Bulldozerl D 375 a - 5 Komatsu

GSBM023505

Manual de TallerD375A-5MODELO DE LA MAQUINA D375A-5 NUMERO DE SERIE 18001 y sucesivo

Este manual de taller puede que contenga aditamentos y equipos opcionales que no se encuentran disponibles en su rea. Consulte con el distribuidor Komatsu de su localidad para informarse sobre aquellos artculos que usted pueda necesitar. Los materiales y especificaciones estn sujetos a cambios sin aviso previo. El Bulldozer D375A-5 tiene instalado un motor SA6D170E-3. Para detalles sobre el motor, vea el Manual de Taller para los motores de las series 170-3.

2004 Reservados todos los derechos

00-12

CONTENIDONo. de pgina

01 10 20 30 90

GENERAL .................................................................................................. 01-1 ESTRUCTURA, ESTANDAR DE FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO . 10-1 PRUEBAS Y AJUSTES ............................................................................. 20-1 DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE....................................................... 30-1 OTROS ....................................................................................................... 90-1

00-22

D375A-5

SEGURIDAD

AVISOS DE SEGURIDAD

SEGURIDADAVISOS DE SEGURIDAD IMPORTANTES AVISOS DE SEGURIDAD El servicio y las reparaciones adecuadas tienen importancia extraordinaria en la seguridad de operacin de la mquina. Las tcnicas de servicio y de reparaciones recomendadas por Komatsu que aparecen descritas en este manual, son tan efectivas como seguras. Algunas de estas tcnicas requieren el uso de herramientas especialmente diseadas por Komatsu para una finalidad especfica. Para evitar lesiones a los trabajadores, se emplea el smbolo mediante el cual se marcan las precauciones de seguridad en este manual. Las observaciones de precaucin que acompaan a estos smbolos deben realizarse siempre con gran cuidado. Si se presenta cualquier situacin peligrosa, o existiera la posibilidad de presentarse, la primera consideracin ser la seguridad y tomar las medidas necesarias para hacerle frente a la situacin. PRECAUCIONES GENERALES Las equivocaciones durante la operacin de equipos son extremadamente peligrosas. ANTES de trabajar con esta mquina, lea cuidadosamente el Manual de Operacin y Mantenimiento. 1. Antes de realizar labores de engrase o reparaciones, lea todos los avisos de precaucin que se indican en las calcomanas colocadas en la mquina. 2. Al realizar cualquier operacin, siempre use zapatos de seguridad y casco. No use ropas de trabajo sueltas, o ropas que le falten botones. Al golpear piezas con un martillo siempre use gafas de seguridad. Al hacer uso de una esmeriladora para esmerilar piezas, etc., siempre use gafas de seguridad. 3. Si se necesitan realizar labores de soldadura, siempre vea que ejecute el trabajo un soldador adiestrado y experimentado. Al realizar trabajos de soldadura, siempre use los guantes, el delantal, los espejuelos, gorro y otras ropas adecuadas para las labores de soldadura. 4. Al realizar cualquier operacin con dos o ms trabajadores, antes de comenzar la operacin, pnganse de acuerdo en el procedimiento que se vaya a seguir. Antes de iniciar cualquier paso de la operacin, siempre informe a sus compaeros de trabajo. Antes de iniciar el trabajo, coloque los signos de EN REPARACIN en el compartimiento del operador. 5. Mantenga todas las herramientas en buenas condiciones y aprenda la forma correcta de usarlas. 6. Seleccione un lugar en el taller para guardar las herramientas y las piezas extradas de la mquina. Siempre conserve las herramientas y las piezas en los lugares correctos. Siempre mantenga limpia el rea de trabajo y cercirese que no haya suciedad o aceite regados por el suelo. Solamente fume en las reas designadas para hacerlo. Nunca fume mientras trabaja. PREPARACIONES PARA TRABAJAR 7. Antes de aadir aceite o realizar cualquier repara-cin, estacione la mquina sobre un terreno duro y nivelado; coloque bloques contra las ruedas de la cargadora para evitar el movimiento de la mquina. 8. Antes de comenzar el trabajo, baje al terreno la hoja, el escarificador, el cucharn o cualquier otro equipo de trabajo. Si esto no es posible, introduzca el pasador de seguridad o utilice bloques para evitar el descenso del equipo de trabajo. Adicionalmente, cercirese de trancar todas las palancas de control y colgar sobre ellas las seales de aviso correspon-dientes. 9. Al efectuar desarmes o ensamblajes, antes de comenzar el trabajo, apoye la mquina sobre bloques, gatos o estantes. 10.Retire el lodo y aceite que se encuentre en los peldaos u otros lugares usados para subir a, o bajarse de la mquina. Siempre use los pasamanos, escaleras o peldaos para subir a, o bajarse de la mquina. Si resulta imposible usar pasamanos, escaleras o peldaos, use un estante que ofrezca un apoyo seguro.

