CAJA DE CAMBIOS VT 2014 B.pdf
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Nm. operacinFecha de publicacin
sbado 15 de noviembre de 2008
Identidad
121384253
Modelo
Ruta
4/Descripcin, Construccin y funcin/FH,
VTO2814B/Caja de cambios
ID de chasis
E 742255
Caja de cambios
Indice
.Caja de cambios, noticias
.Caja de cambios, generalidades
.Secciones de la caja de cambios
.Ejes, cojinetes y engranaje
.Flujo de la potencia
.Sincronizacin
.Bomba de aceite
.Caja de mandos y sistema de bloqueo
.Mandos internos de la caja de cambios.Cilindro split y range
.Racores y mangueras
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Copyright Volvo Parts Corporation
La informacin contenida aqu est actualizada en el momento de su distribucin original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias
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.Retenes y juntas
.Servobomba de emergencia
.Brida
Caja de cambios, noticias
Se ha desarrollado una caja de cambios ms avanzada y reforzada. Esta caja est basada en elmismo principio que SR1900 y estar disponible en cuatro versiones. La VT2014 tiene un par de
torsin mx. de 2.050 Nm y la VT2514 tiene un par de torsin mx. de 2.450 Nm. Con
sobremarcha se denominan VT2014OD y VT2514OD respectivamente. La VT2514 la VT2514OD
sustituyen por tanto a SR2400 y SRO2400. En la nueva caja de cambios se ha introducido una
nueva sincronizacin que hace ms fcil cambiar de marcha y mejora la calidad del mismo.
La caja de cambios lleva una nueva bomba y un filtro que permite prolongar el intervalo para el
cambio de aceite.
La caja de cambios contiene un nuevo servoembrague y un mando de embrague que permite
reducir considerablemente la fuerza sobre el pedal.
La caja de cambios lleva un nuevo sistema de bloqueo que impide un uso incorrecto.
Caja de cambios, generalidades
La nueva la caja de cambios se basa en el mismo principio que la SR1900 y es del tipo split y
range, con 12 marchas totalmente sincronizadas y 2 marchas lentas sin sincronizar e as como 4marchas hacia atrs sin sincronizar. PAra la marcha ms alta hay las alternativas de
accionamiento directo o sobremarcha. El par torsor mximo es de 2050/2450 Nm. La estructura de
la seleccin de marcha es idntico que en SR1900.
La SR/SRO2400 actual es reemplazada totalmente por VT2514/VT2514OD.
El embrague es del tipo de disco de embrague, con discos simples o dobles. La brida en el eje
secundario es del tipo XS180, brida dentada en cruz con un dimetro de 180 mm.
El sensor de velocidad que hay en el eje secundario, es electrnico con 6 pulsaciones por vuelta.
La bomba de aceite est montado en la caja de cambios.
VT2014, VT2014OD, VT2514 y VT2514OD pueden ser equipados con:
Servobomba de emergencia (accionada por engranaje)
Enfriador de aceite (TW y TWH)
Toma de fuerza (el mismo programa de toma de fuerza que SR1900)
Sensor de temperatura de aceite
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Secciones de la caja de cambios
Cubierta del embrague
La cubierta del embrague de nueva versin y el servoembrague est montado directamente en la
cubierta.
La horquilla del embrague es de tipo nuevo y su alojamiento est integrado en la tapa para el eje
primario.
El desgaste del embrague puede medirse con ayuda una herramienta en la horquilla del
embrague, ver la informacin de servicio 411-20 .Control del desgaste del embrague
La fijacin para el dispositivo elevador (1) est en la cubierta del embrague.
Cubierta de la caja bsica
La cubierta de la caja bsica es de nueva versin. La seccin split cabe dentro de la cubierta de la
caja bsica.
El contacto split (1) y sensor de temperatura (2) estn en el lado izquierdo.
El llenado de aceite (3), vaciado de aceite (4) y visor de nivel (5) se encuentran en el lado derecho.
