C3L2 003 Carmen Alto

Proyecto C3L2 003: Construccin del puente Warpa Picchu.Municipalidad de Carmen Alto.

SUMARIO

VOLUMEN I: MEMORIA DEL PROYECTOA. INTRODUCCION

I. VISIN DEL PROYECTOII. ASPECTOS FINANCIEROS, PLANOS Y FOTOGRAFAS

B. INFRAESTRUCTURAI. RESUMEN EJECUTIVO1. Longitud del puente

2. Hidrologa3. Geotecnia4. Caractersticas5. Propuesta tcnica y costos6. Evaluacin

II. DIAGNSTICO1. Aspectos generales2. Descripcin general del servicioIII. FORMULACIN1. Marco lgico2. Informacin bsica3. Diseo

4. Estrategia de ejecucin


VOLUMEN I: MEMORIA DEL PROYECTO

A. INTRODUCCION

I. VISION DEL PROYECTO

El Proyecto comprende el componente de Infraestructura, considerando que elmantenimiento de la va se realice por parte de la Municipalidad Distrital deCarmen Alto.El mantenimiento deber ser ejecutado por una empresa local, confinanciamiento del Municipio Distrital de Carmen Alto en convenio con la oficinade Instituto Vial Provincial - Ayacucho (IVPA), que es el solicitante y ejecutordel proyecto

II. ASPECTOS FINANCIEROS / PLANOS / FOTOGRAFAS

RESUMEN PRESUPUESTAL Y FINANCIERO

Cuadro N 01: Costo directo

tem Referencia Costo (soles)1 Materiales 155,435.95

2 Equipo mecnico 16,406.89

3 Mano de obra 30,006.14

4 Servicios contratados 0.00

5 Total 201,848.98

Cuadro N 02: Presupuesto

tem Referencia Costo (soles)1 Infraestructura

a) Costo directo (CD) 201,848.98

b) Gastos generales (10% de CD) 20,184.90

c) Imprevistos (5% de CD) 10,092.45

2 Detraccionesa) Supervisin (8% de infraestructura). 18,570.11

3 TOTAL DEL PROYECTO (1 + 2 ) 250,696.43


Costo Referencial

Costo Total del Puente S/. 250,696.43

Longitud del Puente L = 14.00 m

Lnea de Corte = 20,000 soles/m

Costo/ml = S/.17,906.89 < 20,000

Cuadro N 03: Financiamiento

*Justificacin deaportesvalorizados

1. Justificacin de equipo mecnico

Trabajos realizados.

Se desarrollarn trabajos de corte de material bajo agua y de produccin de materialafirmado, la misma que se resume en las siguientes partidas:

Item Descripcin Und. Metrado01 CONSTRUCCION PUENTE VIGA LOSA

A.- ACTIVIDADES PRELIMINARES02.02 REPLANTEO TOPOGRAFICO glb 1.0002.03 CAMPAMENTO ( 30.00 m2 ) glb 1.00

B.- EXCAVACION PARA ESTRIBOS Y ALAS03.01 MATERIAL COMUN ( SECO) m3 222.9903.02 ROCA SUELTA ( SECO ) m3 148.6603.03 MATERIAL COMUN ( BAJO AGUA ) m3 88.8103.05 ELIMINACION MATERIAL m3 52.24

C.- CONSTRUCCION DE ESTRIBOS Y ALAS04.01 SOLADO PARA ZAPATAS F'C= 100KG/CM2 m3 12.00

Referencia FPA MD Demandante* Colaboradora TotalEnefectivo 198,900.00 22,822.83

0.00221,722.83

Valorizado16,406.89 12,566.71 28,973.60

total198,900.00 39,229.72 12,566.71 250,696.43


04.02 ACERO DE REFUERZO ( F'y=4200KG/CM2) kg 251.4804.03 ENCOFRADO DE MUROS CARAVISTA m2 262.8004.04 CONCRETO SIMPLE f'c=175 kg/cm2+30% PIEDRA MEDIANA ESTRIBOS m3 180.6504.05 CONCRETO CICLOPEO f'c=140 kg/cm2 + 30 % PM. ALAS m3 126.0004.06 JUNTA DE DELATACION METALICA m 7.2004.07 APOYO DE NEOPRENO u 4.0005 D.- CONSTRUCCION SUPRAESTRUCTURAS ( VIGA LOZA, VEREDA )05.01 FALSO PUENTE glb 1.0005.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA EN VIGAS m2 169.2505.03 ACERO DE REFUERZO ( F'y=4200KG/CM2) kg 5,895.6405.05 CONCRETO f'c=280 kg/cm2 m3 50.9905.06 TUBO DRENAJE 3" u 14.0005.07 ACABADO DE VEREDAS m2 18.9805.08 BARANDAS METALICAS PINTADAS m 89.4006 E.- ACCESOS Y RELLENOS06.01 RELLENO CON MATERIAL PROPIO m3 223.7306.02 SEALES INFORMATIVAS u 1.0007 IMPACTO AMBIENTAL07.01 READECUACION DE BOTADERO glb 1.00

COSTO DIRECTO

Maquinarias requeridas - rendimientos y horas de trabajo requeridas.Equipo mecanico Unid. Cantidad

