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Área Tecnología Electrónica Orlando Herrera Gálvez ESCUELA DE TRANSPORTE

IntroducciónIntroducción

En 1863, el Reino Unido y Francia En 1863, el Reino Unido y Francia introducen las primeras reglas para prevenir los introducen las primeras reglas para prevenir los abordajes en el marabordajes en el mar que posteriormente son que posteriormente son adoptadas por los otros países. adoptadas por los otros países. Poco después Poco después en 1865 el invento de la telegrafía le brinda un en 1865 el invento de la telegrafía le brinda un nuevo impulso a la seguridad de la navegaciónnuevo impulso a la seguridad de la navegación..

Con el desastre del “Titanic”, el 14 de abril Con el desastre del “Titanic”, el 14 de abril de 1912,de 1912, se estableció la necesidad de contar se estableció la necesidad de contar con normas internacionales, y es así como se con normas internacionales, y es así como se dan los primeros pasos que conducen al actual dan los primeros pasos que conducen al actual Convenio Internacional para la Seguridad de la Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el MarVida Humana en el Mar (SOLAS) y el (SOLAS) y el Convenio Convenio Internacional de Búsqueda y SalvamentoInternacional de Búsqueda y Salvamento (SAR), (SAR), que se desprende del SOLAS.que se desprende del SOLAS.

Abreviaturas y acrónimosAbreviaturas y acrónimos______________________________________________________________________________________________________________________________________________Sigla españolaSigla española Sigla inglesaSigla inglesaA A área de búsqueda área de búsqueda AAA/N A/N aeronaveaeronave A/CA/Cab ab arqueo bruto arqueo bruto gtgtAB AB abatimiento abatimiento LWLWAM AM amplitud modulada amplitud modulada AMAMAMVER AMVER Sistema automatizado de asistencia mutua Sistema automatizado de asistencia mutua AMVERAMVER

para el salvamento de buquespara el salvamento de buquesB/P B/P buque pesquero buque pesquero F/VF/VB/V B/V buque de vela buque de vela S/VS/VB/M B/M buque mercante buque mercante M/VM/VBCE BCE búsqueda en cuadrado expansivo búsqueda en cuadrado expansivo SSSSBCN BCN búsqueda por curvas de nivel búsqueda por curvas de nivel OSOSBCRD BCRD búsqueda con regreso a lo largo de la derrota búsqueda con regreso a lo largo de la derrota TSRTSRBSRD BSRD búsqueda sin regreso a lo largo de la derrota búsqueda sin regreso a lo largo de la derrota TSNTSNBD BD búsqueda a lo largo de la derrota búsqueda a lo largo de la derrota TSTSBLU BLU banda lateral única banda lateral única SSBSSBBMD BMD boya marcadora del dátum boya marcadora del dátum DMBDMBBP BP búsqueda por barrido paralelo búsqueda por barrido paralelo PSPSBT BT búsqueda por transversales búsqueda por transversales CSCSBPTC BPTC búsqueda por transversales coordinada búsqueda por transversales coordinada CSCCSCCCM CCM centro de control de misionescentro de control de misiones MCCMCCCCS CCS centro coordinador de salvamentocentro coordinador de salvamento RCCRCCCCSC CCSC centro coordinador de salvamento conjuntocentro coordinador de salvamento conjunto JRCCJRCC

(aeronáutico y marítimo)ClRM Centro Internacional Radio-Medico CIRMCLS coordinador en el lugar del siniestro OSCCMS coordinador de la misión SAR SMCCMVI condiciones meteorológicas de vuelo por IMC

instrumentosCMVV Condiciones meteorológicas de vuelo visual VMCCOA coordinador de aeronaves ACOCS coordinador SAR SCCTA control de tránsito aéreo ATCD/L distintivo de llamada C/SETA hora estimada de llegada ETAETB estación terrena de buque SESETC estación terrena costera CESETD hora estimada de salida ETDETET estación terrena en tierra GESETT estación terrena terrestre LESFM frecuencia modulada FMfw factor de corrección meteorológica fwGHz gigahertzio GHzGPS Sistema mundial de determinación de la GPS

posiciónHF ondas decamétricas HFIDBE impresión directa de banda estrecha NBDPInmarsat Organización internacional de Inmarsat

Telecomunicaciones móviles por satélite

INTERCO Código internacional de señales INTERCOISM información sobre seguridad marítima MSIkHz kilohertzio kHzLDC línea de demora constante LCBLSD llamada selectiva digital DSCm metros mm.m. milla marina NMMEDEVAC evacuación médica MEDEVACMEDICO asesoramiento médico, generalmente por MEDICO

radioMF ondas hectométricas MFMHz megahertzio MHzOACI Organización de Aviación Civil InternacionalICAOOC onda continua CWOMI Organización Marítima Internacional IMOPAA persona al agua PIWPAB personas a bordo POBPCB punto de comienzo de la búsqueda CSPPE posición estimada DRPRNA Plan regional de navegación aérea RANPR/TG radiotelegrafía WTR radio de búsqueda RR/TF radiotelefonía R/TREC radioestación costera CRSRESAR respondedor de búsqueda y salvamento SART

RGRG radiogoniometría radiogoniometría DFDFRLP RLP radiobaliza de localización de personaradiobaliza de localización de persona PLBPLBRLS RLS radiobaliza de localización de siniestrosradiobaliza de localización de siniestros EPIRBEPIRBRSR RSR región de búsqueda y salvamentoregión de búsqueda y salvamento SRRSRRRTG RTG radiotelegrafía radiotelegrafía RTGRTGRTT RTT radioteletipo radioteletipo RTTRTTRV RV rumbo verdadero rumbo verdadero TTRVI RVI reglas de vuelo por instrumentos reglas de vuelo por instrumentos IFRIFRRVV RVV reglas de vuelo visual reglas de vuelo visual VFRVFRS S separación entre trayectorias separación entre trayectorias SSSAR SAR búsqueda y salvamentobúsqueda y salvamento SARSARSCS SCS subcentro de salvamentosubcentro de salvamento RSCRSCSITREP SITREP informe sobre la situación informe sobre la situación SITREPSITREPSMSSM SMSSM Sistema mundial de socorro y seguridad Sistema mundial de socorro y seguridad GMDSSGMDSS

marítimosmarítimosSOLAS SOLAS Convenio internacional para la seguridad Convenio internacional para la seguridad SOLASSOLAS

de la vida humana en el marde la vida humana en el marSSR SSR subregión de búsqueda y salvamentosubregión de búsqueda y salvamento SRSSRSSTA STA servicios de tránsito aéreo servicios de tránsito aéreo ATSATST T tiempo disponible para la búsqueda tiempo disponible para la búsqueda TTTLS TLS transmisor de localización de siniestros transmisor de localización de siniestros ELTELTTLU TLU terminal local de usuario terminal local de usuario LUTLUTTP TP búsqueda por trayectorias paralelas búsqueda por trayectorias paralelas PSPSUB UB unidad de búsqueda unidad de búsqueda SUSUUHF UHF ondas decimétricas ondas decimétricas UHFUHF

Compromiso de los Estados

De acuerdo a lo dispuesto en el Convenio SAR los Estados que tienen

una determinada área de responsabilidad, como es el caso de Chile, secomprometen a mantener Servicios especializados con el propósito deestar en condiciones de ejecutar y coordinar operaciones para

prestarasistencia a los navegantes y personas en el mar, efectuando:

Apoyo medico radial, evacuación vía marítima o aérea de enfermos oaccidentados.

Búsqueda y Salvamento de náufragos de naves o de aeronaves caídas al mar, tripulantes o pasajeros caídos desde una nave al mar, u otras personas en peligro.

En estas actividades la participación de las naves comerciales, de recreación

o de los Estados que se encuentran en el área del siniestro son de vital

Importancia.


Chile es Estado Signatario del Convenio de Convenio de Aviación Civil InternacionalAviación Civil Internacional (07 Diciembre 1944), ratificado por Ley de la República con el Número 509 bis del 28 abril 1947 y publicado en el Diario Oficial Número 23914 del 6 Diciembre 1947. Creación del Servicio de Búsqueda y Salvamento 10 de Mayo de 1950.


Legislación presente que rige al Servicio SAR

Decreto Supremo Nº 708 del 02 de Octubre de 1989, que reorganiza el Servicio de Búsqueda y Salvamento.

Decreto Supremo Nº 615 del 13 de Septiembre de 1990, que aprueba el Reglamento Orgánico y de Funcionamiento del Servicio de Búsqueda y Salvamento Aéreo.

El Estado de Chile, adoptó Oficialmente el Anexo 12 de la OACI y es signatario del Acuerdo Multilateral de Búsqueda y Salvamento, aprobado por Decreto Ley Nº 1.690 (09 Marzo 1977), ratificado el 10 de Mayo de 1977 y promulgado por Decreto Supremo de RR.EE. Número 285 (13 Mayo 1977).

