C9L2 015 Congalla

Proyecto C9L2 015: “Mejoramiento de camino vecinal Yuracc Yuracc – Aleluya – Orccocorral –

Huaychaupata”. MD Congalla, Angaraes, Huancavelica.

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EXPEDIENTE TÉCNICO

CÓDIGO FPA:

PROYECTO:

MUNICIPALIDAD:

UBICACIÓN:

Distrito Provincia Departamento

CONGALLA ANGARAES HUANCAVELICA

Alcalde:

Proyectista:

Fecha:

C9L2 - 015

MEJORAMIENTO CAMINO VECINAL YURACC YURACC –

ALELUYA – ORCCOCORRAL – HUAYCHAUPATA, DISTRITO

DE CONGALLA – ANGARAES - HUANCAVELICA

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CONGALLA

TEODORO HUANACHIN POMATAY

ING. RUBEN SANCHEZ SOCA



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EXPEDIENTE TÉCNICO

SUMARIO

VOLUMEN I: MEMORIA DEL PROYECTO

INTRODUCCIÓN: Recomendaciones para la presentación del

Expediente Técnico.

I.- Resumen Ejecutivo

1. Características del Proyecto.

2. Propuesta técnica y Costos.

3. Evaluación.

II.- Diagnóstico de la Situación Actual

1. Aspectos Generales.

2. Descripción general del sistema Actual.

3. Características de la Infraestructura.

III.- Formulación

1. Marco Lógico.

2. Información básica para el diseño.

3. Diseño del Proyecto.

4. Estrategia de Ejecución.

IV.- Costos y Evaluación

1. Costos del Proyecto.

2. Evaluación (Línea de corte)



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INTRODUCCIÓN

I. VISIÓN DEL PROYECTO

El proyecto comprende los siguientes componentes:

1. Infraestructura

2. Mantenimiento

Solo la conjunción de estos componentes debidamente desarrollados

permitirá el logro del objetivo superior del proyecto, que es de mejorar la

transitabilidad de los vehículos.

Para dar cumplimiento al componente infraestructura se requiere elaborar

el expediente técnico y ejecutar la obra, con eficiencia.

La contratación del ingeniero proyectista y del ingeniero residente

corresponde a la entidad ejecutora que es el municipio.

Dada la importancia del componente de mantenimiento para la

sostenibilidad del proyecto en dicho rubro deberá ser ejecutado por una

empresa local, con financiamiento por parte del Municipio en Convenio

con Provias Rural.



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VOLUMEN I: MEMORIA DEL PROYECTO

PRIMERA PARTE: DESCIRPCIÓN GENERAL.

I. RESUMEN EJECUTIVO

1. LONGITUD DE LA VIA 10.756 Km.

2. ANCHO DE PLATAFORMA

Actual: m. Con proyecto: m.

3. PROPUESTA TECNICA Y COSTOS

ITEM REFERENCIA UNIDAD METRADO PRECIO

UNITARIO COSTO

DIRECTO

1 Actividades Preliminares Glb. 1 31,623.49 31,623.49

2 Ampliación de Plataforma Km. 9.456 11,556.60 109,279.19

3 Cunetas Km. 10.756 812.61 8,740.44

4 Afirmado compactado Km. 7.756 18,534.24 143,751.54

5 Alcantarillas Und. 34 2,614.62 88,896.97

6 Muro de contención m 44 651.41 28,662.04

7 Señales Informativas Und. 8 556.25 4,550.00

8 Señales Preventivas Und. 24 294.32 7,063.68

9 Hitos de Km. Und. 11 228.75 2,516.25

10 Medio ambiente Glb. 1 2,000.00 2,000.00

TOTAL 427,083.60

1. Evaluación

Familias beneficiadas: N°

Costo Total: soles

Costo / Km.: soles

Periodo de ejecución: meses

4.00 5.10

127

530,437.97

0.84

49,315.54

04



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II. DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL (LÍNEA DE BASE)

1.1 Aspectos generales

Ubicación.

Distrito : Congalla

Provincia : Angaraes

Departamento : Huancavelica

Inicio de carretera : Yuracc Yuracc (3,665 m.s.n.m.)

REGION HUANCAVELICA PROVINCIA ANGARAES

HUAYCHAUPATA

YURACC YURACC

ALELUYA

ORCCOCORRAL ZONA DEL PROYECTO

DISTRITO DE CONGALLA



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El acceso a la zona del proyecto es de la siguiente manera:

- De Ayacucho a Lagunilla, tramo asfaltado de 16.00 Km (Desvio

Compañía) de longitud.

- De Desvio Compañía hasta Secclla, carretera afirmada de 56.00 Km

de longitud.

- De Secclla a Congalla hasta Yuracc Yuracc, por una carretera

afirmada de 25.00 Km de longitud.

1.2 Lugares que son ó serán conectados - longitud de vía.

Las comunidades que serán beneficiadas con este proyecto son

las comunidades de Aleluya y Orccocorral y otras comunidades

del distrito Congalla, con las siguientes longitudes:

Yuracc Yuracc – Aleluya = 4+000 Km.

Aleluya – Orccocorral = 7+200 Km.

Orccocorral - Huaychaupata = 10+756 Km.

TOTAL = 10+756 Km.

1.3 Volumen de tráfico actual y futuro - IMD (índice medio diario) y

tipo de vehículos que transitan (porcentaje).

El tráfico actual se calculó, realizando el conteo de circulación

vehicular, en el tramo Yuracc Yuracc - Huaychaupata, en 7 días

consecutivos, estos datos obtenidos se calculó el Índice Medio

Diario.

