Camiones y Bus 030201PB

7/29/2019 Camiones y Bus 030201PB

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Scania CV AB 2000, Sweden1 711 925

03:02-01Edio 3 pb

EDC MS5 para bomba injetora

Descrio de operao

RES ACCRET

ON

OFF

MANUAL

CONTROL

EDC

1 2

EDC

MS5

118

66

8


2/64

2 Scania CV AB 2000, Sweden 03:02-01

ndiceImportante ..................................................................................4

Generalidades ..................................................................................5Quantidade de combustvel e sincronismo deinjeo.......................................................................6

Comunicao no sistema EDC ..................................................................................9

Componentes no motor Posies dos componentes em um motor de9 litros.....................................................................10Posies dos componentes em um motor de12 litros...................................................................11Posies dos componentes em um motor de

14 litros...................................................................11Regulador E15........................................................12Sensores de rotaes do motor ...............................18Vlvula de combustvel V45 ..................................20Sensor de movimento de agulha T76 .....................21Sensores de presso do ar de admisso e detemperatura.............................................................22Sensor de temperatura do lquido dearrefecimento T33 ..................................................24Caixa de ligao .....................................................25

Unidade de comando do EDC E12 Funo da unidade de comando do EDC ...............27

Unidade de comando do EDC, conexes(ligaes)................................................................28

Componentes na rea domotorista (condutor) Posio dos componentes, caminho (camio)......33

Posio dos componentes, nibus (autocarro).......33Rel de alimentao R34........................................34Sensor do pedal do acelerador B25, B26 eD35 .........................................................................35Comando do controle de cruzeiro S51 ...................36Interruptores do pedal de freio (travo) B1 eB34 .........................................................................37

Interruptor do pedal da embreagem B32................38Tacgrafo O4 ..........................................................39Luz-piloto (de aviso) para EDC, W27 ou W502....40Interruptor de diagnstico com lmpada, S52........ 41Interruptor para o aumento temporrio darotao do motor.....................................................42

ndice


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03:02-01 Scania CV AB 2000, Sweden 3

Funes Parada (Paragem) de emergncia ...........................43Comando de rotao do motor ...............................44Limitao de torque (binrio) ................................51Controle de cruzeiro ...............................................54Limitao de velocidade.........................................55Ajuste da marcha lenta (ralenti).............................56Tipo de regulador....................................................56

Sistema de aviso Generalidades .........................................................57Teste de corte de alimentao.................................58Cdigos de falha (avaria).......................................59Memria de cdigos de falha (avaria) ...................60Modo de funcionamento limitado ..........................60

Interao com outros sistemas ABS/TC e EBS.......................................................61Opticruise ...............................................................61Caixa de mudanas (velocidades) automtica........61Freio-motor (Travo de escape) .............................62Retardador ..............................................................62Controle de articulao...........................................62Sinais PWM............................................................63Comunicao CAN.................................................64

ndice


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EDC MS5 para bomba injetora

ImportanteAs medidas de segurana e os avisos nadescrio de servio devem ser lidos comateno antes da execuo de qualquer servio.

No permitido usar apenas a descrio deservio como base para o servio.

Importante


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GeneralidadesEste mdulo descreve o EDC MS5. EDCsignifica Comando de injeo eletrnico.

EDC MS5 um sistema eletrnico paracontrolar o volume de combustvel e osincronismo de injeo. EDC MS5 instaladoem veculos com uma bomba injetora.

Maiores informaes sobre o sistema decombustvel podem ser encontradas nosseguintes mdulos:

Sistema de combustvel, descrio defuncionamento, 03:01-01.

Sistema de combustvel, descrio deservio, 03:01-02.

Injetor para sistema de bomba em linha,descrio de funcionamento e de servio,03:01-03.

Generalidades


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Quantidade de combustvel e sincronismo de injeo

O EDC MS5 determina o volume decombustvel a ser fornecido ao motor. Em

alguns casos, o EDC MS5 tambm determina osincronismo de injeo. Este controle deinjeo significa que podemos otimizar acombusto, o que, por sua vez, resulta em gasesde escape mais limpos e em menor consumo decombustvel.

A unidade de comando o crebro do sistemaEDC. A unidade de comando processa asinformaes tanto dos sensores quanto doscomponentes que fazem parte do sistema EDC

e tambm das unidades de comando em outrossistemas. Veja a ilustrao.

Quando a unidade de comando tiverprocessado a informao, ela enviar sinaispara o regulador da bomba injetora controladaeletronicamente. Os sinais controlam a injeode combustvel.

O sistema EDC torna possveis tais funescomo controle de cruzeiro, acelerador manual,limitador de velocidade, limitador de fumaa(fumo) e um esquema especial de partida(arranque) a frio.

Generalidades


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RESACC

RET

ON

OFF

MANUAL

CONTROL

EDC

1 2

1

23

4

5

6

7

8

9

1011

12

13

14

15

16

17

18 19

20 21

22

23

24

106

000

1 Tanque de combustvel

2 Bomba de alimentao

3 Filtro de combustvel

4 Vlvula de combustvel

5 Bomba injetora

6 Vlvula de alvio

7 Regulador

8 Vlvula de presso

9 Injetor

10 Sensor principal de rotaes do motor

11 Sensor auxiliar de rotaes do motor

12 Sensor do pedal do acelerador

13 Sensor de temperatura do lquido dearrefecimento

14 Sensor de presso do ar de admisso

15 Sensor de temperatura do ar de admisso

16 Interruptores do pedal de freio (travo)

17 Interruptor do pedal da embreagem

18 Comando do controle de cruzeiro

19 Tacgrafo

20 Lmpada indicadora

21 Interruptor de diagnstico

22 Unidade de comando

23 Bloqueio de partida (arranque)

24 Bateria

Generalidades


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Comunicao no sistema EDC

A unidade de comando do EDC o crebro do sistema EDC. Abaixo na figura voc pode ver com quais oscomponentes que a unidade de comando se comunica e a direo do fluxo da informao.

23

21

22

1

R

N

D

2

20ARTIC

CONTROL

19

17 15

12

EDC

ABS/TC

OPTICRUISE

RESACC

RET

ON

OFF

PCDIAGNOS

RET

2 3 4 5 6 7 8 9

10

11

13141618

EDC

1184

24

1 Rel de alimentao





6 Tacgrafo (velocidade)

7 Luz-piloto (de aviso) do EDC (caminho(camio))

8 Luz-piloto (de aviso) do EDC (nibus(autocarro))

9 Interruptor de diagnstico com lmpada

10 Tomada para diagnstico para PC


12 Sensor de temperatura do ar de admisso

13 Sensor de presso do ar de admisso

14 Dois sensores de rotaes do motor

15 Sensor de movimento de agulha


17 Regulador

18 ABS/TC, EBS

19 Retardador

20 Sistema de controle de articulao

21 Freio-motor (Travo de escape)

22 Caixa de mudanas (velocidades) automtica

23 Opticruise

Comunicao no sistema EDC


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Componentes no motor

Posies dos componentes emum motor de 9 litros

1 Caixa de ligao conectando a unidade decomando do EDC aos componentes do

EDC no motor


3 Sensor de presso do ar de admisso e detemperatura


5 Sensor auxiliar de rotaes do motor (5ano nibus (autocarro))

6 Sensor principal de rotaes do motor (6ano nibus (autocarro))

7 Regulador (sensor de curso da cremalheirae solenides de ajuste para volume de

combustvel e sincronismo de injeo)8 Vlvula de combustvel

9 Bomba injetora

1 2 3 4

5 6

7

8

a a

5

6

113

176

9



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Posies dos componentes em ummotor de 12 litros

1 Caixa de ligao conectando a unidade decomando do EDC aos componentes do EDC

no motor2 Sensor de presso do ar de admisso e de

temperatura (tambm pode ser dois sensoresseparados)



5 Bomba injetora

6 Regulador (sensor de curso da cremalheira,sensor principal de rotaes do motor esolenide de ajuste para volume de

combustvel)7 Sensor de temperatura do lquido de

arrefecimento

1

3

7

2

6

4

5

113

189

Posies dos componentes em ummotor de 14 litros

1 Caixa de ligao conectando a unidade decomando do EDC aos componentes do EDCno motor



4 Sensor de presso do ar de admisso e detemperatura (tambm pode ser dois sensoresseparados)

5 Sensor principal de rotaes do motor


7 Regulador (sensor do curso da cremalheira esolenides de ajuste para volume decombustvel e sincronismo de injeo)


9 Bomba injetora

7 85 6

4

1

3

2

9

113

190



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Regulador E15

Segue uma descrio do regulador da bombainjetora. A bomba injetora est descrita nomdulo Sistema de combustvel, descrio defuncionamento, 03:01-01.

