CALCULO Sistema de Admision de Aire

5/10/2018 CALCULO Sistema de Admision de Aire - slidepdf.com

http://slidepdf.com/reader/full/calculo-sistema-de-admision-de-aire 1/38

G3600 • G3500

G3400 • G3300

3600 • C175 • 3500

3412E • 3400 • 3126B

C18 • C-16 • C-15 • C15

C13 • C-12 • C11 • C-10

C9 • C-9 • C7

SISTEMAS DE ADMISIÓN DEAIRE

G U Í A D E A P L I C A C I Ó N E I N S T A L A C I Ó



Índice

Filtros de aire ................................................................................. 3

Filtros de aire estándar ............................................................. 3

Filtros de aire para servicio pesado .......................................... 4

Antefiltros .................................................................................. 4

Filtros de aire de elemento dual................................................ 4

Expulsor de escape................................................................... 4

Filtros de aire en baño de aceite............................................... 5

Filtros de aire de montaje remoto.............................................. 5

Filtros de aire proporcionados por el cliente ............................. 6

Eficiencia del filtro de aire..................................................... 6

Requisitos de diseño del filtro de aire ....................................... 7

Cálculo de ingreso de polvo para el filtro de aire ...................... 7

Requisitos de flujo de aire de combustión ..................................... 9

Conductos de admisión de aire ................................................... 10

General ................................................................................... 10

Ejemplos de tuberías de aire de admisión para aplicaciones

marinas ................................................................................... 11

Adaptadores de admisión de aire............................................ 13

Conexiones a los adaptadores de admisión y a los

turbocompresores............................................................... 14

Unión de dos turbocompresores ............................................. 16

Carga del turbocompresor ...................................................... 17

Conexiones flexibles ............................................................... 18

Limpieza durante la instalación............................................... 18

Aislamiento del conducto de aire de admisión........................ 19



©2005 Caterpillar®Todos los derechos reservados.

Restricción de admisión de aire .............................................. 19

Ejemplo............................................................................... 20

Consideraciones adicionales ....................................................... 22

Indicadores de servicio ........................................................... 22

Dispositivo de traba o de disparo ....................................... 22

Medidor de presión diferencial ........................................... 22

Silenciadores de aire de admisión .......................................... 22

Cierre de la admisión de aire .................................................. 23

Válvula de drenaje del múltiple de aire ................................... 23

Protección ............................................................................... 23 Uniones separables ................................................................ 23

Condiciones de tiempo frío ..................................................... 24

Congelamiento del filtro de aire.......................................... 24

Control de refuerzo............................................................. 24

Frío extremo ....................................................................... 24

Consideraciones para gas de presión baja ........................ 24

Control de la temperatura del aire ...................................... 25

Intercambiador de calor gas a aire ..................................... 27

Material de referencia .................................................................. 28

Information contained in this publication may be consideredconfidential. Discretion is recommended when distributing.Materials and specifications are subject to change without notice.

CAT, CATERPILLAR, their respective logos and “Caterpillar Yellow”, as well ascorporate and product identity used herein, are trademarks of Caterpillar andmay not be used without permission.




PrólogoEsta sección de la Guía de Aplicación e Instalación describe en términos

generales la amplia gama de requisitos y opciones de los sistemas de Admisiónde Aire de los motores Caterpillar® indicados al inicio de esta sección. Otrossistemas de motores, componentes y principios se tratan en otras secciones deesta Guía de Aplicación e Instalación.

La información y los datos específicos de cada motor se pueden obtener dediferentes fuentes. Consulte la sección de Introducción de esta guía paraobtener otras referencias.

Los sistemas y los componentes descritos en esta guía pueden no estar disponibles o no aplicarse a todos los motores. A continuación se presenta unalista de los componentes de los sistema de admisión de aire de los diferentesmotores Caterpillar. Consulte la Lista de Precios para obtener datos específicosde opciones y compatibilidad.

= Estándar = Optativo- = No

disponible 3 1 2 6 B

C 7

C - 9

C 9

C - 1 0 / C - 1 2

C 1 1 / C 1 3

3 4 0 6 E

C - 1 5 / C - 1 6

C 1 5 / C 1 8

3 4 1 2 E

C 2 7 / C 3 2

3 5 0 0

C 1 7 5

3 6 0 0

G 3 3 0 0 / G 3 4 0 0

G 3 5 0 0

G 3 5 2 0 C

G 3 6 0 0

Filtros de airepara servicioestándar

Filtros de airepara serviciopesado

- - - - - -

Antefiltros - ‡ - - -

Filtros de aire deelemento dual

† - - - -

Expulsores deescape - - - - - - - - - -

Filtros de aire demontaje remoto - - - - - - - - - - - - -

Indicador deservicio,dispositivo detraba dedesconexión

Indicador de

servicio,manómetro depresióndiferencial

- - - - - - - - - - - ‡ - - - -

Silenciadores deaire de admisión - - - - - - - - - - - - - - - - -

Cierre de aire deadmisión - - - - - - - - - - -

‡ - - - -




= Estándar = Optativo- = No

disponible 3 1 2 6 B

C 7

C - 9

C 9

C - 1 0 / C - 1 2

C 1 1 / C 1 3

3 4 0 6 E

C - 1 5 / C - 1 6

C 1 5 / C 1 8

3 4 1 2 E

C 2 7 / C 3 2

3 5 0 0

C 1 7 5

3 6 0 0

G 3 3 0 0 / G 3 4 0 0

G 3 5 0 0

G 3 5 2 0 C

G 3 6 0 0

Válvula dedrenaje delmúltiple de aire

- - - - - - - - - - - - - - - - -

Válvula decontrol derefuerzo paratiempo frío

- - - - - - - - - - - - - - - - -

† Estándar en modelos seleccionados, optativo en otros.‡ Optativo en modelos seleccionados, no disponible en otros.



Guía de Aplicación e Instalación Sistemas de Admisión de Aire

©2005 Caterpillar®Todos los derechos reservados. Página 1

Sistemas de Admisión de AireUn sistema de admisión de aire bien diseñado proporciona aire fresco y limpio

para la combustión y, al mismo tiempo, minimiza la caída de presión de aire deadmisión al turbocompresor. Generalmente, ésto puede lograrse usando filtrosde aire instalados en el motor, pero algunas aplicaciones requieren que el airede admisión fluya a través de conductos desde el exterior del compartimiento delmotor. También pueden haber requisitos especiales de filtración y tendido deconductos para humo, polvo, niebla, temperatura ambiente o incluso altitud.Estos requisitos deben considerarse cuidadosamente, debido a que la restricciónde admisión de aire que acompaña el aumento de la filtración o la instalación deconductos puede hacer que el motor reduzca su potencia y disminuya la vida útildel turbocompresor. No deben excederse los límites de restricción de admisiónde aire indicados en la Información de Mercadotecnia Técnica (TMI),especialmente para motores certificados EQP, con el fin de garantizar laconformidad con las normas.

