Caminos-2 (1)

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INFORME CAMINOS RECONOCIMIENTO DE RUTAS TOPOGRAFÍA

ÍNDICE

I) INTRODUCCIÓN 02

II) OBJETIVOS 05a) Objetivo General 05b) Objetivos Específcos 05

III) MARCO TEÓRICO 05

IV) DESARROLLO DEL TRABAJO 05a) Reconocimiento de rutas 05b) Selección y undamentos de par!metros 05c) Evaluación de topo"raía predominante 05d) #escripción de la línea de "radiente de las rutas tra$adas 05

e) Evaluación de las rutas % evaluación cuantitativa) 05

V) CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONESVI) PLANOS

&'(E* S(+&'E* E,E(*(R E+R-./E

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I) INTRODUCCIÓN

/na carretera o ruta es una vía de dominio y uso p1blico proyectada yconstruida undamentalmente para la circulación de ve3ículos automóviles4Eisten diversos tipos de carreteras se"1n la norma #G 6 2074 (un8ue

colo8uialmente se usa el t9rmino carretera para defnir a la carreteraconvencional 8ue puede estar conectada a trav9s de accesos a laspropiedades colindantes dierenci!ndolas de otro tipo de carreteras lasautovías y autopistas 8ue no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel4,as carreteras se distin"uen de un simple camino por8ue est!nespecialmente concebidas para la circulación de ve3ículos de transporte4

El estudio de las rutas tiene como fnalidad seleccionar a8uella 8ue re1nalas condiciones óptimas para el desenvolvimiento del tra$ado4 El estudio espor consi"uiente un proceso altamente in:uenciado por los mismosactores 8ue aectan el tra$ado y abarca actividades 8ue van desde la

obtención de la inormación relativa a dic3os actores 3asta la evaluaciónde la ruta pasando por los reconocimientos preliminares4

;or consi"uiente del estudio de rutas se obtienen los diversos datos talescomo< velocidad directri$ peralte radio mínimo pendientes distancia devisibilidad evaluación de la topo"raía predominante del terrenodescripción de la líneas de"radientes de las rutas tra$adas y la evaluaciónde las rutas mediante el m9todo de pesos relativos y absolutos donde selle"a a una conclusión en la cual esco"eremos la mejor ruta4

II)OBJETIVOS

Objetivo Gee!"#$

#esarrollar el tra$o de varias rutas para un proyecto vial de unacarretera de manera 8ue se ten"a la idea eacta de cómo se reali$ael tra$o de rutas de varias alternativas para unir dos lu"ares a trav9sde una carretera para lue"o por el m9todo de los pesos absolutos yrelativos ele"ir la mejor ruta 8ue ten"a condiciones de se"uridad yeconomía4

Objetivo% E%&e'('o%$

-dentifcar el punto inicial y fnal del tra$o de la ruta4 Elaborar como mínimo tres tra$os de rutas4 Reconocer las rutas de cota a cota y sus puntos de control positivos4 &onocer los par!metros de dise=o4 #eterminar la clase de topo"raía predominante4 Elaborar la descripción de líneas de"radientes de las rutas tra$adas4

&'(E* S(+&'E* E,E(*(R E+R-./E 2

http://www.monografias.com/trabajos/transporte/transporte.shtml

http://www.monografias.com/trabajos/transporte/transporte.shtml

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Ele"ir correctamente la mejor ruta por el m9todo de los pesosabsolutos y relativos

III) MARCO TEÓRICO

CARRETERA

(l"unos acostumbran denominar caminos a las vías rurales mientras 8ueel nombre de carreteras se lo aplican a los caminos de característicasmodernas destinadas al movimiento de un "ran n1mero de ve3ículos4 ,acarretera se puede defnir como la adaptación de una aja sobre lasuperfcie terrestre 8ue llene las condiciones de anc3o alineamiento ypendiente para permitir el rodamiento adecuado de los ve3ículos para loscuales 3a sido acondicionada4