A unidade de comando do EDC se comunicacom os seguintes componentes do regulador dabomba injetora:

Um sensor de curso da cremalheira

Um solenide de ajuste do volume decombustvel

Um solenide de ajuste do sincronismo deinjeo em motores de 9 e 14 litros.

Um sensor principal de rotaes do motor.Esse sensor s est localizado no reguladorem veculos com motores de 12 litros. Aseo "Sensores de rotaes do motor"descreve o sensor principal de rotaes domotor em veculos com motores de 9 e14 litros.

Os componentes acima controlam acremalheira. Os componentes esto descritosabaixo.

1 Regulador para regular o volume decombustvel

2 Bomba injetora

118

430

2 1

1 Regulador para regular o sincronismo deinjeo e o volume de combustvel

2 Bomba injetora

12

118

429



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Sensor de curso da cremalheira

O sensor de curso da cremalheira informa unidade de comando do EDC sobre a posioda cremalheira.

O sensor de curso da cremalheira consiste emum ncleo de ferro, uma bobina de medio euma bobina de referncia.

O sinal da bobina de medio relata a posioda cremalheira. O sinal muda quando acremalheira se move.

O sinal da bobina de referncia permite que aunidade de comando compense por fatoresexternos, tais como a temperatura, que afetam osinal da bobina de medio. O sinal da bobina

de referncia no afetado pelo movimento dacremalheira.

1Ncleo de ferro

2 Bobina de medio

3 Cremalheira

4 Bobina de referncia

03_

0573



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Solenide de ajuste do volume decombustvel

O solenide de ajuste do volume decombustvel empurra a cremalheira em direo posio de acelerao mxima. O solenidede ajuste trabalha contra a mola de retorno quetenta forar a cremalheira de volta.

O solenide de ajuste recebe +24 V do rel dealimentao e ligado massa atravs dospinos 1 e 2 da unidade de comando do EDC.

A unidade de comando regula a correnteatravs do solenide e, portanto, controla acremalheira.

Aumentar a corrente faz com que a cremalheira

seja empurrada de volta em direo posiode acelerao mxima e vice-versa.

Se o circuito for interrompido, a cremalheira forada para a posio de parada (paragem)pela mola de retorno.

1 Solenide de ajuste do volume decombustvel

2 Mola de retorno

3 Cremalheira

1

23

118

423



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Solenide de ajuste do sincronismo deinjeo

O solenide de ajuste do sincronismo deinjeo s instalado em determinadosreguladores. Ele vira o eixo de posio de cursoem direo ao sincronismo de injeo anterior.Ele trabalha contra a mola de retorno que tentavirar o eixo de posio de curso de volta.

O solenide de ajuste recebe +24 V do rel dealimentao e ligado massa atravs dospinos 3 e 4 da unidade de comando do EDC.

A unidade de comando regula a correnteatravs do solenide e, portanto, controla oeixo de posio de curso. Se a correnteaumentar, o eixo de posio de curso gira emdireo ao sincronismo de injeo anterior evice-versa.

Se o circuito for interrompido, o eixo deposio de curso virado de volta pela mola deretorno, resultando no atraso do sincronismo deinjeo.

1 Solenide de ajuste do sincronismo deinjeo

2 Mola de retorno

3 Eixo de posio de curso

O solenide de ajuste do sincronismo deinjeo vira o eixo de posio de curso emdireo ao sincronismo de injeo anterior.

1

2

3

118

422

03

0799



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Sensor principal de rotaes do motor

O sensor principal de rotaes do motor noregulador detecta quando um pulsador montadona rvore de comando (veio de excntricos) dabomba injetora est girando.

Se a unidade de comando do EDC detectar umafalha (avaria), o cdigo de falha (avaria) 12ser gerado.

Nota: O sensor sensvel inverso depolaridade e os pinos devem ser conectadoscomo indicado abaixo.

Pino 21 tenso do sinal.

Pino 13 massa.

Maiores informaes sobre os seguintes itenspodem ser encontradas na seo "Sensores derotaes do motor":

Sensor principal de rotaes do motor T74Esse sensor instalado em veculos comEDC MS5 e motores de 9 ou 14 litros.

Interao do sensor principal de rotaesdo motor com o sensor auxiliar de rotaesdo motor.



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Sensores de rotaes do motor

O sistema EDC contm dois sensores derotaes do motor: sensor principal de rotaesdo motor e sensor auxiliar de rotaes domotor. Os sensores so indutivos.

Por razes de segurana, a unidade de comandoatua de acordo com o sensor lendo a rotao domotor mais alta.

Se a unidade de comando no receber um sinalde um dos sensores, o torque (binrio) domotor ser limitado. Se o sinal retornar, omotor voltar a funcionar normalmente.

Se a unidade de comando no receber sinal denenhum dos dois sensores, o motor no dar apartida (arranque); se o motor estiverfuncionando, ele ser desligado.

Ambos os sensores esto descritos com maisdetalhes na pgina a seguir.

116

744



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Sensor principal de rotaes do motorT74 (na carcaa (alojamento) dovolante)

Nota: O sensor principal de rotaes do motorT74 s est presente em veculos com motoresde 9 ou 14 litros. O sensor principal de rotaesdo motor em veculos com motores de 12 litrosest descrito na seo 'Regulador E15'.

H orifcios ao longo da extremidade dovolante. O sensor principal de rotaes domotor detecta os orifcios quando o volante girae envia impulsos de cada orifcio para aunidade de comando do EDC. Dessa forma, aunidade de comando pode calcular a posio erotao do motor.

A unidade de comando capta a tenso dosensor principal de rotaes do motor entre ospinos 21e 13.

Se a unidade de comando detectar uma falha(avaria), o cdigo de falha (avaria) 12 sergerado.

Nota: O sensor sensvel inverso depolaridade e os pinos devem ser conectados

como indicado abaixo.


Pino 13 massa.

Sensor auxiliar de rotaes do motorT75

O sensor auxiliar de rotaes do motor detectaos dentes da cremalheira do motor de partida(arranque) quando o volante estiver girando.

Dessa forma, a unidade de comando tambmpode calcular a rotao do motor.

A unidade de comando detecta a tenso dosensor entre os pinos 22e 17.

Se a unidade de comando detectar uma falha(avaria), o cdigo de falha (avaria) 13 sergerado.

Nota: O sensor sensvel inverso depolaridade e os pinos devem ser conectados

como indicado abaixo.


Pino 17 massa.



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Vlvula de combustvel V45

A vlvula de combustvel uma vlvulasolenide que est aberta quando ofornecimento de energia ligado com a chavede partida (arranque). Por isso, a tenso deveestar ligada ao sangrar o sistema decombustvel.

A vlvula de combustvel recebe +24 V do pino14 da unidade de comando do EDC e ela ligada massa atravs do chassi.

A vlvula de combustvel est descrita commais detalhes no mdulo Sistema decombustvel, Descrio de funcionamento,03:01-01.

03

0800



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Sensor de movimento de agulhaT76

O sensor de movimento de agulha integrado noinjetor detecta quando a agulha do injetor seabre para permitir a injeo de combustvel nocilindro. Ele usado em motores comsincronismo de injeo varivel. Apenas umdos injetores do motor (cilindro 1) equipadocom um sensor de movimento de agulha. Osensor do tipo indutivo. Ele magnetizadopela corrente da unidade de comando.

O sensor de movimento de agulha recebetenso do pino 32 da unidade de comando doEDC e ligado massa atravs do pino 17.

03_

0779



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Sensores de presso do ar deadmisso e de temperatura

Os sensores de presso do ar de admisso e detemperatura podem tanto vir integrado em ums componente (T47) como consistir em doiscomponentes separados (T31 e T32). A funodos sensores , porm, a mesma.

Os sensores esto descritos na pgina seguinte.

T47sensor de presso do ar de admisso ede temperatura combinado.

T31sensor de presso do ar de admisso.

T32sensor de temperatura do ar deadmisso.

1074

56

03

0768

03_

0769



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Sensor de presso do ar de admisso,T47 ou T31

O sensor de presso do ar de admisso detectaa presso absoluta no coletor de admisso, isto, a presso atmosfrica mais a presso positivafornecida pelo turbocompressor.