Chile se asoció al Programa Internacional COSPAS-SARSAT como proveedor de Segmento Terrestre el 27 de Diciembre de 1989, haciéndose efectiva el 23 de Febrero de 1990 por Notificación OACI al COSPAS SARSAT.( OACI = Organización de Aviación Civil Internacional )


Representante SARPrimario

Nombre: JORGE ROJAS AVILA

Grado: General de AviaciónPuesto: Jefe del Servicio de Búsqueda y Salvamento AéreoDirección: Zenteno N° 45, 2° Piso (Edif. FF.AA.)TEL: (56-2) 698-8241FAX: (56-2) 694-8219AFTN: SCMDYCYAPOSTAL: Correo 21 Casilla 37 SantiagoE. Mail: [email protected]


Representante SARAlterno

Nombre: José VALENZUELA FigueroaGrado: Coronel de Aviación (A)Puesto: Jefe Depto. Planificación y DesarolloDirección: Zenteno No 45, 2 piso ( Edif. FF.AA.)TEL: (56 - 2) 694 8292- 694- 8229FAX: (56 - 2) 530-5885 / 530-5972AFTN: SCTIYCYBPOSTAL: Casilla 40, Correo Los CerrillosE. Mail: [email protected]


ORGANIGRAMA DEL SERVICIO SAR CENTROS COORDINADORES DE BUSQUEDA Y SALVAMENTO


ORGANIGRAMA DEL SERVICIO SAR

ComunicacionesJEFATURA DEL SERVICIO DE BÚSQUEDA Y SALVAMENTO AÉREO

AFTN: SCMDYCYATEL: (56-2) 694- 8241FAX: (56-2) 694-8219POSTAL: Correo 21, Casilla 37, Santiago - ChileE-Mail: [email protected]

CENTRO COORD. DE BÚSQUEDA Y SALVAMENTO IQUIQUE (RCC)TELEFONO DE EMERGENCIAS 138 (H24)AFTN: SCDAYCYX – SCDAYWYX H24TEL: (56-057) 401212 – 401229 - 401005 H24FAX: (56-057) 401229 - 401004 H24RADIO: 13.286 Khz (O/R) - 121.5 Mhz. H24POSTAL: Base Aérea Los Cóndores, Casilla 157,Iquique - ChileE-Mail: [email protected]

mailto:[email protected]


ORGANIGRAMA DEL SERVICIO SARComunicaciones

CENTRO COORD. DE BÚSQUEDA Y SALVAMENTO ANTOFAGASTA (RCC).TELEFONO DE EMERGENCIAS 138 (H-24)ASESOR SAR: 09-2198746AFTN: SCFAYCYX H24TEL: (56-055) 209548FAX: (56-055) 209547RADIO: 13.286 Khz. (O/R) - 121.5 Mhz H24POSTAL: Base Aérea de Cerro Moreno N° 15Antofagasta - ChileE-Mail: [email protected]

CENTRO COORD. DE BÚSQUEDA Y SALVAMENTO SANTIAGO (RCC).TELEFONO DE EMERGENCIAS 138 H-24AFTN: SCTIYCYX H24Controlador SAR: (56-2) 530-5953 H 24(56-2) 5305954 H 24(56-02) 5571722 H24FAX: (56-2) 530 5953 H24RADIO: 13.286 – 8.364 Khz H24121.5 Mhz - 123.1 Mhz H24POSTAL: Casilla 40, Correo Los Cerrillos,Santiago - ChileE-Mail: rcc.santiago@



ComunicacionesCENTRO COORD. DE BÚSQUEDA Y SALVAMENTO PUERTO MONTT

TELEFONO DE EMERGENCIA 138 H24AFTN: SCTEYXYX H24TEL: (56-65) 323029 H24FAX: (56-65) 323052RADIO: 13.286 Khz (O/R)POSTAL: Casilla 17-D, Puerto Montt - ChileE-Mail: [email protected]

CENTRO COORDIN. DE BÚSQUEDA Y SALVAMENTO PUNTA ARENASTELEFONO DE EMERGENCIA 138 H-24

AFTN: SCCIYWYX H24TEL: (56-61) 203042 – 203044 H24FAX: (56-61) 203043 H24RADIO: 13.286 Khz (O/R) - 121.5 Mhz H24POSTAL: Base Aérea Chabunco Casilla 77-D,Punta Arenas - ChileE-Mail: [email protected]



ComunicacionesCENTRO COORD. DE BÚSQUEDA Y SALVAMENTO ISLA DE PASCUA

TELEFONO DE EMERGENCIAS NO TIENEAFTN: SCIPYCYX - SCIPZPZXTEL (56-2) 439 2049 (56-2) 439 2079TEL-FAX: (56-32) 100 161RADIO: 121.5 Mhz. (O/R HJ) Frec. EmergenciaA Requerimiento sin tráficoPOSTAL: Escuadrilla SAR – Aeropuerto Mataveri,Casilla No 12, Isla de Pascua – ChileE-Mail: [email protected]

Teléfono de Emergencia a Nivel Nacional

137 ( H24 )

mailto:[email protected]



Notas(*1) Los Centros Coordinadores de Búsqueda y Salvamento (RCC), pueden operar frecuencias HF entre 3 y 30 Mhz para enlace con Medios SAR.(*2) Las abreviaturas de los Medios SAR, corresponden a las establecidas por OACI.(*3) Disponibles con demora.

Iquique RCC 6 Hrs.Antofagasta RCC 6 Hrs.Puerto Montt RCC 6 Hrs.Punta Arenas RCC 6 Hrs.Isla de Pascua RCC 14 Hrs.

(*4) Los medio marítimos se coordinan con el Servicio de Búsqueda y Rescate Marítimo (SERBREM) de cada región.(*5) Los LUT de Santiago, Punta Arenas e Isla de Pascua, dependen

operativamente del Centro Control de Misiones Chile, con servicio las 24 Horas, trabajando en la frecuencia de los E.L.T., E.P.I.R.B. y P.L.B.

406 Mhz.


ORGANIGRAMA DEL SERVICIO SAR SEGMENTO USUARIO COSPAS-SARSAT

Conjunto de Radiobalizas que Emiten Señales de EmergenciaConjunto de Radiobalizas que Emiten Señales de Emergencia

EPIRB:EPIRB: Radiobaliza de Localización de Siniestro., para utilizar a bordo de los Radiobaliza de Localización de Siniestro., para utilizar a bordo de los buques y de aeronaves , 406.025 Mhz.buques y de aeronaves , 406.025 Mhz.

ELT:ELT: Radiobaliza de Localización de Siniestro, en caso de Emergencia a Radiobaliza de Localización de Siniestro, en caso de Emergencia a bordo de las Aeronaves, 406.025 Mhz.bordo de las Aeronaves, 406.025 Mhz.

PLB:PLB: Radiobaliza de Localización de Siniestro Personal, utilizada Radiobaliza de Localización de Siniestro Personal, utilizada normalmente por los aviadores militares, 406.025 Mhz 243 Mhz. normalmente por los aviadores militares, 406.025 Mhz 243 Mhz.

Nota: Nota: La Radiobaliza de Localización de Siniestro, de los 121.5 Mhz terminará La Radiobaliza de Localización de Siniestro, de los 121.5 Mhz terminará su funcionamiento el año 2009 y será reemplazada por los 406.025 Mhz.su funcionamiento el año 2009 y será reemplazada por los 406.025 Mhz.


ORGANIGRAMA DEL SERVICIO SARORGANIGRAMA DEL SERVICIO SAR

CENTRO CONTROL DE MISIONESCENTRO CONTROL DE MISIONES

DATOS DEL MCC:DATOS DEL MCC:

NOMBRE: Centro Control de Misiones ChileCentro Control de Misiones Chile (CHMCC)JEFE: Comandante de Escuadrilla (BA) Sr. Miguel FIGUEROA

Ibarra UBICACIÓN: Aeródromo Los Cerrillos AFTN: SCTIZSZX TELEFONO: (56 - 02) 5305941 / (56-02) 5305950 FAX: (56 - 02) 5305972 RADIO: NO TIENE TELEX: 340692 K POSTAL: Casilla 40 Correo Los Cerrillos E-MAIL: [email protected] / [email protected] LUT´s: Santiago Punta Arenas Isla de Pascua


ORGANIGRAMA DEL SERVICIO SARORGANIGRAMA DEL SERVICIO SAR

CENTRO CONTROL DE MISIONESCENTRO CONTROL DE MISIONES

DATOS DEL MCC:DATOS DEL MCC:

NOMBRE: Centro Control de Misiones ChileCentro Control de Misiones Chile (CHMCC)JEFE: Comandante de Escuadrilla (BA) Sr. Miguel FIGUEROA

Ibarra UBICACIÓN: Aeródromo Los Cerrillos AFTN: SCTIZSZX TELEFONO: (56 - 02) 5305941 / (56-02) 5305950 FAX: (56 - 02) 5305972 RADIO: NO TIENE TELEX: 340692 K POSTAL: Casilla 40 Correo Los Cerrillos E-MAIL: [email protected] / [email protected] LUT´s: Santiago Punta Arenas Isla de Pascua



ÁREA DE SERVICIO Y ENLACES CHMCC

Compromiso de los Estados Convenio Internacional sobre normas de

formación, titulación y guardia para la gente de mar,

En cumplimiento a lo dispuesto en el STCW 95/97, Código de formación, entre las normas mínimas de competencia aplicables a los oficiales encargados de la guardia de oficiales encargados de la guardia de navegación,navegación, se encuentra la respuesta a señales de socorro, el conocimiento del Manual Internacional de los Servicios Aeronáuticos y Marítimos de Búsqueda y Salvamento y la ejecución y cumplimiento de los planes y procedimientos para responder a contingencias de Acuerdo a los Convenios y reglamentos nacionales e internacionales vigentes.