REPLANTEO TOPOGRAFICO Glb 1.0000HERRAMIENTAS MANUALES

MEZCLADORA DE CONCRETO DE 11p3 18 HP h-h 4.8000MEZCLADORA DE CONCRETO TAMBOR 11 p3 18 HP h-h 200.5270MOTOSIERRA h-h 32.0000ACIETE PARA EQUIPO h-h 0.3000CAMION VOLQUETE 6 X 4 330 HP 10 m3 h-h 1.6717MOTOBOMBA 12 HP 4" h-h 144.5200ANGULO 4" X 4" X 3.60 m h-h 7.2000COMPRESORA NEUMATICA 87 HP 250-330 PCM h-h 3.2953CARGADOR RETROEXCAVADOR 62 HP 1 yd3 h-h 4.4598CARGADOR SOBRE LLANTAS 100-115 HP 2-2.25 yd3 h-h 1.6717TRACTOR DE ORUGAS DE 190-240 HP h-h 8.0000RETROEXCAVADOR SOBRE LLANTAS 58 HP 1 yd3 h-h 3.2313MARTILLO NEUMATICO DE 29 kg h-h 3.3300VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP 1.35" h-h 25.4950VIBRADOR DE CONCRETO 3/4" - 2" h-h 144.5200MEZCLADORA DE CONCRETO TAMBOR 18 HP 11 p3 h-h 25.4950


2. Justificacin de mano de obra

Trabajo (s) a realizar y metrado.Item Descripcin Und. Metrado

CONSTRUCCION PUENTE VIGA LOSAA.- ACTIVIDADES PRELIMINARES

01 CARTEL DE OBRA u 1.0002 REPLANTEO TOPOGRAFICO glb 1.0003 CAMPAMENTO ( 30.00 m2 ) glb 1.00

B.- EXCAVACION PARA ESTRIBOS Y ALAS04 MATERIAL COMUN ( SECO) m3 222.9905 ROCA SUELTA ( SECO ) m3 148.6606 MATERIAL COMUN ( BAJO AGUA ) m3 88.8107 ENTIBAMIENTO glb 1.0008 ELIMINACION MATERIAL m3 52.24

C.- CONSTRUCCION DE ESTRIBOS Y ALAS09 SOLADO PARA ZAPATAS F'C= 100KG/CM2 m3 12.0010 ACERO DE REFUERZO ( F'y=4200KG/CM2) kg 251.4811 ENCOFRADO DE MUROS CARAVISTA m2 262.8012 CONCRETO SIMPLE f'c=175 kg/cm2+30% PIEDRA MEDIANA ESTRIBOS m3 180.6513 CONCRETO CICLOPEO f'c=140 kg/cm2 + 30 % PM. ALAS m3 126.0014 JUNTA DE DELATACION METALICA m 7.2015 APOYO DE NEOPRENO u 4.00

D.- CONSTRUCCION SUPRAESTRUCTURAS ( VIGA LOZA, VEREDA )16 FALSO PUENTE glb 1.0017 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA EN VIGAS m2 169.2518 ACERO DE REFUERZO ( F'y=4200KG/CM2) kg 5,895.6419 CONCRETO f'c=280 kg/cm2 m3 50.9920 TUBO DRENAJE 3" u 14.0021 ACABADO DE VEREDAS m2 18.9822 BARANDAS METALICAS PINTADAS m 89.40

E.- ACCESOS Y RELLENOS23 RELLENO CON MATERIAL PROPIO m3 223.7324 SEALES INFORMATIVAS u 1.00

IMPACTO AMBIENTAL25 READECUACION DE BOTADERO glb 1.00


Rendimiento y N de jornales requeridos.

Item Descripcin Und Metrado Rendimiento H-H Jornales

CONSTRUCCION PUENTE VIGA LOSAA.- ACTIVIDADES PRELIMINARES

01 CARTEL DE OBRA u 1.00 16.000 16.000 2.00B.- EXCAVACION PARA ESTRIBOS Y ALAS

04 MATERIAL COMUN ( SECO) m3 222.99 0.020 4.460 0.5605 ROCA SUELTA ( SECO ) m3 148.66 0.222 33.036 4.1307 MATERIAL COMUN ( BAJO AGUA ) m3 88.81 0.036 3.235 0.4008 ELIMINACION MATERIAL m3 52.24 0.064 3.346 0.42

C.- CONSTRUCCION DE ESTRIBOS Y ALAS09 SOLADO PARA ZAPATAS F'C= 100KG/CM2 m3 12.00 0.800 9.600 1.2011 ENCOFRADO DE MUROS CARAVISTA m2 262.80 2.400 630.720 78.8412 CONCRETO SIMPLE f'c=175 kg/cm2+30% PIEDRA MEDIANA ESTRIBOS m3 180.65 8.800 1589.758 198.7213 CONCRETO CICLOPEO f'c=140 kg/cm2 + 30 % PM. ALAS m3 126.00 5.333 672.000 84.0014 JUNTA DE DELATACION METALICA m 7.20 0.000 0.000 0.0015 APOYO DE NEOPRENO u 4.00 1.600 6.400 0.80

D.- CONSTRUCCION SUPRAESTRUCTURAS ( VIGA LOZA, VEREDA )16 FALSO PUENTE glb 1.00 128.000 128.000 16.0017 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA EN VIGAS m2 169.25 1.333 225.672 28.2119 CONCRETO f'c=280 kg/cm2 m3 50.99 0.000 0.000 0.0020 TUBO DRENAJE 3" u 14.00 0.053 0.747 0.0921 ACABADO DE VEREDAS m2 18.98 0.640 12.150 1.52

E.- ACCESOS Y RELLENOS23 RELLENO CON MATERIAL PROPIO m3 223.73 0.000 0.000 0.00

IMPACTO AMBIENTAL25 READECUACION DE BOTADERO glb 1.00 16.000 16.000 2.00

COSTO DIRECTO 3,351.12 974.36

Horas hombre necesarios: 3,351.12 h-hJornales requeridos : 974.36 Jorn

N de beneficiarios y jornales por usuario.