A unidade de comando do EDC usa o sinal dosensor para limitar a quantidade de combustvelquando a presso do ar de admisso est abaixode um determinado nvel. Quanto mais baixa apresso, menos combustvel que a unidade decomando permite a bomba injetora distribuir.Dessa forma evita-se fumaa (fumo) preta.

O sensor recebe uma tenso de alimentao de+5 V do pino 33 da unidade de comando do

EDC e ele ligado massa atravs do pino 13.

O pino 36 da unidade de comando recebe umatenso do sinal do sensor. A tenso do sinal diretamente proporcional presso do ar deadmisso. Presso alta provoca tenso alta evice-versa.

Se houver uma falha (avaria) no sinal, aunidade de comando funciona conforme umvalor de presso pr-programado ao mesmotempo que gera o cdigo de falha (avaria) 16.

Como medida de segurana, o torque (binrio)do motor , conseqentemente, limitado.

Sensor de temperatura do ar deadmisso, T47 ou T32

O sensor de temperatura do ar de admissodetecta a temperatura no coletor de admisso.A unidade de comando do EDC usa o sinal do

sensor para ajustar com preciso a quantidadede combustvel para que no seja geradafumaa (fumo) preta. Quanto mais quente for oar de admisso, menos combustvel a unidadede comando permitir que saia para asunidades de injeo.

O sensor do tipo NTC, o que significa que aresistncia dependente da temperatura. Se atemperatura aumenta, a resistncia no sensorcai.

O sensor ligado massa atravs do pino 13.A unidade de comando detecta o nvel detenso entre os pinos 13 e 55.

Se a tenso estiver fora de uma determinadafaixa, a unidade de comando funcionaconforme um valor de temperaturapr-programado ao mesmo tempo que gerao cdigo de falha (avaria) 15.

O motor responder ento mais lentamente queo normal atuao do acelerador no frio, j queo limitador de fumaa (fumo) branca no estarfuncionando corretamente.



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Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento T33

106132

O sensor de temperatura do lquido dearrefecimento afeta a quantidade decombustvel na partida (arranque) do motor. Osensor tambm afeta a rotao de marcha lenta(ralenti) e a rotao mxima quando o motorest frio.

O indicado a seguir vai ocorrer se o sensor detemperatura do lquido de arrefecimentodetectar que o motor est frio durante atentativa de partida (arranque) (a frio). Se omotor no der a partida (arranque) dentro de2 segundos, a quantidade de combustvelinjetada aumentar sucessivamente at que o

motor comece a funcionar.Diretamente aps uma partida (arranque) afrio, a rotao do motor limitada a 1000 rpma fim de proteger o motor a marcha lenta(ralenti) do motor sobe para 600 rpm.

O tempo de durao que a limitao da rotaodo motor fica acionada varia conforme atemperatura do lquido de arrefecimento:

A marcha lenta (ralenti) retorna para o normalquando o lquido de arrefecimento tiveratingido 50C.

O sensor ligado massa atravs do pino 13. Aunidade de comando do EDC detecta o nvel detenso entre os pinos 13 e 53.

Se a tenso estiver fora de uma determinadafaixa, a unidade de comando funciona

conforme um valor de temperaturapr-programado ao mesmo tempo que gerao cdigo de falha (avaria) 14.

O motor ter ento caractersticas mais pobresna partida (arranque) a frio, e a marcha lenta(ralenti) do motor ter subido para 600 rpm eno pode ser ajustada.

Abaixo de +10C 30 segundos

Acima de +20C 3 segundos



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Caixa de ligao

A caixa de ligao no motor conecta oscomponentes do EDC do motor com o sistemaeltrico do chassi. A caixa protege osconectores (fichas) contra sujeira (sujidade) e

danos mecnicos.

Todos os componentes do EDC no motor estoequipados com cabos que cabem na caixa deligao.

03_

0780



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Unidade de comando doEDC E12

Nota: importante que o invlucro da unidade

de comando esteja adequadamente ligado massa. Dentro da unidade de comando existeum supressor de interferncias que requer umaligao massa perfeita para funcionarcorretamente.

A unidade de comando do EDC est localizadana unidade eltrica central em caminhes(camies). A unidade de comando do EDC estlocalizada no canto esquerdo traseiro dacarroceria em nibus (autocarros).

Funo da unidade de comandodo EDC

A unidade de comando do EDC coletainformao que em seguida processada emsinais que controlam a vlvula de combustvele o regulador da bomba injetora.

A unidade de comando contm doismicroprocessadores. Um usadoprincipalmente para clculos do volume decombustvel e o outro para clculos dosincronismo de injeo e diagnstico de falhas(avarias).

O sistema eltrico do veculo tem uma tensode sistema de +24 V e est ligado massaatravs do chassi.

A unidade de comando converte a tenso dosistema para uma tenso mais baixa de

aproximadamente 5 V, que ela em seguidafornece aos sensores, etc. Esses sensores estosempre ligados massa atravs da unidade decomando.

O Scania Programmer pode ser usado paraconfigurar a unidade de comando de acordocom os itens abaixo.

Ajuste da funo Acelerador manuallimitado.

Ajuste da funo Rotao do motor fixa.

Ajuste se as seguintes funes podem ser

usadas para o comando da rotao domotor enquanto uma engrenagem estengrenada: Acelerador manual normal,Acelerador manual limitado, Marcha lenta(ralenti) acelerada e Rotao do motorfixa.

Ajuste da velocidade mxima do veculo.

Ajuste de um segundo limite de velocidadedo veculo

Seleo do tipo do regulador (RQ ou RQV)

Ajuste da marcha lenta (ralenti) ou seleopara ajust-la ao invs com o comando docontrole de cruzeiro.

A descrio de servio 03:02-02, EDC MS5para bomba injetora, mostra qual dos itensacima que voc pode ajustar nas diferentesverses de unidade de comando.

Sempre que a unidade de comando forconfigurada, a data e o nmero de identificaode VCI so armazenados na memria daunidade de comando. Isso equivale vedaode segurana.

Unidade de comando do EDC E12


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Unidade de comando do EDC,conexes (ligaes)

A unidade de comando do EDC conectada,atravs de um conector (ficha) de 55 pinos, aoutros componentes do sistema EDC. Veja ailustrao.

A unidade de comando do EDC com o conector (ficha) de 55 pinos.

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1 1 8

2 1 7



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Est mostrado abaixo como os pinos soconectados.

1 Ligao massa do solenide de ajustedo volume de combustvel.

2 Ligao massa do solenide de ajustedo volume de combustvel.

3 Ligao massa do solenide de ajustedo sincronismo de injeo.

4 Ligao massa do solenide de ajustedo sincronismo de injeo.

5 No usado.

6 No usado.

7 No usado.

8 No usado.

9 Sinal de entrada proveniente da bobinade medio do sensor de curso dacremalheira.

10 Sinal de entrada proveniente da bobinade referncia do sensor de curso dacremalheira.

11 Fornecimento de energia ao sensor decurso da cremalheira.

12 No usado.

13 Massa para sensor.

14 Fornecimento de +24 V vlvula decombustvel.

15 Fornecimento de +24 V do rel dealimentao para a unidade decomando.

16 Fornecimento de +24 V do rel dealimentao para a unidade decomando.

17 Massa para sensor.

18 Ligao massa da unidade decomando ao chassi.

19 Ligao massa da unidade decomando ao chassi.

20 Sinal de entrada de +24 V provenientedo interruptor de diagnstico. Sinal desada de +24 V para ativao dalmpada de diagnstico e lmpadaindicadora.

21 Sinal de entrada do sensor principal derotaes do motor.

22 Sinal de entrada do sensor auxiliar derotaes do motor.

23 Sinal de entrada para as funes doAcelerador manual limitado e Rotaodo motor fixa. A funo Aceleradormanual limitado ativada quando opino ligado massa. Quando o pino

41 ligado massa ao mesmo tempo, afuno Rotao do motor fixa acionada no lugar.

24 Sinal de entrada proveniente dointerruptor do pedal de freio (travo) 2.A unidade de comando interpreta umpino ligado massa como um pedal defreio (travo) pressionado.

25 Sinal de entrada proveniente dointerruptor de corte de emergncia. Umpino ligado massa resultar em uma

parada (paragem) de emergncia domotor.