Objetivo del Manual IAMSAR

El objetivo del Manual internacional de los servicios aeronáuticos y marítimos de búsqueda y salvamento, esta previsto para ser llevado a bordo de las aeronaves y buques civiles, es facilitar orientación a quienes:

Exploten aeronaves, buques u otras embarcaciones, y a quienes pueda pedírseles que utilicen dichos medioscomo apoyo de las operaciones de búsqueda y salvamento,

puedan tener que desempeñar las funciones de coordinador en el lugar del siniestro de diversos medios situados en las proximidades,

se encuentren en una situación real o posible de emergencia y puedan necesitar asistencia SAR.


Responsabilidades y obligación de prestar ayuda

Con arreglo a antiguas tradiciones marítimas y a diversas disposiciones del

Derecho internacional, los capitanes de buque tienen la obligación de prestar

ayuda a quienes necesiten socorro en la mar, cuando puedan hacerlo sin

riesgo.Las responsabilidades de prestar auxilio a un buque o aeronave prestar auxilio a un buque o aeronave

siniestrado sesiniestrado sebasan en consideraciones humanitarias y prácticas internacionalesbasan en consideraciones humanitarias y prácticas internacionalesestablecidas.establecidas.Estas obligaciones pueden encontrarse en diversos convenios, entre

ellos:

• El anexo 12 del Convenio sobre aviación civil internacional.

• El Convenio internacional sobre búsqueda y salvamento marítimos.

• La regla V/33 del Convenio internacional para la seguridad de la vida Humana en el mar, 1974 (SOLAS 1974) (Véase el apéndice A).


Organización de los sistemas SAR nacionales y regionales

Muchos Estados han aceptado la obligación de facilitar servicios para las operacionesde búsqueda y salvamento aeronáuticas y marítimas y coordinarlas durante las

24 horasdel día en sus territorios, mares territoriales y, de ser oportuno, alta mar.

Con objeto de cumplir dichas responsabilidades, los Estados han creado organizaciones nacionales de búsqueda y salvamento o se han juntado con uno o más Estados para formar una organización regional SAR que abarque una zona oceánica o continental particular.

Una región de búsqueda y salvamento (RSR) es un área de dimensionesdefinidas relacionada con un centro coordinador de salvamento (CCS) en laque se prestan servicios de búsqueda y salvamento.

Las RSR ayudan a definir quién tiene la responsabilidad principal decoordinar las respuestas a las situaciones de auxilio en cada zona en la que sedivide el mundo, pero no sirven para limitar la posibilidad de que otras personaspresten ayuda a quienes necesitan auxilio

La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) publica planes regionales de navegación aérea en los que se describen las RSR aeronáuticas


Autoridades Nacionales de Búsqueda y Rescate Marítimo

1. MRCC Chile (SERBREM): Esta sigla corresponde al Servicio de Búsqueda yRescate Marítimo, estando su mando o jefe en la Dirección de Seguridad yOperaciones Marítimas DIRSOMAR.DIRSOMAR. El SERBREM, en el caso de Chile, es elMaritime Rescue Coordination Centre (MRCC Chile)Como autoridad central el SERBREM es el encargado de velar por la Seguridad dela Vida Humana en el Mar y dispone de los medios para acudir en auxilio ante unaAlerta de Socorro, ya sea por medios propios o alternativos.

2. MRCC jurisdiccionales (COBREM): Esta sigla corresponde al Centro deOperación de Búsqueda y Rescate Marítimo, su mando está en las GobernacionesGobernacionesMarítimasMarítimas designadas, actuando como coordinadores del área en que se ha

recibidouna alerta de socorro.

3. MRSC jurisdiccionales (SUBCOBREM) o Sub Centro de Búsqueda y RescateMarítimo, corresponde a las Capitanías de PuertoCapitanías de Puerto y otras Gobernaciones Marítimasno designadas como COBREM y que dependen de éste. Son los más directosejecutores de las acciones requeridas para auxilio, disponiendo de los medios

físicospara actuar dentro de su jurisdicción.


OTRAS SIGLAS

4. C A F C A F: Centro de Alerta Fijo, corresponde a las radioestaciones de faros habitados, que permite efectuar enlaces de radiocomunicaciones con los barcos afectados, así, como la escucha de Alertas de Socorro.

5. C A M C A M: Centro de Alerta Móvil, corresponde a vehículos terrestres que permiten desplazamientos por la costa y lanchas patrulleras, para acudir a las cercanías de los accidentes..


OTRAS SIGLAS

4. C A F C A F : Centro de Alerta Fijo, corresponde a Centro de Alerta Fijo, corresponde a las las radioestaciones de faro habitados, que radioestaciones de faro habitados, que permite permite efectuar enlaces de radiocomunicaciones efectuar enlaces de radiocomunicaciones con los con los barcos afectados, así, como la escucha barcos afectados, así, como la escucha de Alertas de Alertas

de Socorro.de Socorro.

5. C A M C A M : Centro de Alerta Móvil, corresponde Centro de Alerta Móvil, corresponde aa vehículos terrestres que permiten vehículos terrestres que permiten desplazamientos desplazamientos por la costa y lanchas por la costa y lanchas patrulleras, para acudir a la patrulleras, para acudir a la cercanías de los cercanías de los accidentes.accidentes.


OTRAS SIGLASOTRAS SIGLAS

En las operaciones de búsqueda y salvamento se emplean muchas siglas que corresponden a expresiones en inglés, así:

6. M C C: corresponde al Centro de Control de Misiones, que es la entidad que recibe La primera información de Alerta de Socorro proveniente de una LUT (Local User Terminal) o de otro MCC y la canaliza al Centro Coordinador de Rescate (RCC).

En nuestro país el MCC Chile corresponde a la Fuerza Aérea a través del SARMCC Chile corresponde a la Fuerza Aérea a través del SAR,(Search and Rescue) ubicado en Los Cerrillos, y el MRCC Chile a la Armada de ChileMRCC Chile a la Armada de Chile

através de Directemaratravés de Directemar ubicado en las instalaciones de la DIRSOMAR en PlayaDIRSOMAR en Playa Ancha Valparaíso.Ancha Valparaíso.

Cuando un accidente marítimo ocurre en el área de responsabilidad nacional,Cuando un accidente marítimo ocurre en el área de responsabilidad nacional,los Alertas de Socorro recibidos por estaciones rastreadoras satelitales (LUT) delos Alertas de Socorro recibidos por estaciones rastreadoras satelitales (LUT) de

otros países o por las 3 ubicadas en Chile, son remitidos por las redes deotros países o por las 3 ubicadas en Chile, son remitidos por las redes decomunicaciones públicas al MCC CHILE y al MRCC Chile , si se trata de siniestrocomunicaciones públicas al MCC CHILE y al MRCC Chile , si se trata de siniestro

marítimo, asume el control de la emergencia el MRCC Chile. marítimo, asume el control de la emergencia el MRCC Chile.

Sistema de notificación para aeronaves

Por lo general las aeronaves dependen de las dependencias de los servicios de tránsito aéreo(STA) para el seguimiento de vuelo y los servicios de comunicaciones.

Compromiso de los EstadosPlan Mundial SAR de la Organización Marítima Internacional (OMI)

describe las:

RSR marítimasRSR marítimas: región de búsqueda y salvamento es un área de dimensiones definidas relacionada con un centro coordinador de salvamento ((CCS) CCS) en la que se prestan servicios de búsqueda y salvamento.

Coordinación SARCoordinación SAREl sistema SAR SAR tiene tres niveles de coordinación:

• coordinadores SAR (CS)(CS)• coordinadores de las misiones SAR (CMS)(CMS)• coordinadores en el lugar del siniestro (CLS)(CLS)


Plan Mundial SAR de la Organización Marítima Internacional (OMI)

Coordinadores SARCoordinadores SAR

• Los CS CS son los directores SAR SAR de nivel más alto; normalmente, cada Estado tiene una o más personas u organismos a quienes se le aplica esta designación.

• Los CSCS son responsables de:

establecer, dotar de personal y equipos y dirigir el sistema SARSAR

establecer los CCS CCS y los subcentros de salvamento SCS SCS facilitar u organizar los medios e instalaciones SARSAR coordinar la formación SARSAR elaborar las normas SAR.SAR.



Coordinador de la misión SARSAR

Toda operación de búsqueda y salvamento se lleva a cabo bajo la coordinación de un Centro de Misiones SAR CMS.CMS.El CMS dirige una operación SAR hasta que se haya llevado a cabo elbsalvamento o quede claro que sería inútil continuar con los esfuerzos.

El CMS CMS estará capacitado en todos los procesos SARSAR y estará totalmente familiarizado con los planes SARSAR aplicables, y:

recopilará información sobre situaciones de socorro elaborará planes de acción SAR SAR fiables y prácticos despachará y coordinará todos los recursos para llevar a cabo las

misiones SAR.SAR.