00-3

PRECAUCIONES DURANTE EL TRABAJO11. Al retirar la tapa del orificio de abastecimiento de aceite, el tapn de drenaje o los tapones para medir la presin hidrulica, afljelos lentamente para evitar que el aceite se escape a borbotones. Antes de desconectar o desmontar componentes de los circuitos del aceite, agua o aire, primero alivie totalmente la presin del circuito. 12. Cuando se para el motor, el agua y aceite de sus respectivos circuitos est caliente. Tenga cuidado para no quemarse. Espere a que el agua o el aceite se enfren antes de realizar cualquier trabajo en los circuitos del aceite o del agua. 13. Antes de comenzar labores de reparacin, desconecte los cables de las bateras. Como primer paso para empezar, siempre desconecte el terminal negativo (-). 14. Para levantar componentes pesados, use una gra o un cabrestante. Verifique que el cable de acero, cadenas y ganchos no estn daados. Siempre use equipos de elevacin con amplia capacidad de elevacin. Instale el equipo de elevacin en los lugares apropiados. Al usar un cabrestante o gra, trabjelo lentamente para evitar que el componente golpee cualquier otra pieza. No haga trabajos en piezas elevadas por gra o cabrestante. 15. Al retirar tapas o cubiertas sometidas a presin interna o bajo presin debido a resortes, siempre deje dos pernos colocados en posicin opuesta. Lentamente alivie la presin y despus lentamente afloje los pernos para retirarlos. 16. Al retirar componentes, tenga cuidado de no romper o daar el alambrado. Un alambrado daado puede provocar un fuego elctrico. 17. Al desmontar tuberas, detenga el flujo del aceite o del combustible para evitar derrames. Si el combustible o aceite cae sobre el suelo, lmpielo inmediatamente. Combustible o aceite derramados sobre el suelo pueden provocar el resbalamiento y cada de personas y hasta pueden provocar incendios. 18. Por regla general, no emplee gasolina para lavar piezas. De manera especial use solamente el mnimo de gasolina al lavar piezas elctricas. 19. Cercirese de ensamblar nuevamente todas las piezas en sus respectivos lugares originales. Sustituya con piezas nuevas cualquier pieza daada. Al instalar mangueras y alambres elctricos, cercirese que no se daarn por el contacto con otras piezas al trabajar la mquina. 20. Al instalar mangueras hidrulicas de alta presin cercirese que no queden torcidas. Los tubos daados son peligrosos; tenga cuidado extraordinario al instalar los tubos de los circuitos de alta presin. Igualmente, verifique que las piezas conectoras estn instaladas correctamente. 21. Al ensamblar o instalar piezas, siempre use la torsin especificada. Al instalar piezas de proteccin tales como protectores, piezas que vibren violentamente o giren a gran velocidad, tenga especial cuidado en verificar que estn instaladas correctamente. 22. Para alinear dos orificios, nunca introduzca sus dedos o la mano. Tenga cuidado que su dedo no quede atrapado en un orificio. 23. Al medir presin hidrulica y antes de realizar cualquier medicin, verifique que el instrumento est correctamente ensamblado. 24. En una mquina dotada de orugas, tenga cuidado al instalar o desmontar las orugas. Al desmontar la oruga, sta se separa sbitamente; nunca permita que nadie se pare cerca de ninguno de los dos extremos de una oruga.

00-4

PROLOGOGENERALIDADESEste manual de taller se ha preparado como medio para mejorar la calidad de las reparaciones brindando al tcnico de servicio una comprensin precisa del producto y mostrndole la forma correcta de formarse un juicio y realizar las reparaciones. Cercirese que comprende el contenido de este manual y haga uso del mismo en cada oportunidad que se le presente. Este manual abarca principalmente la informacin tcnica necesaria para las operaciones que se realizan en un taller de servicio. Para facilitar su comprensin, el manual est dividido en los captulos siguientes; estos captulos a su vez, estn sub divididos en cada uno de los grupos principales de componentes.

