'r" trr l'"'llrrrr lLrl'ric'rr

152 F¡BOLOG IA Y LUBBICACION INOUSTAIAL Y AUTOMOTRIZde csa época. En l9ó¡l bs sD. cn tr)7? t,( s[.rrr t,],l lus SF y cn 19g7 los SG. Unacspecificación más rccicntc cL¡brc l¡s ¿ntc urcs, itc tal iorma que rn motor de uo vehículocuyo año rrc f.,b¡ ica. i,,,, Lrc c,, rr70 v { r r.,"¡. ., l, , ,i,,i l"- rrii;;;;¿ ;;::;l;r, ..fucde.ambi¡r por un¿rcirerB rr,,n,;,ntJ¡t.,,t.t,iJ,,. n;.;;;;;;;j;}]*i,",i;i:.,,,"moror dc un rcIrculu nru,lctu fqrs .n ct cualr.,. rJ(.hc

",,,,, ",;U""ii "" """ii.'if " sCno se debe cn¡r,rcdr un ,,, cir( d, cspcciñc.,ció , ... . i-D. ; sE. É;;;;,üTll o.i , . "prcmdrur o dc tJC Jitc¡.cnrr.s cjcn,rnto( (trt n)",,,,. i,ri,,.in.¡."r" jf i;::il;;;"":Po,orror.rLt,,, ln,:,c,.irrsJ,.r,¡irr,nrcir,.¡,.i.i, ,i;.;;l;;',-"i,.ll'i""i,,,.,..

cantid¿des dc crrbon y tjc hxk, c" i,,. ,¡l,"r,"^¿,,"',,.i,",.1;;;,'l.i:lj'.'"1J'li;ll:ll,lllil,.l,l"till,ii"rl::Ili;ll:':;lmotor agr:olin:r Irr r t,..,,1.c rcn..r u¡itrz,¡n,1.. uI .,,ii,,.^t,t SC.Especificación AI,I SGEsta nucv., cst¡eerfier(ión \rr{io !t!l)irt(u"¡r"uro..o,,.n,,,r,,,..-^r:,;i;i,:,;,[;]ii,i,í,1:1,;:i:*:r""T:"fi::X,:"ji:i:TXlf;li::.omorcsutr,,J,,d(t.r.r,r.,r,,n.,,,,¡,,.1r.,,¡,,,t.,.r,..,.,ió;.i;.;;;.;;;;j; i,r;;i;,.,,rhvadas, rr,ry,.r nitiz..,.ior,.lc ,u,,r.,,," ¡,.r¡ ,,,¡;n,,.,",1,.. rnh_r¡nci.r cnrrc piczi, r. r,;:'l::*1":rlfl';';:l:":il:t''l:'"'.,r'..i.''', ,',,'.'.;,i;;;i;,;;;;"''.rilljí.1; ,,. j,."::(.:ll:::1..1'l:::lr Un I rrrnrL(fion i'dccLri(¡¿r. conrr¡ ra formación cte rodos cn raon v I,rr.sc ir¡ , tc l,.rrni. L, , I, J.r, ,.r1.1.,. rlc l,,s li,ln es. EsrL,. v .,rr,,s1...ñrcr cun.,, J,,\,.r,.v,,\ c,,n,,,r.r i,\t,.. . t, .,, | .,,,t ,, t,, .., ,, ;,: ,i,.,,i;;i,.,i.;;i":;;,,1 , ,,,,,')ii¡tenadñ\rlr.c,',<l,r.rrrJ.rf,,.n.,,i,,r,,t,.il(t,.r,it,*r ,,,,,,J,i:i:"i;;;:^:i;i ..(j,,l.r \c/ n,.,. ,,,,,t.ti:,, ¡.,rt.,rrr.:. (, t.,.,r,:,,i,,.,,, I I .r.,;;;;;;" i;.'ijl;i, ,,

Flgura 5..1 A¡t¿ cárÍldad de reslduos de carbóñ.n uná v¿tvu¡a d€ ¡dmtstón

:Y LUBBICACION INDUSTAÁL Y AUTOMOTFIZ

.-t,ii;:I_i.

153 ,

En un molor cn dondc so ha utiliz¡do dorante largo tiempo un acciLc diferente a un

sF o a un SG no sc .lcbc cnr¡czlr a u{iiihr alguno dc cstos porquc debido a su nayori"t..g.n.ir, puudcn hvirr ciort,,s ¡csi(ittos de carbón acumulados en las ranu¡as de los

anillos y causar problonlas do conrprcsi(rn, h¡cicndo que ol motor pierda potencia. Sólo

se debcn emploar on n)otoros nuovos o rccién rcparados. Para condicioncs de serücio,i.-,il

"ontinr¡o (.ecorridos miryorcs r 3{l kilúrrsllos) cn donde elmolor trabaja durante un largo