N DE BENEFICIARIOS UNID TOTALJORNALESJORNAL PORUSUARIO

6832 H-H 974.36 0.14


Plano general y fotografas

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VIGA

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FRAG

MA

DE A

POYO

VIGA

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FRAG

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CENT

RAL

VIG

A DI

AFRA

GMA

DE

APOY

O

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39

10.20

3.42


I.- RESUMEN DEL PROYECTO


I. RESUMEN DEL PROYECTO

1.- LONGITUD DEL PUENTE m

2.- HIDROLOGIACuenca hidrogrfica 0.88 Km.

Q. para 100 aos 92.0 m/s

Q. para 500 aos m/s

Tirante de agua mxima 1.639 m

Profundidad Socavacin 0.50 m

3.- GEOTECNICA ESTRIBOS

Suelos (SUCS) capacidad portante

SUCS Kg./cm

M.D: GW -GM 1.913

M.I: GC 1.89

4.- CARACTERISTICAS

LUZ: 14.00 m

ANCHO 3.60 m

TIPO: Viga-Losa

14.00


6. EVALUACION

6.1 Familias beneficiadas: 1,708 nmero

6.2 Costo Total: 250,696.43 Soles

6.3 Costo/m 17,906.89 Soles

6.4 Periodo de ejecucin: 03 meses


II.- DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL


II. DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL (LNEA DE BASE)

1. Aspectos generales

0.1 Ubicacin y ubicacin de punta de carretera y altitud.

El proyecto se ubica en el Departamento de Ayacucho, Provincia deHuamanga, Distrito de Carmen Alto en el lugar denominado quebrada deChaquihuaycco.

El proyecto se encuentra ubicado en el kilmetro 0+580 a partir de laReparticion Carretera Ayacucho- Cusco

El proyecto se encuentra a una altitud 2,896.22 m.s.n.m.

1.2 Lugares que sern conectados - longitud del puente.

La ejecucin del Proyecto Puente Warpa Picchu establecer la

integracin directa del distrito de Carmen Alto con las provincias del Sur de

la Regin Ayacucho a travs de la interconexin con la Va Nacional 003S

(Ayacucho- Cangallo-Vilcashuaman , Ayacucho Andahuaylas-Cuzco) as

como con el Distrito de San Juan Bautista, Distrito de Ayacucho y Distritos

aledaos por la parte Norte y Este de la localidad de Ayacucho

El distrito de Carmen Alto a pesar de ser un distrito turstico no cuenta con

un eficiente servicio de transporte pblico en la zona urbana, solo realizan

su recorrido 02 lneas siendo estas unidades de transporte insuficientes y

de psima calidad (frecuencia de servicio es de 13 horas con intervalos de

10 a 20 minutos), a ello hay que adicionar un servicio de taxi; para la zona

rural el acceso es an ms precario ya que no se dispone de transporte a

muchas comunidades excluyendo Casaorcco, que utilizan los vehculos

que se dirigen a las provincias de: Cangallo, Vilcashuamn y Andahuaylas.

La infraestructura vial a nivel urbano y rural es precaria, las calles son

angostas y sin pavimento, las carreteras y trochas estn con escaso

mantenimiento

Warpa Picchu: Quicapata:ahuinpuquio AA.HH. La FloridaLicenciados I,II Pokras 1,2,3,AA.HH. lvaro quijandria Wari SurMiraflores Enace

























mantenimiento


























mantenimiento



1.3Volumen de trfico actual y futuro (normal y desviado) -IMD(ndice medio diario).

A partir de la construccin del puente se estima que el trfico seincremente en un 50%, y que seguir ascendiendo a partir del ao2012, considerando que las condiciones de transitabilidad y recorte enel tiempo de desplazamiento para llegar a los destinos ubicados enambas partes beneficiarias sea una ventaja acertada y favorable

VOLUMEN DE TRFICO ACTUALVolumen de trfico actual y futuro (normal y desviado) -IMD (ndice medio diario).

1.4 Tipo de vehculos que transitan (porcentaje).

DATOS DE CAMPO:TRAFICO NORMAL

1 EJE SIMPLE 1 EJE TANDEM 1 EJE TANDEM TANDEM 1 EJE SIMPLE

CARGA POR EJE (tn) 7 11 6 30 9 28 28 7 11Lx (KIPS) = (18/8.2)*tn ====> 15.366 24.146 13.171 65.854 19.756 61.463 61.463 15.366 24.146

IMD

BUS (B2)

10 8 2 2

TIPO DE VEHICULOCAMION 2 EJE (C2) CAMIN TRES EJES (C3) TRAILER (T3S1)

%Autos 17.00%Pick up 12.00%CamionetasRurales 15.00%Micros 5.00%mnibus 2 Ejes 1.00%mnibus 3 Ejes 1.00%Camin 2 Ejes 30.00%Camin 3 Ejes 10.00%Camin 4 Ejes 1.00%Trayler ySemitrayler 8.00%17.00%

12.00%

15.00%5.00%

1.00%1.00%

30.00%

10.00%

1.00%8.00%

COMPOSICION DE TRAFICOCARRETERA DE ACCESO DE WARPA PICCHU -

QUICAPATA

AutosPick upCamionetas RuralesMicrosmnibus 2 Ejesmnibus 3 EjesCamin 2 EjesCamin 3 EjesCamin 4 EjesTrayler y Semitrayler


2. Descripcin general del servicio

2.1 Poblacin afectadaComprende a la mayor parte de los pobladores del Distrito de CarmenAlto y Pobladores de la Otra margen quienes desarrollan susactividades comerciales y socio culturales, educacionales entre otrasimportantes.

