Trabajo Transmiciones Automaticas

7/25/2019 Trabajo Transmiciones Automaticas

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Mecanicaautomotriz

En sistemaselectronicos

TRABAJO DE INVESTIGACION

TRANMISIONES CVT-TOROIDALES

NOMBRE: Osvalo Cantillanes

CARRERA: Mec!nica automotriz en sistemas electr"nicosASI#NAT$RA: transiciones autom!ticas%RO&ESOR: Cristian Rivera $rrutia&EC'A: ()-*+-(*,


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Mecanicaautomotriz

En sistemaselectronicos

INDICE

Introuccion...................................../ %a0/ (

Rese1a 2ist"rica e transmisiones CTV.......................//%a0/ 3

Variaor Continuo..................................%a0/ 3-+-4

&uncionamiento CTV con correas..........................%a0/

&uncionamiento CTV TOROIDAL........................../%a0/ 5-6

Com7onentes transmisiones CTV..........................%a0/)-,5

O7eraci"n e transmisi"n CTV...........................%a0/ ,6-(,

Venta8as 9 esventa8as e la transmisi"n CTV.................../%a0/((

Conclusi"n..................................../%a0/(3


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, Introucci"n/

En el siguiente trabajo de investigacin pasaremos a conocer las transmisiones consistema CVT y CVT TOROIDAL las cuales muc!as personas no las conocensi"uiera de nombre y menos los materiales con las cuales son construidas su!istoria "uien las invento componentes generales su #uncionamiento sus ventajasen tema con#ortabilidad al conducir sus ventajas en comparacin con lastransmisiones autom$ticas y las transmisiones convencionales las cuales a%nprevalecen en nuestros tiempos entre otras cualidades& Las transmisiones de losautomviles en nuestros tiempos como ya antes !an sido nombradas sonb$sicamente de dos tipos'las m$s comunes la manual con engranajes montados enejes paralelos y embrague y por otro lado la autom$tica de engranajesepicicloidales y convertidor !idr$ulico de par& Conoceremos la transmisin llamadaCVT (transmisin variable continua)& Este tipo de transmisin semiautom$tica "ue

puede cambiar la relacin de cambio a cual"uier valor dentro de sus l*mites y seg%nlas necesidades de la marc!a& +racias a los cambios tecnolgicos, se est$no#reciendo actualmente en el mercado las transmisiones variables continuas (CVT)transmisiones variables continuas Toroidales (CTV TOROIDAL) La transmisinvariable continua no est$ restringida a un pe"ue-o n%mero de relaciones de cambiocomo la mayor*a de las transmisiones sino "ue puede tener in#initas relaciones demarc!a& Tienen un menor consumo de combustible y mayores prestaciones develocidad y aceleracin en los ve!*culos& Tericamente el a!orro de combustibleser*a de alrededor de ./ 0 y se tardar*a un 1/0 menos de tiempo en acelerar de 2a 322 4m5!&


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Desarrollo del tema

Breve resea histrica en torno a las transmisiones CVT.

6na transmisin autom$tica permite "ue un ve!*culo pueda cambiar las relaciones detransmisin de una caja de cambios sin necesidad de "ue su conductor utilice unapalanca o embrague& 7ue en el a-o 3889 "ue los dos ingenieros automotrices alemanes+ottlieb Daimler y :arl ;en< inventaron la primera CVT usando una correa de cauc!o lacu$l rodaba entre dos poleas cnicas&

A #inales de los a-os /2 =ub van Doorne un ingeniero present su tecnolog*a CVTdesarroll una caja de cambios autom$tica para el pe"ue-o y econmico DA7 922lan/8&Este ingenioso aporte consist*a en un variador continuo CVT ya las marc!as no "uedandeterminados por un par de engranajes sino por dos roldanas #ormadas por elementoscnicos unidas por una cadena "ue transmite la potencia ?eg%n la !istoria europea

desde 3>@2 entre los dibujos de invenciones de Leonardo Da Vinci uno de ellos era oimplicaba la posibilidad de una transmisin de relacin continua sin escalas&7iat retomo este dise-o y lo modi#ico& rimero lo denomino de variacin continua lo "uese tradujo en las siglas CVT& Adem$s 7iat desarroll una cinta #leBible met$lica de altaresistencia "ue !ac*a pr$cticamente ilimitada su duracin&Entonces desde 3>>2 al 3>>@ tenemos el ?ubaru usty&Despus en el a-o 3>>9 surge el =onda Civic =& =asta !oy en d*a eBisten literalmentecientos de dise-os de las CVT las cuales !an sido sometidas para recibir las patentesamericanas&

2. Variador continuoLos variadores continuos no son una idea nueva sino "ue ya se !an venido utili


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=oy en d*a sin embargo se puede decir "ue nos encontramos ante la resurreccin deeste tipo de transmisiones& ?i bien actualmente marcas como 7iat Fissan y G+comerciali


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Fig.