,. oeriodo de tiemFo a una tcnr¡rur'.rluIir ruás r¡Ililormc, un accite SG se puede drenar cada

, b00Okiló*.Lro..oncambiot[lllllr.'tlca.citccirJir4000kilomcr¡os¡¡ar;rcondicionesl;.., á" ."i"ili. i"t", -itc ntc con rccorlicLrs corros (nronos do30 kilónler.os) sc pucdeca-bia,:ir,¿ada 5000 kilómerros, con canrbio clo filtro rlc ¡ccitc cada 2500 kilómctros. Drenar un

,l: iceite SG aotes de cstc kikrnrotrajc cs sinrplcD)onts c¡mbiarlo aún con una buona ¡eservaalcalina. Para estas frecucncias dc canrbio os nocosario que el motor oslé en óptimas'' condiciones dc opcración. La espocilicación S(; complc con la especiñcaciórr militarMIL'L 4ó152C.

de aceites pcrmitc cn un momcnlo dado operar los motorcs hasta con un¡enos dc accit e sin qu c su viscosid a d sc inc re mente rá pida mcn te, como resultado

imayor tundcnci¡ a l¡ oriLlacion. dl lr.b;iirr m.i' calicnte. Eslo garantira, bajoionei nornralcs dc o¡cración. und mayor p¡orccción ¡lcl motor e in¡ervolos áe

flás amplios cnlrc canrtrios.

Motores Die scl

La API los clasific¡ con dos lotras: l¡ ¡rrirrcrl, la C, intlica ol lipo dc nrotorr en este c;soDicscl, y la scgunda rep.cscnt¡ las condicioocs lrlrjo lirs cLrllcs tral;aja cl nrotor.

CA: P r¿ ¡¡rolorcs Dios0lsornctidos a lrirb jo liviano.CB: P¡ra motorcs Dicsolsonrcti(los ¡t tütl)it¡) nlo(lcrado (canriones,l;uscs, ctc.) y

qLrc utiliccn conrbustiblc dr" lruelrlr c¡rlitl;rtl.C(l; I'¡ra nrotorcs Dicscl lro t rlx)rliflrcrrtrrclrrs, pcÍo qrie lrilbrúrur brjo con-

(licioncs scver¡rs.

CD, Clii I'irrir nrotorcs Diusel (rirl)oltli¡rrcntlrdos o no y qLrc trrbajan hajo condicioncscríticas (nrat¡uirr;rria ¡rcstrtltr). ()lrrlltizan r)fxin)lt pr<)lccciór cor)trr lnlir¡nracirin rls tlc¡ósitos lr ll(l y biúlt lcntl)fr¡tur¡, dosg¡slc, oxidación ycor¡osií)n. I;trrs cirte8orfils c ul)rcn |r (lA, (llJ y (j(1.

Espccif icac ió n AI'l CI,)

Estir r-s¡rccificaci<'rn rcc¡Dl)Lrz¡ lit (il) (luc sc vcníir u tiliy¡ ndo tlcsclo h;rcl¡r nrfs dc 30 años.tJnrr tlo los lactor cs quc nrfs i¡cidiri cn cl doslrft)llo dc csra nricvir gcncrirción dc acoitcsfLrc la nr:ccsidld r¡uc tcnían los ilrlrlicu¡tcs rle nrotor0s I)iosoldc srcar uJrncrcado moto.cr,cL¡yo discño contcnrpllrr lrolguras ¡lulorc)i 0ntrc la corona clcl pistón y la camisa pararcducir las cnrisioncs y nrcjorar ll ccononría dc conrhLrstiblc; primcr irnillo suporior máscltvrtL ', segrrrrLl,, .rn ill r (lc r( cinr (, r'rl,,n4d¡, o sc¡ quc dcscrrrpoaro simrjltáncamcnte IasÍunLi,'¡rcr JL: ;rnillL, r¡s¡r.rLl,,r tlL: rrLcirc yfanillo clc comprosiín; y p(rr úlrijno, ¡]rayorescllcicnc;¡s l)¿rir lograr un nu:nor collsurnr¡ dc cornl¡ustiblo.

Al lül)ric¡r cslos nrotorcs con los tlirdieir,n,rles All CD sr ol¡scrv¡run Ios siguicntesI)rol)lcnras:_ Dclxisilos y gorlr¡s cn l;rs larrulas tlc los pistoncs con pcgamiento dc anillos.- I¡,r.rrrlnt,¡¡clc,,¡,rrrr,',l .,.riLr.

- Pulirlo dc las parcdcs dc los cilindros oc¡siolanclo un mayor dcsgasle al no pcrmitir,Ir, :,Jctu:rtl, r,,llrr¡r ('ii,,l. 1., f(1,r,,1.' lull:..,,,t..

