(CA/ANE/WG/3) SUMARIO DE DISCUSIONES€¦ · lista de proyectos de conclusiÓn, proyectos de...

ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL OFICINA PARA NORTEAMÉRICA, CENTROAMÉRICA Y CARIBE

TERCERA REUNIÓN DEL GRUPO DE TRABAJO DE EXPERTOS EN NAVEGACIÓN AÉREA DE CENTROAMÉRICA

(CA/ANE/WG/3)

SUMARIO DE DISCUSIONES

CIUDAD DE BELICE, BELICE, 28 AL 30 DE JUNIO DE 2004

VERSIÓN FINAL

La designación empleada y la presentación del material en esta publicación no implican expresión de opinión alguna por parte de la OACI, referente al estado jurídico de cualquier país, territorio, ciudad o área, ni de sus autoridades, o a la delimitación de sus fronteras o límites.

3ª REUNIÓN DEL GRUPO DE TRABAJO DE EXPERTOS CENTROAMERICANOS EN NAVEGACIÓN AÉREA SUMARIO DE DISCUSIONES

ÍNDICE i - 1

ÍNDICE

CONTENIDO PÁGINA Índice ........................................................................................................................................ i-1 Reseña ........................................................................................................................................ ii-1

ii.1 Lugar y Duración de la Reunión .................................................................................... ii-1 ii.2 Ceremonia Inaugural...................................................................................................... ii-1 ii.3 Organización de la Reunión ........................................................................................... ii-1 ii.4 Idioma de Trabajo .......................................................................................................... ii-1 ii.5 Orden del Día ................................................................................................................. ii-2 ii.6 Horario y Modalidad de Trabajo.................................................................................... ii-3 ii.7 Asistencia ....................................................................................................................... ii-3 ii.8 Proyectos de Conclusión, Proyectos de Decisión y Decisiones..................................... ii-4 ii.9 Lista de Notas de Estudio, Notas de Información y Notas de Discusión....................... ii-5

Lista de Participantes ......................................................................................................................... iii-1 Cuestión 1 del Orden del Día 1 Revisión de las acciones tomadas respecto a Conclusiones vigentes de reuniones previas..... 1-1 Cuestión 2 del Orden del Día Examen de los informes sobre los avances obtenidos por los Comités relacionados con los servicios de la navegación aérea ....................................................................................... 2-1 Cuestión 3 del Orden del Día Revisión de la tabla de deficiencias del GREPECAS y de los Planes de Acción.................... 3-1 Cuestión 4 del Orden del Día Actividades generales en las áreas de la navegación aérea...................................................... 4-1 Cuestión 5 del Orden del Día Seguimiento al Plan de Acción del Proyecto RLA/00/902 ................................................... 5-1 Cuestión 6 del Orden del Día Otros Asuntos ....................................................................................................................... 6-1


RESEÑA ii - 1

RESEÑA ii.1 Lugar y Duración de la Reunión La Tercera Reunión del Grupo de Trabajo de Expertos Centroamericanos de Navegación Aérea se llevó a cabo en el Hotel y Casino Princess Belize en la Ciudad de Belice, Belice, del 28 al 30 de junio de 2004. ii.2 Ceremonia Inaugural El Sr. Bernal Mesén, en representación del Director Regional de la Oficina para Norteamérica Centroamérica y Caribe de la OACI, agradeció al Gobierno de Belice por ser anfitrión de la Reunión, a COCESNA por el auspicio de la misma, explicó el alcance del orden del día de la Reunión y destacó la necesidad de continuar los esfuerzos para el desarrollo de los sistemas de navegación aérea en Centroamérica. La Sra. Ruth Meighan, Representante del Ministerio de Salud y Comunicaciones de Belice reconoció la labor que está haciendo este Grupo de Trabajo. Destacó la importancia y contribución que la navegación aérea aporta. Puntualizó que el Gobierno de Belice, a través de la Dirección de Aviación Civil, seguirá apoyando todas las actividades relacionadas con aviación civil. Finalmente, agradeció la asistencia de los delegados, el apoyo técnico de la OACI y el apoyo que COCESNA brinda, e inauguró la Reunión. ii.3 Organización de la Reunión La Reunión fue dirigida por el Sr. Leonel Búcaro de Guatemala, Presidente del Grupo, y como Vicepresidente actuó el Sr. Uriel Urbizo de COCESNA. El Sr. Bernal Mesén, Especialista Regional AIS actuó como Secretario de la Reunión, y el Sr. Samuel Véliz, Especialista Regional AGA, como co-Secretario, ambos de la Oficina NACC de la OACI. ii.4 Idiomas de Trabajo El idioma de trabajo de la Reunión fue el español. La documentación y el Sumario de Conclusiones y Decisiones de la Reunión estuvieron disponibles para los delegados en dicho idioma.


RESEÑA ii - 2

ii.5 Orden del Día La reunión adoptó el orden del día siguiente, decidiendo cambiar el título de la cuestión 3 por el que se indica a continuación: Cuestión 1 del Orden del Día: Revisión de las acciones tomadas respecto a Conclusiones vigentes de

reuniones previas

1.1 Revisión del Reglamento Interno del CA/ANE/WG 1.2 Revisión de la constitución de los Comités Cuestión 2 del Orden del Día: Examen de los informes sobre los avances obtenidos por los Comités

relacionados con los servicios de la navegación aérea 2.1 Informe del Comité AGA

2.2 Informe del Comité AIS (Seguimiento a la Reunión CA/AIS/5) 2.3 Informe del Comité ATM 2.4 Informe del Comité CNS 2.5 Informe del Comité MET

2.6 Informe del Comité SAR Cuestión 3 del Orden del Día: Revisión de las tablas de GREPECAS sobre Deficiencias y Planes de

Acción Cuestión 4 del Orden del Día: Actividades generales en las áreas de la navegación aérea 4.1 Actividades AGA 4.2 Actividades AIS 4.3 Actividades ATM 4.4 Actividades CNS 4.5 Actividades MET 4.6 Actividades SAR Cuestión 5 del Orden del Día: Seguimiento al Plan de Acción del Proyecto RLA/00/902 Cuestión 6 del Orden del Día: Otros Asuntos


RESEÑA ii - 3

ii.6 Horario y Modalidad de Trabajo La Reunión acordó llevar a cabo sus sesiones de 09:00 a horas a 15:30 horas el primer día y de 08:30 a 15:30 el segundo, con períodos de intermedio requeridos. Asimismo, se adoptó la modalidad de trabajar como un Comité Único. ii.7 Asistencia Asistieron a la Reunión 5 Estados de Centroamérica y una Organización Internacional, COCESNA, formando un total de 18 delegados que se indican en la lista de participantes que aparece en las páginas iii-1 a iii-5. ii.8 Conclusiones y Decisiones El Grupo de Trabajo de Expertos en Navegación Aérea de Centroamérica registra sus actividades en la forma de Proyectos de Conclusión y de Decisión de la siguiente manera: Proyectos de Conclusión: Conclusiones que requieren la aprobación del los Directores de Aviación de

Aviación Civil de Centroamérica previo a su implantación. Proyectos de Decisión: Decisiones que requieren la aprobación de los Directores General de Aviación

Civil de Centroamérica previo a su implantación. Decisiones: Decisiones que tratan asuntos de interés para el Grupo de Trabajo de Expertos

Centroamericanos en Navegación Aérea..

LISTA DE PROYECTOS DE CONCLUSIÓN, PROYECTOS DE DECISIÓN Y DECISIONES

ADOPTADAS POR LA REUNIÓN CA/ANE/WG/2

PROYECTOS DE CONCLUSIÓN

NUMERO

TÍTULO

PAG.

3/1 REGLAMENTO INTERNO DE LAS REUNIONES DEL GRUPO DE TRABAJO DE EXPERTOS EN NAVEGACIÓN AÉREA DE CENTROAMÉRICA (CA/ANE/WG)

1-1

3/2 CREACIÓN DE COMITÉS NACIONALES DE ESPECIALISTAS DE LAS DISTINTAS ÁREAS DE LA NAVEGACIÓN AÉREA EN LOS ESTADOS

1-2

3/5 ESTADO DE AVANCE EN ALGUNOS ASPECTOS AIS 2-2 3/7 INFORME SOBRE LOS PLANES DE ACCIÓN PARA SOLUCIÓN DE

LAS DEFICIENCIAS 3-1


RESEÑA ii - 4

NUMERO

TÍTULO

PAG.

3/8 ENLACE DE CIRCUITO ORAL ATS BELICE APP-MÉRIDA ACC (TABLA CNS 1-C DEL ANP-FASID)

3-1

3/9 CERTIFICACIÓN DE AERÓDROMOS 4-1 3/10 PARTICIPACIÓN EN INSTANCIAS REGIONALES CAR/SAM 4-2 3/12 ELABORACIÓN DE UN PROGRAMA REGIONAL DE GESTIÓN DE

LA SEGURIDAD OPERACIONAL ATS 4-4

3/14 AVANCES EN LOS PROGRAMAS DE GARANTÍA DE CALIDAD ATS IMPLEMENTADOS EN CENTROAMÉRICA

4-5

3/15 INTEGRACIÓN OPERACIONAL DE LOS SISTEMAS AUTOMATIZADOS ATM EN LA FIR CENTROAMERICANA

4-6

3/16 INFORMACIÓN SISTEMA RADAR EN CENTROAMÉRICA 4-7 3/17 SEGUIMIENTO A LAS CONCLUSIONES DE LAS REUNIONES DEL

GREPECAS 4-7

3/18 DESARROLLO E IMPLEMENTACION DE LOS PLANES DE BÚSQUEDA Y SALVAMENTO EN CENTROAMÉRICA

4-8

3/19 RECOMENDACIONES23 RLA/5 Y ATM/16 DEL PROYECTO RLA/00/902: RESULTADOS DE ENCUESTA

5-1

PROYECTO DE DECISIÓN

NUMERO

TÍTULO

PAG.

3/11 IMPLEMENTACIÓN DEL RVSM, RUTAS RNAV Y RNP EN LA FIR CENTROAMERICANA

4-3

3/20 SEGUIMIENTO Y ACTUALIZACIÓN DEL PLAN DE ACCIÓN DEL PROYECTO RLA/00/902

5-2

DECISIONES

NUMERO

TÍTULO

PAG.

3/3 RELATORES DE LOS COMITÉS DEL CA/ANE/WG 1-3 3/4 INFORMACIÓN DEL ESTADO DE AVANCE DE LAS

CONCLUSIONES DE LA ESFERA AERÓDROMOS DEL GREPECAS 2-1

3/6 CONTENIDO PARA LOS INFORMES DE AVANCES DE LOS COMITÉS DEL CA/ANE/WG

2-3

3/13 PLAN DE CONTINGENCIA ATS PARA LA FIR DE CENTROAMERICA

4-5


RESEÑA ii - 5

ii.9 Lista de Notas de Estudio, Notas de Información y Notas de Discusión

Notas de Estudio

Número Cuestión

Título Fecha Presentada

por

NE/01 Rev.

- - - Orden del Día Provisional, Notas Aclaratorias, Modalidad, Organización y Horario de Trabajo

23/06/04 Secretaría

NE/02 1 Acciones Tomadas Respecto a Conclusiones Vigentes de Reuniones Previas


NE/03 1.1 Reglamento Interno de las Reuniones del Grupo de Trabajo de Expertos en Navegación Aérea de Centroamérica


NE/04 1.2 Modalidad de Trabajo de las Relatorías 07/06/04 Presidente NE/05 2.1 Informe del Comité AGA 15/06/04 Relator AGA NE/06 2.2 Informe del Comité AIS 15/06/04 Relator

AIS NE/07 5 Seguimiento al Plan de Acción del Proyecto

RLA/00/902 28/06/04 COCESNA

NE/08 2.4 Informe del Comité CNS 22/06/04 Relator CNS

NE/09 2.6 Servicio de Búsqueda y Salvamento (SAR) en la FIR Centroamericana

17/06/04 Relator SAR

NE/10 3 Revisión de la Base de Datos de la OACI sobre Deficiencias de Navegación Aérea en Centroamérica y de los Planes de Acción Correspondientes


NE/11 4.1 Asuntos de Aeródromo 31/05/04 Secretaría NE/12 4.1 Certificación de Aeródromos y Auditorías OACI 31/05/04 Secretaría NE/13 4.2 Implementación del WGS-84 02/06/04 Secretaría NE/14 4.3 Avances ATM 21/06/04 Secretaría NE/15 6 Integración del Área de “Seguridad de Aviación”

(AVSEC) al Grupo de Trabajo de Expertos Centroamericanos en Navegación Aérea

17/06/04 El Salvador

NE/16 4.5 Estado Actual de las Operaciones del Sistema Mundial de Pronóstico de Área (WAFS)


NE/17 4.3 Gestión de la Seguridad Operacional ATS 21/06/04 Secretaría NE/18 4.3 Guía Para un Plan de Contingencia ATM Regional 21/06/04 Secretaría NE/19 4.2 Necesidad de capacitación del personal AIS-MAP 17/06/04 El Salvador NE/20 4.3 Programa de Garantía de Calidad de Servicios de

Tránsito Aéreo para Centroamérica 22/06/04 Secretaría

NE/21 4.3 Implantación de Rutas y Procedimientos de Aproximación y Salida RNAV para Área Terminal en la FIR de Centroamérica

22/06/04 Guatemala

NE/22 4.3 Integración Operacional de los Sistemas Automatizados ATM



RESEÑA ii - 6

Número Cuestión


por

NE/23 4.2 Necesidad de Apoyo en las Actividades AIS 21/06/04 COCESNA NE/24 Rev.

4.6 Plan SAR para Centroamérica 22/06/04 Secretaría

NE/25 4.4 Actualización a Conclusiones GREPECAS/11 y Actualización a Tablas CNS de Plan de Navegación Aérea

22/06/04 COCESNA

NE/26 4.4 Información de Sistemas Radar en Centroamérica 22/06/04 COCESNA NE/27 5 Recomendación RLA/5 del Proyecto RLA/00/902:

Resultados de Encuesta 22/06/04 COCESNA

NE/28 1.2 Consideraciones a la Metodología y Coordinación de los Comités

22/06/04 COCESNA

NE/29 5 Plan de Acción Proyecto RLA/00/902 22/06/04 COCESNA NE/30 3 Actualización de la Información a la Tabla de

Deficiencias del GREPECAS 22/06/04 COCESNA

NE/31 4.3 Implantación de la RVSM en la FIR Centroamérica 23/06/04 COCESNA

NE/32 4.3 Programa de Trabajo de COCESNA para la Implantación de la RVSM en la FIR Centroamérica

24/06/04 COCESNA

Notas de Información

Número Cuestión


por

NI/01 -- Información General 07/05/04 Secretaría NI/02 -- Lista de Notas de Estudio y Notas de Información 02/06/04 Secretaría NI/03 -- Información sobre los Miembros/Relatores del

CA/ANE/WG 15/06/04 Secretaría

NI/04 4.1 Certificación de Aeródromos en El Salvador 15/06/04 Secretaría NI/05 5 Conclusiones Adoptadas por La Reunión

GREPECAS/12 17/06/04 Secretaría

NI/06 4.1 Sistema de Gestión de la Seguridad 18/06/04 Secretaría NI/07 4.4 Proyecto Enrutadores Pre ATN 22/06/04 COCESNA NI/08 5 Sistema AIS/MET de COCESNA 22/06/04 COCESNA NI/09 4.3 Avances en la Oficina de la Garantía de la Calidad

en la Republica de Guatemala 22/06/04 Guatemala

NI/10 4.3 y 4.4 Avances en Comunicación, Navegación y Automatización ATM en Guatemala

22/06/04 Guatemala

3ª REUNIÓN DEL GRUPO DE TRABAJO DE EXPERTOS CENTROAMERICANOS EN NAVEGACIÓN AÉREA SUMARIO DE DISCUSIONES LISTA DE PARTICIPANTES

iii - 1

LISTA DE PARTICIPANTES

Belice José A. Contreras Gilberto Torres Dennis Gonguez Andrés Grajales

El Salvador Mauricio Rodas Sandra Granados Rolando Cruz Rubén Yazbek Danilo Ramírez

Guatemala

Leonel Búcaro Iván Velásquez

Honduras Julio César Oyuela Pedro Efrén Reyes

Nicaragua

Julio Ubeda

COCESNA

Uriel Urbizo José Alfredo Santos Mondragón Julio César Siu Luis Ake


iii - 2

LISTA DE PARTICIPANTES – INFORMACIÓN GENERAL

NOMBRE TÍTULO DATOS

BELICE

José A. Contreras Director de Aviación Civil, a.i.

Department of Civil Aviation P.O. Box 367 Belize City, Belize Tel. (501) 225-2052 Fax (501) 225-2533 E-mail: [email protected]

Gilberto Torres Oficial Operaciones

Department of Civil Aviation P.O. Box 367 Belize City, Belize Tel. (501) 225-2014 Fax (501) 225-2533 E-mail: [email protected]

Dennis Gonguez Meteorologist

Philip Goldson International Airport Ladyville, Belize Tel. (501) 225-2011 Fax (501) 225-2101 E-mail: [email protected]

Andrés Grajález

Department of Civil Aviation P.O. Box 367 Belize City, Belize Tel. (501) 225-2014/2153 Fax (501) 225-2533 E-mail: [email protected]

EL SALVADOR

Mauricio Rodas Subdirector de Navegación Aérea

Autoridad de Aviación Civil de El Salvador Km. 9 ½ Carretera Panamericana, Ilopango frente a Fuerza Aérea Salvadoreña San Salvador, El Salvador, CA Tel. (503) 295-0406 Fax (503) 295-0443 E-mail [email protected]

Sandra Granados Inspector Aeronáutico AIS

Autoridad de Aviación Civil de El Salvador Km. 9 ½ Carretera Panamericana, Ilopango frente a Fuerza Aérea Salvadoreña San Salvador, El Salvador, CA Tel. (503) 295-0264 Fax (503) 295-0443 E-mail [email protected] [email protected]


iii - 3


EL SALVADOR (CONT.)

Rolando Cruz Hernández Inspector ATS

Autoridad de Aviación Civil de El Salvador Km. 9 ½ Carretera Panamericana, Ilopango frente a Fuerza Aérea Salvadoreña San Salvador, El Salvador, CA Tel. (503) 295-0264 Fax (503) 295-0264 E-mail [email protected] [email protected]

Rubén Yazbek Jefe de Operaciones Aéreas

CEPA Aeropuerto Internacional El Salvador San Luis Talpa, La Paz El Salvador, CA Tel. (503) 339-9183 Fax (503) 339-9183 E-mail [email protected]

Danilo Alex Ramírez Jefe Meteorología Aeronáutica

CEPA Aeropuerto Internacional El Salvador San Luis Talpa, La Paz El Salvador, CA Tel. (503) 339-8041 Fax (503) 339-8041 E-mail [email protected] [email protected]

GUATEMALA

Leonel H. Búcaro P. Gerente de Navegación Aérea y Operaciones

Dirección General de Aeronáutica Civil Lado Sur Aeropuerto Internacional La Aurora Apartado Postal 01013, Zona 13 Ciudad de Guatemala, Guatemala, C.A. Tel. (502) 332-6084 Fax (502) 332-6084 E-mail [email protected]

Iván Mauricio Velásquez Procedimientos para Navegación Aérea

Dirección General de Aeronáutica Civil Av. Hincapié 11-66 Zona 13 Ciudad de Guatemala, Guatemala, C.A. Tel. (502) 331-5281 Fax (502) 331-5281 E-mail: [email protected]


iii - 4


HONDURAS

Julio César Oyuela Técnico Aeronáutico

Dirección General de Aeronáutica Civil Aeropuerto Internacional Toncontín Apartado Postal 30145 Tegucigalpa, DC Honduras, CA Tel. (504) 233-1104 Fax (504) 233-1104 E-mail [email protected]

Pedro Efrén Reyes Zavala Jefe Servicio Meteorológico Nacional

Dirección General de Aeronáutica Civil Aeropuerto Internacional Toncontín Apartado Postal 30145 Tegucigalpa, MDC, Honduras, CA Tel. (504) 233-1114 Fax (504) 233-8075 E-mail [email protected]

NICARAGUA

Julio Ubeda Supervisor AIS

Dirección General de Aeronáutica Civil Apartado Postal No. 4936 Frente al Estadio Nacional Managua, Nicaragua Tel. (505) 222-7333 / 222-7517 Fax (505) 222-7516 / 222-7333 E-mail [email protected]

COCESNA

Uriel Urbizo Gerente CNS/ATM

COCESNA Apartado Postal No. 660 150 mts al sur Aeropuerto Toncontín Tegucigalpa, D.C. Honduras, C.A. Tel. (504) 234-3360 Ext. 1322 Fax (504) 234-3360 E-mail [email protected]

Julio César Siu Gerente Regional Honduras

COCESNA Apartado Postal No. 660 150 mts al sur Aeropuerto Toncontín Tegucigalpa, D.C. Honduras, C.A. Tel. (504) 234-3360 Ext. 1461 Fax (504) 234-7540 E-mail [email protected] [email protected]


iii - 5


COCESNA (CONT.)

José Alfredo Santos Mondragón Jefe AIS

COCESNA Apartado Postal No. 660 150 mts al sur Aeropuerto Toncontín Tegucigalpa, D.C. Honduras, C.A. Tel. (504) 234-3360 Fax (504) 234-2550 E-mail [email protected]

Luis Felipe Ake Gerente Regional

COCESNA Estación Guatemala Aeropuerto Internacional La Aurora, Zona 13 Ciudad de Guatemala, Guatemala, C.A. Tel. (502) 225-2053 Fax (502) 334-5321 E-mail: [email protected]

OACI

Bernal Mesén Especialista Regional AIS

OACI Av. Presidente Masaryk 29 – 3rd floor Col. Chapultepec Morales 11570 México D.F., México Postal Address: Apartado Postal 5-377 06500 México, D.F., MÉXICO Tel: (5255) 5250 3211 Fax: (5255) 5203 2757 E-mail: [email protected] [email protected]

Samuel Véliz Especialista Regional AGA

OACI Av. Presidente Masaryk 29 – 3rd floor Col. Chapultepec Morales 11570 México D.F., México Postal Address: Apartado Postal 5-377 06500 México, D.F., MÉXICO Tel: (5255) 5250 3211 Fax: (5255) 5203 2757 E-mail: [email protected] [email protected]


CUESTIÓN 1 DEL ORDEN DEL DÍA 1-1

Cuestión 1 del Orden del Día: Revisión de las acciones tomadas respecto a Conclusiones vigentes de

reuniones previas

1.1 Revisión del Reglamento Interno del CA/ANE/WG 1.1.1 La Reunión consideró que para efectos del Grupo, el Proyecto de Conclusión 2/1 - Términos de Referencia y Programa de Trabajo del CA/ANE/WG fue reemplazado por cuanto éstos fueron integrados en el Reglamento Interno. Asimismo, dio por finalizados el Proyecto de Conclusión 2/1 - Constitución y Reglamento Interno del CA/ANE/WG y la Decisión 2/3 - Siglas del Grupo de Expertos Centroamericanos en Navegación Aérea, ya que las acciones de éstos están contenidas en el Proyecto de Conclusión 3/1 y se incorporaron amplia y detalladamente en el citado Reglamento Interno, el cual se presentará a la consideración de los Directores Generales. 1.1.2 Con base en lo anterior y habida cuenta que las acciones encomendadas por la Conclusión 90/1 de la Reunión DGAC/CAP/90, en el sentido que el CA/ANE/WG iniciara y consolidara sus actividades fueron cumplidas durante la Segunda y esta Tercera Reunión del Grupo, previo a que se llevara a cabo la siguiente Reunión de Directores Generales, se formuló el siguiente Proyecto de Conclusión: PROYECTO DE CONCLUSIÓN 3/1 REGLAMENTO INTERNO DE LAS REUNIONES DEL GRUPO

DE TRABAJO DE EXPERTOS EN NAVEGACIÓN AÉREA DE CENTROAMÉRICA (CA/ANE/WG)

Que, a) con el objeto de que el Grupo de Expertos en Navegación Aérea de Centroamérica

desarrolle sus actividades eficazmente y cuente con un mecanismo que regule y facilite su funcionamiento, los Directores Generales acuerden adoptar el Reglamento Interno que aparece en el Apéndice A a esta parte del informe, el mismo que incluye la constitución, los términos de referencia, el programa de trabajo, la composición y el esquema de comunicaciones de dicho Grupo; y

b) con el fin de facilitar la coordinación y funcionamiento del CA/ANE/WG basados en la

estructura de Comités en función del Reglamento Interno, se solicite a COCESNA que satisfaga los siguientes requerimientos del esquema de comunicaciones que aparece en el Anexo 3 del Apéndice A a esta parte del informe:

1. El uso de un servidor de correos electrónicos común a los miembros del

CA/ANE/WG. 2. La disponibilidad de lugares comunes de información entre Comités restringidos

por clave y usuario. 3. Un sistema cuya cobertura abarque a todos los países miembros del

CA/ANE/WG. 4. La facilidad de acceso por Internet a una dirección de correo asignada.



1.2 Revisión de la constitución de los Comités 1.2.1 Al discutir la constitución de los distintos Comités que integran el CA/ANE/WG, y proceder a la elección de los relatores de aquellos que habían quedado sin relatoría, la Reunión destacó que el trabajo de los Comités era fundamental para el buen funcionamiento del Grupo, y que, para que los Comités funcionaran en forma eficiente, era necesario que cumplieran con los siguientes aspectos: - Coordinación efectiva entre los miembros de cada comité dirigidos por el Relator. - Coordinación fluida y oportuna entre los Relatores con el Oficial Regional

correspondiente de la Oficina OACI/NAC. - Coordinación interna de las Administraciones de cada Estado, para lo cual se consideró

que era fundamental organizar un Comité Nacional compuesto por especialistas de los distintos campos de la Navegación Aérea.

- Dotación a los miembros de los Comités de herramientas electrónicas de comunicación. 1.2.2 Con base en lo anterior y para completar las relatorías del Grupo, la Reunión acordó designar a los Relatores de los Comités AIS, ATM y MET, para lo cual se adoptaron los siguientes Proyectos de Conclusión y Decisión: PROYECTO DE CONCLUSIÓN 3/2 CREACIÓN DE COMITÉS NACIONALES DE ESPECIALISTAS

DE LAS DISTINTAS ÁREAS DE LA NAVEGACIÓN AÉREA EN LOS ESTADOS

Que, considerando que para que el CA/ANE/WG pueda realizar un trabajo efectivo y avanzar en sus tareas, es fundamental que los Estados de Centroamérica y COCESNA:

a) establezcan un Comité Nacional dirigido por el respectivo Coordinador del CA/ANE/WG

en sus respectivas administraciones aeronáuticas, compuesto por especialistas de las distintas áreas de la navegación aérea, a efecto de dar seguimiento y tomar acciones respecto a las conclusiones que emanen del Grupo, aprobadas por la Reunión de Directores Generales;

b) doten a dichos Comités de las herramientas electrónicas adecuadas para que puedan

desarrollar su trabajo y mantener una fluida comunicación con las correspondientes instancias del CA/ANE/WG; e

c) informen a la Oficina Regional NACC de la OACI sobre el establecimiento del

respectivo comité a más tardar un mes después de la celebración de la 91a Reunión de Directores Generales de Aeronáutica Civil de Centroamérica y Panamá.



DECISIÓN 3/3 RELATORES DE LOS COMITÉS DEL CA/ANE/WG

Que, para llevar a cabo las funciones de los Comités del CA/ANE/WG, el Grupo designa como relatores a los expertos que a continuación se detallan:

Comité AGA Jorge Puquirre (El Salvador) Comité AIS Sandra Granados (El Salvador) Comité ATM Iván Velásquez (Guatemala) Comité CNS Julio Siu (COCESNA) Comité MET Efrén Reyes (Honduras) Comité SAR Julio Ubeda (Nicaragua)


APÉNDICE A A LA CUESTIÓN 1 DEL ORDEN DEL DÍA 1A-1

APÉNDICE A

REGLAMENTO INTERNO DE LAS REUNIONES DEL GRUPO DE TRABAJO DE EXPERTOS EN NAVEGACIÓN AÉREA DE CENTROAMÉRICA (CA/ANE/WG)

1. DEFINICIONES

COMITÉ: Comités de AGA, AIS, ATM, CNS, MET y SAR, que componen

el Grupo. GRUPO: Grupo de Trabajo de Expertos en Navegación Aérea de

Centroamérica (CA/ANE/WG) COORDINADOR: Persona designada por las Administraciones de Aviación Civil de

Belice, Costa Rica, El Salvador, Guatemala, Honduras, Nicaragua y COCESNA, para participar en las Reuniones y ser el punto de contacto ante el Grupo.

OBSERVADOR: Persona de una administración u organismo que asiste a una Reunión invitado por iniciativa del Presidente o de un Coordinador, para participar en ella, en calidad distinta de la de miembro de la Reunión.

PRESIDENTE: Persona designada por el Grupo para ocupar la Presidencia del mismo.

RELATOR: Persona nombrada por el Grupo para coordinar las actividades de un Comité

REUNIÓN DE DIRECTORES GENERALES: Reunión de los Directores Generales de Aeronáutica Civil de

Centroamérica y Panamá. SECRETARIO: Persona que realiza las funciones de la Secretaría del Grupo en

representación de la OACI. VICEPRESIDENTE: Persona que sustituye al Presidente en su ausencia con las

mismas atribuciones que establece este reglamento

CAPÍTULO I - GENERALES

Artículo 1o. – Los Directores Generales de los Estados de Centroamérica establecen por el presente instrumento el Reglamento Interno de las Reuniones del Grupo de Trabajo de Expertos en Navegación Aérea de Centroamérica, con el fin de establecer las reglas y procedimientos para las reuniones del Grupo. Artículo 2º. - El Grupo funcionará bajo los Términos de Referencia y el Programa de Trabajo que aparecen como Anexo 1 a este Reglamento, los cuales podrán ser revisados y actualizados periódicamente por decisión del Grupo, o por la Reunión de Directores Generales. Artículo 3º. – Las reuniones tendrán carácter informal, y sus conclusiones no representan la posición de los Estados, por lo que no serán vinculantes para la Reunión de Directores Generales. En todo caso, los acuerdos del Grupo se adoptarán como proyectos de conclusión y de decisión.



CAPÍTULO II - OBJETIVOS

Artículo 4º. - El objetivo principal de las Reuniones es dar una estructura y un foro adecuados al Grupo para que, en su condición de órgano asesor en aspectos técnicos, estudie en primera instancia los asuntos concernientes a las actividades de la navegación aérea, así como el desarrollo e implementación armoniosa de los sistemas ATM apoyados por los sistemas CNS en Centroamérica, e informe sobre los resultados obtenidos a la Reunión de Directores Generales. Artículo 5º. - Para cumplir con sus cometidos, el Grupo seguirá los Términos de Referencia y las tareas del Programa de Trabajo, con sujeción a los SARPS y al Plan Regional de Navegación Aérea CAR/SAM de la OACI, bajo los cuales se realizarán los estudios, trabajos, planes, programas, intercambio de información y datos, y toda tarea de interés asignada por los Directores Generales.

