Canarias Transporte Número 23 Octubre-Noviembre 2011

INFORMACIÓN MENSUAL DEL SECTORwww.canariastransporte.com

Y ADEMÁS...

Pág. 26

Especial DESPEDIDA DE SÁNCHEZ TINOCO DE FEMEPA

Pág. 24

XXI SEMANA NACIONAL DEL AUTOBÚS Y DEL AUTOCARPág. 23

JORNADA TÉCNICA DE FORMACIÓN PARA EL TRANSPORTE

EN CANARIAS

Pág. 25

Nuevo Actros de Mercedes-Benz

MESA DEL TRANSPORTE DE CANARIAS

Pág. 22IMPORTANTES TEMAS TRATADOS

Un sector industrial a la vanguardia tecnológica y de calidad

Asociación Industrial de Reparaciones Navales

de Las Palmas

Págs: 7/21

06 Noticias Puerto.24 Juan Carlos Betancor: 25 años en Femepa.27 Novedades Orvecame: Opel Zafira Tourer.

Control en tiempo real del transporte de mercancías peligrosas (4GFlota). Pág. 04

Nº 23 - Oct. / Nvbre- 2011

ASTRACAN INFORMA

LA GUÍA INFORMATIVA Y PROFESIONAL

EDITORIALSumario

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MÁS COMPLETA EDITADA EN CANARIAS

¡¡ YA HA SALIDO !!LA GUÍA INFORMATIVA

Y PROFESIONAL

[email protected] Tlf.: 928 246 975

Últimamente se viene hablando bastante acerca del transporte, en esta ocasión me refiero al transporte terrestre, y se viene especulando no sólo de la crisis y sus consecuencias ne-gativas en el mismo, sino también y con más incidencia si cabe en otros muchos temas y problemas cuya solución se eterniza ó ya se advierte que de soluciones, nada de nada. Nos vamos a centrar en las últimas manifestaciones quizás las más significativas al respecto.El pasado 3 de Octubre se celebró en Las Palmas de Gran Canaria la Mesa del Transporte de Canarias con la presencia de Domingo Berriel, nuevo Consejero de Obras Públicas, Transporte y Política Territorial del Gobierno de Canarias, Rosa Dávila, Directora General de Transportes y Casilda Roja, Jefa de Servicio de la Direccón General del Gobierno Autónomo. La representación del sector empresarial estuvo presente al completo. Tras la bienvenida del Consejero, manifestó que la Mesa del Transporte de Canarias es un importante instru-mento de coordinación en la política de transportes. ¿ Sólo eso? ¿Y las soluciones a los problemas? Porque éstos siguen siendo los mismos y las soluciones no llegan. Los empre-sarios expusieron sus incertidumbres y problemas. Por ejemplo, en el 2011 se eliminaron totalmente las subvenciones al transporte de mercancías y al discrecional de viajeros por carretera, y de momento no existe ninguna previsión para el 2012. La respuesta del Gobier-no es que hay que hacer un esfuerzo extraordinario para cuadrar los presupuestos del 2012 y que ya están afectando a servicios estratégicos para la sociedad como la educación y la sanidad. ¿Pero no quedamos en que el transporte también lo es? Como ven, ninguna solu-ción. Lo mismo podríamos decir del tema de la obligatoriedad del uso del tacógrafo en las islas de menos de 2.300 kilómetros cuadrados. Hay que esperar a que el nuevo Gobierno que salga a las urnas lo apruebe. ¿Cuándo? Lo mismo ocurre con el asunto tan solicitado del combustible profesional para el transporte terrestre. El transporte aéreo y marítimo disfrutan de impuesto cero para el combustible. Y el terrestre ¿Por qué no?Otra preocupación es el del transporte escolar y los procedimientos de prórroga de los contratos suscritos con el Gobierno de Canarias. ¿Qué pasará? Y así otros asuntos como los convenios del transporte regular de viajeros, ó el de la formación dirigida a la obten-ción y renovación del CAP y su obligatoriedad ó la lamentable situación del transporte de mercancías por carretera en Canarias sin ningún tipo de apoyo. Poco control oficial a la competencia desleal, que está creando múltiples problemas a empresarios y autónomos que cumplen con las exigencias legales y en cuanto al observatorio canario de costes del transporte de viajeros y mercancías que la Administración Pública actualice y difunda los mismos y que de ejemplo utilizándolos en la contratación de servicios.Después de todo esto uno saca la impresión de que de esa reunión salen con los pies fríos y la cabeza caliente: Problemas, muchos, soluciones muy pocas. Y ahora la pregunta del mi-llón: ¿Para qué sirve la Mesa del Transporte de Canarias? La respuesta, ustedes mismos.

Rafael Calvo

EL TRANSPORTE ¿SECTOR ESTRATÉGICO?

Dirección: Rafael Calvo MolinaDirección Comercial: Manuel González DoresteColaboradores: Domingo González,Racalmo, José V. González, José Luis Cabrera (Taelca), Julio González, Juan F. Fonte, Juan Luis Sánchez.Documentación y distribución: Federación de Empresarios del Transporte (FET), Proexca, Autoridad Portuaria de Las Palmas, AENA, Consejería de Trans-portes del Cabildo de Gran Canaria, Federación Canaria de Empresas Portuarias, Cámara de Comercio de Las Palmas, Confederación Canaria de Empresarios, Asociación de Transportes de Canarias ( ASTRACAN), Mapfre Seguros, Departamento de Formación de la FET, Autoridad Única del Transporte, ATAT, Fedetax, Zona Franca de Gran Canaria, Asociación de Transitarios, Fundación Puertos de Las Palmas, Femepa.Edita: Transporte & Empresa, S.C.PRedacción, Administración y Publicidad: C/ Presidente Alvear nº 5, 1º.35006 Las Palmas de Gran Canaria.Teléfono/Fax: 928 246 975 E-mail: [email protected]

Web: www.canariastransporte.comDistribución: Departamento Propio.Printed in Spain.

Staff

EspecialUn sector industrial a la vanguardia tecnológica y de calidad


de Las Palmas

Pags: 7/21

04 4GFlota:- Control en tiempo real del transporte de mercancías peligrosas.

06 Actualidad del Puerto de Las Palmas

22 Noticias FET:

- Mesa del Transporte de Canarias23 XXI Semana Nacional del Autobús y del Autocar.

24 Noticias Femepa:

- Juan Carlos Betancor, 25 años de Secretario General- Despedida de Sánchez Tinoco como Presidente de FEMEPA

25 ASTRACAN Informa: - Firma de Convenio con PREVIMAC.

- Jornada Técnica de Formación para el transporte en Canarias.

26 Flick Transporte:- Nuevo camión Actros de Mercedes Benz.

27 Novedad Orvecame:- Opel Zafira Tourer.

Canarias, Transporte & Empresa 4 4GFlotawww.canariastransporte.com

HERRAMIENTA PARA EL CONTROL EN TIEMPO REAL DEL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS PELIGROSAS (HECATE)

El objetivo principal de este proyecto es el de-sarrollo de un producto tecnológico para mini-mizar la problemática asociada al transporte de mercancías peligrosas. Dicho producto tecnoló-gico se concreta en una herramienta informáti-ca y en un dispositivo electrónico que permitan, por un lado, reflejar los datos referentes a cada transporte de mercancías peligrosas y, por otro, registrar la ruta realizada por este tipo de vehí-culos. Inelcan, empresa tecnológica especializa-da en la localización, control y gestión de flotas por GPS a través de sus productos 4GFlota, será la responsable de recoger y transmitir todos los datos de tráfico de mercancías peligrosas del te-rritorio español, además de representarlos grá-ficamente. Con este sistema se logrará obtener una visión global de la densidad del tráfico de mercancías peligrosas, reducir riesgos, aumentar la seguridad y planificar eficaces protocolos de actuación.

HECATE es un proyecto i+D dentro de Subpro-grama INNPACTO 2011 del Ministerio de Ciencia e Innovación en el que participan las asociacio-nes PESI e ITS España. REPSOL participará como usuario final con algunos de sus proveedores logísticos. El grupo GUIAR de la Universidad de Zaragoza y Tecnalia son los agentes tecnológi-cos, bajo la coordinación de INVENTIA-Plus. Y el sistema software será integrado como producto final para el mercado por la empresa de desa-rrollo de soluciones tecnológicas TIC Ingeniería Eléctrónica Canaria SL (Inelcan). Inelcan está es-pecializada en el diseño, fabricación y comercia-lización de sistemas electrónicos de telemetría y comunicaciones móviles para aplicaciones en sistemas de localización y gestión de flotas, sis-temas de seguridad bancaria y biosensores. En el sector del transporte y logística, su solución estrella es 4GFlota, sistema de localización GPS para el seguimiento, control y gestión de flotas de vehículos y dispositivos móviles, aplicando las tecnologías más avanzadas adaptadas a las necesidades de los clientes. 4GFlota facilita un conjunto de herramientas administrativas que,

combinado con los diferentes dispositivos GPS (4GCom y 4GPlus), hace que la gestión de la flo-ta de vehículos resulte altamente rentable. Inel-can integra en 4GFlota toda la cadena de valor, desde el diseño y fabricación de los equipos GPS, la telemetría de sensores, el desarrollo software embebido, el desarrollo de la aplicación Web, los servicios de integración, el desarrollo personali-zado y el servicio técnico. La compañía cuenta con clientes relevantes en el sector del trans-porte y la logística, como son, entre otros, las ambulancias de transporte sanitario no urgen-te del Servicio Canario de Salud (SCS), servicio de transporte realizado por TASISA con más de 200 ambulancias, las delegaciones en las islas de SEUR y DHL, la flota de transporte nacional de PIKOLIN o la flota de transporte internacio-nal de TRANSPORTES PENADES. Especialmen-te relevante como cliente en relación con este proyecto es DISA (Distribuciones Insulares S.A.) distribuidor logístico de carburantes que instaló en el año 2009 equipos de gestión de 4GFlo-ta diseñados por INELCAN que cumplen con la normativa de mercancías peligrosas.

Con este producto tecnológico se pretende, además, alcanzar los siguientes objetivos específicos:

Tener información detallada sobre la •ruta que sigue el camión.

Tener información precisa sobre la mer-•cancía en el camión en tiempo real.