2.2 Deficiencias del sistema actual.

En la Actualidad la Poblacin por falta de Infraestructura del Puente, noutilizan el transporte vehcular debido a que se produce socavacin delas riberas del rio Nahuinpuquio en poca de lluvias.

Aos AUTOS CAMIONETA PICK UP CAMIONETA RURAL MICRO OMNIBUS 2E OMNIBUS 3E CAMION 2E CAMION3E CAMION 4E T2S1 T2S2 T2S3 T3S1 T3S2 T3S32010 1933 1248 1652 588 31 3 3539 1159 101 7 121 49 0 137 2932011 1966 1269 1680 605 32 3 3639 1191 104 7 124 50 0 141 3022012 1999 1291 1709 622 33 3 3740 1224 107 7 127 52 0 145 3102013 2033 1313 1738 639 34 4 3845 1259 110 7 131 53 0 149 3192014 2068 1335 1767 657 35 4 3953 1294 113 7 135 55 0 153 3282015 2103 1358 1797 675 36 4 4063 1330 116 7 138 56 0 157 3372016 2139 1381 1828 694 37 4 4177 1367 119 8 142 58 0 162 3462017 2175 1404 1859 714 38 4 4294 1406 123 8 146 59 0 166 3562018 2212 1428 1890 734 39 4 4414 1445 126 8 150 61 0 171 3662019 2249 1453 1923 754 40 4 4538 1486 130 8 155 63 0 176 3762020 2288 1477 1955 775 41 4 4665 1527 133 9 159 64 0 180 3872021 2327 1502 1989 797 42 4 4796 1570 137 9 163 66 0 185 3972022 2366 1528 2022 819 43 5 4930 1614 141 9 168 68 0 191 4092023 2406 1554 2057 842 44 5 5068 1659 145 9 173 70 0 196 4202024 2447 1580 2092 866 46 5 5210 1705 149 10 178 72 0 201 4322025 2489 1607 2127 890 47 5 5356 1753 153 10 182 74 0 207 4442026 2531 1634 2163 915 48 5 5506 1802 157 10 188 76 0 213 4562027 2574 1662 2200 941 50 5 5660 1853 162 10 193 78 0 219 4692028 2618 1690 2238 967 51 5 5818 1905 166 11 198 80 0 225 482

PROYECCIN DE TRFICO TOTAL

Tipo de Tasa IMDA Factor Factor Factor (1+r)n-1/r N devehculo crecimiento 2008 carril de carga P. llantas 2008 repeticiones

r (2008) 20 2008-2027

AUTOS 1.70 0.5 1869 1 0.00 1.0 365 23.5846 0CAMIONETA PICK UP 1.70 0.5 1207 1 0.00 1.0 365 23.5846 0CAMIONETA RURAL 1.70 0.5 1597 1 0.00 1.0 365 23.5846 0

MICRO 2.80 0.5 557 1 1.37 1.0 365 26.3304 3,666,868OMNIBUS 2E 2.80 0.5 29 1 3.99 1.0 365 26.3304 556,020OMNIBUS 3E 2.80 0.5 3 1 2.70 1.0 365 26.3304 38,923CAMION 2E 2.80 0.5 3349 1 3.99 1.0 365 26.3304 64,210,729CAMION 3E 2.80 0.5 1096 1 1.66 1.0 365 26.3304 8,742,551CAMION 4E 2.80 0.5 96 1 2.10 1.0 365 26.3304 968,746

T2S1 2.80 0.5 6 1 1.42 1.0 365 26.3304 40,941T2S2 2.80 0.5 114 1 2.70 1.0 365 26.3304 1,479,068T2S3 2.80 0.5 46 1 2.60 1.0 365 26.3304 574,713T3S1 2.80 0.5 0 1 2.90 1.0 365 26.3304 0T3S2 2.80 0.5 130 1 3.10 1.0 365 26.3304 1,936,532T3S3 2.80 0.5 278 1 3.20 1.0 365 26.3304 4,274,786Total 10377 86,489,877

N (2008-2027)= 86,489,877n = 20 aosEAL (8.2T) (2008-2028)=86X10

6

CALCULO DE EJES EQUIVALENTES PERIODO DE DISEO 20 AOS


Los vehculos a falta de puente tienen que recorrer por un espacio deaproximadamente 45 minutos para llegar al otro lado utilizando otraarteria vial distante desde el lugar del Proyecto, lo cual perjudica a lospobladores de ambas partes en sus actividades cotidianas importantes.

WarpaPicchu: N Familias Quicapata: N Familiasahuinpuquio 125 AA.HH. La Florida 145Licenciados I,II 210 Pokras 1,2,3, 546AA.HH. Alvaro quijandria 175 Wari Sur 154Miraflores 185 Enace 168

TOTAL: 695 TOTAL: 1013


III.- FORMULACION


III. FORMULACIN1. MARCO LOGICO

Problema especfico que se quiere resolverDificultad para el Traslado de los Pobladores hacia el centro de Poblado de

Quicapata y Los Pobladores de Warpas , no contando con un puente que brindelas medidas de seguridad para el trnsito vehicular y peatonal.Al sealar las principales caractersticas de infraestructura y de servicios detransporte; as como de la actividad econmica y de la poblacin afectada por elproblema, se ha determinado que la estructura que fundamenta y ocasiona el problema,dada la informacin obtenida viene a ser el rbol de causa y efecto que observamos acontinuacin:

CausasCAUSA DIRECTA 1

Infraestructura Vial en mal estado de transitavilidad.