/na carretera o ruta es una vía de dominio y uso p1blico proyectada yconstruida undamentalmente para la circulación de ve3ículos automóviles4Eisten diversos tipos de carreteras aun8ue colo8uialmente se usa elt9rmino carretera para defnir a la carretera convencional 8ue puede estarconectada a trav9s de accesos a las propiedades colindantesdierenci!ndolas de otro tipo de carreteras las autovías y autopistas 8ueno pueden tener pasos y cruces al mismo nivel4 ,as carreteras sedistin"uen de un simple camino por8ue est!n especialmente concebidaspara la circulación de ve3ículos de transporte4

Es una ranja de terreno convenientemente preparada de acuerdo acaracterísticas t9cnicas y dotadas de obras tales 8ue por ella puedan

transitar los ve3ículos automotores a una cierta velocidad en las mejorescondiciones de se"uridad y economía4

En las !reas urbanas las carreteras diver"en a trav9s de la ciudad y se lesllama calles teniendo un papel doble como vía de acceso y ruta4,a economía y la sociedad dependen uertemente de unas carreterasefcientes4

CLASIFICACIÓN

• Se"1n el >anuel de #ise=o Geom9trico de &arreteras %#G?207) clasifcade la si"uiente manera<

CLASIFICACIÓN POR DEMANDA

,as carreteras del ;er1 se clasifcan en unción a la demanda en<

A*to&i%t"% +e P!i,e!" C#"%e

&'(E* S(+&'E* E,E(*(R E+R-./E 7

http://es.wikipedia.org/wiki/Veh%C3%ADculo

http://es.wikipedia.org/wiki/Autov%C3%ADa

http://es.wikipedia.org/wiki/Autopista

http://es.wikipedia.org/wiki/Camino_rural

http://es.wikipedia.org/wiki/Calle

http://es.wikipedia.org/wiki/Econom%C3%ADa

http://es.wikipedia.org/wiki/Sociedad


http://es.wikipedia.org/wiki/Autov%C3%ADa

http://es.wikipedia.org/wiki/Autopista

http://es.wikipedia.org/wiki/Camino_rural

http://es.wikipedia.org/wiki/Calle

http://es.wikipedia.org/wiki/Econom%C3%ADa

http://es.wikipedia.org/wiki/Sociedad

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Son carreteras con ->#( %@ndice >edio #iario (nual) mayor a A4000 ve3Bdíade cal$adas divididas por medio de un separador central mínimo de A00mC cada una de las cal$adas debe contar con dos o m!s carriles de 7A0 mde anc3o como mínimo con control total de accesos %in"resos y salidas)8ue proporcionan :ujos ve3iculares continuos sin cruces o pasos a nivel y

con puentes peatonales en $onas urbanas4 ,a superfcie de rodadura deestas carreteras debe ser pavimentada4

A*to&i%t"% +e Se-*+" C#"%e

Son carreteras con un ->#( entre A4000 y D400 ve3Bdía de cal$adasdivididas por medio de un separador central 8ue puede variar de A00 m3asta 00 m en cuyo caso se instalar! un sistema de contenciónve3icularC cada una de las cal$adas debe contar con dos o m!s carriles de7A0 m de anc3o como mínimo con control parcial de accesos %in"resos ysalidas) 8ue proporcionan :ujos ve3iculares continuosC pueden tener cruces

o pasos ve3iculares a nivel y puentes peatonales en $onas urbanas4 ,asuperfcie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada4

C"!!ete!"% +e P!i,e!" C#"%e

Son carreteras con un ->#( entre D4000 y 2400 ve3Bdía de con unacal$ada de dos carriles de 7A0 m de anc3o como mínimo4 ;uede tenercruces o pasos ve3iculares a nivel y en $onas urbanas es recomendable8ue se cuente con puentes peatonales o en su deecto con dispositivos dese"uridad vial 8ue permitan velocidades de operación con mayorse"uridad4 ,a superfcie de rodadura de estas carreteras debe ser

pavimentada4C"!!ete!"% +e Se-*+" C#"%e

Son carreteras con ->#( entre 24000 y D00 ve3Bdía con una cal$ada de doscarriles de 770 m de anc3o como mínimo4 ;uede tener cruces o pasosve3iculares a nivel y en $onas urbanas es recomendable 8ue se cuente conpuentes peatonales o en su deecto con dispositivos de se"uridad vial 8uepermitan velocidades de operación con mayor se"uridad4 ,a superfcie derodadura de estas carreteras debe ser pavimentada4