Tipo de Vehículos Días

L M M J V S D

Autos y Camionetas 3 2 3 2 2 2 3

Camiones de carga 2 1 2 1 1 2 2

Combi rural 2 1 1 1 2 1 2

Otros Vehículos 1 1 1 1 1 1 1

Total 8 5 7 5 6 6 8

El índice medio diario IMD Calculado es 06 Vehíc/día.

1.4 Tipo de vehículo que transitan (porcentaje)

Los vehículos que transitan con mayor frecuencia se detallan

en el siguiente cuadro:



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Tipo de Vehículos Porcentaje

(%)

Autos y Camionetas 38.00

Camiones de carga 24.00

Combi rural 22.00

Otros Vehículos 16.00

2. Descripción general del servicio

2.1 Población afectada (centro poblado y número de familias).

El proyecto beneficiara a los pobladores de las comunidades

de Aleluya y Orccocorral, que están en constante relación

con un total de 127 familias beneficiadas, además se

considera como población beneficiada de manera indirecta

a la comunidad de Congalla, con un total de 172 familias,

como se muestra en siguiente cuadro:

Ítem Nombre de la comunidad N° de

familias

1 Comunidad de Aleluya 52

2 Comunidad de Orccocorral 75

TOTAL 127

Fuente: Puesto Salud de Congalla.

2.2 Deficiencias del sistema actual.

El estado actual de las vías de comunicación son deficientes

por presentar:

Las curvas de volteo que son 08 y con radio de curvatura en

promedio de 7.0 mt. Es una de las deficiencias que la vía nos

muestra debido a ello la velocidad directriz de los vehículos

se estima en 15 Km/hora como las indicadas anteriormente a

esto se suma la inexistencia de sobre anchos en las curvas.

Curvas de volteo con radios insuficientes

Ancho de la calzada angosto (3.50 m).

Cuneta inexistente en la mayoría de todo el tramo.

Inexistencia de alcantarillas de paso y alivio.

Falta de afirmado de la plataforma

2.3 Velocidad directriz.



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El elemento muy importante a considerar es la velocidad a

que circulan los vehículos; por las condiciones que se

encuentra deteriorado la vía , la velocidad directriz se

encuentra debajo a lo establecido para el tipo de camino

que se encuentra considerada al orden de 15 km/h. las

características geométricas de la vía como ancho de

calzada, radios mínimos las curva verticales y horizontales , la

visibilidad de parada, se encuentran debajo de los previsto

para este tipo de vía, por la misma que se encuentra

deteriorada en un estado muy crítico en las épocas de

lluvias, lo cual no permiten la transitabilidad de los vehículos.

3. Características de la infraestructura actual

3.1 Geometría de la vía

Longitud.

La longitud de la vía es de 10+756 Km.

Ancho de plataforma y superficie de rodadura ó

calzada.

Actualmente el ancho de plataforma es de 4.00 m. en

promedio.

PROGRESIVA ANCHO DE

PLATAFORMA

0+000 @ 2+500 3.60m

2+500 @ 4+000 4.00m

4+000 @ 8+460 4.40m

8+460 @ 9+760 5.10m

9+760 @ 10+756 4.40m

Perfil longitudinal, pendientes críticas.

En la actualidad existen pendientes que superan los

parámetros permitidos. Ejemplo de ello se tiene que la cota

en la progresiva 10+756 es 3,582 msnm y la cota en la

progresiva 2+440 es 3,795 msnm haciendo una diferencia

de altura de 213 m. con un pendiente promedio de 6.84%

Y hay otros tramos como entre las progresivas 2+000 a

2+060 el pendiente es de 14.0 % y se observa la pendiente

mínima entres la progresivas 4+460 a 4+560 de 0.08%.

Planta de la vía - radio de curvas.

La superficie de rodadura presenta elevado deterioro,

grandes deformaciones, hundimientos y baches con

circulación muy restringida durante la mayor parte del año.



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En gran parte presentan radios de curva inferiores a 10 m.

como se presenta en el siguiente cuadro:

PROGRESIVA

RADIO DE

CURVA

1+960 6.50 m.

2+900 7.00 m.

6+310 8.50 m.

8+340 6.80 m.

8+540 7.00 m.

8+760 6.00 m.

9+520 6.80 m.

10+360 6.20 m.

10+500 6.50 m.

Taludes.

Los taludes de corte que se encuentran tienen relación con

las establecidas en las normas nacionales, esto se debe a

que esta vía tiene más de 10 años de construido sin ninguna

mejoría esto nos hace llegar a conclusiones que los taludes se

encuentran en estado aceptables por la estabilización con el

tiempo y la limpieza probable que se haya hecho en el

transcurrir de estos tiempos. Pero ello no nos indica que el

ancho de la vía sea aceptable.

3.2 Obras de arte (drenaje de la vía)

Bombeo

La vía actual no presenta bombeo en la superficie de

rodadura mas aun este se encuentra erosionado por falta de

cunetas, alcantarillado y afirmado.

Cunetas.

En la mayor parte de la vía no existe cuneta, pero en algunas

partes de la carretera si existe, pero solo en las que son

utilizados como canal de riego.

Zanjas de coronación.

El tramo de trocha en estudio no cuenta con cunetas de

coronación, en ningún punto del tramo carretero. Pero

también es importante mencionar que tampoco existen

deslizamientos por presencia de aguas manante o a

floraciones de agua.

Alcantarillas.

Existen alcantarillas insuficientes en todo el tramo 10+756 km.

solo existe 01 en pésimas condiciones por falta de



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mantenimiento y mal ubicados por ello se deteriora la vía por

falta de drenaje.