CAUSA INDIRECTA

ARBOL DE CAUSA Y EFECTO

}

EFECTO FINALRETRASO SOCIO ECONOMICO DE LOS

POBLADORES DE LA ZONA.

EFECTO DIRECTO 1Bajos Niveles de

Intercambio Comercialentre los pobladores de losAsentamientos Humanos y

el centro pobladoQuicapata.

EFECTO DIRECTO 3

Altos Costos de Transporte

PROBLEMA CENTRALDificultad para el traslado de los Pobladores hacia el centro

Poblado de Quicapata, no contando con un puente quebrinde las medidas de seguridad para el trnsito vehicular y

peatonal.

EFECTO INDIRECTO 1Bajos Mrgenes de

Utilidad

EFECTO DIRECTO 2Transitabilidad Vehicular

interrumpida.


Carencia de un Puente con infraestructura adecuada.

CAUSA INDIRECTACarencia de una adecuada Poltica de infraestructura vial por parte de la

Municipalidad Distrital de Carmen Alto

Objetivo del proyectoSobre la base en la cual se fundamenta e influye el problema, es posibledeterminar la estructura requerida para el logro de objetivos, que es la solucindel problema principal, la cual ser el propsito que busca lograr este proyecto.

El objetivo central del Proyecto Construccin del Puente carrozable WarpaPicchu es: Brindar condiciones viales favorables para el traslado vehicular ypeatonal de la poblacin en general, mejorando de esta manera la capacidad decomercializacin de los pobladores de la zona en estudio.Las estrategias de rehabilitacin y mejoramiento de la infraestructura vial,deben de ser aceptables y adecuados desde el punto de vista tcnico, econmicoy ambiental. Para ello es conveniente proponer soluciones acorde con larealidad regional y local, en funcin de la prioridad de establecer vas enbuenas condiciones de transitabilidad, de tal forma que los pobladores de estazona puedan tener mayor interrelacin con los mercados de consumo, en formanormal y directa.

Finalmente: Transitabilidad adecuada y segura, 12 meses/ao.Resultados esperados

MEJORAMIENTO DEL NIVEL DE VIDA DE LOS POBLADORES DE LA ZONAMayor intercambio comercial, Mayor fluidez vehicular, Mayores utilidades

Bajos costos de Transporte

Construccin de un puente en el cruce del ro Chaquihuaycco (Km. 0+100de carretera de Warpa Picchu a Quicapata) de 14.00 m. de luz.Actividades

Brindar condiciones vialesfavorables para el trasladovehicular y peatonal de la

poblacin en general.


Actividades Construccin de : La Subestructura

Est conformado por estribos, cimentacin, y aleros de concreto ciclpeo de fc =175 kg/cm2. + 30% P.G.

La SuperestructuraEs una losa armada que est compuesto por vigas principales y vigas, diafragma ysobre ella va una estructura de losa de concreto de fc = 210 Kg/cm2, losa maciza.La Estructura est compuesta por un apoyo mvil y un apoyo fijo, uno rgido y otroes mvil. En el mvil va una capa de neopreno, en la junta de dilatacin de la losa ycabezal del estribo, se coloca las juntas de dilatacin de acero y en el apoyo fijo vateknopor. Una vez terminada la parte estructural. Las caractersticas para el diseoson las siguientes:

Luz : 14.00 mNmero de tramos : 1Nmero de vas : 1Ancho Total : 5.10 mAncho de la Calzada : 3.60 mAncho de Veredas : 2 de 0.65 m. exterioresTablero: losa de concreto armado y vigas transversales. fc = 280 Kg/cm2Losa : Continua de concreto armado.Aparatos de Apoyo: Neopreno reforzado con placas de acero estructural A 36

2. Informacin bsica

1.- OBJETIVOS

Brindar un fcil acceso entre el mercado de consumo con el mercadofinal de la cadena productiva, facilitando el transporte y comercializacin de

los productos agropecuarios de la zona y el intercambio comercial.

Elevar el nivel Socio - econmico de los pobladores de la zona:mejorando la va de comunicacin, en consecuencia impulsar el intercambio y

comercializacin de los productos agropecuarios existentes en la zona del

proyecto.


Mejorar el desarrollo e integracin geogrfica y socio econmico de lasProvincias de la zona centro con la zona sur del Departamento y con la costa

en forma rpida.

Permitir el cese de emigracin y por el contrario incentivar el retornode la poblacin emigrante que a la fecha se encuentra desplazada en las

grandes ciudades de la costa , principalmente en la capital.

Acentuar la integracin fsica, cultural y socio econmico de la zonadel proyecto.

Lograr un sistema de transporte que contribuya eficientemente en eldesarrollo socio econmico de los pueblos beneficiarios, mejorando el

sistema de comercializacin e intercambio de los productos, abaratando los

costos de produccin como de transporte y consecuentemente mejorando el

nivel cultural de los pobladores de la zona as como reduciendo las condiciones

de extrema pobreza.

Integrar a los centros poblados que se encuentran a lo largo delproyecto en condiciones inhspitas y deprimidas.

Brindar ocupacin de mano de obra temporal a los habitantes de lazona durante la ejecucin y evitar la migracin a las diferentes ciudades ms

desarrolladas como Pisco, Ica, Lima.

Trabajo de campo y laboratorio2.- Trabajo de campo de calicatas del puente, se ha realizado 02 calicatas enlugares Estribo Derecho y Estribo Izquierdo, para lo cual se adjunta losinformes de Estudio de Suelos.

2.1 Topografa Zona de ubicacin del puente. Cauce del ro 100 m. aguas arriba y abajo del eje del puente. Accesos. BMs para replanteo del puente.