26 Sinal de entrada proveniente dointerruptor do pedal da embreagem. Aunidade de comando interpreta um pinoligado massa como um pedal daembreagem pressionado.

27 Sinal de entrada proveniente dopotencimetro no sensor do pedal doacelerador. O pino recebe uma tensode sinal de 0,25-4,00 V. A tenso do

sinal depende de quanto o pedal doacelerador est pressionado.

28 No usado (sinal de sada para rotaodo motor).

29 Sinal PWM. Sinal de sada para atuaodo acelerador.

30 Comunicao CAN, cabo L.

31 Comunicao CAN, cabo H.

32 Sinal de entrada proveniente do sensorde movimento de agulha.

33 Fornecimento de 5 V ao sensor depresso do ar de admisso.

34 A funo Limitador de torque (binrio)2 ativada quando o pino ligado massa. Quando o pino 35 ligado massa ao mesmo tempo, a funoLimitador de torque (binrio) 3 ativada no lugar.



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35 A funo Limitador de torque (binrio)1 ativada quando o pino ligado massa. Quando o pino 34 ligado massa ao mesmo tempo, a funoLimitador de torque (binrio) 3

ativada no lugar.36 Sinal de entrada proveniente do sensor

de presso do ar de admisso. O pinorecebe uma tenso de sinal de0,33-4,66 V.

37 No usado.

38 No usado.

39 Sinal de entrada proveniente dointerruptor de atuao do acelerador. Seo pino estiver ligado massa, a unidadede comando entende que o pedal doacelerador est sendo pressionado.

40 Sinal de entrada para desacionamentodo controle de cruzeiro. Aplicar +24 Vao pino desaciona o controle decruzeiro.

41 Sinal de entrada para a funo Marchalenta (ralenti) acelerada. Se o pinoestiver ligado massa, a funo Marchalenta (ralenti) acelerada ativada. Se opino 23 for ligado massa ao mesmo

tempo, a funo Rotao do motor fixa ativada no lugar.

42 Sinal de entrada para pedido de marchalenta (ralenti). Aplicar +24 V ao pinofornece marcha lenta (ralenti).

43 Sinal de entrada proveniente dointerruptor do pedal de freio (travo) 1.Se a ligao massa for interrompida, aunidade de comando entende que opedal de freio (travo) est sendopressionado.

44 Sinal de entrada proveniente docomando do controle de cruzeiro. Aunidade de comando detecta o nvel detenso que passa pelos pinos 44 e 13.

Em veculos sem controle de cruzeiro, opino conectado a um resistor(resistncia). A unidade de comandointerpreta a tenso entre os pinos 44 e13 como a posio ON para o comandodo controle de cruzeiro.

45 Alimentao de +5 V ao potencimetrono sensor do pedal do acelerador.

46 Sinal de sada para a ativao do rel dealimentao. O pino liga o rel massa.

47 Sinal de entrada de +24 V provenientedo bloqueio de partida (arranque)quando a chave est na posio de

conduo.48 Cabo de diagnstico K.

49 Cabo de diagnstico L.

50 No est conectado. (Sinal de entradapara limitador de velocidade 2. Aplicar+24 V ao pino ativa o Limitador develocidade 2).

51 Sinal de entrada para velocidade doveculo proveniente da sada dotacgrafo D3.

52 No usado. (Sinal PWM. Sinal deentrada para comando do motor).

53 Sinal de entrada proveniente do sensorde temperatura do lquido dearrefecimento. A unidade de comandodetecta o nvel de tenso (0,44-4,94 V)entre os pinos 53 e 13.

54 No usado.

55 Sinal de entrada proveniente do sensorde temperatura do ar de admisso. A

unidade de comando detecta o nvel detenso (0,44-4,94 V) entre os pinos 55e 13.



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Este texto s est aqui para criar uma pginaextra...


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Componentes na rea domotorista (condutor)

Posio dos componentes,caminho (camio)






6 Interruptor de diagnstico com lmpada

7 Luz-piloto (de aviso) do EDC

8 Relde alimentao

9 Tomada para diagnstico para PC

6 7 98

12

54

3 106

122

Posio dos componentes,nibus (autocarro)

1 Interruptor de diagnstico com lmpada2 Comando do controle de cruzeiro




6 Luz-piloto (de aviso) do EDC


8 Interruptor para aumentartemporariamente a rotao do motor

(funo de Rotao do motor fixa)9 Tomada para diagnstico para PC

10 Relde alimentao

9

2345

6

7

8

1

10

116

328

Componentes na rea do motorista (condutor)


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Rel de alimentao R34

O rel de alimentao atua como o interruptorprincipal para o sistema EDC. A unidade decomando do EDC abastecida com tenso pelorel de alimentao. A unidade de comandocontrola ela mesma o rel e d a ele o controlesobre o sistema. Se o rel interromper ocircuito, o motor pra.

Quando a tenso de partida (arranque) ligadacom a chave de ignio, uma tenso aplicadaao pino 47 da unidade de comando com atenso de bateria de +24 V. A unidade decomando liga em seguida o pino 46 massa, orel de alimentao ativado e a unidade decomando abastecida com +24 V nos pinos 15e 16.

Posio do relde alimentao na unidadeeltrica central. A unidade eltrica central amesma tanto em caminhes (camies) quantoem nibus (autocarros).

Posio do relde alimentao e da unidadeeltrica central no caminho (camio). A

posio da unidade eltrica central varia nosnibus (autocarros).

RP14 RP15 RP16 RP17 RP18 RP19 RP20 RP21 RP22 RP23

RP7 RP8 RP9 RP10 RP11 RP12 RP13

RP1 RP2 RP3 RP4 RP5 RP6

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33

116

341

1163

42



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Sensor do pedal do acelerador B25, B26 e D35

O sensor do pedal do acelerador consiste nostrs componentes a seguir.

Um potencimetro

Um interruptor de atuao do acelerador

Um interruptor de kickdown

O potencimetro informa unidade decomando do EDC sobre a posio do pedal doacelerador. O potencimetro recebe uma tensode alimentao de aproximadamente +5 V dopino 45da unidade de comando e a seguirligado massa atravs do pino 17. O sensorfornece uma tenso do sinal ao pino 27 daunidade de comando. A tenso dependediretamente de quanto o pedal do aceleradorest pressionado. A 2,7 V, a unidade decomando interpreta a tenso como um pedidode acelerao total. Tenses acima de 2,7 Vno resultam em maior potncia do motor.

O interruptor de atuao do acelerador informaao pino 39 da unidade de comando se o pedaldo acelerador est totalmente liberado oupressionado. Quando o pedal est totalmenteliberado, o interruptor de atuao do aceleradorest aberto. A unidade de comando interpretaisso como um pedido para marcha lenta(ralenti). O interruptor de atuao doacelerador se fecha quando o pedal pressionado e liga o pino 39 na unidade decomando massa.

O interruptor de kickdown ativado quando opedal do acelerador pressionado da posiode acelerao total para a de kickdown.

Entretanto, o sistema EDC no utiliza o sinalproveniente do interruptor de kickdown. Osinal pode ser usado, no entanto, por outrossistemas por exemplo, Opticruise e caixasde mudanas (velocidades) automticas.

Pedal do acelerador e sensor do pedal doacelerador, caminho (camio)

1 Sensor do pedal do acelerador.

1163

56

Pedal do acelerador e sensor do pedal doacelerador, nibus (autocarro)

1 Sensor do pedal do acelerador.

1163

57

1



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Comando do controle de cruzeiro S51

Nveis diferentes de tenso das funes do controlede cruzeiro.

03_

0767

U(volt)

5

4

3

2

1

0

OFF

ON

RET

RES

ACC

1074

26

Com o comando do sistema de controle decruzeiro, a unidade de comando do EDC informada sobre qual velocidade o veculo devemanter. A unidade de comando recebeconstantemente informaes sobre avelocidade do veculo do tacgrafo.

O comando do controle de cruzeiro tambm usado durante o ajuste da marcha lenta (ralenti)ou quando as funes de comando de rotaodo motor so usadas.

O comando do controle de cruzeiro tem ascinco funes a seguir.

ON

OFF

ACC (acelerar, a velocidade do veculoaumenta)

RET (retardar, a velocidade do veculodiminui)

RES (reiniciar, o veculo retorna velocidade previamente selecionada)

Existem apenas dois cabos entre o comando e aunidade de comando. Os cabos so conectadosaos pinos 13 e 44 da unidade de comando.Cada funo gera um determinado nvel detenso (veja o grfico) que a unidade decomando capta pelos pinos.

