Caja de mandos

R3 - Group 43

Caja de mandos

La caja de mandos está fundida en aluminio.

El eje del mando en la caja del mando ha sido adaptado para cualquier tipo de estructura tanto para vehículos convolante a la izquierda como a la derecha.

Bloqueo de cilindro (A)

Solenoide para el bloqueo de la 1ra marcha (B)

Bloqueo de posición neutra/marcha atrás con suplemento (C)

Válvula de bloqueo (D)

Contacto de luz de marcha atrás con pasador (E)

ID de chasis Ruta4/Descripción, Construcción y función/FM, VTO2814B/Construcción de la caja decambios

Modelo IdentidadFM 130600600

Fecha de publicación ID/Núm. de operaciónmiércoles 24 de agosto de2011

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IMPACT 3.0 sábado 24 de agosto de 2013

La caja de mando tiene como misión transmitir los movimientos del selector de marchas a las varillas de cambio en lacaja de cambios, y consta principalmente de:

Eje de mando (G) donde el selector de marchas está fijo.

En el eje de mando se encuentra el selector de cambio (H) que influye en las varillas de cambio.

El bloqueo de posición de cambio (I) se encarga de que ambas varillas de cambio no sean influidas al mismotiempo.

El eje de mando también está provisto con neutra/bloqueo de marcha atrás (C) como medio auxiliar paramantener las marchas en posición.

El bloqueo también ofrece resistencia en la palanca de cambios cuando esta se va a desplazar a la posiciónatrás/lenta.

Neutra/bloqueo de marcha atrás bloquea contra la leva (F) que hay en el eje de mando. La leva lleva a su vezotra leva como solenoide para el bloqueo de la 1ra marcha.

Sistema de aire comprimido

Colocación de componentes neumáticos - Tras la semana de producción 0427

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Palanca de cambios

Filtro de aire

Cilindro range

Válvula relé range

Válvula de bloqueo, caja range

Bloqueo de cilindro

Válvula de bloqueo, caja de mandos

Bloqueo range

Cilindro split

Válvula relé, split

Válvula de bloqueo split

Colocación de componentes neumáticos - Antes de la semana de producción 0426

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Palanca de cambios

Filtro de aire

Cilindro range



Bloqueo de cilindro


Bloqueo range

Cilindro split



Palanca de cambios

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En la palanca de cambios se encuentra el mando para el cambio range. Esta consta de una válvula que estrangula osuelta el aire de mando a la válvula relé del cilindro range.

Aquí también se encuentra el mando para el cambio split que estrangula o suelta el aire de mando a la válvula relé delcilindro split.

La palanca de cambios se alimenta con aire a presión a través de la conexión (1). Cuando se desplaza el mandorange a la posición range bajo el aire de mando es expulsado a través de la conexión (21) y cuando el mando sedesplaza a la posición range alto tiene lugar una purga en la palanca de cambios.

Cuando se desplaza el mando split a la posición split alto se expulsa el aire de mando a través de la conexión (22) ycuando el mando se desplaza en posición split bajo se produce la purga a través de la palanca de cambios.

Filtro de aire

En el conducto de alimentación para la caja de cambios en el sistema de aire comprimido existe un filtro de aire. Estáubicado en la tapa para el cilindro de bloqueo en la caja de mando.

Cilindro range

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pc

Resaltado

pc

Resaltado

pc

Resaltado

pc

Resaltado

El cilindro range es un cilindro neumático de acción doble que está fijo en la sección trasera de la caja range. El pistónestá atornillado en el vástago del pistón y la unión está obturada con un anillo tórico (1). Los demás retenes sonretenes de pistón (2), retén del vástago del pistón (3), El anillo tórico que obtura contra la caja range (4) y los anillostóricos en la tapa (5).


La misión de la válvula relé es guiar el aire de uno a otro lado del pistón dependiendo de la marcha elegida. La válvularelé está integrada en la tapa del cilindro.