CAPÍTULO III - ORGANIZACIÓN Y FUNCIONES

Artículo 6º. - Para realizar sus reuniones el Grupo actuará de acuerdo con su organización, la cual corresponde a un Coordinador por cada Estado y COCESNA, y por los Relatores de los respectivos Comités de las actividades de AGA, AIS, ATM, CNS, MET y SAR, nombrados por el mismo Grupo. Los Coordinadores podrán hacerse acompañar de delegados de sus respectivas Administraciones, los cuales actuarán en calidad de asesores. Artículo 7º - Los Comités están integrados por especialistas de las distintas áreas de navegación aérea de cada Estado y desarrollarán sus actividades en condición de órganos contribuyentes, basados en los Términos de Referencia y Tareas contenidos en el Programa de Trabajo del Grupo Artículo 8º. - El Grupo contará con un Presidente y un Vicepresidente que permanecerán en sus cargos por un período de 2 años, al cabo de los cuales podrán ser reelectos a consideración del Grupo. Artículo 9o. - Las funciones del Presidente son las siguientes:

a) Presidir y ejercer las funciones que establece este Reglamento. b) Velar por el cumplimiento de las tareas asignadas a los miembros y a los distintos Comités. c) Mantener estrecha coordinación con la Secretaría en los asuntos concernientes al Grupo. d) Coordinar con la Secretaría las cuestiones para la elaboración del orden del día. e) Informar a la Reunión de Directores Generales los resultados de las reuniones del Grupo. f) Desempeñar todas aquellas funciones que por su carácter tengan relación o interés para el

Grupo. Artículo 10º. - El Grupo contará con un Secretario, cuyas funciones serán desarrolladas por un representante de la OACI. Artículo 11º. -- Las funciones de la Secretaría son las siguientes:

a) Ejercer la Secretaría en las reuniones del grupo. b) Convocar a las reuniones oficialmente. c) Mantener estrecha coordinación con la Presidencia en los asuntos concernientes al Grupo. d) Coordinar con la Presidencia, Coordinadores y Relatores la documentación de la reunión

basada en notas de estudio, notas de información o comentarios, para consolidar el orden del día y el material de trabajo de las reuniones.

e) Dar seguimiento a las actividades realizadas por los Comités en coordinación con la Presidencia.



f) Coordinar con la Administración del país anfitrión (punto focal) para que se cubran todos los detalles logísticos de la organización de la reunión.

g) Preparar el informe de la reunión en conjunto con la Presidencia y distribuirlo a las Administraciones.

Artículo 12º. - Las funciones de los Coordinadores son las siguientes:

a) Coordinar los asuntos y actividades del Grupo de Trabajo con su Administración, la Presidencia, la OACI, y los Relatores de los Comités.

b) mantener informado a su Administración sobre las acciones del Grupo de Trabajo. c) mantener informado a la Presidencia y a la Secretaria sobre las acciones tomadas por su

administración. d) proponer proyectos para ser desarrollados por el Grupo de Trabajo.

Artículo 13º. - Las funciones de los Relatores son las siguientes:

a) Coordinar los asuntos y actividades propias del Comité y coordinar con otros Comités lo pertinente.

b) mantener comunicación constante con los miembros del respectivo Comité. c) Coordinar con la Presidencia y la Secretaría la elaboración del material de trabajo para las

reuniones del Grupo. d) Informar a la Presidencia y a la Secretaría sobre las actividades realizadas. e) Presidir las Reuniones de los respectivos Comités.

Artículo 14º. – El Vicepresidente ejercerá las mismas atribuciones que establece este Reglamento cuando le corresponda sustituir al Presidente.

CAPÍTULO IV – DE LAS REUNIONES Artículo 15º. - Las reuniones se realizarán al menos una vez al año, por convocatoria del Presidente a través de la Secretaría, que ejerce la OACI, para lo cual se seguirá el Programa de Rotación de Reuniones del Grupo, que figura en el Anexo 2 a este Reglamento. El Grupo se reunirá cada dos años en la Oficina Regional de la OACI en la Ciudad de México y podrá reunirse extraordinariamente a petición de los Directores Generales. Artículo 16º - Los Comités se reunirán cuando las circunstancias así lo ameriten, en todo caso, realizarán sus tareas regularmente a través de los distintos medios de comunicación. Artículo 17º. - Las convocatorias, tanto para el Grupo como para los Comités, se harán con al menos dos meses de anticipación a la fecha fijada para la reunión. Artículo 18º. – Para llevar a cabo las reuniones, la Secretaría presentará con al menos tres meses de antelación, un Orden del Día Provisional con los temas que serán discutidos. Dicho Orden del Día Provisional será sometido a la consideración del Grupo en la primera sesión de trabajo de cada Reunión. Artículo 19º. - Las reuniones serán conducidas por el Presidente con la asistencia de OACI que actuará como Secretaría.


APÉNDICE A A LA CUESTIÓN 1 DEL ORDEN DEL DÍA 1A-4 Artículo 20º. - Si una Administración, por alguna circunstancia, se encuentra imposibilitada de organizar la reunión como anfitrión y de cumplir con el Programa de Rotación, deberá notificar a la Oficina NACC de la OACI con 6 meses de antelación, en cuyo caso el próximo Estado en la lista del Programa asumiría la responsabilidad de organizarla. Artículo 21º. - Otras Administraciones Aeronáuticas y las Organizaciones Internacionales no miembros, así como las Líneas Aéreas que lo deseen, podrán participar en las reuniones en calidad de observadores, con voz pero sin voto y siempre que medie la correspondiente invitación del Grupo. Artículo 22º. - Otros Estados/Organizaciones Internacionales invitados que eventualmente participen en las reuniones podrían ofrecer organizar y ser sede de alguna de las reuniones.

CAPÍTULO V – RESOLUCIONES

Artículo 23º. - Las resoluciones de las reuniones del Grupo serán normalmente adoptadas por consenso o en caso contrario, por mayoría simple de votos, es decir, la mitad más uno de los Coordinadores designados presentes. En todo caso, se adoptarán en calidad de Proyectos de Conclusión y Proyectos de Decisión. Artículo 24º. - La Reunión también podrá adoptar Decisiones que correspondan solamente al manejo interno del Grupo. Artículo 25º. - De cada Reunión se elaborará un Informe que contendrá los proyectos de conclusión y de decisión adoptados por la Reunión. Dicho informe será sometido por la Presidencia del Grupo a la consideración de la Reunión de Directores Generales.

CAPÍTULO VI - DISPOSICIONES FINALES Artículo 26º. - El idioma de trabajo de las Reuniones será el español, pero se podrán realizar en forma bilingüe con el idioma inglés, si una Administración así lo solicita y cubre los costos de los servicios de interpretación y traducción.

Artículo 27º. - Los gastos de organización locales y del personal de apoyo administrativo a la Secretaría de cada reunión serán sufragados por el Estado sede de la reunión. Artículo 28º. - COCESNA brindará apoyo administrativo/financiero y técnico/operativo para que el Grupo cumpla con sus tareas y funciones, y logre sus objetivos. Artículo 29º. - Para complementar y realizar su trabajo, así como las coordinaciones que se requieren entre las distintas instancias del Grupo, éstas se llevarán a cabo mediante el intercambio de información por la red Internet y otros medios de comunicación. Para estos efectos las Administraciones proveerán de los medios y facilidades a los miembros integrantes de los Comités para que tengan una eficiente coordinación con el respectivo Relator y puedan desarrollar las tareas asignadas, según se ilustra en los Anexos 3 y 4 a este Reglamento. Artículo 30º. - A efecto de agilizar el funcionamiento del Grupo, cuando por razones de prioritaria urgencia algún asunto requiera ser ejecutado con oportunidad, el Presidente informará por medio de la Secretaría a los Directores Generales sobre la acción tomada al respecto que, en todo caso, deberá ser informada a la Reunión de Directores Generales próxima inmediata. Artículo 31º. - El Grupo considerará ampliar sus reuniones a expertos de las FIR adyacentes cuando los temas del Orden del Día incluyan asuntos que involucran acciones conjuntas con otras FIR.



Artículo 32º. - A solicitud de un Miembro y previo estudio de un Grupo Ad hoc designado por el Grupo, el presente Reglamento podrá ser reformado por la decisión unánime de la Reunión, y en todo caso, su aprobación final corresponderá a la Reunión de Directores Generales. Artículo 33º. - El presente Reglamento entra en vigor a partir de la fecha de aprobación de la 91a Reunión de Directores Generales de Aeronáutica Civil de Centroamérica, realizada en _____________ con fecha ___________..



Anexo 1

GRUPO DE TRABAJO DE EXPERTOS EN NAVEGACIÓN AÉREA DE

CENTROAMERICA (CA/ANE/WG)

1. Términos de Referencia a) Actuar como grupo asesor de la Reunión de Directores Generales de Aviación Civil

en los aspectos técnicos relacionados, analizar en primera instancia los asuntos concernientes al desarrollo y la implementación de los actuales y nuevos sistemas de navegación aérea, planificar y dar seguimiento a la implantación de las Conclusiones que en materia de navegación aérea para el área Centroamericana emitan las Reuniones de Directores Generales de Aeronáutica Civil y de COCESNA.

b) Examinar continuamente todas las áreas de la Navegación Aérea

(AIS/AGA/ATM/CNS/MET/SAR) de los Estados, COCESNA y de la FIR/UIR Centroamericana, en aras en proponer mejoras a los Servicios de Navegación Aérea.

c) Desarrollar, promover y dar seguimiento a la implantación de los requerimientos

AIS/AGA/ATM/CNS/MET/SAR establecidos en el Plan de Navegación Aérea de los Estados Centroamericanos y de COCESNA según su área de responsabilidad, así como al cumplimiento de las conclusiones de las Conferencias de Navegación Aérea y de las reuniones RAN/CAR/SAM y GREPECAS, teniendo en cuenta los SARPS de la OACI.

d) Dar seguimiento al desarrollo del Plan de Acción para la implantación de las

recomendaciones del Proyecto RLA/00/902 “Reorganización Integral del Espacio Aéreo Centroamericano”.

e) Dar seguimiento a las labores a ser desarrolladas por los diferentes Comités

integrantes del CA/ANE/WG. f) Reportar las recomendaciones que adopte el CA/ANE/WG a las Reuniones de

Directores Generales de Aeronáutica Civil de Centroamérica y de COCESNA.



2. Programa de Trabajo General

No COMITÉ Tarea Prioridad Inicio Finalización Observaciones

1

AIS/AGA/ATM/CNS/ MET/SAR

Revisar, promover, contribuir a coordinar y proponer acciones pertinentes para la implantación de los requisitos AIS/AGA/ATM/CNS/MET/SAR establecidos en el Plan de Navegación Aérea CAR/SAM.

C Julio 03 2006

En proceso

2


Revisar, proponer acciones y efectuar el seguimiento para la implantación de las recomendaciones/conclusiones de Conferencias de Navegación Aérea (ANC), RANCAR/SAM/3 y las conclusiones de GREPECAS relacionadas con todos los campos de Navegación Aérea.

C Julio 03 2006

Cada Comité ha considerado las conclusiones emanadas de GREPECAS/12 para las acciones pertinentes

3


Revisar las deficiencias señaladas en la base de datos de la Oficina NACC de la OACI para las áreas AIS/AGA/ATM/CNS/MET/SAR de cada Estado Centroamericano y COCESNA y proponer acciones correctivas.

C Julio 03 2006

Se han actualizado la base de datos de las diferentes áreas, con las deficiencias resueltas.

4

CNS/ATM/SAR Desarrollar y mantener actualizados los Planes Nacionales de Navegación Aérea para la Implementación de los sistemas CNS/ATM/SAR de los Estados Centroamericanos/COCESNA.

B Julio 03 2006

En proceso.

5

CNS/ATM/SAR Desarrollar, mantener actualizado y dar seguimiento al Plan Regional de Navegación Aérea Centroamericana mediante la implementación de los sistemas CNS/ATM/SAR.

B Julio 03 2006

En proceso

6

ATM Revisión de las Cartas de Acuerdo entre los ATS adyacentes y de aquellas FIRS adyacentes, contribuir a la coordinación y recomendar acciones correctivas en caso de ser necesario.

A Julio 03

Diciembre 05

En proceso

7

ATM/AIS Revisión de la Red de Rutas ATS/RNAV en Centroamérica, recomendar cambios si se requieren en coordinación con las FIRs adyacentes y recomendar soluciones sobre el congestionamiento en algunas de las rutas ATS que cruzan la subregión.

A Julio 03

Diciembre 05

En proceso

8

ATM Realizar el seguimiento a la implantación del uso obligatorio del transpondedor SSR modo C en Centroamérica.

A Enero 03

Septiembre 06

Actividad finalizada con los sistemas radares existentes, faltando únicamente Belice, sujeto a la instalación del sistema radar y centro de control APP..

9 ATM Realizar el seguimiento a la implantación del uso obligatorio del ACAS II en Centroamérica. A Enero

03 Diciembre

05 En proceso




10

CNS/ATM Implantar y/o actualizar los sistemas automatizados ATS en el área de Centroamérica con la funcionalidad MSAW y lo requerido para la implementación del RVSM.

A Ago. 03

Septiembre 06

En proceso

11

AGA/ATM/CNS Identificar, evaluar y recomendar acciones para mejorar asuntos relacionados con la seguridad operacional de acuerdo a las recomendaciones de OACI en las áreas de movimiento de los aeropuertos internacionales de Centroamérica debido a deficiencias en las áreas de AGA, ATM, y CNS.

A Julio 03 Dic. 05

En proceso

12

ATM Desarrollar e implementar los programas de garantía de la calidad ATS en Centroamérica y proponer soluciones del uso de la fraseología ATS y en especial del idioma inglés.

A Julio 03 Dic. 05

En proceso

13

CNS/ATM Examinar y proponer mecanismos para la contratación del personal de nuevo ingreso y elaborar un plan de capacitación en aspectos técnico-administrativos para los sistemas CNS/ATM.

B Julio 03 Octubre 05

En proceso

14 CNS/AIS Dar seguimiento al Sistema de Automatización

AIS en Centroamérica, optimizándose sus bases de datos pertinentes.

C Julio 03 Julio 06

En proceso

15

AIS Efectuar la coordinación, asistencia y el seguimiento de la implementación de un Sistema de Gestión de Calidad AIS/MAP estándar en Centroamérica.

A Sep. 02

Diciembre 05

En proceso

16

MET Identificar las necesidades de entrenamiento de todo el personal ATS que utiliza información MET en sus funciones, así como otras que pueda requerir el personal técnico para el mantenimiento de los equipos y sistemas.

A Julio 03

Diciembre 05

En proceso

17

CNS/ATM Desarrollar y dar seguimiento a un Plan de implementación para la compartición e intercambio de datos radar en Centroamérica con vistas a una integración ATM.

C Julio 03 Junio 06

En proceso

18 CNS Revisar la cobertura de comunicaciones VHF

AMS en los espacios aéreos de Centroamérica para corregir las deficiencias.

A Julio 03

Septiembre 05

En proceso

19

AIS Contribuir a la coordinación y efectuar el seguimiento a la implantación total del WGS-84 en los Estados Centroamericanos y la coordinación con las FIR adyacentes, así como recomendar acciones para resolver las discrepancias de los datos publicados en los AIP.

A Enero 02 Feb. 06

En proceso

20 ATM/AIS/CNS Desarrollar un plan para la implantación de la

navegación aérea en Centroamérica basado en el uso del GNSS.

C Julio 03 Feb. 06

En proceso

21 CNS Asistir y contribuir a la coordinación y

seguimiento de la implementación de los enlaces de datos aire-tierra.

C Julio 03 Jul. 06

En proceso

22

CNS Proponer un plan de acción subregional Centroamericano para la implementación de la ATN y sus aplicaciones, contribuyendo a su coordinación y seguimiento.

C Julio 03 Feb. 06

En proceso




23

CNS/ATM/AIS Evaluar el manual de inspección en vuelo de las radioayudas y la planificación de las inspecciones en aras de realizar las mejoras respectivas.

C Julio 03

Diciembre 05

En proceso

24

CNS/ATM Desarrollar e implementar planes de contingencia ATS Nacionales considerando acuerdos bilaterales o multilaterales con otros estados y COCESNA para los casos de interrupción o interrupción potencial de los servicios de Navegación Aérea, tomando en consideración el Plan Regional de Contingencias ATS.

A Julio 03

Noviembre 05

En proceso

25 ATM/CNS/SAR Implementar y dar seguimiento al Proyecto

RLA/00/902, de acuerdo al Plan de acción correspondiente.

A Nov. 03 Junio 06

En proceso

3. Programa de Trabajo por Comités

No Tarea Prioridad Inicio Finalización

COMITÉ AGA

1 Revisar, promover, contribuir a coordinar y proponer acciones pertinentes para la implantación de los requisitos AGA establecidos en el Plan de Navegación Aérea CAR/SAM.

C Julio 03 2006

2


C Julio 03 2006

3 Revisar las deficiencias señaladas en la base de datos de Oficina NACC de la OACI para el área AGA de cada Estado Centroamericano y COCESNA y proponer acciones correctivas.

C Julio 03 2006

11

Identificar, evaluar y recomendar acciones para mejorar asuntos relacionados con la seguridad operacional de acuerdo a las recomendaciones de OACI en las áreas de movimiento de los aeropuertos internacionales de Centroamérica debido a deficiencias en las áreas de AGA, ATM, y CNS.

A Julio 03 Dic. 05

25 Implementar y dar seguimiento al Proyecto RLA/00/902, de acuerdo al Plan de acción correspondiente. A Nov. 03 Jun. 06

COMITÉ AIS

1 Revisar, promover, contribuir a coordinar y proponer acciones pertinentes para la implantación de los requisitos AIS establecidos en el Plan de Navegación Aérea CAR/SAM.

C Julio 03 2006

2


C Julio 03 2006

3 Revisar las deficiencias señaladas en la base de datos de Oficina NACC de la OACI para el área AIS de cada Estado Centroamericano y COCESNA y proponer acciones correctivas.

C Julio 03 2006

7

Revisión de la Red de Rutas ATS/RNAV en Centroamérica, recomendar cambios si se requieren en coordinación con las FIRs adyacentes y recomendar soluciones sobre el congestionamiento en algunas de las rutas ATS que cruzan la subregión.

A Julio 03 Julio 06




14 Dar seguimiento al Sistema de Automatización AIS en Centroamérica, optimizándose sus bases de datos pertinentes. C Julio 03 Jul. 06

15 Efectuar la coordinación, asistencia y el seguimiento de la implementación de un Sistema de Gestión de Calidad AIS/MAP estándar en Centroamérica.

A Sep. 02 Diciembre 05

19

Contribuir a la coordinación y efectuar el seguimiento a la implantación total del WGS-84 en los Estados Centroamericanos y la coordinación con las FIR adyacentes, así como recomendar acciones para resolver las discrepancias de los datos publicados en los AIP.

A Enero 02 Feb/06

COMITÉ ATM

1 Revisar, promover, contribuir a coordinar y proponer acciones pertinentes para la implantación de los requisitos ATM establecidos en el Plan de Navegación Aérea CAR/SAM.

C Julio 03 2006

2


C Julio 03 2006

3 Revisar las deficiencias señaladas en la base de datos de Oficina NACC de la OACI para el área ATM de cada Estado Centroamericano y COCESNA y proponer acciones correctivas.

C Julio 03 2006

4 Desarrollar y mantener actualizados los Planes Nacionales de Navegación Aérea para la Implementación de los sistemas CNS/ATM/SAR de los Estados Centroamericanos/COCESNA.

B Julio 03 2006

5 Desarrollar, mantener actualizado y dar seguimiento al Plan Regional de Navegación Aérea Centroamericana mediante la implementación de los sistemas CNS/ATM/SAR.

B Julio 03 2006

6 Revisión de las Cartas de Acuerdo entre los ATS adyacentes y de aquellas FIRS adyacentes, contribuir a la coordinación y recomendar acciones correctivas en caso de ser necesario.

A Julio 03 Diciembre 05

7

Revisión de la Red de Rutas ATS/RNAV en Centroamérica, recomendar cambios si se requieren en coordinación con las FIRS adyacentes y recomendar soluciones sobre el congestionamiento en algunas de las rutas ATS que cruzan la subregión.


8 Realizar el seguimiento a la implantación del uso obligatorio del transpondedor SSR modo C en Centroamérica. A Enero 03 Septiembre 06

9 Realizar el seguimiento a la implantación del uso obligatorio del ACAS II en Centroamérica. A Enero 03 Diciembre 05

10 Implantar y/o actualizar los sistemas automatizados ATS en el área de Centroamérica con la funcionalidad MSAW y lo requerido para la implementación del RVSM.

A Ago 03 Septiembre 06

11



12 Desarrollar e implementar los programas de garantía de la calidad ATS en Centroamérica y proponer soluciones del uso de la fraseología ATS y en especial del idioma inglés.


13 Examinar y proponer mecanismos para la contratación del personal de nuevo ingreso y elaborar un plan de capacitación en aspectos técnico-administrativos para los sistemas CNS/ATM.

B Julio 03 Octubre 05




17 Desarrollar y dar seguimiento a un Plan de implementación para la compartición e intercambio de datos radar en Centroamérica con vistas a una integración ATM.

C Julio 03 Junio 06

20 Desarrollar un plan para la implantación de la navegación aérea en Centroamérica basado en el uso del GNSS. C Julio 03 Feb. 06

23 Evaluar el manual de inspección en vuelo de las radioayudas y la planificación de las inspecciones en aras de realizar las mejoras respectivas.

C Julio 03 Diciembre 05

24

Desarrollar e implementar planes de contingencia ATS Nacionales considerando acuerdos bilaterales o multilaterales con otros estados y COCESNA para los casos de interrupción o interrupción potencial de los servicios de Navegación Aérea, tomando en consideración el Plan Regional de Contingencias ATS.

A Julio 03 Noviembre 05

25 Implementar y dar seguimiento al Proyecto RLA/00/902, de acuerdo al Plan de acción correspondiente. A Nov. 03 Junio 06

COMITÉ CNS

1 Revisar, promover, contribuir a coordinar y proponer acciones pertinentes para la implantación de los requisitos CNS establecidos en el Plan de Navegación Aérea CAR/SAM.

C Julio 03 2006

2


C Julio 03 2006

3 Revisar las deficiencias señaladas en la base de datos de Oficina NACC de la OACI para el área CNS de cada Estado Centroamericano y COCESNA y proponer acciones correctivas.

C Julio 03 2006


B Julio 03 2006


B Julio 03 2006

10 Implantar y/o actualizar los sistemas automatizados ATS en el área de Centroamérica con la funcionalidad MSAW y lo requerido para la implementación del RVSM.

A Ago. 03 Mayo 05

11


A Julio 03 Dic. 05

13 Examinar y proponer mecanismos para la contratación del personal de nuevo ingreso y elaborar un plan de capacitación en aspectos técnico-administrativos para los sistemas CNS/ATM.

B Julio 03 Julio 05

14 Dar seguimiento al Sistema de Automatización AIS en Centroamérica, optimizándose sus bases de datos pertinentes. C Julio 03 Julio 06

17 Desarrollar y dar seguimiento a un Plan de implementación para la compartición e intercambio de datos radar en Centroamérica con vistas a una integración ATM.

C Julio 03 Junio 06

18 Revisar la cobertura de comunicaciones VHF AMS en los espacios aéreos de Centroamérica para corregir las deficiencias. A Julio 03 Julio 05

20 Desarrollar un plan para la implantación de la navegación aérea en Centroamérica basado en el uso del GNSS. C Julio 03 Feb. 06

21 Asistir y contribuir a la coordinación y seguimiento de la implementación de los enlaces de datos aire-tierra. C Julio 03 Jul. 06




22 Proponer un plan de acción subregional Centroamericano para la implementación de la ATN y sus aplicaciones, contribuyendo a su coordinación y seguimiento.

C Julio 03 Feb. 06

23 Evaluar el manual de inspección en vuelo de las radioayudas y la planificación de las inspecciones en aras de realizar las mejoras respectivas.

C Julio 03 Julio 05

24

Desarrollar e implementar planes de contingencia ATS Nacionales considerando acuerdos bilaterales o multilaterales con otros estados y COCESNA para los casos de interrupción o interrupción potencial de los servicios de Navegación Aérea, tomando en consideración el Plan Regional de Contingencias ATS.

A Julio 03 Feb. 05

25 Implementar y dar seguimiento al Proyecto RLA/00/902, de acuerdo al Plan de acción correspondiente. A Nov. 03 Junio 06

COMITÉ MET

1 Revisar, promover, contribuir a coordinar y proponer acciones pertinentes para la implantación de los requisitos MET establecidos en el Plan de Navegación Aérea CAR/SAM.

C Julio 03 2006

2


C Julio 03 2006

3 Revisar las deficiencias señaladas en la base de datos de Oficina NACC de la OACI para el área MET de cada Estado Centroamericano y COCESNA y proponer acciones correctivas.

C Julio 03 2006

16

Identificar las necesidades de entrenamiento de todo el personal ATS que utiliza información MET en sus funciones, así como otras que pueda requerir el personal técnico para el mantenimiento de los equipos y sistemas.

A Julio 03 Junio 05

25 Implementar y dar seguimiento al Proyecto RLA/00/902, de acuerdo al Plan de acción correspondiente.

A Nov. 03 Junio 06

COMITÉ SAR

1 Revisar, promover, contribuir a coordinar y proponer acciones pertinentes para la implantación de los requisitos SAR establecidos en el Plan de Navegación Aérea CAR/SAM.

C Julio 03 2006

2


C Julio 03 2006

3 Revisar las deficiencias señaladas en la base de datos de Oficina NACC de la OACI para el área SAR de cada Estado Centroamericano y COCESNA y proponer acciones correctivas.

C Julio 03 2006


B Julio 03 Julio 06


B Julio 03 2006

25 Implementar y dar seguimiento al Proyecto RLA/00/902, de acuerdo al Plan de acción correspondiente. A Nov. 03 Noviembre 06



4. Prioridad A: Tareas de alta prioridad cuyo ejecución debe ser inmediata. B: Tareas de prioridad media, cuyo desarrollo debe comenzar lo antes posible pero sin

detrimento de las tareas de prioridad “A”. C: Tareas de menor prioridad cuyo desarrollo dará inicio cuando lo permitan los

recursos disponibles pero sin detrimento de las tareas de prioridad “A” y “B”. 5. Composición del CA/ANE/WG

El CA/ANE/WG está compuesto por la membresía conjunta de los Coordinadores de cada Estado y de COCESNA y por los miembros de los Comités AGA, AIS, ATM, CNS, MET y SAR. Los Comités estarán formados por expertos de cada Estado de Centroamérica (Belice, Costa Rica, El Salvador, Guatemala, Honduras, Nicaragua) y por COCESNA. Coordinadores: Presidente: Guatemala, Leonel Búcaro

Vicepresidente. COCESNA, Uriel Urbizo Belice: Gilberto Torres Costa Rica: Jorge Fernández El Salvador: Mauricio Rivas Rodas Honduras: Julio Oyuela Nicaragua: Julio Sequeira



Anexo 2

PROGRAMA DE ROTACIÓN DE LAS REUNIONES DEL GRUPO CA/ANE/WG

• 2003 Julio-2ª Semana - México, Oficina OACI/NACC • 2004 Finales de junio - Belice • 2005 Finales de junio - México, Oficina OACI/NACC • 2006 Finales de junio - COCESNA (Tegucigalpa) • 2007 - Finales de junio - México, Oficina OACI/NACC • 2008 - Finales de junio - Costa Rica • 2009 - Finales de junio - México, Oficina OACI/NACC • 2010 - Finales de junio - El Salvador • 2011 - Finales de junio - México, Oficina OACI/NACC • 2012 - Finales de junio - Guatemala • 2013 - Finales de junio - México, Oficina OACI/NACC • 2014 - Finales de junio - Honduras • 2015 - Finales de junio - México, Oficina OACI/NACC • 2016 Finales de junio - Nicaragua • 2017 - Finales de junio - México, Oficina OACI/NACC

• otros Estados/Organizaciones invitados que eventualmente participen en las reuniones del CA/ANE/WG podrían ofrecer hacerse cargo de la organización y la sede de alguna de las reuniones.

• si un Estado miembro del CA/ANE/WG, por alguna circunstancia, se

encuentra imposibilitado de organizar la reunión como anfitrión, deberá notificar a la Oficina NACC de la OACI con 6 meses de antelación, en cuyo caso el próximo Estado en la lista de rotación asumiría la responsabilidad de organizar dicha reunión.

• a efecto de que la Oficina NACC de la OACI pueda facilitar su apoyo a

trabajos del CA/ANE/WG por medio de sus especialistas, la reunión se realizará cada dos años en las instalaciones de esta Oficina Regional.



Anexo 3

I. OPERACION DE LA RED1: Cada miembro del Comite, Relator, Presidente, Vicepresidente y Miembro Titular tendrian una direccion de correo en el Domino Web de COCESNA.2: Cada Comite tendra una direccion Colectiva para uso del CA/ANE/WG, que incluira a todos los miembros del Comite y los miembros titulares en copia.3. La OACI dara la asistencia necesaria atraves de sus especialistas para cada Comite, los cuales podran ser contactados a traves de las direcciones de correo respectiva en el domino de OACI.

II. MODALIDAD DE USO:

A. Consideraciones para el uso del correo:1. Cada buzon de correo tendra una cantidad X de memoria en el servidor de Correo de COCESNA2. Cada direccion de correo tendra un tiempo X de actualizacion del buzon de accesarse a traves de la Internet3. El acceso y recepcion a correos de servidores publicos (ej. yahoo, hotmail, altavista, etc.) esta restringuida.4. Para el uso del correo, COCESNA debe remitir una guia de uso del mismo ya sea para su operacion como su mantenimiento.5. De ser requerido, se dispondra de un directorio compartido por cada Comite accesible mediante clave por cada miembro del Comite en forma de consulta/descarga, siendo actualizable el mismosolo por el Relator del Comite respectivo.6. El uso del correo sera para fines exclusivos del Comite para el intercambio de opiniones sobre aspectos enmarcados en los terminos de referencia del CA/ANE/WG , sus programas de trabajo ydemas asignaciones dadas al Comite.

B. Actualizaciones de correos:1. Cada relator es responsable de actualizar los miembros de cada Comite para su respectiva actualizacion del correo.2. El presidente debera informar sobre cualquier cambio en los mimebros titulares al Grupo.

C. Medio Alterno:1. Se recomienda como medio alterno el uso de direcciones de correo en YAHOO. com

D. Consideraciones Especiales:1. COCESNA se reserva el derecho de monitorear el uso apropiado de este medio y de cancelar su servicio con previa notificacion a los relatores, Miembros Titulares, Presidente,etc. resultado de unuso inapropiado o no correspondiente a los indicados.2. Por efectos de seguridad y/o mantenimiento, COCESNA podra suspender el servicio previa notificacion a los usuarios al respecto.

Miembro 1

Miembro 3Miembro 4Miembro 5

RELATOR

Miembro 6

Miembro 2

Comite CNS

Miembro 1

Miembro 3 Miembro 4

Miembro 5

RELATOR

Miembro 6

Miembro 2

Comite ATM

Miembro 1

Miembro 3

Miembro 4

Miembro 5

RELATOR

Miembro 6

Miembro 2

Comite AIS

Miembro 1

Miembro 3

Miembro 4

Miembro 5

RELATOR

Miembro 6Miembro 2

Comite AGA

Miembro 1

Miembro 3

Miembro 4Miembro 5

RELATORMiembro 6

Miembro 2

Comite SARMiembro 1

Miembro 3

Miembro 4

Miembro 5

RELATOR

Miembro 6Miembro 2

Comite METPresidente

VicePresidente

Titular CR

Titular BCE

Titular HONTitular NIC

Titular SAL

TitularCOCESNA

Titular GUA

BD

Obs 1

BDBD BD

BD

BD

obs 1: Las oficinas MET funcionan como entes independientes de las AAC de cada pais,a excepcion del estado de Honduras.

Asistencia OACI: especialistas en cada area para esteesquema.

