La DGT y la gestión del tráfico en los accesos a Madrid

Federico C. Fernández AlonsoSubdirector General de Gestión del Tráfico y Movilidad

DIRECCIÓN GENERAL DE TRÁFICO

MINISTERIO DEL INTERIOR

12/05/2009 2FFA

Cambios sociales (I)

Vivienda en propiedad (coste y plazo hipoteca) “para toda la vida” VS. movilidad laboral

Incorporación laboral de la mujerCambios en el comercio (del Mercado y la

tienda del barrio al Centro Comercial)Cambios en el ocio (del cine de barrio a los

multicines), y aparición del turismo como necesidad.

12/05/2009 3FFA

Cambios sociales (II)

Importación del modelo de ciudad residencial anglosajona (inadaptada para el transporte colectivo)

Desarrollos urbanísticos de 2ªresidencia.Procesos migratorios:

En España internos 60´-80´ y externos 00´En Centroeuropa 20-30 años antes

12/05/2009 4FFA

�población urbana ��Demanda de movilidad.Falta de concordancia entre (Ordenación

territorial+Planificación urbana) y (Ordenación de la movilidad+Planificación del transporte)(Ot+Pu)≠ƒ(Om+Pt)

�Oferta infraestructuras viarias ��Tráfico

12/05/2009 5FFA

Los usuarios y sus necesidades

Profesionales:Mejorar la eficiencia, aumentar los serviciosMinimizar costes

Ciudadanos:Mejorar la seguridad, el tiempo de recorrido, la regularidad de éste y

del viaje, y la comodidadAdministración:

Mejorar la seguridad, el ambiente y las condiciones de uso de las infraestructuras existentes: La calidad del servicio de movilidad.

Minimizar el coste de implantación , conservación y gestión

Aumento de la seguridad vialAumento de la seguridad vial

• El avance de la tecnología ha hecho posible la incorporación de los Sistemas Inteligentes de TransporteSistemas Inteligentes de Transporte a la Ingeniería del Tráfico. Aquí, los Centros de Gestión de Tráfico se han convertido en el punto clave, de enlace entre la tecnología de redes de comunicación en tiempo real y la diversidad de dispositivos instalados en carretera.

• Estos sistemas proporcionan un conjunto de servicios que permiten:

�� Mejorar la gestiMejorar la gestióón y control de la red viarian y control de la red viaria�� Mejorar la informaciMejorar la informacióón al usuarion al usuario

ITS Y CENTROS DE GESTIÓN DE TRÁFICO

�� Los Los Centros de GestiCentros de Gestióón del Trn del Trááficofico se han convertido en el punto punto clave de enlaceclave de enlace entre la tecnología de redes de comunicación en tiempo real y la diversidad de dispositivos instalados en carretera.

CENTRO DE GESTIÓN DEL TRÁFICO

los mismos, aumentando la operatividad y capacidad de actuación y también ampliando el ámbito de actuación y/o control.

� Los equipos instalados en campo deben ser implementados en el implementados en el Centro de ControlCentro de Control para que éste gestione los datos procedentes de

CGT-MADRID. ÁREA DE INFLUENCIA

CGT-MADRIDCGT-MADRID

NIVEL DE EQUIPAMIENTO ACTUAL CGT-MADRID

ETD + ERUs CCTV PMV SOS CINEMÓMETROS

TOTAL DGT 5089 1506 2058 7768 520

CGT MADRID 1086 428 604 1413 105

CONGESTIÓN EN LOS ACCESOS A MADRID

La DGT actLa DGT actúúa como gestor de la movilidada como gestor de la movilidad en los accesos a Madrid en las distintas situaciones que se puede presentar:

� Gestión de las fluctuaciones del trtrááfico diariofico diario

� Gestión del tráfico en Operaciones EspecialesOperaciones Especiales

� Gestión del tráfico en situaciones extraordinariassituaciones extraordinarias

CONGESTIÓN EN LOS ACCESOS A MADRID

� Gestión de las fluctuaciones del trtrááfico diariofico diario

7:00 h 8:00 h 9:00 h

12/05/2009 12FFA

Velocidades parciales. A-1. Sentido salida. Lunes, 15-VIII-05

0,00

10,00

20,00

30,00

40,00

50,00

60,00

70,00

80,00

90,00

100,00

110,00

120,00

130,00

11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40

p.k. vía

vel k

m/h

18,15 horas 19,05 horas 20,45 horas

Velocidades parciales. A-1. Sentido entrada. Lunes, 15-VIII-05

0,00

10,00

20,00

30,00

40,00

50,00

60,00

70,00

80,00

90,00

100,00

110,00

120,00

130,00

41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10

p.k. vía

vel k

m/h

18,15 horas 20,00 horas 21,15 horas

CONGESTIÓN EN LOS ACCESOS A MADRID

� Gestión del tráfico en Operaciones EspecialesOperaciones Especiales

CONGESTIÓN EN LOS ACCESOS A MADRID

� Gestión del tráfico en situaciones extraordinarias situaciones extraordinarias

12/05/2009 15FFA

Una nueva condición de contorno crítica para la movilidad:

La SEGURIDAD frente a catástrofes naturales y atentados terroristas

12/05/2009 16FFA

12/05/2009 17FFA 12/05/2009 18FFA

12/05/2009 19FFA

������������

12/05/2009 20FFA

��������� ��

12/05/2009 FFA 21

retencion1.mpg

12/05/2009 22FFA

retencion2.mpg

Comentarios a las propuestas del informe RACC1. POTENCIACIÓN DEL TTE. PÚBLICO:

• Creación carriles BUS-VAO y no SOLO BUS (Sección tipo 3+2+3). El éxito de la A-6 es el mejor aval. Con 2 ocupantes para empezar.

• Aparcamientos de intercambio modal: ojo al precio y a la vigilancia

• Apoyo al resto de las propuestas2. GESTIÓN DE LA MOVILIDAD

• Decalaje horarios de trabajo: Ya existe y la evolución de los mapas de congestión lo muestra. Pero a nivel micro es imprescindible

• Gestión dinámica de la velocidad: Requiere instrumentos y procedimientos ágiles de vigilancia y control (Radares, Estrada)

• Gestión del aparcamiento en destino combinada con la de los aparcamientos de intercambio modal

Comentarios a las propuestas del informe RACC3. MEJORA DE LAS INFRAESTRUCTURAS:• Ampliaciones al menos con sección 3+2+3 siempre, salvo excepciones• Diseño adecuado de nudos, enlaces e interfaces con el viario urbano

Comentarios a las propuestas del informe RACC

OTROS COMENTARIOS:• El área metropolitana desborda la provincia de Madrid• La frecuencia y repercusiones de accidentes , incidentes, obras y

eventos en el viario analizado y en las calles de zonas urbanas dificulta la separación de la gestión en situaciones habituales, fines de semana, operaciones especiales y situaciones extraordinarias. El día tipo de una carretera y el de otra, generalmente no coinciden.

• Necesidad de pasos de mediana próximos y de maniobra rápida.• Necesidad de arcenes interiores suficientes• Combinar el decalaje horario laboral con lanzaderas a polígonos• Señalización de orientación legible.• ¿y los vehículos de dos ruedas?

12/05/2009 26FFA

PROYECTOS DE FUTURO

SeSeññalizacializacióón n DinDináámicamica

Sistemas de Sistemas de GestiGestióón del n del

TrTrááficofico

InstalaciInstalacióón n de de

CinemCinemóómetrosmetros

20092009--20132013

PLAN NACIONAL DE CONSOLIDACIÓN DE LOS ITS EN CARRETERA

Se trata de la hoja de ruta que debe guiar la polguiar la políítica de tica de

implementaciimplementacióón de sistemasn de sistemas ITSITS,, el documento clave para

estructurarla de manera integral y plenaestructurarla de manera integral y plena, el catalizador del

despertar de conciencias en las posturas cooperativasdespertar de conciencias en las posturas cooperativas en

materia tecnológica aplicada a la seguridad vial, la movilidad, el

respeto medioambiental y la calidad del sistema de transporte.

Sistemas de Gestión del Tráfico

Sistemas de Sistemas de GestiGestióón del Trn del Trááficofico

Pretende desarrollar los preceptos normativosdesarrollar los preceptos normativos en la materia y

amparado por el marco legal, dar cumplimientodar cumplimiento a lo definido en:

–– Plan Nacional de Seguridad Vial Plan Nacional de Seguridad Vial

–– Plan EstratPlan Estratéégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT)gico de Infraestructuras y Transportes (PEIT)

––Estrategia para la Movilidad SostenibleEstrategia para la Movilidad Sostenible

e indicar las lindicar las lííneas de trabajoneas de trabajo a seguir también en las demás

carreteras, cuya titularidad no corresponde al Estado pero donde tiene

competencia directa, tomando como referencia el fenómeno de la

COMODALIDADCOMODALIDAD y el beneficio último del usuario.

Sistemas de Gestión del Tráfico

Sistemas de Sistemas de GestiGestióón del Trn del Trááficofico PLAN NACIONAL DE CONSOLIDACIÓN

DE LOS ITS EN CARRETERA

El PlanPlan resalta la idea de que las actuaciones puntuales y aisladas de las administraciones nacionales, autonómicas o locales solucionan problemas particulares, pero ni integran medios, ni facilitan la movilidad futura.

Sistemas de Gestión del Tráfico

Sistemas de Sistemas de GestiGestióón del Trn del Trááficofico PLAN NACIONAL DE CONSOLIDACIÓN

DE LOS ITS EN CARRETERA

Entre otras actividades propone:Entre otras actividades propone:

� Establecer el intercambio de informaciintercambio de informacióónn de manera automática.

� Favorecer la optimizacioptimizacióónn de la gestión de la red.

� Facilitar la colaboracicolaboracióónn de gestión de redes entre empresas de entre empresas de transporte vialtransporte vial urbanas e interurbanas.