Los sistemas de admisión que usan aire que fluye desde el exterior delcompartimiento del motor deben tener un acceso adecuado para elmantenimiento de rutina y las inspecciones. El sistema también debe ubicarselejos de los tubos de escape (incluyendo el tubo de escape del motor), deventilaciones o procesos que puedan descargar vapores inflamables,concentraciones grandes de tierra, químicos, residuos industriales o cualquier otro material que no contribuya a la entrada de aire fresco y limpio. En un diseñoóptimo, la temperatura nominal del aire alrededor del sistema de admisión debeestar entre 15° y 32°C (60° a 90°F). La temperatura del aire de admisión nodebe exceder los 45°C (113°F) para clasificaciones estándar.

Para todos los motores Caterpillar, la combustión eficiente del motor se basa

en la relación apropiada de flujo másico de combustible y aire. La relación sebasa en la masa y no en el volumen. Es importante recordar esta situacióncuando se considera el impacto de las instalaciones sin altitud ni temperaturaestándar. También, asegúrese de enviar una solicitud de clasificación especialpara aplicaciones sin altitud y temperatura estándar, de modo que pueda ser evaluada por el área de ingeniería de rendimiento Caterpillar.




CONTENIDO DE LA SECCIÓN

Filtros de aire.......................... 2• Polvo, tierra y escombros

• Tipos de filtros de aire

• Filtros de aire proporcionadospor el cliente

Requisitos del aire decombustión ............................. 8Conductos de admisión deaire.......................................... 9• General

• Diseño del sistema

• Adaptadores de admisión• Carga del turbocompresor

• Conexiones

• Aislamiento• Restricción de aire de

admisión

Consideraciones adicionales...20• Indicadores de servicio

• Silenciadores

• Válvula de cierre

• Operación en tiempo frío

• Motores de gas de presión

bajaMaterial de referencia . . . ...........25





Filtros de aireLa tierra y los escombros son la

fuente principal de desgaste del motor.Por esta razón, son necesarios los

filtros de aire para retener la tierra ylos escombros contenidos en el aireentrante. Cualquier pieza móvil delmotor puede experimentar desgasteacelerado cuando ingresa tierra en elaire de admisión. Debido a que laadmisión de aire es uno de los puntosprincipales por el que puede ingresar tierra al motor, puede requerirse elreemplazo frecuente de los filtros deaire.

La tierra y los escombros ingresan alos conductos del aire de admisión através de:

• Materiales residuales de lafabricación y armado inicial delos conductos de aire deadmisión.

• Cambios de filtros.

• Fugas del sistema deconductos.

• Flujo de aire de admisiónLas pruebas de desgaste del motor

han demostrado que las partículas depolvo de tamaño inferior a 1 micrón(0,00004 pulg.) tienen poco efecto enel motor. El 99,5% de estas partículasde polvo pasará sin efecto hasta elescape del motor.

Las partículas de polvo con tamañode 1 a 10 micrones (0,00004 a 0,0004

pulg) tienen un efecto medible en lavida útil del motor. Las partículas depolvo en el aire de admisión mayoresque el espesor de la película de aceitedel cojinete afectarán seriamente lavida útil del cojinete y del anillo delpistón.

Tener filtros de aire bien diseñadoses la manera más eficiente degarantizar que ingrese aire limpio al

motor y que las partículasperjudiciales no lleguen a los sistemasdel motor.

La eficiencia de los filtros de tiposeco no se ve afectada por laorientación de la instalación. Sinembargo, debe tenerse especialcuidado en la configuración de la cajay las tuberías del filtro para garantizar que la tierra retenida en la caja delfiltro no ingresará accidentalmente en

el suministro de aire del motor duranteel servicio del filtro de aire. Un filtro deaire de montaje vertical, con unatubería de suministro del motor montada en la parte inferior, esespecialmente vulnerable para que sepresente la anterior situación. Debeusarse un diseño de filtro queincorpore un elemento secundario ode "seguridad", que permanezca en sulugar durante el cambio de filtro

principal. Su costo inicial más alto secompensa con una mayor vida útil delfiltro.

Filtros de aire estándarTodos los motores Caterpillar están

disponibles con filtros de aire,compuestos de elementos de papelseco y de eficiencia alta, contenidosen cajas de restricción baja,resistentes a la intemperie. Estos

filtros retienen el 99,5% del polvo finopara filtro de aire (AC) y estándiseñados para minimizar la entradade tierra durante los cambios de filtros.

En la mayoría de los modelos demotores, estos filtros de aire estánmontados en el motor, sin embargo,en algunos motores se suministran por



Sistemas de Admisión de Aire Guía de Aplicación e Instalación

©2005 Caterpillar®Página4 Todos los derechos reservados.

separado para montaje remoto.Consulte más adelante en estasección "Filtros de Aire de MontajeRemoto" Consulte las listas de preciosde motores para conocer las opciones

de filtros de aire disponibles para cadamodelo específico de motor.

Filtros de aire para serviciopesado

Los filtros de aire para serviciopesado proporcionan la mismaprotección que los filtros estándar,pero permiten extender los períodosde cambio de filtros. Dependiendo dela tasa de flujo de aire del motor y del

tipo de filtro, los períodos de serviciose pueden extender de seis a sieteveces con relación a los de los filtrosde aire estándar.

Dependiendo del diseño específico,los filtros de aire de elemento dualtambién pueden clasificarse comofiltros de aire para servicio pesado.

AntefiltrosLos antefiltros son una opción

disponible en algunos motoresCaterpillar, que, añadidos al filtro deaire estándar, pueden extender losperíodos de servicio del filtro.

El antefiltro realiza una acción deremolino al aire, lo que aplica unaacción centrífuga a un porcentajeimportante de las partículas de tierra,que pueden recolectarse en undepósito o expulsarse de maneracontinua o intermitente.

El antefiltro aplica una restricción deflujo de 0,25 a 1,5 kPa (1 a 6 pulgH2O), pero puede prolongar la vida útildel filtro de tres a siete veces. Encualquier aplicación en que el entornotenga tierra y escombros pesados serecomienda usar un antefiltro.