REQUERIMIENTOS DE COMUNICACIONES INTERNAS CA/ANE/WG



Anexo 4

FORMATO DE COORDINACIÓN INTER-COMITÉ DEL CA/ANE/WG

Fechas de ejecución

Programa de Trabajo Comité CNS

CA/ANE/WG

Conclusiones de reuniones varias

Responsable de la

ejecución Inicio Fin

Relación o requisito de otro Comité /

incluir fecha

Estado de

Ejecución

Actividad GG Conclusión X de GREPECAS/11 Conclusión Y de DGACP

Ejecutor 1

a)

a) Definición de

requerimiento operativo: XXXX (Comité ATM) antes del xx de julio de 2004.

a) Finalizada



Cuestión 2 del Orden del Día: Examen de los informes sobre los avances obtenidos por los Comités

relacionados con los servicios de la navegación aérea 2.1 Teniendo en cuenta que el tiempo transcurrido desde la creación de los Comités del Grupo en las distintas áreas de la navegación aérea a la fecha ha sido corto, la Reunión reconoció el trabajo realizado por algunos relatores, subrayando que se ha logrado una buena experiencia que habrá que armonizar y optimizar, pero que representa un buen comienzo para el funcionamiento futuro del Grupo. 2.2 La Reunión conoció asimismo que en este breve lapso las acciones realizadas por los Comités fueron esencialmente nombrar a los miembros de cada uno de ellos por parte de la Administraciones, recolectar sus datos y direcciones, informar sobre los términos de referencia y el programa de trabajo con que operarán, y solicitarles sus aportes para el funcionamiento de cada Comité. Como se indicó en la Cuestión 1, hubo necesidad de hacer algunos ajustes y nuevos nombramientos para su conformación. 2.3 La Reunión procedió a tomar conocimiento de cada una de las Notas de Estudio y de Información presentada por los Relatores de los Comités que conforman el CA/ANE/WG, de acuerdo al siguiente orden: Informes de los Comités AGA, AIS, ATM, CNS, MET y SAR. 2.1 Informe del Comité AGA 2.1.1 La Secretaría presentó la Nota de Estudio NE/05 por cuanto el Relator del Comité debido a razones de salud no pudo estar presente en la Reunión. La Nota de Estudio tuvo como finalidad comunicar a los Delegados el estado actual de avance por parte de los Estados de Centroamérica del cumplimiento de cada una de las Conclusiones pendientes de GREPECAS en el campo AGA. Estas conclusiones ya habían sido revisadas en la Tercera Reunión del Subgrupo AGA/AOP del GREPECAS, la cual tuvo lugar en Monterrey, México en octubre de 2003. La Nota de Estudio fue comentada por los Delegados y se estableció la necesidad de continuar controlando periódicamente el avance de estas conclusiones, para lo cual el Grupo formuló la siguiente Decisión: DECISIÓN 3/4 INFORMACIÓN DEL ESTADO DE AVANCE DE LAS

CONCLUSIONES DE LA ESFERA AERÓDROMOS DEL GREPECAS

Que el Relator del Comité AGA, a través del Presidente del CA/ANE/WG, y en coordinación con los miembros del citado Comité, informe a más tardar el 23 de octubre de 2004 a la Oficina Regional NACC de la OACI sobre el estado de avance en el cumplimiento de las Conclusiones de la esfera de Aeródromos emanadas del GREPECAS, para presentar esta información a la 4a reunión de Subgrupo AGA/AOP del GREPECAS que tendrá lugar en la Ciudad de México, México, del 15 al 19 de noviembre de 2004.



2.2 Informe del Comité AIS (Seguimiento a la Reunión AIS/CA/5)

2.2.1 El informe presentado por el Comité AIS se centró básicamente en dar seguimiento a las acciones que habían sido acordadas por la Reunión CA/AIS/5 (Ciudad de Guatemala, noviembre de 2003) a efecto de presentar un informe más detallado a los Directores Generales en relación con temas como la implementación del Sistema WGS-84, gestión de la calidad, publicación de cartas aeronáuticas, AIP Centroamericano e instrucción al personal de los Servicios AIS, todos ellos contenidos en el estado de avance que se informa en el Apéndice a esta parte del Informe. 2.2.2 En relación con la implementación de un sistema de gestión de la calidad, COCESNA informó que la Corporación está creando una Unidad de Garantía de la Calidad para cubrir todas las áreas de la navegación aérea. 2.2.3 Con base en el citado informe, la Reunión formuló el siguiente Proyecto de Conclusión: PROYECTO DE CONCLUSIÓN 3/5 ESTADO DE AVANCE EN ALGUNOS ASPECTOS AIS

Que las Administraciones Aeronáuticas tomen las medidas necesarias para que se dé efectiva implementación a los aspectos AIS que aparecen en el Apéndice a esta parte del informe.

2.3 Informe del Comité ATM

2.3.1 El Relator designado en la Segunda Reunión del CA/ANE/WG (Ciudad de Guatemala, noviembre de 2003) se desvinculó de la actividad. Como se informó en la Cuestión 1, un nuevo Relator ha sido designado.

2.4 Informe del Comité CNS

2.4.1 El Relator de este Comité informó sobre las dificultades y los esfuerzos que hubo de realizar para obtener contacto con los miembros que las Administraciones asignaron para integrar el Comité CNS. Asimismo, indicó que varios de los profesionales designados como miembros, cuyos nombres fueron provistos por las Administraciones, desconocían que formaban parte del Comité. Algunas de las sugerencias de este informe fueron incorporadas en el Reglamento Interno.

2.5 Informe del Comité MET

2.5.1 El Relator designado en Ciudad de Guatemala en noviembre de 2003, ya no labora para su respectiva Administración por lo que se ha designado un nuevo Relator.

2.6 Informe del Comité SAR 2.6.1 El Informe de este Comité se basó en recalcar y crear conciencia sobre la necesidad de reactivar la actividad de Búsqueda y Salvamento, y que ésta sea una acción coordinada entre los Estados Centroamericanos y COCESNA. Asimismo, se consideró que era conveniente dar seguimiento a las recomendaciones SAR del Proyecto RLA/00/902. También se resaltó que un primer paso para lograr este fin era evaluar el “Plan SAR de Centroamérica”, para lo cual era indispensable convocar a una Reunión Centroamericana de especialistas en este campo. Dada la coincidencia de las propuestas de la acción



sugerida en este informe con lo sugerido sobre este tema en la Cuestión 4 de la Reunión, el Proyecto de Conclusión adoptado al respecto se incluye en la Cuestión 4.6 en el tema de actividades generales de la navegación aérea concernientes a SAR. 2.7 La Reunión consideró asimismo que era necesario que los informes de los comités fueran planteados al Grupo de manera uniforme y bajo un mismo esquema. Con esa consideración se adoptó la siguiente Decisión: DECISIÓN 3/6 CONTENIDO PARA LOS INFORMES DE AVANCES DE LOS

COMITÉS DEL CA/ANE/WG Que, con el fin de optimizar los mecanismos de información y avance de los Comités del

CA/ANE/WG y como resultado del primer informe de avance respectivo de cada Comité, se requiera como mínimo, en el contenido de los informes de avance de cada Comité, lo siguiente:

1. Resumen de actividades realizadas en cada Tarea de la lista en el Programa de Trabajo del

Comité, reportando cualquier cambio en fecha o actividades que modifiquen la planificación original de la Tarea.

2. Actualizaciones en las Conclusiones de GREPECAS, reflejando los avances por administración y/o consideraciones en fechas y actividades.

3. Avances en asignaciones particulares al Comité como en el Plan de Acción del Proyecto RLA/00/902 y/o cualquier otra designación dada al Comité.

4. Conclusiones y recomendaciones del Comité en cuanto a la forma de trabajo, dificultades o consideraciones relevantes a tomar en cuenta por el CA/ANE/WG.


APÉNDICE A LA CUESTIÓN 2 DEL ORDEN DEL DÍA 2A-1

APÉNDICE ESTADO DE AVANCE DE LOS TEMAS TRATADOS POR LA AIS/CA/5

Tarea Estado Fecha de

inicio Finalización propuesta

Implementación del sistema WGS84

Belice: no hubo contacto Costa Rica: actualmente tiene coordenadas de los dos aeropuertos Principales, está haciendo una licitación para finalizar con los aeródromos y se trabaja con las espaciales. El Salvador: implementado. Solamente faltan las coordenadas espaciales, corresponde a COCESNA Guatemala: implementado. Honduras: implementación en proceso. Nicaragua: Han determinado coordenadas en aeropuerto de Managua, pero queda pendiente fecha de implementación total COCESNA: Pendiente de obtener coordenadas espaciales.

2003

2001

1998 2003

2003

pendiente

Dic.2004 Finalizado Finalizado Dic. 2004 pendiente

Implementación de un sistema de Gestión de la Calidad

Belice: no hubo contacto Costa Rica: tiene el manual de Gestión de la Calidad, el de funciones y el operativo, se trabaja en la capacitación de los especialistas. El Salvador: Trabajan en la preparación del manual y procedimientos Guatemala: tienen el manual terminado y están trabajando en los procedimientos Honduras: están trabajando en el manual de calidad. Nicaragua: cuenta con el manual de calidad, trabaja en los procedimientos. COCESNA: Presentado en la Reunión AIS/CA/4.

2003

2003

2003

2004

2004

2002

Dic. 2004 Agosto 2004 Dic.2004 en proceso Dic. 2004 2004

Preparación y Publicación de las cartas aeronáuticas al sistema WGS84

Belice: no hubo contacto Costa Rica: en proceso El Salvador: no tiene personal capacitado Guatemala: se están haciendo cartas con coordenadas WGS84, no se ha determinado fecha de finalización Honduras: solicitaron ayuda a COCESNA, no se ha determinado fecha de finalización. Nicaragua: solamente faltan la carta la 1:500.000 y 1:1000.000 COCESNA: Ha concluido esta tarea

2004

2001

2004

2002

Dic. 2004 En proceso En proceso 2005 finalizado



Tarea Estado Fecha de inicio

Finalización propuesta

Coordinación entre Estados para la implantación de coordenadas WGS84 en sus puntos comunes de las fronteras

Belice: no hubo contacto Costa Rica: pendiente se pretende realizar esta tarea lo mas pronto posible El Salvador: se coordina con COCESNA el levantamiento general. Guatemala: pendiente por tomar esta acción, no hay fecha definida de inicio. Honduras: pendiente por tomar esta acción, no hay fecha definida de inicio. Nicaragua: pendiente por tomar esta acción, no hay fecha definida de inicio. COCESNA: en proceso

2004

en proceso

Dic. 2004 fecha

Aporte de información a COCESNA para la elaboración del AIP centroamericano

Belice: no hubo contacto Costa Rica: Ya ha enviado la información correspondiente El Salvador: Ya ha enviado la información correspondiente Guatemala: Enviará información este año Honduras: Ya ha enviado información Nicaragua: Ya ha enviado la información COCESNA: esta elaborando el AIP Centroamericano

2003

2003

2003

2004 2004

recibe desde

2003

Envío constante Envío constante Envío constante Envío constante Envío constante Recibe constantemente

Instrucción a los funcionarios AIS/MAP en CNS/ATM

Belice: no hubo contacto Costa Rica: se ha dado capacitación 7 especialistas, se espera que el ICCAE brinde el curso. El Salvador: solamente 3 han recibido el curso, se coordina con el ICCAE más cursos. Guatemala: en proceso, se está tratando de brindar el curso a los especialistas AIS/MAP. No se puede determinar fecha de finalización Honduras: en proceso, se está tratando de brindar el curso a los especialistas AIS/MAP. No se puede determinar fecha de finalización Nicaragua: la mayoría de los especialistas AIS/MAP, han recibido el curso, no se puede definir la fecha de terminación del proceso COCESNA: en proceso

2003

2003

2004

2004

2001

2005 pendiente



Tarea Estado Fecha de inicio

Finalización propuesta

Digitalización de las cartas Aeronáuticas.

Belice: no hubo contacto Costa Rica: en proceso El Salvador: pendiente, no tienen personal capacitado Guatemala: en proceso. Honduras: solicitaron colaboración a COCESNA, no hay una fecha definida de finalización. Nicaragua: se está bastante avanzado en este proyecto, se espera su finalización para el próximo año. COCESNA; finalizado

2003

2003

2002

2002

Dic.2004 2005 finalizado



Cuestión 3 del Orden del Día: Revisión de las tablas de GREPECAS sobre Deficiencias y Planes de

Acción 3.1. La Reunión procedió a revisar la Base de Datos de la OACI sobre las deficiencias de navegación aérea en Centroamérica y de los planes de acción respectivos. Asimismo, en la oportunidad se tomó debido conocimiento de la Nota de Estudio NE/30 presentada por COCESNA, mediante la cual presentó una actualización de la información concerniente a dicha organización. La información entregada por COCESNA será incorporada a la Base de Datos correspondiente, teniendo en consideración el formato propuesto en la Conclusión 12/121 del GREPECAS para el registro de las deficiencias. Por lo tanto, la Reunión formuló el siguiente Proyecto de Conclusión: PROYECTO DE CONCLUSIÓN 3/7 INFORME SOBRE LOS PLANES DE ACCIÓN PARA

SOLUCIÓN DE LAS DEFICIENCIAS

Que las Administraciones de Aviación Civil de los Estados de Centroamérica remitan sus planes de acción para la solución de las deficiencias pendientes a la Oficina Regional NACC de OACI a más tardar el 30 de noviembre de 2004, en el formato propuesto en la Conclusión 12/121 del GREPECAS- Formato Revisado de Planes de Acción para Resolver Deficiencias Regionales de Navegación Aérea.

3.2 Como producto de la revisión de las deficiencias listadas en la Base de Datos, el Delegado de Belice informó que desde 01 de junio de 2003 a la fecha, existen dificultades para establecer comunicaciones entre ATS Belice APP-Mérida ACC. La existencia de la citada deficiencia limita las eficientes coordinaciones que deben existir entre ambas dependencias ATS, especialmente con el tránsito que ingresa y sale de la UIR al noreste de Belice. Con la finalidad de dar los pasos necesarios para la respectiva solución, la Reunión formuló el siguiente Proyecto de Conclusión: PROYECTO DE CONCLUSIÓN 3/8 ENLACE DE CIRCUITO ORAL ATS BELICE APP-MÉRIDA

ACC (TABLA CNS 1-C DEL ANP-FASID)

Que, con relación a la deficiencia del enlace de circuito oral ATS Belice APP-Mérida ACC, el CA/ANE/WG solicite la intervención de los buenos oficios de la Oficina Regional NACC de la OACI para que contacte con las autoridades de navegación aérea pertinentes de México para facilitar el buen funcionamiento del citado enlace.

3.3 En relación con los Planes de Acción para la corrección de las deficiencias solamente se conoció el aportado por Nicaragua en las áreas de MET y AIS.



Cuestión 4 del Orden del Día: Actividades generales en las áreas de la navegación aérea 4.1 Actividades AGA 4.1.1 La Reunión tomó conocimiento del estado avance al mes de junio de 2004, por parte de los Estados de la Región de Centroamérica, en la implantación del proceso de certificación de aeródromos. Esta actualización se incluye en el Apéndice A a esta parte del informe. De igual manera en la oportunidad se presentó una información actualizada al mes de junio de 2004, acerca de las actividades de seguimiento del Programa universal OACI de auditoría de la vigilancia de la seguridad operacional (USOAP), previo a su implantación y práctica a partir del año 2005. 4.1.2 Para mantener informada a la Reunión sobre diversos asuntos de aeródromos y ayudas terrestres (AGA), se presentaron los comentarios e indicaciones relativas a: próxima publicación a fines del año 2004 por parte de OACI de una Circular con un Plan de Acción y orientaciones generales de procedimientos para la introducción y atención de las aeronaves de mayor tamaño (NLA); la próxima entrada en vigencia de las enmiendas No. 6 y 3 del Anexo 14 Vol. I y II respectivamente a partir del 25 de noviembre de 2004; la invitación de la OACI a los Estados para la asignación de expertos en los Grupos que desarrollarán las USOAP; la invitación a las Administraciones de Aviación Civil para que asignen sus representantes ante el Comité Regional CAR/SAM de Prevención del Peligro Aviario y la Asociación Latino Americana y Caribeña de Pavimentos de Aeropuertos (ALACPA). Estas dos últimas instancias, de alcance regional, pueden contribuir de manera importante en la gestión de los riesgos derivados de la presencia de la fauna silvestre en los aeródromos y cercanías, en especial las aves, y para la disminución de las deficiencias relacionadas con el estado de los pavimentos del área de movimiento. Finalmente se informó que la Sección AGA de la Sede de la OACI se encuentra en la etapa final de revisión del Manual de Sistema de Gestión de la Seguridad (Safety), esto dado que los Estados a través de sus Operadores de Aeropuerto deberán acreditar a partir del mes de noviembre del año 2005 la existencia de dicho sistema. 4.1.3 La Reunión adoptó los siguientes Proyectos de Conclusión: PROYECTO DE CONCLUSIÓN 3/9 CERTIFICACIÓN DE AERÓDROMOS

Que, dada la plena vigencia de la Norma sobre la Certificación de Aeródromos contenida en el Anexo 14, Vol. I, se solicita a las Administraciones de Aviación Civil de los Estados de Centroamérica que informen a más tardar el 23 de octubre de 2004 a la Oficina Regional NACC de OACI sobre el estado de avance de la implantación de dicho proceso, para presentar esta información a la 4a Reunión de Subgrupo AGA/AOP del GREPECAS que tendrá lugar en la Ciudad de México, México, del 15 al 19 de noviembre de 2004.



PROYECTO DE CONLUSIÓN 3/10 PARTICIPACIÓN EN INSTANCIAS REGIONALES CAR/SAM

Que las Administraciones de Aviación Civil de los Estados de Centroamérica, a través de la nominación de los profesionales en las áreas pertinentes, se integren en forma activa a las tareas del Comité Regional CAR/SAM de Prevención del Peligro Aviario (CARSAMPA) y a la Asociación Latino Americana y Caribeña de Pavimentos de Aeropuertos (ALACPA), ya que ambas instancias constituyen un mecanismo efectivo de contribución para disminuir los riesgos y deficiencias en la esfera de aeródromos.

4.2 Actividades AIS

4.2.1 Dentro de los asuntos relacionados con el AIS, la Reunión insistió en la necesidad de impulsar el Plan de Implementación del sistema WGS-84 en Centroamérica, a fin de que los Estados redoblen esfuerzos, den un efectivo seguimiento e implementen en forma total este sistema geodésico, teniendo en cuenta que ya ha transcurrido mucho tiempo desde su fecha de aplicación, y que los sistemas RNAV y RNP requieren datos geográficos precisos para su implementación. La Reunión insistió en que que las Administraciones deben apoyar a COCESNA de conformidad con los acuerdos que delegan a esta la implementación del WGS-84, para que en febrero de 2005 quede determinado ese sistema geodésico en Centroamérica. 4.2.2 El Grupo consideró que para avanzar en esta materia se podrían desarrollar programas de cooperación entre las Administraciones de forma que aquellos Estados que ya han obtenido experiencia en la implementación del citado sistema, asistan a aquellos que aún tienen dificultades con el mismo. . 4.2.3 : La Reunión convino asimismo, en tratar de forma particular la determinación de las coordenadas geográficas en puntos comunes de los límites de la FIR CENAMER y en los puntos de los límites de los espacios aéreos adyacentes de los Estados Centroamericanos. Para lograr esta meta COCESNA fue comisionada para preparar la tabla que aparece en el Apéndice B a esta parte del informe, y a completar en coordinación con los Estados dicha tabla. Con esa finalidad se consideró que esta tarea podría ser apoyada por el Comité AIS del WG y que para efecto de tomar acciones rápidas se usura medios electrónicos, a efecto de que estas coordenadas sean publicadas a más tardar el 30 de noviembre de 2004. 4.2.4 La Reunión decidió asimismo enfatizar la necesidad de dar una capacitación más sólida al personal de los servicios de AIS y enfocar ésta en los conceptos ATM y CNS, reconociendo que es necesario que las Administraciones presten atención a los adelantos tecnológicos, la alta responsabilidad del ejercicio de las funciones y la realidad operacional actual de estos servicios, agregándose que era necesario que los cursos incluyeran los temas de automatización y sistemas de la gestión de la calidad en AIS.



4.2.5 Igualmente, la Reunión convino en que para que los servicios AIS avancen según el desarrollo moderno, es indispensable que las Administraciones den apoyo a las actividades AIS, especialmente a aquellas impulsadas por los proyectos de carácter regional como lo es el AIP Centroamericano, los acuerdos con los respectivos Institutos Geográficos para la implementación del sistema WGS-84 y la automatización, para lo cual es necesario que el personal AIS se involucre y participe más en ellos. Asimismo, la Reunión consideró solicitar que la Oficina Regional de la OACI dé seguimiento y establezca las coordinaciones necesarias para la efectiva implementación de dichos proyectos.

4.3 Actividades ATM 4.3.1 Con el objeto de concretar la implementación de los sistemas de Rutas RNAV, RNP y RVSM, el Grupo consideró las Notas de Estudio que para ese propósito presentaron COCESNA, Guatemala y la Secretaría, las cuales estaban orientadas a continuar con el desarrollo ATM en Centroamérica. 4.3.2 De esta manera, la Reunión conoció la situación actual sobre la implementación de estos citados sistemas en la FIR Centroamericana, así como sobre lo determinado por la Reunión GREPECAS/12 en el sentido de desarrollar planes de acción para la efectiva implementación de los mismos. 4.3.3 Dentro de esta temática, se informó a la Reunión que dentro de los avances para la implementación del RVSM se ha determinado que el espacio aéreo RVSM Centroamericano será un espacio aéreo RVSM excluyente en el que no se permitirán vuelos civiles de aeronaves no aprobadas RVSM (comerciales o de aviación general). 4.3.4 La Reunión también consideró que dentro del plan de acción debía incluirse la elaboración de procedimientos SID y STAR para obtener ventajas operacionales y de seguridad. 4.3.5 Por todo lo anterior, la Reunión adoptó el siguiente Proyecto de Conclusión: PROYECTO DE DECISIÓN 3/11 IMPLEMENTACIÓN DEL RVSM, RUTAS RNAV Y RNP EN LA

FIR CENTROAMERICANA

Que: a) el CA/ANE/WG apoye los trabajos que lleva a cabo COCESNA dentro de la FIR

Centroamericana para finalizar el programa de implementación del RVSM el 20 de enero del 2005;

b) el CA/ANE/WG desarrolle un plan de acción, en coordinación con la Oficina Regional

NACC de la OACI, para la implementación Rutas RNAV y RNP en la FIR Centroamericana basado en la información de los Apéndices C y D a esta parte del informe;

c) los Estados de Centroamérica y COCESNA elaboren y publiquen los procedimientos que

permitan conectar a los SIDS y STARS existentes en los diferentes TMA de Centroamérica con las rutas RNAV implantadas en la FIR Centroamérica; y



d) los Estados de Centroamérica publiquen un AIC integrando la información que aparece como ejemplo en el Apéndice E informando sobre la implantación de la RVSM en la FIR Centroamérica a partir del 20 de enero de 2005, indicando que en dicho espacio aéreo no se permitirá la operación de aeronaves NO APROBADAS RVSM, excepto las los vuelos de Estado, de traslado (ferry), de mantenimiento y humanitarios.

4.3.6 En relación con lo anterior, COCESNA presentó información que aparece en el Apéndice F a esta parte del informe, y en el Apéndice G se muestra el Programa de Trabajo de COCESNA para la implementación del RVSM en la FIR Centroamericana. 4.3.7 En conformidad con el Plan Global para la Seguridad Aeronáutica (GASP) y con los subsecuentes acuerdos de la Undécima Conferencia de Navegación Aérea y de la Décimo Segunda Reunión del GREPECAS, que en materia de seguridad operacional ATS establecen que es necesario desarrollar programas integrales y sistemáticos, la Reunión consideró que para mantener y mejorar la seguridad operacional, los Estados y COCESNA deberían continuar participando en las actividades que realiza la OACI dentro del Plan GASP, y que para este fin es necesario desarrollar un Programa de Gestión de Seguridad Operacional a nivel Centroamericano. 4.3.8 De igual forma, la Reunión discutió que no obstante que en el tema de planes de contingencia los Estados y COCESNA han desarrollado sus respectivos planes, era necesario reiterar y ajustar los mismos a la guía de orientación de la OACI. 4.3.9 Con base en lo anterior el Grupo formuló la siguiente Decisión: PROYECTO DE CONCLUSIÓN 3/12 ELABORACIÓN DE UN PROGRAMA REGIONAL DE GESTIÓN

DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL ATS Que el Grupo de Trabajo de Expertos Centroamericanos de Navegación Aérea, a través de su

Comité ATM: a) desarrolle, en coordinación con la Oficina Regional NACC de la OACI, un programa de

gestión de la seguridad operacional ATS con objetivos y niveles mínimos aceptables a fin de garantizar la seguridad en el suministro de los Servicios de Transito Aéreo dentro del espacio aéreo y aeródromos de la FIR de Centroamérica; y

b) presente a la reunión CAP/DCA/92 dicho programa.

4.3.10 Como seguimiento a la Conclusión 1/19 - Acuerdo sobre Planes de Contingencia ATS y Servicios de Apoyo para la Región CAR de la Primera Reunión de Directores de Aviación Civil de Norteamérica, Centroamérica y Caribe, el Grupo adoptó el siguiente Proyecto de Conclusión:



DECISIÓN 3/13 PLAN DE CONTINGENCIA ATS PARA LA FIR DE

CENTROAMERICA Que, los Estados Centroamericanos/Organizaciones Internacionales que aún no lo hayan hecho:

a) elaboren sus planes de contingencia ATS y aeródromos bajo su jurisdicción; tomando como guías las contenidas en el Apéndice H a esta parte del informe;

b) envíen a la Oficina Regional NACC de la OACI una copia de su Plan de Contingencia

ATS a más tardar el 30 de noviembre de 2004; y c) celebren acuerdos bilaterales y/o multilaterales, según corresponda, con otros

Estados/Territorios/Organizaciones Internacionales responsables del espacio aéreo adyacente, en coordinación con la Oficina Regional NACC de la OACI, para elaborar un Plan Regional de Contingencia ATS en las Regiones CAR/SAM utilizando las guías del Apéndice H.

4.3.11 Dentro del contexto de los asuntos ATM, la Reunión también dio seguimiento a los avances que en el campo de la Garantía de Calidad habían desarrollado los Estados y COCESNA como resultado de las recomendaciones dadas por el Proyecto Especial de Ejecución (SIP) de la OACI llevado a cabo durante el primer semestre de 2003, especialmente en lo que se refiere al desarrollo de Programas de Garantía de la Calidad ATM y a la correspondiente creación de las Unidades de esta materia en las respectivas Administraciones. 4.3.12 La Reunión fue asimismo informada sobre la Base de Datos de Incidentes ATS y los Programas de Garantía de Calidad que ha desarrollado la Oficina NACC de la OACI, para dar seguimiento a los incidentes que ocurran en las Regiones CAR/SAM, a efecto de prevenirlos. 4.3.13 En este punto, COCESNA informó sobre la creación en lo interno de la Corporación de una Unidad de Garantía de la Calidad multidisciplinaria que incluye todas las áreas de la navegación aérea, así como un comité para el análisis de incidentes ATS. 4.3.14 Con base en lo anterior el Grupo formuló el siguiente Proyecto de Conclusión: PROYECTO DE CONCLUSIÓN 3/14 AVANCES EN LOS PROGRAMAS DE GARANTÍA DE CALIDAD

ATS IMPLEMENTADOS EN CENTROAMÉRICA Que los Estados Centroamericanos a) presenten a la Oficina Regional NACC de la OACI las actividades y avances que han

llevado a cabo como seguimiento al Proyecto Especial de Ejecución (SIP) para el Programa de Garantía de Calidad de los Servicios de Tránsito Aéreo que se llevó a cabo en Centroamérica en 2003; y que envíen las acciones relevantes tomadas relacionadas con los incidentes ATS ocurridos dentro de su jurisdicción a más tardar el 30 de noviembre de 2004.



4.3.15 De igual manera, la Reunión conoció y discutió sobre la conveniencia de integrar los Sistemas Automatizados ATM de Centroamérica, a fin de lograr una interoperabilidad entre las distintas dependencias de ATS que facilite la gestión flexible, óptima y sin costuras del espacio aéreo con garantía de la seguridad operacional. Sobre el particular, se coincidió en que había que acoger lo acordado en la GREPECAS/12 en el sentido de establecer una estrategia que permitiera la integración de los Sistemas Automatizados ATM del área. Teniendo en cuenta los adelantos logrados en Centroamérica, la Reunión consideró necesario desarrollar un plan de acción en el que la Oficina NACC de la OACI brinde su asistencia y apoyo. 4.3.16 Con base en lo anterior, el Grupo formuló el siguiente Proyecto de Conclusión: PROYECTO DE CONCLUSIÓN 3/15 INTEGRACIÓN OPERACIONAL DE LOS SISTEMAS

AUTOMATIZADOS ATM EN LA FIR CENTROAMERICANA Que la Reunión de Directores Generales de Centroamérica:

a) apoye al CA/ANE/WG para que defina e incorpore los requisitos operacionales RVSM

en los sistemas automatizados ATS de Centroamérica de acuerdo a los lineamientos del GREPECAS;

b) comisione al CA/ANE/WG para que desarrolle, en coordinación con la Oficina Regional

NACC de la OACI, un plan de acción para la integración regional de la automatización ATM en la FIR de Centroamérica basado en la información señalada en el Apéndice I a esta parte del informe; y

c) requiera al CA/ANE/WG que presente en la próxima reunión CAP/DCA/92 un plan de

acción para la automatización ATM de la FIR de Centroamérica.

4.4 Actividades CNS

4.4.1 La Reunión consideró que a efecto de integrar los sistemas automatizados ATM era necesario obtener de las Administraciones los datos de los sistemas radar instalados en Centroamérica, para de esta manera dar cumplimiento a los acuerdos de la Reunión GREPECAS/12, que requieren que se analice la lista de designadores de país (SAC) del Protocolo ASTERIX y que se provea la gráfica de cobertura de cada sistema radar. Con este objeto se presentó una tabla para que los Estados verificasen y confirmasen la información contenida en la misma. 4.4.2 De igual forma, y con el fin de dar seguimiento a las Conclusiones del GREPECAS/11, la Reunión conoció y discutió sobre la actualización de las mismas, así como la actualización de las tablas CNS del Plan Regional de Navegación Aérea. 4.4.3 Con base en lo anterior, el Grupo formuló los siguientes Proyecto de Conclusión:



PROYECTO DE CONCLUSIÓN 3/16 INFORMACIÓN SISTEMA RADAR EN CENTROAMÉRICA

Que el CA/ANE/WG considere y realice las siguientes acciones concernientes a la información requerida: a) revisar, analizar, confirmar y completar la información indicada en el Apéndice J a esta

parte del informe;

b) en conformidad con la Conclusión 12/48 del GREPECAS, se analice la lista de designadores de país (SAC) del protocolo ASTERIX según lo indicado en este proyecto de conclusión en comparación a la programada en cada sistema basado en protocolo ASTERIX; y

c) cada Administración provea a la Oficina NACC de la OACI la gráfica de cobertura

respectiva de sus radares a nivel de vuelo 250, según requerida en la Conclusión 12/49 del GREPECAS, a más tardar el 30 de noviembre de 2004.

PROYECTO DE CONCLUSIÓN 3/17 SEGUIMIENTO A LAS CONCLUSIONES DE LAS REUNIONES

DEL GREPECAS

Que, a efecto de dar seguimiento a las acciones que han sido tomadas en Centroamérica respecto a las Conclusiones del GREPECAS en el área CNS, las Administraciones Aeronáuticas consideren: a) revisar, analizar, confirmar y completar la información indicada en los Apéndices K y L

a esta parte del informe; b) tener en cuenta las últimas conclusiones del GREPECAS/12 para la actualización de estas

conclusiones, así como la actualización de las tablas CNS del FASID del Plan de Navegación Aérea, y se siga la metodología que sugieren los citados Apéndices. Dicha metodología será también usada por parte de los Comités del CA/ANE/WG; y

c) enviar la información requerida a la Oficina NACC de la OACI a más tardar el 30 de

noviembre de 2004.