Badenes.

Existe 01 badén colapsado donde se proyecta una

alcantarilla porque no tiene afluentes considerables.

Puentes.

No existe puente, ni pontones.

Otras.

No se encuentra ningún muro de contención en la vía, pero

si es necesaria la construcción en tres tramos como se

muestra en el plano.

Señalización.

No existe ninguna señalización (Hitos kilométrico, señales

preventivas y señales informativas) el cual aumenta la

peligrosidad de la vía.

3.3 Superficie de rodadura

Material sub - rasante (clasificación SUCS y CBR)

La vía a pesar de no tener obras de arte como cunetas

laterales se mantuvo en estado transitable aunque

restringido por tener como sub rasante material que pudo

soportar las acciones de las lluvias. Para entender mejor este

tema se describe a continuación el tipo de material de

acuerdo clasificación SUCS para tener idea del tipo de

material presente en la sub rasante.

CLASIFICACION DE SUELOS

PROGRESIVA SUCS AAHTO

1+000 GM A-1-b (0)

2+000 GP-GM A-1-a (0)

3+000 GP-GC A-1-b (0)

4+000 SM A-2-4 (0)

5+000 SM A-2-4 (0)

6+000 SM A-2-4 (6)

7+000 SM A-1-b (0)

8+000 SC A-1-b (0)

9+000 SM A-2-4 (0)

10+000 SC A-1-a (0)

Tratamiento de la base.



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Se puede observar que la vía en estudio no se ha realizado

el afirmado en años anteriores es por ello que la vía está

muy deteriorado.

3.4 Peligros y limitaciones existentes

Inestabilidad de taludes y plataforma.

No existe limitaciones considerables por ello no se plantea

ningún badén en todo el tramo, solo existen inestabilidad

de talud en la progresiva 9+560 a 9+580 debido a que esta

parte de la vía es donde se encuentra los desarrollos en

una topografía bastante accidentada.

Presencia de huaycos y/o inundaciones.

No hay presencia de huaycos y/o inundaciones.

Ancho de la vía, radio de curvas y pendientes.

La carretera tiene un ancho de vía en promedio 4.0 m.

También los radios de curvas de volteo son inferiores a 7.0 m.

Y existen pendientes mínimas de 0.08%, también pendientes

máximas de 14.0 %. Toda esta limitación es un peligro

latente para el tránsito vehicular en la zona.

Baches.

Uno de los peligros de la vía en estudio es la abundante

presencia de baches en su tramo, esto debido a la ausencia

de obras de arte y cunetas laterales. Este problema

representa un peligro para los usuarios de la vía debido a que

existen reportes de accidentes de motocicletas que en la

zona existe en mayores números y son los más perjudicados

por la presencia de baches.

Número de meses de utilización de la vía.

La vía en estado actual tiene una transitabilidad los 9 meses

del año y en la etapa de lluvias que van de enero a marzo se

tiene una transitabilidad muy limitada o nula. La presencia de

las lluvias y la inexistencia de cunetas y obras de arte hace

que esta época de lluvias no se puede transitar por esta vía.



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III. FORMULACIÓN

1. Marco lógico

Problema específico que se quiere resolver

El camino vecinal de Yuracc Yuracc – Aleluya – Orccocorral y

Huaychaupata, de 10+756 Km de longitud presenta tres problemas

centrales que son:

1. Baja velocidad directriz de tránsito.

15 Km./hora en estiaje

10 Km./hora en periodo de lluvias

2. Alta peligrosidad por lo estrecho de la vía, curvas de volteo con radio

reducido, falta de plazoleta de cruce y señalización.

3. Deterioro de la plataforma de rodadura por falta de obras de drenaje

(cunetas y alcantarillas).

Causas

1. Curvas de volteo con radios insuficientes.

2. Superficie de rodadura de solo 3.5 m.

3. Falta de obras de drenaje (cunetas, alcantarillas).

4. Falta de afirmado.

5. Taludes muy parados.

6. Exceso de pendiente 14% en 60 m (progresiva 2+000 a 2+060).

Objetivo del proyecto

Camino con velocidad directriz de 30 Km./h todo el año y tránsito con

Seguridad y facilidad de mantenimiento.

Resultados esperados

1. Curvas de volteo con radio mínimo de 10m. Con curvas verticales

cóncavos y convexas, con distancia de visibilidad y taludes adecuada y

zonas de plazoleta de cruce.

2. Una vía afirmada con superficie de rodadura de 4.60 m como mínimo,

con 2% de bombeo y bermas a cada extremo.

3. Obras de drenaje (cunetas, alcantarillado).

4. Una vía segura con Señalización tanto del tipo preventivo, informativo e

hitos kilométricos.

Actividades

1. Conformación de plataforma de 5.10 m. en el Km 0+000 a 8+440 y 9+760 a

10+756; ya que el tramo de 8+460 a 9+760 no requiere ampliar la plataforma

(1,300 ml), por lo tanto se estaría ampliando u total de 9,456 ml.

2. Tratamiento superficie de rodadura de 7+756 Km. y un ancho no menos

de 4.50 m con espesor de 0.15 y 0.20 m.

3. Obras de Arte: (34 alcantarillas de encofrado perdido y 44 m de muro de

contención con H = 2.50m,)

4. Señalización: (11 hitos kilométricos, 24 señales preventivas y 8 señales

informativas)



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2. Información básica

2.1 Topografía Se realizó la evaluación de campo mediante un recorrido de todo el

tramo, con la participación de las autoridades locales de cada centro

poblado quienes nos brindaron una información valiosa relacionada a los

sectores críticos, ubicación de canteras, quebradas importantes, lugares

para depósitos de materiales excedentes. Con esta información se

procedió a programar los trabajos de campo relacionados a las

actividades de trazo y topografía.