Mejorar la rapidez, eficacia y seguri-•dad de los equipos de emergencia al actuar en caso de accidente en carre-tera y si el vehículo queda inaccesible y/o el conductor fallece, al disponer de la información en tiempo real sobre la mercancía implicada.

Mejorar significativamente la gestión •de las mercancías peligrosas ya que se consumirán menos recursos con mayor beneficio.

Crear puestos de trabajo a partir de la •fabricación y distribución de los dispo-sitivos electrónicos.

Disponer de una base de datos común •en todo el territorio nacional para la gestión de las mercancías peligrosas y, de esta forma, obtener los mapas de flujo autonómicos y nacional.

Nº 23 - Oct. / Nvbre- 2011

Puerto de Las Palmaswww.canariastransporte.com

6 Canarias, Transporte & Empresa Nº 23 - Oct. / Nvbre- 2011

Entrega de metopas en el AIDAsol

La tradicional ceremonia de entrega de metopas se cele-bró en el buque de crucero AIDAsol, que está iniciando su temporada de invierno en el Puerto de Las Palmas, con la presencia del presidente de la Autoridad Portuaria de Las Palmas, Luis Ibarra, y representantes de las instituciones turísticas de la Isla. AIDAsol, buque de la naviera AIDA Cruises, también se presenta con sus inconfundibles pin-turas en el casco, como labios sonrientes, un globo ocular en cada lado y líneas onduladas de color azul que fluye hacia la popa. Sin duda un barco muy llamativo y colorido, como todo buque de AIDA Cruises.

Jornada de prevención

La Federación Canaria de Empresas Portuarias organizó la I Jornada Técnica de Prevención de Riesgos Laborales en el Puerto de Las Palmas, que se celebró en el Salón de Actos de la Autoridad Portuaria de Las Palmas con la par-ticipación de Dominica Fernández, Delegada del Gobierno en Canarias, en la clausura del acto. El objetivo de la Jornada fue acercar a los agentes impli-cados en la integración de la Prevención de Riesgos Labo-rales en las empresas portuarias.

Conferencia de la IMMTA en Las PalmasLa International MultiModal Transport Association (IMMTA) celebró en Las Palmas los días 10 y 11 de octu-bre la Conferencia Internacional sobre Logística y Trans-porte Multimodal en la Casa África. La apertura fue con la presidenta del IMMTA, Mahin Faghfouri Switzerland; el presidente de la Autoridad Portuaria, Luis Ibarra Betan-cort; y el secretario general de Casa África, Luis Padilla. Luis Ibarra ofreció una conferencia acerca de la logística y el Puerto de Las Palmas, en una mesa redonda en la que también participó la ZEC y la Cruz Roja, para dar una visión del posicionamiento estratégico de Las Palmas.

Thomson Destiny10-11-2011 11:00Puerto de Arrecife (Lanzarote) - Hamilton y Cía. Las Palmas S.A. AIDAsol11-11-2011 00:50Puerto de Arrecife (Lanzarote) - Fuerteventura Shipping, S.L.

Adventure of the Seas11-11-2011 08:00Puerto de Las Palmas (Gran Canaria) - INCARGO, S.L.

MSC Fantasia22-11-2011 08:00Puerto de Arrecife (Lanzarote) - Lanzarote Shipping

AIDAsol23-11-2011 08:00Puerto de Las Palmas (Gran Canaria) - Berge Marítima, S.L.

Queen Elizabeth23-11-2011 08:00Puerto de Las Palmas (Gran Canaria) - Hamilton y Cía. Las Palmas S.A.

Kristina Katarina23-11-2011 08:00Puerto de Las Palmas (Gran Canaria) - Hamilton y Cía. Las Palmas S.A.

Thomson Dream24-11-2011 11:00Puerto de Arrecife (Lanzarote) - Hamilton y Cía. Las Palmas S.A.

Previsión de Crucerosy Asimilados Previsión desde 05- 11-2011 Hasta 24- 11 -2011Ordenado Por: fecha llegada

Adventure of the Seas05-11-2011 07:00Puerto de Arrecife (Lanzarote) Juan Betancor López, S.L.

Queen Mary 205-11-2011 08:00Puerto de Arrecife (Lanzarote) - Hamilton y Cía. Las Palmas S.A.

Island Escape05-11-2011 08:00Puerto de Las Palmas (Gran Canaria) - Hamilton y Cía. Las Palmas S.A.

Independence of the Seas05-11-2011 10:00Puerto de Las Palmas (Gran Canaria) - INCARGO, S.L.

Aurora06-11-2011 08:00Puerto de Las Palmas (Gran Canaria) - Hamilton y Cía. Las Palmas S.A.

MSC Armonia06-11-2011 13:00Puerto de Las Palmas (Gran Canaria) - Mediterranean Shipping Company Canarias, S.A.

AidaBella07-11-2011 05:00Puerto de Las Palmas (Gran Canaria) - Berge Marítima, S.L. Marco Polo07-11-2011 07:30Puerto de Arrecife (Lanzarote) - Juan Betancor López, S.L.

Ryndam08-11-2011 08:00Puerto de Arrecife (Lanzarote) - Hamilton y Cía. Las Palmas S.A.

Black Watch09-11-2011 07:30Puerto de Las Palmas (Gran Canaria) - Fred. Olsen, S.A.

AIDAsol09-11-2011 08:00Puerto de Las Palmas (Gran Canaria) - Berge Marítima, S.L.

Maasdam10-11-2011 07:00Puerto de Las Palmas (Gran Canaria) - Hamilton y Cía. Las Palmas S.A.

Black Watch10-11-2011 07:30Puerto de Arrecife (Lanzarote) - Fred. Olsen, S.A.

Grand Holiday10-11-2011 08:00Puerto de Las Palmas (Gran Canaria) - Berge Marítima, S.L.

Thomson Dream10-11-2011 09:00Puerto de Arrecife (Lanzarote) - Hamilton y Cía. Las Palmas S.A.

Adventure of the Seas10-11-2011 10:00Puerto de Arrecife (Lanzarote) - Juan Betancor López, S.L.

Island Escape10-11-2011 11:00Puerto de Arrecife (Lanzarote) - Hamilton y Cía. Las Palmas S.A.

EspecialUn sector industrial a la vanguardia tecnológica y de calidad


de Las Palmas

La Asociación Industrial de Reparaciones Navales de Las Palmas (ARN) tiene como objeti-vo principal el representar, gestionar y defender los intereses de las empresas asociadas del sector frente a la Administración y otras Instituciones Públicas, así como promover el mayor desarrollo económico y social del colectivo empresarial, defendiendo la libre iniciativa y la libre empresa dentro del concierto económico. Entre los amplios servicios que presta hay que señalar las actividades formativas, imprescindibles para un mejor rendimiento y una mayor productividad.En este sentido la implantación de las nuevas tecnologías, la calidad y el medio ambiente hacen que ARN sea un elemento estratégico e importantísimo en el conjunto del Puerto de Las Palmas por su altísimo nivel técnico de gran prestigio tanto nacional como inter-nacional. En este suplemento especial les ofrecemos un variado escaparate de su actividad y enor-mes posibilidades.

Reparaciones Navales en General Shipping Works

Compañía Trasatlántica Española s/n (Esquina Avda. de las Petrolíferas)

Puerto de la Luz.35008 Las Palmas de Gran Canaria.

Telf. 928 46 17 04 - Fax: 928 46 78 05E-mail: [email protected]

www.talleresglobe.com

Globe Canarias, S.L es una de las empresas líderes en la reparación de bu-ques. Se ha especializado en reparacio-nes mecánicas y calderería, tanto en las propias instalaciones como en navega-ción, con los últimos avances tecnológi-cos y con la maquinaria más sofisticada.Atiende las necesidades del tráfico marí-timo tanto nacional como internacional.También realiza trabajos en tierra, ajenos al sector naval. Y todos ellos con los nive-les de calidad internacionales.CON TALLERES GLOBE está en buenas manos.

Fidel González ha sido hasta el momento el protagonista de la empresa, responsabilidad que ha traspasado a sus hijos Juan Manuel y David González.

Canarias, Transporte & Empresa 9Reparaciones Navales

UNA APUESTA POR LA TECNOLOGÍA Y LA CALIDADAsociación Industrial de Reparaciones Navales de Las Palmas

El sector de Reparaciones Navales de la provincia de Las Palmas ha apostado en los últimos años pro la Calidad, por una diferenciación competitiva que le permita afrontar retos empresariales antes inimaginables.Ese compromiso se articula mediante la aplicación de los Sistemas de Gestión de la Calidad, basados en las nor-mas internacionales ISO 9000. Las empresas del sector se someten a auditorías permanentes de los organismos certificadores nacionales e internacionales, tarea en la que, además, se está integrando a los suministradores.Entre astilleros, varaderos y talleres, son muchas las empre-sas que están inmersas en el proceso de implantación de la Calidad Total. Algunas de ellas se encuentran a punto de obtener la certificación y otras hace años que están certifi-cadas y trabajando por mejorar la atención en respuesta a los requerimientos de los clientes.Para la Asociación de Reparaciones Navales, constituye un objetivo fundamental fomentar la cultura de la Calidad. Por ello, la Federación del Metal de Las Palmas (FEMEPA) forma parte del Centro de Promoción de la Calidad como Entidad Promotora de la Calidad en Canarias.