4.5 Actividades MET

4.5.1 La Reunión tomó conocimiento sobre la necesidad de impulsar las recomendaciones del Proyecto RLA/00/092, asimismo de la actualización del Plan de Transición para la Fase Final del WASF en la Regiones CAR/SAM que aparece en el Apéndice M a esta parte del informe y del estado actual del cumplimiento del calendario de instalación del hardware y software para sitios de Una y Dos Vías en las Regiones CAR/SAM, que se incluyen en los Apéndices N y O a esta parte del informe.



4.5.2 En relación con las actividades descritas, se debe destacar la necesidad que las Administraciones de Aviación Civil puedan cumplir con el Cronograma previsto para el cumplimiento del Plan de Transición, de manera especial la necesidad de programar las actividades de capacitación, tales como seminarios, en temas respecto de la conversión operacional del GRIB a mapas de viento/temperatura y del BUFR a mapas de tiempo significativo. El término del citado Plan fué programado para el 1 de julio de 2004.

4.6 Actividades SAR 4.6.1 Como se indica en el párrafo 2.6.1 de la Cuestión 2 del Orden del Día, las notas de discusión sobre este tema coincidieron en la acción sugerida en el sentido de que era necesario reactivar la actividad SAR en Centroamérica, dar seguimiento a las recomendaciones SAR del Proyecto RLA/00/902, aprovechar lo actuado hasta el momento en esta materia por los Estados y COCESNA, y dar seguimiento a los lineamientos acordados por la Reunión GREPECAS/11. Para tal fin, se consideró que era necesario desarrollar un plan de acción que permita tomar medidas urgentes para la efectiva activación de la Búsqueda y Salvamento. 4.6.2 La Reunión insistió en dar verdadero carácter de urgencia a la reactivación del SAR, razón por la cual solicitó el apoyo de la Oficina NACC de la OACI y de las Administraciones para programar un Seminario y convocar a una reunión de especialistas SAR a nivel Centroamericano, lo antes posible durante el segundo semestre de 2004. 4.6.3 Con base en lo anterior y en lo indicado en el párrafo 2.6.1 de la Cuestión 2 del Orden del Día, el Grupo adoptó el siguiente Proyecto de Conclusión: PROYECTO DE CONCLUSIÓN 3/18 DESARROLLO E IMPLEMENTACION DE LOS PLANES DE

BÚSQUEDA Y SALVAMENTO EN CENTROAMÉRICA

Que el CA/ANE/WG, los Estados y COCESNA: a) continúen con el seguimiento del desarrollo y mejoras de los Planes Nacionales SAR de

los Estados Centroamericanos; b) desarrollen un plan de acción para mejorar, implementar y dar seguimiento al Plan de

Búsqueda y Salvamento (SAR) para la FIR de Centroamérica; c) consideren la futura integración de las tareas SAR de su Programa de Trabajo con los de

otros Grupos de Trabajo de la Región CAR;

d) informen a la Oficina Regional NACC de la OACI sobre los avances en la implementación y mejoras de los Planes SAR Nacionales y Plan de Búsqueda y Salvamento de Centroamérica; y

e) programen, con el apoyo de la Oficina NACC de la OACI, un Seminario seguido de una

reunión de especialistas SAR centroamericanos con el fin de analizar y determinar la reactivación de esta actividad en el área para el año 2005.



APÉNDICE A

Implantación de la Certificación de Aeródromos en la Región de Centroamérica

Estado Estado de Avance en Implantación Certificación de Aeródromos

Fecha Comienzo Aplicación Proceso de

Certificación a los Aeródromos

Comentarios

Belice

Se está trabajando en la adecuación del marco normativo para la implementación del proceso de certificación. Asimismo, se está preparando a los profesionales que integrarán la unidad de verificación de aeródromos

2005

Costa Rica

Tanto el marco normativo para la implantación del proceso de certificación aeródromos como su Reglamento está terminado. Actualmente está proceso de aprobación de la DGAC el Manual de Certificación. Los informes de Pre-evaluación de Certificación de los Aeropuertos Daniel Oduber de Liberia Juan Santamaría se encuentran en trámite.

2004

El Salvador

El marco normativo para la implantación del proceso de certificación aeródromos está terminado, así como el Reglamento de Certificación. Actualmente, se están elaborando los procedimientos de detalle para la Unidad de Verificación.

2005

Guatemala Se está adecuando el marco normativo mediante el cual se aplicará el proceso de certificación de los Aeródromos con operaciones internacionales.

2005



Implantación de la Certificación de Aeródromos en la Región de Centroamérica

Estado Estado de Avance en Implantación Certificación de Aeródromos

Fecha Comienzo Aplicación Proceso de

Certificación a los Aeródromos

Comentarios

Honduras

El marco normativo para la implantación del proceso de certificación aeródromos está terminado. Actualmente, se está elaborando el Reglamento de Certificación y Procedimientos de detalle para la verificación.

2004

Nicaragua

El marco normativo a nivel de Autoridad de Aviación Civil se encuentra en proceso de formalización, asimismo se esta conformando la Unidad de Verificación y elaborando sus procedimientos de actuación.

2004


APÉNDICE B A LA CUESTIÓN 4 DEL ORDEN DEL DÍA 4B-1

APÉNDICE B

TABLA PARA REVISIÓN DE FIJOS LIMÍTROFES DE LA FIR DE CENTROAMÉRICA MHTG

N° NOMBRE DEL FIJO

LATITUD LONGITUD FIR LIMITE

Estados/ Organizaciones

Firma Revisado

N° NOMBRE DEL FIJO

LATITUD LONGITUD FIR LIMITE Estados/ Organizaciones

Firma Revisado

1 KATIS 115932N 0982352W MMFR México/COCESNA 21 NUBIS 190736N 0820422W MKJK Jamaica/COCESNA 2 NOTOS 042900N 0825500W MMFR México/COCESNA 22 ULISA 184611N 0820500W MKJK Jamaica/COCESNA 3 ANREX 131954N 0942836W MMFR México/COCESNA 23 UMAKA 180320N 0820725W MKJK Jamaica/COCESNA 4 ALSAL 141614N 0924341W MMFR México/COCESNA 24 PESTO 173341N 0820303W MKJK Jamaica/COCESNA 5 TECUN 144100N 0921057W MMFR México/COCESNA 25 PELRA 141345N 0822733W MPZL Panamá/COCESNA 6 OCASO 144623N 0921219W MMFR México/COCESNA 26 FALLA 132547N 0824029W MPZL Panamá/COCESNA 7 ERBOR 154155N 0915711W MMFR México/COCESNA 27 DURAM 121706N 0824612W MPZL Panamá/COCESNA 8 ASOKU 160436N 0912354W MMFR México/COCESNA 28 AMUBI 113637N 0824309W MPZL Panamá/COCESNA 9 EMADA 174900N 0905401W MMFR México/COCESNA 29 ANSON 104236N 0823906W MPZL Panamá/COCESNA

10 PENSO 182258N 0883832W MMFR México/COCESNA 30 BUFEO 094846N 0823506W MPZL Panamá/COCESNA 11 SATOS 182053N 0875638W MMFR México/COCESNA 31 ISEBA 093227N 0825216W MPZL Panamá/COCESNA 12 AMIDA 183746N 0871806W MMFR México/COCESNA 32 EGODI 085142N 0824906W MPZL Panamá/COCESNA 13 ANIKO 190233N 0865445W MMFR México/COCESNA 33 POXON 083255N 0824954W MPZL Panamá/COCESNA 14 SIGMA 193659N 0862203W MMFR México/COCESNA 34 PAPIN 062400N 0825500W MPZL Panamá/COCESNA 15 DANUL 201111N 0851855W MMFR México/COCESNA 35 BOLDO 042900N 0825500W SKED Colombia/COCESNA 16 PABEL 202712N 0835706W MUFH Cuba/COCESNA 36 LIXAS 012500N 0825612W SEGU Ecuador/COCESNA 17 BISTO 202225N 0833957W MUFH Cuba/COCESNA 37 UGADI 012500N 0861500W SEGU Ecuador/COCESNA 18 PISIS 201240N 0825555W MUFH Cuba/COCESNA 38 ARTOM 042900N 0825500W SEGU Ecuador/COCESNA 19 SELEK 200541N 0822455W MUFH Cuba/COCESNA 39 LOGAL 012500N 0885448W SEGU Ecuador/COCESNA 20 MAMBI 192659N 0820246W MKJK Jamaica/COCESNA 40 OSELO 012500N 0895357W SEGU Ecuador/COCESNA

VER ESQUEMA ADJUNTO PARA LOCALIZACION DE LOS FIJOS


APÉNDICE B A LA CUESTIÓN 4 DEL ORDEN DEL DÍA 4B-2

FIJOS LIMITROFES EN LA REGION DE INFORMACION DE VUELODE CENTROAMERICA

(FIR MHTG)

FIR MHTG

FIR MMFR

FIR MUFH

FIR MPZL

FIR MPZL

FIR SKED

FIR SEGU

FIR MKJK

FIR MMFR

OCEANO PACIFICO

12

34

56

78

9 10 1112

1314

1516 17 2018

19

212223

24

2526

27282930

3233

34

35

36383940 37

31

FIJO

AIS COCESNA 2004


APÉNDICE C A LA CUESTIÓN 4 DEL ORDEN DEL DÍA 4C-1

APÉNDICE C

PROGRAMA DE IMPLANTACION DE RUTAS RNAV

EN LAS REGIONES CAR/SAM (Fase II-a)

EXPLICACIÓN DE LA TABLA

Columna 1 Se describen las actividades que deberán ser llevadas a cabo por los

Estados/Organizaciones involucrados Columna 2 Se indican las fechas en que las actividades descritas en la columna 1

deberían ser finalizadas Columna 3 Se inserta información adicional



Actividades bajo responsabilidad de los Estados y Organizaciones Internacionales cuyas FIRs se encuentran involucradas

ACTIVIDAD

FECHA DE FINALIZACIÓN

OBSERVACIONES

-1-

-2-

-3-

Análisis preliminar de los Estados

30/04/04

Los Estados CAR/SAM deberán analizar las propuestas de rutas RNAV bajo su responsabilidad y enviar los resultados a las Oficinas NACC y SAM de la OACI, teniendo en cuenta los Principios de Planificación y los Factores a Considerar en el Proceso de Planificación, constantes en la Guía de Orientación.

Análisis de la CARSAMMA con relación al impacto de implantación de las rutas en el Programa de Implantación RVSM CAR/SAM.

30/11/04

La CARSAMMA deberá evaluar el impacto de la implantación de la Fase II-a del Programa de Implantación de Rutas RNAV en las Regiones CAR/SAM en la Evaluación de Seguridad del Programa de Implantación RVSM CAR/SAM.

Acuerdo de las rutas RNAV a implantar

23/07/04

Trayectorias de rutas, puntos de notificación, acuerdos etc. definidos en las Reuniones/Talleres de Autoridades y Planificadores ATM.

Revisión de acuerdos bilaterales/multilaterales entre proveedores de servicios y/o identificación de los casos que indiquen la necesidad de su realización

23/07/04

En atención a las trayectorias de rutas, puntos de notificación (incluidas las coordenadas geográficas), acuerdos de Reuniones/Talleres de Autoridades y Planificadores ATM.

Distribución de la propuesta de enmienda al ANP CAR/SAM - Vol. Básico por las Oficinas Regionales NACC y SAM de la OACI

30/07/04

La distribución de la propuesta de enmienda permitirá que las partes involucradas puedan emitir sus comentarios u observaciones.

Inclusión de acuerdos y procedimientos a manuales operativos nacionales.

30/11/04

De ser necesario, los Estados incluirán los acuerdos y procedimientos en sus manuales operativos.

Publicación de Suplemento AIP

12/04 Estados afectados por las rutas RNAV deberían publicar Suplemento AIP común, con tres ciclos AIRAC de antelación.

Entrada en vigor de la Implantación

03/05



13 1 Cancun Havana 40 29.9 $355,765 101,538

20 2 Caracas Lima 20 24.2 $137,348 40,684

10 3 Buenos Aires Lima 48 7.7 $164,300 44,271

21 4 Caracas Mexico 14 81.1 $402,420 95,439

32 5 Guayaquil San Jose 39 24.2 $333,505 93.084

38 6 Lima Sao Paulo 30 10.6 $158,395 42,733 Continuation of UM415 to be implemented in Jun04/Continuar UM415 a ser implantado Jun 04

59 7 Sao Paulo Houston\Dallas 28 36.5 $662,871 187,276

23 8 Caracas San Jose 16 22.7 $133,512 32,056

37 9 Lima San Jose 22 34.3 $248,066 63,430 Segment route Lima-Houston/Dallas / Segmento ruta Lima-Houston/Dallas

57 10 Santa Cruz Santiago 10 24.6 $113,108 28,949 Continuation UL 322 Viru-Viru-Salta/Continuar UL322 Viru-Viru-Salta

62 11 Havana Santo Domingo 4 92.3 $169,754 $43,448

60 12 Sao Paulo Memphis 14 39 $517,711 165,223

CAR/SAM RNAV ROUTE PROGRAM - PROGRAMA DE RUTAS RNAV CAR/SAM (FASE II-a)

N° Summary/ N° Listado Gral

Trajectory between / Trayectoria entre

Total weekly operations / Total

operaciones semanal

Distance saved in N.M./Dist.

Ahorro en NM

Operational annual savings/ Ahorro operacional anual

Annual fuel savings in us gallons /

Ahorro anual comb en Galon US

Notes / NotasN°



2 1 Aruba San Juan 14 8.3 $37,684 10,549

3 2 Asuncion Buenos Aires 42 3.9 $54,952 14,686

4 3 Balmaceda Buenos Aires 0 0 $0 0Route requested for operations from Buenos Aires to Australia/Ruta solicitada para operaciones de Buenos Aires a Australia

7 4 Bonaire Guayaquil 7 6 $34,028 11,297

8 5 Bonaire Lima 7 50 $283,567 94.144

9 6 Bonaire Quito 7 5.7 $32,327 10,732

58 11 Santiago Buenos Aires 107 14.2 $646,599 190,143 Eastbound only/En dirección este solamente

12 8 Buenos Aires Puerto Montt 0 2.4 $0 0Route requested for operations from Buenos Aires to Australia/Ruta solicitada para operaciones de Buenos Aires a Australia

16 9 Cancun Panama 10 8.6 $37,315 8,906

17 10 Cap Haitien Puerto Plata 0 0 $0 0 Route requested by Cuba and Haiti, unknown traffic/Ruta solicitada por Cuba y Haití, tráfico desconocido

18 11 Cap Haitien Santiago de Cuba 0 0 $0 0 Route requested by Cuba and Haiti, unknown traffic/Ruta solicitada por Cuba y Haití, tráfico desconocido

19 12 Caracas Havana 0 21.6 $0 0At this moment there is not traffic, but in near future traffic will increase/Al momento no hay tráfico pero en un futuro próximo el tráfico aumentará

24 15 Cucuta VOR Villavicencio VOR 10 49.2 $386,157 128,204 Domestic route in Colombia/Ruta doméstica en Colombia

25 16 Elorza San Gabriel 0 19.5 $0 0 Requested by Colombia, unknown traffic/Solicitada por Colombia, tráfico desconocido

33 17 Havana Panama 48 5.7 $88,346 24,761

34 18 La Paz Lima 22 3.4 $29,605 7,888

37 19 Lima San Jose 22 34.3 $248,066 63,430 Segment route Lima-Houston/Dallas/Segmento ruta Lima-Houston/Dallas

45 20 Mexico San Pedro 7 62.3 $195,166 57,186

49 21 Panama Port au Prince 4 21.5 $37,507 8,964

11 22 Buenos Aires Santiago 107 3.6 $163,926 48,205 Westbound only/En dirección oeste solamente

31 23 Guayaquil Lima 42 5.5 $98,821 26,333 UL 780 segment Guayaquil/Trujillo to Lima / UL 780 segment Guayaquil/Trujillo, then UG436 to Lima/UL 780 tramo Guayaquil/Trujillo a Lima/UL780 segmento Guayaquil/Trujillo, luego UG436 hasta Lima

CAR/SAM RNAV ROUTE PROGRAM - PROGRAMA DE RUTAS RNAV CAR/SAM (FASE II-b)

N° Summary/ N° Listado Gral

Trajectory between/ Trayectoria entre

Total weekly operations/ Total

operaciones semanal

Distance saved in

N.M./ Dist. Ahorro en

NM

Operational annual savings/ Ahorro

operacional anual

Annual fuel savings in us gallons/


Notes / NotasN°



1 1 Antigua Miami 34 17.5 $274,174 78,375

5 2 Barbados Miami 39 23.7 $394,608 107,656

6 3 Belize Miami 16 18.2 $99,368 27,415

14 4 Cancun Houston 112 9 $351,155 94,958

15 5 Cancun New York 42 176.8 $2,899,397 798,946

22 6 Caracas Miami 112 20.3 $1,039,353 285.168 IATA requests to be implemented during the year 2004/IATA solicita se implante durante el año 2004

28 7 Guadalajara Houston/Dallas 98 6.4 $195,318 55,733

29 8 Guatemala Houston/Dallas 44 36 $599,856 163,650

30 9 Guatemala Miami 82 12.3 $407,571 115,301 IATA requests to be implemented during the year 2004/IATA solicita se implante durante el año 2004

35 10 Lima Houston/Dallas 28 23.7 $296,978 87,018

36 11 Lima New York 16 77.3 $646,759 179,335

39 12 Managua Miami 62 7.2 $234,129 67,687

40 13 Merida Houston 8 46.7 $158,760 37,685

41 14 Mexico Houston/Dallas 177 11.7 $791,931 205,899

42 15 Mexico Miami 76 24.4 $897,641 260,559

46 16 Montego Bay Miami 60 0.9 $24,685 6,736

47 17 Panama Houston 14 9.7 $44,040 12,328

48 18 Panama New York 14 30.1 $136,660 38,256

50 19 Port au Prince Miami 77 4.9 $177,460 50,431

51 20 Salvador Houston/Dallas 36 67 $798,364 215,362

52 21 Salvador San Francisco 14 42.7 $211,878 50,249

54 22 San Jose Houston 28 24.7 $309,509 90,689Segment route Lima-Houston/Dallas/Segmento Lima-Houston/Dallas (IATA comment - Comentario de IATA)

55 23 San Jose New York 24 71.8 $580,468 151,607

56 24 San Pedro New Orleans 8 7.5 $17,027 5,043

60 25 Sao Paulo Memphis 14 39 $517,711 165,223

61 26 Tegucigalpa Miami 29 21.1 $246,100 65,765

62 27 Cancun Miami 42 7.7 $113,794 32,983 Southbound operations only, northbound no need improvement/Operaciones en dirección norte solamente, no necesitan mejora. (IATA comment - Comentario de IATA)

CAR/SAM RNAV ROUTES PROGRAM FROM/TO NAM REGION - PROGRAMA DE RUTAS RNAV CAR/SAM DESDE/HACIA REGION NAM

Operational annual savings/ Ahorro operacional anual

Annual fuel savings in us gallons /


Notes / NotasN° N°

Summary/N° Listado Gral

Trajectory between/ Trayectoria entre

Total weekly operations/ Total

operaciones semanal

distance saved in

N.M./ Dist. Ahorro

en NM


APÉNDICE D A LA CUESTIÓN 4 DEL ORDEN DEL DÍA 4D-1

APÉNDICE D

PLAN DE ACCIÓN PARA LA IMPLANTACIÓN RNP EN LAS FIR (INVOLUCRADAS)

Actividades Área Responsable

Fecha de inicio

Fecha de finalización

Estado de aplicación

Observaciones

1. Acuerdo Regional para la implantación de la RNP en las Regiones CAR/SAM

GREPECAS El GREPECAS/12 alcanzo un acuerdo regional para la implantación de RNP en las Regiones CAR/SAM.

2. Identificación de la necesidad operacional (RNP 10, 5, 4)

Estados

3. Estudio del impacto en el espacio aéreo.

Estados Se debe considerar el empleo de herramientas de simulación del espacio aéreo.

4. Establecimiento de los procedimientos para Aprobación RNP.

- Documentos de referencia: • Manual RNP (Doc. 9613) • Leaflet NO. 2 rev. 1: AMJ 20X2 - JAA

Guidance Material on Airworthiness Approval and Operational Criteria for the Use of Navigation Systems in European Airspace Designated for Basic RNAV Operations

5. Análisis de costo -beneficio entre Proveedores ATS y Usuarios.

Estados / Usuarios

6. AIC para la difusión de la información.

Estados




Fecha de inicio



Observaciones

7. Desarrollar Documentación Regional

GREPECAS Estados

8. Coordinación entre proveedores ATS y usuarios.

Estados /Usuarios

9. Establecimiento y mantenimiento actualizado de un registro de aeronaves aprobadas RNP

CARSAMMA

10. Establecimiento de una cantidad mínima de aeronaves aprobadas RNP antes de iniciar los ensayos.

Estados

11. Programa para la evaluación de la seguridad operacional del espacio aéreo.

Estados/ CARSAMMA

12. Programa de recolección de la información para la evaluación de seguridad y de la disponibilidad operacional.

Estados y Usuarios




Fecha de inicio



Observaciones

13. Publicación de un AIC informando a la comunidad aeronáutica la introducción de RNP

Estados

14. Publicación de un Suplemento AIP con los procedimientos y requisitos aplicables.

Estados

15. Notificación a la CARSAMMA de: Aeronaves aprobadas RNP 4/5

Estados

16. Desarrollar capacitación RNP para los controladores de tránsito aéreo

Estados

17 Evaluación de la Seguridad Preliminar

Estados /CARSAMMA

18 Evaluación final de la Seguridad operacional

Estados /CARSAMMA

19 Evaluación de la Disponibilidad Operacional

CARSAMMA

20 Decisión de continuar o posponer los ensayos pre-operacionales

Estados

21 Fecha de implantación de la RNP

Estados


APÉNDICE E A LA CUESTIÓN 4 DEL ORDEN DEL DÍA 4E-1

ATM

IMPLANTACIÓN DE LA SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA - RVSM

“RVSM” es la Separación Vertical Mínima Reducida entre las aeronaves con una separación de 1.000 pies, a partir del nivel de vuelo FL290 al nivel de vuelo FL410 inclusive. El Operador y la aeronave deben contar con la aprobación antes del 20 de enero de 2005 siendo ésta la fecha de implementación, lo cual constituye una parte crítica a los planes de implantación RVSM nacionales y regionales. La siguiente información se proporciona a los usuarios del espacio aéreo costarricense, para permitirles planificar en forma más efectiva su transición a las operaciones RVSM. A partir del 20 de enero de 2005, solo las aeronaves aprobadas por la Dirección General de Aviación Civil, podrán operar en espacio RVSM entre los niveles de vuelo FL 290 hasta FL 410 inclusive. A pesar de ello se pueden presentar las siguientes excepciones. AERONAVE DE ESTADO: Las aeronaves de Estado sin aprobación RVSM podrán presentar su Plan de Vuelo y operar en el espacio aéreo RVSM de las Regiones CAR/SAM. La presentación del Plan de Vuelo sirve como información adelantada para el ATC de que la aeronave solicita operar en un espacio aéreo RVSM. Las aeronaves de Estado sin aprobación RVSM que presenten su Plan de Vuelo para volar en un espacio aéreo RVSM deberán incluir lo siguiente en el Casillero 18 ( Otra información) de su Plan de Vuelo: STS/NON-RVSM. AERONAVES CIVILES INTERNACIONALES: Las aeronaves civiles sin aprobación RVSM operando en vuelos internacionales solo podrán presentar su Plan de Vuelo y operar en el espacio aéreo RVSM si cumplen con una de las siguientes características: humanitarias, ferry o mantenimiento. Estos vuelos deben obtener autorización al presentar su Plan de Vuelo dentro del espacio aéreo RVSM al primer Centro de Control de Área (ACC) a lo largo de su ruta. Las aeronaves civiles internacionales sin aprobación RVSM que presenten su Plan de Vuelo para entrar en un espacio aéreo RVSM deberán incluir en el casillero 18 de su Plan de Vuelo, lo siguiente: STS/NON-RVSM. Los Estados pueden requerir, cual es la naturaleza del vuelo (aviones de Estado, humanitario, ferry o mantenimiento).

DIRECCIÓN GENERAL DE AVIACIÓN CIVIL DEPARTAMENTO DE NAVEGACIÓN AÉREA

PUBLICACIONES Y CARTOGRAFÍA AERONÁUTICA

A

AFS: MROCYOYX TEL/FAX: (506) 231-4924 Página web: www.dgac.go.cr e-mail: [email protected]

CIRCULARES INFORMACIÓN

AERONÁUTICA

No. 8 /04 Fecha: 23-06-04


APÉNDICE E A LA CUESTIÓN 4 DEL ORDEN DEL DÍA 4E-2

-02 -

AERONAVES CIVILES DOMESTICAS O LOCALES: Las aeronaves civiles sin aprobación RVSM que realicen vuelos domésticos, no deben presentar Plan de vuelo u operar en espacio RVSM, además la información pertinente será brindada por la Dirección General de Aviación Civil. Se dará preferencia a los niveles de vuelo en espacio aéreo RVSM a las aeronaves con aprobación RVSM. Se aplicará la separación vertical de 2000 pies entre aeronaves sin aprobación RVSM y todas las otras aeronaves en el espacio aéreo RVSM. Toda la documentación pertinente a la aprobación RVSM de la Dirección General de Aviación Civil de Costa Rica está publicada en la página web www.dgac.go.cr y una copia de la misma se encuentra disponible en la Oficina de Publicaciones Técnicas de la Dirección General de Aviación Civil. La RVSM se implantará en el espacio aéreo de Costa Rica y en las Regiones CAR/SAM de conformidad con los acuerdos regionales de la OACI. Se les motiva a todos los operadores interesados en lograr la certificación de la aprobación para volar RVSM, contactar a la Dirección General de Aviación Civil y así poder recibir toda la información adicional relacionada con todos estos aspectos de la implantación y/o certificación RVSM. Adicionalmente, pueden encontrar información actualizada y documentos de aprobación RVSM, incluyendo revisiones, en las siguientes páginas web:

http:www.cocesna.com http://www.lima.icao.int http://www.faa.gov/ats/ato/rvsm1.htm http://www.cssiinc.com http://www.arinc.com

Para consultas sobre el proceso de aprobación de las aeronaves y los operadores, puede contactar:

Capitán Daniel Araya Secretario Grupo de Trabajo RVSM Inspector Estándares de Vuelo Operaciones D.G.A.C. /Costa Rica

e-mail: [email protected] Teléfono 231-3666 ext. 152 / Telefax 232-1265

- - - - - - - -

DIRECCIÓN GENERAL DE AVIACIÓN CIVIL DEPARTAMENTO DE NAVEGACIÓN AÉREA

PUBLICACIONES Y CARTOGRAFÍA AERONÁUTICA

A

AFS: MROCYOYX TEL/FAX: (506) 231-4924 Página web: www.dgac.go.cr e-mail: [email protected]

CIRCULARES INFORMACIÓN

AERONÁUTICA

No. 8 /04 Fecha: 23-06-04

1

1

IMPLANTACION DE LA RVSM EN LA FIR

CENTROAMERICA

Resumen de Actividades realizadas por COCESNA

Belice, 28-30 de Junio de 2004

Tercera Reunión del Grupo de Trabajo de Expertos Centroamericanos de Navegación Aérea (CA/ANE/WG)

2

CONTENIDO

1. Asistencia a reuniones y seminarios sobre RVSM

2. Formación del GT/RVSM/ACNA/COCESNA3. Publicación de AICs sobre la implantación

RVSM4. Programa de implantación RVSM de COCESNA5. Simulaciones RVSM6. Revisión y firma de Cartas de Acuerdo

Operacionales, conteniendo aspectos RVSM

3

1. Asistencia a Reuniones y Seminarios sobre RVSM

• Reuniones Grepecas 10, 11 y 12

• Reuniones de Autoridades y Planificadores ATM CAR/SAM (1 - 7)

• Reuniones del Grupo de Tarea RVSM del ATM/CNS/SG del GREPECAS

• Varios Seminarios sobre RVSM

• Reunión de Coordinación RVSM entre Perú, Ecuador, Colombia y COCESNA

• Reunión de coordinación RVSM entre México, Cuba y COCESNA.

4

2. Formación del GT/RVSM/ACNA/COCESNA

• Objetivo• Conformación

- Gerencia ATS

- Gerencia Mantenimiento y Proyectos- AIS

- Gerencia CNS/ATM- Coordinación con ACSA (OPS/AIR)

• Plan de Trabajo

5

2.1 Plan de Trabajo del GT/RVSM/ACNA/COCESNA

En proceso

En proceso

JUL-AGO 2004

NOV-DIC-2004

FASE II

a) Simulaciones RVSM

b) Simulaciones ATC para identificar la carga de trabajo de los controladores

c) Instrucción RVSM inicial para ATCOs

d) Instrucción RVSM de refresco para ATCOs

Finalizada

Finalizada

Finalizada

FASE I

a) Creación de escenarios RVSM

b) Redacción de nuevas Cartas de Acuerdo

c) Revisión de Fraseología RVSM

ESTADOTAREAS

6

2.1 Plan de Trabajo del GT/RVSM/COCESNA

Finalizada

Finalizada

Finalizada

Finalizada

En proceso

En proceso

FASE III

a) Investigación sobre mejoras a equipos ATC

b) Elaboración de PTR preliminar de mejoras

c) Elaboración PTR, versión final

d) Evaluación impacto en el sistema ATC

e) Definición del Plan de Trabajo para mejoras en equipos ATC

f) Implantación de mejoras en el equipo ATC

ESTADOTAREAS

Claudia Riva-Palacio

3a Reunión del Grupo de Trabajo de Expertos Centroamericanos en Navegación Aérea SUMARIO DE DISCUSIONES Apéndice F a la Cuestión 4 del Orden del Día 4F-1 APÉNDICE F


2

7

2.1 Plan de Trabajo del GT/RVSM/COCESNA

MAR/JUN - 2004

MAR/SEP - 2004

JUL/OCT - 2004

MAY/OCT- 2004

MAR/OCT-2004

MAR/OCT– 2004

/13 ENE 2005

FASE IV

a) Recomendar la reglamentación del espacio aéreo que será aplicada

b) Publicar Suplemento AIP sobre Políticas y Procedimientos RVSM

c) Revisar procedimientos internos para la coordinación interfacilidades ATS

d) Finalizar los cambios en el espacio aéreo

e) Finalizar los cambios en LOAs

f) Finalizar la documentación del ATS

g) Publicar el TRIGGER NOTAM

ESTADOTAREAS

8

3. Publicación de AICs

• AIC A04/03 - 17 Abril de 2003Nota de Intención para implantar la RVSM en la FIR Centroamérica

• AIC A10/03 - 27 de Noviembre de 2003Implantación RVSM en la FIR Centroamérica

9

4. Programa de Implantación RVSM de COCESNA

4.1 Nueva estructura del espacio aéreo

- Tipo de espacio aéreo RVSM- Sectorización del espacio aéreo

- Rutas ATS/RNAV

- Espacios aéreos restringidos, prohibidos, peligrosos

- Coherencia con FIRs adyacentes

10

4. Programa de implantación RVSM de COCESNA

4.2 Procedimientos en escenario RVSM- Procedimientos ATC Radar / No Radar para

aeronaves RVSM y NONRVSM

- FLAS (Apéndice 3, Anexo 2)

- Normas de separación (vertical, longitudinal,

lateral)

- Fraseología RVSM

- Procedimientos para la planificación del vuelo

- Procedimientos en vuelo

11


4.3 Modificación de equipos ATC• Procesamiento de planes de vuelo

• Formatos / Plantillas del plan de vuelo• Mensajes ATS automatizados

• Mensajes FPL o CPL

• Colores y filtros de altitud para etiquetas• Fichas de progreso de vuelo (tiras/fajas)

• Alerta de conflictos• Cambio de estatus RVSM durante el vuelo• Simuladores radar con funciones automatizadas

• Cambios en sistemas y equipos ATS automatizados12


4.4 Programa de instrucción RVSM para ATCOs :

• Seminarios sobre RVSM• Instrucción local para supervisores/instructores

• Instrucción en el ICCAE para supervisores e instructores• Elaboración de base de datos RVSM en el simulador ATC

• Elaboración de escenarios RVSM para instrucción a los ATCOs en el simulados ATC

• Instrucción para los ATCOs (Julio-Agosto- 2004)• Instrucción de refresco para los ATCOs (Nov-2004)

• Charlas a personal relacionado con los ATS


3a Reunión del Grupo de Trabajo de Expertos Centroamericanos en Navegación Aérea SUMARIO DE DISCUSIONES 4F-2 Apéndice F a la Cuestión 4 del Orden del Día


3

13


4.5 Programa de transición RVSM• El programa de transición RVSM de COCESNA

será elaborado en base a los lineamientos que están siendo desarrollador por el Grupo de Tarea RVSM del ATM/CNS/SG del GREPECAS.