Filtros de aire de elementodual

Los filtros de aire de elemento dualpueden usarse para proporcionar protección adicional al motor. Esta

configuración usa dos elementosmontados en serie. El filtro secundariopermanece en su lugar mientras seproporciona servicio al filtro principal.

Una configuración de elemento dualdifiere de una de elemento doble enque se usan dos elementos enparalelo.

Los filtros de aire de elemento dualtambién están disponibles con un

etapa de filtración previa.Expulsor de escape

Para entornos extremadamentepolvorientos donde la tierra y otraspartículas hacen que los filtros de airese obstruyan rápidamente, se hadiseñado un antefiltro mejorado. Éstees parte integral de un sistema de filtrode aire aspirado de escape queprolonga la vida útil de los elementosdel filtro de aire.

Cuando se usa un diseño de cajacon persianas, el antefiltro tiene unaeficiencia de separación muy alta.Este diseño separa y elimina más del90% de la tierra y paja de la corrientede aire de admisión.





Ejemplo de antefiltro, filtro de aire yexpulsor de escape

Figura No. 1

El aire ingresa al antefiltro donde latierra y el tamo se separan del aire.Con un leve vacío, la tierra es

aspirada directamente a través delsilenciador en el flujo de escape sincausar daños al motor. Vea la FiguraNo. 1.

El polvo restante del aire es retenidopor el filtro de aire antes de queingrese al turbo.

Con este sistema, debe tenerse encuenta la ubicación de la salida delescape y sus áreas aledañas, debido

a que podría haber partículas en elescape del motor.

Filtros de aire en baño deaceite

Los filtros de aire en baño de aceite,aunque algunas veces se requierenpara cumplir con las especificaciones

del cliente, no son recomendados por Caterpillar. Su mejor eficiencia es 95%comparada con la eficiencia de 99,5%de los filtros de tipo seco. Su facilidadde servicio y la impermeabilidad al

agua son ventajas que pesan menosque las desventajas, como son:

• Menor eficiencia

• Los límites de temperaturaambiente baja, el nivel bajo deaceite, la restricción alta de flujode aire bajo (como en velocidadbaja en vacío) y el ángulo deinclinación instalado puedenreducir aún más la eficiencia.

•

El aceite sobrante, que es elaceite que comienza apropagarse en el sistema deadmisión de aire ya sea comoresultado del sobrellenado o delmayor flujo de aire, puede afectar seriamente la vida útil delturbocompresor y del motor, y dehecho, puede convertirse encombustible del motor.

Filtros de aire de montajeremoto

Debido a los requisitos de flujo deaire y a las condiciones de tamaño,resulta poco práctico instalar filtros deaire G3520C y 3600/G3600 en elmotor. Éstos son elementos que sevenden por separado y el cliente deberealizar un montaje remoto e instalar la tubería. Las cajas de los filtros deaire pueden instalarse en la pared,

suelo o techo, con la entrada mirandohacia abajo, o pueden orientarse parauna entrada horizontal, pero serequieren modificaciones parasostener los elementos.

Están disponibles cajas para filtrosde aire de dos elementos (doble) y detres elementos (triple). A diferencia de





la configuración de elemento dual, elflujo de aire a través de estoselementos es en paralelo.

Las cajas de los filtros de aire deelemento doble y triple tienen

antefiltros optativos y filtros de hollínpara prolongar la vida útil del elementoen aplicaciones con condicionesseveras. En las Figuras No. 2 y No. 3 se muestran algunos ejemplos decajas de filtros de aire remoto.

Caja de elemento doble

Figura No. 2

Caja de elemento doble contres antefiltros

Figura No. 3

Para aplicaciones marinas y deultramar, donde los filtros de aire demontaje remoto están expuestos a unentorno de agua marina, hay

disponibles cajas con recubrimiento deepoxi. Vea las Figuras No. 4 y No. 5 de la siguiente sección para conocer las configuraciones marinas típicas delos filtros de aire de montaje remoto.

Los filtros sucios o inapropiadospueden restringir el flujo de aire deadmisión. Deben usarse lecturas depresión diferencial para indicar losrequerimientos de cambios de filtro.

Precaución:Bajo ninguna

circunstancia el motor debe operarsesin filtros de aire.

Si el(los) compartimiento(s) de losfiltros de aire están expuestos a laintemperie, se recomienda usar unacapa protectora para evitar que elagua de lluvia ingrese en losfiltros/antefiltros.

Filtros de aire proporcionados

por el clienteEficiencia del filtro de aire

La selección del filtro de aireproporcionado por el cliente debebasarse en la siguiente prueba deeficiencia del filtro de aire:

Un filtro de aire satisfactorio debecumplir con la norma ISO 5011relacionada con la prueba de polvo.

El filtro debe tener una eficiencia

mínima de 99,5% de acuerdo con localculado, siguiendo el código deprueba con adiciones y excepciones,así:

• Flujo de aire corregido en m3/mina presión de 99,9 kPa y 32,2°C(pies3/min a presión de 29,6 pulgHg y 90°F).





• Uso de un alimentador de polvosónico

• Cantidad de polvo determinadapor la clase de servicio ligero.

• El filtro debe secarse y pesarseen un horno a 3°C a 107°C(200°F a 225°F) antes y despuésde la prueba.

• Uso de polvo fino para filtro deaire (AC)

El polvo fino AC se define así:

Tamaño de laspartículas

(micrones)

% Peso total

0 – 5 39 ± 2

6 –10 18 ± 3

11 – 20 16 ± 3

21 – 40 18 ± 3

41 – 80 9 ± 3

Una filtración de 99,5% de polvo finoAC se ha determinado como unacombinación práctica de la clase decontaminante que es más probableque ingrese durante el servicio yresultará en la eficiencia esperada delfiltro de aire que proporcionará unavida útil óptima del motor.

Requisitos de diseño del filtrode aire

Si se sigue el procedimiento descritoantes, se establecerá suficientecontrol en la capacidad de filtracióndel material del filtro de aire probado,pero hay otras variables de diseño quenecesitan más control.

• Seleccione filtros suministradospor fabricantes que puedanproporcionar el mejor control decalidad.

• Diseñe filtros resistentes a dañosen el armado inicial o durante lalimpieza. Si el sello final y elmaterial del filtro sonsusceptibles de daño, puede

generarse una fuga en el motor.Cálculo de ingreso de polvopara el filtro de aire

Los motores 3600/G3600 no debenabsorber más de 34,5 mg/hora/cilindrode polvo a potencia nominal paralograr una vida útil aceptable delmotor. Los filtros de aire Caterpillar están diseñados en conformidad coneste requisito. Los filtros de aireproporcionados por el cliente tambiéndeben cumplir con este requisito o sereducirá la vida útil del motor. Laabsorción de polvo específico paravarios motores, filtros de aire y de losentornos puede calcularse usando lasiguiente fórmula.