La experiencia del sector en el Campo de la Calidad confir-ma que tu implementación no es un gasto añadido ni una burocratización de la organización empresarial. Al contra-rio, la Calidad aporta eficiencia en la gestión a través de la prevención de defectos y riesgos, e introduce un mecanismo vivo y participativo en la gestión del día a día, que integra y motiva tanto a los empleados como a los accionistas, sub-contratistas, y, en definitiva, a todos los recursos humanos que hacen posible, con su participación, el cumplimiento de los objetivos que se propone cualquier empresa.El éxito en la implantación de un sistema de calidad radica en la integración de todos los elementos de la empresa, en la formación de una coalición de intereses: clientes, que pueden confiar en el “saber hacer” de las empresas certi-ficadas; proveedores de materiales o servicios, que repre-

cia e incremento de la cuota de mercado no debe pasar por una competencia en precios con respecto a puertos emergentes de nuestro entorno geográfico, sino en lograr una clara diferenciación con respecto a éstos, ofreciendo, además de la estabilidad política y seguridad al tráfico que proporciona nuestra región, una garantía de calidad en el servicio, cumplimiento de normativas nacionales e interna-cionales en materia de seguridad laboral y gestión ambien-tal, rapidez y agilidad, innovación continua, transparencia, profesionalidad y eficacia.En esta línea, nace el “Proyecto Tractor de Mejora de la Competitividad de la Industria de Reparación Naval de Las Palmas”, en el que participan la mayor parte de los asistentes, con el objetivo de consolidar en el sector de la Reparación Naval una industria y servicios auxiliares con la necesaria capacidad tecnológica, seguridad, diversificación, competitividad y flexibilidad que requiere este mercado. Dicho proyecto se encuentra promovido por la Asociación de Reparaciones Navales y ASTICAN, gestionado por la GERENCIA DEL SECTOR NAVAL, financiado por el FONDO SOCIAL EUROPEO y cuenta con la colaboración en su eje-cución del Grupo ORBERE.

El mencionado proyecto, iniciado en el año 2000, se ha visto consolidado a partir del 2006, lográndose, entre di-cho año y el primer trimestre del 2011, resultados tales como 55 empresas certificadas según ISO 9001, ISO 14001 y OHSAS 18001, 5 precertificadas, 7 en proceso de certifi-cación, 2400 empleados formados en prevención de ries-gos laborales y gestión ambiental, 7 empresas en proceso de implantación de Sistemas de gestión de innovación, 26 empresas adecuadas a la LOPD, 16 adecuadas a la Ley de Suelos, etc.Como un paso más en la filosofía de dicho proyecto tractor para lograr una clara diferenciación en nuestro entorno y de valor añadido que asegure el futuro del sector, la Gerencia del Sector Naval y UNINAVE (Asociación de Constructores y Reparadores Navales), presentan el SELLO NAVAL y la CRE-DENCIAL NAVAL.

sentan una parte fundamental “input” de los productos de la empresa; y personal interno, pues el comportamiento y el rendimiento de cada uno repercute directamente en la calidad del servicio.La implantación de un Sistema de Calidad no significa con-seguir un programa de cero defectos, sino que constituye una filosofía en la que el autocontrol permite que los tra-bajos, basados en instrucciones escritas, se realicen bien a la primera.El sistema garantiza que los trabajos se realicen de acuerdo a la normativa vigente y a instrucciones escritas del cliente y que, una vez finalizada la obra contratada, acredita al cliente con evidencias objetivas que las obras se realizaron en la forma convenida.El sector entiende, finalmente, que la calidad es un camino hacia la excelencia, y una exigencia cada vez mayor de los mercados y clientes. Las empresas ya no pueden fijar sus objetivos en términos de rentabilidad económica, sino que deben empezar a comprender la importancia de la coordi-nación de todos sus recursos y la calidad de los productos que ofrecen.Completando este tema, el pasado 24 de Marzo de 2011 tuvo lugar en Las Palmas de Gran Canaria una Jornada Pre-sentación Sello y Credencial Naval para la Industria Auxi-liar de Reparación Naval de Las Palmas, jornada presidida por el actual Presidente de la Asociación, Vicente Marrero, al que acompañaban Juan Manuel Maceiras, Director de Recursos Humanos del astillero de Vigo H. J. Barreras, Je-sús Querol, Director Técnico de UNINAVE (Asociación de Constructores y Reparadores Navales), Juan Rojo, Director de Programas de la Gerencia del Sector Naval (Ministerio de Industria), y Arturo Ruiz-Falcó, Secretario de Gabinete del Cluster Marítimo Español.En su intervención Vicente Marrero entre otras cosas co-mentó que en un mercado de Reparación Naval cada vez más globalizado y competitivo, la estrategia de permanen-

Nº 23 - Oct. / Nvbre- 2011

Reparaciones Navales10 Canarias, Transporte & Empresa Nº 23 - Oct. / Nvbre- 2011

Taller multiuso:2 Grúas puentes de 15 T.•El Taller es diáfano y está preparado para desmontar ele-•mentos de grandes proporciones.

Taller de hélices:Reparación de hélices con tecnología Wartsila Lips.•

Taller de mantenimientopara la revisión y reparación de los equipamientos del •astillero.

Almacén:Con stock de piezas de recambio y consumibles para el •trabajo diario.Cada taller dispone de sus propias líneas de oxigeno, •aceitileno, propano y aire comprimido.

Además de estas áreas abiertas el astillero dispone de un área de almacenaje de 6000 m2 para grandes piezas como estructuras, propulsores, anclas, etc.

ASTICANPrestigio internacional en reparación de buques

Astican es una empresa privada de reparación de barcos, cuyo ex-perimentado equipo y subcontratas tienen la capacidad de refor-mar, reparar, mantener y transformar todo tipo de barcos y/o pla-taformas.El sistema de varado por plataforma elevadora tienen capacidad para poner en dique seco naves de hasta 36.000 toneladas de peso muerto.El recinto está equipado con talleres especiales para reparaciones de cualquier tipo de equipos.Posee 560 m de diques de atraque en una especial localización para trabajos a flote, dotados de norays y calados apropiados para cual-quier labor.

ASTICAN Y LOS TRABAJOS PARA INDUSTRIA “OFFSHORE”Adicionalmente a las reparaciones y reformas realizadas por el astillero a todo tipo de barcos, las operaciones a flote representan una parte importante de sus actividades.Los trabajos para la industria petrolera en la costa occi-dental de África demandan una gran cantidad de barcos de soporte remolcados en altura, buques de prospección, petroleros y plataformas de extracción de crudo. Conse-cuentemente y gracias a la privilegiada situación de las Is-las Canarias, el puerto de Las Palmas de Gran Canaria tiene una gran influencia en el tráfico de este tipo de barcos para realizar operaciones tales como trasbase de combustible, cambios de tripulación, entregas de piezas de repuesto y reparaciones. Específicamente, en cuanto a actividades de extracción petrolífera, el astillero está situado en la con-fluencia de tres de las más importantes zonas (de extrac-ción) del mundo: África Occidental, el Mar del Norte y el Golfo de México.En los casi 40 años de actividad del astillero y con nuestra introducción en las reparaciones de plataformas petrolí-feras desde el año 2000, desde el punto de vista de las reparaciones, ha habido numerosos ejemplos de remode-laciones totales.El incremento por volumen y complejidad para rea-lizar las reparaciones ha conducido a mejorar y a adaptar los talleres, además de la incorporación de elementos como:

Grúas puente con altas capacidades que permiten la ma-•nipulación horizontal de pesados propulsores.

Dragado del lecho marino que permiten operar a buques •semisumergibles especializados en traslados de estructu-ras sobresalientes.

Líneas de fibra óptica para conexiones IT con las oficinas •del muelle, etc.

Desde la prefabricación y pruebas de estructuras hasta la manipulación y desmonte de elementos pesados con sistemas de empuje horizontal, Astican tiene los medios y la experiencia para cumplir con las expectativas de los propietarios.

TALLERES

El astillero posee 5 talleres cubiertos y un almacén:

Taller de mecánica (2000 m2) con:2 Grúas puente de 10 T.•1 Grúa puente de 15 T.•1 Torno para ejes de hasta 10 m.•5 Tornos para ejes de hasta 2 m.•Taladradoras.•1 Calibrador industrial.•Diferentes gatos hidráulicos, bloques de carga, etc.•

Taller de acero:2 Grúas puentes de 10 T.•1 Cortadora de planchas.•6 plegadoras y taladradoras.•

Canarias, Transporte & Empresa 11

seguridad estricta que demanda el sector.Astican dispone de personal cualificado en dirección de proyectos, en protocolos de enseñanza básica de seguri-dad, capacitación para emergencias en mar abierto y capa-cidad para variar estudios a bordo y/o para recibir la visita de los técnicos del contratante para resolver cualquier tipo de aclaración.Tanto para pequeños trabajos como para grandes proyec-tos Astican tiene la experiencia y los expertos demandados por el sector.Por todo ello Canarias se siente orgullosa al disponer de una empresa como Astican, de alto nivel tecnológico y de gran prestigio nacional e internacional, con referencias y contactos en todo el mundo.

SERVICIOS

Astican ofrece los siguientes servicios para trabajos especiales del sector offshore:

Adaptación a los servicios requeridos por el cliente.•Servicio de Internet privado.•Servicio de secretaría.•Restaurante para tripulaciones y equipos de diseño (con •permisos del astillero)Disponibilidad de andamiajes para cubrir grandes áreas •y lonas ignífugas.Oficina técnica para realizar y corregir bocetos según •paquetes QA/QC.Accesos por trabajos verticales para inspección y/o estu-•dios PMI (homologados).Construcción de canalizaciones de alta presión (15000 •psi)Chorreo abrasivo y pintado.•Reparaciones de acero.•Proyectos de alojamiento.•Operaciones de inmersión y renovación de propulsores •con gran capacidad de carge (hasta 400 T-)Servicios MARPOL.•Transportes pesados, elevadores mecánicos, translada-•dores.560 m de muelle para reparación.•Servicio de primeros auxilios.•Trabajos de 24 h. Los 7 días de la semana.•

EN EL LUGAR CORRECTOAstican esta ubicada estratégicamente en el cruce de 3 continentes, con excelentes condiciones meteorológicas todo el año.Astican oferta al sector de “Offshore”una magnífica base de reparaciones con garantías medio ambientales en la costa Occidental de África. Siendo uno de los puertos españoles más importantes, el puerto de Las Palmas de Gran Canaria está muy bien conectado con la península y Europa.Entre otras calificaciones Astican trabaja bajo las normas ISO 9000/2000, ISO 14000 y OSHAS 18001, certificadas por LLOID`S. El Astillero se adapta con facilidad a cualquier trámite aduanero especial y a cualquier requerimiento de

ASTICAN: EN EL PUNTO ESTRATÉGICO:

Avda. de Las Petrolíferas s/n - Puerto de La Luz - 35008 Las Palmas de Gran CanariaTel.: +34 928 479 800 - Fax:+34928 479 820

E.mail: [email protected]

www.astican.es

ASTILLEROS CANARIOS, S.A

Nº 23 - Oct. / Nvbre- 2011Reparaciones Navales

Reparaciones Navales12 Canarias, Transporte & Empresa

VICENTE MARREROPresidente de la Asociación Industrial de Reparaciones Navales de Las Palmas

Vicente Marrero Domínguez es el actual Presidente de la Asociación Industrial de Reparaciones Navales de Las Palmas (ARN), cuyo objetivo principal es represen-tar, gestionar y defender los intereses de las empresas asociadas frente a la administración y además Entida-des Públicas y al propio tiempo promover el mayor de-sarrollo económico y social del colectivo empresarial.