C"!!ete!"% +e Te!'e!" C#"%e

Son carreteras con ->#( menores a D00 ve3Bdía con cal$ada de doscarriles de 700 m de anc3o como mínimo4 #e manera ecepcional estasvías podr!n tener carriles 3asta de 250 m contando con el sustentot9cnico correspondiente4 Estas carreteras pueden uncionar con solucionesdenominadas b!sicas o económicas consistentes en la aplicación deestabili$adores de suelos emulsiones as!lticas yBo micro pavimentosC o en

&'(E* S(+&'E* E,E(*(R E+R-./E D

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afrmado en la superfcie de rodadura4 En caso de ser pavimentadasdeber!n cumplirse con las condiciones "eom9tricas estipuladas para lascarreteras de se"unda clase4

T!o'."% C"!!o/"b#e%

Son vías transitables 8ue no alcan$an las características "eom9tricas deuna carretera 8ue por lo "eneral tienen un ->#( menor a 200 ve3Bdía4 Suscal$adas deben tener un anc3o mínimo de D00 m en cuyo caso seconstruir! ensanc3es denominados pla$oletas de cruce por lo menos cada500 m4 ,a superfcie de rodadura puede ser afrmada o sin afrmar4

CLASIFICACIÓN POR OROGRAFÍA

,as carreteras del ;er1 en unción a la oro"raía predominante del terrenopor donde discurre su tra$ado se clasifca en<

Te!!eo P#"o 0Ti&o 1)

iene pendientes transversales al eje de la vía menores o i"uales al 0F ysus pendientes lon"itudinales son por lo "eneral menores de tres por ciento%7F) demandando un mínimo de movimiento de tierras por lo 8ue nopresenta mayores difcultades en su tra$ado4

Te!!eo O+*#"+o 0Ti&o 2)

iene pendientes transversales al eje de la vía entre F y 50F y suspendientes lon"itudinales se encuentran entre 7F y A F demandando unmoderado movimiento de tierras lo 8ue permite alineamientos m!s omenos rectos sin mayores difcultades en el tra$ado4

Te!!eo A''i+et"+o 0Ti&o 3)

iene pendientes transversales al eje de la vía entre 5F y el 00F y suspendientes lon"itudinales predominantes se encuentran entre AF y Fpor lo 8ue re8uiere importantes movimientos de tierras ra$ón por la cual

presenta difcultades en el tra$ado4Te!!eo E%'"!&"+o 0Ti&o 4)

iene pendientes transversales al eje de la vía superiores al 00F y suspendientes lon"itudinales ecepcionales son superiores al F ei"iendo elm!imo de movimiento de tierras ra$ón por la cual presenta "randesdifcultades en su tra$ado4

&'(E* S(+&'E* E,E(*(R E+R-./E 5

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• Otras &lasifcaciones de &arreteras en el ;er1

,a red vial en el ;er1 est! compuesta por m!s de H0000 Im4 de carreterasaproimadamente or"ani$ada en tres "randes "rupos< las carreteras

lon"itudinales las carreteras de penetración y las carreteras de enlace4Estas rutas est!n a car"o de ;RO-(S or"anismo descentrali$ado delministerio de ransportes y &omunicaciones 8uien tiene la unciónmantener y ampliar dic3as vías4

CARRETERAS LONGITUDINALES

,as carreteras lon"itudinales recorren el territorio nacional en sentidolon"itudinal de Sur a +orte o viceversa uniendo a las ciudades coste=as oandinas o selv!ticas4

L" C"!!ete!" P"",e!i'""

Esta carretera recorre lon"itudinalmente toda la &osta desde ,a ina%;iura) en la rontera con el Ecuador 3asta la rontera con &3ile por el Sur

y el #esa"uadero en la rontera con Jolivia4 #e la localidad de itorprosi"ue un ramal por las ciudades de (re8uipa y ;uno con destino a la&iudad de la ;a$ en Jolivia4 Es la m!s importante y est! asaltada en sumayor parte Se le llama ;anamericana por8ue recorre toda (m9rica desde(lasIa 3asta la ierra del Kue"o en &3ile incluyendo Jolivia y (r"entinapromoviendo la inte"ración continental4

L" C"!!ete!" Bo#iv"!i""

&onocida tambi9n con el nombre de &arretera >ar"inal une las principalesciudades de la Selva (lta del ;er14 Esta carretera une la &iudad de in"o

>aría con el alle del 'ualla"a &entral y las ciudades de Luanjuí arapoto y>oyobamba4 #e arapoto sale un ramal a Murima"uas y otro a ,amas4

L" C"!!ete!" Lo-it*+i"# +e #" Sie!!"