14


4.6 Programa OPS/AIR para la aprobación RVSM de aeronaves y operadores, a cargo de ACSA, en coordinación con los Estados Centroamericanos y la OACI.

15

4.6 Programa OPS/AIR para la aprobación RVSM de aeronaves y operadores

AACs reciben las solicitudes de aprobación RVSM15 Jul 2004 *

Operadores iniciarán procesos de aprobación RVSM01 Jun 2004 *

Difusión de los requisitos para la aprobación15 Mayo 2004

AACs inician la preparación de la regulación RVSM (**)

02 Feb 2004

AACs remiten programas AIR/OPS a las RO/OACI15 Jun 2004

Promulgación de la regulación nacional RVSM 31 Mayo 2004

Las AACs inician elaboración del Programa AIR/OPS (**)03 Mayo 2004

ACCIONFECHA

16

4.6 Programa OPS/AIR para la aprobación RVSM de aeronaves y operadores

* : Fechas sujetas a intenciones del operador.** : COCESNA colabora con los Estados centroamericanos a través de

ACSA.

Fecha prevista para finalizar la primera aprobación RVSM de un operador o usuario individual (**)

15 Nov 2004 *

AACs se preparan para recibir las visitas del equipo de especialistas AIR/OPS (**)

15 Sept 2004

Inicio de remisión por parte de las AACs de los formularios F2 a la CARSAMMA

20 Nov 2004 *

Visita del equipo especialista OPS/AIR, a solicitud de los Estados (**)

15 Oct 2004

ACCIONFECHA

17


4.7 Programa de recolección de datos para ser remitidos por COCESNA a la CARSAMMA:

• Movimiento del tránsito aéreo (Dic-2002)• Grandes Desviaciones de Altitud (LHD) (Reporte

mensual)• Estado de operación de circuitos orales ATS (Reporte

mensual)

• Movimiento del tránsito aéreo (30 días : 11 de junio al 10 de julio de 2004)

18


4.8 Asignación de recursos para la implantación RVSM

• COCESNA tiene previsto proveer los recursos necesarios para que la implantación RVSM en la FIR Centroamérica se relice en forma exitosa.- Institucionales - Humanos- Económicos


3a Reunión del Grupo de Trabajo de Expertos Centroamericanos en Navegación Aérea SUMARIO DE DISCUSIONES Apéndice F a la Cuestión 4 del Orden del Día 4F-3


4

19

5. Simulaciones RVSM

5.1 Simulación RVSM a nivel de Supervisores ATS e Instructores (8-12 marzo –2004)

a) Programa de instrucción para los ATCOsb) Escenarios de instrucción: sectores, control radar/manual

c) Aspectos operacionales relacionados con la RVSMd) Procedimientos RVSM específicos

e) Composición y duración de los ejerciciosf) Carga de trabajo del ATCO en el simulador

g) Duración de los ejercicios en el simulador para cada ATCO

h) Material de instrucción, normativa internacional, regulaciones locales.

20

6. Revisión y firma de LOAS (Inclusión de aspectos RVSM)

En procesoBogotá (Colombia)6

En procesoPanamá (Panamá)4

FirmadaMérida (México)2

En procesoKingston (Jamaica)5

FirmadaLa Habana (Cuba)3

FirmadaGuayaquil (Ecuador) 1

ESTATUSACCs ADYACENTES

21

Muchas Gracias

CA/ANE/WG/3 - Belice, 28-30 de Junio de 2004


3a Reunión del Grupo de Trabajo de Expertos Centroamericanos en Navegación Aére SUMARIO DE DISCUSIONES 4F-4 Apéndice F a la Cuestión 4 del Orden del Día


3a Reunión del Grupo de Trabajo de Expertos Centroamericanos en Navegación AéreaSumario de Discusiones

Apéndice F a la Cuestión 4 del Orden del Día4F-5

FL 290 692FL 310 571FL 330 432FL 350 787FL 370 836FL 390 246FL 410 5

FL 290 26FL 310 17FL 330 18FL 350 25FL 370 21FL 390 3FL 410 4

FL 290 3.76%FL 310 2.98%FL 330 4.17%FL 350 3.18%FL 370 2.51%FL 390 1.22%FL 410 80.00%

Nota: Debera entenderse como vuelos domesticos aquellos operados entre aeropuertos Centroamericanos.

Aviacion Comercial

VUELOS DOMESTICOS OPERADOS ENTRE FL 290 y FL 410 EN LA FIR CA DESDE ENERO A MAYO 2004

Aviacion General

Porcentaje de Aviacion General/ Aviacion Comercial

Aviacion Comercial

692

571

432787

836

246 5FL 290FL 310FL 330FL 350FL 370FL 390FL 410

Aviacion General

26

17

1825

213 4

FL 290FL 310FL 330FL 350FL 370FL 390FL 410

Relacion Aviacion General vrs Aviacion Comercial

FL 290

FL 310

FL 330

FL 350

FL 370

FL 390

FL 410


APÉNDICE G A LA CUESTIÓN 4 DEL ORDEN DEL DÍA 4G-1

APÉNDICE G

ACTIVIDADES CONTENIDAS EN EL PROGRAMA DE TRABAJO DE COCESNA PARA LA IMPLANTACIÓN RVSM EN LA FIR CENTROAMERICA

FASE I

TAREAS ESTADO a) Creación de escenarios RVSM b) Redacción de nuevas Cartas de Acuerdo c) Revisión de Fraseología RVSM

a) Finalizada b) Finalizada c) Finalizada

FASE II

TAREAS ESTADO

a) Simulaciones RVSM b) Simulaciones ATC para identificar la carga de trabajo de los controladores c) Capacitación RVSM para controladores d) Instrucción de refresco para controladores

a) En proceso b) En proceso c) Jul-Ago -2004 d) Nov-Dic--2004

FASE III

TAREAS ESTADO a) Investigación sobre mejoras a equipos ATC b) Elaboración de PTR preliminar de mejoras c) Elaboración PTR, versión final d) Evaluación impacto en el sistema ATC e) Definición del Plan de Trabajo para mejoras f) Implantación de mejoras en el equipo ATC

a) a) Finalizada b) Finalizada c) Finalizada d) Finalizada e) Finalizada f) En proceso

FASE IV

TAREAS ESTADO

a) Recomendar la reglamentación del espacio aéreo que será aplicada b) Publicar Suplemento AIP sobre Políticas y Procedimientos RVSM c) Revisar procedimientos internos para la coordinación interfacilidades ATS d) Finalizar los cambios en el espacio aéreo e) Finalizar los cambios en LOAs f) Terminar documentación del ATS g) Publicación del TRIGGER NOTAM h) Implantación RVSM

a) Mar - Jun - 2004 b) Mar - Sept- 2004 c) Jul - Oct – 2004 d) May – Oct- 2004 e) Mar - Oct- 2004 f) Mar - Oct - 2004 g) // 13 Ene - 2005 h) 20 Enero - 2005


APÉNDICE H A LA CUESTIÓN 4 DEL ORDEN DEL DÍA 4H-1

APÉNDICE H

PLAN REGIONAL DE CONTINGENCIA ATM PARA LA CTA/UTA/FIR ….. OBJETIVO: Este plan de contingencia contiene los arreglos para asegurar la seguridad continua de la navegación aérea en el caso de una interrupción parcial o total de los servicios de tránsito aéreo (ATS), la cual está relacionada con el Anexo 11 de la OACI – Servicios de Tránsito Aéreo, Capítulo 2, párrafo 2.28. El plan de contingencia deberá diseñarse para proveer rutas alternativas, utilizando las aerovías existentes, las cuales en la mayoría de los casos, permitirán a los operadores de aeronaves a volar a través de o evitando el espacio aéreo dentro de la CTA/UTA/FIR (XXX). GESTIÓN DE TRÁNSITO AÉREO Responsabilidades ATS Las consideraciones tácticas ATC durante los periodos de sobrecarga pueden requerir la reasignación de rutas o porciones requeridas. Las rutas alternativas deberán diseñarse para utilizar al máximo las estructuras de rutas existentes y los servicios de comunicaciones, navegación y vigilancia. En el caso de que no puedan proveerse servicios ATS dentro de la CTA/UTA/FIR (XXX), la Autoridad de Aviación Civil deberá publicar el NOTAM correspondiente indicando lo siguiente: a) Hora y fecha de inicio de las medidas de contingencia;

b) Espacio aéreo disponible para el aterrizaje y sobrevuelo de tránsito y espacio aéreo a ser evitado;

c) Detalles de las instalaciones y servicios disponibles o no disponibles y cualquier

límite en la provisión de servicios ATS (por ejemplo, ACC, APP, TWR y FIS), incluyendo la fecha de restauración de los servicios, en caso de ser posible;

d) Información acerca de las provisiones preparadas para los servicios alternativos; e) Rutas de contingencia ATS; f) Procedimientos a seguir por las unidades ATS vecinas; g) Procedimientos a seguir por los pilotos; y h) Cualquier otro detalle relacionado con las interrupciones y con las acciones que se

están tomando que pudieran ser útiles para los operadores de aeronaves. En caso de que la DGAC no pueda emitir un NOTAM, la CTA/UTA/FIR (alternativa) deberá tomar acción para emitir el NOTAM informando acerca del cierre del espacio aéreo, siempre y cuando haya sido notificada por la DGAC correspondiente o por la Oficina Regional NACC de la OACI.


APÉNDICE H A LA CUESTIÓN 4 DEL ORDEN DEL DÍA 4H-2 Separación El criterio de separación será aplicado de acuerdo con los Procedimientos para los servicios de navegación aérea – Gestión del tránsito aéreo (PANS-ATM, Doc 4444) y con los Procedimientos suplementarios regionales (Doc 7030). Restricciones de nivel En lo posible y en relación con los niveles de crucero, se le dará prioridad a las aeronaves que estén en vuelos internacionales de larga distancia. Otras medidas Pueden tomarse otras medidas relacionadas con el cierre de espacio aéreo y con la ejecución de un esquema de contingencia con la CTA/UTA/FIR (XXX) de la siguiente manera:

a) Suspensión de todas las operaciones VFR; b) Demora o suspensión de las operaciones IFR de aviación general; y c) Demora o suspensión de operaciones IFR comerciales.

TRANSICIÓN AL ESQUEMA DE CONTINGENCIA Durante los periodos de incertidumbre cuando es posible que haya cierres de espacio aéreo, los operadores de aeronaves deberán estar preparados para un posible cambio de encaminamiento mientras se encuentran en ruta; para familiarizarse con rutas alternativas establecidas en el esquema de contingencia, así como a estar alertas por lo que pueda ser publicado por un Estado a través de un NOTAM o un AIP. En el caso de que ocurra un cierre de espacio aéreo que no ha sido divulgado, el ATC debería, en lo posible, transmitir a todas las aeronaves en su espacio aéreo, qué espacio aéreo está cerrado y que estén en espera de instrucciones posteriores. Los proveedores de servicios ATS deberían reconocer que cuando se divulga un cierre de espacio aéreo o de aeropuertos, las aerolíneas individuales pueden tener requerimientos diferentes dentro de sus compañías, respecto a encaminamientos alternativos. El ATC deberá estar alerta a responder cualquier requerimiento de una aerolínea y reaccionar de acuerdo a las medidas de seguridad operacional. TRANSFERENCIA DE CONTROL Y COORDINACIÓN La transferencia de control y comunicaciones deberá realizarse en los límites comunes de la FIR entre las unidades ATS, a menos que exista un acuerdo mutuo de que se realice en las unidades ATS adyacentes. Los proveedores ATS deberían también revisar los requerimientos actuales de coordinación tomando en cuenta las operaciones de contingencia o el poco tiempo de aviso de un cierre de espacio aéreo.



PROCEDIMIENTOS DE PILOTOS Y OPERADORES Los pilotos deben estar atentos de que en vista de las circunstancias internacionales actuales, un encaminamiento de contingencia que requiera que una aeronave opere fuera de la afluencia de tránsito aéreo normal, podría resultar en una intercepción por una aeronave militar. Por lo tanto, los operadores de aeronaves deben estar familiarizados con los procedimientos internacionales de intercepción contenidos en el Anexo 2 de la OACI – Reglamento del Aire, párrafo 3.8 y Apéndice 2, Secciones 2 y 3. Los pilotos necesitan observar continuamente la frecuencia VHF de emergencia 121.5 MHz y deberían operar sus transpondedores en todo momento durante el vuelo, sin importar que la aeronave esté dentro o fuera del espacio aéreo donde se utiliza radar secundario de vigilancia (SSR) para fines ATS. Los transpondedores deberán fijarse en un código discreto asignado por el ATC o seleccionar el código 2000 si el ATC no le ha asignado un código. Si una aeronave es interceptada por otra aeronave, de inmediato el piloto deberá:

a) Seguir las instrucciones dadas por la aeronave interceptora, interpretando y respondiendo a señales visuales de acuerdo con los procedimientos internacionales;

b) Notificar, en lo posible, a la unidad ATS que corresponda; c) Intentar establecer comunicación de radio con la aeronave interceptora

haciendo una llamada general en la frecuencia de emergencia 121.5 MHz y 243 MHz, en caso de estar disponible; y

d) Fijar el transpondedor al código 7700, a menos que la unidad ATS que

corresponda gire otras instrucciones. En el caso de que se reciban instrucciones diferentes por radio de cualquier fuente que estén en conflicto con las instrucciones giradas por la aeronave interceptora, la aeronave interceptada deberá solicitar clarificación de inmediato a la vez que continúa cumpliendo con las instrucciones giradas por la aeronave interceptora. APROBACIÓN DE SOBREVUELO Los operadores de aeronaves deberán obtener la autorización de sobrevuelo por parte de los Estados/Territorios/Organizaciones Internacionales para aquellos vuelos operando a través del espacio aéreo de su jurisdicción, cuando sea requerido. En una situación de contingencia, los vuelos podrán ser re-enrutados sin previo aviso y puede no ser posible que los operadores den el aviso requerido con antelación y a tiempo para obtener autorización. Los Estados/Territorios/Organizaciones Internacionales responsables del espacio aéreo en el cual están establecidas las rutas de contingencia, podrían considerar el hacer arreglos especiales para acelerar las autorizaciones de vuelo en estas situaciones de contingencia. UNIDAD DE CONTINGENCIA La unidad nacional de contingencia ATM asignada para los desarrollos de monitoreo que es la responsable de hacer cumplir el plan de contingencia y los arreglos de coordinación de la contingencia es:


APÉNDICE H A LA CUESTIÓN 4 DEL ORDEN DEL DÍA 4H-4 Nombre de la Agencia: Persona de Contacto: Teléfono: Fax: Correo electrónico: Durante una situación de contingencia, la Unidad Nacional de Contingencia mantendrá contacto con las FIRs involucradas a través de la Oficina Regional NACC de la OACI. La Oficina Regional NACC de la OACI deberá:

a) monitorear de cerca la situación y coordinar con todos los Estados/Territorios/Organizaciones Internacionales afectados y con la Oficina Regional de la IATA, para asegurar que los servicios de navegación aérea sean proporcionados para las operaciones de aeronaves internacionales en la Región CAR;

b) tomar nota de cualquier incidente reportado y tomar las acciones adecuadas; c) dar asistencia, según sea requerido, para cualquier asunto con las

Administraciones de Aviación Civil involucradas en el plan de contingencia; y

d) mantener continuamente informados acerca de los desarrollos, incluyendo la

activación del plan de contingencia, al Presidente del Consejo de la OACI, al Secretario General, C/RAO, D/ANB y C/ATM.

ESQUEMA DE RE-ENRUTAMIENTO En el caso de que la CTA/UTA/FIR (XXX) sea cerrada, los operadores de aeronaves deberán documentar sus planes de vuelo utilizando las rutas de contingencia alternativas enlistadas en el esquema que se muestra a continuación para asegurar que se evite dicho espacio aéreo (CTA/UTA/FIR). RUTA actual ATS ENCAMINAMIENTOS DE CONTINGENCIA FIRs INVOLUCRADAS

En lugar de:

(Unidad ATS) provee ATC en los siguientes encaminamientos: CR1: CR2: CR3:

XXX: en coordinación con XXX

En lugar de: Unidad ATS) provee ATC en el siguiente encaminamiento: CR4:

XXX: en coordinación con XXX

Todas las aeronaves deberían establecer y mantener contacto con las frecuencias VHF o HF publicadas con la unidad ATS (XXX) (APP/ACC/FIC) responsable por el espacio aéreo que está siendo cruzando.



Lista de puntos de contacto de todos los Estados/Territorios/Organizaciones Internacionales involucrados, la IATA

y la Oficina NACC de la OACI

Estado/ Organización Internacional

Punto de Contacto Teléfono / Fax Correo Electrónico

Tel. Fax.

Tel. Fax.

Tel. Fax.

IATA Tel. Fax:

ICAO Raymond Ybarra Víctor Hernández

Tel.: (5255) 5250 3211 Fax: (5255) 5203 2757 AFTN: MMMXICOX

[email protected] [email protected] [email protected]


APÉNDICE I A LA CUESTIÓN 4 DEL ORDEN DEL DÍA 4I-1

APÉNDICE I

ORIENTACIONES PARA UNA ESTRATEGIA DE INTEGRACIÓN DE LOS SISTEMAS AUTOMATIZADOS ATM DE LAS REGIONES CAR/SAM

Objetivo: A través de una participación comprometida, los Estados, usuarios y proveedores ATS de las Regiones CAR/SAM deberían:

1) cooperar de manera conjunta en la integración de las tecnologías para la automatización ATM, de conformidad con las orientaciones disponibles de la OACI, considerando las mejores alternativas regionales y globales;

2) elaborar una estrategia para la integración de sistemas automatizados ATM con una visión

segura, gradual, evolutiva e interoperable que facilite el intercambio de información y la toma de decisiones en colaboración de todos los componentes del sistema ATM para una gestión transparente, flexible, óptima y dinámica del espacio aéreo y aeródromos internacionales, a la vez que aumente los niveles requeridos de seguridad operacional;

3) tomar en cuenta el entorno de procesamiento de datos y de red considerando el uso de

segmentos terrestres y espaciales para el proceso interactivo de la información ATS bajo los criterios de integridad, calidad y tiempo real.

MARCO DE REFERENCIA

a) identificar las áreas homogéneas sobre la base de los flujos de tránsito que operan en los

diferentes espacios aéreos y aeródromos internacionales; b) analizar los escenarios del entorno operacional ATS actuales y planificados; c) determinar el alcance, diseño de arquitectura, características y atributos de los requisitos

operacionales para la integración a corto plazo de los sistemas automatizados que existen en las dependencias ATS según los actuales niveles de servicio suministrados, así como otros requisitos operacionales que den respuesta a las expectativas futuras de los componentes del sistema ATM, considerando;

i) ordenar los requisitos en forma lógica, a través de las siguientes etapas.

Etapa Función

Etapa I - Procesamiento de planes de vuelo (FDPS/ Flight Data Processing System) Etapa II - Procesamiento de datos radar y de vigilancia ATS (RDPS/ Radar data Processing

System, ADS e intercambio de datos radar); monoradar; multiradar; compartición de datos radar.



Etapa Función

Etapa III - Comunicaciones digitales automatizadas (Transferencia de control radar/ Automated traffic hand off, AIDC/ CPDLC, etc).

Etapa IV - Implantación de aspectos CDM (Collaborative Decision Making) para otros requisitos ATM (AOM [Airspace Organization and Management], CM [conflict management], DCB [Demand/Capacity Balancing], AO [Aerodrome Operation], TS [Traffic Synchronization], AUO [Airspace User Operation], ASDM [ATM Service Demand Management], AIS, Meteorología, Estadística, etc)

NOTA: El SAR debe ser considerado en todas las etapas en todo el espacio aéreo inferior.

ii) identificar el nivel de automatización requerido según las funciones ATS definidas en la clasificación de los espacios aéreos y aeródromos internacionales de los Estados, según la siguiente tabla:

Funciones operacionales ATS requeridas en los sistemas automatizados

(ATC, FIS, SAR) FUNCIONES ATS Clasificación de Espacio aéreo ATS

APLICABLES A B C D E F G Identificación Separación Guía de navegación Vigilancia Transferencia Coordinación Información de planes de vuelo en tiempo real

Visualización de la posición geográfica de la aeronave (longitud, latitud, historia)

Datos estadísticos de planes de vuelo (información pasada y pronosticada).

Procesamiento de datos radar (RDPS)

Procesamiento de datos del plan de vuelo (FDPS)

Comunicación por enlace de datos entre dependencias ATS (AIDC)

Comunicación aire tierra por enlace de datos (CPDLC)

Información de perfil del vuelo (altitud, velocidad vertical, velocidad de desplazamiento, vector



Funciones operacionales ATS requeridas en los sistemas automatizados (ATC, FIS, SAR)

FUNCIONES ATS Clasificación de Espacio aéreo ATS APLICABLES A B C D E F G

predictivo, ángulo de viraje, etc.) Alertas automáticas (STCA, MSAW, DIAW, emergencia, falla de comunicación, interferencia ilícita, etc.)

Interfase AIS

Información meteorológica

iii) definir los datos de entrada, salida y las interfaces aplicables a las funciones y subfunciones del servicio;

iv) definir en sentido jerárquico las descomposiciones funcionales requeridas por

todos los componentes ATM; v) determinar sucesivamente las diferentes aplicaciones operacionales desde el nivel

funcional o interfaz mas bajo al mas alto; vi) definir las necesidades de aplicación operacional actuales y futuras; vii) determinar los requisitos operacionales de corto plazo; y, viii) determinar los requisitos operacionales futuros;

d) determinar las instalaciones y equipos tecnológicos existentes en las regiones CAR/SAM y

mas especialmente en los Estados/Territorios /Organizaciones adyacentes, así como los requisitos técnicos de interoperabilidad, bases de datos, aeronaves equipadas, herramientas de software, etc., requeridos que faciliten la integración de los sistemas automatizados;

e) elaborar un estudio de costo beneficio para la implantación integrada de los sistemas

automatizados ATM; f) establecer acuerdos bilaterales y multilaterales, según sea adecuado, entre los

Estados/Territorios /Organizaciones Internacionales de espacios aéreos y regiones adyacentes para los ensayos y la implantación /integración operacional de los sistemas automatizados ATS;

g) elaborar las normas, procedimientos y textos de orientación requeridos [como el Documento

de Control de Interfaz (ICD) para la comunicación de datos y la coordinación común entre centros ATM, basado en los SARPS de la OACI] para la operación funcional de los sistemas automatizados ATS, incluyendo los casos críticos de contingencia, de manera que sea una ayuda para los usuarios;



h) tomar las medidas conducentes para la capacitación de los recursos humanos a nivel nacional

y regional y que permitan facilitar la implantación /integración de los sistemas automatizados ATS;

i) identificar otros beneficios potenciales para la comunidad ATM que a largo plazo se pueden

obtener; y, j) documentar un plan de acción que permita la implantación interoperable de los sistemas

automatizados ATS.


APÉNDICE J A LA CUESTIÓN 4 DEL ORDEN DEL DÍA 4J-1

APÉNDICE J

DATOS DE SITIOS RADAR Fecha actualización: julio 2004

No. Administración Radar Tipo Cobertura

(MN) Latitud Longitud Altitud

(mts) SAC (*)

1 COCESNA, Honduras

Monte Crudo MSSR 200 13°57’ 47 N 87°06’ 9 W 2031.1 22

2 COCESNA, Costa Rica

Mata de Cana MSSR 200 10°07’ 59 N 85°37’ 52 W 984.76 24

3 COCESNA, Guatemala

Cerro Santiago MSSR 200 14°31’ 17 N 90°08’ 53 W 2732.6 23

4 COCESNA, Honduras

Dixon Hill MSSR 200 16°20’ 05 N 86°31’ 20 W 253.66 22

5 COCESNA, Nicaragua

Puerto Cabezas MSSR 200 14°03’ 16 N 83°22’ 58 W 42.68 22

6 Guatemala Palencia PSR/MSSR 80/250 14°37’ 30.87 N 90°19’ 55.54 W 2394 7 Guatemala Niktun MSSR 250 16°58’ 01.13 N 89°55’ 41.19 W 124.05 8 Nicaragua Las Nubes MSSR 250 12°00’ 36.163 N 86°17’ 06.614 W 929.76 9 Nicaragua Bluefields MSSR 250 10 El Salvador El Salvador PSR/MSSR 80/250 13°26’ 18.1 N 89°03’ 12.6 W 11 Honduras San Pedro Sula MSSR 170 15°26’ 45.90 N 87°56’ 02.2 W 54 12 Costa Rica San José PSR/MSSR 60/200 10°00’ 01 N 84°12’ 02 W 990 13 Nicaragua Managua MSSR 200 12°00' 36 N 86°17' 06 W 6000

* System Area Code: Designador Radar ASTERIX correspondiente al país.


APÉNDICE K A LA CUESTIÓN 4 DEL ORDEN DEL DÍA 4K-1

APÉNDICE K

COMITÉ CNS

CONCLUSIONES DEL GREPECAS/11 RELACIONADAS CON CENTROAMÉRICA ITEM No. 2 PROGRAMA DE TRABAJO CNS

(REUNIÓN EXT/01 CA/WG) PROPUESTA

ÁREA CONCLUSIÓN ACCIÓN PARA ACCIÓN

TOMADA

FECHA DE CUMPLIMIENTO

PREVISTA

ACCIÓN TOMADA


PREVISTA CNS CONCLUSIÓN 10/22

IMPLANTACIÓN DEL AMHS Con el fin de avanzar los planes para la implantación del AMHS CAR/SAM: a) el Comité CNS del

ATM/CNS/SG revise y mejore, según sea necesario, los requisitos AMHS en la Tabla CNS 1B del FASID;

b) los Estados / Territorios / Organismos Internacionales, con base en los SARPS del ATN/AMHS, establezcan, tan pronto como sea posible, planes para la transición de la AFTN hacia el AMHS;

c) las Oficinas Regionales den la debida prioridad y proporcionen la asistencia necesaria para la implantación del AMHS; y

d) la OACI, con el fin de alentar la implantación del AMHS y considerar asuntos regionales de política AMHS, organice un taller/seminario durante el año 2002.

Comité CNS del ATM/CNS/SG, Estados/ Territorios/ Organismos Internacionales y OACI

Costa Rica: En proceso El Salvador: Acción ejecutada por COCESNA. Guatemala: Acción ejecutada por COCESNA. Honduras: Para los Estados que conforman la FIR Centroamericana, esta condición es responsabilidad de COCESNA Nicaragua: Acción ejecutada por COCESNA. COCESNA: a) Los requerimientos AMHS han sido revisados y por ello se adjunta la tabla CNS-1B actualizada de COCESNA contemplada en el PNA de COCESNA. b) COCESNA esta participando en los diferentes grupos de trabajo para la formulación y planificación del concepto de la futura red ATN así como en el Subgrupo CNS/ATM, en la cual se

Costa Rica: Junio 2005 Honduras: Mayo 2005 El Salvador, Nicaragua y COCESNA: a) Finalizada b), c), d) Dic. 2004

a) Se ha revisado la tabla CNS 1B y se adjunta con fecha de actualización 17 de mayo. b) En proceso, fase actual enrutadores PRE ATN 2004 a 2005 c) ACCION DE OACI d) Según SG/ATM/CNS/3 se tiene planificado un curso taller ATN para el 2004

a) Finalizada b) en proceso: 2006 c) En proceso d) En proceso.





TOMADA


PREVISTA

ACCIÓN TOMADA


PREVISTA considera la implantación del AMHS, en resumen COCESNA ha realizado las siguientes acciones: 1. Participa y es

miembro del Grupo de Tarea del ATN (ATM/ CNS COMM/ SG ATN Task Force) en la cual se ha discutido el Plan de transición inicial para el desarrollo evolutivo del ATN en las Regiones CAR/SAM y el desarrollo del Plan para implementación de la porción terrestre del ATN y las aplicaciones Terrestres.

2. Ha considerado los requerimientos AMHS dentro de la formulación del nuevo sistema enrutador AFS a implementarse en el 2004.

CNS CONCLUSIÓN 10/29 CARENCIAS/DEFICIENCIAS DEBIDAS A LA FALTA DE COBERTURA VHF AIRE/TIERRA Que: a) las Oficinas Regionales de la

OACI, Comité CNS del Subgrupo ATM/CNS

El Salvador: Acción ejecutada por COCESNA. Guatemala: Acción ejecutada por COCESNA. Honduras: Es responsabilidad de COCESNA la navegación

Costa Rica: Finalizado Honduras: Mayo 2005. El Salvador, Nicaragua y COCESNA: a)

a) Se dispone de las coberturas teóricas de los sistemas A/T VHF de COCESNA (Navegación en

a) Julio 2004 coincidente con Programa de Trabajo

b) N/A c) N/A





TOMADA


PREVISTA

ACCIÓN TOMADA


PREVISTA OACI soliciten a los Estados/ Territorios/Organismos Internacionales que proporcionen información en forma gráfica indicando los límites de las FIR, rutas aéreas, cobertura VHF aire/tierra certificada mediante procedimientos de ensayos en vuelo, o en su defecto cobertura calculada conforme al Anexo 10, Volumen III para sus áreas terminales y para la navegación en ruta, considerando los niveles mínimos de vuelo en ruta, niveles 7600 m (25,000 ft) y máximo de 13,700 m (45,000 ft);

b) las Oficinas Regionales de la OACI y los órganos auxiliares del GREPECAS registren y documenten, como parte de la lista de carencias/deficiencias de comunicaciones, la falta de cobertura de comunicaciones VHF a lo largo de las rutas aéreas, identificadas por los Estados/Territorios/Organismos Internacionales y usuarios del espacio aéreo, indicándolas con prioridad “U”, si se presenta una carencia/deficiencia que no tenga un medio alterno para proporcionar servicio de comunicaciones aire/tierra para cubrir los vacíos en las cobertura de comunicaciones VHF; y

c) el Comité CNS del Subgrupo ATM/CNS del GREPECAS

en ruta en la FIR Centroamericana. Nicaragua: Acción ejecutada por COCESNA. a) COCESNA esta evaluando los actuales y otros potenciales sitios VHF/AMS en cuanto a su cobertura real y calidad de señal, así como los VHF/AMS alternos, para la optimización de los sistemas y ampliación de la cobertura existente, disponiendo de las respectivas gráficas de cobertura a diferentes niveles principalmente arriba del FL 200. b) Dentro de este proceso de evaluación continua se tienen identificados las deficiencias y carencias existentes, las cuales se analizaran conjuntamente en el grupo de expertos CA/WG para la determinación de las alternativas de solución. Para el 2004 se tiene programada la instalación de una estación VHF/AMS conjuntamente con una estación radar SSR para cubrir algunas deficiencias en el sector norte de la FIR

Finalizada b) Dic. 2004 c) Dic. 2004

ruta). Los estados para sus áreas terminales???

b) No se han identificado deficiencias en estos servicios

c) No aplica por no existir deficiencias.