En la válvula relé existe una corredera de regulación tarada por resorte (1) que se encuentra en posición range alto(H) a través de la fuerza del resorte (2). Cuando el mando de la palanca de cambios se desplaza a la posición rangebajo (L) el aire de mando es expulsado hacia la válvula relé, la fuerza del resorte es vencida y la corredera regresa ala posición range bajo.

La purga del cilindro se realiza a través de la válvula relé.


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Cuando se produce el cambio range la caja básica es bloqueada por un bloqueador de cilindro ubicado en la caja demando. El aire de alimentación para el cilindro de bloqueo es regulado por la válvula de bloqueo, que gobierna elvástago de pistón del cilindro range de la siguiente manera:

En el vástago del pistón existen dos cavidades. El pistón de la válvula de bloqueo se encuentra en alguna de estascavidades cuando el cambio range está en posición range alto o range bajo.

La válvula bloquea entonces el flujo de aire para el cilindro de bloqueo en la caja de mandos.

Durante el cambio a range el pistón de la válvula de bloqueo es presionado fuera de la cavidad y se abre el flujo deaire para el cilindro.

Bloqueo de cilindro

El cilindro de bloqueo está ubicado en la caja de mandos y tiene como misión bloquear el cambio manual de la caja decambios básica cuando se realiza el cambio range.

El cilindro de bloqueo consta de un cilindro tarado por resorte de acción doble cuyo pistón está provisto con unpasador de bloqueo.

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Cuando el range cambia sale aire de la válvula de bloqueo del range a la conexión (1) y con ayuda de la fuerza delresorte el pasador de bloqueo es presionado en la entalladura del selector de cambio. La caja de cambios básica esentonces bloqueada en posición neutra.

El cilindro de bloqueo tiene también la misión de bloquear la palanca de cambios en posición neutra cuando se sueltael pedal del embrague. Esto implica que el conductor debe presionar siempre el pedal del embrague para poner elcambio de arranque y al hacer el cambio durante la conducción.

Cuando se presiona el pedal del embrague, el aire es expulsado desde la válvula de bloqueo split hasta la conexión(2). El aire vence la fuerza del resorte y libera el selector de cambio.


Cuando está puesta alguna marcha de la caja de cambios básica, el cambio range no debe poder hacer cambio demarcha. Esto es realizado por una válvula de bloqueo que funciona a la inversa de la que se encuentra en la cajarange.

Cuando la palanca de cambios está en posición neutra la válvula de bloqueo está abierta y el aire de alimentaciónpuede pasar al cilindro range.

Al poner una marcha, el selector de cambio presiona el pistón de la válvula de bloqueo y se cierra el suministro de aireal cilindro range.

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Bloqueo range

El bloqueo range impide al cambio a range bajo si el régimen del eje secundario de la caja de cambios es superior a700 rpm (unos 30 km/h).

La unidad de mando del vehículo (VECU) recibe la señal del sensor del velocímetro y activa la electroválvula quecierra el aire de maniobra para la válvula relé del cilindro range. El range bajo no puede entonces ponerse.

La electroválvula está ubicada en la tapa del cilindro range.

Cilindro split

El cilindro split es un cilindro neumático de acción doble que está ubicado delante de la cubierta del embrague.

La tapa y el cilindro están fundidos en una pieza (A). El pistón (B) está atornillado en el vástago del pistón. El bloqueopara mantener el cambio split en posición se encuentra en el lado izquierdo de la caja básica junto al contacto split.


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pc

Resaltado

La válvula relé del cilindro split funciona de la misma forma que la válvula relé del cilindro range.

La corredera de la válvula relé se encuentra en posición split bajo (L) a través de la fuerza del resorte.

Cuando el mando de la palanca de cambios es desplazado a la posición split alto (H), el aire de mando es expulsadohacia la válvula relé, la fuerza del resorte es vencida y la corredera regresa a la posición split alto.

(Rige para caja de cambios accionada directamente, DD)


El cambio split no puede realizarse sin presionar el pedal del embrague. Por este motivo la alimentación de aire parael cilindro split es regulado por una válvula de bloqueo.

