Astillero

Texto y fotografías: Jordi LapeyraFarré JLAPEYRA@eresmas.com

PortavionesClemenceau

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En este artículo comentaremos la obra delmodelista naval Xavi Carreras y más

concretamente su portaviones RCClemenceau.

de Xavi Carreras

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Podemos decir de Xavi Ca-rreras que la afición le vinode joven, ya que desde suniñez realizó kits debarcos,pero no fue hasta el año

1993/94, en que realizó un curso/tallerdemodelismonaval enel queahoraeselConsorci El Far del Puerto de Barcelonadondeaprendió lasprincipales técnicasdeesta afición. A partir de esemomentounnuevo mundo se abrió ante sus ojos, loque aprovechando sus conocimientosde electrónica como técnico de comuni-caciones, le permitió el año 1994 aco-meter suprimermodelo artesanal RC: elremolcadorMontfalcó del Puerto deBar-celona, a escala1/25 yde1.20mdees-lora, gracias a la información facilitadapor la empresa que lo gestionaba. Estemodeloseencuentraactualmenteen res-tauración.Entre los años 1995 y 1997 realizó el

proyecto que le valió unamedalla de oroenuncertameneuropeo, elmercantePa-trick Vieljeux, de 1.70m de eslora, cons-truidodesdeplanos, enmadera ymasilladepoliéster, condiferentes funcionesderadiocontrol (luces, grúas, señalización...).Hemosdedecir quevistoendirectose tra-ta de una bellísima obra conmultitud dedetalles, buen acabado y que presentauna bonita estampa en navegación.

Entre los años 1997 y 2005 realizó elportaviones Clemenceau del que habla-remosmásadelante. Posteriormenteen-tre el 2005y2006construyóel petroleroMundacade1.8maescala1/200condi-ferentes funciones controladas por RC,comopor ejemploel llenado y vaciadodelapiscinapara la tripulación. Actualmenteestá construyendo un barco carbonerofluvial inglés.Respecto al portavionesClemenceau,

objeto de este artículo, podemos decirque es su obramagna, tanto por el tiem-po invertido:8años, comoporsu tamaño

y complejidad. Se decidió a hacerlo yaquedisponía de los planos y de fotografí-as del portaviones Foch, homólogo delClemenceau. Para situarnos explicare-mos lahistoria ycaracterísticasdeestebu-que.El Clemenceau representó para Fran-

cia el éxito en el desarrollo de una clasepropiadeportaviones, de talmaneraqueno dependía del material suministradotanto por americanos como por británi-cos. Fue construido en los astilleros deBrest, botadoen1957yentróenservicioel 1961. Se trataba de un portaviones li-

Vista del taller con el remolcador, carbonero y Clemenceau.

Detalle del puente.

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gero, homólogo del Foch, que proporcio-naba a la marina francesa un buen po-der táctico.Suesloraerade265m,man-ga de 51,20 m, calado de 8,6 m y 32nudosdevelocidad. La tripulación la com-ponían unos 1920 hombres. Su arma-mento consistía, enunprincipio, en8ca-ñones,4de loscuales fueronsustituidosposteriormentepor dos lanzamisilesCro-tale. Disponía de diversos sistemas deradar y transportaba40aeronaves, entrelas cuales podemos destacar: 15 avio-nesSuperEtendardy8F8Crusader,apar-te de otros aviones y helicópteros. Parti-cipó en misiones durante la

Vista del taller con el carbonero, remolcador y petrolero.

Petrolero Mundaca.

El ascensor del costado de estribor.

Detalle de la popa.

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independencia deDjibouti, la guerra civildel Líbano, la guerra Iran-Irak, la del Gol-fo y las guerras balcánicas.Si su vida útil había sido exitosa, no lo

fue precisamente su final. Fue retiradodel servicio activo en 1997 y a partir deesemomentoempezóun rosario deges-tionesparapoder ser desmantelado, unaoperacióndifícil debidoaqueensucons-trucción se habían utilizado gran canti-daddemateriales tóxicos, comoelamian-to. En2005abandonó la basedeToulon

La proa.

Zona centralde la cubierta.

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para viajar hasta Alang, en la India, don-de en un principio había de ser desmon-tado, pero las protestas de los ecologis-tas, la negativa inicial de lasautoridadesegipciasparaquepudiesepasarporel ca-nal de Suez y finalmente la sentenciadesfavorable de la corte supremade la

India en 2006 para que se des-mantelara en su país, obligó al

presidente francés JacquesChiracaordenarqueel bu-que retornara a Brest.Elmodeloconstruidopor

Xavi Carreras es imponente con sus2,7m de eslora. Construido en ma-dera, tanto forro comocuadernas.Se igualóposteriormenteconma-silladepoliéster,después lijado,selladora, pintura y finalmen-te barniz.

El motor para su pro-pulsión proviene de uncompresor para hin-char neumáticos decoche, del cualtambién se apro-vecha la reduc-tora. Los inte-

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Vista general del Clemenceau.

La cubiertadesde proa.

Dede

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rruptores generales deencendido seen-cuentran en un lateral y como mecanis-mos yextras cuenta conunclaxondeco-che como sirena, un mp3 para lamegafonía del barco con su altavoz co-rrespondiente,mecanismosdesubida ybajada de anclas, iluminación y semá-foros propios de un portaviones y final-mentemovimiento de uno de los ascen-sores. El acabado final sehizopintandoapincel. Para dirigirlo senecesita unaemi-sora de 6 canales.Como curiosidad diremos que

debido a su gran tamaño, peso yproblemático transportenunca lle-góanavegar.Actualmenteelautor

está haciendo gestiones para donarlo alMuseo Marítimo de Barcelona, aunqueprobablemente no será posible ya queestemuseonoacostumbraa tratar la te-mática militar, por lo cual seguramenteseofreceráalMuseode laMarinadePa-rís o al Museo del Juguete de Sant FeliudeGuixols (Girona).Finalmentequieroagradecer alSr. Xavi

Carrerasel tiempoque mededicó y la in-formación prestada para la realizaciónde este artículo.�

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Detalle de la cubierta de proadel Clemenceau con el ascensorfuncional.

Detallede la popa.

El interior en popa.

Interior a proa conel mecanismo desubida y bajada delas anclas.

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