154 TNIBOLOOIA Y LUBBICACION INOUSTNIAL Y AUTOMOTRIZ

, Estocondujoa_queldAPIylaSAEnrufu\jcrrrnclri.s.rr¡lloJclr:rnucváAcnr.r.r,.r,nclc acejrcs qucae llamararía CE y quc d,,bí¡ curn¡lir cur hs rspccificocii,rrcs.lt l.¡clasrlrcacrón CD y dc otras como la Mack EO_K/2, la Cuftr;ins NTC 400 y tnespccificación militar MIL-I- 2104D. Eslas pruebls conlrclan cl con$rnro ¿"

"..i,", "lJcsgastede los aniltos, tos rJcpósiLos en Ios pistones y ta canLidacl cie ,,;;";^t;;;,,,,,."en cl acette quc anmentan su viscosid¡d,

Ei consumo dc aceilc en r¡n motor DicsclTr:rboalimcnlado cs mcnor con un ¡ccrtcCE quc.con un CD. En prueh¿s dr c¡m|o sc han obtcnido hasl¡ 1000 kilór,¿t(; nrís rtcrecorfldo, por cado cuarto de accitc con\uInido. La cspccificación CE sc rccorrricnd¡ pirrirtodos los motores Diescl turboaliIncntados o sob|eallmcntacjos, fabricados dcsde lr¡j3Especificación CF2 y CF4A partir.do_1992 el API ha aprobado la for¡rulación y concrcialización tjc Ia nLrevagcncración de aceites CF2 y CF4 pa¡a mold¡ cs Dicsrl lurb.,.rlincnr¡tlos dc 2 y + riempos,respcctivamente. Esta ospccificación cub¡c todas las an{erioros y

"ont.otí nr";u, tu.

dcpós;tos y elconsrlmo de aceife.En la actualidad se encucntran en dcs¡rft,llo l s siguie¡ r\ ¡r.rtüg,,¡r¡s Apl: CF, CI..-ll

y CG-4.En la ñgura 5.5 sc pucdc aprcciar la cvolución dcl nivcl clc protccción clo los accircsp¡rd motr)rcs Dicscl du servicio ocs.r,lo.L¿ calid¡d del aeeiru ¡uLornoior rsri rclacionacla con cITBN clcl accile. por lo gencr ul

los acciles para moloros dc conlbuslión in(c¡oir ticlcn un .l,flN

compr "na;lo "orr"'ly

r.r.

NIVEL DECALIDAO API

CA CB cc

t95 5

CD CE

I9B7AñO DE t94or¡ t949INTROOUCCION

Pr22 '9?cstros

EN Et PlsfaNúrnrm coFRosroN oE coJrNETFe¡-f otsGAsrE coFRos vof_- --lcoNrRoL

oE Looos oE

B¡JA fEMPER¡'(]RANñlN PnorEccroñ

. [ümmcoNrnol oÉ rs¡rs^Mr-{ rrro eon rrorr r

¿T.l?F CONIROL DE DESCASTF /R¡YADUFAS OE

^N LIOS Y

r- coNTFOL O€ CONSUMO

cF-4

Flgur. 5.5 Oes¡Íotto dst niv€l d6 ca dad páro ñoiores Ot€set dó ,e¡victo pes¡do.

Y LUAFICACION INOUSTFIAL Y AUTOMOTR¡Z

prcvicnc Ia corrosión dcl mo(or. la hcrrumbrc, el dcsgastc y

permiLir quc Ios aditivos funcioncn

mínimo que dcbe tener un accitc automotor se delermina de a

dc azulre que posea cl combustible; éstc se multiplica por 20

Así por cicmplo. en un nrolor cn elcurl se va a utiliz¡r un cor

o dc azútc lc 0,5o/a. cl '1 BN minimo que dcbc posecr el aceite

lubricar dcbe scr do 10'

l.;-Eo "l."rcn,ln

so.consigucn accitcs q,l:.il"l !.¡:i: 11.^T:,:::?¡liesel y viccversa; tal cs cl c¡so dc trn aceite-de clasificación API CE/SF

ú espeiilicación CE sc pucdc cnrplcar para_lubricarmotores Diesel

¡r6;i"u¿o. u prrLir dc 19ft3 y por la cspccificación SF se puede utilizar

-oto."s a ga.olino dosdo cl año 19li?. ISualmcntc, hay olros acoitos,

SC/CC, CD/SE, elc. En cualquicr caso, us nccesa rio seleccionar

ieites para engranajcs áulonrotores

La calidad de cstos acciles se ft¡nclarncnta crr ol tipo dc cngranajes

-, orotección antiJcsg:tstc quc sc rc,¡l¡i(rJ Idcntificu tltipo rlc serütiu Je at

. i.Lr¡s (CL: Gear Lubri( nt) y con un ntinrcr,, ('lrl I al 6) En l. ldbla

ii . caractcrísticas dc cada una cle cstas cs¡lccilicacioncs.