( lo lar"o de los (ndes ;eruanos se 3a construído una etensa red decarreteras 8ue permite la unión de varias ciudades andinas4 Recorre losvalles interandinos venciendo un c1mulo de difcultades derivadas de la

&'(E* S(+&'E* E,E(*(R E+R-./E A

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variada morolo"ía andina4 /ne las ciudades de ;uno &usco (bancay(yacuc3o y 'uancayo4

CARRETERAS DE PENETRACIÓN

,as carreteras de penetración son a8uellas 8ue partiendo de al"1n puertodel litoral o de al"una ciudad coste=a ascienden a la &ordillera de los(ndes las atraviesa en al"1n paso o abra y prosi"uen en su descenso enel :anco oriental de los (ndes 3asta al"una ciudad ama$ónica uniendo alas "randes re"iones naturales del ;er14 Son 9stas las verdaderascarreteras de inte"ración nacional 8ue 3an roto con la barrera aislacionistade los (ndes y acercan a los pueblos de las dierentes re"iones4 Entre lasprincipales carreteras de penetración se encuentran<

C"!!ete!" O#,o% 0L",b"5e6*e) 7 R(o M"!"89 : C."'."&o5"%

&onocida tambi9n con el nombre de &arretera >ar"inal une las principalesciudades de la Selva (lta del ;er14 Esta carretera une la &iudad de in"o>aría con el alle del 'ualla"a &entral y las ciudades de Luanjuí arapoto y>oyobamba4 #e arapoto sale un ramal a Murima"uas y otro a ,amas4

C"!!ete!" +e P"'"%,"5o " C"j","!'" : C."'."&o5"%

&ru$a la &adena Occidental de los (ndes en el ;aso de El Gavil!n 700m4s4n4m4 &ru$a el Río >ara=ón en ;uerto Jalsas4

L" C"!!ete!" Cet!"#

.ue une a lima la capital del ;er1 con el puerto :uvial de ;ucallpa a orillasdel río /cayali4 ,a &arretera &entral cru$a la &adena Occidental de los

(ndes en el ;aso de (nticona a DD7 m4s4n4m4 ;asa por la Oroya &apital>etal1r"ica del ;er1 y el centro minero de &erro de ;asco4 #espu9s de'u!nuco cru$a la &ordillera de &arpis3 en un t1nel de 00 m4 de lon"itud4(l Este de in"o >aría cru$a la &ordillera ($ul en la &adena Oriental de los(ndes en el Jo8uerón del ;adre (bad a DH0 m4s4n4m4 Recorre la vastallanura (ma$ónica 3asta lle"ar a ;ucallpa4 ( trav9s de ella sale a la &osta

&'(E* S(+&'E* E,E(*(R E+R-./E H

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la producción a"ropecuaria y orestal de la *ona &entral del ;er1 así como"ran parte de la producción minera4

L" C"!!ete!"

.ue une el ;uerto General San >artín en ;isco con (yacuc3o

prolon"!ndose 3asta el río (purímac en plena Selva (lta llamada tambi9nla ía de los ,ibertadores4 (l Este de &astrovirreyna cru$a la &adenaOccidental de los (ndes en el abra de (pac3eta a DH50 m4s4n4m4

CARRETERAS DE ENLACE

Son a8uellas 8ue unen al"1n centro poblado de la &osta con la Re"ión(ndina o viceversa4 Se"1n su naturale$a las carreteras se clasifcan en<asaltadas como la ;anamericana4 ( trav9s de estas carreteras se reali$a elintercambio de productos entre los pueblos andinos y las ciudades

coste=as4 Entre las principales carreteras de enlace se encuentran<

a) ,a de Sullana ? >orropón ? 'uancabamba4b) ,a de &3iclayo ? &3ota ? &ajamarca4c) ,a de rujillo ? 'uamac3uco ? &ajabamba ? &ajamarca4 /n ramal prosi"ue

de 'uamac3uco 3acia ayabamba %;rovincia de ;ata$) y 'uacrac3uco4d) ,a de &asma ? 'uara$ 8ue cru$a a la &ordillera +e"ra en el abra de

