TERCERA UNIDAD :

ESTUDIO DEFINITIVO

III.1. GENERALIDADES.

En esta etapa se debe determinar las características

geométricas de la vía, teniendo en consideración al tipo de

carretera, así como a otros factores como el tránsito,

topografía velocidades, de modo que se pueda circular de una

manera cómoda y segura.

3.1 CRITERIOS DE DISEÑO

Para la configuración de la vía se debe tener en consideración que

ésta satisfaga aspectos importantes como

• Seguridad . Se debe obtener un diseño simple y uniforme,

libre de sorpresas, fácil de entender para el usuario y que no

genere dudas en este. Se debe dotar a la vía de la suficiente

visibilidad, principalmente la de parada y de adecuada

señalización

• Comodidad. La comodidad se incrementa al obtener diseños

simples y uniformes ya que esto disminuye los cambios de

velocidad, aceleraciones y desaceleraciones.

• .

• Funcionalidad. La funcionalidad la determina el tipo de vía,

sus características físicas, como la capacidad, y las

propiedades del tránsito como son el volumen y su

composición vehicular.

• Entorno. Se debe procurar minimizar al máximo el impacto ambiental que genera la construcción de una carretera y buscando la mayor adaptación física posible de esta al entorno o topografía existente.

• Economía. Se debe buscar el menor costo posible de construcción y mantenimiento, pero sin entrar en detrimento de los demás criterios, es decir buscar un equilibrio entre los aspectos económicos, técnicos y ambientales del proyecto.

• .

• Estética. Se debe buscar una armonía de la obra con respecto a

que ésta se adapte al paisaje y que a la vez no produzca fatiga

o distracción al conductor con el fin de evitar posibles

accidentes.

• Elasticidad. Procurar la elasticidad suficiente de la solución

definitiva para prever posibles ampliaciones en el futuro y

facilitar la comunicación e integración con otras vías

3.2. Diseño en Planta.

3.2. Diseño en Planta.

3.2.1. CURVAS CIRCULARESCriterios para estimar el radio de las curvas circulares.

• Es recomendable que los radios sean lo mas grandes posibles, y a su vez que se ciñan lo mas que se pueda a la línea de gradiente.

• El valor del radio generalmente deberá ser múltiplo de la unidad.

• El radio de una curva puede estimarse midiendo el valor de la externa o de la tangente.

3.2.2. Estacado del Eje.

• Progresiva

• Estaca

TIPOS DE PROGRESIVAS

• Estacas Pares

• Estacas Impares.