Ofrece un variado y completo conjunto de servicios entre los que destaca la acción formativa para un me-jor rendimiento y productividad de los trabajadores y empresas del sector. Hemos tenido la oportunidad de charlar con él brevemente sobre determinados aspec-tos no sólo de la Asociación, sino también del sector en general. Esto es lo que nos ha dicho.

¿Cuántos miembros componen ARN y qué servicios ofrece a sus asocia-dos?Integramos ARN dos astilleros y más 50 empresas y es mi-sión de la Asociación defender sus intereses y promover la mejora continua entre sus asociados. Estamos integrados en FEMEPA y ésta nos ofrece servicios jurídicos, económi-cos, formativos y, en resumen, toda la ayuda que necesita una asociación empresarial. Somos fundadores de Femepa y es para nosotros un gran orgullo formar parte de esa gran federación.

¿Qué papel juega en la actividad ma-rítima? La mayor parte, por no decir todas, de nuestras asociadas tienen su domicilio en el interior del Puerto, es decir, somos concesionarios de espacio portuario y hemos querido que sea así para prestar directamente nuestros servicios de re-paración y mantenimiento a los buques que lo solicitan. Nuestra actividad le da seguridad al tráfico marítimo y un servicio a los buques para garantizar su continuidad. Ade-más, en el sector marítimo, atraemos buques a nuestras instalaciones unos 300 buques al año, en seco y a flote.Todo lo que he dicho pone en evidencia que somos una actividad importante en el sector marítimo. Trabajan direc-tamente para nuestras empresas aproximadamente unos 2000 trabajadores.

¿Prioridades de ARN?Consolidar una industria y servicios auxiliares con la ne-cesaria capacidad tecnológica, diversificada, competitiva y flexible. El mercado de la reparación naval lo requiere. A tal fin estamos llevando a cabo un Proyecto que llamamos

tal fin desde el año 2006 hemos logrado la certificación con sistemas integrados de 56 empresas, en muchos casos micropymes, la realización de 653 cursos, la formación de 4.498 empleados y 122.545 horas de formación. Esto nos convierte en un referente a nivel europeo como “zona” de reparaciones navales.

Parece que el sector de reparaciones navales en Las Palmas está atrave-sando un buen momento. ¿En qué medida le está afectando la actual crisis económica?La crisis nos afecta como a todos los sectores y algunas de nuestras empresas han tenido que “adelgazar” sus plan-tillas. Otras van bien y, en general, las cosas no van mal, hemos tenido un buen año.

¿Qué planes de futuro tiene la Aso-ciación?Dentro de las estrategias prioritarias de la asociación se encuentra la continuidad del mencionado proyecto Tractor en el que se contemplan acciones tales como definición de la figura de un Jefe de Equipo altamente cualificado, creación y promoción internacional de un catálogo de ca-pacidades técnicas de la industria de reparación naval de Las Palmas, reducir la burocracia y la gestión documental de la gestión de las empresas, a través de la integración de los sistemas de gestión de empresas, e informatización de procesos tales como la Coordinación empresarial, im-plantación de los requisitos de la Guía de Buenas Prácticas ambientales de Puertos del Estado contemplada en la Ley 33/2010 de Puertos, implantación de la responsabilidad social empresarial y la gestión de la innovación en el sec-tor, etc.

¿Desea añadir algo más?Simplemente agradecer la oportunidad de esta entrevista y manifestar que seguiremos apoyando desde ARN a un sector, como el nuestro, fundamental para el desarrollo de un Puerto tan importante como el nuestro.

“Tractor”, liderado por los astilleros, que viene impulsado y coordinando la certificación, etc, basados en Normas In-ternacionales en Calidad, Gestión ambiental, seguridad y salud laboral, Gestión de la Innovación, etc, basados en Normas Internacionales tales como ISO 9001, ISO 14001, OHSAS 18001, UNE 166001, etc.Pretendemos con ello, consolidar un entorno industrial garantizando la continuidad de nuestras empresas adap-tándose a un mercado cada vez más exigente en materia de calidad, ambiental, seguridad laboral, innovación, y responsabilidad social. Tal objetivo implica un avance con-tinuo en nuestra capacidad tecnológica para adaptarnos a las siempre exigentes demandas de nuestros clientes. A

“Pretendemos consolidar un entorno industrial, ga-rantizando la continuidad de nuestras empresas, adapatándose a un mercado cada vez más exigente en materia de calidad , medio ambiente, seguridad laboral, innovación y responsabilidad social”

Nº 23 - Oct. / Nvbre- 2011

Rafael Calvo

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14 Canarias, Transporte & Empresa Reparaciones Navales

HISTORIAFEROHER S.L., parte de la iniciativa de los dos mejores profesionales afincados en la zona del puerto: Felipe del Rosario Hernández y su hermano Graciliano del Rosario Hernández. Ambos tuvieron su escuela en la casa alemana WOERMANN LINES donde completaron sus conocimientos de tornero el primero y de fundición el segundo. Con el tiempo ambos fundan una de las empresas pioneras en las reparaciones navales en el Puerto de La Luz, FELIPE DEL ROSARIO HERNÁNDEZ..Fue el 20 de Diciembre del año 1943, cuando se da de alta a la empresa en la Jefatura de Industria de la ciu-dad de Las Palmas. Durante los siguientes años se fue conformando en el sector y desarrollando su actividad en una amplia gama de trabajos, adquiriendo un nombre y un elevado prestigio para los años posteriores. Debido al desarrollo y a las necesidades creadas, en el año 1982 se trasladan las dependencias a la nave industrial ubicada en el Sebadal, para cubrir con la ampliación generada. En esta nave transcurrieron los años siguientes aumentando día a día el prestigio y calidad de nuestros servicios. En atención al crecimiento observado en estos últimos años la captación de nueva clientela y la realización de obras de mayores responsabilidades y magnitud, la dirección de FEROHER S.L., ha visto la imperiosa necesidad de ampliar su infraestructura a fin de adecuar la misma a sus actuales necesidades. Fruto de ello desde el 24 de Julio de 1999 se efectuó el traslado efectivo de nuestras instalaciones a la nave industrial dentro de la Dársena Exterior calle Pinillos

Izquierdos S/N.Hoy día la empresa esta dirigida por el hijo del fundador Felipe del Rosario Montenegro, quien ha asumido el reto de defender y desarrollar el legado que su progenitor dejó en sus manos.FEROHER S.L., es hoy por hoy la empresa con más solera que aún permanece en activo después de más de medio siglo prestando sus valiosos servicios de reparación naval en el Puerto de La Luz.

INFRAESTRUCTURAHoy día FEROHER cuenta con una más que suficiente infra-estructura y maquinarias en continua modernización que hacen posible atender la demanda de servicios solicitados dentro del sector de la industria naval, abarcando los cam-pos de mecánica, soldadura y mecanizado.Cuenta con nave industrial de 2.400 metros cuadrados de superficie distribuida en: zona de trabajo de mecánica, zona de trabajo de calderería, zona de trabajo para me-canizados, tren de limpieza, pañol y almacén, 3 puentes grúas de 10, 5 y 3 toneladas, etc.Zonas administrativas, archivos, despacho dirección, sala de juntas y aparcamientos.Además cuenta con una flota de vehículos compuesta por 6 furgonetas, 2 camiones grúa y vehículo especial destina-do al transporte de mercancías peligrosas.

EQUIPO TÉCNICOEl factor humano es vital.De nada sirven la mejor tecno-logía al servicio de la mecánica naval sin un equipo de trabajo adecuado.En FEROHER se han curtido grandes profesionales, algunos de los cuales llevan más de 30 años en plantilla, aportan-do a cada trabajo su valiosa experiencia. Paralelamente a la plantilla de 50 profesionales en sus diferentes facetas: Ingenieros, Administrativos, Mecánicos, Fresadores, Torne-ros, Soldadores, Caldereros, etc…se van sumando jóvenes

técnicos y profesionales acordes a las nuevas enseñanzas y tecnologías que se van desarrollando en la actualidad.Todo ello nos permite abarcar un amplio campo de actua-ción que se pueden enmarcar en: Trabajos de Mecánica, Calderería y tubería y Trabajos de Mecanizado.Nuestro equipo humano está apoyado por una amplia gama de maquinarias y equipos para cubrir todas las so-licitudes requeridas en nuestro campo de actuación en el sector, entre ellas hacemos destacar la adquisición de equipos láser para la alineación de ejes, bancadas, mo-tores y equipos, además de la adquisición de maquinaria de limpieza por ultrasonidos, siendo entre otros ejemplos claros de la continua búsqueda de mejoras y adecuación de nuestra infraestructura y equipos.

LA GARANTÍAEl 17 de Septiembre de 1997 FEROHER S.L., certifica su sis-tema de aseguramiento de calidad de la mano del LLOYD´S REGISTER QUALITY ASSURANCE, según lo dispuesto en la norma Internacional ISO 9002.La dirección de FEROHER S.L., desde sus inicios manifestó de forma clara su intención de prestar a sus clientes el mejor de los servicios, y lo ha evidenciado implantando un sistema de calidad y manteniéndolo al día con continuas auditorías, tanto externas como internas, un Sistema de Aseguramiento de la Calidad que nos ayuda a mejorar la calidad nuestros servicios.

LA CONFIANZAFEROHER, S.L., desde 1943 sigue prestando los mejores servicios de reparación naval.Las principales empresas nacionales y extranjeras entre las que podemos señalar a Astican siguen confiando en la empresa.Hoy más que nunca, FEROHER S.L., sigue fiel a su premisa de calidad y seriedad para afrontar los retos de la navega-ción del futuro.