Coordinador en el lugar del siniestro (CLS)Coordinador en el lugar del siniestro (CLS)Cuando dos o más medios SARSAR actúen conjuntamente en la misma misión, deberácontarse con un coordinador en el lugar del siniestro que coordine las actividades detodos los medios participantes.

El CMSCMS designa a un CLSCLS que podrá ser la persona encargada de:

- una unidad de búsqueda y salvamento USR, USR, buque o aeronave que

participa en la búsqueda, o- un medio cercano que se encuentre en condiciones de realizar las tareas del CLS.

La persona a cargo del primer medio que llegue al lugar de los hechos asumirá normalmente las funciones del CLS CLS hasta que el CMSCMS le releve.

Compromiso de los EstadosCompromiso de los Estados

CONTROL DE TRÁFICO MARÍTIMOCONTROL DE TRÁFICO MARÍTIMO

En Chile este sistema recibe la denominación de CHILREP En Chile este sistema recibe la denominación de CHILREP

Toda nave que se dirija a un puerto nacional avisará su Toda nave que se dirija a un puerto nacional avisará su arribo a la Autoridad Marítima, con una anticipación mínima de 24 horas, arribo a la Autoridad Marítima, con una anticipación mínima de 24 horas,

debiendo comunicar su posición diaria a las debiendo comunicar su posición diaria a las 08.00 y 20.00 hrs.08.00 y 20.00 hrs.

Asimismo se exhorta a todas las naves que naveguen en el área Asimismo se exhorta a todas las naves que naveguen en el área marítima de responsabilidad nacional establecida en el presente decreto, a marítima de responsabilidad nacional establecida en el presente decreto, a que comuniquen su posición por medio delque comuniquen su posición por medio del"Sistema de Notificación de "Sistema de Notificación de Situación de Naves",Situación de Naves", diariamente a las diariamente a las 08.00 y a las 20.00 hrs.08.00 y a las 20.00 hrs.

Nota: Sailing Position (SP), Position Report (PR), Desviation Report (DR), Final report Nota: Sailing Position (SP), Position Report (PR), Desviation Report (DR), Final report (FR).(FR).

Compromiso de los EstadosCompromiso de los EstadosSistema automatizado de asistencia mutua para el salvamento de buques

(AMVER)Es un sistema mundial cuya función exclusiva es apoyar las

operaciones SAR y proporcionar información a todos los CCS.CCS. los buques que participan en el AMVERAMVER no pagan nada, como tampoco los CCS CCS que usan el sistema muchos proveedores de servicios de comunicación en tierra retransmiten al AMVERAMVER los informes de buques gratuitamente.

Muchos proveedores de servicios de comunicación en tierra retransmiten al AMVERAMVER los informes de buques gratuitamente.

• • Puede participar todo buque mercante de 1.000 toneladas brutas o Puede participar todo buque mercante de 1.000 toneladas brutas o más en más en cualquier travesía de más de 24horas. cualquier travesía de más de 24horas.

• • Los beneficios que se obtienen con la participación incluyen:Los beneficios que se obtienen con la participación incluyen: • mejor probabilidad de obtener una ayuda rápida durante emergencias mejor probabilidad de obtener una ayuda rápida durante emergencias • una reducción en el número de llamadas de auxilio a buques en lugares una reducción en el número de llamadas de auxilio a buques en lugares menos menos favorables para responder a estas llamadas favorables para responder a estas llamadas • menor tiempo de respuesta para proporcionar ayuda.menor tiempo de respuesta para proporcionar ayuda.

La información facilitada de forma voluntaria por los buques a AMVERAMVER está protegida por el Servicio de Guardacostas de los Estados Servicio de Guardacostas de los Estados UnidosUnidos en calidad deinformación comercial objeto de derechos de propiedad y sólo se transmitirá a lasautoridades SARSAR o a quienes autorice específicamente el buque en cuestión.


Equipamiento y Escucha SMSSMEquipamiento y Escucha SMSSM

A partir del 1 de febrero de 1999, en que entró en vigencia el Sistema Mundial de Seguridad y Socorro Marítimo (SMSSM),(SMSSM), los buques regidos por el Convenio SOLAS deben cumplir los requisitos aplicables relativos al equipo que deben llevar a bordo y los servicios de escucha.

• Las estaciones terrenas de buque de lnmarsat (ETB)• El equipo radioeléctrico de llamada selectiva digital (LSD (DSC)) en ondas métricas, hectoméricas y decamétricas • Los receptores del servicio SafetyNET y NAVTEX para información sobre seguridad marítima (MSI)• El equipo radioteléfono portátil en ondas métricas (VHF)• Las radiobalizas de localización de siniestros (RLS (EPIRB))• Los respondedores de búsqueda y salvamento (RESAR (SART))

Compromiso de los EstadosUna escucha continua en las siguientes Frecuencias de Socorro InternacionalesUna escucha continua en las siguientes Frecuencias de Socorro Internacionales

Ondas Métricas (VHF) Ondas Métricas (VHF) Ondas Hectométricas (MF)Ondas Hectométricas (MF) Ondas Decamétricas (HF)Ondas Decamétricas (HF)

canalcanal Frecuencias Frecuencias Frecuencias Frecuencias

70 (156.525 Mhz) (LSD)70 (156.525 Mhz) (LSD) 2.187.5 Mhz (LSD) 2.187.5 Mhz (LSD) 4.207.5 Mhz (LSD) 4.125.0 Mhz4.207.5 Mhz (LSD) 4.125.0 Mhz

16 (156.800 Mhz)16 (156.800 Mhz) 2.182.0 Mhz 2.182.0 Mhz 6.312.0 Mhz (LSD) 6.215.0 Mhz6.312.0 Mhz (LSD) 6.215.0 Mhz

8.414.5 Mhz (LSD) 8.291.0 Mhz8.414.5 Mhz (LSD) 8.291.0 Mhz



Comunicaciones con aeronaves que participan en Busqueda y Salvamento :Comunicaciones con aeronaves que participan en Busqueda y Salvamento :

3.023.0 Mhhzz3.023.0 Mhhzz 5.680.0 Mhz5.680.0 Mhz canal 06 (156.300 Mhz) canal 06 (156.300 Mhz) Comunicaciones entre Buques: canal 06 (156.300 Mhz).Comunicaciones entre Buques: canal 06 (156.300 Mhz). Comunicaciones en Seguridad de Puente a Puente: canal 13 (156.650 Mhz)Comunicaciones en Seguridad de Puente a Puente: canal 13 (156.650 Mhz) Comunicaciones de Socorro y Seguridad: canal 16 (156.800 Mhz) Comunicaciones de Socorro y Seguridad: canal 16 (156.800 Mhz)

Respondedores de Radar de 9 Ghz, opera en el rango de los 9.200 a 9.500 MhzRespondedores de Radar de 9 Ghz, opera en el rango de los 9.200 a 9.500 Mhz

Nota: Nota: Para buques que navegan en las Zonas Marítimas A1, A2, A3, la escucha radioeléctrica en las frecuencias de LSD en (MF) 2.187.5 Mhz, y (HF) 8.414.5 Mhz, deberá incluir una tercera frecuencia, que podrá ser 4.207.5 Mhz, 6.312.0 Mhz, 12.577.0 Mhz, o 16.804.5 Mhz.

Compromiso de los Estados Las comunicaciones móviles vía satéliteLas comunicaciones móviles vía satélite

En las redes de comunicación de servicio móvil o MSS En las redes de comunicación de servicio móvil o MSS (Mobile Satellite (Mobile Satellite

Services), la posición de al menos uno de los extremos de la comunicación está Services), la posición de al menos uno de los extremos de la comunicación está indeterminada. Los servicios de comunicaciones por satélite se pueden clasificar,indeterminada. Los servicios de comunicaciones por satélite se pueden clasificar,independientemente de su cobertura y tipo de satélite en tres grupos principales:independientemente de su cobertura y tipo de satélite en tres grupos principales:

Servicios de radiomensajería Unidireccionales: Servicio FleetNet: Se utiliza para envío de mensajes y gráficos a un grupo de Se utiliza para envío de mensajes y gráficos a un grupo de

estaciones terrenas de buque (ETB). estaciones terrenas de buque (ETB). Servicio SafetyNet: Para coordinación de salvamento durante emergencias.Para coordinación de salvamento durante emergencias. Servicio de radiomensajería Bidireccionales:

Los servicios bidireccionales son de carácter interactivo permitiendo la Los servicios bidireccionales son de carácter interactivo permitiendo la transmisión de datos, facsímil, télex y mensajes cortos. Actualmente, transmisión de datos, facsímil, télex y mensajes cortos. Actualmente, algunos sistemas bidireccionales de radiomensajería son, entre otros:algunos sistemas bidireccionales de radiomensajería son, entre otros:El Inmarsat Estándar “C”:El Inmarsat Estándar “C”: Que Cubre el segmento marítimo y terrestre, Que Cubre el segmento marítimo y terrestre, orientado a los servicios de mensajería en formato télex, y de datos en orientado a los servicios de mensajería en formato télex, y de datos en general, a velocidades de hasta 600 bps en redes abiertas o de grupos general, a velocidades de hasta 600 bps en redes abiertas o de grupos cerrados, por medio de pequeñas antenas omnidireccionales (de ganancia cerrados, por medio de pequeñas antenas omnidireccionales (de ganancia constante en cualquier dirección).constante en cualquier dirección).