Cuando se presiona el pedal del embrague, éste empuja el pistón de la válvula de bloqueo, la válvula abre y dejapasar aire al cilindro split.

Sistema eléctrico

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pc

Resaltado

1 es un solenoide para bloqueo de la 1ra marcha. Esto impide que el conductor desplace la palanca de cambiosa 1ra marcha si la velocidad es demasiado alta. Esta función es para proteger la sincronización y el embrague.Para que esta función se active son necesarias las siguientes condiciones:

1. Posición range bajo

2. Velocidad mayor de 20 km/h

2 es un contacto split que enciende la lámpara split en el cuadro de instrumentos.

3 es un contacto de luz de marcha atrás que enciende la luz de marcha atrás/zumbador cuando se pone lamarcha atrás.

4 es un sensor para la posición range y proporciona a la unidad de mando del vehículo (VECU) informaciónacerca de la posición range para activar el cilindro magnético de la 1ra marcha en caso de cambio de marchaerróneo.

5 Es una electroválvula para bloqueo range. Esta impide el cambio de marcha inferior a range bajo cuando lavelocidad es mayor de unos 30 km/h.

6 es un sensor de velocidad que proporciona la señal de velocidad para unidad de mando del vehículo (VECU).

7 es un sensor de temperatura de aceite y muestra la temperatura del aceite en la caja de cambios (solamentecomo accesorio).

Sistema de lubricación

Generalidades

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pc

Resaltado

La caja de cambios se lubrica a través de una combinación de lubricación a presión y por salpicadura.

La caja de cambios tiene lubricación circulatoria. El aceite es aspirado desde el fondo de la caja a través de un coladorpara la bomba de aceite que es accionado por el eje intermediario.

Después el aceite es presionado tapa trasera del eje principal. El aceite es impulsado en el tubo de distribución queestá provisto con una cantidad de orificios desde donde el aceite llega al cojinete en el eje primario, eje principal y alcambio range.Las cajas de cambios con OD están provistas de un tubo de aceite adicional desde la tapa trasera en el eje principalhasta la rueda OD.

Los canales conducen luego el aceite hasta los cojinetes y sincronizaciones.

La distribución del aceite es de un 30% para el eje principal y el resto un 70% para el cambio range.

Bomba de aceite

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pc

Resaltado

La bomba de aceite es un bomba excéntrica accionada por el eje intermediario a través del engranaje y un ejepropulsor que atraviesa el eje trasero. El eje propulsor está alojado en dos cojinetes de agujas en el eje trasero.

Existen dos válvulas de derrame en la bomba. La una (1) asegura que la caja de cambios tenga lubricación si el filtroestuviera taponado y la otra (2) protege contra la alta presión en el sistema (por ejemplo arranque en frío).

Las válvulas se encuentran en la caja de bomba y constan de resortes a presión y cono de válvula.

El caudal de aceite se ha aumentado en un 20% comparado con el SR1900.

En el lado de presión de la bomba existe un filtro con cartucho de todo paso (3). Se encuentra y ubicado en la caja dela bomba y queda accesible desde el lado exterior. El filtro está protegido con una tapa (4) en la caja range. En el filtrode aceite hay un tubo de apoyo (5) que impide que el filtro se colapse.

Enfriador de aceite

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Estas cajas de cambios pueden ser equipadas con enfriador de aceite montado en la caja de cambios.

Se utiliza otra tapa para filtro de aceite (2) donde se puede atornillar el enfriador de aceite.

El aceite es bombeado primero a través del filtro, luego a través del enfriador de aceite y después hacia los canales dela caja de cambios a través del tubo (1).

Desde el sistema de refrigeración del motor, el refrigerante es guiado hasta cambiador de calor del enfriador de aceitea través de tubos y mangueras.

En caso necesario, existe como variante un enfriador de aceite de mayor potencia. El enfriador de aceite (3) esreemplazado por un adaptador que guía el aceite hasta un radiador más grande.

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