Descripción de los trabajos de campo

Los trabajos de campo se desarrollaron teniendo en cuenta los términos de

referencia, las Normas para el Diseño de Caminos Vecinales y Manual de

Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2001). El criterio adoptado para

el trazado del eje ha sido aprovechando al máximo la plataforma

actual existente y adicionalmente los parámetros siguientes:

Mejoramiento de curvas de volteo y zonas criticas

Ancho de 4.0 a 5.10 ml según las características y condiciones locales

Costo por Km. S/. 66,000.00

Peso bruto de vehículos no mayor de 12 toneladas

Tipo de superficie de rodadura : Afirmado

Trazado en Planta

Mediante el trazo directo se colocaron los puntos de inflexión o PIs,

tratando de aprovechar al máximo posible la vía existente y mejorando el

alineamiento donde la zona y la topografía lo permitían, determinando de

esta manera la poligonal de apoyo. Para dar coordenadas UTM con el

datum WGS 84, se tomaron lecturas con un GPS de la marca GARMIN en el

PI 00 y en el PI 01. Una vez obtenida la poligonal, se procedió al replanteo

del eje, estacando a cada 20 m en tramos en tangente, a cada 10 m

en tramos en curva, y en las estacas intermedias según la inflexión del

terreno, colocando asimismo los puntos de inicio de curva PC y los puntos

de termino de curva PT.

Los tramos de camino vecinal se distribuyen desde el punto de

repartición Yuracc Yuracc se ubica la progresiva 0+000 y existen zonas de

topografía accidentada con desarrollos que en la actualidad tiene una

curva de volteo que varía desde 5.6m a 6.50m, éstos curvas de volteo se

ampliará en lo posible hasta 10.00m, luego pasa por la Comunidad de

Aleluya, que está en la progresiva 4+000 Km, Orccocorral que es la capital

está en la progresiva Km 6+800 y finalizando en el tramo de Huaychaupata

en el Kilómetro 10+756 repartición hacia el distrito de Secclla y por el otro

lado hacia el distrito de Congalla.



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El replanteo de curvas se realiza por el método de los ángulos de deflexión,

el cual fue programado en base al siguiente formulario:

Nivelación y Perfil Longitudinal

Una vez definida y estacada el eje del camino vecinal, se procedió

a efectuar una nivelación cerrada cada 500 metros, con errores de cierre

dentro de los parámetros permisibles para una nivelación de segundo

orden, habiéndose nivelado cada una de las estacas tanto enteras como

fraccionarias. Los BMs han sido colocados a cada 500 m, en puntos

fijos (rocas), debidamente referenciados a fin de facilitar el replanteo de la

obra durante el proceso constructivo, la cota del BM 00 es de 3744.09

m.s.n.m., valor que se ha obtenido mediante el uso de un equipo GPS.

La rasante del perfil longitudinal se ha diseñado tratando en lo

posible de conservar la rasante del camino actual, con el fin de

disminuir el movimiento de tierra y evitar en algunos casos la construcción

de muros de contención, obteniendo en algunos sectores pendientes

máximas excepcionales mayores a las establecidas en las normas, a fin de

conservar el criterio de diseño preestablecido.

Secciones Transversales

El seccionamiento transversal se realizó en una franja de 25 metros a

ambos lados del eje proyectado, utilizando un eclímetro, winchas

metálicas y jalones, trabajos que se han efectuado con la mayor precisión,

a fin de obtener un metrado real del movimiento de tierras. Cabe señalar

que en tramo 8+460 al 9+760 no se realizó el seccionamiento debido a que

este tramo tiene suficiente plataforma y no es necesario ampliar.



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2.2 Geología y geotecnia (ubicación canteras)

Características de la sub-rasante - (Clasificación SUCS y CBR). El material de cantera para el afirmado ha sido cuidadosamente seleccionado,

teniendo en cuenta su granulometría, limite líquido, índice de plasticidad, % de

Finos y CBR.

TRAMO YURACC YURACC-ALELUYA-ORCCOCORRAL-HUAYCHAUPATA (Km 0+000 A 10+756)

RESUMEN DE ENSAYOS DE CBR PARA SUB RASANTE

PROGRESIVA CALIC. PROFUND. ENSAYO ESTANDAR CBR AL

95% SUCS AAHTO % FINOS LL% IP%

1+000 CC-01 1.2 GM A-1-b (0) 14.32 27.64 5.13 30

2+000 CC-02 1.2 GP-GM A-1-a (0) 10.59 24.31 1.6 30

3+000 CC-03 1.2 GP-GC A-1-b (0) 8.13 36.45 12.6 30

4+000 CC-04 1.2 SM A-2-4 (0) 34.04 56.56 14.44 28

5+000 CC-05 1.2 SM A-2-4 (0) 25.97 22.78 2.14 28

6+000 CC-06 1.2 SM A-2-4 (6) 29.01 28.47 5.11 29

7+000 CC-07 1.2 SM A-1-b (0) 23.82 29.3 3.68 29

8+000 CC-08 1.2 SC A-1-b (0) 22.63 20.54 1.19 30

9+000 CC-09 1.2 SM A-2-4 (0) 28.16 23.87 1.1 30

10+000 CC-10 1.2 SC A-1-a (0) 14.36 23.88 2.87 29

Ubicación y Características de las canteras para afirmado. (SUCS y

CBR) RESUMEN DE ENSAYOS DE CBR EN CANTERAS

PROGRESIVA DIST.