2.1 ESTUDIOS TOPOGRAFICOS

2.1.1 Objetivos y Alcances

El Objetivo principal de los trabajos topogrficos es de tomar datos reales decampo de acuerdo a las indicaciones de la Gua de Elaboracin deExpedientes Tcnicos, en las distancias de 100 mt . aguas arriba y 100 mt


aguas abajo del puente, que permita realizar los clculos correspondientes aldiseo del Puente, utilizando equipos topogrficos actuales debidamentecalibrados. Se han tomado datos altimtricos, ngulos horizontales, verticales,pendientes del terreno entre otros importantes para que se pueda materializaren el momento de la ejecucin del presente proyecto.

Topografa Bsica

La topografa de la zona del proyecto es plana de pendiente mximo de 12% yaltura partiendo con cota 2,892 m.s.n.m.El Trazo del Puente como informacin topogrfica bsica en la etapa deeleccin de alternativa se ha utilizado la Carta Nacional a escala 1/25,000 lahoja 27n de Huamanga; en la cual se encuentran todas las comunidades ypagos de la influencia del proyecto; con esta informacin se defini los puntosde paso obligatorias.

Reconocimiento de Campo

Por ser una necesidad importante, antes de iniciar cualquier trazo definitivo delpuente de acuerdo la alternativa seleccionada se realizo el levantamientotopogrfico.

Descripcin de la va

La va materia del presente estudio, se clasifica en el sistema vecinal, segnsu jurisdiccin, y en segundo orden al servicio que va a prestar.

Trabajos Topogrficos realizados durante el trazo.

Con la finalidad de ejecutar el estudio del puente se realizaron los siguientestrabajos topogrficos:

-Levantamiento del puente se realiz en la Qda de Warpa Picchu -Chaquihuaycco, con seales de BM. Y levantamiento de trocha carrozableexistente para la perfilacion de la rasante.

- Nivelacin de eje y ubicacin de calicatas.- Ubicacin de la poligonal y lectura de ngulos y distancias y trazo cada

20 .00 mts, con la materializacin de las progresivas.- Nivelacin del eje del parque materia del proyecto y ubicacin de Bms.- Seccionamiento en cada progresiva a 20 m. a cada lado del eje de la

va.- Levantamiento de perfil longitudinal de la trocha con nivel de ingeniero.

a.- Colocacin de BMsb.- Nivelacin de la va Con Equipo

2.1.2.- Materiales y Equipos utilizados en los trabajos topogrficos.

Los materiales y equipos de ingeniera utilizados en los trabajos de campo yde gabinete son los siguientes:

CANT. EQUIPO SERIE


01 Estacin Total SET-4E SOKKIA 2772402 Prismas01 Nivel de ingeniero SOKKIA C32001 Altmetro SOKKIA01 Mira plegables de 4m.02 Primas de 2.5 m.01 Wincha lona de 30m.02 Computadoras P-IV/2.0HZ 512 RAM

Estacas, pinturas, libretas de campo, y otros.

2.1.3 Estudio del Trazo

Trabajos de Gabinete:

El procesamiento y clculos de los datos de campo se hicieron con hojas declculo por medio del programa de Autocad Land Develond 2000i, Autocad2009 y dos computadoras P-IV/2.00HZ, tomando en consideracin losconocimientos bsicos de topografa general.

RELLENO DE TOPOGRAFIA

Basado en la poligonal de apoyo ajustada matemticamente, ha procedido aefectuar el levantamiento topogrfico absoluto, utilizando estaciones totales de5 segundos los mismos que tienen capacidad de almacenamiento de hasta5000 puntos de rellenos, estos fueron transferidos para el procesamiento digitaldel terreno de modo que se pueda obtener el levantamiento topogrfico a laescala 1/500 .

Cada grupo de informacin ha sido ajustada a las porciones de los vrtices dela poligonal y tambin a la cota de los mismos.

El relleno topogrfico ha permitido obtener las diferentes posiciones de loselementos componentes del rea en estudio tanto en altimetra como enplanimetra.

NIVELACION GEOMETRICALa nivelacin aplicada al estudio, se ha referido a la toma de nivel de todoslos vrtices que forman la poligonal del puente proyectado .Dicho nivel, corresponde a la cota sobre el nivel del mar en el sistemaabsoluto que tiene como partida un Bench March oficial del InstitutoGeogrfico Nacional.La metodologa aplicada para la nivelacin correspondiente corresponde alMtodo de Nivelacin Geomtrica Cerrada, cuyo error permisible es de 0.012metros por kilmetro.As tenemos que para la partida de control altimtrico del proyectoConstruccin del puente Warpapicchu, nuestro trabajo de Nivelacin partidel BM1 curva Warpa picchu de Inicio a 0+000 de trocha, se coloco Bm. 1,Pintado en borde la trocha.


2.2 GeologaGeomorfologa de la zona del puente y cauce del ro (100 metros agua arriba yabajo del eje del puente.Geotecnia para la cimentacin de los estribos. (Clasificacin SUCS yCapacidad portante).Ubicacin y caractersticas de las canteras (agregados y otros).

2.2.1.- GEOLOGA Y GEOMORFOLOGA.2.2.1.0 Geologa de la zona.