;unta &all!n a D200 m4s4n4m4e) ,a de ;ativilca ? Recuay ? 'uara$ ? &ar3ua$ ? Mun"ay 6 &ara$ %&allejón de

'uaylas) ? 'uallanca ? Si3uas ? ;omabamba4 /n ramalva de &onococ3a a&3i8ui!n y prosi"ue por (8uia 'uallanca 3asta 'u!nuco4 Otro ramal va

de Recuay a &3avín Nari ;iscobamba y ;omabamba cru$ando la&ordillera Jlanca en el t1nel de a3uis34) ,a de ,ima ? &anta ? &erro de ;asco4 &ru$a la &adena Occidental en el

abra ,a iuda %DHA0 m4s4n4m4)4

PROYECTO Y CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS

,a construcción de carreteras re8uiere la creación de una superfciecontinua 8ue atraviese obst!culos "eo"r!fcos y tomeuna pendiente sufciente para permitir a los ve3ículos o a

los peatones circular y cuando la ley lo estable$ca deben cumplir una seriede normativas y leyes o "uías ofciales 8ue no son de obli"adocumplimiento4 El proceso comien$a a veces con la retirada de ve"etación%desbroce) y de tierra y roca por ecavación o voladura la construcciónde terraplenes puentes y t1neles se"uido por el etendido del pavimento4Eiste una variedad de e8uipo de movimiento de tierras 8ue es específcode la construcción de vías4

&'(E* S(+&'E* E,E(*(R E+R-./E

http://es.wikipedia.org/wiki/Pendiente_(geograf%C3%ADa)


http://es.wikipedia.org/wiki/Peatones

http://es.wikipedia.org/wiki/Terrapl%C3%A9n

http://es.wikipedia.org/wiki/Puente

http://es.wikipedia.org/wiki/T%C3%BAnel

http://es.wikipedia.org/wiki/Pavimento

http://es.wikipedia.org/wiki/Maquinaria_de_movimiento_de_tierras

http://es.wikipedia.org/wiki/Pendiente_(geograf%C3%ADa)


http://es.wikipedia.org/wiki/Peatones

http://es.wikipedia.org/wiki/Terrapl%C3%A9n

http://es.wikipedia.org/wiki/Puente

http://es.wikipedia.org/wiki/T%C3%BAnel

http://es.wikipedia.org/wiki/Pavimento

http://es.wikipedia.org/wiki/Maquinaria_de_movimiento_de_tierras

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MANTENIMIENTO

(l i"ual 8ue cual8uier estructura las carreteras re8uieren mantenimiento4 Eldeterioro es producido principalmente por el paso de ve3ículos aun8ue

tambi9n se ven aectadas por las condiciones meteoroló"icas< lluviaepansión t9rmica y oidación4 #e acuerdo a los eperimentos reali$adosen la d9cada de los 50 llamados ((S'O Road est est! empíricamentedemostrado 8ue el des"aste producido en el pavimento es proporcional alpeso soportado por los ejes elevado a la cuarta potencia4 En Espa=a el pesom!imo est! limitado a 0 toneladas por eje el de un automóvil puederondar la tonelada por eje entonces la aectación del camión seríaaproimadamente A4000 veces mayor 8ue la del automóvil4 ;or esta ra$ónen el dise=o de frmes se utili$a como dato de entrada la intensidad detr!fco pesado y se desprecia el tr!fco li"ero4

&'(E* S(+&'E* E,E(*(R E+R-./E P

http://es.wikipedia.org/wiki/Elemento_estructural

http://es.wikipedia.org/wiki/Veh%C3%ADculos

http://es.wikipedia.org/wiki/AASHO_Road_Test

http://es.wikipedia.org/wiki/Eje_(mec%C3%A1nica)

http://es.wikipedia.org/wiki/Elemento_estructural

http://es.wikipedia.org/wiki/Veh%C3%ADculos

http://es.wikipedia.org/wiki/AASHO_Road_Test

http://es.wikipedia.org/wiki/Eje_(mec%C3%A1nica)