Completamos este reportaje con unas breves manifesta-ciones de Felipe del Rosario, dueño de Feroher.¿Qué nivel tiene en la actualidad en sector de las reparaciones navales en Las Palmas?Sin duda un gran nivel no sólo por las inversiones efec-tuadas en nuevas tecnologías, sino también por la alta cualificación y profesionalidad del personal.¿Piensa que este sector es fundamental para el Puerto?No sólo fundamental, sino también necesario y hasta imprescindible en estos momentos.

¿Qué papel tiene la Asociación Industrial de Reparaciones Navales de Las Palmas?La asociación juega un papel muy importante no sólo para las empresas asociadas sino para el sector en ge-neral. Si queremos lograr objetivos es mejor estar uni-dos. La unión hace la fuerza.Usted suena como nuevo presidente de la Asociación, ¿le gusta la idea?Pienso que si, porque debe haber una línea de continui-dad, aunque es verdad que el actual presidente, Vicente Marrero, ha puesto el listón muy alto. Ya veremos.

“Las reparaciones navales en Las Palmas tienen un gran nivel por inversión en nuevas tecnologías y por la cualificación del personal”.“No me disgusta la idea de ser el nuevo presidente de la Asociación Industrial de Reparaciones Navales de Las Palmas”.

FELIPE DEL ROSARIO ENTREVISTA

FEROHER, empresa pionera de reparaciones navales en el Puerto de La Luz

Nº 23 - Oct. / Nvbre- 2011

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PROYECTO DE MEJORA DE LA INDUSTRIA DE REPARACIÓN NAVALEs una realidad, que cada vez más, la industria del Sector de Reparación naval de Las Palmas aprovecha mejor las fortalezas que le dan ventajas competitivas, tales como su ubicación estratégica entre tres continentes, su es-tabilidad Política y seguridad al tráfico, cualificación de servicios, amplia experiencia, calidad de infraestructuras, capacidad para prestar servicios en tiempo y forma, mano de Obra cualificada, así como, cartera de servicios auxilia-res al puerto, amplia y de calidad (Aeropuertos, Servicios Médicos, Servicios turísticos, Comercios, etc.).Sin embargo, también han adquirido una mayor concien-cia de algunas debilidades sobre las que deben actuar de forma conjunta y organizada, como es una necesidad de mayor especialización de la oferta, erradicar el intrusismo o competencias desleales por no existir en algunos casos un cumplimiento equitativo de requisitos de calidad de servicio, o de gestión ambiental y seguridad y salud la-boral, reducir la burocracia y el “papeleo”, necesidad de mayor inversión en Innovación, en formación continua y reciclaje del personal, mayor interés hacia la internaciona-lización o promoción internacional, etc.Así mismo, considera que debe estar preparado ante las amenazas que se le presentan como es el desarrollo y mejora, cada vez mayor y más rápido, de puertos cercanos competidores (Marruecos, Mauritania, etc.), que cuentan con mano de obra más barata, la reducción aún mayor del tráfico marítimo debido a la crisis económica mundial, al incremento del precio de combustibles, etc., el no poder alcanzar las exigencias cada vez mayores de especializa-ción de trabajos, controles de calidad, seguridad ambien-tal y laboral, etc., de los clientes potenciales europeos y americanos que se desea atraer y mantener, el incremento de presencia de empresas extranjeras atraída por el au-mento del tráfico de plataformas petrolíferas, la pérdida de competitividad debido a la escasa introducción de las nuevas tecnologías, la situación económica actual que provoca que los armadores antepongan los costes a la calidad del servicio o la seguridad de éste, desplazándose a puertos más baratos, o el previsto recrudecimiento de la normativa ambiental aplicable a los Puertos Europeos.No obstante, son muchas las oportunidades que se pre-sentan tales como atraer el tráfico procedente del incre-mento de las prospecciones y explotaciones petrolíferas en África, convirtiendo el Puerto de Las Palmas en centro logístico de dicho tráfico, y proporcionándoles unas con-

diciones beneficiosas y unas infraestructuras adaptadas a sus necesidades, realizar una promoción internacional conjunta del sector bajo una marca única que certifique y ofrezca garantía de la calidad de servicios, lograr dife-renciación de Puertos competidores ofreciendo, además de calidad servicio, una garantía de agilidad de éstos, transparencia, profesionalidad y eficacia, introducir la in-novación y nuevas tecnologías en la producción y gestión de las empresas (más lenguaje Web y menos “papeles”), realizar Benchmarking internacional, copiando la mejores prácticas aplicadas en otros puertos.

Con el fin de actuar sobre las debilidades mencionadas, potenciar las fortalezas del sector, y orientarlo hacia las oportunidades que se le presentan, pusimos en marcha, en 2006, el “Proyecto Tractor de Mejora de la Competiti-vidad de la Industria de Reparación Naval de Las Palmas”, promovido por ASTICAN y la Asociación de Reparaciones Navales, y en el que participamos como mano ejecutora y coordinadora del mismo. En dicho proyecto, hemos co-sechado hasta le fecha unos resultados inmejorables, ta-les como más de 100 empresas participantes, 56 PYMES certificadas según estándares internacionales de Calidad, Medioambiente y Seguridad Laboral, ISO 9001, ISO 14001 y OHSAS 18001, 653 cursos realizados, 4.498 alumnos

formados y 122.545 horas de formación impartidas, y en el que esperamos continuar obteniendo tan buenos resul-tados, o incluso mejores, en los próximos años.Con dicho proyecto hemos obtenido y esperamos obte-ner beneficios tales como, ofrecer a los clientes interna-cionales actuales y potenciales de reparación naval una garantía de aseguramiento de la calidad del servicio, de cumplimiento legal, transparencia y profesionalidad, des-tacar una clara diferenciación de la reparación naval de Las Palmas con respecto a los Puertos competidores de su entorno geográfico, dotar a la Industria Auxiliar Repa-ración Naval de herramientas de mejora que contribuyan a incrementar y reforzar su reputación y solvencia pro-fesional, contribuir a la promoción comercial conjunta a nivel internacional, asegurarnos que la industria que trabaja en el sector sean empresas legales que cumplan normativas y que lleven a cabo controles en sus procesos de prestación de servicios que aseguren que éstos sean seguros y de calidad, prevenir accidentes que deterioren la imagen pública del sector ante clientes y administracio-nes, minimizar el intrusismo, falta de profesionalidad y de especialización en la industria, o fomentar la integración de las empresas, asegurando una mejor coordinación, fi-delización, y especialización, que redunde en una mejor eficiencia y eficacia de los servicios.En todo este proceso, consideramos que las claves en que se basa los buenos resultados obtenidos por ORBERE son las de Escuchar, indagar, anticiparse a las necesidades del sector e innovar. Desde nuestra constitución en 1995 apostamos por ofre-cer servicios de consultoría especializados, con soluciones innovadoras y profesionales, orientadas a la excelencia, sostenibilidad y la competitividad de las empresas, orga-nizaciones e instituciones públicas y privadas, a través de sus más de 100 profesionales repartidos a lo largo del territorio español.En todo momento, hemos llevado una política basada en el desarrollo profesional y personal de nuestro equipo humano y de gestión del conocimiento como vía hacia la excelencia, la innovación y la creatividad, y esta fórmula será la que consideramos nos garantizará continuar co-sechando éxitos en el PROYECTO TRACTOR DE REPARA-CIÓN NAVAL.

Margarita Molina MedinaResponsable Delegación Canarias Grupo ORBERE

Nº 23 - Oct. / Nvbre- 2011

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El sector de Reparaciones Navales de Las Palmas ha apostado por la calidad y por un nivel tecnológico que le permite afrontar retos em-presariales de primer orden. Para la Asociación Industrial de Repara-ciones Navales de Las Palmas cons-tituye un objetivo fundamental la calidad, la tecnología, la preven-ción y la competitividad.

1.Saludo e intervención del Sr. Consejero.Esta sesión de la Mesa del Transporte es la primera que se celebra en la presente legislatura y en ella la incorporación más destacable fue la del nuevo Consejero de Obras Públicas, Transportes y Política Territorial del Gobierno de Canarias, D. Domingo Berriel Martínez, que acudió acompañado de la Directora General de Transportes, Dª Rosa Dávila y la Jefa de Servicio de la Dirección General, Dª Casilda Rojo. El Consejero dio la bienvenida a los asistentes y manifestó que la Mesa del Transporte era un importante instrumento de coor-dinación en la política de transportes de la Comunidad Autónoma por lo que fomentaría su funcionamiento poniéndose a disposición de la misma para canalizar los acuerdos que pudieran alcanzarse en beneficio de Canarias.

2.Situación actual del transporte terrestre en Cana-rias (intervención de los distintos subsectores repre-sentados en la Mesa del Transporte).La representación empresarial estuvo presente al completo contando con los miembros de todas las islas y de todos los subsectores del transporte por carretera.El presidente de la FET, Agustín Espino, abrió el turno de intervenciones que fue seguido del secretario general y el resto de miembros del mundo asociativo canario, quienes realizaron un amplio repaso por los principales asuntos que concentran la atención del mundo del transporte en Canarias, recibiendo respuesta a cada tema planteado tanto por parte del Consejero como de la Directora General. A continuación ofrecemos un pequeño resumen de las cuestiones tratadas.

a) Presupuestos generales de la Comunidad Autónoma: La representación empresarial mostró su profunda preocupación por el hecho de que en el ejercicio 2011 se hubieran eliminado las partidas destinadas específicamente al transporte de mercancías y el discrecional de viajeros por carretera y que de momento no hubiera una previsión de corregir esta situación de cara a los presupuestos de 2012. No parece razonable que el Gobierno diga por un lado que el transporte es un sector estratégico para Canarias y por otro no refleje un solo euro para el mismo en los presupuestos ya que, además, es el único sector que ha desaparecido totalmente de los presupuestos generales. Todos los proyectos de modernización y fortalecimiento sectorial quedarán bloqueados de no solventarse esta situación. Los representantes del Gobierno de Canarias explicaron las causas coyunturales de órden general que exigen realizar un esfuerzo extraordinario para cuadrar los presupuestos de 2012 y que ya están afectando a servicios estratégicos para la sociedad como son la educa-ción o la sanidad. No obstante, propusieron la posibilidad de atender las necesidades del sector transportes mediante el acogimiento a presupuestos o ayudas de diversas conseje-rías o incluso de órganos de otras adminitraciones públicas estatales o europeas.