MEDIA

ENSAYO ESTANDAR CBR AL 95% SUCS AAHTO Densidad LL% IP%

4+800 2.50 KM GC A-2-4 (0) 2.03 gr/cm3 27.4 6.98 41

12+200 7.20 KM GM A-1-b (0) 2.14 gr/cm3 29.88 6.17 52

Ubicación de canteras para agregados.

La ubicación de cantera para afirmado es en el rio Urubamba a 15

Km. desde la comunidad de Aleluya, que también es el inicio del

proyecto en estudio.

2.3 Clima (precipitación pluvial mensual)

Información Meteorológica

La información Meteorológica disponible ha consistido en registros

de precipitaciones máximas diarias pertenecientes a estaciones

operadas por el Servicio Nacional de Meteorología e Hidrografía

(SENAMHI), y los datos a tomas son las de la estación meteorológica de



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Huanta. Este hecho lleva a tener que aprovechar modelos de

precipitación escorrentía para predecir los flujos máximos en el sitio del

proyecto. Con una precipitación media mensual de 531.58 mm.

ESTACION : HUANTA DISTRITO : HUANTA ALTITUD : 2620.0 msnm

CODIGO : 026 PROVINCIA : HUANTA LATITUD : 12º56'00" S

DEPARTAMENTO : AYACUCHO LONGITUD : 74º15'00" W

AÑO ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC

1991 69.89 106.27 84.22 35.32 14.38 9.87 8.98 4.49 9.41 37.42 38.78 41.09

1992 52.42 92.62 70.96 29.27 2.91 21.11 17.12 17.73 7.08 53.71 24.79 60.14

1993 104.31 80.21 108.17 62.42 18.95 8.51 19.55 11.77 21.07 48.81 73.55 135.07

1994 86.88 98.00 97.58 47.47 13.20 5.33 0.66 1.95 13.90 18.24 37.16 64.98

1995 75.01 90.95 105.49 35.29 6.69 2.97 5.19 3.16 10.98 26.43 61.50 66.52

1996 87.53 115.53 106.57 48.58 7.05 1.26 1.98 10.68 11.64 26.38 24.71 85.53

1997 95.19 104.20 60.06 36.13 9.47 0.17 2.08 23.84 24.39 21.01 58.63 117.34

1998 94.65 89.55 84.54 29.76 2.71 17.46 0.75 4.98 5.86 38.08 33.88 75.12

1999 76.40 119.53 93.21 60.89 8.89 5.27 4.84 0.95 26.72 35.91 33.43 73.80

2000 84.77 145.54 94.04 25.56 23.75 23.65 23.54 8.72 7.52 51.41 16.68 85.80

2001 110.53 71.16 111.51 71.90 42.90 42.00 39.44 27.10 33.00 40.70 70.10 82.30

2002 31.70 115.80 97.40 40.50 19.70 1.40 22.30 11.46 28.54 34.96 55.07 120.00

2003 76.89 138.31 136.34 53.30 8.23 2.06 0.00 21.01 30.35 14.88 15.37 102.89

2004 42.49 81.20 57.60 8.19 8.65 9.18 20.08 14.02 24.17 19.21 37.30 98.75

2005 62.62 118.50 140.70 23.18 5.05 0.00 4.01 0.00 3.07 33.70 33.51 84.90

2006 113.52 64.32 66.18 91.41 0.00 5.00 0.00 2.00 15.60 17.20 50.00 80.90

2007 150.00 101.80 117.04 9.72 6.09 0.00 6.05 1.02 3.01 47.66 44.46 84.13

2008 67.86 82.30 23.40 14.80 12.00 9.40 0.00 0.00 2.20 47.40 28.00 63.90

2009 103.90 112.90 39.10 41.80 23.10 0.00 4.40 6.30 10.80 36.20 83.30 92.70

MEDIA 83.50 101.51 89.16 40.29 12.30 8.67 9.53 9.01 15.23 34.17 43.17 85.05

REGISTRO DE PRECIPITACIONES TOTAL MENSUAL (mm)

2.4 Hidrología (para cálculo de obras de drenaje):

Determinar caudales a 100 años para badenes,

pontones y alcantarillas de servicio.

El propósito de estudio es evaluar el comportamiento del sistema

de drenaje de la carretera y consecuentemente el comportamiento

hidrológico de algunas sub cuencas que atraviesan la vía en condiciones

extremas.

El agua que cae en las laderas y en la propia plataforma es

evacuada por los laterales al no existir cunetas en condiciones óptimas.

Estudio Hidrológico

Mediante el Estudio Hidrológico e Hidráulico se ha verificado la capacidad

hidráulica del sistema existente respecto a la demanda hidrológica de los

Caminos Vecinales Yuracc Yuracc – Aleluya – Orccocorral -

huaychaupata, cuyo estudio se centrará en determinar las intensidades

máximas de las lluvias, en las cuencas de las quebradas que atraviesan el

Camino Vecinal.



17 de 26

Asimismo, el estudio hidrológico está orientado a determinar los caudales

de diseño de las obras de drenaje, que consisten en alcantarillas, cunetas,

etc.