TOMADA


PREVISTA

ACCIÓN TOMADA


PREVISTA analice la información obtenida sobre las carencias y deficiencias de cobertura VHF, con el fin que ese Comité proporcione asesoría para completar y mejorar la cobertura de comunicaciones VHF aire/tierra.

Centroamericana, que estarían enlazadas con CENAMER ACC/FIC c) Estos trabajos están considerados en el Programa de Acción del Grupo de Expertos.

CNS CONCLUSION 11/45 REALIZACION DE ENSAYO SBAS-EGNOS EN LAS REGIONES CAR/SAM Que: a) los ensayos no preoperacionales

SBAS-EGNOS se lleven a cabo en las Regiones CAR/SAM a través del proyecto regional RLA/02/901;

b) para los ensayos indicados en el inciso a) anterior, se aceptan y se agradecen los ofrecimientos de cooperación expresados por Colombia, Cuba, España, COCESNA y la Comisión Europea; y

c) las Oficinas Regionales NACC y SAM de la OACI inviten a otros Estados/Organismos Internacionales de las Regiones CAR/SAM a participar en el proyecto indicado en el inciso a).

OACI Costa Rica: Pendiente

a) Los ensayos se realizaron bajo ese marco del RLA/02/901

b) Cumplido c) Cumplido

a) N/A b) N/A c) N/A





TOMADA


PREVISTA

ACCIÓN TOMADA


PREVISTA CNS CONCLUSION 11/46

APOYO PARA DESARROLLAR EL PLAN REGIONAL CAR/SAM DE AUMENTACIÓN SBAS-GNSS Que los Estados/Organizaciones Internacionales que participen en los ensayos no preoperacionales SBAS-GNSS informen al Subgrupo ATM/CNS acerca de los resultados de los ensayos mencionados a más tardar a finales de 2004, así como todos aquellos que estén en posición de hacerlo, aporten su experiencia y recursos para desarrollar el Plan regional de aumentación GNSS de las Regiones CAR/SAM en coordinación con las tareas relacionadas con este asunto que están siendo llevadas a cabo por el mecanismo del GREPECAS.

Estados/ Organismos Internacionales

Costa Rica: Pendiente El Salvador: Acción ejecutada por COCESNA. Honduras: Acción ejecutada por COCESNA. Nicaragua: Acción ejecutada por COCESNA. COCESNA ha participado en los proyectos de Aumentación SBAS GNSS tanto con el Proyecto WAAS (RLA/00/009) como en el Proyecto EGNOS (RLA/03/902). Actualmente se está en fase de análisis de los datos recolectados y se tiene programado la presentación de los resultados en la próxima reunión del Subgrupo ATM/ CNS.

COCESNA como participante en los ensayos SBAS GNSS EGNOS y considerando la culminación de los vuelos de ensayos, presentaron a traves de la Secretaria de la OACI el informe de los resultados obtenidos. Se adjunta Nota de estudio (NE/16) presentada en la SG/ATM/CNS/3 en marzo del 2004.

Cumplido





TOMADA


PREVISTA

ACCIÓN TOMADA



DIRECTRICES REGIONALES REVISADAS PARA EL INTERCAMBIO DE DATOS SSR Que se inste a los Estados/Organismos Internacionales de las Regiones CAR/SAM a que: a) utilicen el protocolo Asterix

como protocolo regional común para el intercambio de datos SSR;

b) tengan en cuenta las directrices regionales revisadas sobre el intercambio de datos radar contenidas en los Apéndices N, O y P a esta parte del Informe; y

c) para el intercambio de datos radar, establezcan acuerdos bilaterales/multilaterales.


El Salvador: en proceso Guatemala: a) sí, b) en proceso, c) en proceso Nicaragua: En proceso. a) COCESNA hace uso del protocolo ASTERIX en todos los sistemas radar implementados, siendo el nuevo Centro de Control CENAMER compatible con este tipo de formato, así como otros existentes en la región Centroamericana. b) COCESNA ha tomado nota de las directrices regionales contenidas en los apéndices N, O y P del Informe del GREPECAS/11. c) COCESNA ha firmado Convenios de intercambio o compartición de datos radar con algunos Estados de Centroamérica como ser Guatemala, Nicaragua, y Belice.

Guatemala: a) Finalizada, b) y c) Dic. 2004 Honduras: a) Finalizada. b) Finalizada. c) junio 2004. a) El Salvador, Nicaragua y COCESNA: Dic. 2004. El Salvador, Nicaragua y COCESNA: b) Finalizada COCESNA: c) Dic. 2004. c) El Salvador: Noviembre/04 c) Nicaragua: Diciembre/04

a) Se hace uso y cumplimiento de la recomendación de usar el ASTERIX. b) Se ha tomado nota de las mismas c) Estados??? Nicaragua entrega datos radar a CENAMER a partir de mayo del 2004.

a) Cumplida b) Cumplida c) En proceso





TOMADA


PREVISTA

ACCIÓN TOMADA



DIRECTRICES REGIONALES PARA LA PLANIFICACIÓN E IMPLEMENTACIÓN DE LOS SISTEMAS DE VIGILANCIA RADAR Que los Estados/Organismos Internacionales de las Regiones CAR/SAM tengan en cuenta las directrices regionales para la planificación e implementación de los sistemas de vigilancia radar que se presentan en el Apéndice Q a esta parte del Informe.


El Salvador: en proceso. Guatemala: en proceso. Honduras: en proceso. Nicaragua: en proceso COCESNA ha tomado nota de las directrices regionales contenidas en el apéndice Q del Informe del GREPECAS/11.

El Salvador: Septiembre/05 Guatemala: Dic. 2004. Honduras: octubre 2004. Nicaragua: Julio 2005 COCESNA: Dic. 2004.

En Proceso. Diciembre 2004

CNS CONCLUSIÓN 11/50 DIRECTRICES REGIONALES PRELIMINARES SOBRE LOS SISTEMAS DE VIGILANCIA DEPENDIENTE AUTOMÁTICA Que los Estados/Organismos Internacionales de las Regiones CAR/SAM tengan en cuenta las directrices regionales preliminares sobre los sistemas de vigilancia dependiente automática (ADS) que se presentan en el Apéndice R a esta parte del Informe.


El Salvador: En proceso. Honduras: se iniciará proceso en febrero 2004. Nicaragua: En proceso. COCESNA ha tomado nota de las directrices regionales contenidas en el apéndice R, del Informe del GREPECAS/11. Actualmente COCESNA está en la etapa de evaluación de proveedores de datos ADS-C/ CPDLC.

El Salvador. Válida Honduras: diciembre 2004. Nicaragua: Válida COCESNA: diciembre 2004.

Se toma nota de estas directrices y actualmente se esta en sondeo de los potenciales clientes al servicio.

Diciembre 2004





TOMADA


PREVISTA

ACCIÓN TOMADA


PREVISTA CNS/ ATM

CONCLUSIÓN 11/53 SOLICITUD DE APOYO DEL PROYECTO RLA/98/003 A LOS TRABAJOS DEL GRUPO DE TAREA DESARROLLO DE LA AUTOMATIZACIÓN ATM Que el Presidente y el Secretario del GREPECAS soliciten al proyecto RLA/98/003 que como parte de sus tareas asignadas considere la posibilidad de realizar estudios para apoyar el programa de trabajo asignado al Grupo de Tarea Desarrollo de la Automatización ATM.

OACI

N/A: No se aplica

Observaciones del ATM/CNS/SG/3: se debe tomar nota de los SIC y SAC recomendados.

- - - - - - - -


APÉNDICE L A LA CUESTIÓN 4 DEL ORDEN DEL DÍA 4L-1

APÉNDICE B

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12

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TABLA CNS 1C - PLAN DE CIRCUITOS ORALES ATS

Requisitos ATS para comunicaciones orales Circuito

Terminal I Terminal II Tipo Servicio D/S A ser conmutado vía

Estado de implantación Observaciones

1 2 3 4 5 6 7 8 BELIZE Belize APP

CENAMER ACC La Aurora APP La Ceiba TWR La Mesa APP Mérida ACC Puerto Barrios TWR Roatán TWR Tikal APP

D D D D D A D D

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CAMSAT CAMSAT CAMSAT CAMSAT

CAMSAT CAMSAT

COSTA RICA El Coco ACC Liberia APP El Coco TWR Pavas TWR

CENAMER ACC Liberia APP Managua APP Panamá ACC El Coco ACC CENAMER ACC Managua APP El Coco ACC Liberia APP Pavas TWR Panamá ACC El Coco ACC El Coco TWR

D D D D

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I I I I I I I I I I I I I

CAMSAT

CAMSAT

CAMSAT CAMSAT CAMSAT

COCESNA CENAMER ACC

Belize APP Bogotá ACC El Coco ACC Liberia APP El Salvador APP Grand Cayman APP Guayaquil ACC Habana ACC Ilopango APP Kingston ACC La Aurora APP La Ceiba TWR La Mesa APP Managua APP Mérida ACC Panamá ACC Roatán TWR Tikal APP Toncontín APP

D A D D D A A A D A D D D D D A D D D

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MEVA BOG

MEVA

MEVA

MEVA

I I I I I I I I I I I I I I I I I I I

CAMSAT


CAMSAT





EL SALVADOR El Salvador APP Ilopango APP

CENAMER ACC Ilopango APP La Aurora APP La Mesa APP Managua APP Toncontín APP CENAMER ACC El Salvador APP

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CAMSAT CAMSAT CAMSAT CAMSAT CAMSAT CAMSAT

CAMSAT CAMSAT

GUATEMALA Tikal APP La Aurora APP Puerto Barrios TWR

Belize APP CENAMER ACC La Aurora APP Belize APP CENAMER ACC El Salvador APP La Mesa APP Puerto Barrios TWR Tikal APP Toncontín APP Belize APP La Aurora APP La Mesa APP

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CAMSAT CAMSAT

HONDURAS La Ceiba TWR La Mesa APP Roatán TWR Toncontín APP

Belize APP CENAMER ACC La Mesa APP Roatán TWR Toncontín APP Belize APP CENAMER ACC El Salvador APP La Aurora APP La Ceiba TWR Puerto Barrios TWR Roatán TWR Belize APP CENAMER ACC La Ceiba TWR La Mesa APP CENAMER ACC El Salvador APP La Aurora APP La Ceiba TWR Managua APP

D D D D D

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I I I I I I I I I I P I I I I I I I I I I

CAMSAT CAMSAT CAMSAT CAMSAT CAMSAT

CAMSAT CAMSAT CAMSAT CAMSAT CAMSAT

CAMSAT





TABLA CNS1B PLAN ATN

Estado /Estaciones

Aplicaciones ATN

Tipo encaminador

ATN

Prefijo Dirección RD ATN

Cabecera AFTN/ AMHS

Conectados con encaminadores de Vía

Fecha de implementación Observaciones

1 2 3 4 5 6 7 8 9 BELICE

Belice AMHS IS Honduras, Guatemala COCESNA 2007

COSTA RICA

Costa Rica AMHS IS Honduras, Nicaragua COCESNA 2007

EL SALVADOR San Salvador AMHS IS Honduras, Guatemala, Nicaragua COCESNA 2007

GUATEMALA

Guatemala AMHS IS Honduras, Belice, el Salvador COCESNA 2007 HONDURAS

Centro América AMHS/S

AIDC BIS x

Jamaica, USA, México, Guatemala, Nicaragua, Panamá, Costa Rica, El Salvador, Belice

COCESNA, MEVA, DIR 2007

NICARAGUA

Managua AMS IS Costa Rica, El Salvador y

Honduras COCESNA 2007



No. State and

Location/ Estado y Localidad

Service or function/

Servicio o funcion

Assigned Frecuency/ Frecuencia Asignada

[MHz]

Site or Station/ Sitio o Estación

Coordinates / Coordenadas

Transmitted Frecuency/ Frecuencia transmitida

[MHz]

RF Output power/

Potencia RF de salida

[W]

Ground elevation/ Nivel del terreno

[M or Ft]

High of antenna/

Altura de la

antena [M or Ft]

Type of antenna/ Tipo de antena

[M or Ft]

Radiation pattern/ Patrón

de radiación

Remarks/ Observaciones

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

1 BELICE ACC 123.9 BALDY BEACON 17º 00‘ 13" N

88º 47‘ 31" W 123.9 50 547 20 m Dipolo Omni

ALASKA 14° 49' 14" N

91° 24' 11" W 123.9 50 3,230 m 20 m Dipolo Omni

2 GUATEMALA ACC 123.9 CERRO SANTIAGO

14° 31' 00" N

90° 09' 00" W 123.9 50 2,536 m 10 m Dipolo Omni

ALASKA 14° 49' 14" N

91° 24' 11" W 121.5 50 3,230 m 20 m Dipolo Omni

3 GUATEMALA ACC 121.5 CERRO SANTIAGO

14° 31' 00" N

90° 09' 00" W 121.5

50 2,536 m 10 m

Dipolo Omni

4 EL SALVADOR ACC 123.9 BOQUERON 13º 44‘ 12"

89º 16‘ 46" 123.9 50 1856 10 m Dipolo Omni

5 EL SALVADOR ACC 121.5 BOQUERON 13º 44‘ 12"

89º 16‘ 46" 121.5 50 1856 10 m Dipolo Omni

6 HONDURAS ACC 123.9 LAS CRUCES 15º 31‘ 06"

88º 06‘ 49" 123.9 50 1500 20 m Dipolo Omni

CALENTURA 15º 52‘ 25"

85º 56‘ 45" 124.3 50 1600 20 m Dipolo Omni

7 HONDURAS ACC 124.3 DIXON HILL 16° 20'

4.5" N 86° 31' 19" W 124.3 50 233 m 20 m Dipolo Omni

MONTECRUDO 14º 01‘ 15"

87º 06‘ 05" 124.1 50 2012 m 20 m Dipolo Omni

8 HONDURAS ACC 124.1 CERRO DE HULA

13º 56‘ 47"

87º 14‘ 52" 124.1 50 1725 m 20 m Dipolo Omni

CALENTURA 15º 52‘ 25"

85º 56‘ 45" 121.5 50 1600 m 20 m Dipolo Omni

DIXON HILL 16° 20' 4.5" N

86° 31' 19" W 121.5 50 233 m 20 m Dipolo Omni

MONTECRUDO 14º 01‘ 15"

87º 06‘ 05" 121.5 50 2012 m 20 m Dipolo Omni

9 HONDURAS ACC 121.5

CERRO DE HULA

13º 56‘ 47"

87º 14‘ 52" 121.5 50 1725 20 m Dipolo Omni

10 NICARAGUA ACC 124.3 PUERTO CABEZAS

14° 03' 15" N

83° 22' 58" W 124.3 50 20 m 15m Dipolo Omni

11 NICARAGUA ACC 124.1 LAS NUBES 12° 00' 39''

86° 10' 39'' 124.1 50 934 20 m Dipolo Omni

12 NICARAGUA ACC 121.5 PUERTO 14° 03' 83° 22' 121.5 50 20 m 15m Dipolo Omni



No. State and

Location/ Estado y Localidad

Service or function/

Servicio o funcion

Assigned Frecuency/ Frecuencia Asignada

[MHz]

Site or Station/ Sitio o Estación

Coordinates / Coordenadas

Transmitted Frecuency/ Frecuencia transmitida

[MHz]

RF Output power/

Potencia RF de salida

[W]

Ground elevation/ Nivel del terreno

[M or Ft]

High of antenna/

Altura de la

antena [M or Ft]

Type of antenna/ Tipo de antena

[M or Ft]

Radiation pattern/ Patrón

de radiación

Remarks/ Observaciones

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 CABEZAS 15" N 58" W

POAS 10° 10´36"

84° 14´ 27" 124.1 25 2753 m 50 m Dipolo Omni

13 COSTA RICA ACC 124.1 BUENA VISTA 9º 36‘ 24" 83º 35‘

28" 124.1 25 3394 m 20 m Dipolo Omni

14 COSTA RICA ACC 121.5 POAS 10º 10‘ 36"

88º 14‘ 27" 121.5 25 2753 m 50 m Dipolo Omni


APÉNDICE M A LA CUESTIÓN 4 DEL ORDEN DEL DÍA 4M-1

APÉNDICE M

PLAN DE TRANSICIÓN PARA LA FASE FINAL DEL WAFS EN LAS REGIONES CAR/SAM

Tarea

Descripción de la tarea

Fecha propuesta de

finalización 1

El WAFC de Washington brinda datos reticulares W/T a escala mundial en la clave GRIB.

Terminada

2

El WAFC de Washington produce mapas SWH.

Terminada

3 Los oficiales regionales MET de las Oficinas NACC y SAM de la OACI analizan la capacidad de los Estados para producir mapas de viento/temperatura basados en los datos GRIB con el fin de evaluar las necesidades de capacitación.

Terminada

4

La OACI coordina con los Estados y usuarios si existe un requisito regional convalidado de mapas SWM para zonas geográficas limitadas.

Terminada

5

Estados Unidos proporciona a los fabricantes de estaciones de trabajo el soporte lógico para descifrar la clave BUFR.

Terminada

6

Se proporcionan las especificaciones técnicas de funciones con el fin de adquirir las nuevas estaciones de trabajo WAFS.

Terminada

7

Se clausuran los RAFC de Buenos Aires y Brasilia.

Terminada

8

Los Estados inician el proceso de adquisición de las nuevas estaciones de trabajo, contratos de servicio y la capacitación para dar soporte a estas estaciones con la instalación de las estaciones de trabajo prevista para noviembre de 2003.

En proceso

9

Establecimiento de arreglos de distribución de respaldo para los productos WAFS.

Completada 10

Suministro de SIGWX en clave BUFR vía el Servidor del File Transfer Protocol (FTP) a Estados seleccionados para pruebas.

Completada

11

Distribución satelital de mapas SWH y SWM a escala mundial para áreas geográficas limitadas en formato BUFR.

En proceso

12

Capacitación en la conversión operacional del GRIB a mapas de viento/temperatura y del BUFR a mapas de tiempo significativo en seminarios regionales.

Octubre de 2004 – marzo de 2005

13

Los Estados están en capacidad de operar el soporte lógico de decodificación y presentación visual para convertir los pronósticos GRIB a mapas de viento/temperatura y los pronósticos SIGWX BUFR en mapas de tiempo significativo operacionales.

Marzo de 2005

14

Retiro de los productos de viento y temperatura y SIGWX en formato T4 de la difusión satelital.

1 julio 2005

Finaliza la transición del WAFS 1 de julio de 2005


APÉNDICE N A LA CUESTIÓN 4 DEL ORDEN DEL DÍA 4N-1

APÉNDICE N

SITUACIÓN ACTUAL DE LA TRANSICIÓN DEL SISTEMA INTERNACIONAL DE

COMUNICACIÓN POR SATÉLITE EN LAS REGIONES CAR/SAM (Sitios de Una Vía)

(actualizado al 12 de mayo 2004)

Sitios de Una-

Vía Hardware de

la red de interfaz

instalada

Acuerdo firmado

Recepción de

software

Fabricante de la

estación de trabajo

Fecha que se

instalará

Estación de trabajo

instalada

Sitio con TCP/IP

Argentina 12-ene-04 SI SI Desc. Desc. Desc. Desc. Bolivia 26-feb-04 NO 8-may-04 Desc. Desc. Desc. Desc. Brasil (Aeropuerto)

Pendiente SI NO Desc. Desc. Desc. Desc.

Brasil (MET) N/A N/A N/A Desc. Desc. Desc. Desc. Canadá (Downsview)

Pendiente NO NO Desc. Desc. Desc. Desc.

Canadá (Richmond)

12-dic-03 SI SI Propio 23-feb-04 23-feb-04 23-feb-04

Chile 17-nov-03 SI SI Morcom 27-abr-04 27-abr-04 27-abr-04 Cuba (Aeropuerto)

Pendiente NO NO Desc. Desc. Desc. Desc.

Dominica Desc. Desc. Desc. Desc. Desc. Desc. Desc. Ecuador 19-mar-04 SI SI Desc. Desc. Desc. Desc. México (Aeropuerto)

25-nov-03 SI NO Desc. Desc. Desc. Desc.

Paraguay 3-nov-03 SI SI Desc. Desc. Desc. Desc. Perú (CORPAC)

8-mar-04 SI SI Desc. Desc. Desc. Desc.

Perú (MET) 6-feb-04 Si SI Desc. Desc. Desc. Desc. Reino Unido (Bermuda)

19-nov-03 SI SI Desc. Desc. Desc. Desc.

Suriname 12-ene-04 SI SI Desc. Desc. Desc. Desc. Uruguay 18-feb-04 NO NO Desc. Desc. Desc. Desc. Venezuela Pendiente SI SI Desc. Desc. Desc. Desc.

Desc.: Desconocido N/A: No aplica


APÉNDICE O A LA CUESTIÓN 4 DEL ORDEN DEL DÍA 4O-1

APÉNDICE O

SITUACIÓN ACTUAL DE LA TRANSICIÓN DEL SISTEMA INTERNACIONAL DE

COMUNICACIÓN POR SATÉLITE EN LAS REGIONES CAR/SAM

(actualizado al 26 de mayo 2004)

Sitios de Dos- Vías

Hardware de la red de interfaz

instalada

Acuerdo firmado

Recepción de software

Fabricante de la


Fecha que se

instalará

Estación de

trabajo instalada

Sitio con TCP/IP

Antigua y Barbuda

10-sep-03 SÍ SÍ Morcom 29-mar-04 SÍ 14-abr- 04

Bahamas 17-sep-03 SÍ SÍ GST 22-dic-03 SÍ 18-mar-04 Barbados (CIMH)

desconocido Desc. Desc. Desc. Desc. Desc. Desc.

Barbados (MET)

20-nov-03 SÍ SÍ Morcom 1-mar-04 SÍ 6-mar-04

Belice 10-sep-03 SÍ SÍ GST 22-dic-03 SÍ 18-mar-04 Colombia 23-oct-03 SÍ SÍ GST 22-dic-03 SÍ 22-abr-04 Costa Rica 4-sep-03 SÍ SÍ GST 22-dic-03 SÍ 23-mar-04 Cuba (MET) Pendiente SÍ SÍ Morcom 24-may-

04 NO NO

El Salvador 4-sep-03 SÍ SÍ GST 22-dic-03 SÍ 18-mar-04 Granada 12-sep-03 SÍ SÍ Morcom 5-abr-04 SÍ 5-abr-04 Guatemala 8-sep-03 SÍ SÍ GST 22-dic-03 SÍ 18-mar-03 Guyana 16-sep-03 SÍ SÍ Morcom 28-abr-04 SÍ 28-abr-04 Francia (Guayana Francesa)

30-sep-03 SÍ SÍ Sinergia 26-abr-04 SÍ 28-abr-04

Francia (Guadeloupe)

12-sep-03 SÍ SÍ Synergy 26-abr-04 SÍ 28-abr-04

Francia (Martinique)

5-nov-03 SÍ SÍ Synergy 18-mar-04 SÍ 18-mar-04

Haití 17-sep-03 NO NO Morcom 17-may-04

NO NO

Honduras 8-sep-03 SÍ SÍ GST 22-dic-03 SÍ 16-mar-04 Jamaica 15-sep-03 SÍ SÍ Morcom 3-may-04 SI 4-may-04 México 21-oct-03 SÍ SÍ Morcom 10-may-

04 SI 12-may-04

Nicaragua 27-oct-03 SÍ SÍ GST 22-dic-03 SÍ 18-mar-04 Países Bajos (Curaçao, AN)

9-sep-03 SÍ SÍ GST 22-dic-03 SÍ 22-abr-04

Países Bajos (Saint Maarten, AN)

11-sep-03 SÍ SÍ GST 22-dic-03 SÍ 18-mar-04

Panamá 3-sep-03 SÍ SÍ GST 22-dic-03 SÍ 18-mar-04 Reino Unido (Islas Caimanes)

15-sep-03 SÍ SÍ GST 22-dic-03 SÍ 8-abr-04


APÉNDICE O A LA CUESTIÓN 4 DEL ORDEN DEL DÍA 4O-2

Sitios de Dos- Vías

Hardware de la red de interfaz

instalada

Acuerdo firmado

Recepción de software

Fabricante de la


Fecha que se

instalará

Estación de

trabajo instalada

Sitio con TCP/IP

República Dominicana

3-oct-03 SÍ SÍ Morcom 12-abr-04 SÍ 14-abr-04

Santa Lucía 10-sep-03 SÍ SÍ Morcom 19-abr-04 SÍ 21-abr-04 Trinidad y Tobago

18-sep-03 SÍ SÍ Morcom 15-mar-04 SÍ 17-mar-04



Cuestión 5 del Orden del Día: Seguimiento al Plan de Acción del Proyecto RLA/00/902 5.1. Durante la Reunión se discutió sobre el grado de avance de Plan de Acción del Proyecto RLA/00/902 – Reorganización Integral del Espacio Aéreo de la FIR Centroamericana - presentado por COCESNA, mediante el cual se conoció el estado de implementación de las Recomendaciones contenidas en dicho proyecto, y que se muestra en el Apéndice A a esta parte del Informe. 5.2 Asimismo, se discutieron en forma específica las Recomendaciones RLA/5 y ATM/16 del citado proyecto, las cuales se refieren al establecimiento de un medio de comunicación en las dependencias ATS de Centroamérica que permita a los Jefes y Supervisores coordinar procesos de gestión del espacio aéreo y solventar problemas operacionales urgentes, incluyendo asuntos SAR. En este sentido, COCESNA informó sobre las acciones que había tomado al respecto con la instalación del canal denominado “Emulación del Canal 8” que opera a través de la red satelital de COCESNA y enlaza todas las dependencias ATS. También informó sobre la encuesta que realizó para determinar el estado de operación y la eficiencia de dicho canal, cuyos resultados se muestran en el Apéndice B a esta parte del informe. 5.3 Por todo lo anterior, la Reunión adoptó el siguiente Proyecto de Conclusión: PROYECTO DE CONCLUSION 3/19 RECOMENDACIONES RLA/5 Y ATM/16 DEL PROYECTO

RLA/00/902: RESULTADOS DE ENCUESTA

Que, considerando la existencia y operación de las comunicaciones orales denominadas como “Emulación Canal 8”, sistema de comunicaciones provisto por COCESNA, y tomando en cuenta la encuesta realizada sobre el Estado de Funcionamiento de este sistema, en cumplimiento a las recomendaciones RLA/5 y ATM/16 del Proyecto RLA/00/902 se conviene:

a) que los servicios ATM, principales usuarios de estas comunicaciones, revisen y

consideren la conveniencia de usar las comunicaciones mencionadas que están principalmente destinadas para ser utilizadas por los Supervisores y Jefes ATS en coordinaciones urgentes; y

b) que cada Administración tome las medidas correctivas para atender las deficiencias

detectadas en este medio de comunicación e indicadas en los resultados de la encuesta que se muestra en el Apéndice B a esta parte del informe.



5.4 La Reunión formuló el siguiente Proyecto de Decisión: PROYECTO DE DECISIÓN 3/20 SEGUIMIENTO Y ACTUALIZACIÓN DEL PLAN DE ACCIÓN

DEL PROYECTO RLA/00/902 Que:

a) los Comités ATM, CNS y SAR del CA/ANE/WG analicen y actualicen el grado de avance del Plan de Acción para la Implantación del Proyecto RLA/00/902; y

b) los Relatores de dichos Comités remitan dicha información a la Secretaría del

CA/ANE/WG a más tardar el 30 de agosto de 2004 para su consolidación e inclusión en el informe final del Grupo que se presentará a la Reunión DGAC/CAP/91.



APÉNDICE A

Tercera Reunión del Grupo de Trabajo de Expertos Centroamericanos en Navegación Aérea

(CA/ANE/WG/3) Ciudad de Belice ; 28-30 de junio de 2004

Informe sobre el grado de avance del Plan de Acción para la implantación de las recomendaciones del

PROYECTO RLA/00/902 – REORGANIZACIÓN INTEGRAL DEL ESPACIO AEREO DE LA FIR

CENTROAMERICANA



INTRODUCCIÓN El presente Plan de Acción, ha sido elaborado por el Grupo de Tarea sobre el Plan de Acción, según acuerdo de la Primera Reunión de Expertos Centroamericanos de Navegación Aérea. Dicho documento tiene la finalidad de establecer una guía para la implantación y seguimiento de las recomendaciones contenidas en el Informe final del Proyecto RLA/00//902 – Reorganización integral del espacio aéreo de la FIR Centroamérica. En el presente documento se presenta un informe resumido sobre el grado de avance del desarrollo por parte de COCESNA de dicho Plan de Acción, lo cual se espera que sirva de referencia a los Estados Centroamericanos, usuarios y OACI, sobre las tareas que están siendo desarrolladas por parte de COCESNA.

-------------------------



Parte 1 : RECOMENDACIONES FINALIZADAS 1.1 Recomendaciones Generales


No. Recomendación Acciones para la implantación de las recomendaciones.

Responsable de la ejecución

Inicio Fin

Estado de Ejecución.

Observaciones

1. Recomendación RLA/1: La oficina regional NACC de OACI debería realizar las necesarias gestiones para transmitir a los Directores de Aeronáutica Civil el correspondiente Informe de Misión a los Estados Centroamericanos, elaborados por el Proyecto RLA/00/902, en un evento colectivo que cuente con la presencia de todos los mencionados directores y bien de los directivos de COCESNA.

a) Remitir al los Directores Generales de Aeronáutica Civil de Centroamérica el informe final del proyecto RLA/00/902.

a) Oficina NACC de la OACI

a)

a)

a) Cumplida



2. Recomendación RLA/2: Los Directores de Aeronáutica Civil de los Estados Centroamericanos y COCESNA deberían considerar el enfoque cooperativo para la elaboración de un programa de acción correspondiente a las recomendaciones que se han formulado en el Informe Final de Misión a cada Estado Centroamericano, elaborados por el Proyecto RLA/00/902, y bien en este Informe Final de Proyecto.

a) Definir la estrategia para elaborar un Plan de Acción para la implantación de las Recomendaciones del Proyecto RLA/00/902.

a) Estados Centroamericanos y COCESNA

a) 09/07/2003

a) 11/07/2003

a) Cumplida Comentario de COCESNA: COCESNA ha elaborado un proyecto de Plan de Acción, el cual será presentado para su análisis en la CA/WG/Ext.1 a realizarse del 27 al 28 de nov. de 2003.



3. Recomendación RLA/3: Los Directores de Aeronáutica Civil de los Estados Centroamericanos y COCESNA deberían considerar la reunión de expertos ATM centroamericanos, que es coordinada por COCESNA, a la cual asiste OACI y las líneas aéreas regionales, como una mecánica o estrategia recomendada para asistir en la implementación de las recomendaciones en las áreas ATM y SAR. Nota: Asimismo, se recomienda que la implementación de las recomendaciones en el área CNS también sea asesorada por dicha reunión, ya que los medios CNS necesitan atender requisitos establecidos por el ATM.

a) Que el Grupo de Trabajo de Expertos Centroamericanos de Navegación Aérea examine las Recomendaciones ATM, SAR y CNS del proyecto RLA/00/902 con el fin de lograr su implantación.

a)Estados Centroamericanos y COCESNA

a) a) a) Cumplida Comentario de COCESNA: Las mencionadas Recomendaciones, incluidas las Recomendaciones CNS del referido proyecto, serán analizadas por el Grupo de Trabajo de Expertos Centroamericanos de Navegación Aérea, conforme lo establece la Conclusión 89/5 de la 89 Reunión de Directores Generales de Aeronáutica Civil de Centroamérica y Panamá (DGAC/CAP/89, realizada en México, D.F., 02-04 de abril de 2003).