La cubierta de la caja bsica est adaptada a la fijacin de mandos externos.
En los laterales de la caja bsica hay apantallamientos de sonido (6).
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Cubierta del cambio range
La cubierta del cambio range es de una nueva versin y tiene una nueva caja de filtro de aceite. En
el canto trasero de la cubierta del cambio range hay una brida para poder instalar la toma de fuerza
Volvo de montaje posterior. La abertura de la toma de fuerza permanece intacta.
La servobomba de emergencia integrada lleva una caja especial con brida para la propulsin de
bomba a engranaje.
La fijacin para el dispositivo elevador (1) est en la cubierta del cambio range.
La nueva versin requiere que sea utilizada junto con el ralentizador compacto.
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Ejes, cojinetes y engranaje
Eje principal
El eje principal est reforzado en relacin al SR1900.
Los engranajes para la marcha lenta y marcha atrs llevan un dentado de corte oblicuo.
Eje intermediario
El eje intermediario ha sido reforzado.
Los engranajes para la marcha lenta y marcha atrs llevan un dentado de corte oblicuo.
Eje trasero
El diseo del eje trasero es el mismo que en el SR1900.
El engranaje es de corte oblicuo.
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Eje secundario
El diseo del eje secundario es similar al del SR1900.
En el eje secundario la rueda dentada para el rgimen de salida ha cambiado de lugar con el
cojinete.
Cojinetes
Los cojinetes para el eje primario y principal, son lubricados por el flujo de aceite procedente delsistema de lubricacin. El cojinete del eje intermediario se lubrica con aceite desde la bomba de
aceite y a travs de la salpicadura desde los engranajes, igual que en el SR1900.
Los engranajes para el eje primario, eje principal y eje de marcha atrs estn apoyados en dos
lneas de cojinetes de agujas con portacojinetes de acero. Dos de los cojinetes de aguja, 1ra y 2da
marcha, han sido reforzados comparado con el SR1900.
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Engranaje
Los engranaje de corte oblicuo son utilizados prcticamente en toda la caja de cambios, a
excepcin del cambio range que todava lleva un engranaje con dentado recto.
Los engranajes han sido reforzados comparado con el SR1900.
VT2014 lleva la misma versin de satlites para range que el SR1900, mientras que VT2514 lleva
satlites reforzados.
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Flujo de la potencia
La siguientes ilustraciones muestran el flujo de la potencia en las unidades VT2014, VT2214B,
VT2514, VT2514B y VT2814B.
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La siguientes ilustraciones muestran el flujo de la potencia en las unidades VT2014OD,
VTO2214B, VT2514OD, VTO2514B y VTO2814B.
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Sincronizacin
Sincronizacin de caja bsica
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Se ha introducido una nueva sincronizacin del tipo doble sincronizacin. La nueva versin de
sincronizacin y mando reduce la fuerza de cambio de marchas hasta un 50% dependiendo del
pin, y mejora la calidad al cambiar de marcha. La nueva sincronizacin necesita menos especio
pero tiene una mayor fuerza de desgaste, lo que deja espacio para un aumento del ancho de
engranaje.
Sincronizacin range
La sincronizacin del range es idntica que la del SR1900.
Sincronizacin split
Una nueva sincronizacin ha sido introducida.
La sincronizacin consta de un tipo de sincronizado simple con superficies de bloqueo separadas.
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Bomba de aceite
La caja de cambios se lubrica a travs de una combinacin de lubricacin con bomba y por
salpicadura.
El flujo de aceite se ha incrementado un 20% comparado con el SR1900.
En el lado de presin de la bomba hay un filtro de aceite de todo paso con cartucho de nuevo
diseo. Se encuentra y ubicado en la caja de la bomba y queda accesible desde el lado exterior. El
filtro est protegido con un protector para filtro de aceite en la caja range. En el filtro de aceite hay
un tubo de apoyo que impide que el filtro quede totalmente obturado.