Essas tenses so geradas medida que aresistncia no circuito muda, dependendo dequal funo est acionada.

O comando recebe uma tenso de alimentaode aproximadamente +5 V do pino 44 daunidade de comando e , a seguir, ligado massa atravs do pino 13.



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Interruptores do pedal de freio (travo) B1 e B34

Dois interruptores do pedal de freio (travo)detectam quando o pedal de freio (travo) estpressionado. Em nibus (autocarros), osinterruptores vm integrados em um scomponente designado B1. Em caminhes(camies), os interruptores so designados B1 eB34. Os interruptores esto conectados demodo que um abre e o outro fecha quando opedal pressionado. Eles comutam ao mesmotempo quando o pedal levementepressionado, isto , no incio do curso do pedal.

O interruptor que abre quando o pedal pressionado chamado de interruptor do pedal

de freio (travo) 1 e o que fecha, de interruptordo pedal de freio (travo) 2.

O interruptor do pedal de freio (travo) 1 conectado entre o pino 43 da unidade decomando do EDC e a massa do chassi. Quandoo pedal de freio (travo) pressionado, aligao massa do pino 43 interrompida.

O interruptor do pedal de freio (travo) 2 conectado entre o pino 24 da unidade decomando e a massa do chassi. Quando o pedal

pressionado, o pino 24 ligado massa.

Pedais, caminho (camio)

1 Interruptor do pedal de freio (travo) 1

2 Interruptor do pedal de freio (travo) 2

Pedal de freio (travo) e vlvula do freio

2

1

1162

49

(travo) de servio, nibus (autocarro)

1 Vlvula do freio (travo) de servio quecontm os interruptores do pedal de freio(travo) 1 e 2.

116

385

1



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Interruptor do pedal daembreagem B32

O interruptor do pedal da embreagem detectaquando o pedal da embreagem pressionado.

O interruptor conectado entre o pino 26 daunidade de comando do EDC e a massa dochassi. Quando o pedal pressionado, ointerruptor se fecha e liga o pino 26 massa.

Pedais, caminho (camio)

1 Interruptor do pedal da embreagem. Opedal da embreagem e seu interruptorparecem os mesmos em nibus(autocarros).

1

1162

50



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Tacgrafo O4

O tacgrafo fornece unidade de comando doEDC informaes sobre a velocidade doveculo. A deteco da velocidade do veculo um pr-requisito para determinadas funestais como controle de cruzeiro, limitador develocidade e comando de rotao do motor.

Se a unidade de comando no receber um sinaldo tacgrafo, ela funcionar de acordo com avelocidade pr-programada de 15 km/h.

O sinal de velocidade aplicado ao pino 51 daunidade de comando.

17

0121



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Luz-piloto (de aviso) para EDC, W27 ou W502

A luz-piloto (de aviso) do EDC se acende poralguns segundos quando a tenso de partida(arranque) ligada com a chave de ignio etambm quando o motor desligado.

Quando a tenso de partida (arranque) ligada, a luz-piloto (de aviso) se acende poralguns segundos para verificar se ela estintacta.

Quando o motor desligado, a luz-piloto (deaviso) se acende enquanto a unidade decomando do EDC executa um teste funcionaldo sistema EDC. Quando o teste estiver

concludo, o rel de alimentao liberado e aluz-piloto (de aviso) se apaga. s vezes, aluz-piloto (de aviso) poder piscar como partedo teste funcional, isto no uma falha(avaria).

Quando o motor est em funcionamento, aluz-piloto (de aviso) deve estar normalmenteapagada. Se houver uma falha (avaria) nosistema EDC, a luz-piloto (de aviso) seacender.

A luz-piloto (de aviso) recebe +24 V do pino20 da unidade de comando e ela ligada massa atravs do chassi.

Luz-piloto (de aviso) do EDC, caminho(camio), W27

Luz-piloto (de aviso) do EDC, nibus(autocarro), W502.

1 2

106

448

EDC

r/min x 100

1520

25

30

5

10

0

120

10080

40

1/2

10

6

12

6

120 0

21

STOP

1 2

s

113

178



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Interruptor de diagnstico comlmpada, S52

Com o interruptor de diagnstico, possvelextrair cdigos de falha (avaria) que podemestar armazenados na memria da unidade decomando do EDC. Os cdigos de falha (avaria)so exibidos atravs de piscas na lmpada. Esseinterruptor tambm usado para limparcdigos de falha (avaria).

O interruptor conectado entre a tenso dabateria de +24 V e o pino 20 da unidade decomando. O interruptor, que carregado pormola, fecha quando pressionado.

A lmpada de diagnstico recebe +24 V do

pino 20 da unidade de comando e ela ligada massa atravs do chassi.

Pressionar o interruptor fornece tenso lmpada.

Maiores informaes sobre o interruptor dediagnstico, p. ex. como interpretar os cdigosde piscadas, podem ser encontradas na seoSistema de aviso.

A lmpada de diagnstico conectada emparalelo com a luz-piloto (de aviso) do EDC e,portanto, as duas luzes esto sempre acesas aomesmo tempo.

Dois tipos de interruptor de diagnstico,caminho (camio).

Interruptor de diagnstico, nibus (autocarro)

EDC

ETC

1165

32

EDC

116

533



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Interruptor para aumentar temporariamente a rotao do motor (funode Rotao do motor fixa)

nibus (Autocarros) podem ter um interruptorseparado para a funo de Rotao do motorfixa. Veja a ilustrao.

A rotao de um nibus (autocarro) paradopode ser aumentada temporariamente com esseinterruptor. A caixa de mudanas (velocidades)deve estar no ponto morto e o freio deestacionamento (travo de mo) aplicado.

A funo desativada com o pedal de freio(travo), ou se existente, o pedal daembreagem, o freio-motor (travo de escape)ou o retardador.

O Scania Programmer pode ser usado parareprogramar a rotao do motor fixa. Maioresinformaes sobre a funo podem serencontradas na seo "Rotao do motor fixa".



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Funes

Parada (Paragem) de emergncia

A funo de parada (paragem) de emergnciatorna possvel parar o motor rapidamente emsituaes de emergncia tais como um acidentequando operando um guindaste.

Quando essa funo ativada, o motor desligado imediatamente se o veculo estiverparado. Com o veculo em movimento, aatuao do acelerador reduzida marchalenta (ralenti), mas o motor no desligado.Isso permite, por exemplo, o uso continuado dadireo servo-assistida.

A parada (paragem) de emergncia ativadaquando o pino 25 da unidade de comando doEDC ligado massa. O acionamento dafuno de parada (paragem) de emergncia ajustada na fbrica; veja a descrio de servio03:02-02, EDC MS5 para bomba injetora.

Em nibus (autocarros) h um boto de parada(paragem) na unidade eltrica central docompartimento do motor conectado ao pino 25.

Nas unidades de comando fabricadas at abrilde 1996, o cdigo de falha (avaria) 37 geradocada vez que a parada (paragem) deemergncia for usada.

A funo Parada (Paragem) de emergncia ativadaquando o pino 25 ligado massa.

25

EDC

1182

24

Funes


44/64


Comando de rotao do motor

A funo selecionada ligando-seemcombinaes diferentesos pinos 23 e 41 daunidade de comando do EDC massa.

23 41

EDC

1182

20

Comando de rotao do motor um nomecomum para as quatro funes diferentes

usadas para controlar a rotao do motor.As funes so designadas como indicado aseguir:

Acelerao manual normal, mod 0

Acelerao manual limitada, mod 1

Marcha lenta (ralenti) acelerada, mod 2

Rotao do motor fixa, mod 3

A Acelerao manual normal ser usada emcasos normais. Isso significa que o motor notem qualquer restrio especial para a suarotao.

As funes restantes de rotao do motor soativadas quando os pinos 23 e 41 da unidade decomando do EDC so ligados massa emcombinaes diferentes.

Se voc desejar ativar as funes, os pinospodem ser ligados massa atravs de umconector (ficha) localizado na unidade eltricacentral. Veja a descrio de servio 03:02-02,EDC MS5 para bomba injetora.

possvel conectar um sistema eltrico extra,de modo que a funo correta sejaautomaticamente ativada quando a unidadepara o sistema adicional for usada.