Tabla 5.8Espec¡licac¡one9 API para los aceites de engranajes

Especili" TiDo do

cntlón AI'l tnglalrtJc

(; ¡.- 1, CónieN, hcli()itl lcs

G1.-2 Y si fi,r.

Condicionostle operación

( il.-il

(it,-r

(;¡.-5

N{(xlcrid¡s c()¡¡di.iü'csdc ¡.slir i¡lorlo, .¡rg¡y vcl('.i¡rd.

Scvcr¡s co¡¡icióncs dc

d$liua¡,iciro c.r8r y

vcbcidad, M lL.-t.2105

choguc y dcslira c¡loM¡1.,t. ? t05rl

scvcras cspcciain'cnre

!ara dcsliz¡¡iicñro y

l-igc'o ¡il'

Alro LI'

158 TNIAOLOG¡A Y LUBA¡CACION ¡NDUSTN¡AL Y AUTOMOTRIZ

tos nivclcs dc calidad más ¡Iitidñs .iy

jn,i: conrcrci3l(q) son cl cL_l y cj 5. Lr..c\pccificdcioncs mitilarcs MtL_L )rn5 ), vli-l zrosB ¡...",i,,"" """.i"*.rli.^_, ,,,scgún ct método ASTM D_i30 13 hrespcctivamente. or¿s á 250"F) f rra cl ¡ceite Duevo dc 3b y 2c,

Cuando se vaya a seleccionir un a.(itc dc ct.: tilo hry quc tencr cn cuen(r (l 6r.,,l.,dc ü\cosidxd SAF y clni! cl dc cátirt,tApl. Est05 t¡ránrcrros il,rrcc..n tJnru en clcn!:, .(dcl accite como en el catálogo delfabficanlc del nrisnro.

ESPECIFICAÓIONES MILITARES (MIL.L)Mrchñ\ frbricantes dc.motorc5 c,pccirr(.rir r:rs rr conrcrJ rcioncs rir ros ¡ccirr

" a urr. r.,r,dJ a(ucrdo con cspccificacioncs r,Ji,rrcs-dc.lrs ¡",,". er.r¿". ñ,,":;il:."""

,., 1( n,¿s Ltc (o. cn tusJr dc) rJs .¡rúso,r\ Apr. n,,,r a,.,., ",i"", 1,.-¡ .,,si,i"i.]Iii,.".,,

"mr!tar está clasificado un accirc Jr,rnensayo. de laborator io, 1".;;J;.

";l,t"t"' e!r. orts rnicnro Io sonrclc a unr scric ([

r., ,Ásrv tso";.-juj"il;;;;l il: i'L:,1.'1,,i;;1;";,¡;;

,¡i:':;::,1::,,:"li:mrIr¿res ron caila vc/ nrls cxigcnrrs cn 1,, nrctliJ:r , n quc cl<1,...,r rollo,, .",,,l.ri.. ¡ I,rnotores vaya avanl¿nJo. Esto inrolirr ¡n,,,yo,"s.io d" ;;;:.;;" ';":: i :::,'J: Ti:Jil:"j:'li li;t

.;.il:: ;:

.i ,l(.t, (,r,ca, ioncs mitir.rrc. cono.'idJ\ r,,,y rtB,j",..r* y" ,,., ;;, ;;:,i¿,.iuii,,,, , ,, ,nu cL¡,nptcn cnn L,s rqqrrcrin,ic,,r,)s ¿. l,r.i;*.i,r,i ,r,l i,"

""".;;;. ;,,;:1"::ll:, , .

. Algunos fabricantcs clc nrotorcs Dicscl rionon sus pro¡rias cspccillcacioncs. Los nl¡srmpo¡tañtes son:

- Cür(rp¡¡t¡rr Trn(r,r C,jflrn¡ll¡v. Sc lJrrun nivol dc calidad AI,t CE

:t cn Ia ospccilicación lrilillr /!lll,'L'21041) o rrl- M¡ck't¡uckt Inc. Su csncr:ille.rrion

, r r ,,': y lit', ".,,,,,,."i1,

liii.'ll l ll.- " ll' nr( (' r'r r'joK; rr rr:'| sus

'|r,(,r. 'r( ' rr'r'./.