Nota: Las frecuencias asignadas a sistemas marítimos están localizadas entre 1530 y Las frecuencias asignadas a sistemas marítimos están localizadas entre 1530 y 1544 MHz y entre 1626.5 y 1646.5 MHz. El enlace ascendente y descendente entre 1544 MHz y entre 1626.5 y 1646.5 MHz. El enlace ascendente y descendente entre barco y satélite. barco y satélite.


Segmento COSPAS / SARSATSegmento COSPAS / SARSAT


Medidas inmediatasMedidas inmediatas

Todo buque que reciba un mensaje de socorro tomará inmediatamente las siguientes Todo buque que reciba un mensaje de socorro tomará inmediatamente las siguientes medidas:medidas:

Acusará recibo del mensaje, reunirá, dentro de lo posible, la siguiente

formación sobre la nave en peligro:

- situación geográfica de la nave- identidad, distintivo de llamada y nombre de la nave- número de personas a bordo (POB)- naturaleza del peligro o siniestro- tipo de ayuda necesaria- número de víctimas, si hubiere- rumbo y velocidad de la nave en peligro- tipo de nave y carga que transporta- cualquier otra información pertinente que pueda facilitar el salvamento



Buques deberán mantener la comunicación con la nave en peligro

mientras tratan de notificar la situación a los servicios de búsqueda ysalvamento.

• • Deberán comunicar la siguiente información a la nave en peligro:Deberán comunicar la siguiente información a la nave en peligro: identidad, distintivo de llamada y nombre del buque que recibe el

alerta de socorro

posición geográfica de dicho buque velocidad y hora estimada de llegada del buque al lugar donde se encuentra la nave en peligro demora o marcación verdadera y distancia de la nave en peligro

hasta el buque que recibe el alerta.



El buque utilizara todos los medios disponibles para permanecer

informados de localización de la nave en peligro (tales como ayuda de punteo

radar, trazados de derrota sobre carta, sistema mundial de determinación de la

posición (GPS).

• Cuando el buque se encuentre próximo a la nave en peligro, apostará un número extra de vigas para no perderla de vista.

• El buque o la radioestación costera que coordine las comunicaciones de socorro establecerá contacto con el coordinador de la misión SAR (CMS )(CMS ) y le transmitirá toda la información disponible actualizándola según sea necesario.



En marcha hacia la zona del siniestro• Se establecerá un sistema de coordinación del tráfico entre los buques que se dirigen al lugar del incidente.

• Los buques que se encuentren en las proximidades mantendrán activo el punteo de radar.

• Se calculará la hora estimada de llegada al lugar del incidente de los demás buques que prestan auxilio.

• Se evaluará la situación, origen del alerta de socorro, a fin de prepararse para las operaciones en el lugar del incidente.


Medidas inmediatasMedidas inmediatasPreparativos a bordoPreparativos a bordoTodo buque que se dirija a prestar auxilio a una nave en peligro deberá tener listo para su uso, el equipo siguiente:

Equipo salvavidas y de salvamento. Equipo de señales. Preparación para la asistencia médica,

Equipo vario:Equipo vario: si se tiene, una grúa de pórtico a cada banda, lista para el izado, y aparejada con

una plataforma o una red para recuperar a los supervivientes una barloa que corra a cada banda, de proa a popa, a la altura de la flotación,

sujeta con retenidas a los costados para ayudar a los botes y balsas a atracarse al buque

en la cubierta expuesta más baja, guías y escalas para ayudar a los supervivientes a subir a bordo del buque

las balsas salvavidas del buque estarán listas para ser utilizadas como medio de embarco

un aparato lanzacabos preparado para establecer conexión con el buque en peligro o la embarcación de supervivencia

proyectores colocados en lugares idóneos, si el salvamento se efectúa durante la noche.


Buques que no presten auxilioBuques que no presten auxilio

El capitán que decida no dirigirse al lugar del siniestroEl capitán que decida no dirigirse al lugar del siniestro debido al tiempo que tardaría en llegar y al conocimiento de que ya se ha emprendido una operación de salvamento, deberá:• Realizar la anotación pertinente en el diario de navegación.Realizar la anotación pertinente en el diario de navegación.• Si ha acusado recibo y ha respondido al alerta de socorro, notificar al servicio de búsqueda y salvamento correspondiente la decisión de no

prestar auxilio.• Considerar que la notificación es innecesaria si no ha establecido contacto

con el servicio de búsqueda y salvamento.• Reconsiderar la decisión de no acudir a prestar auxilio, ni informar al

servicio de búsqueda y salvamento cuando el buque en peligro se encuentre lejos de tierra o en una zona en que la densidad del tráfico marítimo sea escasa.



Medios de comunicación visual

En los cuadros que figuran a continuación se describen las señales de salvamento, citadas en la regla V/8, del Convenio SOLAS, 1974regla V/8, del Convenio SOLAS, 1974, en su forma enmendada, destinadas al uso de:

los medios SAR que efectúan operaciones de búsqueda y salvamento,

cuando se comunican con los buques o las personas en peligro los buques o personas en peligro cuando se comunican con los

medios SAR.

Compromiso de los EstadosMedios de comunicación visual

Regla V/8, del Convenio SOLAS, 1974Regla V/8, del Convenio SOLAS, 1974Señales de desembarco para guía de embarcaciones menores con tripulantes u otras personas en

peligro

Cabe dar una enfilación (indicación de dirección) colocando una luz blanca y fija o una bengala de iguales características a un nivel más bajo que el del observador en la dirección que se quiera indicar.

Cabe dar una enfilación (indicación de dirección) colocando una luz blanca y fija o una bengala de iguales características a un nivel más bajo que el del observador en la dirección que se quiera indicar.


Regla V/8, del Convenio SOLAS, 1974Regla V/8, del Convenio SOLAS, 1974Señales de desembarco para guía de embarcaciones menores con tripulantes u otras personas en

peligro


Regla V/8, del Convenio SOLAS, 1974Regla V/8, del Convenio SOLAS, 1974Señales que procede utilizar en relación con el empleo de un andarivel de salvamento emplazado en la

costa


Regla V/8, del Convenio SOLAS, 1974Regla V/8, del Convenio SOLAS, 1974Respuestas de las estaciones de embarcaciones salvavidas o unidades de salvamento marítimo a las

señales de Socorro emitidas por un buque o por personas

En caso necesario las señales diurnas podrán ser emitidas de noche y las nocturnas de día.

En caso necesario las señales diurnas podrán ser emitidas de noche y las nocturnas de día.


Regla V/8, del Convenio SOLAS, 1974Regla V/8, del Convenio SOLAS, 1974Señales visuales de aire a superficie

Señales que utilizarán los buques en respuesta a las aeronaves afectas a operaciones de búsqueda y salvamento.

Señales que utilizarán los buques en respuesta a las aeronaves afectas a operaciones de búsqueda y salvamento.


Regla V/8, del Convenio SOLAS, 1974Regla V/8, del Convenio SOLAS, 1974


Regla V/8, del Convenio SOLAS, 1974Regla V/8, del Convenio SOLAS, 1974Utilizar las señales visuales de superficie a aire que se indican a continuación

formando el símbolo pertinente en la cubierta o en el suelo


Regla V/8, del Convenio SOLAS, 1974Regla V/8, del Convenio SOLAS, 1974Señales de supervivientes

Respuestas de una aeronave que observa las señales antedichas emitidas por una embarcación de superficie o por supervivientes Vigías



Señales visuales de aire a superficie



Vigías:Vigías:• La función de los vigías, a los que también se conoce como

observadores, resulta muy importante para la eficacia de las búsquedas. Los medios de búsqueda deberán tener debidamente en cuenta su integración en el sistema, en cuanto a las técnicas de barrido y la concentración de las búsquedas. Los vigías notificarán cualquier objeto o ruido que perciban.

• En las aeronaves los observadores concentrarán el barrido visual dentro de la distancia de separación de trayectorias

Buques:Buques:Durante el día

Se situarán vigías en puntos altos del buque.Durante la noche

Se situarán vigías en la parte más avanzada de la proa y lo más cercana posible del agua para que puedan oír cualquier llamada de socorro y contar con la mejor visión nocturna.


Auxilio prestado por aeronaves SARAuxilio prestado por aeronaves SAR

Lanzamiento de suministros:Lanzamiento de suministros:La aeronave se aproximará en actitud ligeramente ascendente y perpendicular a la dirección del viento lanzará el (los) objeto (s), con 200 metros de cabo flotante sujeto al mismo, a unos 100 metros delante de los supervivientes dejará que el cabo caiga de manera que flote a favor del viento hacia los supervivientes.

