• MECANISMO DE CAMBIO DE VELOCIDADES

CONCEPTO.- Mediante el mecanismo de cambio de velocidades puede variarse la transmisión del motor hacia el diferencial. Mediante la conexión de las distintas velocidades.El mecanismo de cambio de velocidades es un transformador del momento de giro del motor.

Tipos de caja de cambio de velocidades

MECANISMO DE CAMBIO DE VELOCIDADES A ENGRANAJES.-

• En coches de turismo existen generalmente mecanismos de cambio de tres, de cuatro y de cinco velocidades. Los camiones van frecuen temente provistos además de mecanismos de cambio acciónales. Éstos pueden estar como grupos de conexión posterior colocados detrás o como grupos de conexión previa delante del mecanismo de cambio y constituyen una transmisión suplementaria a mayor lenti tud.

MECANISMO DE CAMBIO DE VELOCIDADES SIN DISPOSITIVO DE SINCRONIZACIÓN

• Mecanismo de cambio de velocidades con ruedas rectas corredizas.

• Hoy día ya no se fabrican cambios de velocidades de esta forma. Pero como la transmisión de fuerza a las distintas velocidades puede entenderse mejor que en los cambios modernos y los manguitos de co nexión

Funcionamiento: Tenemos las distintas cadenas cinemáticas correspondientes a las distintas velocidades.

rt = relación de transmisiónB, C, G, J = nº de dientes de los respectivos piñones

Caja de cambios de chaveta móvil.

• Todas las ruedas dentadas están engranadas constantemente. Las ruedas dentadas del árbol de accionamiento están unidas fijamente al mismo. Las ruedas dentadas del árbol impulsado no están unidas a él. El árbol impulsado es hueco. En los puntos en que apoyan los engranajes, el árbol está perforado; en los orificios se encuentran unas bolas que pueden forzarse a penetrar en las muescas correspondien tes de las ruedas dentadas.

MECANISMO DE CAMBIO DE VELOCIDADES CON DISPOSITIVO DE SINCRONIZACIÓN.-

• Una velocidad no puede conectarse fácilmente y sin ruido nada más que cuando existe sincronismo entre la velocidad del manguito de conexión o de cambio y la rueda de la velocidad a que se quiere cam biar. Pequeños embragues de fricción, generalmente cónicos, al meter una velocidad establecen la sincroniza ción entre el manguito de conexión y la correspondiente rueda. Me diante esta sincronización se facilita el cambio y no se daña

Dispositivo de sincronización con cono y con esfera de sincronización.

• Este dispositivo de sincronización tiene un cuerpo de sincronización unido mediante ranuras al árbol principal y desplazable axialmente sobre éste (Fig.3-41). Por cada lado lleva un anillo de sincronización, hecho de bronce especial provisto de un cono interior.

• Mecanismo adicionales para el cambio de velocidades.

• Estos mecanismos adicionales se ven en los vehículos pesados industriales. Pueden estar combinados con cambios sincronizados y sin sincronizar. También pueden montarse en algunos cambios adi cionalmente con posterioridad.

• Mecanismo adicional montado atrás. • En la posición representada en la figura el mecanismo

adicional no está conectado. La transmisión va del árbol principal del cambio de marchas directamente al árbol de salida.

AVERÍAS EN CAMBIOS DE VELOCIDADES MECÁNICOS Y SU REPARACIÓN

– Cambio de Velocidades dura.1.- Salto de velocidad.

• Desgaste de los cerrojos.• Descentramiento del eje secundario.• Desgaste del rodamiento (en marcha directa).• Desgaste de los dientes.• Dobladura de la horquilla.• Desgaste del dedo de la horquilla.• Desgaste de la entalladura del manguito.• Desgaste de anillo sincronizador.• Rotura de los dedos .• Mal montaje de horquilla.• Desgaste de los orificios de apoyo de las varillas de conexión.• Mal ajuste de las horquillas.• Desgaste de los rodamientos entre el eje primario y secundario.• Resorte de cerrojos vencidos.• Articulación del mecanismo de cambio defectuoso.• Ausencia del tornillo seguro de la horquilla.