Vx d x (1 - e) x 60 D =

n

Donde:

D = Absorción de polvo específicoen mg/hora/cilindro

V = Flujo de aire de admisión enpie³/min (cfm).

d = Concentración de polvo enmg/pie³ (La concentración depolvo estimada paraaplicaciones residenciales y deultramar es de 0,001 a 0,002 enmg/pie³. El estimado para

aplicaciones industriales y decanales y ríos navegables es0,002 a 0,05 en mg/pie³).





e = Eficiencia promedio del filtro deaire (siempre < 1,0) (eficienciaestimada de elementos depapel = 0,99, y eficiencia

estimada de elementos dematerial diferente al papel =0,95)

n = Número de cilindros del motor (6, 8, 12 ó 16)

Ejemplo AMotor 3606 que opera a 900 rpm en

una aplicación EPG con elementos dematerial diferente al papel.

V = 5.554 pie³/min

D = 0,02 mg/pie³e = 0,95

n = 6

5.554 x 0,02 x (1 – 0,95) x 60D =

6

El ejemplo A equivale a unaabsorción de polvo de 55,54mg/hora/cilindro. Debido a que el

motor no debe absorber más de 34,5mg/hora/cilindro de polvo para que elmotor tenga una vida útil aceptable,este sistema de filtro de aire no puedeaceptarse.

Ejemplo B Usando el mismo motor, pero con

elementos de filtro de aire de papelque proporcionan aproximadamenteuna eficiencia de 0,99 (e = 0,99).

5.554 x 0,02 x (1 – 0,99) x 60D =

6

El ejemplo B equivale a unaabsorción de polvo de 11,1mg/hora/cilindro. Este es un sistemade filtro de aire que proporcionará unavida útil aceptable del motor.





Requisitos de flujo de aire de combustiónLos requisitos de flujo de aire de

combustión variarán dependiendo delmodelo y la clasificación del motor

específico. Los datos de flujo de aireespecíficos para los motoresCaterpillar se proporcionan entérminos de flujo volumétrico [m3/min(cfm)] y másico [kg/h (lb/h)], en lascondiciones de referencia estándar.

Las condiciones de referencia detemperatura y presión se usan paraproporcionar una base para lamedición coherente de las cantidadesde aire de combustión. Sin embargo,diferentes partes del mundo sesuscriben a normas diferentes, demodo que es importante observar quelas condiciones en unidades métricase inglesas no son equivalentes. Lapráctica de Caterpillar es usar lascondiciones "normales" ISO de 0°C(32°F) y 101,3 kPaa (14,7 lb/pulg² depresión absoluta) cuando seproporcionan valores en unidadesmétricas y las condiciones "estándar"ASME de 25°C (77°F) y 101,3 kPaa(14.7 lb/pulg²a) cuando seproporcionan valores en unidades delsistema inglés.

Para convertir el flujo de aire másicoa flujo de aire volumétrico en lascondiciones de referencia, use lasiguiente fórmula:

MR

SR = Q -R

Donde:

MR = Flujo de aire másico encondiciones de referencia (kg/h),(lb/h)

QR = Flujo de aire volumétrico encondiciones de referencia(m3/min), (cfm)

SR = Densidad del aire en lascondiciones de referencia(kg/m3), (lb/pie3). (Densidad delaire = 1,292 kg/Nm3 (0,074lb/pie3))

Para convertir tanto el flujo de airemásico como el volumétrico de lascondiciones de referencia a lascondiciones del sitio, use las

siguientes fórmulas:TS

MR xTR

= MS

TS Q -R x TR

= QS

Donde:

MR = Flujo másico en condiciones dereferencia (kg/h), (lb/h)

MS = Flujo másico en condiciones delsitio (kg/h), (lb/h)

QR = Flujo de aire en condiciones dereferencia (m3/min), (cfm)

QS = Flujo de aire en condiciones delsitio (m3/min), (cfm)

TR = Temperatura del aire encondiciones de referencia (°K),(°R).

TR

= Temperatura del aire encondiciones del sitio (°K), (°R).

°K. = °C + 273.

°R = °F + 460.





Conductos de admisión de aire

GeneralCuando se requieren conductos para

obtener un aire más fresco y limpio,los filtros no deben quitarse del motor para evitar el ingreso de tierraperjudicial al motor a través de lasuniones de los conductos. Cuando losfiltros de aire deben ser de montajeremoto, es muy importante que todaslas uniones sean herméticas paraevitar la entrada de tierra.

Cuando se diseñan los conductos deadmisión de aire, debe prestarse

atención para que el tendido, elsoporte de los conductos y larestricción del sistema sean losapropiados, especialmente en losmotores grandes, donde se usangrúas elevadas para proporcionar servicio a los motores. Es muyimportante el soporte apropiado parala red de conductos adyacente almotor, de modo que su peso no seasostenido por el turbocompresor ni por

otros componentes instalados en elmotor.

Ubique las tuberías de aire lejos deltubo de escape, de modo que el airesuministrado al motor sea lo másfresco posible. La temperatura del aireque va a la admisión de aire no debeser mayor que 11°C (20°F) de latemperatura de aire ambiente. Latemperatura del aire de admisión nodebe exceder los 45°C (113°F) para

clasificaciones estándar.Evite transiciones abruptas en los

conductos de admisión paraproporcionar la trayectoria de flujo deaire con el menor número deobstáculos posibles. Cuando lastransiciones son inevitables, debenrealizarse lo más lejos posible del flujo

ascendente del turbocompresor.Mantenga la pérdida total de carga delconducto (restricción) por debajo de

0,5 kPa (2 pulg H2O) paraproporcionar la vida útil máxima delfiltro. Cualquier restricción adicionalreducirá la vida útil del filtro.

Para permitir una desalineaciónmenor debida a tolerancias defabricación, o al movimiento relativodel motor y el compartimiento y a lasvibraciones de aislamiento, lossegmentos de las tuberías debentener conexiones de caucho flexibles.

Estas conexiones están diseñadaspara uso en sistemas de admisión deaire de motores diesel y estándisponibles comercialmente. Lasconexiones incluyen los conectores yreductores de mangueras curvados,codos de caucho y una variedad deformas especiales.