b) Tacógrafo: Los empresarios expusieron la incertidumbre que está generando la tramitación del real decreto que elimina la obligatoriedad de uso del tacógrafo en las islas

de menos de 2.300 kilómetros cuadrados ya que se acerca el fin de la legislatura a nivel nacional y tras las pasadas elecciones autonómicas no se tiene noticias de que el Gobierno de Canarias haya vuelto a insistir en la necesidad de aprobación del citado real decreto.Los representantes públicos informaron a la Mesa del Transporte de que el Gobierno de Canarias ha venido cumpliendo con el compromiso adquirido por el Presidente, D. Paulino Rivero, de realizar cuantas gestiones fuesen necesarias ante el gobierno central para con-seguir el objetivo citado.En estos momentos el proyecto de real decreto se encuentra en la última fase previa a su aprobación definitiva que es el dictámen del Consejo de Estado, órgano consultivo del gobierno central. El problema es que no se tiene una referencia clara de cuándo será emitido el dictamen del Consejo de Estado. En cualquier caso, al no tratarse de una ley, aunque el proyecto de real decreto no llegara a tiempo de ser aprobado por el gobierno actual, el gobierno resultante de las elecciones generales del 20-N no se vería obligado a tramitarlo de nuevo sino que el trabajo realizado hasta el momento tendría validez y por lo tanto, de quererlo así, podría ser aprobado y publicado por el nuevo gobierno.

c) Combustible profesional: El presidente de la FET explicó al Consjero que la aspiración histórica de los transportistas canarios es recibir un tratamiento fiscal en materia de combustibles equivalente al de las empresas dedicadas al transporte aéreo y marítimo que tienen un impuesto cero. Actualmente el transporte por carretera disfruta de una devolución de un 30% del impuesto especial sobre combustible conseguido gracias a la labor del equipo de gobierno de la pasada legislatura.En este mismo asunto apuntó que desde hace unos seis meses muchas empresas no están recibiendo la devolución del combustible profesional lo que está generando inquietud en el empresariado por la acumulación de deuda en este concepto por parte del Gobierno de Canarias.El Consejero se comprometió a verificar la situación actual de la tramitación del combus-tible profesional y agilizar en lo posible la regularización del desfase que se haya podido producir.

d) Transporte escolar: Los empresarios trasladaron al Consejero de Trans-portes su profunda preocupación e inquietud por el posicionamiento de la Consejería de Educación en los procedimientos de prórroga de los contratos de transporte escolar suscri-tos con el Gobierno de Canarias. Informaron al Consejero que fue el Gobierno de Canarias el que propuso un ambicioso plan de modernización y mejora de los servicios de transporte escolar que requirió de un gigantesco esfuerzo inversor por parte de las empresas cana-rias ya que la propuesta de la administración exigió renovación de la flota, formación de empleados, certificaciones de calidad, sistemas de gestión de flotas por GPS y una serie de mejoras que tuvieron como resultado que Canarias pasara de ocupar en 2005 el puesto número 13 en el ranking de calidad de los servicios del gobierno del estado a ostentar el primer puesto en la actualidad.Esta ambiciosa apuesta llevó a las empresas a embarcarse en operaciones de crédito a medio y largo plazo frente a la promesa de la administración de que garantizarían contratos de largo plazo que permitieran amortizar las inversiones realizadas.El próximo mes de Junio deberán acometerse nuevas prórrogas de contratos escolares y los antecedentes del comienzo del presente curso escolar han creado nerviosismo no solo en las empresas sino que han transmitido a las entidades bancarias la percepción de que los compromisos contractuales de la administración canaria han podido perder fiabilidad lo que supone un duro golpe para la capacidad financiera de los transportistas.

e) Convenios transporte regular de viajeros: La represen-

MESA DEL TRANSPORTE DE CANARIASEl pasado Lunes 3 de Octubre, se celebró sesión de la Mesa del Transporte del Gobierno de Canarias en la sala de juntas del edificio Usos Múltiples 1 de Las Palmas de Gran Canaria.

22 Canarias, Transporte & Empresa Noticias FET Nº 23 - Oct. / Nvbre- 2011


tación empresarial demandó mayor agilidad en la tramitación, suscripción y abono de los convenios (contratos programa) ya que la situación del mercado bancario actual no permite que las operadoras puedan asumir la financiación del retraso en los abonos de las canti-dades que tienen derecho a percibir. También mostraron su intranquilidad por el nuevo sistema de asignación de fondos que podría permitir que parte del presupuesto sea desti-nado a infraestructuras u otros conceptos en detrimento de la cobertura de los déficits de explotación de las operadoras.

f) Formación: La normativa de transportes ha ido imponiendo en poco tiempo a empresas y trabajadores una serie de obligaciones en materia de certificados profesionales y acreditación de formación que implican un elevado coste sobrevenido que distorsiona el equilibrio económico de las empresas y afecta negativamente a la economía particular de los trabajadores.Actualmente destacan como obligatorias las acciones formativas dirigidas a la obtención y renovación del CAP (Certificado de Aptitud Profesional para conductores), certificado de capacitación profesional para actividades de transporte, conductor de transporte escolar, o acompañante escolar. El caso concreto del CAP implica que aquellos conductores que no dispongan de tal cer-tificación no podrán trabajar. El CAP ha sido exigible para los conductores de transporte de viajeros pero a partir de ahora lo será también para los conductores de transporte de mercancías por lo que a partir de este año se multiplicará la necesidad de recursos para esta formación ya que todos los años habrá que formar a conductores de ambos sectores.Por ello se solicitó al Sr. Consejero que realizara las gestiones oportunas de cara a la con-cienciación de los departamentos del Gobierno responsables de las políticas de formación y empleo sobre la necesidad de esta formación para la creación y el mantenimiento del em-pleo de trabajadores ocupados que, de otro modo, se podrían ver abocados al desempleo.

g) Transporte de Mercancías: La representación empresarial puso de manifiesto que el transporte de mercancías por carretera en Canarias es el que se encuen-tra en peor situación de todos los subsectores existentes, ya que no cuenta con contratos programa de fondos públicos, no tiene servicios dependientes de ninguna administración, no cuenta con apoyo económico de ninguna clase y debe subsistir única y exclusivamente de las condiciones de un mercado en el que la construcción ha desaparecido prácticamente y la actividad portuaria relacionada con el consumo interno ha caido un 50%. Realizaron una invitación al Sr. Consejero para que realizara una visita a las empresas del sector de mercancías con el fin de que pudiera comprobar de primera mano las condiciones de traba-jo tan precarias que sufre el sector.

h) Competencia desleal: Los empresarios demandaron mayor actividad en el control de la competencia desleal ya que la crisis está propiciando que personas y vehículos que no cumplen las exigencias legales se estén dedicando impunemente a la realización de servicios de transporte degradando el mercado e impidiendo la subsistencia de las empresas legalmente establecidas.

3.Observatorio canario de costes de transporte de viajeros y de mercancías.Se presentaron las actualizaciones de los observatorios de costes del transporte de cana-rias, tanto en su modalidad de viajeros como en la de mercancías. Los datos desglosados los remitimos en archivos adjuntos y también pueden acceder al programa simulador de cálculo de costes en la página web de la Dirección General de Transportes del Gobierno de Canarias http://www.gobcan.es/citv/dgt/observatorio.html Los representantes empresariales destacaron la importancia y utilidad del observatorio de costes del Gobierno de Canarias, solicitando a la administración pública una mayor difu-sión del mismo y proponiendo la emisión de una nota de prensa sobre la actualización presentada.También demandaron los empresarios que los precios de partida que utilicen las admi-nistraciones públicas en los procedimientos públicos de contratación de servicios estén basados en el observatorio de costes. El Consejero se comprometió a elevar al Gobierno de Canarias esta propuesta independientemente que después la libertad de mercado permita la libre competencia de los licitadores en los procedimientos concretos.

4.Renovación del presidente de la Cooperativa de Transportistas de Fuerteventura.En el plano protocolario la Mesa del Transporte hizo un reconocimiento expreso a D. Matías González Vera, que hasta ahora había venido ostentando la presidencia de la Cooperativa de Transportistas de Fuerteventura y la representación del transporte de mercancías de dicha isla, agradeciéndole su entrega y dedicación al mundo asociativo y a su colaboración desde la constitución en la Mesa del Transporte del Gobierno de Canarias.En esta sesión se dio la bienvenida a la incorporación de D. Juan Ramón Ramos Viera que sustituirá a D. Matías González al frente de la Cooperativa y en la representación institu-cional de dicha isla.

Canarias, Transporte & Empresa 23Noticias FET

La XXI edición de la Semana Nacional del Autobús y del Autocar cele-brada en 24 y 25 de Octubre pasado en Gran Canaria tuvo su sede en el Hotel Salobre Golf de Maspalomas. El éxito tanto de participantes (más de 300) como del nivel de las ponencias y de los temas tratados. En re-sumen una vez finalizadas las jornadas se traduce en una apuesta por el mantenimiento concesional “”fundamental para asegurar la movilidad”La clausura de la XXI edición de la Semana del Autocar y del Autobús de Fenebús corrió a cargo del presidente del Cabildo de Gran Canaria, José Miguel Bravo, quien se refirió durante su intervención a Canarias, su gente y al próximo centenario de la creación de los cabildos, según ha publicado la federación en su Newsletter.Domingo Berriel, consejero de Obras Públicas, Transportes y Política Te-rritorial de Canarias, explicó la importancia que tiene el transporte en un territorio insular, donde el autobús y el autocar son los únicos modos de transporte terrestre colectivo, “lo que lo convierte en un sector estratégi-co”. Además, ofreció la colaboración del Gobierno canario para solventar los problemas que aquejan al transporte de viajeros por carretera.Por su parte el presidente de la federación, Juan Calvo, intervino para destacar la importancia de presentar al próximo equipo de Gobierno –y más concretamente a los responsables del Ministerio de Fomento- algu-nos de los problemas que aquejan al sector del transporte de viajeros por carretera desde hace años. Calvo citó la defensa del sistema concesional, la garantía del equilibrio económico de las concesiones, la igualdad de trato para todos los modos de transporte, el equilibrio entre tarifas y cos-tes reales, el apoyo institucional del transporte por carretera, la privatiza-ción de todas las empresas públicas, la regulación del derecho de huelga para asegurar a los ciudadanos unos servicios mínimos y el apoyo a los servicios discrecional y turístico como las principales reivindicaciones de los participantes en el congreso. Para terminar, el presidente de Fenebús recordó que la crisis económica por la que atraviesa el país es suficien-temente grave como para que ahora más que nunca sea necesaria la unidad, la participación y el trabajo en equipo de los operadores que integran la federación.Finalizado el evento Fenebus dio a conocer una serie de conducciones, en total 18, de gran interés y que analizaremos en nuestra próximo nú-mero.