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTOEsta seccin explica la estructura y el funcionamiento de cada componente. No solamente sirve para aportar la comprensin de la estructura, tambin sirve como material de referencia para la localizacin y diagnstico de las averas.

PRUEBAS Y AJUSTESEsta seccin explica las comprobaciones que deben realizarse antes y despus de efectuar reparaciones as como los ajustes que deben efectuarse despus de completar las comprobaciones y reparaciones. En esta seccin tambin se incluyen las tablas de localizacin y diagnstico de averas relacionando los Problemas con sus Causas.

DESARME Y ENSAMBLAJEEsta seccin explica el orden a seguir al desmontar, instalar, desarmar o ensamblar cada componente as como las precauciones que se deben tomar para realizar estas operaciones.

MANTENIMIENTO ESTNDAREsta seccin ofrece los estndar de juicio al inspeccionar las piezas desarmadas.

AVISOLas especificaciones que aparecen en este manual de taller estn sujetas a cambio en cualquier momento y sin aviso previo. Use las especificaciones ofrecidas en este libro con la fecha ms reciente.

00-5

FORMA DE LEER EL MANUAL DE TALLERVOLMENES Los manuales de taller se emiten como guas para realizar reparaciones. Los manuales estn divididos en la forma siguiente: Volumen del chasis: Emitido para cada modelo de mquina. Volumen del motor: Emitido para cada serie de motores. Cada uno emitido Volumen de la electricidad: como un volumen Volumen de los aditamentos: para abarcar todos

Ejemplo: 10-4 12-203 10-4-1 12-203-1 Pginas aadidas 10-4-2 12-203-2 10-5 12-204 MARCA DE EDICIN RECTIFICADACuando se rectifica un manual, se registra una marca de edicin ( ....) en la parte inferior de las pginas.

}

RECTIFICACIONESLas pginas rectificadas aparecen en la LISTA DE PGINAS RECTIFICADAS a continuacin de la pgina del CONTENIDO.

los modelos.

Los distintos volmenes estn diseados para evitar la duplicacin de la misma informacin. Por lo tanto, para hacerle frente a todas las reparaciones de cualquier modelo, es necesario tener disponibles los volmenes correspondientes al chasis, al motor, a la electricidad y a los aditamentos.

SMBOLOSPara que el manual de taller sea de amplio uso prctico, porciones importantes sobre seguridad y calidad aparecen marcadas con los smbolos siguientes:

DISTRIBUCIN Y ACTUALIZACINCualquier adicin, enmienda u otros cambios, sern enviados a los distribuidores de KOMATSU. Antes de comenzar a efectuar cualquier trabajo de reparacin, obtenga la ltima informacin actualizada.

Smbolo

ItemSeguridad

ObservacionesAl realizar este trabajo se requieren precauciones de seguridad especiales. Al realizar este trabajo y para conservar los standard, se requieren precauciones tcnicas especiales o de otro tipo. Peso de piezas del sistema. Precauciones necesarias para seleccionar el cable de elevacin o cuando la postura para realizar el trabajo es importante, etc. Lugares que demandan atencin especial en torsin durante el ensamblaje. Lugares que hay que cubrir con adhesivos y lubricantes, etc. Lugares en que hay que aadir aceite, agua o combustible y sus capacidades. Lugares en que se debe drenar el aceite o agua, y la cantidad que hay que drenar.

MTODO DE ARCHIVAR1. Vea el nmero de pgina en la parte inferior de la pgina. Archive las pginas en el orden correcto. 2. Los siguientes ejemplos indican la forma de leer el nmero de pgina. Ejemplo 1 (Volumen del chasis) 10 - 3 Item nmero (10. Estructura y Funcionamiento) Nmero consecutivo de pgina para cada item. Ejemplo 2 (Volumen del motor) 12 - 5 Nmero de unidad (1. Motor) Nmero de item (2. Pruebas y ajustes) Nmero consecutivo de pgina para cada item. 3. Pginas adicionales: Las pginas adicionales se indican mediante el guin (-) y un nmero despus del nmero de la pgina. Archvelo segn el ejemplo. Precaucin

Peso

Torsin

Recubrimiento

Aceite, Agua

Drenaje 00-6

INSTRUCCIONES PARA ELEVACIN DE PESOSELEVACIN DE PESOS

Colocar el cable cerca del extremo del gancho puede hacer que el cable se resbale fuera del gancho durante su elevacin provocando un serio accidente. Los ganchos tienen su resistencia mxima en la porcin central.