Área de Estudio

El área de estudio de encuentra ubicados en el ámbito del Distritos de

Congalla, perteneciente a la provincia de Angaraes, departamento de

Huancavelica. El área de estudio del proyecto se encuentra ubicada entre

los paralelos 73° 00' y 73° 09' de latitud sur y los meridianos 13° 45' y 13° 46'

de longitud oeste, altitudinalmente se encuentra comprendido entre los

3,582 y 3795m.s.n.m

CÁLCULO DE DESCARGAS EN LA CUENCA

La fórmula racional a utilizar es:

Q = CIA/3.6

Donde:

Q = Descarga de diseño a ser calculados para 50 años de tiempo

de retorno

C= Coeficiente de escurrimiento que para nuestro caso, dado que

son los terrenos medianamente permeables de praderas y terrenos

de cultivo de textura franco arenosa y el terreno será de 0.5

I= intensidad de lluvia en mm/hr; el valor que hemos tomado es el

más crítico (es más alto) de los dos calculados y cuyos detalles

veremos más adelante.

A- Área de la cuenca de influencia den Km2

CALCULO DEL TIEMPO DE CONCENTRACIÓN

El tiempo de concentración, es el tiempo, que demora la lluvia en

recorrerla cuenca una distancia “L” para So que utilizaremos la

siguiente fórmula:

52

/42P

ADLT

Donde:

T= Tiempo de concentración.

A = Área de la cuenca Km2

L = Longitud del punto más alejado.

D= Diámetro equivalente al de un circulo con área equivalente al

de la cuenca.

2

Ad

P= Es la pendiente promedio de la cuenca en m/km

Para al cálculo de la intensidad máxima mm/hr. en 24hr.

Aplicaremos



18 de 26

I = 750/(Y+10), si T<= 20min.

I = 1000/(T+20), si T es > 20 min.

Donde T= Tiempo de concentración con estos datos ya podemos

calcular el caudal de la cuenca por el método racional

Tomando en cuenta estos datos se a realizado el análisis de las sub

cuencas que toma las quebradas principales por donde discurren

las aguas

Detalle:

Calculo de caudales de diseño.

2.0 CALCULO DEL CAUDAL MAXIMO METODO RACIONAL CALCULO DEL CAUDAL MAXIMO

DONDE

Q: Caudal (m3/s) para cuencas pequeñas en la sección del estudio. C: Coeficiente de escorrentía.

I: Intensidad (mm/Hr) de la precipitación pluvial máxima para Tc y Tr.

A: Area de la cuenca en (Km2)

Si: C = 0.5

A = 3.05

* CALCULO DE INTENSIDADES MAXIMAS PARA DIFERENTES PERIODOS DE RETORNO Y TIEMPO DE CONCENTRACIÓN DE LA CUENCA A PARTIR DE LAS CURVAS IDF

INTENSIDADES MAXIMAS PARA DIFERENTES PERIODOS DE RETORNO Y TIEMPO DE CONCENTRACIÓN DE LA MICROCUENCA

Tc TR TR TR TR TR TR TR TR

5 10 15 20 25 30 40 50

0.21 Hr 12.696 14.220 15.112 15.744 16.235 16.636 17.269 17.759

12.5 min

* CAUDAL MAXIMO

CAUDAL MAXIMO PARA DIFERENTES PERIODOS DE RETORNO MICROCUENCA EL CARMEN

Qm

ax.

TR TR TR TR TR TR TR TR

5 10 15 20 25 30 40 50

0.538 0.603 0.641 0.668 0.688 0.705 0.732 0.075

Seg.

3M.......

3.6

CIA

maxQ



19 de 26

3. Diseño del proyecto

3.1 Conceptualización y elección de alternativas

Tramos que se plantean mejorar (ancho, pendientes,

radios de curva, obras de arte y afirmado.

“Mejoramiento de de Camino Vecinal Yuracc yuracc – Aleluya –

Orccocorral - Huaychaupata, del distrito de Congalla” en una

longitud de 7+756 km, afirmada con E=15 cm y E=20 cm. con una

ampliación del ancho de plataforma de 4.00m a 5.10m; Obras de

arte y drenaje, cunetas de 0.30 m x 0.50 m. 34 Alcantarillas de 6.0m

de longitud, 44 m de muro de contención con una altura de 2.5m,

08 und. De señales informativas, 24 und. de señales preventivas, 11

und. de hitos kilométricos y Mitigación ambiental.

Velocidad directriz. Teniendo en cuenta el volumen de tráfico, las dimensiones de los

vehículos que circulan por la carretera, la velocidad directriz

adoptada 30 Km/h que es optimo para caminos vecinales en

estado óptimo.

3.2 Parámetros de diseño

3.2.1. Conformación de plataforma

a) Alineamiento del trazo. La zona donde se realiza el trabajo es una zona ondulada lo que

nos permite alineamiento que de acuerdo al terreno debemos

plantear en este caso los alineamiento entre el PT de una curva y el

PC de la siguiente curva no podrán ser menores a 10 metros. Salvo

las curvas de volteo que son curvas compuestas y se está

considerando con 8.0m, solo en curvas de volteo Por lo cual

podemos clasificar nuestra vía:

Clasificación:

Por su Jurisdicción : Sistema Vecinal.

Por el Servicio : Tercera Clase

Derecho de vía:

Zona de propiedad privada : 10 m.

Zona de propiedad fiscal : 20 m.

Zona de Cultivo : 15 m.



20 de 26

b) Velocidad directriz. La velocidad directriz adoptada es 30 Km/h y visibilidad de parada

de 30.0m.

c) Ancho de vía. El ancho de plataforma adoptada es de 5.10 m. en las progresivas

de 0+000 a 8+460 y 9+760 a 10+756; y en el tramo 8+460 a 9+760 no

es necesario la ampliación ya que sobrepasa los 5.10 m de ancho

de plataforma.

d) Radio de curvas.