1.2 Recomendaciones ATM 4. Recomendación ATM/01 -

Grupo regional centroamericano de planificación y gestión del espacio aéreo COCESNA debería hacer las gestiones necesarias para establecer un grupo regional centroamericano de planificación y gestión del espacio aéreo, constituido por especialistas ATM de los Estados, COCESNA y usuarios.

a) Establecer un grupo regional centroamericano de planificación y gestión del espacio aéreo, constituido por especialistas ATM de los Estados, COCESNA y usuarios.

Estados Centroamericanos, COCESNA y OACI

a) 02/04/2003

a) 04/04/2003

a) Cumplida Nota: En la Reunión DGAC/CAP/89 (México, D.F., 2-4 abril, 2003), mediante la Conclusión 89/23, se creó el Grupo de Trabajo de Expertos Centroamericanos en Navegación Aérea.

5. Recomendación ATM/09 – Provisión del Servicio de Control de Tránsito Aéreo. Los Directores de Aeronáutica Civil de los Estados Centroamericanos y COCESNA, mientras no se logra la unificación de los ATS en la Región, deberían considerar el suministro de los servicios de control de área en ciertas rutas del espacio aéreo

Nota: Según expresaron los Directores Generales de Aeronáutica Civil en la CA/WG/1, este asunto no sería examinado en el Programa de Trabajo del CA/ANE/WG ya que será abordado por los Directores oportunamente.



inferior de la FIR Centroamericana, por delegación a COCESNA del Estado interesado, siempre que resulte más conveniente por razones operacionales o de costo-beneficio y basado en lo que establece el Convenio Constitutivo de COCESNA. Nota 1: La unificación de los ATS podría ser conveniente para racionalizar los recursos económicos y humano, así como para perfeccionar los servicios ATS dentro de un marco de coherencia y harmonización regional. Nota 2: Entre los factores a tener en cuenta en el análisis de viabilidad de dicha delegación se incluyen la disponibilidad de sistemas CNS, el coste-beneficio y los conceptos operacionales para la gestión del tránsito aéreo, en fase final de elaboración por el Panel ATMCP de OACI Asimismo, un requisito importante es tener supervisores con experiencia en el Centro de Área y en los APP de alta densidad de tránsito aéreo..



PARTE 2

RECOMENDACIONES TRASLADADAS AL GRUPO DE TRABAJO 2.1. Recomendaciones Generales



Responsables de la ejecución

Estado de Ejecución. Observaciones

6. Recomendación RLA/6: Los Directores de Aeronáutica Civil de los Estados Centroamericanos y COCESNA deberían establecer una estrategia para la unificación de los ATS, basado en lo que establece el Convenio Constitutivo de COCESNA, la cual podría ser un importante mecanismo para perfeccionar los servicios ATS dentro de un marco de coherencia y harmonización regional, con beneficios mutuos.

Estados Centroamericanos y COCESNA

Nota: - Según expresaron los Directores Generales de Aeronáutica Civil en la CA/WG/1, este asunto no sería examinado en el Programa de Trabajo del CA/ANE/WG ya que será abordado por los Directores oportunamente.



2.2. AREA ATM 7. Gestión de la Seguridad del

ATS Recomendación ATM/12: COCESNA debería coordinar las gestiones para el establecimiento, por medio de ACSA, de un programa regional de gestión de la seguridad operacional del ATS para garantizar que se mantiene la seguridad en el suministro del ATS dentro del espacio aéreo de CENAMER y de los Estados Centroamericanos, además de sus aeródromos.

a) Establecimiento de un programa regional de gestión de la seguridad operacional del ATS para garantizar que se mantiene la seguridad en el suministro del ATS dentro del espacio aéreo de CENAMER y de los Estados Centroamericanos, además de sus aeródromos.

a) COCESNA y Estados Centroamericanos

a) a) a) En proceso Nota de COCESNA: - COCESNA procederá conforme a los lineamientos que sean acordados por el CA/WG y avalados por las DGAC/CAP.



8. Plan de Contingencia ATS Recomendación ATM/13: COCESNA debería establecer y ejecutar el Plan de Contingencia ATS de la región Centroamericana y coordinar las actividades necesarias para establecer los correspondientes Planes de Contingencia ATS Nacionales de acuerdo a la estructura interna de cada Estado, sin embargo, coherentes con el plan a ser desarrollado por COCESNA.

a) Establecer y ejecutar el Plan de Contingencia ATS Centroamericano.

a) COCESNA

a) DGAC/ CAP/88

a) 31/03/2004

a) En proceso. Nota de COCESNA: COCESNA presentó el Plan de Contingencia ATS para Centroamérica en la Reunión DGAC/CAP/89 el cual serviría de guía para la elaboración de los Planes de Contingencia ATS Nacionales. Conforme la Conclusión 89/6 de la DGAC/CAP/89, los Estados y COCESNA elaborarán sus propios Planes de Contingencia y los presentarían en la DGAC/CAP/90.



9. Capacidad del ATS y gestión de afluencia de tráfico aéreo (ATFM) Recomendación ATM/14: COCESNA debería atribuir a una sección o unidad de su organización la responsabilidad de colectar, procesar y analizar los datos estadísticos de tráfico aéreo, los pronósticos y la capacidad declarada del ATS y de los aeropuertos en toda la región centroamericana, con el objetivo de coordinar e implantar oportunamente la gestión regional de la afluencia de tráfico aéreo.

a) Implantar la ATFM Centroamericana.

a) COCESNA a) 01/06/2002

a) 31/12/2004

a) En proceso. Comentario de COCESNA: - COCESNA ha desarrollado las aplicaciones informáticas necesarias para colectar, procesar y analizar las estadísticas del tránsito aéreo que opera en el espacio aéreo bajo su responsabilidad, estando pendiente el establecimiento de la Unidad ATFM de CENAMER. Se espera que en el futuro dichas aplicaciones pudieran utilizarse para gestionar las estadísticas del tráfico de los Estados mediante una Unidad Central ATFM Centroamericana o por Unidades ATFM nacionales en cada Estado.



10. Programa de garantía de calidad ATS Recomendación ATM/15: COCESNA debería coordinar el establecimiento y la ejecución de un programa regional de garantía de calidad ATS, con base en el “Material de Orientación Regional CAR/SAM para Programas de Garantía de Calidad de Servicios de Tránsito Aéreo” que fue aprobado por la Décima Reunión del Grupo Regional de Planificación e Implementación CAR/SAM (GREPECAS/10). Dentro del proceso de control de calidad y programas de garantía de calidad de los ATS, se debería establecer en forma prioritaria Comités de Investigación de Incidentes ATS, conformados según los lineamientos de OACI o conforme al modelo instituido por COCESNA. Nota: El programa debería establecer su propósito, metas, objetivos y responsabilidades dentro de los Estados Centroamericanos y de COCESNA, teniendo en cuenta a todos los proveedores de servicios ATS.

a) Implantación de Programas de Garantía de la Calidad ATS


a) 04/06/2003

a) 31/12/2003

a) COCESNA : Cumplida Estados:



a) Implantar y mantener programas de instrucción de inglés para los controladores.


a)

a) a) COCESNA: Cumplida Estados:

11. Idioma inglés en el suministro del servicio de control de tránsito aéreo Recomendación ATM/19: Para asegurar que se mantenga el desempeño satisfactorio de los controladores de tránsito aéreo en el manejo del idioma inglés, COCESNA debería:

a) implantar y mantener programas de instrucción para mejorar la competencia del personal operacional ATS en el uso del idioma inglés; y b) en el proceso de selección de los controladores de tránsito aéreo, establecer como requisito obligatorio el dominio del idioma inglés (nivel que se requiere para ingresar a cualquier universidad de habla inglesa).

b) Establecer el requisito de dominio del inglés en el reclutamiento de controladores.

b) COCESNA y Estados Centroamericanos

b)

b) b) COCESNA: Cumplida Estados:



12. Recomendación ATM/27: Las Direcciones de Aeronáutica Civil de los Estados Centroamericanos y COCESNA, deberían establecer acuerdos interinstitucionales con el objetivo de aprovechar la experiencia en el ramo de la informática obtenida por COCESNA, especialmente en el desarrollo de aplicaciones sobre estadísticas relacionadas con las operaciones de aeronaves, aplicables a determinar la capacidad de los aeropuertos y dependencias ATS, la carga de trabajo de controladores, de las dependencias ATS y de los sectores de control, cuantificar las operaciones en los aeropuertos, el uso de determinadas rutas y del espacio aéreo en general, así como las operaciones de la aviación general, comercial, estatal, etc.

a) Establecer acuerdos interinstitucionales para aprovechar los desarrollos informáticos realizados por COCESNA sobre estadísticas relacionadas con las operaciones de aeronaves, aplicables a determinar la capacidad de los aeropuertos y dependencias ATS.


a) JUN 2004

a) DIC-2004

a) En proceso Comentario de COCESNA: COCESNA informará a los Estados Centroamericanos la disponibilidad de sus programas informáticos con fines estadísticos y de evaluación de los sistemas ATS, así como los requerimientos base e insumos necesarios para el procesamiento de la información.



PARTE 3

RECOMENDACIONES A SER INCLUIDAS EN EL PLAN DE ACCION DEL GRUPO DE TAREA

3.1. AIS



Responsables de la ejecución

Inicio Fin

Estado de Ejecución. Observaciones

13. Recomendación RLA/7: Los Estados Centroamericanos deberían continuar apoyando fuertemente el proyecto de elaboración del AIP Centroamericano.

a) Continuar poyando el proyecto del AIP Centroamericano, el cual está siendo elaborado por COCESNA.

a) Estados Centroamericanos

a) MAR - 2003

a) DIC - 2004

a) En proceso.



3.2. MET 14. Recomendación RLA/8:

Considerando que el nuevo Centro de Control de Tránsito Aéreo Radar de COCESNA contará con un sistema MET/AIS multiusuario, de alta capacidad para el almacenamiento y gestión de importante información aeronáutica y meteorológica, la cual es utilizada diariamente y a cada momento por las dependencias ATS, los Estados Centroamericanos y COCESNA deberían considerar el establecimiento de los procedimientos y medios de comunicación adecuados para que las dependencias AIS y ATS de Centroamérica se integren a la explotación de dicho sistema, constituyéndose en usuarios permanentes.

a) Establecimiento de los procedimientos y medios de comunicación adecuados para que las dependencias AIS y ATS de Centroamérica se integren a la explotación del sistema MET/AIS de COCESNA.


a) a) a) En proceso Comentario de COCESNA: COCESNA entregó en la Primera Reunión Extraordinaria del CA/WG, un CD con la presentación de las funcionalidades de la aplicación MET/AIS así como su respectivo manual de usuario para el análisis de los participantes. COCESNA hará el análisis correspondiente sobre el establecimiento de los procedimientos y medios de comunicación correspondientes.



3.3. ATM 15. Recomendación RLA/5:

COCESNA debería proveer un medio de comunicación entre las dependencias ATS de Centroamérica que permita a Jefes y Supervisores de las diferentes dependencias ATS comunicarse entre sí para coordinar procesos de gestión del espacio aéreo o solventar problemas operacionales urgentes, incluyendo asuntos SAR, sin utilizar o interferir con las comunicaciones orales ATS de los controladores. Nota: Dicho medio de comunicación podría aprovechar la capacidad de la nueva red satelital de COCESNA. Podría ser una extensión más de la actual red administrativa de COCESNA y consistiría en un telefax ubicado en el escritorio del supervisor del ACC/APP/TWR

a) Establecer un medio de comunicación oral para ser utilizado por Jefes y Supervisores ATS.

a) COCESNA a) 01/01/2003

a) 30/06/2003

a) Cumplida Comentario de COCESNA: - A finales de Junio de 2003 finalizó el proyecto de COCESNA denominado “Emulación del Canal 8” el cual opera a través de la red satelital de COCESNA y enlaza a todas las dependencias ATS Centroamericanas contenidas en el ANP CAR/SAM, con la finalidad de que puedan coordinar entre ellas los vuelos VFR y otros asuntos operacionales urgentes, sin interferir con los circuitos orales dedicados ATS dedicados. - COCESNA presentó en la CA/ANE/WG/2 (CA/WG/Ext/1) un directorio general de los usuarios de dicho proyecto. - COCESNA realizó una encuesta entre los usuarios del sistema para conocer el estado de operabilidad y eficiencia.



16. Delegación de responsabilidad

por la planificación y gestión del espacio aéreo. Recomendación ATM/02: Se debería delegar al grupo regional centroamericano de planificación y gestión del espacio aéreo, establecido de acuerdo a la recomendación anterior, todas las atribuciones de planificación, estudio, diseño, análisis, organización, evaluación y comprobación de las actividades relacionadas con la gestión del espacio aéreo en la Región Centroamericana.

a) Delegar al grupo regional centroamericano de planificación y gestión del espacio aéreo las atribuciones de planificación, estudio, diseño y organización análisis, organización, evaluación y comprobación de las actividades relacionadas con la gestión del espacio aéreo en la Región Centroamericana.


a) 27/11/03

a) )28/11/03

a) En proceso. Comentario de COCESNA: Dichos asuntos serán examinados en la Tercera Reunión de Expertos de Navegación Aérea de Centroamérica (Belice, 28/30 de junio de 2004).



17. Capacidad de cada uno de los sectores de control de CENAMER Recomendación ATM/03: COCESNA debería realizar los estudios que se requieren y declarar la capacidad de cada uno de los sectores de control de CENAMER. Nota1: La necesidad de una nueva sectorización de CENAMER se fundamentará en el análisis de la capacidad de los sectores actuales y en la demanda actual y futura de tránsito aéreo. Nota 2: En la determinación de la capacidad de los sectores hay que tener en cuenta la elevada complejidad de la estructura del espacio aéreo centroamericano, así como los demás factores que están detallados en el Manual de Planificación de los Servicios de Tránsito Aéreo, de OACI (Doc 9426).

a) Realizar los estudios que se requieren y declarar la capacidad de cada uno de los sectores de control de CENAMER.

a) COCESNA a) 01/06/2004

a) 31/12/2004

a) En proceso. Comentario de COCESNA: - COCESNA efectuará los estudios para declarar la capacidad de su sistema ATC, considerando la estructura actual y futura de los sectores de control.



18. Nuevos sectores de control de CENAMER Recomendación ATM/04: COCESNA debería planificar sus necesidades de nuevos controladores de tránsito aéreo para atender los requisitos de nuevos sectores de control en CENAMER, de acuerdo con los resultados de los estudios de capacidad y demanda efectuados conforme la recomendación anterior.

a) Planificar la implantación de nuevos sectores de control, determinando las necesidades de nuevos personal ATC.

a) COCESNA a) 01/01/2004

a) 30/12/2004

a) En proceso. Comentario de COCESNA: - En el mes de enero de 2004, COCESNA inició los estudios preliminares para establecer una nueva configuración de sectores de control en CENAMER ACC, para lo cual se analizará todos los aspectos técnicos, operacionales y de gestión relacionados.

19. Proyecto IATA de Procedimientos RNAV en Centroamérica Recomendación ATM/05: COCESNA, como coordinadora regional del Proyecto IATA de Procedimientos RNAV en Centroamérica, debería divulgar ampliamente a los especialistas ATM y PANS/OPS del los Estados Centroamericanos información sobre dicho proyecto, incluyendo los requisitos, ventajas y necesidades de procedimientos RNAV en ruta y TMA, en especial la RNAV basada en GNSS.

a) Informar a los especialistas ATM y PANS / OPS del los Estados Centroamericanos sobre el Proyecto de IATA de Procedimientos RNAV basados en GNSS.

a) COCESNA a) DGAC/ CAP/90

a) a) En proceso. Comentario de COCESNA: - Debido a que el proyecto presentado por IATA ha sufrido una serie de inconvenientes económicos derivados de los eventos del 11 de septiembre, COCESNA ha planteado el desarrollo de un proyecto similar. Los detalles del mismo serán informados oportunamente.



20. Especialistas en procedimientos

PANS/OPS Recomendación ATM/06: COCESNA debería establecer mecanismos que permitan que sus especialistas en procedimientos PANS/OPS apoyen efectivamente a los Estados de la Región Centroamericana en asuntos de diseño de procedimientos, siempre que sea necesario para complementar la experiencia local.

a) Establecer mecanismos para que sus especialistas en procedimientos PANS / OPS apoyen efectivamente a los Estados de la Región Centroamericana en asuntos de diseño de procedimientos.

a) COCESNA a) a) a) En proceso. Comentario de COCESNA: COCESNA colabora con los Estados Centroamericanos en la elaboración, evaluación e implantación de procedimientos PANS/OPS.



21. Programa regional de actividades y reuniones para coordinación de asuntos ASM y ATM Recomendación ATM/07: COCESNA debería establecer en conjunto con los Estados Centroamericanos un programa regional de actividades y reuniones para coordinación de asuntos ASM y ATM entre el personal especializado de las AAC/DAC/DGAC/COCESNA y los explotadores, civiles y militares. Nota: Dicho programa debería orientar la agenda de las reuniones de expertos ATM centroamericanos, que es coordinada por COCESNA y a la cual asiste OACI y las líneas aéreas regionales, siendo necesario contarse también con representantes de la aeronáutica militar.

a) Establecer en conjunto con los Estados Centroamericanos un programa regional de actividades y reuniones para coordinación de asuntos ASM y ATM entre el personal especializado de las DGAC, COCESNA y los explotadores, civiles y militares.


a) a) a) Pendiente



22. Coordinación y harmonización de las actividades de reorganización del espacio aéreo Recomendación ATM/08: COCESNA debería participar activamente en la coordinación y armonización de las actividades de reorganización del espacio aéreo en los Estados Centroamericanos, analizar y evaluar el impacto de la reorganización del espacio aéreo en Estados vecinos así como en el espacio aéreo superior, y remitir información sobre el resultado de la evaluación a los Estados interesados.

a) Participar activamente en la coordinación y armonización de las actividades de reorganización del espacio aéreo en los Estados Centroamericanos, analizar y evaluar el impacto de la reorganización del espacio aéreo en Estados vecinos así como en el espacio aéreo superior.


a) a) a) Pendiente



23. Bases de Datos y procedimientos de navegación aérea Recomendación ATM/10: COCESNA debería adquirir una aplicación informática para hacer el cálculo y la conversión de coordenadas geográficas al sistema WGS-84 de los puntos de interés de la navegación aérea y hacer las gestiones necesarias para que todos los Estados Centroamericanos utilicen solamente dicho programa, tan pronto esté disponible.

a) Adquirir una aplicación informática para hacer el cálculo y la conversión de coordenadas geográficas al sistema WGS-84 de los puntos de interés de la navegación aérea

a) COCESNA a) a) a) Cumplida COCESNA ya cuenta con dicha aplicación.

24. Sistema automatizado de diseño de procedimientos de navegación aérea Recomendación ATM/11: COCESNA debería evaluar la factibilidad de la adquisición y operación de un sistema automatizado de diseño de procedimientos de navegación aérea y de evaluación de obstáculos que afecten a dichos procedimientos y hacer las gestiones necesarias para que los Estados Centroamericanos utilicen dicho sistema, tan pronto esté disponible.

a) COCESNA debería evaluar la factibilidad de la adquisición y operación de un sistema automatizado de diseño de procedimientos de navegación aérea y de evaluación de obstáculos

a) COCESNA a) a) a) En proceso COCESNA se encuentra analizando la conveniencia de adquirir dicho sistema.



25. Medios de comunicación

administrativa entre dependencias ATS Recomendación ATM/16: COCESNA debería implantar un medio de comunicación que permita a Jefes y Supervisores de las diferentes dependencias ATS comunicarse entre sí para coordinar procesos de gestión de espacio aéreo o solventar problemas operacionales urgentes sin utilizar o interferir con las comunicaciones orales ATS de los controladores.

a) Implantar un medio de comunicación que permita a Jefes y Supervisores de las diferentes dependencias ATS comunicarse entre sí para coordinar procesos de gestión de espacio aéreo o solventar problemas operacionales urgentes

a) COCESNA a) a) a) Cumplida Comentario de COCESNA: - Idem Recomendación RLA/5.

26. Formación de controladores de

tránsito aéreo Recomendación ATM/17: COCESNA debería evaluar el actual proceso de selección y formación del personal ATM con criterios que abarquen lo necesario para operar y mantener los sistemas existentes y contemplen la transición a los nuevos sistemas CNS/ATM.

a) Evaluar el actual proceso de selección y formación del personal ATM


a) a) a) Cumplida Comentario de COCESNA: - COCESNA ha establecido procesos estrictos de selección, reclutamiento y capacitación de los controladores de tránsito aéreo, aplicando su normativa interna y los lineamientos de la OACI.



27. Participación de personal ATS de Centroamérica en el Centro de Control de Centroamérica (CENAMER ACC/FIC) y en el RCC de Centroamérica. Recomendación ATM/18: Que COCESNA y los Estados Centroamericanos establezcan los mecanismos operativos/administrativos correspondientes para que personal ATS de dichos Estados laboren como controladores en CENAMER ACC/FIC y/o en el área SAR de COCESNA. Nota: Cuando sea necesario, dicha participación debiera extenderse a las áreas administrativas y de capacitación ATC de CENAMER.

a) Establecer los mecanismos operativos/administrativos correspondientes para que personal ATS de dichos Estados laboren como controladores en CENAMER ACC/FIC y/o en el área SAR de COCESNA.


a) a) a) En proceso Comentario de COCESNA: - Este asunto sería considerado oportunamente por el Grupo de Trabajo de Expertos Centroamericanos en Navegación Aérea, conforme a los lineamientos de las autoridades aeronáuticas de los Estados Centroamericanos y de COCESNA.



28. Vuelos de familiarización Recomendación ATM/21: COCESNA y los Estados Centroamericanos deberían establecer un programa anual de Vuelos de Familiarización para sus Controladores de Tránsito Aéreo y por lo tanto iniciar las correspondientes coordinaciones con las Compañías Aéreas.

a) Establecer un programa anual de Vuelos de Familiarización para sus Controladores de Tránsito Aéreo


a) a) a) En proceso Comentario de COCESNA: - COCESNA, en colaboración con algunas líneas aéreas, lleva a cabo programas de vuelos de familiarización en cabina para sus controladores de tránsito aéreo. El programa correspondiente a 2003 se desarrolló de julio a noviembre.

29. Programa de familiarización

entre dependencias ATS Recomendación ATM/22: COCESNA y los Estados Centroamericanos deberían establecer un programa de visitas de familiarización entre dependencias ATS, especialmente orientado a que controladores de Centroamérica visiten durante 2 ó 3 días CENAMER o, en el caso de CENAMER, a las dependencias ATS adyacentes, con un correspondiente programa de instrucción y aprovechando los vuelos de familiarización.

a) Establecer un programa de visitas de familiarización entre dependencias ATS Centroamericanas.


a) a) a) En proceso Comentario de COCESNA: Durante los vuelos de familiarización, el personal ATS de COCESNA visita las dependencias ATS adyacentes.



30. Actividades del ICCAE Recomendación ATM/23: El ICCAE debería tomar nota de las informaciones contenidas en este informe final sobre instrucción y capacitación de recursos humanos y desarrollar actividades correspondientes.

a) Tomar nota de las informaciones contenidas en el informe final del proyecto RLA/00/902 sobre instrucción y capacitación de recursos humanos y desarrollar actividades correspondientes.

a) COCESNA (ICCAE)

a) a) a) En proceso Comentario de COCESNA: - Basados en el Informe Final del Proyecto, el ICCAE ha implementado varias recomendaciones dentro de la planificación de la capacitación que ofrece dicho instituto.

31. Planificación y capacitación de

recursos humanos en el GREPECAS Recomendación ATM/24: COCESNA debería asegurar la participación del director del ICCAE o sus representantes en los trabajos sobre planificación y capacitación de recursos humanos conjuntamente con el correspondiente órgano auxiliar del GREPECAS a fin de lograr un desarrollo apropiado de las tareas de dicho órgano.

a) Participación del Director del ICCAE o sus representantes en los trabajos sobre planificación y capacitación de recursos humanos conjuntamente con el correspondiente órgano auxiliar del GREPECAS

a) COCESNA (ICCAE)

a) a) a) En proceso Comentario de COCESNA: - COCESNA ha apoyado e impulsado la participación del Director del ICCAE o sus representantes en los distintos foros, incluyendo los de OACI, donde se discuten los programas de capacitación del recurso humano aeronáutico.



32. Programa TRAINAIR de OACI Recomendación ATM/25: El ICCAE debería continuar en esa línea acertada de activa participación en el programa TRAINAIR de OACI y el desarrollo de cursos según la correspondiente metodología.

a) Continuar participando en el programa TRAINAIR.

a) COCESNA (ICCAE)

a) a) a) Cumplida Comentario de COCESNA: El ICCAE utiliza la metodología TRAINAIR de la OACI para la mayoría de sus programas de instrucción.

33. Enfoque cooperativo en

actividades de asistencia técnica en aeronáutica civil Recomendación ATM/26: COCESNA, las Direcciones de Aeronáutica Civil de los Estados Centroamericanos, el ICCAE y entidades administradoras de aeropuertos de la región, debieran informarse mutuamente con la máxima anticipación posible respecto a la venida de expertos internacionales, para posibilitar los arreglos necesarios para extender la misión de dichos expertos a otras organizaciones interesadas.

a) Informarse mutuamente con la máxima anticipación posible respecto a la venida de expertos internacionales, para posibilitar los arreglos necesarios para extender la misión de dichos expertos a otras organizaciones interesadas.

a) COCESNA (ICCAE) y Estados Centroamericanos

a) a) a) En proceso. Comentario de COCESNA: - COCESNA apoya e impulsa el aprovechamiento de dichos expertos por parte de los Estados, a fin de obtener asistencia técnica en el área aeronáutica.



3.4. CNS

a) Elaborar un proyecto de integración de los radares Centroamericanos para el intercambio de datos radar.

a) Estados Centroamericanos COCESNA y OACI

a) a) a) En proceso Comentario de COCESNA: - COCESNA ha firmado Convenios de intercambio o compartición de datos radar con algunos Estados de C.A.

34. Recomendación RLA/9: Considerando la próxima implantación del nuevo centro de control en COCESNA, la implementación de la red de comunicaciones CAMSAT, la implantación de nuevos sistemas radar automatizados en los Estados Centroamericanos y las recomendaciones relacionadas de OACI, COCESNA, en coordinación con la OACI, debería elaborar un proyecto de integración de los radares Centroamericanos para el intercambio de datos radar. Nota 1: COCESNA debería considerar someter dicho proyecto a los Directores Generales de Aeronáutica Civil de Centroamérica y al Consejo Directivo de COCESNA para su aprobación. Nota 2: Aprovechando la

b) Someter dicho proyecto a los Directores Generales de Aeronáutica Civil de Centroamérica y al Consejo Directivo de COCESNA para su aprobación.

b) COCESNA b) b) b) En proceso Comentario de COCESNA: COCESNA analizará los avances en materia de radares instalados en la Región así como las características y capacidades de cada uno para determinar la conveniencia y programación de este proyecto.



integración de los radares Centroamericanos, se debería considerar la implementación de un protocolo único (por ejemplo, OLDI) para el intercambio de datos en línea (“on line”) entre las dependencias ATS automatizados.

c) Implantar un protocolo único (por ejemplo, OLDI) para el intercambio de datos en línea (“on line”) entre las dependencias ATS automatizados.

c) Estados Centroamericanos y COCESNA

c) c) c) En proceso

Comentario de COCESNA: - COCESNA estima que el protocolo a utilizarse será el recomendado por OACI (ASTERIX). El OLDI es un protocolo para el intercambio de información de planes de vuelo y no para datos radar.



35. Recomendación RLA/10: Los Estados Centroamericanos y COCESNA deberían establecer oficial y uniformemente en toda la FIR Centroamericana el uso del GNSS como medio suplementario de navegación (y primario, oportunamente), especificando los requerimientos de equipo, certificación, entrenamiento, etc, tal como lo establece la Conclusión 10/32 del GREPECAS/10.

a) Establecer oficial y uniformemente en toda la FIR Centroamericana el uso del GNSS como medio suplementario de navegación (y primario, oportunamente).


a) a) a) En proceso. Comentario de COCESNA: - COCESNA está preparando la documentación correspondiente para la implantación del GNSS como medio de navegación en ruta en el espacio aéreo bajo su responsabilidad. Los Estados Centroamericanos deberán efectuar la implantación en el espacio aéreo inferior de sus respectivos territorios.



36. Recomendación RLA/11: Los Estados Centroamericanos y COCESNA deberían establecer los mecanismos requeridos para la colaboración económica y técnica para desarrollar proyectos de ampliación de la cobertura AMS VHF en los espacios aéreos todavía con deficiente cobertura de comunicaciones aeronáuticas.

a) Establecer los mecanismos para desarrollar proyectos de ampliación de la cobertura AMS VHF en los espacios aéreos todavía con deficiente cobertura.


a) a) a) En proceso. Comentario de COCESNA: Planes de COCESNA: a) Instalación de una estación VHF/AMS conjuntamente con una estación radar SSR en Grand Cayman que estarían enlazadas con CENAMER ACC/FIC por medio de una estación VSAT de la red satelital de COCESNA b) Realizar ensayos ADS/CPDLC, principalmente con los vuelos que operan en el sector del Océano Pacífico de la FIR Centroamericana. c) COCESNA ha colaborado con la DGAC de Costa Rica para la adquisición del equipamiento e implementación del proyecto de cobertura AMS/VHF a baja altitud. d) COCESNA esta evaluando los actuales y otros potenciales sitios VHF/AMS en cuanto a su cobertura real y calidad de señal, así como los VHF/AMS alternos, para la optimización de los sistemas y ampliación de la cobertura existente.



37. Recomendación RLA/12:

COCESNA debería coordinar el proceso de validación de las tablas CNS del FASID contenidas en el informe final del experto CNS del Proyecto RLA/00/902, con vistas a su utilización en una correspondiente enmienda al ANP FASID de los Estados Centroamericanos y COCESNA.

a) Coordinar el proceso de validación de las tablas CNS del FASID contenidas en el informe final del experto CNS del Proyecto RLA/00/902,


a) a) a) En proceso Comentarios de COCESNA: - COCESNA ha actualizado sus tablas CNS. - Dichas tablas podrán ser actualizadas en coordinación con COCESNA a través de un mecanismo que sea avalado en el Grupo de Expertos (CA/WG). Por su relación con la tabla de deficiencias, se recomienda que ambas actividades se normalicen con el mismo procedimiento.



38. Recomendación relativa a la red AFTN (Rcm/01)

Se recomienda, que tanto COCESNA como el grupo de Estados, utilicen el documento “PROYECTO ESPECIAL DE IMPLEMENTACION COMUNICACIONES /METEOROLOGÍA (SIP COM/MET)PARA LA REGIÓN CAR PRIMERA FASE” como guía para la solución progresiva de los problemas y carencias en materia de operaciones, meteorología y red de comunicaciones AFTN.

a) Utilizar el documento “PROYECTO ESPECIAL DE IMPLEMENTACION COMUNICACIONES /METEOROLOGÍA (SIP COM/MET)PARA LA REGIÓN CAR PRIMERA FASE” como guía para la solución progresiva de los problemas y carencias en materia de operaciones, meteorología y red de comunicaciones AFTN.

a) Estados centroamericanos y COCESNA

a) a) a) En proceso Comentario de COCESNA: De las acciones derivadas de dicho informe, que corresponden a COCESNA, entre otras actividades que se están ejecutando, está el desarrollo por COCESNA de un conmutador de mensajes, el cual está en etapa avanzada y sustituirá a los actuales mini-switches AFTN y solventará la falta de respaldo por equipo duplicado. Dicho sistema será implantado durante el período 2004 / 2005.