El rea en estudio se encuentra en la Regin Sur Central del Per, en elmbito cuadrangular Geolgico de Ayacucho 27 .EstratigrafaEn la mayora del tramo estudio del proyecto afloran rocas constituidas depizarras lutitas y calizas, siendo las ltimas someramente alteradas pormetamorfismo con recristalizaciones con venas de color blanco de calcita.La formacin delgada, con algunas intercalaciones de estratos de caliza,estas unidades estructurales estn fuertemente tectonizados, es decirpresentan plegamientos (anticlinales y sinclinales) y fallamientos de sobreescurrimientos. As como se hacen presentes rocas gneas filoneanas comoSills y Diques.Geografa EstructuralLas unidades litoestratigrficas en el rea de estudio tienen la siguientecronologa (INGEMMET)Lutitas Pizarrosas intercaladas con espordicos horizontes de calizas, delGrupo Pucara, de edad Mesozoica Triasico Jursico Superior Inferior.Calizas con intercalaciones de lutitas pizarrosas, de la formacin Huacaa,de edad Mesozoico Jursico Superior Medio, Grupo Yura.Calizas con intercalaciones de lutitas pizarrosas, de la formacin Paire, deedad Mesozoico Jursico Superior Medio, Grupo Yura.Calizas con intercalaciones de lutitas pizarrosas, de la formacin Soraya, deedad Mesozoico Jursico Superior Medio, Grupo Yura.Calizas con intercalaciones de lutitas pizarrosas, de la formacin Mara, deedad Mesozoico Cretceo Inferior.Depsitos Aluviales, de edad Cenozoico Cuaternario - Holoceno.Calizas con intercalaciones de lutitas pizarrosas, de la formacin Sencca, deedad Cenozoico Negeno Plioceno.Estudio De Suelos y CanterasEl estudio de Suelos y Canteras est orientado a determinar lascaractersticas fsico -mecnicas de los materiales que recepcionarn yabastecern la superficie de rodadura, adems de determinar lascaractersticas de la subrasante y del material destinado para el afirmado,con fines de diseo de espesor del mismo.El objetivo del estudio es realizar los trabajos necesarios para el diseo delpavimento, dar las recomendaciones pertinentes para su mantenimiento afin de que se logre una mejor y segura transitabilidad de los vehculos por lava. Los resultados del estudio nos permitirn analizar la alternativa dediseo del puente apropiado.Los tramos en estudio se encuentran ubicados en la Regin Ayacucho,Provincia de Huamanga, Distrito de Carmen Alto, cubrir las localidades deawinpuquio y Warpapicchu, con un recorrido total de 1.48 Km. Tramo enlos cuales se desarrollarn los trabajos para disear la plataforma a nivel deafirmado donde requiere, de tal forma que dichas trochas ofrezcan


condiciones de circulacin para el usuario y beneficio de reas adyacentes yextremos.

Geomorfologa.rea de vallesEst formado por valles y quebradas constituido por la accin erosiva de los cursosde agua. El mbito considerado como distrito, presenta una configuracin geogrficaaccidentada, el cause del ro seco Chaquihuaycco y tributarios han formado en surecorrido valles angostos y superficies inclinadas.rea de terrazas.La morfologa se caracteriza por la presencia de quebradas estrechas ysemiprofundas, con estribaciones andinas que forman los causes fluviales y laspendientes, que van de moderadas a fuertes.Gran paisaje de llanura aluvial, esta constituido por sedimentos aluvialesrelativamente recientes, de topografa plana, depositadas en franjas angostas yparalelas al ro chaquihuaycco

2.3 ClimaPrecipitacin pluvial, mensual y anual.Temperatura media, mxima y mnima.

El rea de influencia del proyecto entra en la definicin de semilluviosa en las partesbajas a lluviosa en la zona de puna debido a la presencia de las cordilleras.La poca lluviosa se inicia a mediados del mes de Diciembre hasta el mes de marzoy el resto del ao con presencia de lluvias espordicas; debido a las consideracionesexpuestas el clima puede clasificarse como temperatura seca de alta montaa(ETH). La zona del proyecto tiene precipitacin anual de 500 mm.En cuanto a la temperatura, sta es muy variada, en las partes bajas presentavariaciones desde 6.5C a 25C, registrndose las temperaturas ms bajas en losperodos junio - julio y las ms altas en noviembre - diciembre.En las partes ms altas y punas la temperatura presenta mnimos de -5C y mximosde 20C con un promedio de 10C.

2.4 Hidrologa e Hidrulicarea de cuenca hidrogrfica al punto del puente.Caudales mensuales histricos.Avenidas mximas instantneas.Transito de la avenida, altura, ancho y ondas.

La zona del proyecto PUENTE WARPA PICCHU, se ubica en plena sierra Central,siendo el clima templado y lluvioso en pocas de avenida.En el presente estudio se trata de las caractersticas Geomorfolgicos,precipitacin, escorrenta y presencia de avenidas, con los que se formarn lasmedidas correctivas para la construccin de dicho camino.


Uno de los aspectos ms importantes en la construccin de carreteras rurales, es lanecesidad de proporcionar un drenaje adecuado. El procedimiento Hidrolgico parapredecir las magnitudes de caudales mximos requiere una estimacin segura de ladiferencia entre la precipitacin y el escurrimiento resultante, de la precipitacin enforma de lluvia, se infiltra en el suelo, otra parte se queda retenida por las cubiertasvegetales, almacenamiento superficiales y la evaporacin; el resto permanecesobre la superficie formando la escorrenta superficial, que debe eliminarse lejos delcamino en base a estructuras que controla el flujo superficial y de ser necesario elflujo como complemento.La Transformacin del agua precipitada en caudal, se realiza en la cuencahidrolgica a travs de una compleja mecnica natural, cuyos resultados sepueden interpretar aproximadamente mediante breves relaciones determinanticas encuya configuracin puede influir la escasa o abundante disposicin de informacinhidrolgica de una cuenca en estudio.Los caudales mximos de causes adjuntos al camino rural y el drenaje de aguasprovenientes de la superficie de rodadura, que discurran a travs de alcantarillas,pontn y cunetas respectivamente, es materia del presente acpite, como medidapara prevenir la erosin del camino rural.