Radios de curvatura mínima de 10 m.

PROGRESIVA

RADIO DE

CURVA

EXISTENTE

RADIO DE CURVA

PROYECTADA

1+960 6.50 m. 10.0 m.

2+900 7.00 m. 10.0 m.

6+310 8.50 m. 10.0 m.

8+340 6.80 m. 10.0 m.

8+540 7.00 m. 10.0 m.

8+760 6.00 m. 10.0 m.

9+520 6.80 m. 10.0 m.

10+360 6.20 m. 10.0 m.

10+500 6.50 m. 10.0 m.

e) Pendiente. Pendientes que oscilan entre 0.15% a 12%.

f) Taludes de corte y relleno por tipo de suelo. Los taludes para las secciones variarán de acuerdo a la estabilidad

del Terreno, la altura admisible de talud y su inclinación se

determinan en lo posible por medio de ensayos y cálculos, aún

aproximados. Los valores de la inclinación de los taludes para las

secciones en corte serán de un modo general están en relación de

V: H se ha considerado:

Para roca fija 10:1,

Para roca suelta 6:1,

Para material suelta 1:1.

Las inclinaciones de los taludes en rellenos varían en función de las

características del material con el cual está formado el terraplén.



21 de 26

g) Distancias máximas para ampliación de

cruce. La distancia máxima para la ampliación de cruces será cada 400 m.

h) Longitud y ancho de cruces. Longitud de 15m. y un ancho de 2m.

3.2.2 Tratamiento superficie de rodadura

a) Tipo de suelos de la sub-rasante (clasificación SUCS y CBR). Se recomienda, previa escarificación antes de poner la base

compactar la plataforma al 95% de la máxima densidad seca del

ensayo de próctor modificado (ASTM D-1557)

Sobre la sub rasante conformada se extenderá el material granular

de afirmado seleccionado, el que será compactado al 100% de la

máxima densidad seca del ensayo del próctor modificado (ASTM D-

1557) retirando previamente las partículas mayores de 2”.

TRAMO YURACC YURACC-ALELUYA-ORCCOCORRAL-HUAYCHAUPATA (Km 0+000 A 10+756)

RESUMEN DE ENSAYOS DE CBR PARA SUB RASANTE

PROGRESIVA CALIC. PROFUND. ENSAYO ESTANDAR CBR AL

95% SUCS AAHTO % FINOS LL% IP%

1+000 CC-01 1.2 GM A-1-b (0) 14.32 27.64 5.13 30

2+000 CC-02 1.2 GP-GM A-1-a (0) 10.59 24.31 1.6 30

3+000 CC-03 1.2 GP-GC A-1-b (0) 8.13 36.45 12.6 30

4+000 CC-04 1.2 SM A-2-4 (0) 34.04 56.56 14.44 28

5+000 CC-05 1.2 SM A-2-4 (0) 25.97 22.78 2.14 28

6+000 CC-06 1.2 SM A-2-4 (6) 29.01 28.47 5.11 29

7+000 CC-07 1.2 SM A-1-b (0) 23.82 29.3 3.68 29

8+000 CC-08 1.2 SC A-1-b (0) 22.63 20.54 1.19 30

9+000 CC-09 1.2 SM A-2-4 (0) 28.16 23.87 1.1 30

10+000 CC-10 1.2 SC A-1-a (0) 14.36 23.88 2.87 29

b) Afirmado (ancho, espesor, material). El afirmado de la vía se realizará de acuerdo al resultado del análisis

de suelos y es como se resume en el siguiente cuadro:

Tramo Longitud

(km) Tipo de suelo Ancho (m) Espesor (m)

3+000 - 6+000 3.00 SM 4.60 0.20 (Afirmado)

6+000 - 10+756 4.756 GP - GM 4.60 0.15 (Afirmado)

Total 10.756



22 de 26

c) Ubicación de canteras, de afirmado y de

agregados. (SUCS y CBR) Las canteras de agregado se ubican en el rio Urubamba a 15 Km de

la comunidad de Aleluya.

Y las canteras para afirmado se ubican en la misma vía en las

progresivas 2+900, 4+800, 8+340, 9+520 y a 1.200 km fuera de la vía.

d) Cálculo de distancia media de cantera de

afirmado (cuadro ubicación por progresiva)

CANTERA Acceso

(Km)

Influencia Distancia

Media

Distancia

M Total % Total Desde

(Km.)

Hasta

(Km.)

2+900 0.00 0.000 4.000 2.000 2.0 37.2 0.74

4+80 0.00 4.000 7.000 1.500 1.5 27.9 0.42

-

01+200.00 1.20 7.000 10.756 1.878 3.1

34.9 1.07

100.0 2.24

D= 2.24 Kms

3.3 Obras de drenaje

a) Cunetas Son canales longitudinales que van proyectados a lo largo de la

carretera. Su finalidad es la de conservar el firme de las aguas de

lluvia recogiéndolo y eliminándolo rápidamente sin poner en

peligro la circulación, con dimensiones de 0.30 m x 0.50 m.

b) Alcantarillas (de paso y de alivio) Las alcantarillas serán de concreto simples (encofrado perdido),

diseñado en sección circular, teniendo en cuenta la fórmula de

continuidad de Manning. Con longitud de 6 ml. Ubicadas en las

siguientes progresivas:

Nº PROGRESIVA LONGITUD DIAMETRO MATERIAL

1 0+252 6.00 m 24" ENCOFRADO PERDIDO











23 de 26


























c) Badenes.