39. Recomendaciones sobre las comunicaciones con Mérida (Rcm/02) En el caso de que no concluir el principio de acuerdo propuesto por México para dotar de una estación satelital en el aeropuerto de La Aurora en Guatemala, cabria pensar en la posibilidad de dotar al Centro de Control de Mérida de una estación VSAT integrada tecnológicamente en la red de comunicaciones satelitales CAMSAT de Centroamérica. Se entiende que esta propuesta solucionaría definitivamente las comunicaciones orales entre las dependencias ATS de los países centroamericanos, incluido México. Los estados implicados deberían asumir las condiciones técnicas y económicas requeridas por esta propuesta.

a) Mejorar las comunicaciones orales ATS y de datos entre Mérida ACC y CENAMER .

a) COCESNA a) a) 31/12/ 2003

a) En proceso Comentario de COCESNA: - COCESNA y SENEAM México han coordinado la implementación de estas comunicaciones a través de un canal arrendado vía Tapachula – La Aurora, y finalmente a través de la red satelital de COCESNA hasta CENAMER. Su implementación será a través de equipamiento CISCO. - Dentro de esta implementación se han considerado las comunicaciones complementarias necesarias para la coordinación del tráfico aéreo, aumento de la velocidad de los datos AFTN y futura compartición de datos radar.



40. Recomendaciones relativas a la configuración del Servicio Móvil Aeronáutico (Rcm/03) La adquisición e instalación progresiva de sistemas de comunicaciones que dispongan de enlace de datos y orales aeroterrestres, pueden satisfacer eficazmente y con seguridad los requisitos acordados respecto a los servicios de tránsito aéreo, sobre todo para aquellas aeronaves que en el futuro dispongan de sistemas CNS/ATM paquete 1 (sistema especificado por OACI que estarán instalados a partir de año 2005 en todo tipo de aeronaves). Por consiguiente es recomendable que en las instalaciones deberían emplearse enlaces de comunicaciones de voz y datos basados en los medios de transmisión disponibles (p. ej., HF, VHF, por satélite).

a) Emplear enlaces de voz y datos basados en los medios de transmisión disponibles (p. ej., HF, VHF, por satélite).

a) COCESNA a) a) a) En proceso Comentario de COCESNA: - COCESNA ha considerado estas futuras prestaciones a los sistemas y las planificará e implementará en la manera en que estas recomendaciones se oficialicen por parte de OACI.



41. Recomendaciones relativas a la cobertura de comunicaciones VHF (Rcm/04) Es conveniente que los estados comprueben la cobertura de comunicaciones VHF de las rutas correspondientes a su espacio aéreo. La unidad de calibraciones en vuelo debería colaborar en este sentido aprovechando las salidas para otras calibraciones como son, VOR/DME, NDB, ILS etc.

a) Comprobar la cobertura de comunicaciones VHF de las rutas correspondientes a su espacio aéreo.

a) Estados Centroamericanos y OCESNA

a) a) a) En proceso Comentario de COCESNA: - COCESNA está evaluando los actuales y otros potenciales sitios VHF/AMS en cuanto a su cobertura real y calidad de señal, así como los VHF/AMS alternos, para la optimización de los sistemas y ampliación de la cobertura existente.



Cada estado debería emitir un informe sobre la cobertura real de comunicaciones VHF en sus rutas ATS a fin de determinar deficiencias para, posteriormente proponer las posibles soluciones. Se recomienda el uso de frecuencias desplazadas en aquellos Estados cuyos espacios aéreos sean reducidos, utilizando la modalidad de tres frecuencias, desplazando dos de ellas y eligiendo adecuadamente sus emplazamientos remotos. Esto podría dar solución a las limitaciones de cobertura en el espacio aéreo inferior. Esta

b) Emitir un informe sobre la cobertura real de comunicaciones VHF en sus rutas ATS a fin de determinar deficiencias

b) Estados Centroamericanos y COCESNA

b) b) b) Cumplida Comentario de COCESNA: - COCESNA dentro de los vuelos planificados de verificación e inspección de las radioayudas, realiza una verificación de la cobertura y calidad de las comunicaciones VHF, las cuales se incluyen dentro del informe respectivo de las verificaciones a las radiofacilidades. Lo anterior realizado constantemente con el trafico real y de oportunidad.



misma técnica pero con el sistema de cuatro frecuencias (área amplia) pude solucionar el problema de interferencias y acoplamientos dentro del espacio aéreo en ruta controlado por CENAMER.

c) Uso de frecuencias desplazadas en aquellos Estados cuyos espacios aéreos sean reducidos

c) Estados centroamericanos y CIOCESNA

c) c) c) En proceso Comentario de COCESNA: - COCESNA colaborará con aquellos Estados como Costa Rica para la implementación / uso de frecuencias desplazadas según se requiera. - COCESNA tiene planificado el uso de frecuencias desplazadas para el año 2005, tentativamente.



42. Recomendaciones relativas a las comunicaciones de Voz y Datos (Rcm/05) Considerando la inminente instalación del nuevo centro de control cuyos sistemas tienen incorporado las funcionalidades de comunicaciones por bloque de datos (ADS, CPDLC), se recomienda hacer un estudio Costo/Beneficio sobre la contratación de los servicios de comunicaciones de datos aeroterrestres proporcionados por proveedores de comunicaciones, siempre que garanticen la total cobertura dentro de la FIR Centroamericana bien por el Servicio Móvil Aeronáutico por Satélite SMAS o bien a través del sistema Data Link de comunicaciones de datos por VHF.

a) Hacer un estudio Costo/Beneficio sobre la contratación de los servicios de comunicaciones de datos aeroterrestres proporcionados por proveedores de comunicaciones.

a) COCESNA a) a) 01/06/2004

a) En proceso Comentario de COCESNA: - COCESNA esta en contacto con empresas proveedoras de servicio de comunicaciones via enlace de datos (CPDLC, ADS) (VDL, HDL, SATCOM, ...) para realizar este estudio. Actualmente se disponen de varias cotizaciones, las cuales se están evaluando en sus plazos de pruebas y costos. - COCESNA ha solicitado a IATA información sobre los posibles empresas aéreas interesadas en estos servicios de enlace de datos dentro de la región Centroamericana.



43. Servicio Fijo Aeronautico para comunicaciones SAR (Rcm/06) La orientación del proyecto RLA/00/902 en su apartado dedicado al Servicio de Búsqueda y Salvamento recomienda que el RCC-CA y los RSC de Centroamérica estén comunicados mediante circuitos dedicados punto a punto del tipo, “Líneas de Acceso Directo”. Esto implica una red de comunicaciones en anillo entre centros RSC y otra radial entre el RCC-CA y cada uno de los centros RSC.

a) Establecer una red de comunicaciones en anillo entre centros RSC y otra radial entre el RCC-CA y cada uno de los centros RSC.

a) COCESNA a) a) a) En proceso. Comentario de COCESNA: - COCESNA está en la mejor disposición de analizar y contribuir en el desarrollo de la infraestructura de comunicaciones necesarias para las comunicaciones SAR, siempre y cuando se definan los requerimientos operativos y los Estados doten de los recursos necesarios para la operación del SAR. Por el volumen de operaciones se estima que las comunicaciones pueden ser conmutadas. En todo caso su formulación deberá ser dentro de una programación integral con los demás aspectos del SAR por definirse., tema a abordarse en la reunión CA/WG.



44. Servicio Móvil Aeronáutico

para comunicaciones Tierra/Aire SAR (Rcm/07) Todos los centros RSC deberán estar equipados con equipos transmisores receptores de VHF monocanales de 50 Watios de potencia sintonizados en la frecuencia 123.1 Mhz. para garantizar la máxima cobertura de comunicaciones Tierra Aire. El RCC-CA y el RSC de Tegucigalpa pueden compartir sistema de comunicaciones Tierra-Aire mediante conmutadores apropiados gracias a la proximidad de sus centros. Debería aprovecharse la cobertura de comunicaciones en HF utilizando alguna de las frecuencias del grupo asignado a la región como medio de comunicación del servicio móvil aeronáutico para misiones SAR desde el RCC-CA.

a) Establecimiento de TX/RX VHF en frecuencia 123.1 Mhz para el RCC y los RSC.

COCESNA y Estados Centroamericanos

a) a) a) En proceso. Comentario de COCESNA: Este asunto será examinado en la Tercera Reunión de Expertos Centroamericanos de Navegación Aérea (Belice, 28-30 de junio de 2004).

45. Recomendaciones sobre

sistemas de navegación (Rcm/08)

Se recomienda el

a) Mantener en operación los ILS a) Estados Centroamericanos y COCESNA

a) a) a) En proceso



mantenimiento de los sistemas ILS existentes en la región Centroamericana así como la instalación en aquellos aeropuertos que requieran el mismo nivel de servicio, siempre y cuando sea aceptable bajo el punto de vista operacional, lo permitan las condiciones topográficas y además, resulte económicamente ventajoso. Se recomienda la retirada paulatina de los sistemas NDB en unos casos y la sustitución por sistemas VOR/DME en otros. Los nuevos conceptos de navegación de área basados en, sensores tierra, aeronave y satélite, permiten obtener una Performance de Navegación Requerida (RNP) para operaciones dentro de un espacio aéreo definido.

b) Retirar paulatinamente del servicio los NDBs o sustituirlos por VOR/DME

b) ) Estados Centroamericanos y COCESNA

b) b) b) En proceso



a) Utilizar un sistema homogéneo para la transmisión, recepción y supervisión de datos en las cabeceras radar y en los centros de control.


a) a) a) Cumplida Comentario de COCESNA: COCESNA tiene implementada sus sistemas radar basadas en el protocolo de datos recomendado por la OACI: ASTERIX asi como medios de transmisión normalizados : HDLC. Estas características han permitido la supervisión de los datos radar y el monitoreo continuo de los mismos para todas las fuentes radar actualmente operativas dentro del sistema multiradar del Centro de control CENAMER.

46. Recomendaciones relativas a la transmisión de datos radar (Rcm/09) Se recomienda utilizar un sistema homogéneo para la transmisión, recepción y supervisión de datos en las cabeceras radar y en los centros de control, de tal forma, que permita la vigilancia de parámetros de comunicaciones de datos y, además, facilite la integración normalizada en los sistemas de tratamiento de datos radar y planes de vuelo que son los que finalmente procesan y confeccionan la información que va a ser presentada al controlador. En cuanto al formato de datos, se recomienda ir a un formato único, que se genere y suministre por la cabecera radar, afín de evitar a los sistemas de tratamiento del centro de control, que dediquen tiempo de proceso a la conversión de los diversos formatos utilizados según qué fabricante.

b) Utilizar un formato de datos único, que se genere y suministre por la cabecera radar, afín de evitar a los sistemas de tratamiento del centro de control.

b) Estados Centroamericanos y COCESNA

b) b) b) Cumplida Comentario de COCESNA:

Ver comentario de a) anterior.



47. Recomendación sobre la evaluación de cabeceras radar (Rcm/10) Se recomienda antes de que se produzca la instalación y puesta a punto del nuevo sistema de tratamiento y presentación de datos radar, realizar un análisis de comportamiento y la adecuada optimización de todas las cabeceras radar que van a servir como sensores para el calculo de pistas multiradar, con el objeto de obtener un proceso de transición con la máxima eficacia posible.

a) Realizar un análisis de comportamiento y la adecuada optimización de todas las cabeceras radar que van a servir como sensores para el calculo de pistas multiradar.

a) COCESNA y Estados centroamericanos.

a) a) a) En proceso Comentario de COCESNA: - COCESNA realiza estudios técnicos de factibilidad para determinar los alcances de la implementación de un nuevo sistema basados en los objetivos y requerimientos deseados, así como la proyección de demanda futura.



a) Aplicar los procedimientos establecidos en el manual elaborado y aprobado para la calibración en vuelo y acelerar la ejecución del programa de calibración para evitar atrasos en el mismo.

a) COCESNA y los Estados Centroamericanos

a) a) a) Cumplida Comentario de COCESNA: - COCESNA y las DGACs de Centroamérica coordinan y acuerdan las fechas y el calendario tentativo de verificaciones de las radioayudas, en la cual se intenta optimizar el mismo vuelo para cubrir el numero de calibraciones requeridas según su clasificación y los manuales de verificaciones en tierra y en vuelo.

48. Recomendación sobre el estado de las calibraciones en vuelo (Rcm/11) Se recomienda aplicar los procedimientos establecidos en el manual elaborado y aprobado para este fin y acelerar en la medida de lo posible la actualización en esta materia de todos los sistemas que estén retrasados con respecto a los periodos de calibración. Además se considera imprescindible para el desarrollo de esta actividad, dotar a la unidad de calibración de una base de datos de coordenadas en el sistema de referencia WGS-84 sobre instalaciones y puntos que estén implicados en estos procesos, ya que sin esta información no se pueden realizar las calibraciones con los medios y procedimientos actuales. En el Capítulo 5 dedicado a la planificación y formación de los Recursos Humanos se hace referencia a la necesidad de conocer los distintos tipos de actividades asociadas al mantenimiento de los sistemas de navegación aérea, así como sus valores de tiempo.

b) Dotar a la unidad de calibración de una base de datos de coordenadas en el sistema de referencia WGS-84 sobre instalaciones y puntos que estén implicados en estos procesos

a) COCESNA a) a) b) Cumplida Comentario de COCESNA: - COCESNA dispone de una base de datos de coordenadas en el sistema de referencia WGS-84 sobre instalaciones y puntos que estén implicados en estos procesos.



49. Recomendación relativa a los RRHH (Rcm/12)

Si se quiere conocer las necesidades de personal partiendo del conocimiento y cálculo de la carga de trabajo asociada a cada puesto o grupo laboral es necesario conocer los valores de tiempo ocupados por cada actividad asociada al puesto. Para disponer de esta información, se debería exigir a los fabricantes e instaladores de sistemas, que en los manuales técnicos contuviera información sobre todos y cada uno de los procedimientos de mantenimiento, su duración,

a) Exigir a los fabricantes e instaladores de sistemas, que en los manuales técnicos contuviera información sobre todos y cada uno de los procedimientos de mantenimiento, su duración, sus periodos,


a) a) a) En proceso Comentario de COCESNA: Cumplida: Dentro de la formulación de los requerimientos de un proyecto para un nuevo sistema o equipo, se requiere al oferente el incluir la información relativa al mantenimiento del equipo/ sistema a adquirir. Inclusive se solicita una propuesta de mantenimiento como opción a adquirir.



sus periodos, etc.. Los Estados de la región y COCESNA deberían destinar los recursos humanos de ingeniería necesarios para que estos, se impongan como objetivo a medio y largo plazo el obtener las Normas Técnicas de Mantenimiento de instalaciones y sistemas, ya que en ellas, además de contener los mencionados valores de tiempo también se describen los procedimientos para facilitar dichas actividades. Se ha dedicado el Capítulo 6 a realizar un estudio sobre los procedimientos utilizados para conocer el estado técnico operativo de los sistemas de navegación aérea así como los criterios que intervienen en la gestión y evaluación técnica.

b) Obtener las Normas Técnicas de Mantenimiento de instalaciones y sistemas.

b) Estados centroamericanos y COCESNA

b) b) b) En proceso: Comentario de COCESNA: COCESNA está en un proceso de normalización de todas sus rutinas de mantenimiento, procedimientos técnicos y manuales relacionados al mantenimiento y operación de sus sistemas.



50. Recomendación relativa a la gestión y evaluación técnica. (Rcm/13)

Se recomienda la definición y normalización de los conceptos para que sirvan como referencia en el proceso de diseño y desarrollo de las aplicaciones informáticas que van a facilitar las labores de mantenimiento, gestión y explotación técnica. Por último en el Capítulo 7 se hace una reflexión sobre los problemas que está generando a todos los usuarios y departamentos de navegación aérea, el no disponer de una base de datos de coordenadas en el nuevo sistema de referencia geodésica WGS-84. Siendo conscientes de ello en este informe está incluido una guía que sirva como referencia para cualquier levantamiento geodésico aeronáutico.

a) Definir y normar los conceptos para que sirvan como referencia en el proceso de diseño y desarrollo de las aplicaciones informáticas que van a facilitar las labores de mantenimiento, gestión y explotación técnica.

a) Estados centroamericanos y COCESNA

a) a) a) En proceso. Comentario de COCESNA: - COCESNA esta analizando la forma de automatizar muchas de sus funciones y el intercambio de información, esto considerando aplicaciones informáticas y la depuración de procesos.

51. Recomendación sobre

levantamientos geodésicos (Rcm/14)

Se aconseja como solución definitiva, ir a un proyecto regional único mediante el cual se obtengan redes geodésicas

a) Desarrollar un proyecto regional único mediante el cual se obtengan redes geodésicas aeronáuticas regionales, nacionales y locales, todas ellas unidas bajo un mismo marco de referencia geodésica, siempre refrendado por los


a) a) a) Pendiente



aeronáuticas regionales, nacionales y locales, todas ellas unidas bajo un mismo marco de referencia geodésica, siempre refrendado por los Institutos Geográficos de cada país. Además, el resultado, de dicho proyecto permitirá la normalización de los procedimientos, formatos y datos, es decir, Codificación, Formato de Reseñas, Formato de Datos, Planos, Etc.

Institutos Geográficos de cada país.

3.5. SAR 52. Recomendación RLA/4:

COCESNA debería asegurar que el RCC/SPOC Centroamericano sea operado en instalaciones apropiadas, cuente con recursos técnicos adecuados y con recursos humanos capacitados y en cantidad suficiente.

a) Dotar al RCC/SPOC de los recursos e instalaciones apropiadas.

a) COCESNA a) a) a) En proceso. Comentario de COCESNA: Actualmente se están realizando las adecuaciones correspondientes, en forma coincidente con la modernización del Centro de Control CENAMER.

53. MOTIVACION SAR - La

inexistencia de una conciencia SAR inhibe la motivación para el ejercicio de la actividad. RECOMENDACIÓN

a) Informar a a las autoridades sobre las labores que se realizan en el área SAR.


a) a) a) En Proceso



SAR/A/1 Que se debería hacer un trabajo de concienciación SAR a través de presentaciones, reuniones, muestras SAR, seminarios, eventos deportivos, sociales, etc. para que dirigentes y/o participantes conozcan la actividad y se motiven.

54. CAPACITACION DE

PERSONAL: Como fue señalado en la parte 4, Conclusiones y Lecciones Extraídas (del Apéndice 2 de éste documento), la ausencia de personal capacitado seguirá siendo una de las mayores dificultades para la implantación del SAR en Centroamérica. RECOMENDACION SAR/A/2 Se debería programar cursos regulares de formación para atender las necesidades operativas del SAR.

a) Desarrollar cursos SAR a) Estados Centroamericanos y COCESNA

a) a) a) En proceso

55. ACTIVACION DE UN

ORGANO EN NIVEL GERENCIA - Conforme consta en el capítulo anterior (del Apéndice 2 de éste documento), no existe un

a) Crear un órgano a nivel de Gerencia ATM/SAR


a) a) a)



órgano de gerencia activado. RECOMENDACION SAR/A/3 Se debería activar el órgano a nivel de gerencia (ATM-SAR) para el cual fue elaborado una propuesta con las atribuciones estimadas necesarias para control y desarrollo del SAR.

56. VISITAS OPERACIONALES

A LOS ESTADOS - Las visitas fueron provechosas porque hubo oportunidad de discutir problemas, y charlas instructivas, permitieron constatar la situación de abandono en que se encuentra el SAR, lo que estimula algunas recomendaciones: RECOMENDACION SAR/A/4 • Que se implante las oficinas para los RSC, esta recomendación involucra a todos los Estados. • Que se establezca la red de comunicaciones dedicada al SAR. • Que se destinen recursos financieros para la implantación definitiva del SAR en Centroamérica.

a) Implantar las oficinas de los RSC en todos los Estados.

b) Establecer una red de

comunicaciones para uso del sistema SAR.

c) Destinar recursos financieros para implantar el SAR aeronáutico en debida forma en Centroamérica.

a) Estados Centroame-ricanos. b) COCESNA y Estados Centroame- ricanos

a) b) c)

a) b) c)

a) b) c)



57. RECOMENDACION SAR/A/5 Se debería establecer una biblioteca SAR destinada al RCC-CA y RSC Tegucigalpa, constituida por documentación de la OACI, IMO y COSPAS/SARSAT

a) Establecer bibliotecas SAR en el RCC de Centroamérica y En los diferentes RSC.

a) COCESNA y Estados Centroame- ricanos.

a) a) a)

58. RECOMENDACION SAR/A/6

Se debería contratar una asesoría SAR internacional para conducir los trabajos de implantación de las recomendaciones contenidas en este informe.

a) Contratar una asesoría SAR internacional para la implantación de las recomendaciones.


a) a) a)

59. RECOMENDACION

SAR/A/7 Que el personal sea capacitado en cursos SAR nacionales o internacionales y en el caso internacional, elegir Estados que estén en nivel compatible con el futuro desarrollo SAR de la región Centroamericana y cuyo medio ambiente sea similar al de la región de COCESNA.

a) Capacitar al personal SAR en cursos nacionales o internacionales.


a) a) a)

60. RECOMENDACION

SAR/A/8 Se debería constituir un grupo de trabajo con integrantes de todos los Estados para

a) Constituir un grupo de trabajo Centroamericano para actualizar los acuerdos SAR.


a) a) a)



establecer una legislación aeronáutica y SAR más actualizadas que podría involucrar, aspectos institucionales, responsabilidad de los Estados, cooperación, responsabilidad, solidaridad, enfoque jurídico, propiedad de terceros, etc.

61. RECOMENDACIÓN

SAR/A/9 Se debería acelerar los contactos internacionales con la Guarda Costera Americana para establecer el acuerdo para la utilización del sistema AMVER en las aguas territoriales y FIR marítima de la región Centroamericana. Este acuerdo debe ser establecido entre La Guarda Costera de los EE.UU y el RCC Centroamericano.

a) Establecer acuerdos entre la US COAST Guard y COCESNA para utilizar el sistema AMVER dentro del a SRR.

a) COCESNA a) a) a)

62. RECOMENDACION

SAR/A/10 COCESNA debería hacer gestiones ante los Estados para que sean implantados los RSC locales porque en realidad no existe en Centroamérica un RSC instalado y funcionando.

a) Impulsar la implantación efectiva de los RSC de los estados Centroamericanos.

a) Estados Centroame- ricanos.

a) a) a)



63. RECOMENDACION SAR/A/11 Que COCESNA debería estimular y apoyar la realización de cursos SAR en el ICCAE en dos niveles: Primero, Controlador de RCC/RSC y segundo, coordinador de misiones SAR

a) Apoyar la realización de cursos SAR en el ICCAE en dos niveles: Controlador de RCC/RSC y Coordinador de Misiones SAR.

a) COCESNA y Estados Centroame-ricanos

a) a) a)

64. RECOMENDACION

SAR/A/12 Que COCESNA debería implementar el Proyecto de la red de comunicaciones SAR, según se ha sugerido.

a) Implantar la red de comunicaciones SAR.


a) a) a)

65. RECOMENDACION

SAR/A/13 Que se establezcan acuerdos operacionales/administrativos para empleo de recursos SAR. Por ejemplo; Fuerza Aérea, Ministerio de la Defensa, Defensa Civil, Marina etc. Entre tanto se hagan dichos acuerdos, es primordial que los RCC/RSC estén activados como los órganos ejecutores de los mencionados acuerdos y los entes responsables de la coordinación.

a) Establecer acuerdos operacionales/admnistrativos para aprovechamiento de los recursos disponibles en las áreas civil y militar. b) Implantar los RSC en los Estados para que sean los ejecutores de las mencionados acuerdos en coordinación con el RCC.

a) COCESNA y Estados Centroame- ricanos. b) Estados Centroame- ricanos

a) a) a)



66. RECOMENDACION SAR/A/14 Que se establezcan servicios SAR utilizando los recursos técnicos de sistemas mundialmente establecidos como el INMARSAT y AMVERS que, mediante acuerdos o solicitudes están disponibles para utilización del SAR.

a) Establecer servicios SAR que hagan uso de los sistemas ANMARSAT y AMVERS.


a) a) a)

67. RECOMENDACION

SAR/A/15 Se recomienda que se realice un seminario SAR con la participación de todos los escalones que tengan responsabilidad SAR Centroamericano, inclusive el Comité de Búsqueda y Salvamento (COBUSA), para que se intente el establecimiento de acciones conjuntas para desarrollo del SAR en la región. Asimismo, el Proyecto ha desarrollado un modelo operacional para los RSC Centroamericanos, el cual esta contenido en el apéndice del informe final SAR.

a) Realización un seminario SAR en el que participen los responsables del SAR Centroamericano incluyendo el COBUSA.

a) COCESNA y Estados Centroame- ricanos

a) a) a)


APÉNDICE B LA CUESTIÓN 5 DEL ORDEN DEL DÍA 5B-1

APÉNDICE B

ENCUESTA SOBRE EL ESTADO DE FUNCIONAMIENTO DEL CANAL 8 –EMULACIÓN

Uso de las comunicaciones Administración Coordinación Vuelos VFR Coordinación Jefes/

Supervisores ATS

Observaciones

Belice OK Falta implementar (*) * el usuario final deberá definir ubicación del servicio y aparato telefónico

Honduras OK OK Información proporcionada verbalmente.

Nicaragua OK OK Extender servicio a Bluefields: ya contemplado.

El Salvador No se ha recibido respuesta

Costa Rica No se ha recibido respuesta

Guatemala No se ha recibido respuesta.

NOTA: 1. No todo el personal operativo conoce el directorio telefónico para estas comunicaciones. 2. El personal operativo entrevista desconoce el objetivo especifico de estas comunicaciones para la

coordinación entre jefe ATS / Supervisores ATS.



Corporación Centroamericana de Servicios de Navegación Aérea

Comité CNS Centroamericano (CA/ENA/WG)

ENCUESTA SOBRE EL ESTADO DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE COMUNICACIONES “EMULACIÓN

CANAL 8”

(Coordinación ATS de Vuelos VFR y Comunicaciones entre Jefes y Supervisores ATS Centroamericanos)

Tegucigalpa, Honduras Diciembre de 2003



Encuesta

Esta encuesta tiene como objetivos:

i) Conocer el grado de satisfacción de los diferentes usuarios que participan en el sistema de las comunicaciones implementadas a través del Proyecto “Emulación Canal 8”: Comunicaciones Coordinación Vuelos VFR y Coordinaciones Jefe y Supervisores ATS,

ii) Determinar la disponibilidad existente de estas comunicaciones, iii) Determinar el alcance de las comunicaciones e identificar usuarios en este sistema

para proceder a la planificación necesaria, atendiendo a: - Coordinación unidades ATS para los vuelos VFR - Coordinaciones Gestión ATS entre Jefes/ Supervisores: Recomendaciones

RLA/5 y ATM/16 del Proyecto RLA/00/902 “Reorganización del Espacio Aéreo de la FIR Centroamericana”

Esta información permitirá al Comité CNS Centroamericano, a través de COCESNA, el establecer las acciones necesarias para la implementación y operación de las comunicaciones destinadas a las coordinaciones de acciones de gestión de espacio aéreo entre jefes – supervisores ATS, así como lo referente a la coordinación de vuelos VFR en la región. Estas comunicaciones son conmutadas y totalmente independientes de las comunicaciones dedicadas ATS existentes entre las diferentes unidades ATS adyacentes.

Como una ayuda y guía para la presente encuesta, existe el esquema y directorio de las extensiones telefónicas actualmente configuradas y operativas a nivel de la región Centroamericana. La encuesta está estructurada en dos secciones: SECCION A: Coordinación vuelos VFR y SECCION B: Comunicación para Coordinación Jefes/ Supervisores. En caso que sea requerido o usted lo considere pertinente, puede incluir comentarios. Para poder procesar sus respuestas y plantear, de ser requerido, algunas acciones al respecto, se les ruega enviar esta encuesta contestada a mas tardar el 15 de enero del 2004 vía correo electrónico preferiblemente, a la misma dirección electrónica del remitente, o bien a las siguientes direcciones: [email protected], [email protected], [email protected], [email protected].

-----------------------------



SECCION A:

COORDINACIÓN DE VUELOS VFR

País: Dependencia ATS

Datos de la persona que Nombre: Fecha de respuesta responde la encuesta: Cargo: de la encuesta: Tel: Fax: E-mail:

A fin de conocer el estado de operación del sistema y otra información relacionada con el mismo, se solicita contestar las siguientes preguntas: 1. Las extensiones telefónicas contempladas en este Proyecto “Emulación Canal 8” fueron

concluidas a mediados del 2003 y se oficializo su uso en julio del 2003. ¿Cuándo empezó su unidad ATS a utilizar el servicio para la coordinación de vuelos VFR?

2. Con que frecuencia hace uso del servicio? ¿Es a horas especificas? Describa. 3. Considerando el adjunto A, en cuanto a los diferentes grupos y el directorio Telefónico

existente, favor confirmar la conectividad y disponibilidad de las comunicaciones detallado con quien se ha comunicado y si existe la conectividad que se indica, ejemplo: TNT APP – LMS APP: existe comunicación.

4. Favor indicar con que dependencias ATS se comunica frecuentemente a través de este

servicio. 5. Del uso del servicio, que anomalías, fallas o incidencias reportan sobre la calidad,

disponibilidad y operación de este servicio? 6. Desde su implementación, cuales han sido las mejoras obtenidas en las

comunicaciones y necesidades cubiertas por este servicio. Detalle. 7. Favor detallar, si aplica, las inconveniencias y limitantes que este servicio le ha

presentado. 8. Otras observaciones:



SECCION B:

COMUNICACIONES PARA COORDINACIÓN JEFES/ SUPERVISORES ATS País: Dependencia ATS

Datos de la persona que Nombre: Fecha de respuesta responde la encuesta: Cargo: de la encuesta: Tel: Fax: E-mail:

1. Las extensiones telefónicas contempladas en este Proyecto “Emulación Canal 8”

fueron concluidas a mediados del 2003 y se oficializo su uso en julio del 2003. ¿Ha utilizado este servicio para coordinar aspectos de gestión de su espacio aéreo?

2. Con que frecuencia hace uso del servicio? ¿Es a horas especificas? Describa. 3. Considerando el adjunto A, en cuanto a la ubicación de cada aparato telefónico y el

Directorio Telefónico existente, favor indicarnos su aprobación o comentarios. Favor listar los Supervisores o Jefes ATS que hacen uso del mismo.

4. Favor indicar con que Jefes o Supervisores ATS se comunica frecuentemente a

través de este servicio. 5. Del uso del servicio, que anomalías, fallas o incidencias reportan sobre la calidad,

disponibilidad y operación de este servicio? 6. Considerando su implementación, estima que la misma ha cumplido lo requerido en

las Recomendaciones RLA/5 y ATM/16 del Proyecto RLA/00/902 “Reorganización del Espacio Aéreo de la FIR Centroamericana” en cuanto las Comunicaciones para las Coordinaciones Gestión ATS entre Jefes/ Supervisores. Detalle.

7. Favor detallar, si fuera necesario, las mejoras y consideraciones que estime conveniente hacer para optimizar el servicio a fin de cubrir estas necesidades de coordinación de Jefes y Supervisores ATS.

8. Otras observaciones:



Cuestión 6 del Orden del Día: Otros Asuntos Integración del Área de Trabajo de “Seguridad de Aviación” (AVSEC) al Grupo de

Trabajo de Expertos Centroamericanos en Navegación Aérea 6.1. La NE/15 presentada por la Delegación de El Salvador fue discutida para decidir sobre la formación de un Comité AVSEC dentro del CA/ANE/WG. Después de varias consideraciones, la Reunión concluyó que, en vista de que este tema ha estado siendo atendido en forma especial por la comunidad aeronáutica internacional, y que las Administraciones y la OACI han estado concretando las medidas que sobre el particular se han dictado, lo conveniente era que el asunto siguiera siendo tratado de acuerdo a la modalidad implantada a la fecha.

(CA/ANE/WG/3) SUMARIO DE DISCUSIONES€¦ · lista de proyectos de conclusiÓn, proyectos de...

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