• Cada paquete o contenedor deberá llevar:Cada paquete o contenedor deberá llevar:

Suministros médicos y equipo de primeros auxilios

- Azul - alimentos y agua

- Amarillo - mantas e indumentaria protectora- Negro - equipo diverso formado por hornillos, hachas, brújulas, utensilios de

cocina,

Compromiso de los EstadosAuxilio prestado por helicópterosAuxilio prestado por helicópteros

Los helicópteros podrán utilizarse para el suministro de equipo y el Los helicópteros podrán utilizarse para el suministro de equipo y el salvamento osalvamento o

evacuación de personas. evacuación de personas. Habitualmente el radio de acción de un helicóptero cubre unas 300 millas Habitualmente el radio de acción de un helicóptero cubre unas 300 millas marinasmarinas desde su base, pero puede ser mayor, especialmente con abastecimiento desde su base, pero puede ser mayor, especialmente con abastecimiento dede combustible en el aire.combustible en el aire.

Los helicópteros pueden tener una capacidad de izada de hasta 30 Los helicópteros pueden tener una capacidad de izada de hasta 30 personas segúnpersonas según el tamaño y tipo.el tamaño y tipo.


Los helicópteros podrán utilizarse para el suministro de equipo y el Los helicópteros podrán utilizarse para el suministro de equipo y el salvamento osalvamento o

evacuación de personas. evacuación de personas. Habitualmente el radio de acción de un helicóptero cubre unas 300 millas Habitualmente el radio de acción de un helicóptero cubre unas 300 millas marinasmarinas desde su base, pero puede ser mayor, especialmente con abastecimiento desde su base, pero puede ser mayor, especialmente con abastecimiento dede combustible en el aire.combustible en el aire.

Los helicópteros pueden tener una capacidad de izada de hasta 30 Los helicópteros pueden tener una capacidad de izada de hasta 30 personas segúnpersonas según el tamaño y tipo.el tamaño y tipo.


Auxilio prestado por helicópterosAuxilio prestado por helicópteros

Eslinga de salvamentoEslinga de salvamento

• El medio más frecuentemente empleado para evacuar a personas es la eslinga de salvamento.

Las eslingas son adecuadas para recoger rápidamente a personas, si bien no en el caso de personas lesionadas o enfermas.

El usuario se pone la eslinga como se pondría una chaqueta, cuidando de que el seno de aquélla le pase por la espalda y bajo las axilas.

El usuario deberá quedar de frente al gancho y cruzar las manos por delante según se muestra en la figura.

• No debe sentarse en la eslinga ni desengancharla.

Eslinga de salvamentoEslinga de salvamento



Cesto de salvamentoCesto de salvamento• El empleo del cesto de salvamento no exige medidas especiales. La

persona que lo va a utilizar simplemente sube a él y se sienta y se agarra.

Red de salvamentoRed de salvamento• La red de salvamento se asemeja a una "jaula para pájaros" cónica y está

abierta en uno de los lados.• La persona que va a utilizarla simplemente entra en ella por la abertura,

se sienta y se agarra.



Parihuela de salvamentoParihuela de salvamento

• En la mayoría de los casos se embarca a los accidentados con la ayuda de una parihuela de salvamento.

• La evacuación de personas accidentadas se efectúa utilizando una parihuela especial facilitada por el helicóptero o suministrada en el lugar del siniestro.

• La parihuela va provista de bridas que permiten engancharla y desengancharla con rapidez y seguridad.

• La parihuela facilitada por el helicóptero no deberá estar enganchada al cable de izada mientras se coloca en ella a la persona accidentada.

Asiento de salvamentoAsiento de salvamento• El asiento de salvamento tiene el aspecto de un ancla de tres brazos con dos uñas o

asientos planos.• La persona que va a ser izada, simplemente se sienta a horcajadas sobre uno o dos de los

asientos y rodea la caña del ancla con los brazos.• Este dispositivo puede utilizarse para izar a dos personas a la vez.



Técnica del cabo guíaTécnica del cabo guía• En determinadas circunstancias, generalmente con mal tiempo,

visión obstaculizada o área restringida para la izada con chigre, tal vez no sea posible hacer descender un tripulante del helicóptero o el arnés de izada hasta la cubierta desde un lugar situado directamente encima del buque. En estos casos se puede utilizar la técnica del cabo guía.

• Se hace descender hasta el buque un cabo lastrado, que puede estar iluminado mediante tubos de cialina, unido al gancho de la aeronave mediante un enlace débil. La zona de transferencia debe proporcionar un acceso sin obstáculos al borde de la cubierta.

• El cabo debe ser manejado por un miembro de la tripulación del buque.

• .SOLAMENTE CUANDO LO INDIQUE EL TRIPULANTE DELHELICÓPTERO se debe recuperar el cabo suelto (es aconsejable utilizar guantes)

• NO SE DEBE ATAR EL CABO


Técnica del cabo guíaTécnica del cabo guía• El helicóptero irá soltando el cabo al tiempo que desciende hasta al costado

delbuque, mientras el tripulante sigue recuperando el cabo suelto. Un segundo tripulante debe ir enrollando el cabo sobrante y ponerlo en un recipiente libre de obstáculos.

• Cuando el tripulante del helicóptero o el arnés de izada llega a la altura de lacubierta, se debe tirar del cabo para llevar a bordo el gancho del chigre (lo cual puede exigir un gran esfuerzo).

• La línea de descarga estática debe tocar el buque antes de que se haga contacto con el gancho.

• El helicóptero puede interrumpir la operación en cualquier momento, en cuyo El helicóptero puede interrumpir la operación en cualquier momento, en cuyo caso,caso,es preciso soltar el cabo inmediatamente sin que se enganche en obstáculos.es preciso soltar el cabo inmediatamente sin que se enganche en obstáculos.

• Cuando se esté listo para la izada, el tripulante del helicóptero, si hay uno presente, o el miembro de la tripulación del buque, lo deberá indicar al helicóptero medianteseñales con la mano.

• El helicóptero se elevará al tiempo que recupera el cable con el chigre. El cabo se irásoltando al tiempo que se sujeta con suficiente fuerza para evitar oscilaciones.

• Si es preciso efectuar varias transferencias, se deberá conservar el cabo. En la últimaizada, se deberá soltar el extremo del cabo por el costado del buque."



Comunicaciones entre el buque y el helicóptero para las operaciones de Comunicaciones entre el buque y el helicóptero para las operaciones de izadaizada

• Es importante que se intercambie información entre el buque y el helicóptero de manera clara y comprensible para ambos.

Los medios de comunicación entre el buque y el helicóptero figuran también en el Código Código internacional de señalesinternacional de señales - sección general,sección general, PELlGRO EMERGENClAPELlGRO EMERGENClAbajo el epígrafe "Aeronaves - Helicópteros"."Aeronaves - Helicópteros".


Preparativos a bordo del buquePreparativos a bordo del buque

• Entre el helicóptero y el buque deberá intercambiarse la siguiente información:

posición del buqueposición del buque rumbo y velocidad hacia el lugar de encuentrorumbo y velocidad hacia el lugar de encuentro condiciones meteorológicas localescondiciones meteorológicas locales cómo identificar el buque desde el aire (mediante banderas, señales cómo identificar el buque desde el aire (mediante banderas, señales de humode humo

anaranjado, reflectores o lámparas de señales diurnas).anaranjado, reflectores o lámparas de señales diurnas).


Preparativos a bordo del buquePreparativos a bordo del buque

• Entre el helicóptero y el buque deberá intercambiarse la siguiente información:

posición del buqueposición del buque rumbo y velocidad hacia el lugar de encuentrorumbo y velocidad hacia el lugar de encuentro condiciones meteorológicas localescondiciones meteorológicas locales cómo identificar el buque desde el aire (mediante banderas, señales cómo identificar el buque desde el aire (mediante banderas, señales de humode humo

anaranjado, reflectores o lámparas de señales diurnas).anaranjado, reflectores o lámparas de señales diurnas).



Emplazamiento de las zonas de aterrizaje o de izada:Emplazamiento de las zonas de aterrizaje o de izada:Las zonas de operaciones de los buques deberán estar situadas en la cubierta principal y, en caso de ser factible, dispuestas tanto a babor como a estribor.

No se recomienda las zonas próximas a proa debido al aumento de No se recomienda las zonas próximas a proa debido al aumento de las turbulencias de las corrientes de aire ocasionadas por el paso las turbulencias de las corrientes de aire ocasionadas por el paso del buque.del buque.

Los buques de mayor arqueo podrán llevar zonas señalizadas en Los buques de mayor arqueo podrán llevar zonas señalizadas en cubierta. Estas señales se componen de cubierta. Estas señales se componen de un círculo de visada con un círculo de visada con una "H" pintada en blanco para el aterrizaje,una "H" pintada en blanco para el aterrizaje, o un círculo que lleve o un círculo que lleve otro círculo interior pintado en amarillo para la izada únicamente otro círculo interior pintado en amarillo para la izada únicamente tal como se indica en la siguiente página.tal como se indica en la siguiente página.



Operaciones de helicópteros:Operaciones de helicópteros: Durante la noche, la zona de izada deberá estar iluminada con deberá estar iluminada con

proyectoresproyectores, los cuales estarán situados de manera que no puedan deslumbrar a los pilotos en vuelo ni al personal que esté prestando servicios en la zona.



Preparativos de seguridad:Preparativos de seguridad: Antes de iniciar las operaciones deberá organizarse una segunda sesión informativa para todo el personal que participe en dichas operaciones a fin de tratar los aspectos relacionados con la seguridad y los detalles operacionales de las maniobras helicóptero-buque.