No se consideró ningún badén.

d) Pontones.

No existe ningún pontón, tampoco se proyectó porque no es

necesario en este proyecto.

3.4 Señalización

a) Preventivas Se colocaran con el fin de informar la existencia de tramos con

cierta peligrosidad como son las curvas de volteo, taludes

elevadas, caída de rocas, y otros. Con una cantidad de 24 Und.

CUADRO DE SEÑALES PREVENTIVAS PLANTEADAS

Nº PROGRESIVA CODIGO DIRECCION DESCRIPCION

1 1+940 SP-01A IDA CURVA DE VOLTEO A LA IZQUIERDA

2 2+00 SP-02A VUELTA CURVA DE VOLTEO A LA DERECHA

3 2+860 SP-02A IDA CURVA DE VOLTEO A LA DERECHA

4 2+940 SP-01A VUELTA CURVA DE VOLTEO A LA IZQUIERDA



24 de 26

5 3+960 SP-47 IDA ZONA ESCOLAR

6 4+200 SP-47 VUELTA ZONA ESCOLAR

7 6+840 SP-47 IDA ZONA ESCOLAR

8 6+900 SP-47 VUELTA ZONA ESCOLAR

9 8+020 SP-02 IDA CURVA PELIGROSA A LA DERECHA

10 8+100 SP-01 VUELTA CURVA PELIGROSA A LA IZQUIERDA

11 8+300 SP-01A IDA CURVA DE VOLTEO A LA IZQUIERDA












23 10+660 SP-02 IDA CURVA PELIGROSA A LA DERECHA

24 10+720 SP-01 VUELTA CURVA PELIGROSA A LA IZQUIERDA

b) Informativas Se implementa con el fin de dar información y servir de guía al

usuario del camino, para que pueda llegar a su destino sin

mayores inconvenientes. Se ubicara a no menos de 60.00 m. ni

más de 100.00 m. del lugar donde se encuentra la característica

del camino que se quiere comunicar al usuario. En total 08 Und.

CUADRO DE SEÑALES PREVENTIVAS PLANTEADAS

Nº PROGRESIVA CODIGO DIRECCION DESCRIPCION

1 0+000 SI - N01 IDA CONGALLA A 4KM

2 0+600 SI - N02 IDA ANCAPATIANAN

3 2+000 SI - N03 IDA DESVIO QENUACANCHA

4 3+980 SI - N04 IDA BIENVENIDOS A ALELUYA

5 4+400 SI - N05 VUELTA BIENVENIDOS A ALELUYA

6 6+200 SI - N06 IDA BIENVENIDOS A ORCCOCORRAL

7 7+000 SI - N07 VUELTA BIENVENIDOS A ORCCOCORRAL

8 10+756 SI - N10 IDA A CONGALLA (DERECHA) A ORCCOCORRAL(IZQUIERDA)

c) Hitos de Kilometraje

Se utilizan para indicar las distancias al punto de origen de la vía.

Los postes kilométricos se colocaran a intervalos de 1 Km. desde

el origen de la carretera hasta él término de la misma. En total 11

Und.



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4. Estrategias de ejecución

Consideraciones generales. El presente proyecto iniciará su ejecución primeramente con la

adquisición de los diferentes materiales de construcción, accesorios, equipos y

herramientas; luego el proceso constructivo iniciará con los trabajos de trazo y

replanteo definitivo, ampliación de la plataforma, construcción de las obras

de arte, afirmado y compactación. La ejecución del presente proyecto se

realizará por el sistema de administración directa, para lo cual la

Municipalidad cuenta con el personal adecuado y calificado para ejecutar

eficientemente, las diferentes actividades del proyecto, estas construcciones

se realizarán con el aporte de la mano de obra no calificada de los

beneficiarios del proyecto.

Cronograma de ejecución. La ejecución de las diferentes actividades y estructuras del presente proyecto,

se ha previsto ejecutar en 05 meses (Agosto – setiembre), tal como se muestra

en el siguiente cuadro:

- Diagrama de Gantt (ver cuadro adjunto).

1 2 3 4

1 Actividades Preliminares Glb. 1.00 33,660.65

2 Ampliación de Plataforma Km. 9.46 129,207.15

3 Excavación de cunetas Km. 10.76 8,363.74

4 Afirmado compactado Km. 7.76 143,751.54

5 Alcantarillas Und. 34.00 88,896.97

6 Muro de contención m 44.00 28,662.04

7 Señales Informativas Und. 8.00 4,425.36

8 Señales Preventivas Und. 24.00 6,932.64

9 Hitos de Km. Und. 11.00 2,479.92

10 Recuperación de medio ambienteGlb. 1.00 4,000.00

APORTES

hh 5,968 18,649.10

Meses

Mano de obra

REFERENCIA UNIDAD Cant. COSTO ITEM

Autorización y/o permisos de uso (terreno, expropiación).

Los beneficiarios del proyecto están de acuerdo en que se amplíen

la plataforma de la vía y se construyan las obras de arte necesarias

en este mejoramiento, en los terrenos de su propiedad, en vista que



26 de 26

ellos son los beneficiarios directos del presente proyecto, esto se

sustenta con las actas de compromiso y otros documentos formales.

IV. COSTOS Y EVALUACIÓN

1.- Costo del Proyecto (Copiar cuadro Nº 3)

2.- Evaluación económica A = Costo total Proyecto = S/: 530,437.97 costo/Km. Longitud de la vía 10.756

2.1 Línea de corte: S/. 49,315.54 soles/Km.

C9L2 015 Congalla

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