Se vrias das funes precisarem ser usadas, ospinos da unidade de comando podem serligados massa em combinaes diferentesatravs de um interruptor. Maiores informaessobre isso podem ser encontradas na descriode servio 03:02-02, EDC MS5 para bombainjetora.

Veja abaixo para obter uma descrio de comoo motor reage quando cada funo ativada.

Funes


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Acelerao manual normal (mod 0)

A funo Acelerao manual normal opera demodo que o motor mantenha a rotaoselecionada com o comando do controle decruzeiro. A funo opera de uma maneira

semelhante ao controle de cruzeiro sendo adiferena que o Acelerao manual normalregula a rotao do motor ao invs davelocidade do veculo.

A rotao do motor pode ser regulada entre 500e 2000 rpm.

Para permitir que o motor mantenha a rotaoselecionada, a unidade de comando do EDCcontrola a injeo de combustvel depois de terprocessado primeiro os sinais provenientes dos

sensores de rotaes do motor.

Condies que devem ser cumpridas antes de seacionar a funo

Os pinos 23 e 41 da unidade de comando do EDCno devem estar ligados massa.

O comando do controle de cruzeiro deve estar naposio ON.

O veculo no pode ser conduzido a umavelocidade superior a 10 km/h.

Como selecionar a rotao do motor necessria

Pressione RES, o motor manter a rotaopreviamente selecionada.

Pressione primeiro ACC ou RET para selecionaruma nova rotao do motor.

Depois, pressione RES por pelo menos 3segundos para armazenar a rotao do motor.

Como mudar para a marcha lenta (ralenti)

Pressione OFF

ou

pressione o pedal de freio (travo) ou daembreagem

ou

ative o freio-motor (travo de escape) ou oretardador.

23 41

EDC

1182

20

Funes


46/64


Acelerao manual limitada (mod 1)

Com a funo Acelerao manual limitada, possvel selecionar uma rotao e um torque(binrio) os quais o motor no pode exceder. Oslimites superiores podem ser selecionados dentro das

faixas a seguir:

7002000 rpm

200 Nm no mnimo, o mximo do torque(binrio) mximo do motor disponvel

Dessa forma, uma unidade acoplada tomada defora pode ser protegida, por exemplo, contrasobrecarga.

As caractersticas acima so ajustadas com o Scania

Programmer. Tambm possvel selecionar, com oScania Programmer, se o pedal do acelerador podeafetar, ou no, o veculo quando a Acelerao manuallimitada estiver ativada.


O comando do controle de cruzeiro deve estar naposio ON.

O veculo no pode ser conduzido a uma

velocidade superior a 10 km/h.Como ajustar os limites superiores de rotao etorque (binrio) do motor

Ajuste os limites superiores de rotao e torque(binrio) do motor no Scania Programmer.

Como ativar os limites superiores de rotao e torque(binrio) do motor

IMPORTANTE! A rotao ainda aumentar para a

velocidade que foi ajustada previamente mesmoreduzindo-se o limite de rotao do motor usando oScania Programmer e ligando-se o pino massaconforme mostrado abaixo. A rotao pode,conseqentemente, ultrapassar o limite mximo

ajustado com o Scania Programmer.

Deve-se sempre testar o acionamento da funo antesde us-la. Ligue o pino massa conforme indicadoabaixo. Pressione ACC e em seguida RES por trssegundos para ajustar o limite superior de acordo

com o Scania Programmer.

Ligue o pino 23 massa e assegure-se de que opino 41 no seja ligado massa.

Como ajustar uma rotao do motor abaixo do limitesuperior

Pressione primeiro ACC ou RET para selecionaruma nova rotao do motor.

Depois, pressione RES por pelo menos 3segundos para armazenar a rotao do motor.

23 41

EDC

1182

22

Funes


47/64


Marcha lenta (ralenti) acelerada (mod 2)

Com a funo Marcha lenta (ralenti) acelerada, possvel selecionar uma rotao abaixo daqual o motor nunca pode ficar. Dessa forma, possvel, por exemplo, encher o sistema de ar

comprimido ou fazer o motor funcionar ataquecer. A funo tambm pode ser usada emveculos equipados com uma betoneira.

O menor limite de rotao do motor ajustadocom o comando do controle de cruzeiro entre 500 e 800 rpm.

Condies que devem ser cumpridas antes dese acionar a funo

O comando do controle de cruzeiro deveestar na posio ON.

Como ativar o limite inferior da rotao domotor

Assegure-se de que o pino 23 da unidadede comando do EDC no esteja ligado massa e ligue o pino 41 massa. Agora arotao do motor no diminuir at abaixodo limite previamente ajustado.

Deixe o veculo funcionar na marcha lenta(ralenti) e ajuste um limite inferior novopressionando em ACC ou RET.

Depois, pressione RES por pelo menos 3segundos para armazenar a rotao domotor.

23 41

EDC

1182

22

Como mudar para marcha lenta (ralenti) normal

Pressione OFF ou desconecte o pino 41.

Como acionar o limite inferior novamente

Se o pino 41 j estiver ligado massa, precisopressionar apenas no ON, seguido do RES.

Se o pino 41 no estiver ligado massa, s opino precisa ser ligado massa.

Funes


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Rotao do motor fixa (mod 3)

A funo de Rotao do motor fixa pode, como Scania Programmer, ser ajustada com os doislimites do motor a seguir.

Um torque (binrio) que o motor no podeexceder. O torque (binrio) do motor podeser regulado entre 200 e 2000 Nm.

Uma rotao que o motor tem que manter.A rotao do motor pode ser regulada entre600 e 2000 rpm.

Quando essas funes esto ativas, o veculono pode ser afetado pelo uso do acelerador oucomando do controle de cruzeiro. A funopode ser usada quando o servio requerer alta

preciso, isto , quando um guindaste de longoalcance tiver que ser usado.


O veculo no pode ser conduzido a umavelocidade superior a 10 km/h.

Como ajustar a rotao e o limite superior dotorque (binrio) do motor

Ajuste a rotao e o limite superior do torque(binrio) do motor no Scania Programmer.

Como ativar a rotao e o limite superior paratorque (binrio) do motor

Ligue os pinos 23 e 41 da unidade de comandodo EDC.

Como mudar para a marcha lenta (ralenti)

Pressione o pedal de freio (travo) ou daembreagem

ou

ative o freio-motor (travo de escape) ou oretardador.

Como acionar os limites novamente

Interrompa a ligao de massa aos pinos 23 e41 da unidade de comando do EDC e emseguida faa a ligao novamente.

23 41

EDC

118

223

Funes


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Vista geral do comando de rotao do motor

Critrios de desligamento

Ativao do comando de rotao do motor

Como armazenar uma rotao do motor

O que pode ser ajustado com o Scania Programmer

Mod 0 Mod 1 Mod 2 Mod 3

OFF Sim Sim Sim No

>10 km/h Sim Sim No Sim

Pedal de freio (travo) Sim Sim No Sim

Freio-motor (Travo de escape) Sim Sim No Sim

Retardador Sim Sim No Sim

Pedal da embreagem Sim Sim No Sim

Funo de Parada (Paragem) deemergncia

Sim Sim Sim Sim


ACC, RET ou RES Sim Sim Sim No


RES por 3 segundos Sim Sim Sim No

Scania Programmer No No No Sim

Faixa da rotao do motor (rpm) 5002000 5002000 500800 6002000


Rotao mxima do motor No Sim No SimTorque (binrio) mximo No Sim No Sim

O pedal do acelerador pode ser usadoquando o comando da rotao do motorest ativo

No Sim No No

O comando da rotao do motor podeser usado quando uma engrenagem estengrenada

Sim Sim Sim Sim

Funes


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Funes


51/64


Limitao de torque (binrio)

A funo selecionada ligando-seemcombinaes diferentesos pinos 34 e 35 daunidade de comando do EDC massa.

34 35

EDC

1182

25

Limitao de torque (binrio) um termocoletivo para quatro funes diferentes, e todas

elas limitam o torque (binrio) do motor. Asfunes so designadas como indicado aseguir:

Sem limitao de torque (binrio), mod 0

Limitador de torque (binrio) 1, mod 1



Normalmente a funo Sem limitao de

torque (binrio)que usada. Isso significa queo motor no tem restries especiais.

As funes restantes so ativadas quando ospinos 34 e 35 da unidade de comando do EDCso ligados massa em combinaesdiferentes.