No deben usarse manguerasflexibles reforzadas con alambre. Lamayoría de materiales disponibles son

susceptibles a daños debido a laabrasión y el maltrato, y es muy difícilsellar eficazmente los puntos desujeción, a menos que seproporcionen extremos especiales enla manguera.

Los conductos de admisión debendiseñarse para que resistan el vacíomínimo de 12,5 kPa, (50 pulg H2O),que es la capacidad estructural delelemento de los filtros de aireCaterpillar.

El diámetro de la tubería debe ser igual o mayor que la admisión/salidadel filtro de aire y la admisión de airedel motor. Una guía aproximada parala selección del tamaño de la tuberíaes mantener la velocidad máxima de





aire en la tubería en 10 m/s (2.000pies/min). Velocidades más altasprovocarán niveles de ruido más altosy restricciones excesivas de flujo.Consulte la sección "Restricción de

Aire de Admisión" para saber cómodeterminar el tamaño requerido delconducto de admisión.

Todas las tuberías deben diseñarsey sostenerse para cumplir cualquier requisito sísmico local vigente.

Los conductos deben de una solapieza o tener tuberías soldadas paraminimizar la restricción del flujo. Losconductos deben estar construidos demateriales apropiados para las

condiciones ambientales locales,como aplicaciones de ultramar omarinas.

Se recomienda poner protectores deextremo de tubería en las uniones dela manguera. Las superficies de sellodeben ser redondas, lisas y libres derebabas o bordes afilados que puedancortar la manguera. El tubo deberesistir las fuerzas de sujeción de lamanguera. Deben usarse ya seaabrazaderas de manguera de pernoen T o en F SAE que proporcionan unsello de 360°. Deben usarseabrazaderas de alta calidad. Serecomiendan abrazaderas dobles enconexiones descendentes del filtro deaire.

Las tuberías de PVC tienen variasventajas. Son las más livianas,proporcionan un buen sello sin

posibilidad de que se pierda la escoriade soldadura y, además, no secorroen. Sin embargo, no resultanapropiadas para entornos detemperatura alta o baja. Pueden

perder gran parte de su resistenciacuando se usan en temperaturasmayores o iguales a 150 °C (300 °F)Estos tubos también puedenquebrarse y romperse a temperaturas

bajas. Si usa una tubería de PVC, usemínimo tubería de Clase 40 (Schedule4) y revise que cumple con lasregulaciones locales para laclasificación del área.

Si es necesario material ferroso,éste debe limpiarse apropiadamentedespués de la fabricación y tratarseapropiadamente para evitar laacumulación de herrumbre eincrustaciones. Los conductos de

acero inoxidable deben tratarse de lamisma manera. Se prefierenconexiones rebordeadas conempaquetaduras a conexionesroscadas. No debe usarse tornillería,por ejemplo, remaches.

El peso no soportado sobre lasuniones tipo abrazadera no debeexceder 1,3 kg (3 lb).

Ejemplos de tuberías de aire

de admisión para aplicacionesmarinas

La Figura No. 4 muestra unaaplicación marina 3600 configuradapara usar un filtro de aire de montajeremoto y aire externo para lacombustión. Puede requerirse uncalentador de aire de admisión paraoperación en tiempo frío.

La Figura No. 5 muestra una

aplicación marina 3600 configuradapara usar un filtro de aire de montajeremoto y el aire del compartimiento delmotor para la combustión.





Filtro de aire de montaje remoto con admisión de aire externo

Figura No. 4





Filtro de aire de montaje remoto con admisión de aire del compartimientodel motor

Figura No. 5

Adaptadores de admisión deaire

Caterpillar ofrece varios adaptadoresde admisión de aire para conectarlos alas admisiones de aire delturbocompresor. Los adaptadoreshacen parte del sistema y tienen la

función de proporcionar una transicióneficiente del conducto de aire deadmisión del compartimiento del motor al turbocompresor del motor. Losadaptadores generalmente se vendenpor separado e incluyenempaquetaduras y tornillería demontaje.





PRECAUCIÓN: El rendimiento delturbocompresor puede verse afectadonegativamente si no se usan loscomponentes de admisión de aireapropiados (diseñados para

proporcionar el patrón de flujo de aireapropiado delante delturbocompresor).

Conexiones a los adaptadores deadmisión y a los turbocompresores

La tubería conectada a la entradadel turbocompresor debe estar diseñada para garantizar que el airefluya en dirección recta y uniforme alcompresor del turbocompresor. Éstose logra generalmente instalando en

la entrada una sección de tuberíarecta, de longitud igual a al menos doso tres veces el diámetro de la tubería.Esta configuración reduce laposibilidad de fallas prematuras en larueda del compresor debido apulsaciones creadas por el aire que

golpea la rueda del compresor enángulo. En los conductos de transicióninmediatamente anteriores a lasección recta de la tubería debenconsiderarse lo siguiente:

• El conducto entre la tubería rectay el codo no pueden tener bordesque sobresalgan.

• El codo puede diseñarse comoun arco circular o con seccionesde tubería biselada consecciones transversales de flujorectangular o redondo, o comouna transición desde una seccióntransversal redonda a unarectangular.

• Se espera que ocurra un flujoacelerado en el codo. El área deflujo (F) debe ser: F1 > 1,5 x F2,como se muestra en la FiguraNo. 6.





Opciones de diseño de admisión vertical del turbocompresor

Figura No. 6





Diseño de tubería de admisión que une dos turbocompresores

Figura No. 7

Unión de dosturbocompresores

Cuando la red de conductos que

alimenta dos turbocompresores secombina para formar un soloconducto, debe proporcionarse unasuperficie de estabilización despuésde la unión divisoria, como se muestraen la Figura No. 7. La zona divisoria Bdebe tener al menos cinco veces eldiámetro de la tubería:

B > 5 x Dh1

El área de flujo es:F0 = 1,0 ÷ 2,0 x F1

Las transiciones de las Secciones 0-0 a 1-1 y de 1-1 a 2-2 tendrán muchasvariaciones circulares o rectangulares

debido a la tornillería delturbocompresor y al diseño del sitio deinstalación. Independiente de latransición seleccionada, debeproporcionarse una zona deestabilización.





Las transiciones usadas paracombinar varios conductos tambiéndebe seguir las normas de diseñotípicas descritas en esta guía. Losconductos deben tener transiciones

sin obstrucciones y no causar alteraciones en el flujo de aire. Losdiseños de tubería que usan una "T",como se muestra en la Figura No. 8,no deben usarse para conectar variosconductos.