.Jcnrf* i.bc ,,,l,'i',, -,,,r1,:,.i,,i"'rcLrrrl "r'lr{l(l"r lx'sr(r rrn Ilcvr(l' lv v lt'f.rnrrción dc barniccs yu"

""u,","",,|t]f"'" ir b,jirs lcrlrlcrrrtt¡r¡rs' conlrol¡,(lo liL

- -a-:,::l*l',1

Enst,,(.1 o,,,r,¡,nJ. rjst!.( ili.'i¡ un .',,,r¡c¡,:(t,, n,,,\;j,,, (t( ,.r,,iz,rs "'rr.,r,r.r.,.',r(r r(c.rc(tcr.x5,l.rx)¡,,r:,:r,.ser,,,r,t¡¡,rr,,r;r,r¡t,,s,,ivutL.,.l..,l_i,,¡,.i,]ii,^,,,

- I)(t¡'¡tt ¡)tej\rt ^

tso,r t)tv¡\tr) trtr Il.,,,,r"',i,r,,,''r"i';a;;;;;;-ti;i;,i"'::,,i'

(;tntrü¡ M,ro¡, cr)r'r)o'.rr('n) rsr¡rrr' cc LI.,,",.rt:,,,,,,",,",' i. ;:";: :; ;;11'l:lii,,lil;l "l,i ;till,lÍi,,1 lt: ltl :l,r i.c\f )(rrtrrj¡ci,)ncs Inrlrr,rrcsllrr Lr ligrrr;r 5.6 sc ts¡,ceiIc,r¡r tos drl,:,,,,,,.r.,,..i..r.,.";i.i.,i,,:;;:;,:;;:i1.,::;,,1:ll;,;:li.;:1,];,ijl:;:j;j1l;:i(ic¡,\¡,\c,,c,ii,,,

^coitcs para motorcs rle <los lierrrpos

St tl,rsifie,rn scgLirr clsisrcnrjr SAE, ncru (r, r.,(r.,, A r..,,lin./jrccir.. E.,,,. n,u,u,..,,

t "' i'

( 'nrlrrr

(t' ' ill.'ir¡1,,',1. ¡Lucr,1,.i,,n Ir,,.. i"¡_..,",,.;,;,;;;,..1;lll:.:ili:i;1.,1i:1;tlli:'J::il;,,;.),;l,li:l;l,l;.,r'1 rr' ).1():¡,25 1y2{):t. E\rJ rrlilii,,r,i,,,,.,, t , . , r , . r i. . r . . i . . . . , ,

rrr,'r,,(. (lc Jo( ti..m,r,\ c¡,r,jj,Lt.h ,,,,, .;i - '1' " nnrÓr' jrrr¡

'rrr" "rr i',.rrrili',r,,rz.l¡smfs¡'ir,';;,;:1," 1",1,,'ii:1rtIr\rurrJn¡rrir'c'liclr(') l'r r('r'r' ri'ij, r.¡rr ri.,,ri,r.r

^l;,;;;¿,i;:;,ii:i;:l;'t:I2\r)r'!'/{,, r'. ,'u,r\n'.rrf' ¡,:,r r

r,,,,,,n"¡..,,.,.?,i.,,i,l;jl::il"i;.i,l:l,l:il:íJl,:;,:;::tl,,.,itltit,,:liil;,,_.11,:l

ÓGIA Y LUANICACION INOUSTBIAL Y AUTOMOTRIZ

ffiwwffiffiww

wwWffiriKrsffiwwi$ffiffi

'", lj(c)

Flgu¡á 5 0 10) o¡odo s^E,,(bJ E.pocltc¡ctón sc pora motor ¡ 0¡solna, (c) Espoc¡r¡cac¡ón CO/SFy u TON do t2, (d ) t¡poc¡rrcactón CC p¿ro molor D¡;sot,

a flv{)r (lo cs(r rcdr¡cción;sir¡ cnrl)r'go, t)rru cllo sorf nccosario urilizar accircs dc unacalid¡d ót)tior¿r o s in tó t i({ )ri.

lll graclo SAIJ dcl rcilc l)¡sc ¡ror h rcgular cs dc r¡n 30 ¿tO, con al{o índicc dcviscosidl(l Un SAU 20 dcjirrí;r rnr-nrx r csitlrros clrlx)¡os qLrc u¡ SAE 30, pcro no formana

dun,r Irrl¡(Ulir lUl,r iLj rte qUe g¡r,,flti(( I lLrc cl pisl(in no sc ¿g¡rrot¡ cn cl cili¡clro. El aceitcrleflrin.r.l,' rr tiilrryr úrrr II s,,lvrIrc t, rrir ol)rcncr un grado SAE 20 clq u¡a viscosidad¡proxiIl)¡da dc 58 clir/40')c, y g,t (sr/t0(fk].

{d)

3l

I158 TRTBOLOGTA y LUARTCACTON tNDUSTntAL y AUTOMO] Rk :'.,;

Tabla 5.9 ]:Egpec¡ficac¡ones m¡l¡tares para aceiteg automotores :

:

MIL.L.2I04ACA

MIL-210{A

MIL-L.2104A

MIL.L4óI5?A

Ca(ego.Ía Prucba ¡'ropicdadAPI

^s-fM ¡r cdtda

Dcrcrsc ci.

sc/cc

stlcc

I'rore.ción cont¡a lá

¡'ro¡ccclón.ontra la

MIl.-L-t6152vlaMIL-1.-16r52A

llll), vD frorccción conk¿ t¿ SE/CClr¿r!nrbrc a atl¿!rcnrpcral!ras conriot d¿los sedinlc¡tos a b¿jasrcn'r¡arufas.