A conexo (ligao) das funes j vem defbrica. Informao sobre como engatar asfunes podem ser encontradas na descrio deservio EDC MS5 para bomba injetora. Vejaabaixo para obter uma descrio de como omotor reage quando cada funo ativada.

Funes


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Sem limitao de torque (binrio)(mod 0)

Quando a funo Sem limitao de torque(binrio) conectada, a curva de torque(binrio) do motor est normal nenhumlimite especial est ativado.

O motor funciona conforme a curva de torque(binrio) 'Sem limitao de torque (binrio)(0)' quando os pinos 34 e 35da unidade decomando do EDC no esto ligados massa.

Nm

r/min

1074

60

34 35

EDC

1182

25

Limitador de torque (binrio) 1 (mod 1)

Quando a funo Limitador de torque(binrio) 1 ativada, a curva de torque(binrio) do motor est tradicionalmente nomximo. Essa curva de torque (binrio) pode

dar a sensao de que a potncia de traoaumenta quando a rotao do motor diminui,isto , em um aclive.

O motor funciona conforme a curva de torque(binrio) 'Limitador de torque (binrio) (1)'quando o pino 34 da unidade de comando doEDC no est ligado massa e o pino 35 est.

Nm

r/min107

461

34 35

EDC

118

226

Funes


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A funo Limitador de torque (binrio) 2limita o torque (binrio) do motor a 700 Nmpara rotaes do motor de at 1000 rpm. Arotaes do motor mais altas, o limite de torque

(binrio) diminui um pouco.

A funo usada em veculos equipados comum conversor de torque (binrio) comembreagem com mudana de marcha(velocidade) combinada com uma caixa demudanas (velocidades) manual. A funo conectada de tal maneira que ela est ativaquando o pedal da embreagem pressionado.Ela destina-se a proteger a embreagem contra

superaquecimento (sobreaquecimento).

O motor funciona conforme a curva de torque(binrio) 'Limitador de torque (binrio) (2)'quando o pino 34 da unidade de comando doEDC est ligado massa e o pino 35 no est.

Nm

r/min

1073

87

34 35

EDC

1182

27


A funo Limitador de torque (binrio) 3 gerauma curva de torque (binrio) que descerapidamente. O torque (binrio) do motorcomea a diminuir a 1000 rpm e desaparece

completamente a 1400 rpm. A funo pode serusada como uma alternativa funoAcelerao manual limitada do comando derotao do motor, caso se deseje proteger, porexemplo, uma tomada de fora.

O motor funciona conforme a funo'Limitador de torque (binrio) (3)' quando ospinos 34 e 35 da unidade de comando estoligados massa.

Nm

r/min1073

88

34 35

EDC

118

228

Funes


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Controle de cruzeiro

03_

0767

Nota: Ajuste o interruptor na posio OFFquando o controle de cruzeiro no estiver sendo

usado. Se o interruptor estiver na posio ON,o controle de cruzeiro poder ser acionado porengano.

Segue uma descrio das funes do controlede cruzeiro.

Ativar

Para que se possa utilizar o controle decruzeiro, a velocidade de estrada deve ser depelo menos 2035 km/h (o limite develocidade varia consoante os tipos de motor).

1 Coloque o interruptor em ON.

2 Conduza velocidade desejada. Prima oboto ACC ou RET para acionar o controlede cruzeiro e, em seguida, solte o pedal doacelerador.

Ajuste da velocidade de estrada

Altere a velocidade de estrada ajustadautilizando os botes ACC ou RET. Solte o

boto ACC/RET quando atingir a velocidadede estrada desejada.

Pressionar e soltar o boto uma vez, altera avelocidade em 1 km/h. S possvel pressionare soltar o boto no mximo cinco vezesseguidas.

Desativar

O controle de cruzeiro desativadoacionando-se um dos seguintes componentes:

Retardador ou freio-motor (travo deescape)

ON Ativado

OFF Desativado

ACC Acelerar

RET Desacelerar (reduz a velocidade doveculo)

RES Retomar a velocidade selecionada

Interruptor do controle de cruzeiro.Pressione-o devagar para a posio OFF (aposio sob presso de mola).

Pedal de freio (travo)

Pedal da embreagem

Pedal do acelerador velocidade superior da velocidade ajustada durante pelomenos 30 segundos

Retomar a velocidade selecionada

Depois de frear (travar), por exemplo, fcilselecionar rapidamente a velocidade anterior

pressionando-se no boto RES.O valor ajustado anteriormente guardado ato motor ser desligado ou um valor novo forselecionado.

Funes


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Limitao de velocidade

possvel programar dois limites develocidade diferentes: Velocidade mxima e

Limite de velocidade 2. Os limites develocidade so programados com o ScaniaProgrammer.

Segue uma descrio mais detalhada dos doislimites de velocidade.

Velocidade mxima

A unidade de comando do EDC recebecontinuamente informaes sobre a velocidadedo veculo do tacgrafo. Quando a velocidademxima atingida, a unidade de comandointercepta e limita a atuao do acelerador demodo que a velocidade seja mantida.

Quando o veculo conduzido na velocidademxima ajustada, possvel aumentartemporariamente a rotao do motor se o pedalda embreagem for pressionado. Esta funoexiste para facilitar a passagem para umamarcha (velocidade) inferior durante afrenagem (travagem) do motor.

Limite de velocidade 2

Limite de velocidade 2 significa que possvel com o Scania Programmer pr-ajustar

um limite de velocidade inferior velocidademxima. O limite de velocidade inferior pode,por exemplo, ser usado em veculos para lixoinstalados com uma plataforma externa. Olimite de velocidade 2 pode, ento, ser ativado

quando algum est na plataforma.

O valor padro para Limite de velocidade 2 70 km/h quando uma nova unidade decomando do EDC instalada em um veculo.

A funo de Limite de velocidade 2 ativadaaplicando-se +24 V ao pino 50 da unidade decomando do EDC.

50

EDC

118

229

+24V

Funes


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Ajuste da marcha lenta (ralenti)

A marcha lenta (ralenti) pode ser ajustada entre500 e 700 rpm. Ajustes podem ser feitos com ocomando do controle de cruzeiro. Se o veculono tiver um comando do controle de cruzeiro,a marcha lenta (ralenti) pode ser ajustada com oScania Programmer ou pela fabricao dafiao (cablagem) do adaptador. Veja adescrio de servio 03:02-02, EDC MS5 parabomba injetora, para uma descrio de comoajustar a marcha lenta (ralenti).

Tipo de regulador

H dois tipos de regulador diferentes:RQ e RQV. Ao se escolher o tipo de regulador,deve-se decidir como a unidade de comando doEDC deve interpretar os sinais ou mensagens

provenientes do pedal do acelerador. Segueuma explicao sobre a diferena entre RQ eRQV.

RQV = o pedal do acelerador solicita umadeterminada rotao do motor. RQV usado na maioria dos veculos e tambm pr-programado em unidades de comandoque so encomendadas como peas.

RQ = o pedal do acelerador solicita umdeterminado torque (binrio). RQ usadoem nibus (autocarros) equipados comcaixa de mudanas (velocidades)automtica. Se uma nova unidade decomando for encomendada, ela tem que serreprogramada para RQ.

RQ combinado com Opticruise pode gerartrocas de marcha (velocidade) mais suavesquando a carga do motor for baixa.

O tipo de regulador pode ser programado na

unidade de comando com o ScaniaProgrammer.

Funes


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Sistema de aviso

Generalidades

Luz-piloto (de aviso) do EDC, caminho(camio)

Luz-piloto (de aviso) do EDC, nibus(autocarro).

1 2

1064

48

EDC

r/min x 100

15

20

25

30

5

10

0

120

10080

40

1/2

10

6

12

6

120 0

21

STOP

1 2

s

113

178

Se ocorrer uma falha (avaria) no sistema EDC,uma ou mais das medidas a seguir serexecutada pela unidade de comando do EDC,dependendo de qual for a falha (avaria).

A luz-piloto (de aviso) do EDC se acende.Ela, muitas vezes, se apagar sozinhaquando a falha (avaria) desaparecer.Contudo, s vezes, pode ser necessriodesligar e ligar a tenso de partida(arranque) para que a luz se apague.

As funes como controle de cruzeiro eacelerao manual so desacionadas.

O torque (binrio) limitado.

Na marcha lenta (ralenti), o motorfunciona a uma rotao um pouco mais altado que a normal.

O motor desligado.