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IV) DESARROLLO DEL TRABAJO

(4) RE&O+O&->-E+O #E R/(S

RUTA N; <1

? SE E+&/E+R /J-&(#( #E ,( &O( 220 '(S( ,( &O( 22H24

? -E+E /+ ;/+O #E &O+RO, ;OS--O %puente) E+RE ,(S &O(S22H0 6 22H24

? +O RESE+( ;/+OS +EG(-OS4

• RUTA N; <2

? SE E+&/E+R /J-&(#( #E ,( &O( 220 '(S( ,( &O( 22H24

? -E+E #OS ;/+OS #E &O+RO, ;OS--OS %puente) E+RE ,(S&O(S 20P0 ?200 M 22H0 ? 22H24


• RUTA N; <3

? SE E+&/E+R /J-&(#( #E ,( &O( 220 '(S( ,( &O( 22H24

? -E+E /+ ;/+O #E &O+RO, ;OS--O %puente) E+RE ,(S &O(S220 6 22H24


&4) E(,/(&-Q+ #E O;OGR(K@( ;RE#O>-+(+E

&'(E* S(+&'E* E,E(*(R E+R-./E0

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;(R( ,( R/( + 0 %color rojo)

C*!v"

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&'(E* S(+&'E* E,E(*(R E+R-./E

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D0 2 2 5T ;lana D25

opo"raía ;lana U %D25B7050) 00F U 74P7F opo"raía Ondulada U %25B7050) 00F U 24APF opo"raía (ccidentada U %500B7050) 00F U 5H47F

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&'(E* S(+&'E* E,E(*(R E+R-./E2

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25

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7A4A

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0<?)

A 0 72 0T (ccidentad

a

5D

222< : 223<

0<?)


a

5D

223< : 224<

01?1)


a

5D

224< : 22<

01?)

A 0 72 (ccidentad

a

5D

22< : 22<02?<)

D0 0 D 2T Ondulada 54

22< : 22@<

01?)

2A 0 2 2T Ondulada D7

22@< : 22@2

03?)

HA 2 70T ;lana DA5

&'(E* S(+&'E* E,E(*(R E+R-./E7

8/17/2019 Caminos-2 (1)



opo"raía (ccidentada U %22HA4DB72AA4D) 00F U AP4APF opo"raía OnduladaU %7PP4AB72AA4D) 00F U 242DF opo"raía ;lana U %5P0B72AA4D) 00F U 40AF

T!",o Cot"%0MSNM)

De%ive# 0,)

Abe!t*!" 0',)

Pe+iete 0)

Lo-it*+ 0,)

C*!v"+e

v*e#t"1 : 2 220 6

222D

0D 425 F H50

2 : 3 2200 6

225A

72 45D A45F H54D

3 : 22 2250 6

22H2

A 4D7 HF HA54A

PENDIENTE MÍNIMA MEDIA MAIMOA45F HF F

• ;m%)U %0DBH50) 00F U 54PDF• ;me%A45)U %72BH54D) 00F U D422F• ;mi%H)U%ABHA54A)00U 24F

;(R( ,( R/( +07 %color verde)

CURVAMAESTR

A

DISTANCIA 0,)

DIFERENCIADE COTA0,)

NGULOS

TIPO DETOPOGRAFÍA

LONGITUD0,)

212<7211<

2D 0 22 7HV (&&-#E+(#( 25

211<721<<

2D 0 22 7HV (&&-#E+(#( 25

21<<7

2<<

20 0 2A 77V (&&-#E+(#( 25

2<<721<<

0 0 D5 (&&-#E+(#( 57

21<<7211<

A 0 72 (&&-#E+(#( 50

211<7212<

2 0 7P DT (&&-#E+(#( 50

&'(E* S(+&'E* E,E(*(R E+R-./ED

8/17/2019 Caminos-2 (1)