ÉXITO DE PARTICIPACIÓN Y DE CONCLUSIONES

XXI SEMANA NACIONAL DEL AUTOBÚS Y DEL AUTOCAR

Dada la importancia de lo acontecido en el XXI Semana Nacional del Autocar y del Autobús en nuestra próxima edi-ción les ofreceremos un amplio reportaje destacando los temas tratados y las im-portantes conclusiones a las que se han llegado.

Nº 23 - Oct. / Nvbre- 2011



24 FEMEPA

EMOCIONADA CELEBRACIÓN DE LAS BODAS DE PLATA DEL SECRETARIO GENERAL DE FEMEPA, JUAN CARLOS BETANCOR

Juan Carlos Betancor ha cumplido 25 años al frente de la secretaria general de la Federación del Me-tal y Nuevas Tecnologías (Femepa). Unas bodas de plata que ha querido celebrar con sus compañeros, familiares y amigos en un fiesta en la que no falta-ron los recuerdos emocionados, el cariño y el buen ambiente de camarería que hacen de Femepa una familia empresarial. 25 años en una organización que tiene 34 años, como es Femepa, significa haber sido testigo de los principales acontecimientos que ha tenido el sec-

tor del metal en Canarias su reciente historia. Juan Carlos Betancor se ha destacado, y se destaca, por su continua innovación y visión estratégica, que ha puesto a servicio de la organización y de sus presi-dentes.Los compañeros de Juan Carlos Betancor les hicie-ron varios presentes, así como los miembros de la Confederación Canaria de Empresarios, con su se-cretario general del frente, José Cristóbal García. Sin duda, la celebración de las bodas de plata ha sido un homenaje al secretario general de Femepa.

El presidente de la Federación del Metal y Nuevas Tecnologías de Las Palmas (Femepa), José J. Sán-chez Tinoco, celebró un almuerzo de despedida en su domicilio de Bandama con la Junta Directiva de Femepa, miembros de la Cámara de Comercio de Gran Canaria -de la que es también presidente- y el presidente de la Autoridad Portuaria de Las Palmas, Luis Ibarra. Sánchez Tinoco dejará próximamente la presidencia de Femepa para concentrarse en su labor al frente de la Cámara de Comercio. En este sentido tuvo palabras de agradecimiento para los que han trabajado con él durante los últimos cinco años. “Ha sido un gran ho-nor y un orgullo haber contado con todos ustedes”, dijo Sánchez Tinoco dirigiéndose a los miembros de la Junta Directiva.

DESPEDIDA DE SÁNCHEZ TINOCO DE FEMEPAEl presidente saliente de Femepa aprovechó para desgranar los muchos logros que se han realizado en Femepa en los últimos años, con especial incidencia en mejorar la cuenta de resultados y en actualizar unos estatutos que llevaban veinte años esperando una nueva redacción. Durante su presidencia Femepa cumplió treinta años en el movimiento empresarial canario, ya que fue de las primeras organizaciones que se crearon con la democracia.El presidente de la Autoridad Portuaria de Las Pal-mas, Luis Ibarra, por su parte, le entregó una metopa a José J. Sánchez Tinoco como reconocimiento a su labor como miembro del Consejo de Administración del organismo portuario.

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ASTRACAN FIRMA CONVENIO CON PREVIMACEl pasado viernes 30 de septiembre tuvo lugar en las

instalaciones de nuestra sede sita en C/ Viera y Clavi-

jo, 35 , 1º de Las Palmas de Gran Canaria la firma del

convenio entre ASTRACAN y PREVIMAC, estos llevan

desempeñando funciones como Servicio de Prevención

de la Mutua de Accidentes de Canarias desde 1998.

La actividad principal de PREVIMAC es la elaboración

de planes de prevención y de su implantación así como

asegurar la formación de los trabajadores y de la em-

presa protegida. Además las empresas pueden contra-

tar el servicio de vigilancia de la salud, la cual garantiza

a los trabajadores el control periódico de su estado de

salud en función de los riesgos inherentes al puesto de

trabajo.

Gracias a este convenio que entró en vigor a partir del 1

de octubre, todo asociado a ASTRACAN tendrá derecho

a obtener condiciones especiales sobre las tarifas habi-

tuales en el servicio de Prevención de Riesgos Laborales

(25% de descuento del precio establecido). Además de

esta ventaja en precio tendrán ventajas en servicio.

Para hacer uso de este servicio sólo tienen que ponerse

en contacto con ASTRACAN donde se les tramitarán las

acciones oportunas para ppoder beneficiarse de este

convenio.

JORNADA TÉCNICA DE FORMACIÓN PARA EL TRANSPORTE EN CANARIAS

El pasado13 de octubre de 2011 tuvo lugar en las instalaciones de Campus Formación Global sitas en C/Viera y Clavijo, 23, 1º una Jornada Técnica de Formación bajo el lema “Conducción Eficiente de Vehículos Industriales y Turismos” a la cual asistieron D. Francisco Rodríguez Melián, Director General de Transportes del Cabildo de Gran Canaria y Sinda Hernández González, Jefa de Servicio de Eficiencia Energética y Nuevas Tecnologías.El objetivo de dichas jornadas era el dar a conocer los beneficios de una conducción eficiente y racional, después de conocer los resultados obte-nidos en los cursos de conducción eficiente que se han venido realizando por esta entidad los últimos dos años y que ha logrado formar a 1171 conductores.A esta jornada asistieron las diferentes empresas de transportes participes del proyecto, los centros de formación que lo impartieron además de los profesionales del sector que realizaron dicha acción formativa.

Se mostraron datos verídicos donde las empresas participantes en este proyecto han logrado reducir el consumo entre un 20 y un 30 % por tanto han conseguido ahorrar en costes haciéndose así más competitivos, hecho significativo teniendo en cuenta el difícil momento por el que atraviesan nuestras empresas en estos momentos.Del mismo modo, dichas empresas han conseguido así reducir las emi-siones de CO2, cumplimiento los acuerdos internacionales y los compro-misos adquiridos por nuestro país en materia de conservación del medio ambiente.Estos cursos permiten, asimismo, mejorar la seguridad vial, y disminuir el estrés por la adquisición de hábitos de una conducción más cómoda.Este plan pretende favorecer la formación y concienciación sobre la im-portancia de una conducción responsable en el sector transporte, y ofrecer una oferta formativa lo más adecuada al sector al que se dirige.

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Un vehículo lleno de innovaciones y emociones. Es más ecológico que cualquier otro camión conocido, y quiere ser el número uno en con-fort, conducción dinámica y rentabilidad. Destaca por la extraordina-ria calidad de sus materiales y acabados, convence con los costes to-tales de explotación más bajos y llama la atención en el tráfico por su atractivo diseño. Pero, dejando aparte los superlativos, el argumento más importante para los responsables de Mercedes-Benz y para los clientes: ha superado más pruebas que todas las generaciones ante-riores de camiones. Es el primer camión nuevo desarrollado sin conce-siones bajo el lema «Trucks you can trust». Esto significa, por ejemplo, 2.600 horas de optimizado en el túnel de viento, 50 millones de kiló-metros de pruebas de los motores en bancos de ensayo y en carretera, y 20 millones de kilómetros de conducción con el nuevo Actros por las carreteras de todo el mundo.

Concepción: Especialista en el tráfico de largas distancias La base del nuevo Actros es un sistema modular desarrollado de forma específica para el tráfico de largas distancias. Con siete amplias cabinas, de las cuales cinco presentan un piso interior plano. Con innovadores conceptos de equipamiento, como la separación entre la zona de trabajo y el área de descanso. Con un puesto de conducción nuevo, funcional y atractivo al mismo tiempo, un nuevo motor de seis cilindros en línea con gran capacidad de aceleración, limpio y extremadamente rentable, con reservas adicionales de par motor, un nuevo bastidor con tren de rodaje dinámico y un nivel de seguridad optimizado una vez más: el nuevo Actros es un dechado de innovación en cada uno de los detalles.Es el primer camión —y por ahora, también el único— desarrollado sistemáticamente para satisfacer las exigencias de la homologación Euro VI. Y ha valido la pena: el consumo de combustible en la versión opcional Euro V es aproximadamente un 6% inferior al del modelo antecesor. En los modelos Euro VI, la reducción es del 3% aproximadamente, unida a una disminución del consumo de AdBlue en un 40%. Los costes de reparación y mantenimiento son también menores que hasta ahora, lo que se refleja en contratos de mantenimiento más económicos. En resumen, el Actros en las dos clases de homologación se distingue por los costes totales de explotación más bajos en su entorno de competen-cia.

Exterior:Diseño inconfundible y mejoras aerodinámicas El diseño inconfundible del nuevo Actros de Mercedes-Benz es tan sobresaliente como el resto del camión. Sus rasgos exteriores definen el arquetipo de un camión para el tráfico de largas distancias y son poderosos, viriles y dinámicos. La fisonomía del nuevo Actros carece prácticamente de líneas rectas o superficies lisas. El contraste de las curvaturas de la chapa con las líneas cóncavas y convexas confiere al nuevo Actros una energía patente y un carácter autónomo.

Interior: Trabajar y descansar como nunca en un camiónLa espectacular cabina GigaSpace crea nuevas dimensiones de habitabilidad. Sus cifras características: 11,6 m³ de volumen, piso plano, altura interior 2,13 m, compartimentos

abiertos y cerrados con una capacidad total de más de 900 litros. Una idea capital del diseño interior: el puesto de conducción con su configuración ergonómica y la acogedora zona de descanso están separados por elementos cromáticos y geométricos.