Figura No. 8

Carga del turbocompresorCuando se usan filtros de aire de

montaje remoto, la carga delturbocompresor por el peso de loscomponentes del sistema de admisiónde aire se convierte en unapreocupación. Los turbocompresoresno están diseñados para soportar cualquier peso adicional más allá delos accesorios de fábrica estándar.Cuando sea posible, diseñe unaconexión flexible directamente a laentrada de aire del turbocompresor,como se muestra en la Figura No. 9.Todo el trabajo de conductos hastaeste punto no debe ser soportado por el motor.

Figura No. 9

La carga máxima permitida delturbocompresor variará, dependiendodel modelo del motor, el adaptador deadmisión y de la orientación deladaptador. En el ejemplo de abajo,Figura No. 10, el adaptador deadmisión de 90° puede girarse enincrementos de 30°. Losturbocompresores para motores3600/G3600 están diseñados parasoportar un momento máximo de 294N•m (217 pie-lb) La Figura No. 10

muestra cómo puede calcularse elmomento.

Los modelos que proporcionan unsoporte de montaje para el adaptador de admisión del turbocompresor,como el motor C15, pueden soportar hasta 11,3 kg (25 lb) de peso deconducto.





Cargas máximas para la conexión de entrada del turbocompresor

Figura No. 10

Conexiones flexiblesSe requieren conexiones flexibles

para aislar la vibración y el ruido delmotor del sistema de conductos. Lasconexiones deben configurarse con lacompresión y corrimiento máximopermitidos para evitar una fallaprematura y fuerzas en exceso en elturbocompresor y en los componentesde admisión de aire. La conexiónflexible debe estar tan cerca al motor como sea práctico e instalada deforma que no produzca tensión en elsistema de conductos. La conexiónflexible con el conducto de admisiónde aire debe ser mínimo de 50 mm (2pulg) y máximo de 200 mm (8 pulg).

Debe tenerse cuidado para que elcalor del tubo de escape no deteriorelas conexiones flexibles de caucho.

Limpieza durante lainstalación

Deben limpiarse todos losescombros del conducto de admisiónde aire. No deben usarse conductos

fabricados que utilicen tornillería, por ejemplo remaches. El conducto debeestar fabricado de un tipo de materialque sometido a operación prolongadano desprenda escombros que puedaningresar al turbocompresor.

Debe instalarse una plancha deprotección delante del turbocompresor





para evitar la entrada de escombrosdurante la instalación inicial de launidad. Esta plancha debe tener unaetiqueta de advertencia que indiqueque debe quitarse antes de arrancar el

motor. La cubierta de envíosuministrada por Caterpillar puedeutilizarse para este propósito.

Deben tomarse medidas quegaranticen la inspección de la limpiezadel conducto antes del arranqueinicial. Si la tubería no está limpia,debe limpiarse antes del arranque delmotor en la puesta en servicio. Podríarequerirse quitar la tubería de suposición original de instalación.

Aislamiento del conducto deaire de admisión

Puede requerirse aislamiento delconducto de admisión para los filtrosde aire de montaje remoto. Elaislamiento reduce el ruido delturbocompresor dentro delcompartimiento del motor y minimizael precalentamiento del aire deadmisión.

Restricción de admisión deaire

El vacío excesivo del lado deentrada del turbocompresor (o deadmisión de aire de los motores deaspiración natural) puede resultar enmenor potencia y rendimiento delmotor.

La restricción de aire de admisióntambién es un parámetro crítico de las

emisiones declarado para obtener lacertificación de obras EPA. Por tanto,la restricción total del sistema deadmisión de aire (incluyendo filtrossucios, conductos, respiraderos,silenciadores, etc.) está limitadadependiendo del modelo del motor, laclasificación y la configuración del

sistema de aire. Los límites derestricción de admisión de aire paralos motores Caterpillar puedenencontrarse en el Apéndice deInformación Técnica o en Información

de Mercadotecnia Técnica (TMI).Para maximizar la vida útil del filtro

de aire es importante mantener larestricción total del conducto por debajo de 0,5 kPa (2 pulg H2O). Cadarestricción adicional causada por elsistema de admisión de aire disminuyela vida útil del filtro de aire. La vida útilmáxima del filtro dependeparcialmente del diferencial de presiónabsoluta entre la entrada al compresor

del turbocompresor y la atmósfera.La restricción de aire de admisión

incluye pérdidas de presión entre elfiltro de aire y la conexión de admisiónde aire del motor. Para filtros de airede montaje remoto pueden usarse lassiguientes fórmulas para calcular larestricción del conducto.

L x S x Q2 x 3,6 x 106

P (kPa) =D

5

L x S x Q2

P(pulg H20) =187 x D5

Donde:P = Restricción (kPa), (pulg H2O)

lb/pulg² = 0,0361 x pulg de columnade agua

kPa = 6,3246 x mm de columna deagua

L = Longitud equivalente total de latubería (m), (pies)





Q = Flujo de aire de admisión,medido en (m3/min), (cfm). -(se encuentra en TMI o en elmanual de rendimiento, ycorregido para las condiciones

del sitio cuando es necesario)D = Diámetro interno de la tubería,

medido en (mm), (pulgadas)

Si el conducto es rectangular, comose muestra en la Figura No. 11:

Entonces:

2 x a x b D =

a+b

Figura No. 11

S = Densidad de aire kg/m3 (lb/pies3)

352,5 S(kg/m3) =

Temperatura de aire + 273°C

39,6 S(lb/pies3)=

Temperatura de aire +460°F

Use las siguientes fórmulas paraobtener las longitudes equivalentes dela tubería recta para varios codos.

33DCodo estándar (radio = diámetro)

L =X

20DCodo de radio largo

(radio = 1,5 de diámetro)L =

X

15DCodo de 45°

(radio = 1,5 de diámetro)L =

X

66DCodo cuadrado(radio = 1,5 de diámetro) L =

X

Donde:

x = 1.000 mm (12 pulg)

Como se muestra arriba, si serequieren codos de 90°, los codos de

radio largo, con un radio de 1,5 vecesel diámetro de la tubería, ofrecenmenos resistencia que los codosestándar.

EjemploEl siguiente es un ejemplo del

cálculo de la restricción de conductosde admisión de aire.

Un paquete de grupo electrógeno3412 tiene un flujo de aire de admisión

de 36,7 m3

/min (1.292 pie³/m) con unaconfiguración de conductos queconsta de 3 m (10 pies) de conductosde longitud recta junto con dos codosestándar y un codo de radio largo. Latubería tiene un diámetro de 152,4 mm(6 pulg) y la temperatura del aire es55°C (131°F)

Primero calcule la longitudequivalente de los conductos.