Las piezas pesadas (25 kg o ms) deben elevarse mediante un cabrestante, etc. En la seccin de DESARME Y ENSAMBLAJE, cada pieza cuyo peso es superior a 25 kg aparece claramente indicado con el smbolo Si una pieza no se puede extraer suavemente de la mquina mediante su elevacin, se deben hacer las comprobaciones siguientes: 1) Comprobar si se extrajeron todos los pernos que sujetaban la pieza a otras piezas relacionadas. 2) Revisar si hay otra pieza que provoca interferencia con la pieza que hay que extraer.

3)

CABLES DE ACERO1) Use los cables de acero adecuados segn el peso de las piezas que hay que levantar, refirindose a la tabla que sigue a continuacin: 4)

No coloque una carga pesada con un solo cable. Use dos o ms cables situados simtricamente en la carga. Sujetar una carga con un solo cable puede hacer que la carga se voltee durante su elevacin, al desenroscarse el cable o al deslizarse fuera de su posicin original puede desprenderse la carga, caer y puede provocar un peligroso accidente. No sujete una carga pesada con cables formando un ancho ngulo de enganche con respecto al gancho. Mientras que se eleva una carga con dos o ms cables, la fuerza aplicada a cada cable aumentar con los ngulos de enganche. La tabla que sigue a continuacin muestra las variantes de carga (kg) permitidas cuando la elevacin se hace con dos cables, cada uno de los cuales puede levantar verticalmente hasta 1000 kg a distintos ngulos de enganche. Cuando dos cables toman una carga verticalmente, se pueden elevar hasta 2000 kg. Este peso se convierte en 1000 kg cuando los dos cables hacen un ngulo de enganche de 120. De otra forma, dos cables son sometidos a una fuerza de un tamao de 4000 kg si soportan una carga de 2000 kg a un ngulo de elevacin de 150.

Cables de Acero (Cables de acero Estancar, torcidos, Z o S, sin galvanizar) Dimetro del cable (mm) 10 11.2 12.5 14 16 18 20 22.4 30 40 50 60 Capacidad de carga permitida (tons) 1.0 1.4 1.6 2.2 2.8 3.6 4.4 5.6 10.0 18.0 28.0 40.0

El valor permitido de carga se estima que sea la sexta o sptima parte de la resistencia a rotura del cable en uso 2) Coloque los cables de acero en la porcin central del gancho.

00-7

METODO PARA DESARMAR Y CONECTAR ACOPLADORES DEL TIPO PUSH-PULL [VAIVEN]Hay dos tios de acopladores tipo push-pull [vaivn]. El mtodo para desarmarlos y conectarlos es diferente; vea la tabla que sigue a continuacin al desarmar y conectar uno de estos acopladores.

Sostenga la boquilla de la porcin roscada y empuje hacia adento, en lnea recta, el cuerpo (2) hasta que el anillo de prevencin (1) haga contacto con la superficie (a) de contacto de la porcin exagonal, en el extremo macho de la unidad.

Sostenga la boquilla de la porcin roscada y empuje hacia adento, en lnea recta, el cuerpo (2) hasta que el anillo de prevencin (1) haga contacto con la superficie (a) de contacto de la porcin exagonal, en el extremo macho de la unidad.

Sostenga hacia adentro la condicin del Paso 1) y empuje hasata que la cubierta (3) haga contacto con la superficie de contacto de la porcin exagonal en el extremo macho de la unidad.

Sostenga hacia adentro la condicin del Paso 1) y mueva hacia la derecha la palanca (4).

Desarme

Sostenga hacia adentro la condicin de los Pasos 1) y 2), y extraiga hacia afuera todo el cuerpo (2) para desconectarlo.

Sostenga hacia adentro la condicin de los Pasos 1) y 2) y extraiga hacia afuera todo el cuerpo (2) para desconectarlo.

