TRANSMICION CONTINUAMENTE VARIABLE (CVT)

INSTRUCTOR : Aquino

APRENDIZ: Galvez Perez Carlos Alberto

TEMA: SEMESTRE: iii SEMESTRE

INDICEPRECENTACION ......................................................................1INDICE................................................................................................2

DEDICATORIA .....................................................................................3INTRODUCCION.....................................................................................4TRANSMISION CONTINUAMENTE VARIABLE..................................5HISTORIA………....................................................................................6,7 FUNCIONAMIENTO DE LA (CVT)...........................................................8,9TIPOS DE (CVT) ..........................................................................................10LUBRICACION DE LA (CVT)....................................................................11CONCLUSION ..............................................................12

DEDICATORIA

A dios por la salud, el coraje, y las bendiciones derramadas, por ser la verdadera esencia de mi vida. Por la gracia de haberme hecho su hijo, por que en el siempre permanece la fe, la esperanza y el amor.

A mi madre, que con el apoyo y la confianza que deposito en mi para ser una mejor persona.

A mi padre, que aunque no esta aquí conmigo, se que me apoya desde algún lado de la otra vida, para que no desfallezca en el camino de mi historia.

INTRODUCCIÓN

Hasta ahora las transmisiones de los automóviles eran básicamente de dos tipos: por un lado la más extendida, la manual con engranajes montados en ejes paralelos y embrague, y por otro lado la automática, de engranajes epicicloidales y convertidor hidráulico de par.

Hoy en día y gracias a los cambios tecnológicos; se están ofreciendo actualmente en el mercado las transmisiones variables continuas (CVT), transmisiones variables infinita (IVT) y cajas secuenciales (DSG).

Tanto las transmisiones variables como las secuenciales promulgan un menor consumo de combustible y mayores prestaciones de velocidad y aceleración en los vehículos. Teóricamente el ahorro de combustible sería de alrededor de 35 % y se tardaría un 25% menos de tiempo en acelerar de 0 a 100 km/h.

TRANSMICION CONTINUAMENTE VARIABLE (CVT)

“Año de la inversión para el desarrollo rural y la seguridad alimentaria”

HISTORIASegún la historia europea,

desde 1940, entre los dibujos de invenciones de Leonardo Da Vinci, uno de ellos era o implicaba la posibilidad de una transmisión de relación continua sin escalas.

Fue en el año 1886 que los dos ingenieros automotrices alemanes Gottlieb Daimler y Karl Benz inventaron la primera CVT usando una correa de caucho la cuál rodaba entre dos poleas cónicas.

HISTORIA Fiat retomo este diseño y lo

modifico. Primero lo denomino de variación continua, lo que se tradujo en las siglas CVT. Además, Fiat desarrolló una cinta flexible, metálica, de alta resistencia, que hacía prácticamente ilimitada su duración.

Entonces desde 1990 al 1994 tenemos el Subaru Justy.

después en el año 1996 surge el Honda Civic HX. Hasta hoy en día existen literalmente cientos de diseños de las CVT´s las cuales han sido sometidas para recibir las patentes americanas.

FUNCIONAMIENTOEsta transmisión controlada electrónicamente,

consiste en una correa articulada que transmite el movimiento entre dos poleas. Una polea impulsora transmite la fuerza del motor mientras que la polea impulsada traspasa la fuerza a las ruedas.

Estas poleas tienen la particularidad de cambiar su diámetro para variar la relación de cambio. Puede utilizar un convertidor de par o un embrague de disco múltiples para el arranque o la separación de fuerza del motor y un engranaje planetario para la marcha atrás.

TEORÍA DE FUNCIONAMIENTO

Se trata de una correa que transmite el movimiento entre dos poleas. La polea conductora es la que proviene de la salida del motor y la conducida es la que va al eje de transmisión. Las poleas no son fijas, si no que están constituidas por dos platos móviles que se ensanchan o se encogen. Cuando abrimos el plato del eje del motor, la polea se mete entre los platos, por lo que la polea secundaria se cierra. El resultado es una relación de transmisión baja. Por el contrario, cuando se cierran los platos primarios, el radio de la órbita en la correa primaria es mayor, por lo que la relación de transmisión aumenta.

CVT DE CORREA

CVT DE CADENA CVT TOROIDAL

TIPOS DE CVT

LUBRICACIONLas CVTs, tanto de correa como toroidal, utilizan

fluidos especiales que ayudan a transmitir el esfuerzo de torsión, dichos aceite son de alto rendimiento e incluyen aditivos específicos como modificantes de la fricción, detergentes, dispersores, inhibidores de la oxidación, promotores del índice de la viscosidad, inhibidores de la corrosión, y agentes anticongelantes.

Estos aceites por otro lado, aumentan su viscosidad fuertemente bajo presión y transmiten el torque sin que exista ningún contacto entre las piezas del metal, por medio de una película de 0.05 a 0.4 micrones de grueso (el diámetro de un pelo está de la orden del 100μ).

CONCLUCIONESLa llegada de este tipo de transmisiones ha resultado ser

una auténtica revolución en los cambios automáticos. En este tipo de transmisiones, la sofisticación en el control electrónico ha provocado una adaptación plena entre las actuaciones del cambio y las necesidades del conductor en cada momento.

La electrónica aplicada a estas transmisiones a logrado cambios mas económicos, precisos y eficientes.

Esta constante evolución de la transmisión obliga a estar siempre actualizados técnicamente para afrontar los nuevos retos que suponen el diagnostico y reparación de estas transmisiones. Se debe vigilar con atención las tendencias en el mundo automotriz para estar preparado y bien informado sobre los estas nuevas tecnologías.

GRASIAS

“Año de la inversión para el desarrollo rural y la seguridad alimentaria”