� Utilizar de manera eficienteeficiente la red de Centros de Gestión del Tráfico.

� Poner a disposición de los ciudadanos la red de CGT’s para la explotaciexplotacióónn de plataformas BUS-VAO y aparcamientos de disuasión.

� Promover el intercambio de informacionesintercambio de informaciones entre ayuntamientos.

Sistemas de Gestión del Tráfico

Sistemas de Sistemas de GestiGestióón del Trn del Trááficofico PLAN NACIONAL DE CONSOLIDACIÓN

DE LOS ITS EN CARRETERAPROPUESTAS DE ACTUACION ANTE SITUACIONES DE

CONGESTIÓN EN LOS ACCESOS MADRID

OBJETIVOOBJETIVO

OPTIMIZAROPTIMIZAR LOS MEDIOS DISPONIBLES Y LA INFORMACIÓN SOBRE EL ESTADO DE CIRCULACIÓN

DURANTE EPISODIOS DE TRÁFICO EXTRAORDINARIOS

1. Aumentar el número de cámaras en carreteras de acceso al área metropolitana de Madrid

Garantizar la visión continúa

PROYECTO DE ACCESOS A MADRIDPROYECTO DE ACCESOS A MADRID

PROPUESTAS DE ACTUACION ANTE SITUACIONES DE CONGESTIÓN EN LOS ACCESOS MADRID

2. Habilitar pasos de mediana (transfers) cada 1 – 1,5 kilómetros con apertura rápida � 20 minutos

� Facilitar el desbloqueo de la carretera afectada

� Asegurar el acceso de los equipos de emergencia

PROYECTO DE ACCESOS A MADRID

PROPUESTAS DE ACTUACION ANTE SITUACIONES DE CONGESTIÓN EN LOS ACCESOS MADRID

PROYECTO DE ACCESOS A MADRID

� ALCANCEALCANCE: Red estatal, Red Estatal Peaje, Red Autonómica, Circunvalaciones: M-40, M-45 y M-50

� OBJETIVOSOBJETIVOS:

� Inventario equipamiento ITS existente

� Completar equipamiento que permita

Señalización dinámica

SeSeññalizacializacióón n dindináámicamica

Control de Velocidad, Tiempos, Accesos y DiscriminaciControl de Velocidad, Tiempos, Accesos y Discriminacióón de carrilesn de carriles

•• Corte y seCorte y seññalizacializacióón de carrilesn de carriles

•• Maniobra y visiManiobra y visióón de pasos de mediana y n de pasos de mediana y escapesescapes

•• VVíías alternativasas alternativas

•• Encauzamiento del trEncauzamiento del trááficofico

•• VisiVisióón continn continúúa de la red de accesos a Madrida de la red de accesos a Madrid

Instalación de 73 nuevos

cinemómetros

Completarán un total de 112

cinemómetros

PROVINCIAS

CABINAS CINEMÓMETROSCRITERIO FINAL TOTAL CABINAS CINEMOMETROS TOTALES

ACCIDENTALIDAD MOVILIDADFINAL

2005-2012INSTALADAS

2005-2008

A INSTALAR 2009-2011

2008 2009 2010 2011Coeficiente Ponderación

2 1

PROVINCIA DE MADRID 97 141 112 39 73 39 46 75 112

TOTAL ESPAÑA 2.020 2.020 2.020 520 1.500 520 670 1.270 2.020

Instalación de cinemómetrosInstalaciInstalacióón de n de cinemcinemóómetrosmetros PLAN DE INSTALACIÓN

DE CINEMÓMETROS

PLAN DE INSTALACIÓNDE CINEMÓMETROS

INTEGRACIINTEGRACIÓÓN CINEMN CINEMÓÓMETROS EN LA GESTIMETROS EN LA GESTIÓÓN DEL TRN DEL TRÁÁFICOFICOLos medios auxiliares de seguridad han sido integrados en la Aplicación de Gestión de Tráfico.

Instalación de cinemómetrosInstalaciInstalacióón de n de cinemcinemóómetrosmetros

3. CGT-Madrid, Coordinador de la movilidad Coordinador de la movilidad en todos los Protocolos de la Administración por incidencias en carretera.

Seguimiento y planificación de la movilidad en situaciones de emergencia

Transportistas

Conservadoras ATGC

Policía Nacional

Protección Civil

PROPUESTAS DE ACTUACION ANTE SITUACIONES DE CONGESTIÓN EN LOS ACCESOS MADRID

CONCLUSIONES

La La DGTDGT funciona como funciona como

gestor principalgestor principal de la movilidad viariade la movilidad viaria

SegSegúún la normativa vigenten la normativa vigente

Sobre una red de ITSSobre una red de ITS

potente y eficazpotente y eficaz

Con propuestas e inversiones paraCon propuestas e inversiones para

la gestila gestióón de los accesos a Madridn de los accesos a Madrid

GRACIAS POR SU ATENCIÓN