MIL-L4ó152C SG

Mlt,-tAstw3 cf)

MIt..t..2¡Or¡.) sD/()) I ) V(:

Mll ,.t .-2t04IE cr i

I'ro¡ccciói conÍa l¡ vigcnrcheruNhrc, .otrosióñ,rcsisredci¡ laoxid¡cióD,p'orccciói ¡l dcsSirc y

dcrcrgcr.i¡.dispcrs¡,lci¡

l'rorccció¡ .onrm la Obrtct¡nri,¡cntr dc dcpósiros,¡cl,nio I r¿ui¡c dcl

l'r(fu.ri(i, co l,ú h ttcc rtttr/¡ I

licfl!¡¡1,,c, (o trcl dc tr{tt_.t.-lit'/'/ll

rctriI)cr ruins y nr¡lofcic.hvid¡,1 ¿c los ditivos{lcrcrEcnrcs.¿isf!. s¡¡tcs.

(lonst¡!) ¡c ¡coitc, I(ccorfrir/¡ t¡,lostj¡src dc rnilllx, Nitt..l.,2t(}r^.¡Jc|lisnos c lsfkto csy Mtt_-t.,2¡ot^.(rrlid¡¡ do r¿tcrinl Srptcnrcnto I

c¡n{¡roso cn c ¡.circ y I

ñf ,,t_.?llnt'l,a nrozcl¡ tlc accilc/gasolina dcbc l)crnritneccr hornogónca cn cl círtcr,bombl clcl

r ,)l',r. us (l(cif, r:l ¿critc no sc tlcll, srl,ir¡.¡r dc l¡ g:rsolina cn I¡s dilcreDtcs prrLcs (lclcirLuifo ilc ¡lirlent rion dc ¡ceitlj, t,,¡ rl Iln tls olit¡r diversos inciclcntcs, talcs corroarrrnqucs diffcilcs, inundacionos incsporatlas dcl c¡r burador y do la bují¡, ctc.

Y LUARICACION INDUSTRIAL Y AUTOMOTRIZ

U'r aceitc 2T cspccificado conro 25:1, no se debe utilizar corno 50:l porquedcsgxstc r(lhcsi\ o al inrcnor dcl ¡lotor. Y i icevcrsa: r,rr aceire espccificirdo

se dcbc utilizar como 2J: I porquc ocasiona precoz ensllcianricnto dc la bujía,do carbones y por lo tanto, desgrstc fibrasivo,. La nrczcl¡ accitc/É:asoliia se puode cfect!¿r ntedianlc:

- Agitrción. El contcnido deldcpósito sc agita después de habe¡ añadido larequerida dc aceite, en el volunre¡ concspondie¡rte de gasolina.Prcmczcl¿(lo. El accitc y la gasolirra sc mezclan en cl n¡omcnto de llena¡ elpor rncdro dc rn drslnbLridor.rrc/clador.Mczcln plcplrad:r con lutcrior¡dad. Se prescnia al usuario cu bidonesgcneralnrcn(c dc 2 litros. Esl¡ solución cs atraycnte porque la gasolina y cibien delernin¡dos. Sin culbargo, u¡a nrezcla dada no pucdc satisfaccr a

Si sc emplearan los nrisnlos adilivos clásicos cn los ntotorcs do 2T qr¡c en losdc 4T, sc lorurarian nrLrchas salcs orgaronrctálicas con tcndcncia a laccnizas al qucnrarsc partc dcl ¡ccitcjunlo co¡ la gasolin¡ cn Ia cánrara dccllo c\istcn aditlvos cspccialcs sin producció¡r de ccnizas quc sc enrplcan cspccifip¡rn los ¡ceites dc 2'l'.

l,as fu¡cio¡cs básicas dc cslos ¿dilivos son:D¡spc¡-snnteN sin ce¡iz¡s. I\'o(cgc col]tra los dcpósitos a altas y a b¡lns

- I)ctcrgcntcs ntct¡ilicos. Protcgc conlr¡ los dcpósitos ir altas tcnlpir¡{r¡ras,, ión,lcl rceir( ) Jesga'tc rlel'r.l^ r Lr ..,r'r'o.ion

Ll tipo dc scrr'icio dc los accilcs para nlotorcs dc dos LicD)pos sc cjasiflci¡,

rllolorcs dc 2 ticnrpos.Mczcla ¡rretliluidr. Sc lf¿ta dc urr aceitc qüc corrtienc cntre un 15-207o de utnrcnos volátilque la g-asolina, dc nrancra quc facilite la mezcla dcl aceitey delcu¡ndo clproducto sc vicrta cu cldcpósito del¡notor, según la proporción