A unidade de comando executa as medidasacima a fim de impedir que a falha (avaria)

provoque danos muito caros e, na pior dashipteses, leve a uma atuao descontrolada doacelerador.

Se o motor no estiver desligado, o veculopode, em geral, ser conduzido a uma oficina.Contudo, preciso ser lembrado que o sistematem margens de segurana menores que asnormais, especialmente se a potncia do motorfoi reduzida.

Sistema de aviso


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Teste de corte de alimentao

Sempre que o motor desligado, a unidade decomando do EDC executa um teste especial dosistema EDC. Enquando esse teste de corte dealimentao est em andamento, a luz-piloto(de aviso) fica acesa. Quando o teste estiverconcludo, ocorre o seguinte: o rel dealimentao liberado, a luz se apaga e no halimentao para a unidade de comando.

Se a unidade de comando descobrir uma falha(avaria) durante o teste de corte dealimentao, a luz-piloto (de aviso) se acenderna prxima vez que o motor for ligado, mesmoque a falha (avaria) j tenha sido reparada. Aunidade de comando tem que executar um teste

de corte de alimentao livre de falha (avaria)antes que a luz-piloto (de aviso) se apague.

Sistema de aviso


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Cdigos de falha (avaria)

Quando a unidade de comando descobre umafalha (avaria), ou algo que ela interpreta comoanormal, ela gera um cdigo de falha (avaria).O sistema de aviso pode gerar aproximadamente

30 cdigos de falha (avaria) diferentes.

Disposio dos cdigos de piscadas

Os cdigos de falha (avaria) so exibidos pormeio de piscas na lmpada de diagnstico e sodispostos de uma determinada forma. Os piscaslongos de 1 segundo que vm primeirorepresentam as dezenas. Os piscas curtos de0,3 segundo que vm a seguir representam asunidades.

O exemplo direita representa cdigo de falha(avaria) 25.

106

158Um pisca muito longo de 4 segundos indica que

no h cdigos de falha (avaria) armazenadosna memria.

Sistema de aviso


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Memria de cdigos de falha(avaria)

A memria da unidade de comando do EDCtem espao suficiente para armazenar 10cdigos de falha (avaria). Os cdigos de falha(avaria) seguem uma ordem de prioridadeentre eles. Se a memria de cdigos de falha(avaria) ficar cheia, os cdigos de falha(avaria) que tm maior prioridade podem serarmazenados e os que tm menor podem serapagados.

Os cdigos de falha (avaria) so armazenadosem dois locais diferentes na unidade decomando. Apagar com o interruptor dediagnstico significa limpar os cdigos de falha

(avaria) que so piscados na lmpada dediagnstico.

Contudo, os cdigos de falha (avaria)permanecero armazenados em outra memriaque s pode ser acessada com o ScaniaDiagnos. O Scania Diagnos pode ser usadopara ver quantas vezes cada falha (avaria)ocorreu; esta informao pode ser valiosa, porexemplo, em relao a uma conexo (ligao)frouxa. O Scania Diagnos usado para apagarambas as memrias de cdigos de falha(avaria) ao mesmo tempo.

Se a memria que s acessvel pelo PC ficarcheia, novos cdigos de falha (avaria) comuma prioridade inferior no seroarmazenados, mesmo aps apagar os cdigosde falha (avaria) antigos com o interruptor dediagnstico. Se a 11 falha (avaria) ocorrer etiver uma prioridade inferior, a luz-piloto (deaviso) se acender. A luz-piloto (de aviso) seacende constantemente e indica uma falha(avaria), mas a memria de cdigos depiscadas est vazia.

Se uma falha (avaria) j armazenada namemria do PC ocorrer novamente, um cdigode piscadas ser gerado e a lmpada indicadorase acender.

Modo de funcionamento limitado

Se o potencimetro do sensor do pedal doacelerador falhar, o veculo pode ser conduzidopara uma oficina no modo de funcionamentolimitado. O modo de funcionamento limitado ativado pela liberao do pedal do aceleradoruma vez de modo que a unidade de comandodo EDC reconhea que o interruptor de atuaodo acelerador funciona.

Quando o pedal do acelerador for, ento,pressionado, o interruptor de atuao doacelerador ser fechado. O interruptor deatuao do acelerador fechado gera umaatuao do acelerador que igual metade daacelerao total.

Quando o pedal do acelerador for liberado, omotor funcionar na marcha lenta (ralenti).

Sistema de aviso


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Freio-motor (Travo de escape)

O freio-motor (travo de escape) influencia osistema EDC, mas no vice-versa.

Quando o freio-motor (travo de escape)

ativado, uma mensagem enviada unidade decomando do EDC, que por sua vez desativa ocontrole de cruzeiro.

Se o freio-motor (travo de escape) foracionado com o pedal de freio (travo), aatuao do acelerador reduzida marchalenta (ralenti).

Retardador

O retardador influencia o sistema EDC evice-versa.

Quando o retardador ativado, uma mensagem enviada unidade de comando do EDC, quepor sua vez desativa o controle de cruzeiro.

Se o pedal do acelerador for pressionadoenquanto o retardador est ativado, oretardador ser imediatamente desativado e oveculo reagir ao pedal do acelerador.

Controle de articulao

O sistema de controle de articulao influenciao sistema EDC e vice-versa.

A unidade de comando do EDC envia

constantemente informao sobre a atuao doacelerador para a unidade de comando daarticulao.

A unidade de comando da articulao podepedir mudanas na atuao do acelerador atuao do acelerador reduzida ou marcha lenta(ralenti).

Por exemplo, a unidade de comando daarticulao envia um pedido para a unidade decomando do EDC reduzir a atuao doacelerador quando o nibus (autocarro) estiverfazendo uma curva.

Interao com outros sistemas


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Sinais PWM

Nota: Um sinal PWM no pode ser medido de forma precisa com um multmetrocomum. Em seu lugar, use os cdigos de falha(avaria) para localizar a causa de qualquer

funcionamento incorreto.

PWM significa que um sinal modulado pelalargura da pulsao. A largura do pulso pode,por exemplo, tornar-se maior quando a atuaodo acelerador aumenta.

O sinal PWM uma onda quadrada com umafreqncia constante (T). O nvel de tenso (U)tambm constante; a varivel o tempo deativao calculado como uma porcentagem de cada ciclo (o ciclo mostrado a 100%nas ilustraes).

O sinal PWM transmite informaes bemprecisas.

Sinal PWM na marcha lenta (ralenti).

Sinal PWM na acelerao total.

U

T

10%

100% 106

159

U

T

100%

90%

1061

60



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Comunicao CAN

Nota: Construtores de carroceria eencarroadores no podem conectar seusprprios sistemas rede CAN sem a aprovaoda Scania. A segurana e a confiabilidadepodem ser afetadas se qualquer outroequipamento que no seja de fbrica forconectado.

Nota: Tambm no possvel medir ou testarmensagens CAN com um multmetro. Use oscdigos de falha (avaria) para localizar a causade qualquer funcionamento incorreto.

CAN a sigla para Controller Area Network(Rede de controle de rea). A comunicaoCAN usada para reduzir o nmero de cabosno veculo e, ao mesmo tempo, aumentar aconfiabilidade. O circuito da comunicaoconsiste em dois cabos, CAN H (alto) e CAN L(baixo).

Vrios sistemas diferentes so conectados aesses cabos e, dessa maneira, formam umarede. A comunicao CAN usada, porexemplo, entre EDC, ABS/TC, EBS, oretardador, Opticruise e o coordenador.

Em termos simples, a comunicao CAN separece com o rdio. As mensagens de dadosque viajam por um cabo CAN podem sercomparadas a ondas de rdio que viajam peloar.

Quando ouvimos rdio, o receptor estsintonizado de modo que s uma estao ouvida de cada vez. Essa a nica estao queouvimos, apesar de muitas outras estaes derdio estarem emitindo suas ondas ao mesmo

EDCABS/TC

OPTICRUISE

1061

61

arrefecimento, recebe este valor e usa o valorem seus clculos.

A unidade de comando recebe todas asmensagens CAN que so enviadas pelocircuito de comunicao em uma memriaespecial. Essa memria pode ser comparadacom vrios receptores de rdio, todos ligadosao mesmo tempo, mas sintonizados emestaes de rdio diferentes, a fim de que sejamouvidos vrios programas de rdio individuaisao mesmo tempo. Dessa forma, a unidade decomando sempre saber o que estacontecendo.


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