Para una mejor identificación del buque desde el aire, y también para mostrar la dirección del viento al piloto del helicóptero, deberán izarse banderas y gallardetes.

Todos los miembros de la tripulación que participen en las operaciones, así como las personas que haya que evacuar, deberán llevar chalecos salvavidas



Operaciones de helicópteros:Operaciones de helicópteros: Los siguientes gráficos demuestran las señales diurnas apropiadas

que deberá mostrar el buque mientras se estén efectuando operaciones de helicóptero y las señales que podrán utilizarse en las comunicaciones sobre operaciones de izada:

APROXIMACIONAPROXIMACIONSeñal dada al piloto del helicóptero paraindicar que el buque está listo y que elhelicóptero puede aproximarse. (Movimientorepetido de los brazos hacia adelante yhacia atrás haciendo señas al helicópteropara que se aproxime.)

FIN DE LAS OPERACIONESFIN DE LAS OPERACIONESSeñal dada al piloto del helicóptero para

Indicar que las operaciones han terminado.(Brazos cruzados varias veces por encimada la cabeza.)


Asistencia en caso de amaraje forzoso de aeronavesAsistencia en caso de amaraje forzoso de aeronaves Las aeronaves suelen hundirse rápidamente, en cuestión de

minutos. A menudo son socorridas por buques. Cuando una aeronave decida efectuar un amaraje forzoso en las

inmediaciones de un buque, éste deberá:

El piloto de la aeronave elegirá su propio rumbo para amarar.• Si el buque tiene conocimiento de ese rumbo, pondrá el suyo paralelo al del amaraje forzoso.• Si no, el buque pondrá su rumbo paralelo al sistema principal de oleaje y, si hay viento en sentido contrario a la componente del viento, tal como muestra la siguiente figura:


Asistencia en caso de amaraje forzoso de aeronavesAsistencia en caso de amaraje forzoso de aeronaves

el objeto de la búsqueda haya sido localizado, el medio de búsqueda deberá

tener en cuenta que el salvamento de los supervivientes puede ser incluso más

Difícil y peligroso que la misma búsqueda.

Hacer saber a los supervivientes que han sido vistos mediante uno de los métodos Hacer saber a los supervivientes que han sido vistos mediante uno de los métodos siguientessiguientes::

encendiendo y apagando una lámpara de señales o un reflector; o

disparando dos bengalas de señales, preferiblemente verdes, a intervalos de unos segundos.


Aparatos Aéreos Considerados en la Búsqueda y Rescate en el marAparatos Aéreos Considerados en la Búsqueda y Rescate en el mar

Aeronaves de alas fijasAeronaves de alas fijas• Pueden servir para lanzar equipo a los supervivientes y para encaminar a

los mediosde salvamento.

HelicópterosHelicópteros Pueden utilizarse para el salvamento de supervivientes izándolos desde el aire o posándose sobre la plataforma o el buque adecuado como se ha indicado anteriormente en esta sección.

Los amarajes son también posibles si se utilizan helicópteros anfibios Por sus peculiares características de vuelo, los helicópteros deberían

utilizarse siempre que sea posible. Resultan adecuados para salvamentos con mar gruesa o en lugares en

que los medios de superficie no pueden operar.

Hidroaviones y aeronaves anfibiasHidroaviones y aeronaves anfibias Con tiempo favorable estos tipos de aeronaves pueden emplearse para

operaciones de salvamento en mares interiores, grandes lagos, bahías y zonas costeras.


Servicio de interceptación y de escoltaServicio de interceptación y de escolta

El objetivo de este servicio es reducir a un mínimo la demora en llegar hasta el lugar del siniestro y eliminar la posibilidad de búsquedas prolongadas de supervivientes.

Los procedimientos de interceptación se aplican tanto a buques como a aeronaves.

Una escolta puede proporcionar apoyo moral a las personas a bordo de la nave necesitada de auxilio.

Interceptación directa:Interceptación directa:Son posibles tres tipos de interceptación directa: frontal, por adelantamiento, y lateral o transversal.La interceptación directas, por lo general se asume que laLa interceptación directas, por lo general se asume que lavelocidad de los medios SAR es mayor que la de la nave velocidad de los medios SAR es mayor que la de la nave necesitada de auxilio.necesitada de auxilio.



La solución de la interceptación directa frontal consiste en:a posición simultánea de la aeronave SAR y de la aeronave necesitadade auxilio, la aeronave SAR sigue una derrota recíproca a la de la aeronave necesitada de auxilio, calcular la distancia entre las marcas de posición simultánea y la velocidad relativa de acercamiento y dividir la distancia que separa las dos aeronaves por la velocidad relativa de acercamiento para determinar la hora de interceptación.



La solución de la interceptación directa por adelantamiento consiste La solución de la interceptación directa por adelantamiento consiste en:en:

Marcar la posición simultánea del medio SAR y de la nave necesitada de auxilio, el medio SAR sigue la misma trayectoria que la de la nave necesitada de auxilio y se calculara la distancia entre las marcas de posición simultánea y la velocidad relativa de acercamiento



Interceptación lateral o transversal: Interceptación lateral o transversal se emplea cuando el medio

SAR se encuentra a un lado de la derrota de la nave necesitada de auxilio.

Compromiso de los EstadosComunicaciones del CLS (OSC) con el CCS (RCC) Comunicaciones del CLS (OSC) con el CCS (RCC)

Informes sobre la situación (SITREP):Informes sobre la situación (SITREP): El CLS (OSC)CLS (OSC) utiliza los SlTREPSlTREP para mantener informado al CMS CMS

(SMC)(SMC) delprogreso y las condiciones de la misión y el CMS (SMC) utiliza los SlTREP para mantener informados a sus superiores y a cualquier otro organismo interesado.

Los SlTREPSlTREP iniciales han de transmitirse en cuanto resulten suficientemente claros los detalles de un suceso como para requerir la intervención de los servicios SAR.SAR.

Los SITREP SITREP preparados en el lugar del siniestro suelen proporcionar la siguiente información:

IdentificaciónIdentificación generalmente en la línea correspondiente a Asunto.

SituaciónSituación, descripción del caso.Medidas tomadasMedidas tomadas, un informe de todas las medidas

tomadas desde el último informe.Planes futurosPlanes futuros descripción de las medidas proyectadas.Estado del casoEstado del caso normalmente, éste se utiliza sólo en el

último SITREPSITREP para indicar que el caso se ha cerrado.


Información sobre seguridad marítima (ISM) Información sobre seguridad marítima (ISM)

El NAVTEXEl NAVTEX se utiliza para difundir avisos náuticos y de seguridad a se utiliza para difundir avisos náuticos y de seguridad a los buques, y lo puede emplear el personal los buques, y lo puede emplear el personal SARSAR para transmisiones para transmisiones

SARSAR..

El Servicio mundial de radioavisos náuticos es para avisos El Servicio mundial de radioavisos náuticos es para avisos NAVAREANAVAREA de larga distancia y avisos de larga distancia y avisos NAVTEXNAVTEX costeros. Este mismo costeros. Este mismo permite transmisiones coordinadas mundialmente con permite transmisiones coordinadas mundialmente con Coordinadores NAVAREA Coordinadores NAVAREA para cada zona para cada zona NAVAREA.NAVAREA.


Información sobre seguridad marítima (ISM) Información sobre seguridad marítima (ISM)

El NAVTEXEl NAVTEX se utiliza para difundir avisos náuticos y de seguridad a se utiliza para difundir avisos náuticos y de seguridad a los buques, y lo puede emplear el personal los buques, y lo puede emplear el personal SARSAR para transmisiones para transmisiones

SARSAR..

El Servicio mundial de radioavisos náuticos es para avisos El Servicio mundial de radioavisos náuticos es para avisos NAVAREANAVAREA de larga distancia y avisos de larga distancia y avisos NAVTEXNAVTEX costeros. Este mismo costeros. Este mismo permite transmisiones coordinadas mundialmente con permite transmisiones coordinadas mundialmente con Coordinadores NAVAREA Coordinadores NAVAREA para cada zona para cada zona NAVAREA.NAVAREA.


Planificación de la búsquedaPlanificación de la búsqueda

Dátum:Dátum: Será necesario establecer un dátum dátum o una referencia geográfica

del área de búsqueda. Para ello, se considerarán los siguientes factores:

Posición y hora notificadas del suceso SAR Cualquier información suplementaria, tal como marcaciones

radiogoniométricas o avistamientos Intervalo de tiempo entre el suceso y la llegada de los medios de

SAR estimación de los movimientos de la nave en peligro o de la nave

de salvamento en la superficie, dependiendo de la deriva (las dos magnitudes expuestas a continuación se utilizan para calcular la deriva).


Variables que afectan un objeto en el marVariables que afectan un objeto en el mar

Cuando se realiza una operación SAR,SAR, hay que tener en cuenta los efectos del viento de la corriente y de las mareas. Las siguientes son las variables más importantes en la deriva de las naves y objetos que flotan.

- Corrientes oceánicas. - Corriente de arrastre o superficial por viento. - Abatimiento. - Corrientes de mareas o giratorias.

Nota:Nota:

Efecto de CoriolisEfecto de Coriolis. Efecto debido al movimiento rotacional de la tierra, que se manifiesta en todo cuerpo en movimiento.