212<7213<

D 0 75 72V (&&-#E+(#( 50

213<7214<

D 0 75 72V (&&-#E+(#( 50

214<7

21<

0 2P 07T (&&-#E+(#( 50

21<721<

D2 0 7 27V O+#/,(#( 50

21<721@<

20 0 2A 77V (&&-#E+(#( 50

21@<721<

2 0 7P DT (&&-#E+(#( 50

21<721<

72 0 H 72V O+#/,(#( 50

21<722<<

20 0 2A 77V (&&-#E+(#( 50

22<<7221< 0 0 05 V ;,(+( 50

221<7222<

0 2P 07V (&&-#E+(#( 50

222<7223<

2 0 P 7PV (&&-#E+(#( 50

223<7224<

20 0 2A 77V (&&-#E+(#( 50

224<722<

20 0 2A 77V (&&-#E+(#( 50

22<7

22<

2 0 P 7PT O+#/,(#( 50

22<722@<

7D 0 A 27V O+#/,(#( 50

22@<722@2

A2 2 0P 0PV ;,(+( 7704D

K 7D04D

F O;OGR(K@( ;,(+( U480.4

3408.4 W00 U D40F

F O;OGR(K@( O+#/,(#( U600

3408.4 W00 U H4A0F

&'(E* S(+&'E* E,E(*(R E+R-./E5

8/17/2019 Caminos-2 (1)



F O;OGR(K@( (&&-#E+(#( U2328

3408.4 W00 U A470F

R*t" N;<3 0'o#o! ve!+e)

TRAMO

COTA0,%,)

DESNIVEL0,)

ALTURA0',)

PENDIENTE0',)

LONGITUD0,)

N; DECURVAS

1 : 3 220 ?225D

7D 425 7P 2

3 : 42 225D ?

22H2

450 A45 2004D

PENDIENTE

MÍNIMA

MIMA

MEDIA

A45

;E+#-E+E >E#-( ¿ DESNIVEL ACUMULADO

DISTANCIA ACUMULADA W00 U

152

3408.4 W00 U D4D5F

&'(E* S(+&'E* E,E(*(R E+R-./EA

8/17/2019 Caminos-2 (1)



E4) E(,/(&-Q+ #E ,(S R/(S

4) >XO#O #E ,OS ;ESOS (JSO,/OS

CARACTERISTICAS DE LAS RUTAS

RUTA N; O1 RUTA N; <2 RUTA N; <3(,OR

;ESO (,OR

;ESO (,OR ;ESO

LONGITUD 0,) 7050 72AA4D

2 7D04D 7

DESNIVEL ACUM?0,)

52 52 52

PENDIENTEMIMO 0)

PENDIENTEMEDIA 0)

D4A H 2 D4A7 7

PENDIENTEMÍNIMA 0)

??? ??? A45 A45

N; CURVASVUELTAS

7 2 2 7 2

TOPOGRAFÍAPLANA 0)

74P7

2 40A D40 7

TOPOGRAFÍAONDU? 0)

24AP

242D 7 H4A0 2

TOPOGRAFÍAACCID? 0)

5H47

AP4AP 2 A470 7

LONGITUDPUENTE 0,)

0 2D 2 2D 2

K TOTAL A 2

24) >XO#O #E ,OS ;ESOS RE,(-OS

CARACTERISTICAS DE LAS RUTAS

RUTA N; O1 RUTA N; <2 RUTA N; <3

(,OR

;ESO (,OR

;ESO (,OR ;ESO

LONGITUD 0,) 7050 72AA4

D

40H 7D04D 4

DESNIVEL ACUM?0,)

52 52 52

PENDIENTEMIMO 0)

PENDIENTEMEDIA 0)

D4A H 4DD D4A7 04P7

&'(E* S(+&'E* E,E(*(R E+R-./EH

8/17/2019 Caminos-2 (1)



PENDIENTEMÍNIMA 0)

??? ??? A45 A45

N; CURVASVUELTAS

7 45 2 04AH 7 45

TOPOGRAFÍA

PLANA 0)

74P

7

042 40A 47 D40 040

TOPOGRAFÍAONDU? 0)

24AP

242D 042 H4A0 04H2

TOPOGRAFÍAACCID? 0)

5H47

AP4AP 42 A470 42

LONGITUDPUENTE 0,)

0 2D 24H 2D 24D

K TOTAL P472 4D 45

POR LO TANTO LA MEJOR RUTA ES LAN; <1

&'(E* S(+&'E* E,E(*(R E+R-./E

Caminos-2 (1)

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