2.- Ruido en el funcionamiento.• Por picadura de dientes (en una de las velocidades).• Falta de lubricación.• Mal estado de los rodamientos.• Dobladura del eje secundario.• Demasiado juego entre engranajes.• Aceite inapropiado (delgado).• Desgaste de los rodamientos del eje intermediario (ruido

constante).• Desgaste de las volandas espaciadoras.• Cerrojos demasiado desgastados.• Bajo nivel de aceite. • Dobladura de los ejes.• Rotura de dientes.• Excesivo juego en los orificios de las varillas de conexión.• Falta de rodamientos.• Mal montaje.• Rozadura de engranajes

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3.-Ruido en el momento de enganche.• Desgaste del anillo del sincronizador.• Juego del anillo (0,008 de pulgada, con el cono exterior).• Mal desembragado.• Desgaste del manguito de enganche.• Mala conexión de las marchas.• Rotura del anillo.• Desgaste de los dientes del anillo.• Conectar de una marcha alta a baja.• Dientes del sincronizador desgastado.• Diente del sincronizador roto.• Desgaste del resorte – seguro de los cerrojos.• Desgaste o ausencia de los perdigones de las varillas de conexión.• Mal reglaje del embrague.• Dobladura de las horquillas.• Resorte de los cerrojos con mayor tensión.• Mal aseguramiento de las horquillas.

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4.-Fuga de aceite.• Desgaste del reten del eje primario.• Fuga en el eje secundario.• Mal ajuste del tapón de drenaje.• Excesivo nivel de aceite.• Empaquetaduras dañadas.• Melladuras en las tapas anterior y posterior de la caja.• Mal ajuste de las tapas.• Mal ajuste de la válvula de retro.• Mal ajuste del seguro del velocímetro.• Desgaste del reten del velocímetro.• Ruptura de los pernos de la tapa trasera.• Desgaste del reten de la palanca de cambio.• Dobladura de la tapa superior de la caja.• Grietas o rajadura de la caja o carcasa.• Impurezas en las juntas al montarlas.• Aceite de mala calidad (delgado).

5.- Cruce de velocidad.• Desgaste del dedo de la palanca del lado del perfil.• Desgaste del largo del dedo.• Desgaste de la rótula de la palanca de cambio.• Desgaste de la varilla (horquilla) de la palanca.• Desgaste de la entalladura de la horquilla.• Mal aseguramiento de los engranajes.• Mal aseguramiento de la horquilla de cambio de velocidades.• Mal montaje del eje corredizo.• Rendimiento de los resortes de las bolas de enclavamiento.• Desgaste de los perdigones de enclavamiento.• Falta de cerrojos.• Mal montaje de la horquilla.• Desgaste de las crestas de los cerrojos.• Rotura de los dedos de la horquilla• Ausencia del tornillo seguro de la horquilla

6.- No se puede desconectar la velocidad.• El cambio no está alineado con el motor.• Rodamientos rectos gastados o rotos.• Nivel de aceite bajo.• Engranajes gastados o rotos.• Tren fijo gastado o roto.• Exceso de holgura axial.• Resorte de cerrojos rotos (hace que se traben).• Ausencia de resorte de cerrojos.• Mal montaje de la horquilla.• Mal montaje del sincronizador.• Articulación del mecanismo de cambio atascado.• Sobre posición de cerrojos el sincronizador.

7.- La velocidad rasga al desconectar la marcha.• No desembraga.• Sincronizador defectuoso.• Engranajes agarrotados sobre el eje de salida.• Eje corredizo doblado.• Eje secundario doblado.• Eje intermediario doblado o desgastado.• Desgaste de los rodamientos.• Rendimiento del resorte de los cerrojos.• Holgura en conexiones estriadas.• Descentramiento de los ejes.• Ausencia de chavetas de las varillas de conexión.• Palanca de cambio suelto.