00-8

Sostenga la boquilla de la porcion de apriete y empuje el cuerpo (2) hacia adentro y en lnea recta hasta que el anillo de prevenci (1) haga contacto con la superficie de contacto (a) de la porcin exagonal del extremo macho de la unidad, y conctelo.Coneccin

Sostenga la boquilla de la porcion de apriete y empuje el cuerpo (2) hacia adentro y en lnea recta hasta que el anillo de prevenci (1) haga contacto con la superficie de contacto (a) de la porcin exagonal del extremo macho de la unidad, y conctelo.

00-9

Categora

Cdigo de Komatsu

Parte No.

Cant.

Envase

LG-4

790-129-9020

200g

Tubo

Principales aplicaciones, caractersticas Caractersticas: Resistente al agua, aceite Usado como sellante en superficies de flanche, roscas. Tambin es posible usarlo como sellante para flanches con gran holgura. Usado como sellante para superficies de encaje, en la caja final de mando o caja de la transmisin. Usado como sellante para varias roscas, juntas de tubos, y flanches Usado como sellante para tapones roscados, codos, conectores de tubera hidrulica. Caractersticas: Base de silicn, resistente al calor y al fro. Usado como sellante para superficies de flanches, roscas. Usado como sellante para el crter de aceite, caja final de mando, etc. Caractersticas: Base de silicn, tipo de endurecimiento rpido Usado como sellante para la carcasa del volante, mltiple de admisin aceite, caja del termostato, etc. Usado como sellante resistente al calor para reparaciones de motor. Usado como lubricante para porciones deslizantes (para prevenir chirridos) Usada para prevenir agarrotamiento o rozamiento de las roscas cuando se aprietan o se ajustan por contraccin los conectores. Usado como lubricante para varillajes, rodamientos, etc.

LG-5 Sellador de empaques LG-6

790-129-9080

1 kg

Envase de polyetileno

09940-00011

250g

Tubo

LG-7

09920-00150

150g

Tubo

Three bond 1211 LM-G

790-129-9090

100g

Tubo

Lubricante Disulfito de

09940-00051

60g

Caneca

LM-P

09940-00040

200g

Tubo

G2-L1

Molibdenum Grasa G2-CA

SYG2-400LI SYG2-350LI SYG2-400LI-A SYG2-160LI SYGA-160CNLI SYG2-400CA SYG2-350CA SYG2-400CA-A SYG2-160CA SYGA-160CNCA

Varios

Varios

Tipo para propsito general

Varios

Varios

Usado para temperaturas normales, rodamientos para cargas ligeras en sitios donde tengan contacto con agua o vapor.

Lubricante Disulfito de Molibdenum

SYG2-400M

400g (10 por caja)

Tipo Belows

Usado en lugares de cargas pesadas

00-10

Carctersticas: Resistencia al agua y al aceite. Usado como sellador para superficie de pestaas y de roscas. Tambien puede ser utilizado para sellar pestaas con gran tolerancia. Usado como sellador para unir superficies de la caja de mando finales o de caja de transmisin.

Polyethylene

Usado como sellador para varias roscas unin de tuberias y pestaas Usado como sellador para tapones conicos, codos y entreroscas para tubos hidrulicos. Caractersticas: basado en silicon, resistente al calor y al frio. Usado como sellador para superficie de pestaas y roscas. Usado como sellador para el carter, la caja de mandos finales etc. Caractersticas: basado en silicon, tipo de endurecimiento rpido. Usado como sellador para la caja del volante, carter, termostato, entrada multiple. Usado como sellador para reparar motores, resistente al calor. Usado como lubricante para deslizar piezas (para prevenir sonidos) Usado para prevenir tranques o desgastes de la rosca cuando es ajustado a presin o reducido al ajuste. Usado como lubricante para varillaje, cojinete, etc. Tipo general

Sellador de empaques

Lata

Usado para temperatura normal, cojinetes con poco peso en sitios de contacto al agua o al vapor.

Molybdenum disulphide lubricant

Tipo bajo

Usado para sitios con mucho peso.