Búsqueda visual:Búsqueda visual:• Se han diseñado diversas configuraciones de búsqueda con objeto

de que un CLS CLS pueda iniciar rápidamente la búsqueda por uno o más buques.

Área de búsqueda:Área de búsqueda: Calcúlese el radio de búsqueda ( R )( R ) utilizando uno de los siguientes

métodos:Si la búsqueda ha de comenzar inmediatamente, supóngase que R = 10 millas marinas.Trácese el área de búsqueda:Trácese el área de búsqueda:

dibujar un círculo de radio R centrado en el dátumdátum utilizando tangentes con respecto al círculo, formar un cuadrado como se muestra a continuación



Búsqueda en cuadrado expansivo (BCE)Búsqueda en cuadrado expansivo (BCE)Este método es el más eficaz cuando se sabe que el objeto de la búsqueda está situado dentro de unos límites relativamente próximos.

El punto de comienzo de la búsqueda es siempre la posición del dátumdátum.método de búsqueda es a menudo conveniente para que lo utilicen buques o botes pesqueros en la búsqueda de personas en el agua u otros objetos con poca deriva o sin deriva.



Búsqueda por sectores (BS)Búsqueda por sectores (BS)Resulta más eficaz cuando se conoce exactamente la posición del objeto y cuando el área de búsqueda es pequeña.

Se utiliza para buscar en un área circular cuyo centro sea un punto de referencia.

Para aeronaves,Para aeronaves, el radio de la configuración de la búsqueda varía por lo general entre 5 y 20 millas marinas.

Para buquesPara buques, el radio de la configuración de búsqueda varía por lo general entre 2 y 5 millas marinas, y cada giro es de 120°, que se efectuará normalmente a estribor.


Variables que afectan un objeto en el maVariables que afectan un objeto en el ma

Búsqueda por barrido paralelo (BP)Búsqueda por barrido paralelo (BP)

Este método pueden emplear varios buques según se indica a continuación:

Barrido paralelo: destinado a ser utilizado por dos buques Barrido paralelo: destinado a ser utilizado por tres buques Barrido paralelo: destinado a ser utilizado por cuatro buques Barrido paralelo: destinado a ser utilizado por cinco o más buques.


Variables que afectan un objeto en el maVariables que afectan un objeto en el ma

Configuración coordinada de búsqueda por buques y aeronavesConfiguración coordinada de búsqueda por buques y aeronaves Normalmente sólo se utiliza cuando hay un CLS CLS presente, el cual

dará las instrucciones y establecerá las comunicaciones con las naves participantes.

Se utiliza frecuentemente la búsqueda por transversales coordinada (BTC)(BTC)



Búsqueda con radar:Búsqueda con radar: Cuando se dispone de varios buques auxiliadores, puede ser

ventajoso llevar a cabo una operación de búsqueda por radar, especialmente en casos en que la información que se tenga acerca de la posición del objeto de la búsqueda no sea fidedigna y sea posible que no se disponga de aeronaves SAR.SAR.

No existe ninguna configuración de búsqueda preestablecida para estos casos.

El siguiente cuadro sirve de guía para las distancias de detección mediante los radares de los buques.


Instrucciones para maniobrasInstrucciones para maniobras

se efectúa la búsqueda, rige plenamente el Reglamento internacional para prevenir los abordajes.• Las señales de maniobra y de aviso tienen especial importancia en estascircunstancias.• El capitán de todo buque que tome parte en la búsqueda se esforzará por cumplir cuantas instrucciones pueda recibir, velando debidamente por la seguridad de su propio buque y de la tripulación.

Conclusión de la búsquedaConclusión de la búsqueda Búsqueda sin éxito:Búsqueda sin éxito:

El CLS CLS continuará la búsqueda hasta que no haya ninguna esperanzarazonable de encontrar supervivientes.


Sucesos en alta marSucesos en alta mar

Dar por terminada la búsqueda activa comunicar a las naves auxiliadoras que pueden continuar su viaje

e informar de ello a las autoridades en tierra enviar un mensaje a todos los buques que están en el área

pidiéndoles quecontinúen manteniendo vigías

Sucesos en aguas costerasSucesos en aguas costeras consultar con las autoridades en tierra para decidir si procede

poner término a la búsqueda.


Conclusión de la búsquedaConclusión de la búsquedaBúsqueda con éxito:• Una vez avistados los supervivientes o la nave en peligro, el CLS (OSC) decidirá cuál es el mejor método de salvamento y mandará la nave más adecuadamente equipada al lugar del suceso.

Asegurarse de que se han rescatado todos los supervivientes. Se interrogará a los supervivientes. Estado físico de los supervivientes Necesidad de asistencia médica Estado en que se encuentra la nave siniestrada, concretando si

representa un peligro para la navegación.


Señales para avisar situaciones de peligroSeñales para avisar situaciones de peligro


Persona al aguaPersona al agua

Existen tres situación Existen tres situación

Medidas inmediatasMedidas inmediatas Desde el puente se advierte la situación y se toman medidas inmediatas.

Acción demoradaAcción demorada

Un testigo notifica la situación al puente y se adoptan medidas con algunademora.

Persona desaparecidaPersona desaparecida

Se notifica al puente la desaparición de la persona.


Persona al aguaPersona al aguaManiobras del buqueManiobras del buque

Cuando exista la posibilidad de que se produzca una situación de persona al agua, la tripulación debe intentar recuperar a la persona tan pronto como sea posible.Algunos de los factores que afectan a la rapidez con la que se recuperará a la persona son:

las características de maniobra del buque la dirección del viento y el estado de la mar la experiencia y el nivel de formación de la tripulación la capacidad de la planta motriz la ubicación del suceso el nivel de visibilidad las técnicas de recuperación la posibilidad de contar con la ayuda de otras embarcaciones.


Persona al aguaPersona al aguaMedidas inicialesMedidas iniciales

• Lanzar un salvavidas por la borda tan cerca de la persona como sea Lanzar un salvavidas por la borda tan cerca de la persona como sea posibleposible.

• Dar tres pitadas largas con la sirena del buque, gritargritar "persona al "persona al agua".agua".

• Iniciar la maniobra de salvamento según se indica más adelante.• Tomar nota de la posición, velocidad y dirección del viento y la

hora.• Informar alInformar al capitán del buque y a ladel buque y a la cámara de máquinas.• Apostar vigilantes para no perder de vista a la persona.• Lanzar el colorante marcador o disparar la bengala de humo.Lanzar el colorante marcador o disparar la bengala de humo.• Informar al radiotelegrafista, mantenerlo al corriente de la posición.• Mantener los motores en estado de espera.• Preparar el bote salvavidas para su posible lanzamiento.• Distribuir radios portátiles de ondas métricas para la comunicación Distribuir radios portátiles de ondas métricas para la comunicación

entre elentre el puente, la cubierta y el bote salvavidas.puente, la cubierta y el bote salvavidas.• Aparejar la escala de prácticos para el salvamento.



Métodos normales de recuperaciónMétodos normales de recuperación• El giro WilliamsonEl giro Williamson

Aprovecha la línea de derrota inicial Funciona con una visibilidad reducida Sencillo Aleja al buque del lugar del suceso Procedimiento lento.

El giro WilliamsonEl giro WilliamsonMeter el timón a la banda (en una situación de“actuación inmediata", sólo a la banda en queocurrió el accidente). Tras desviarse 60° delrumbo inicial. meter el timón a la banda opuesta.Cuando el buque haya puesto proa a 20° delrumbo contrario, meter el timón a la vía y hacergirar el buque hacia el rumbo contrario.



Giro simple (maniobra de 270°)Giro simple (maniobra de 270°)Meter el timón a la banda(en una situación de "actuacióninmediata", sólo a la bandaen que ocurrió el accidente).

Tras desviarse 250° delrumbo inicial meterel timón a la vía einiciar la maniobra de parada.


Persona al aguaPersona al aguaGiro ScharnovGiro Scharnov

Un giro ("giro simple, giro Anderson")Un giro ("giro simple, giro Anderson") El método de salvamento más rápido Adecuado para los buques con capacidad de giro restringida Utilizado mayoritariamente por buques de una potencia considerable Muy difícil para los buques de una hélice Difícil porque la aproximación a la persona no es directa. NoNo se puede llevar a cabo con eficacia a no ser que se conozca el tiempo Transcurrido entre el suceso y el inicio de la maniobra.

• • Giro ScharnovGiro Scharnov(No aplicable en una situación de "actuación inmediata".)Meter el timón a la banda.Tras desviarse 240° delrumbo inicial, meter el timóna la banda opuesta.Cuando el buque haya puestoproa a 20° del rumbo contrario,meter el timón a la vía para queel buque gire hacia el rumbo contrario


Emergencias de buques en la marEmergencias de buques en la mar

Algunos de los casos de emergencias que pueden producirse en la mar son: Incendio a bordoIncendio a bordo VaradaVarada Averías en el cascoAverías en el casco Abandono del buqueAbandono del buque Urgencias médicasUrgencias médicas Piratas y ladrones armadosPiratas y ladrones armados Abordaje no detectado de piratasAbordaje no detectado de piratas

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