Hay dos vlvulas de rebose en la bomba: una para proteger el filtro de aceite si se bloquea y otra
para proteger el sistema de lubricacin completo contra alta presin (por ejemplo, en el arranque
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en fro).
El aceite es conducido en el eje principal para lubricar y refrigerar los engranajes del range y
tambin los cojinetes del eje primario y secundario.
La versin con supermarcha tiene una lubricacin a inyeccin en el engranaje del grupo delantero
similar a la SRO2400.
Para versiones con enfriador de aceite existe un protector para filtro de aceite separado.
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Caja de mandos y sistema de bloqueo
Caja de mandos
La caja de mandos est fundida en aluminio. El eje del mando lateral en la caja del mando ha sido
adaptado para cualquier tipo de estructura tanto para vehculos con volante a la izquierda como a
la derecha.
La posicin de la caja del mando no requiere ajuste.
El contacto de luces de marcha atrs (1) ha sido aadido en la caja de mandos.
Un bloqueo combinado de posicin de marcha y de marcha atrs (2) ha sido aadido en la caja de
mandos.
Se ha introducido/ modificado una serie de funciones comparado con el SR1900.
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Sistema de bloqueo
Con el sistema de bloqueo ha sido incluida la caja de cambios debido a las bajas fuerzas de
cambio.
El bloqueo magntico, es para impedir un sobrerrevolucionado y una colocacin involuntaria de la1ra marcha (en Range bajo) y tambin un sobrerrevolucionado del embrague. Las funciones que
comprende son:
El bloqueo magntico (1) est ubicado en la caja de mandos.
Un contacto que indica el range bajo y range alto (situado en la caja baja).
Velocmetro (situado en la caja range).
Bloqueo (2) para posicin neutra y range que impide que el sector pueda involuntariamente pasar
de la posicin neutra a la posicin de marcha, cuando el embrague est acoplado. Tambin seencarga de que la caja de cambios permanezca en posicin neutra durante la conduccin en
posicin range, igual que ocurre en la SR1900.
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Mandos internos de la caja de cambios
Varillas de cambio, horquillas de cambio, y portahorquillas para las marchas de la caja de cambios,
son similares a las de la SR1900. La horquilla del cambio split es de nuevo tipo comparado con el
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SR1900 y se conecta directamente al vstago del pistn para el cilindro split. No es necesario
ningn tercer ajuste en ninguna de las versiones VT2014, VT2014OD, VT2514 o VT2514OD.
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Cilindro split y range
Cilindro split
El cilindro split acta con ayuda de un cilindro integrado de aire comprimido en la cubierta del
embrague, el cual es una novedad comparado con el SR1900.
La vlvula rel est ubicada en el lado exterior de la cubierta del embrague.
Cilindro range
La electrovlvula para el bloqueo range est integrada en la tapa del cilindro range.
La funcin es la misma que para la SR1900.
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Racores y mangueras
Un nuevo tipo de acoplamientos semi VIPS ha sido introducido. La base del nuevo diseo es el
integrar la seccin cnica del embrague en cada componente parcial (excepto las roscas que
acumulan suciedad) y tambin una funcin de bloqueo destinada para facilitar el desarmado.
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Retenes y juntas
El retn en el eje primario ha sido reemplazado por uno de nuevo tipo con brida integrada, la cual
reemplaza al anillo en V comparado con el SR1900.
Por lo dems retenes y juntas son iguales que en la SR1900.
Nuevo diseo en:
El cilindro split, implica la introduccin de nuevos retenes.El nuevo sistema de lubricacin implica nuevos retenes.
La servobomba de emergencia integrada implica nuevos retenes.
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Nota! El retn no debe ser engrasado.
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Servobomba de emergencia
Nuevo diseo para la propulsin de la servobomba de emergencia. La bomba es accionada a
travs de un engranaje desde el eje primario de la caja de cambios.
Engranaje con una rueda dentada integrada, acciona el sensor del velocmetro.
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Brida
La brida de dentado cruciforme es introducida en los dems programas de cajas de cambios.
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