3 + 2 x (33 x 152,4) 20 x 152,4L =1.000 mm

+1.000 mm

L = 16,1 m

10 + 2 x (33 x 6) 20 x 6L =

12 pulg+

12 pulg

L = 53 pies

Luego, calcule la densidad del aire.

352,5 S =

55 + 273°C

S = 1,075 kg/m3

39,6 S =

131 + 460°F

S = 0,067 lb/pies3





Finalmente, ponga los resultadosprevios en la fórmula de restricción deconductos y realice el cálculo.

16,1 x 1,075 x 36,72 x 3598805,2

P = 1525

P = 1,02 kPa ó 104 mm H2O

53 x 0,067 x 12.922P =

5.184 x 65

P = 0,147 lb/pulg² ó 4,07 pulg H2O

La restricción total del conductodebe ser menor a 0,5 kPa (2 pulg

H2O). La restricción del conducto eneste ejemplo es mayor al valor

deseado, por tanto, esta configuraciónde conducto no es aceptable.





Consideraciones adicionales

Indicadores de servicioLos dispositivos de detección de

vacío diseñados para indicar lanecesidad de servicio del filtro de aireestán disponibles comercialmente, ycuando se añaden al sistema deadmisión de aire, cumplen una funciónvital. Hay dos tipos de dispositivos dedetección, ambos recomendados parasu uso.

Los indicadores de servicio seinstalan directamente en losconductos de aire de admisión y

detectan el diferencial de presión entreel aire del conducto de admisión y elaire fuera del conducto.

Debe tenerse en cuenta que eninstalaciones que usan aire externo decombustión, la presión delcompartimiento del motor y la exterior,o atmosférica, no siempre es lamisma. El indicador debe instalarse demodo que detecte el aire del conductode admisión en un lado y el aire desde

donde es tomado en el otro.Dispositivo de traba o de disparo

El dispositivo de traba dedesconexión indica si la condición delfiltro de aire es satisfactoria o necesitaservicio. Cuando necesita servicio,generalmente tendrá una señal roja.Este tipo de mecanismo usa undiafragma cargado por resorte paramedir el diferencial de presión entre ellado limpio y el lado sucio del filtro deaire. Se prefiere el de tipo disparo o detraba y está disponible en la mayoríade listas de precios de motores.

Medidor de presión diferencialEl medidor de presión diferencial de

lectura directa indica el diferencial depresión del filtro de aire de admisión.

Un extremo del medidor se conecta alconducto de admisión de aire y el otroa la longitud recta de la tubería

ubicada inmediatamente corrientearriba del turbocompresor.

Silenciadores de aire deadmisión

Un filtro/silenciador de admisión deaire Caterpillar está disponible paramotores diesel 3600. No puede usarsecon motores de gas G3600 debido a laorientación del turbocompresor.

Figura No. 12

El filtro/silenciador proporciona unabuena filtración de aire, pero sólodebe usarse en un entorno decompartimiento de motor limpio (airefiltrado). El cliente es responsable degarantizar que el aire delcompartimiento del motor se filtre

apropiadamente.A menos que estén diseñados

específicamente para dicho propósito,los silenciadores de aire de admisióndeben tener un montaje remoto desdela admisión del turbocompresor, comose muestra en la Figura No. 12.





Cierre de la admisión de aireEl cierre de la admisión de aire es

una característica específica delsistema de admisión de los motoresdiesel. Esta característica proporciona

un medio seguro de detener elproceso de combustión en caso de unapagado de emergencia, al para elflujo de aire de combustión. No serecomienda para motores de gasdebido a que éstos tienen lacapacidad de detener el proceso decombustión al controlar la fuente deencendido.

La característica de cierre deadmisión de aire es estándar en los

motores diesel 3600 y está disponibleen muchos otros motores dieselCaterpillar. Se usa normalmentecuando un motor opera en un entornopotencialmente combustible. Estacaracterística puede activarsemanualmente o electrónicamente,pero es sólo para uso de emergenciaen caso de sobrevelocidad del motor,no para el apagado normal del motor.

Válvula de drenaje del múltiplede aireUna válvula de drenaje del múltiple

de aire está disponible para la familiade motores diesel 3600 y consta deuna válvula de flotación automáticaque drena el aire condensado delmúltiple de aire del motor. Estacaracterística se recomienda paraaplicaciones con humedad alta yposible caída de temperatura del

múltiple de admisión de aire por debajo del punto de condensaciónatmosférica. Consulte la Publicaciónde Servicio Caterpillar SSBD9317,Noticias del Motor 2003/01/01 paraobtener más información acerca deeste tema.

ProtecciónLa admisión de aire debe protegerse

contra la entrada directa de lluvia onieve. La práctica más común esdisponer de una tapa o caperuza de

entrada que incorpore una rejilla delongitud completa para evitar laentrada de objetos grandes. Esta tapadebe diseñarse para mantener unamínima restricción del flujo de aire.Algunos usuarios han diseñado unaadmisión de aire frontal queproporciona una entrada de airedirecta y un medio interno para lograr la separación de agua.

También hay disponibles antefiltros y

rejillas de antefiltro incorporadas en eldiseño de la tapa de admisión.Pueden usarse en condicionesespeciales o para prolongar la vida útildel filtro de aire. Estos dispositivospueden retener 70% a 80% del polvopropagado en el aire.

Uniones separablesEn una cabina o capó puede usarse

una unión separable que se puede

mover lejos del compartimiento delmotor y facilita el acceso para elservicio. La mitad de la brida del sellode caucho permanece en la admisiónde aire del motor y la otra mitad seasegura al compartimiento o al capó.

Las uniones separables puedenusarse si se diseñan cuidadosamentey se usan sólo en el flujo ascendentedel filtro de aire.

Nota: Nunca use uniones separablesentre el filtro de aire y el motor.

Cuando requiera usar unionesseparables, elija una unión diseñadapara sellado permanente en lascondiciones más severas y querequiera poco o ningún mantenimiento





Condiciones de tiempo fríoCongelamiento del filtro de aire

La formación de hielo en el filtro deaire puede ocurrir en entornos de airesaturados donde el punto decondensación del aire ambiente estácerca del punto de congelación.Pequeñas alteraciones del aire, comolos cambios de presión y velocidad enla admisión del filtro de aire reducen lacapacidad de manejar la humedad delaire. Esto resulta en la condensaciónde la humedad y en la formación decristales de hielo. La acumulación dehielo reduce el área de flujo de aire yaumenta el diferencial de presión en el

filtro de aire. Finalmente, se alcanzauna etapa de estabilización donde eldiferencial de presión permanececonstante aunque la acumulación dehielo continúe. Durante estos períodoshabrá pérdida de potencia y un mayor consumo de combustible.