¡onu¡s AS'IM bajo las cspccificacioncs'lSC-l h¡st¡ la 1'SC-4. Susilrl'oflint(.\ so

gcrrcrrr'i,rrts |(,lr(¡,,\ l'irr rru'zcl,rs 2{, I

'lSC-2. Iv¡lú¿ nryadrrras, tlcp<lsitos, prcignición, cs inlportilntc pnr¡ clcuropco y sc usnn ¡tliiivos con ccnizas. Itropcnso al dcsgastc, prc-cnccndirb ydc potcncia. Modcradilorc,ltc propcnso al pcgantrcnlo dc los aniljos a ¡ltalrtiliza¡r cn rnolociclcl¡s y cn ascrracloras Para rnczcl¡s 30rl

- l¡¡hibidorcs tlc c0¡ rosión. P¡olcgc conlr¡ l¡ hclTutnbrc, oridaciój) dct ¡ccitcrr'osión dc los colinclcs.

ICS I.l,rrrchl¡,rcoslrcr':r.r'r':rlLlrrirl;r,lrrrrrs yr,trl.,,r,r,trrrroscorrirrj,,L.orrrcniccrrizas. l)r'opcnso ll blu¡ucrítlc [ls sistcrrr¡s ci,: cscapo; so Lrtilizn plla jiocladoras

cort¡dor¡s (lc l)¡sto, Droto sicrr¡ y vchicUlos para nicvc. EsLos lubricantcs pucdeu sero srr\ ocni/as Para nrotorcs h¡slít dc 75 CV ],p¡ra ¡rczclas 30tl o nrcnorcs.

I5( -J.I \¡lir.rlnrprc/,'.l,cg;ldo,lc¡¡,ll¡s.r¡f¡J,irrsyd(pósrtos,n¡u) lr)po(ilrrccl nrcrcil(lo Ior tc¡lDcricano. Sc cnrplcan principalmcnlc cn biciclctas a nlotor,

TSC-{. Ilsta cs la actual clasiñcación BIA TC,W. Los lübricantcs BIA son¡ucnlc sjn ccniz¡s, con cslA plucba scclalúa hcrnunb¡c, nriscibilidad, rayado

160

,

TnIAoLOGIA Y LUBR¡CACtON tNOUSTRtAL y AUTOMOTRTZ

fislói-y preignición. para motnrcs.por cncin),r dc ?5 CV y n¡ra mczcl¿s 50:t L.lacl¿srttctctón es reciente y cstar á en vigcncir por vario¡ añoi.

ACEITES PARA MOTORES A GAS

Los requerimientos d¿ lubricación de estos nrclorcs son ¡ncnos críúcos cll¡c los demotorcs Diesel o a gasolina. poseen adiLivos cspocialcs quc p*u""n "*t iiii"u u fuoxidación y a Ia nitracióo, inhibiciores ctc hcr.un,u," y

",,..J.;o,i f";;;i";;;;;i;..*,,","lo\ motore( Iubric¡dos con c¡tos ¡rccmantcnimienroyopera;;,;",;;¡,"".ff:iil,:""",::,:::i,i::rj::requicfen ''c¡,os

Los combustibles utilizados son cl propano líqüido (Lp) y el gas natural (N). Dao

l.u^qi.r_a :,na:oTbisrlón rirnpia.y no crrrsanl,,

"r,r",i.,", J"'Jlí"i0" i"; ;;;;;.,i;i"

",, "lacclle. cn scrvrcro l¡ viqcosidJ(l drl ioxidación. Er rBNder ";;;,-;;;.;;; ;r:'J.ilff:rjl::H :i.;,;*iJ;lJ:ilil Í:j.'i:,r:l:ll * brjo.

-Para mororcr r g,s s. iu, n.,rl,,n' r,c.:;i.,""i..i,[.. '.;^'. ,,ir ,r,

li:il:: 1:, ,1p9 oPt

:C y/o CB.y CC dan bL¡enos rcsurtados. Si sc emplea un acc,irc sr.., r nrvct (fe ccniz¿\ sulldrad"c (lchr scj l,.,jo

ACBITES PARA TRANSMISIONI]S AUl,OMATICAS (A1'T.)

li;:l:lijl;"Tl ''1:'o-o-c M.(cci,Lri,l Motorr) son los nriis uriliz¡dos. rir riro DDXII( )N

¡ I ( csnccllrcaelón CM-6117-lvl ) cs r:l ¡,,rc sc cnrple¡ c l¡ ¡cLuali(llld on f<tclo r:l nrl]¡rlrD tipo anre rior D EX RON ((;M (,U.17-M) so u,if ;),, ",,