00-11

TORSIN DE APRIETE ESTNDAR Use estas torsiones para tornillos y tuercas mtricas (Siempre utilice una llave de torsiones) Dimetro de la rosca Ancho entre las caras

Dimetro de la rosca

Ancho entre las caras

TORSIN DE APRIETE PARA TUERCAS DE MANGUERAS Torsin de apriete para tuercas de mangueras Nmero nominalDimetro de la rosca Ancho entre las caras

Torsin de apriete

TORQUE DE APRIETE DE LOS PERNOS DE BRIDA PARTIDA Use estos torques para los pernos de las bridas partidasDimetro de la rosca Ancho entre las caras

Torsin de apriete

00-12

TORSIN DE APRIETE PARA CONECTORES PRINCIPALES CON ANILLO -OUse estas torsiones para conectores principales con anillo -ONmero nominal Dimetro de la rosca Ancho entre las caras Torsin de apriete

Vara dependiendo del tipo de conector

TORSIN DE APRIETE PARA CONECTORES PRINCIPALES CON ANILLO -OUse estas torsiones para conectores principales con anillo -ONmero nominal Dimetro de la rosca Ancho entre las caras Torsin de apriete

Superficie sellada

TORSIN DE APRIETE DE TUERCA ABOCINADA Use estas torsiones para conectores principales con anillo -ODimetro de la roscaAncho entre las caras Torsin de apriete

00-13

CDIGO DE ALAMBRES ELCTRICOSEn los diagramas de alambrados se emplean distintos colores y smbolos para indicar el grueso de los alambres. Esta tabla del cdigo de alambres elctricos le ayudar a comprender los DIAGRAMAS DE ALAMBRADO. Ejemplo: 5WB indica un cable con un valor nominal de 5, recubrimiento blanco con lneas negras.

CLASIFICACIN POR GRUESO

CLASIFICACIN POR COLOR Y CDIGOLas combinaciones de letras, ejemplo LY = Blue & Yellow = Azul y Amarillo

00-14

PROLOGO

TABLAS DE CONVERSIN

TABLAS DE CONVERSIN MTODO PARA EL USO DE LAS TABLAS DE CONVERSINLa Tabla de Conversin de esta seccin se suministra para facilitar las conversiones sencillas de cifras. Para detalles en cuanto al mtodo para usar la Tabla de Conversin, vea el ejemplo que se ofrece a continuacin. EJEMPLO: Mtodo para el uso de la Tabla de Conversiones al convertir milmetros a pulgadas. 1. Convierta 55mm a pulgadas. (1) Localizar el nmero 50 en la columna vertical del lado izquierdo; tome esto como y despus trace una lnea horizontal desde . (2) Localice el nmero 5 en la hilera a travs de la parte superior y tome esto como y trace una lnea perpendicular desde . (3) Tome el punto de interseccin de ambas lneas como . Este punto ofrece el valor de conversin de milmetros a pulgadas. Por lo tanto, 55 mm = 2.165 pulgadas. 2. Convierta 550 mm a pulgadas. (1) El nmero 550 no aparece en la tabla, de manera que haga una divisin por 10 moviendo el punto decimal un lugar hacia la izquierda para convertir la cifra en 55 mm. (2) Realice el mismo procedimiento que el anterior para convertir 55 mm en 2.165 pulgadas. (3) El valor original de (550 mm) fue dividido por 10, de manera que multiplique 2.165 pulgadas por 10 (mueva el punto decimal un lugar hacia la derecha) para regresar al valor original. Esto indica que 550 mm son 21.65 pulgadas.

Pulgadas a milimetros

00-15

PROLOGO

TABLAS DE CONVERSIN

Milimetros a pulgadas

Libras a kilos

00-16

Litros a galones U.S.

Libras a kilos

00-17

Kgm a ft. lb

00-18

00-19

Temperatura La conversin Fahrenheit-Centgrado; una forma sencilla de convertir una lectura de temperatura en grados Fahrenheit a temperatura en grados Centgrados o viceversa es la de dar entrada a la tabla en la columna central o columna de cifras en negrita. Estas cifras se refieren a temperaturas en grados Fahrenheit o Centgrados. Si se desea convertir de grados Fahrenheit a grados Centgrados, considere la columna central como tabla de temperaturas Fahrenheit y lea la temperatura correspondiente en grados Centgrados en la columna a la izquierda. Si se desea convertir de grados Centgrados a grados Fahrenheit, considere la columna central como una tabla de valores en grados Centgrados y lea a la derecha la temperatura correspondiente en grados Fahrenheit. 1C = 33.8F