2.5 Hidrodinmica del roConformacin de cauces histricamente.Nivel de erosin, transporte de sedimentos (bolonera).Zonas de erosin y sedimentacin.Socavacin en zonas de estribo.

2.5.1.- LA CUENCA DE INTERES

La cuenca de inters comprende la quebrada de Chaquihuaycco hasta el punto en elcual se ubica el Puente Warpa Picchu y que corresponde a una cota de 2,878.35m.s.n.m.

De la informacin cartogrfica disponible que corresponde a Cartas Nacionales IGNa escala 1:100,000 y Planos Departamentales obtenidos del Atlas Geogrfico delPer, tambin del IGN, se desprende que el rea de cuenca hasta la ubicacin delPuente es igual a 120 has aproximadamente y corresponde a una cuenca de formacncava cerrada denotado en los valores de factor de forma e ndice de compacidadencontrados y que por el tiempo de concentracin del orden de 3.47 horas han deproducir en el riachuelo chaquihuaycco, quebrada seca, el hidrograma de avenidascon caudales picos de carcter torrentoso debido a pendiente del curso principal deagua igual a 0.033.

2.5.2.- INFORMACION COMPLEMENTARIA

La informacin complementaria se refiere a aquella informacin relacionada alpropsito del Estudio hidrolgico y de hidrulica fluvial de la quebrada deChaquihuaycco en el rea de estudio y que es la de la construccin del PuenteWarpa Picchu.Los trabajos topogrficos de campo realizados por el Consultor han tenido comoobjetivo principal determinar la pendiente del fondo del ro y de los niveles de agua;as como los tirantes mximos de agua en la zona; asimismo, se ha efectuado unaforo a la altura del eje propuesto para el Puente Warpa Picchu habindoseobtenido una velocidad media del orden secano un riachuelo de 0.12 m/s y un caudaldel orden de 0.08 m3/s para el da 08/11/10 con un tirante de agua no mayor a 0.3 m.en el talweg.


2.5.3.- DETERMINACIN DE CAUDALES MAXIMOS EN SITIOS DE INTERS

La ocurrencia de caudales extraordinariamente altos o caudales mximosinstantneos en el ro seco Chaquihuaycco origina los procesos erosivos msdestructivos, de zona alta de warpas - Yanama; por lo cual, se hace necesariocuantificar dichos eventos para ser considerados como posibles ocasionantes de lafalla de la estructura si no se prevee el efecto erosivo que conllevan.

3. Diseo del proyecto

3.1 Anlisis de alternativas de ubicacin del puente (en base a morfologa,geologa, hidrodinmica, accesos, etc.).

DISEO DE LOS ELEMENTOS DEL PUENTE

Considerando las Normas Peruanas para diseo y construccin de puentes, se hadimensionado los elementos componentes del puente sobre el ro Yucaes, tal comose expone resumidamente a continuacin:

Diseo de las Vigas Principales

Las cargas transmitidas a la superestructura sern soportadas por dos vigasrectangulares longitudinales de concreto armado fc=210 Kg/cm2, las cuales han desostener el tablero de 0.20 m. de espesor con un recubrimiento de 0.05m. de asfaltoy sern rigidizadas transversalmente mediante el uso de diafragmas.

Diseo de los Estribos y Aleros

Los estribos y aleros del Puente Warpas, han sido diseados estructuralmente parasoportar el empuje activo de los suelos que conforman el relleno hacia la carainterior, sobrecarga mvil y el peso de la superestructura del puente.

Diseo de los Apoyos

La superestructura del puente se apoyar en los estribos sobre un elemento especialconstituido por placas de neopreno asentadas sobre un apoyo fijo o mvil reforzadoscon acero corrugado.

3.2 Caractersticas del puente

Especificaciones de las EstructurasParmetro de diseoCimentacin estribosSuperestructura

Las estructuras del Puente Warpas, tendrn las siguientes especificaciones:

Zapatas de Concreto Cciclpeo f c=175 kg/cm2. .


Estribos y Aleros de Concreto Ciclpeo f c=175 Kg/cm2 + 30 % de P.G. con rellenode material seleccionado.

El tablero estar conformado por concreto fc=210Kg/cm2, con armadura paralela altrfico por efectos de temperatura.

Vigas principales de concreto f c = 210 Kg/cm2.Diafragmas de concreto armado f c = 210 Kg/cm2.

Los rellenos sern de material granular compactados cada 30cm. de acuerdo con lahumedad ptima al 95% de la prueba del proctor modificado.

Como resultado del diseo de los diversos elementos componentes del PuenteWarpa Picchu, a continuacin se presenta resumidamente las caractersticas de loselementos ms saltantes:

Luz efectiva del puente=14.00mEspesor de tablero =0.20mAncho de Viga Principal= 0.40mAltura de Viga Principal=1.00mAncho de Viga Diafragma =0.40mAltura de Viga Diafragma=0.60 m.(intermedio)Altura de Viga Diafragma= 0.70 m (de apoyo)Ancho de veredas=0.65mAltura de los Estribos=4.60mProfundidad de Cimentacin=2.20mAncho en la base de estribos=2.60mAncho de va=3.60m

3.2.2.- Mtodo de clculo, softward utilizado.

Para El presente proyecto se h Utilizado los clculos estructuras utilizando Elsoftward SAP 2000

C3L2 003 Carmen Alto

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