,,fg,,,,". p,,ir".;;r|i., ;,i, ,,,,,,,

1..:jl,l,ll.il "."'1"null:rn,rprnt.iLr.rcr Dnxr{()\ ¡t r ',

, , r r u i i r , , , , r , ri¡,o'n, .,,i. a,*0rnpl(:rn.pirra rnrry ¡oc.rs r¡1ic,,,.i.,n,.\ t:l DlXl{ON iIl,rI c.r:rs rst,,.cif.,.,i , ,I)cntro,l( l:rs (:rrJctcrisr ic,rs (¡uc frcs,.nt.r,r 1,. ,,. cilcs ,l( I ip,r ATf s. , i.i",,,- rrjrj.r vrscosrd.r(i (jiAE I0)- llucnr fluitlc¿:r h¡jir\ r,.rnlür r¡.r.r\- Propioclrdcs anticspLrntirntr:s.r Antihcrrr¡nlrrr:.

- Conrpatiblc con sr-llos, rctolcdoros, ctc.- Ils:rh¡l,,l.rtl .rl,r r¡xi,l.,(it ,rtcr¡rl.cr:rt r,rs¡.r,hl,.r¡(f,U ,.rlrc.rtrj,..- I'n,¡icilltlcs ttc Dl'.

.l}rtrc los oosityos para los flLrirlos du l¡;¡ srrisi,, cs ,r rl,, rlti(jrs \|j lrc e lr)\ (f,.oxidlción, lricción y dcsgrstc.

Dcsdc 1987 sc h¡ vonirlo dcs¡rroll¡rtfo la nLrcv¡ 0s¡rcciflcacií)n DÉXItON Iit, dcbirirr los sigUicntos aspcc(os:

- Ilconomla do conrbr¡stibl:- I]|rbragucs dcl convcrlicbr control¡(los cloctrírnic¡lncntc.

IJv rl: I¡ arrs¡nisiún rlL.ilrrcr.¡- M,

'r, 'r tirr¡rj iu Lic los v,.hít r,l, r y:..r r rcrr, c Jr p,.r,.,r, ijr

- trrL,rrgucs sirr ;rsbcst,rs'- IntrotlL¡cción dc tr¿rnsmisioncs clc v¿¡ iacirin c<;nrinu¡r.

L sir,r it(s(lcrifru'lD 2l C.Jv.clrt.tcJn(,,nr.,flrri,t,,s¡,.rr;rrr;rr..rrrisi,,n,.,LL ., nr.iot,r...rJ.."t¡rubaLtuspo¡Lr:rrer¡illrrr)1,..r At.r.,, (t (;\t.j...¡..,rir.rrrr..r.rr

161

I IIVAI,ENCIAS ENTRE LOS DIFERENTES SISTEMAS'' 'irp ct-¡.st r.lcAcloN DE LA vlscoslDAD

fabricAD(cs clc nraquinarla indLrstrial acostumbran dar sus cspecificaciones de

en ot¡o sislorn¡ ciilcr'cnto al ISO y ollo obliga, por lo t¡nto, a estableccr la

t,i.i"oui"ul"ut. .u ".,u

si:'t(rrrl Frr rldrrrr's c¿(os c\i"lrn lccitcs cle clasificación

fu. ¡,i., nrnu uu ulltu' irrrcrnr(tli".rnrrc J{'r sralloq ISo Lurndo \c ":lj f'l.l]l ^l

como ésta, cs nccosaritl sclcccionar el mayor porque cs más conveniente !cncr

;dclubricación porcxc'osotlc lricción Iluida y no de lricción sólida' Enlatabla

.JJan la. cquiual"n"i,rs ontro ol iiisloma fSO, ASTM, AGMA y SAE (do motor y

ies).

Tobls 510Equ¡valencias entre los dilerentes s¡slemas d-e cias¡ficación

do la vlscosidad

Y LUBRICACION INOUSTFIAL Y AUTOMOfRIZ

Grndorso

23

5

1

l0

t5

22

12

68

100

GradoASTNf

323640

50(,1)

'/5

105

t50

215

315

4(¡5

2,2EP80,{t0w

75w

CradoA(;l!lA " lvlol0r

unígflrlo ,

(; r¡rdo SA0

Engrinaje$nr¡tllgr¡r(lo unígrltdo nrultígrlrdo

0w,5w10w

t{), t5w2{)w

20 l0w3(),20w20

3,3EI'

f80w90

-5w5{l

l -tw4020w30

15w50 85w

20w404,4EP

lr),25w

1000

1500

3150

5, 5EP

6, 6ÉP

.TRIBOLOGIA Y LUAFICACION INOUSTRIAL Y AUTOMOTRIZ

40 20w50

50 90 85w90

85w1402150

4650

7,7EP,? corDpou;d

8,8EP,8 compound

8A compound

140

25C)7000 q oFp

,,b:$i!i?f :ir,'y"-"'.;ffiil"ir¿ruíi,n,Tr##Tlil.J i. j:n"j" r, jl"