00-20

GENERALIDADES

01 GENERALIDADESDIBUJO DE ESPECIFICACIONES ......................................................................................................... 01- 2 ESPECIFICACIONES .............................................................................................................................. 01- 4 TABLA DE PESO ..................................................................................................................................... 01- 10 TABLA DE COMBUSTIBLE, LQUIDO REFRIGERANTE Y LUBRICANTES .......................................... 01- 12

D375A-5

01-1

GENERALIDADES

DIBUJO DE ESPECIFICACIONES

DIBUJO DE ESPECIFICACIONES

Item

Unidad

Topadora de Hoja Topadora de Hoja-U semi-U + Desgarrador + Desgarrador gigante gigante

Topadora de Hoja semi-U + Desgarrador de garras mltiples

Topadora de hoja-U inclinable + Desgarrador de garras mltiples

A

Longitud total

mm

10,330

10,695

10,040

10,405

B

Altura total (con ROPS)

mm

4,035 (4,230)

4,035 (4,230)

4,035 (4,230)

4,035 (4,230)

C

Ancho total

mm

4,695

5,140

4,695

5,140

01-2

D375A-5

GENERALIDADES

ESPECIFICACIONES

ESPECIFICACIONESModelo de mquina Nmero de serie Peso de la mquina Tractor solamente con hoja semi-U Anterior con topadora de hoja semi-U Anterior con cabina Rops + Acondicionador de aire + Cinturn de seguridad + Cubiertas laterales perforadas + SSC Radio mnimo de giro Pendiente superable Estabilidad (adelante, atrs, izquierda, derecha) Rango de velocidades de la transmisin 1a. velocidad 2a. velocidad 3a. velocidad 1a. velocidad 2a. velocidad 3a. velocidad Avance D375A-5 18001 en adelante 49,800 60,340 67,060 68,500 4.2 30 35 0 - 3.8 0- 6.8 0 - 11.8 0 - 5.1 0 - 9.2 0 - 15.8 103.16 {1.06} 125.53 {1.28} 140.37 {1.43} kPa {kg/cm2} 143.38 {1.46} 5,570 7,635 10,040 mm 10,405

Peso

kg

m grados grados km/h

Rendimiento

Retroceso

km/h

Tractor solamente Con topadora de hoja semi-U Con topadora de hoja semi-U + desgarrador de garras mltiples variable Con cabina ROPS + acondicionador de aire + cinturn de seguridad + cubierta lateral perforada + SSC Tractor solamente Con topadora de hoja semi-U Con topadora de hoja semi-U + desgarrador de garras mltiples variable Con topadora de hoja U + desgarrador de garras mltiples variable Tractor solamente Con topadora de hoja semi-U Con topadora de hoja U Al tope del tubo de escape Al tope del conducto de admisin de aire

Dimensiones

Longitud total

Presin sobre el suelo

Ancho total

mm

3,220 4,695 5,140 4,035 3,429

Altura total

mm

01-4

D375A-5

GENERALIDADES

ESPECIFICACIONES

Modelo de mquina Nmero de serie Dimensiones Trocha Longitud de la oruga sobre el suelo Ancho de zapatas Altura libre sobre el suelo Nombre Tipo de motor

D375AX-5 18001 en adelante 3,775 3,975 3,975

mm

SA6D170E-3 4 ciclos, enfriado por agua, tipo vertical en lnea, tipo de inyeccin directa con turbocargador y posenfriador mm litros {cc} kw{HP}/rpm Nm{kgm}/rpm rpm rpm 6170170 23.15 {23,150} 391{525}/1,800 2, 648{270}/1,300 1,900 720

Nmero de cilindros - Dimetro Carrera

Desplazamiento del pistn

Rendimiento

Potencia neta Torsin mx. Velocidad mx. sin carga Velocidad mn. sin carga Mn. relacin de consumo de combustible

Motor

g/kwh {g/HPh}

209 {156}

Motor de arranque Alternador Batera Radiador de tipo ncleo Convertidor de torsin Sistema del tren de potencia

24V, 7.5kW x 2 24V, 60A 12V, 170Ah 2 Tipo D 3-elementos, 1-etapa, 1-fase (con traba del embrague) Tipo engranajes planetarios, embrague del tipo de discos mltiples, accionamiento de tipo hidrulico, tipo lubricacin forzada por bomba de aceite, 3 velocidades avance, 3 velocidades retroceso