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1.2 Funcionamiento CVT de corrreas.

Esta transmisin controlada electrnicamente consiste en una correa articulada "uetransmite el movimiento entre dos poleas& 6na polea impulsora transmite la #uer


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1.3 Funcionamiento CVT toroidal.

Tambin eBiste una clase de transmisin continua variable llamada CVT toroidal cuyo#uncionamiento se basa en la coneBin de los dos conos ("ue tienen la super#iciecncava #ormando el !ueco de un toroide imaginario) por medio de dos o m$s discos deinclinacin regulable en lugar de las poleas&

Recibe esta denominacin por la #orma "ue tiene similar a la del !ueco de un toroide oros"uilla& Las pie


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2.0 Componentes de cajas CVT.

C!M"!#$#%$S.

JEje de entrada conectado al volante "ue incluye la unidad de engranajes planetariosJEje de la polea impulsora "ue contiene la polea impulsora y el embrague delantero&JEje de la polea impulsada "ue incluye la polea impulsada el embrague de arran"ue y elJEje secundario impulsor "ue tiene integrado el mecanismo de blo"ueo deestacionamientoJ6nidad de control !idr$ulico&J6nidad de control electrnico&


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La CVT proporciona marc!as !acia adelante sin escalonamientos y por supuesto laGarc!a atr$s& La unidad entera se coloca en l*nea con el motor& La CVT puede venirE"uipada con un convertidor de par o un volante de doble masa (DG7 Dual Gass7lyK!eel) "ue proporciona un e#ecto de reduccin en las vibraciones de la transmisinEsto da lugar a una operacin m$s suave y con#ortable& Consta de dos masas unidaspor resortes destinadas a absorber las irregularidades del motor y la transmisin& La

primera de estas masas act%a como volante de inercia del motor y la segunda seconecta a la caja de velocidades mediante el embrague o al convertidor de par seg%n elcaso&

La CVT tiene cuatro ejes paralelos' el eje de la entrada el eje de la polea impulsora elEje de la polea impulsada y el eje de engranaje secundario&El eje de entrada est$ en l*nea con el cige-al del motor& El eje de la polea impulsora yEl eje de la polea impulsada contienen las poleas mviles y #ijas& Ambas poleas sonLigadas por la correa de acero& 7ig&.La correa de acero de alta calidad es de longitud #ija y consiste en cientos de l$minasGet$licas transversales "ue se ad!ieren a las poleas y longitudinales "ue sostienen a

las transversales y soportan la tensin entre ambas poleas& #ig& @ J/

7ig& . 7ig& @


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Fig.5

El eje de la entrada incluye el engranaje del sol y los engranajes planetarios con el portalanetarios&El eje de la polea impulsora incluye la polea impulsora y el embrague de avance&

El eje de la polea impulsada incluye la polea impulsada el embrague de arran"ue y elEngranaje impulsor secundario "ue est$ unido con el engranaje del par"ue&El eje del Engranaje secundario se coloca entre el engranaje impulsor secundario y elengranaje impulsor #inal&El eje de engranaje secundario incluye el engranaje impulsor secundario y el engranajeImpulsor #inal "ue sirve para cambiar la direccin de la rotacin&osee un sistema de control electrnico "ue consiste en el mdulo de control de laTransmisin (CG) los ?ensores y las v$lvulas solenoide&El cambio de marc!a es controlado electrnicamente para conducir con#ortable bajoCual"uier circunstancia&El CG tiene un sistema de autodiagnstico "ue almacena un cdigo de diagnstico

(DTC) si la #alta o el problema eBiste en sistema de control electrnico de la transmisin&El DTC se puede recuperar para determinar el $rea problem$tica& 7ig&9


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7ig&9 artes de una caja CTV


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7ig& CVT desmontada&


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El montaje del cuerpo de v$lvulas incluye la v$lvula principal v$lvula secundariaV$lvula de control de presin de la polea v$lvula de control del cambio de la velocidady la v$lvula de control de presin del embrague de arran"ue tambin contiene la v$lvulade control de alta presin (=C) la v$lvula de c!e"ueo de la lubricacin la v$lvula de