Pueden usarse varias técnicas paracontrolar el congelamiento del filtro deaire. Una solución es calentar ligeramente el aire de admisión. No esnecesario calentar el aire por encimade la temperatura del punto decongelación. El aire requiere sólosuficiente calor para estar por encimadel punto de condensación. El calor puede suministrarse a la caja del filtrode aire llevando aire delcompartimiento del motor. Tambiénpuede usarse el aire caliente del tubode escape o del silenciador o unacinta de calentamiento eléctrico.

Control de refuerzoUna válvula de control de refuerzo

está disponible para la familia demotores diesel 3600 para su uso encondiciones de ambiente muy frío, 0°C(32°F). La válvula se usa para limitar la presión del múltiple de admisión de

aire durante las condiciones detemperatura de aire baja paramantener la presión aceptable delcilindro.

Frío extremo

En aplicaciones con temperaturasmuy bajas, -25°C (-13°F), puederequerirse el calentamiento del aire delcompartimiento del motor. Se asumeque el aire de combustión fluye desdefuera del compartimiento del motor yque el motor está acondicionado conprecalentadores para temperaturas demetal, agua y aceite a 0°C (32°F). Laadmisión de aire al compartimiento delmotor debe realizarse sin que exista

riesgo de entrada de tierra oescombros en el sistema de admisiónde aire del motor.

Consideraciones para gas depresión baja

Debe tenerse especial cuidadocuando se diseña el sistema deadmisión de aire para motores de gasde presión baja que no tiene controlde la relación aire-combustible.

Los carburadores usados en losmotores de gas Caterpillar miden elcombustible del aire entrante en unabase de volumen por volumen. Si ladensidad del aire o el gas cambia conrelación a la otra, la relación aire-combustible del motor cambiará, loque afectará los niveles de emisionesy el margen de detonación.

Por ejemplo, si un motor G3516 debajas emisiones con una relación de

compresión de 11:1 y A/C de 32°C(90°F) se ajusta para producir 2 g NOx a carga plena, el porcentaje de O2 enel escape debe ajustarse a 8%, lo queresulta en una relación aire-combustible de 14,75 en una base devolumen por volumen.





Si el motor está ajustado cuando elaire de entrada tiene 10°C (50°F) y elgas de salida tiene 21°C (70°F),entonces:

∆T1 = 10°C - 21°C = -11°C

(∆T1 = 50°F - 70°F = -20°F)Si la temperatura del aire se

aumenta luego a 32°C (90°F) y latemperatura del gas permanececonstante, entonces:

∆T2 = 32°C - 21°C = 11°C(∆T2 = 90°F - 70°F = 20°F)

La Variación de la Temperatura delAire (VAT) sería:

V+∆T = |-11°C - 11°C)| = 22°C

(V∆T = |-20°F - 20°F| = 40°F)

La densidad del aire disminuiría, loque resulta en una menor relaciónaire-combustible de 13,67. La menor relación aire-combustible resultaría enuna reducción del porcentaje de O2 enel escape de 6,5%. El gráfico de laFigura No. 13 muestra cómo el NOx cambia en función del porcentaje de

O2 en el escape. La mayor temperatura de aire de nuestroejemplo aumentaría las emisiones deNOx a 8,8 g NOx /bhp-h, que significaun aumento de 440%.

Para mantener un nivel de 2,0 g NOx /bhp-h, la VAT no debe exceder 5,5°C(10°F).

Figura No. 13

Los motores de gas de presión altano se ven afectados por estoscambios en el grado de los motores degas de presión baja. Ésto se debe aque la temperatura de gas desuministro permanece relativamenteconstante en la mayoría de

instalaciones y el posenfriador decontrol termostático mantiene unatemperatura de aire razonablementeconstante en el carburador. Debido aque estas dos temperaturas no estánsujetas a cambios grandes, la relaciónaire-combustible permanecerelativamente constante.

Hay dos métodos principales paracontrolar la VAT, controlar latemperatura del aire y usar unintercambiador de calor gas a aire.

Control de la temperatura del aireUn método para controlar la

temperatura de suministro de aire esregular la temperatura delcompartimiento del motor. Sinembargo, este método no se





recomienda. Es difícil regular latemperatura de un compartimiento delmotor para que sea cómoda paratrabajar y suficiente para proporcionar una temperatura de aire constante al

motor. Por ejemplo, una instalaciónque pronostica una temperaturaambiente de 32°C (90°F), requeriráregular siempre la temperatura delcompartimiento del motor a cerca de38°C (100°F). También, loscompartimientos del motor tienenpuertas de servicio grandes quealgunas veces deben permanecer

abiertas mientras los motores están enfuncionamiento, y no se mantendrá larelación aire-combustible mientrasestén abiertas.

El método preferido es usar una red

de conductos para suplir al motor conaire con temperatura regulada. Vea laFigura No. 14. Este sistema usa elagua de las camisas para calentar elaire hasta la temperatura configuradaen el termostato.





Conductos con regulador de temperatura

Figura No. 14

Si se usa un sistema de admisiónpara suministrar aire de temperaturacontrolada a varios motores, debenhacerse ciertos ajustes para garantizar que el agua calentada se envía alintercambiador de calor cuando los

motores están en funcionamiento. Sise usa el agua de las camisas delmotor, el motor del que se toma elagua debe estar en funcionamientocuando cualquiera de los demásmotores esté operando.

Intercambiador de calor gas a aireSi el uso de una red de conductos

no resulta práctico para unainstalación específica, otra opción esinstalar un intercambiador de calor gasa aire, como se muestra en la FiguraNo. 15. Si se instala correctamente,este sistema evitará que los cambiosde temperatura del gas o el aireafecten la relación aire-combustible.

Diseñe el sistema de modo que elgas fluya a través del intercambiador

de calor antes de que ingrese alregulador de gas. La caída de presiónen el intercambiador de calor a cargacompleta debe añadirse a la presiónde suministro de gas mínimarequerida por el motor. Diseñe el

intercambiador de calor paraminimizar la caída de presión de flujode gas y aire mientras continúaproporcionando suficientetransferencia de calor, de modo que laVAT permanezca en los límites dados.

Figura No. 15





Material de referenciaLa siguiente información se

proporciona como referencia adicionala los temas presentados en esta guía.

SSBD9317 Noticias del Motor 2003/01/01.

CALCULO Sistema de Admision de Aire

Documents

Transcript of CALCULO Sistema de Admision de Aire