Propulsión:Potentes motores Euro VI de bajo consumo El nuevo Actros incorpora motores pesados completamente nuevos, que definen un nue-vo estándar en este segmento. La nueva generación de motores BlueEfficiency Power de Mercedes-Benz se ofrece desde el comienzo con homologación Euro VI. El primer miembro de la nueva familia de motores es el grupo de seis cilindros Mercedes-Benz OM 471 con una potencia de 310 kW (421 CV) a 375 kW (510 CV) y un par motor de 2.100 a 2.500 Nm. El alto nivel de par motor, incluso por debajo de las 1.000 rpm, y una potencia cercana al valor máximo a partir de las 1.400 rpm son la clave de las excelentes características de conducción del nuevo Actros.Los dos árboles de levas en cabeza controlan cuatro válvulas por cilindro. Se trata, por primera vez en un motor de estas dimensiones, de árboles de levas compuestos. Otra novedad es el sistema de inyección common rail con amplificación de presión X-PULSE. La presión en el conjunto común, el rail, puede alcanzar unos 900 bares, y se amplifica en los inyectores hasta un máximo de 2.100 bares. La presión puede variarse mediante el diagra-ma característico del motor. Para la sobrealimentación de aire se utiliza un turbocompresor con turbina de carcasa asimétrica para mejorar la respuesta a los cambios de carga. Otro componente de alta eficiencia es el freno motor. Se trata de un freno de descompresión so-brealimentado con tres etapas, que alcanza una potencia de frenado máxima de 400 kW. Con el fin de poder satisfacer las elevadas exigencias de la homologación Euro VI, Merce-des-Benz apuesta por un complejo sistema de depuración de los gases de escape. Consta de técnica SCR (reducción catalítica selectiva) con inyección de AdBlue sin aire comprimi-do, recirculación refrigerada de los gases de escape (EGR) y filtro de partículas. También contribuyen a la elevada rentabilidad del motor el diseño extraordinariamente robusto, su durabilidad e intervalos de mantenimiento de hasta 150.000 kilómetros. Para la transmisión de fuerza se montan exclusivamente cambios completamente auto-matizados Mercedes PowerShift de tercera generación. Esta transmisión utiliza sensibles sensores y reacciona de forma más rápida y precisa. Diferenciales con desmultiplicación más larga en el eje trasero mantienen bajo el número de revoluciones y, por tanto, el consumo de combustible.

Tren de rodaje: Ningún camión se conduce con tanto dominio,facilidad y seguridad El nuevo Actros abre una nueva era de conducción dinámica en el segmento de los camio-nes pesados. Ningún camión de gama alta se conduce con tanto dominio y facilidad, ni ofrece tanta seguridad en carretera. La base es un nuevo bastidor, más ancho y más rígido a la torsión, optimizado para vehículos de carretera.

Pruebas: 20 millones de kilómetros en carretera Nunca se había sometido un camión antes de su lanzamiento a pruebas tan extensas e intensas como las superadas por el nuevo Actros de Mercedes-Benz. Las líneas generales del proceso de desarrollo se definieron hace diez años. Mercedes-Benz ha probado el vehículo completo y cada uno de sus componentes a lo largo de cinco años. En esta fase, el nuevo Actros recorrió unos 20 millones de kilómetros en carretera, incluyendo la fase de pruebas en flotas de clientes. A esto se añaden las pruebas más duras imaginables en bancos de ensayo, las pruebas sobre pistas de calzada irregular y muchas otras compro-baciones extremas.

La redefinición del camión premium para largas distanciasNuevo Actros de Mercedes-Benz:

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Para más información: ORVECAME Concesionario para Canarias

NOVEDAD ORVECAMECanarias, Transporte & Empresa

Ofreciendo una combinación perfecta entre funcionalidad y confort, el nuevo Opel Zafira Tourer traslada los valores del Insignia al segmento de los monovolúmenes - calidad Premium, tecnologías innovadoras, así como el diseño es-cultural y dinámico. Opel creó el segmento de los mono-volúmenes compactos de siete asientos en 1999. Con un sistema de asientos Flex7 completamente rediseñado, el nuevo Zafira Tourer establece nuevos estándares en am-biente interior y flexibilidad del habitáculoPero las innovaciones de la tercera generación van más allá de esta capacidad mejorada para transformar la confi-guración flexible del diseño del habitáculo: El Zafira Tourer en su conjunto demuestra un gran paso adelante y ex-presa nuevas ambiciones. Es el compañero flexible ideal, no sólo para familias. Su elegante diseño, su ambiente interior tipo lounge, un chasis mejorado y las innovado-ras tecnologías permiten una conducción relajada con el máximo confort y seguridad. La segunda generación del sistema de cámara frontal Opel Eye sirve de base para una innovadora gama de sistemas de asistencia, y Opel es el primer fabricante en ofrecer un monovolumen compacto

dad, se puede seleccionar la distancia que se quiere man-tener con el coche precedente en tres niveles de seguridad (lejos, media y cerca).

El Sistema de Iluminación Avanzada AFL+ ahora se ofrece con diez funciones. En combinación con el sistema de cámara frontal Opel Eye también incorpo-ra la Regulación Inteligente de la Iluminación (ILR) para medir la distancia con el vehículo precedente o en tráfico en sentido contrario y adapta continuamente el haz de luz de las luces cortas. Esto asegura optimizar la ilumi-nación de la carretera evitando deslumbramientos a los otros usuarios.

El Sistema de Reconocimiento de Señales reconoce ahora más señales de tráfico de las utilizadas habitualmente en la UE. Además de las señales circulares, el sistema de cámara frontal identifica ahora las señales rectangulares; por ejemplo, autopista, carreteras y zonas de tráfico restringido. Dada la tecnología de multiexposi-ción, la cámara detecta también señales dinámicas ilumi-nadas con LED, por ejemplo, en sistemas de control del tráfico.

El Sistema de Alerta del Ángulo Muerto (SBSA) avisa al conductor de una colisión inminente cuando se cambia de carril. Unos sensores ultrasónicos con un radio de 4 metros hacia delante y hacia atrás, en ambos lados del vehículo comprueban constantemente el ángulo muerto. Tan pronto como algún vehículo entra en el radio de los sensores, un LED se enciende en la parte exterior del retrovisor correspondiente. Si el conductor aún sigue intentando cambiar de carril, el LED comienza a parpadear y emite una señal acústica.

El Asistente Avanzado de Aparcamiento (APA) guía de forma segura al conductor a un lugar de aparcamiento adecuado, ofreciendo incluso mayor confort que el asistente de aparcamiento. Unos sensores ultra-sónicos están conectados a un procesador computado central el cual identifica una plaza de aparcamiento su-ficientemente grande cuando se va circulando despacio, calcula el camino óptimo y lo guía tanto en la dirección como en el volante, a través de instrucciones en la pan-talla central, para que el conductor aparque el coche con seguridad. La Cámara de Visión Trasera opcional convierte las maniobras difíciles en huecos pequeños, en un juego de niños mostrando la trayectoria del vehículo en la pan-talla a color.

Opel Zafira Tourer CDTI ecoFLEX con sólo 119 gr de CO2 por km Al mismo tiempo que se presenta mundialmente el nuevo Zafira Tourer, Opel presenta también una versión ecoFLEX especialmente económica del recién llegado. El Zafira 2.0 CDTI ecoFLEX viene de serie equipado con sistema Start/Stop y otras tecnologías que aumentan su eficien-cia, como un sistema optimizado de gestión del motor, un nuevo turbo compresor de geometría variable, com-ponentes aerodinámicos activos en la parrilla delantera y neumáticos de baja resistencia a la rodadura. Con un consumo de combustible de sólo 4,5 litros de diesel cada 100 kms y unas emisiones de CO2 de sólo 119 gr/km, el Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI ecoFLEX está a la cabeza en el segmento de los monovolúmenes compactos - sin ha-cer ninguna concesión en prestaciones. El motor 2.0 litros turbo diesel common-rail ofrece 130 CV/96 kW y un par máximo de 300 Nm.

con control de velocidad de crucero adaptativo basado en radar.La oferta de motorizaciones en el nuevo Zafira Tourer ini-cialmente consistirá en motores de gasolina y diesel muy eficientes de entre los 110 CV/81 kW y los 165 CV/121 kW. Un poco después de ponerse a la venta, se unirá a la gama Zafira Tourer una versión especialmente baja en consumo, ecoFLEX con motor turbo diesel common-rail 2.0 CDTI con tecnología Start/Stop de serie. El Zafi-ra Tourer 2.0 CDTI ecoFLEX, ofrece uno de los mejores valores de emisiones en el segmento de monovolúmenes compactos con sólo 119 gr de CO2 por km. Y ello lo logra con unas prestaciones briosas de 130 CV/96 kW y un par máximo de 320 Nm (con función overboost).También estará disponible una versión especialmente eco-nómica en consumo del nuevo Zafira Tourer propulsada por gas natural. El Opel Zafira Tourer 1.6 CNG turbo (150 CV/110 kW) se lanzará al mercado en algunos países a principios del año próximo.

Más seguridad de conducción gracias a los sistemas de asisten-cia inteligentes.Los innovadores sistemas de asistencia al conductor junto con la segunda generación del sistema de cámara frontal Opel Eye y el radar opcional, mejoran el confort de con-ducción y la seguridad general en el nuevo Zafira Tourer.El Indicador de Distancia de Seguridad ayuda al conductor a evitar colisiones por alcance y posibles multas por no res-petar la distancia de seguridad. La pantalla colocada en el centro del cuadro de instrumentos muestra en segundos la distancia que nos separa del coche precedente.Si el Zafira Tourer llega a una situación crítica en la que la colisión con el coche de delante es inminente, su Aler-ta de Colisión Frontal avisa al conductor con una alarma audible y una señal visual. El conductor puede ajustar la sensibilidad de este elemento con un control en el volan-te. Si el conductor no reacciona a esta alerta, el Frenado de Colisión Inminente frena automáticamente el vehículo con una deceleración de hasta 0,3 g para reducir los efec-tos de la colisión.

El Control de Crucero Adaptativo basado en radar – disponible por primera vez en un monovolumen compacto – ayuda al conductor a mantener una velocidad preseleccionada, teniendo en cuenta la distancia que le separa del coche que circula delante. Además de la veloci-

Opel Zafira Tourer El Nuevo Maestro de la Versatilidad

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Canarias Transporte Número 23 Octubre-Noviembre 2011

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