Descarga del l*"uido re#rigerante y la v$lvula del control de presin del embrague (CC)&osee un cuerpo de v$lvulas secundario "ue contiene la v$lvula del acumulador delembrague de arran"ue la v$lvula in!ibidora del cambio la v$lvula de reduccin depresin del embrague la v$lvula del regulador de alta presin (=) y la v$lvulareguladora de la lubricacin&

7ig& M

6nidad de control !idr$ulico& 7ig& M

El cuerpo de v$lvulas del control de presin de las poleas contiene la v$lvula reguladora

de baja presin (L) y la v$lvula del control de presin altaJbaja (=LC) "ue se ensamblacon el solenoide de =LC&El solenoide in!ibidor del cambio se coloca en la v$lvula de control de presin de laspoleas&

La v$lvula de control del cambio de la velocidad de la CVT contiene la v$lvula de controlde la polea y la v$lvula de control del cambio&El montaje de las v$lvulas de control de presin del embrague de arran"ue contiene lav$lvula de control del embrague de arran"ue "ue esta ensamblado con el solenoide delcontrol del embrague del arran"ue& Los solenoides son controlados por el CG&El cuerpo de v$lvulas manual contiene la v$lvula manual y la v$lvula de reversa&


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La bomba de AT7 (Automatic Transmission 7luid) est$ situada en la carcasa de la cajade cambios y est$ ligada al eje de entrada por medio de pi-ones y una cadena& 7ig& 8

7ig&

7ig& 8 ;omba de aceite movida por cadenas&

Las poleas y los embragues reciben el l*"uido de sus respectivos tubos de alimentaciny el #reno de reversa recibe el l*"uido por medio de un circuito !idr$ulico interno&Este tipo de bombas generan dos veces mayor "ue las bombas convencionales alrededorde 1/2 psi o 3M22 4A&


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La CG controla el radio de las poleas por medio de los solenoides mientras recibe se-alesde varios sensores e interruptores situados en el ve!*culo&

La CG act%a sobre la v$lvula de control de velocidad y la v$lvula de cambio para variarla presin de control esta presin se aplica a las poleas de impulsin y a las poleasimpulsadas para seleccionar la relacin adecuada&Las CVT vienen e"uipadas con sistemas seguridad de blo"ueo de la palanca "ue evita "uela palanca de cambio de sea movida desde la posicin par"ue a menos "ue se presione elpedal de #reno y pedal del acelerador est$ en la posicin de m*nimo& En caso de unmal#uncionamiento la palanca del cambio puede ser movida colocando la llave de ignicinen una ranura de seguridad cerca de la palanca del cambio&El sistema de seguridad tambin evita "ue la llave de ignicin sea "uitada del llav*n a menos"ue la palanca del cambio de est en par"ue&Tiene un indicador de posicin de marc!a en el tablero de instrumentos "ue contiene lucespara indicar en "u posicin del engranaje se encuentra la transmisin&


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O!"#C$%&.


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La CVT esta dise-a con un modo a prueba de aver*as con un #uncionamiento puramente!idr$ulica en caso de una #alla del control electrnico&Las poleas de impulsin e impulsada proporcionan los di$metros variables y una presinlateral ptima en la correa de acero trans#iere la energ*a&La polea impulsora empuja la correa de acero arrastrando la polea impulsada "ue a su

ve< conduce el embrague de arran"ue&Cada polea consiste en una super#icie #ija y una super#icie despla


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Con menos presin !idr$ulica la accin de la correa de acero #or


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La v$lvula de control de presin de la polea se utili


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&$#%''S $S&$#%''S;arata G$s lenta "ue una manualLigera E#ecto banda de gomaP?oporta pares de /22 Fm Todav*a el par "ue puede manejar eslimitadoe"ue-a

El e#ecto banda de gomaP es cuando se pisa con rapide< el pedal del acelerador lasrpm del motor suben r$pidamente pero el ve!*culo acelera suavemente& La sensacin3,es la de un embrague "ue resbala o la de una correa "ue se estira y vuelve a cogersu longitud inicial paulatinamente&

C&% $ C'$#'

&$#%''S $S&$#%''SG$s r$pida y e#iciente "ue la de correa Velocidad y consumo similares a unamanual

Admite pares m$s elevados "ue la de correa Todav*a el par "ue puede manejar eslimitado ;arata E#ecto banda de gomaPe"ue-aLigeraFo necesita mantenimiento


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Conclusin.

En la actualidad cuando !ablamos de transmisiones autom$ticas podemos re#erirnos adi#erentes tipos entre los cuales tenemos a las CVT o transmisin continua variable&Este tipo de transmisin se caracteri

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