Transmisin

Corona

Tipo engranaje cnico hipoidal, tipo de salpique del aceite lubricante Tipo baado en aceite, con embragues de dicos mltiples, reforzado con resortes, tipo de actuacin hidrulica(tipo manual), tipo de varillaje del freno Tipo baado en aceite, con embragues de dicos mltiples, reforzado con resortes, tipo de actuacin hidrulica(operaci de pie, tipo manual), tipo de varillaje del embrague 1a. etapa de engranajes rectos, 1a. etapa de engranajes planetarios de decesaleracin, lubricacin de tipo por salpicadura

Embrague de direccin

Freno de direccin

Mando final

D375A-5

01-5

GENERALIDADES

ESPECIFICACIONES

Modelo de mquina Nmero de serie Suspensin Rodillo superior Rodillo inferior

D275AX-5 18001 en adelante Rgido, tipo brazo en balance 2 a cada lado 7 a cada lado

Tren de rodaje

Zapatas

Ensamblaje-tipo garra sencilla, 40 a cada lado Paso: 280.0 mm, ancho:610 mm

Tren de potencia + bomba de lubricacin (tndem) Bomba de barrido (tndem) Bomba de carga PPC (Bomba de equipo de trabajo y tndem) Presin Mxima Tipo Bomba hidrulica Mpa (kg/cm 2)

Tipo engranajes (BAL 180 + 112) Tipo engranajes (BAR 63 + 277) Tipo engranajes (SAR (1) 022) 20.6 {210} Tipo de engranaje, doble (SAR(4) 140 + (3) 071)

Descarga(a la velocidad del motor de 1,800 RPM)

Litros/min.

405

Vlvula del equipo de trabajo

Sistema hidrulico del equipo de trabajo

Tipo Para elevar hoja Para inclinacin de la hoja, desgarrador LO

Para desgarrador HI

Sencillo tipo carrete, con carrete de demanda Tipo de 3-carretes de piloto Tipo de 2-carretes de piloto

Tipo Dimensiones del Dimensiones del cilindro de inclinacin cilindro de elevacin

Tipo pistn de doble accin

Cilindro hidrulico

Dimetro del cilindro Dimetro exterior del vstago del pistn Carrera del pistn (Mx.) Max. distancia entre los pasadores Mn. distancia entre los pasadores

mm

150 90 1,505 2,650 1,145


mm

225 110 240 1,668 1,428

01-6

D375A-5

GENERALIDADES

ESPECIFICACIONES

Modelo de mquina Nmero de serie Dimensiones del cilindro de inclinacin de la hojaDimetro del cilindro Dimetro exterior del vstago del pistn (ambos derecha y izquierda) Carrera del pistn (Mx.) Max. distancia entre los pasadores (ambos derecha y izquierda) Mn. distancia entre los pasadores (ambos derecha y izquierda)

D375AX-5 18001 en adelanteCilindro izquierdo: 225, Cilindro derecha:250 185

Cilindro hidrulico

Sistema hidrulico del equipo de trabajo

mm

1,665 1,480

Dimensiones del Dimensiones del cilindro de inclinacin cilindro de levante + ngulo de ataque del desgarrador


mm

225 110 495 1,855 1,360


mm

200 110 550 1,800 1,250

Tanque hidrulico

Tipo caja(Vlvula de control tipo instalado en el exterior) Topadora de hoja semi-U hidrulica, Topadora de hoja-U hidrulica Tipo brazo tensor (Cilindro de inclinacin al lado derecho)

Tipo

Mtodo de soporte de la hoja Equipo de trabajo

Topadora de hoja semi-U

Altura mx. de levantamiento de la hoja (desde el nivel del suelo) Profundidad mx. de descenso de la hoja (desde el nivel del suelo) Inclinacin mx. Variacin del ngulo de corte de la hoja Capacidad de la hoja (SAE) Ancho de la hoja Altura de la hoja Angulo de corte de la hoja

mm mm mm

1,660 715 1,065

Rendimiento

grados m3 mm mm grados

524.0 4,695 2, 265 55

Dimensiones

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GENERALIDADES

ESPECIFICACIONES

Modelo de mquina Nmero de serie Altura mx. de levantamiento de la hoja (desde el nivel del suelo) Profundidad mx. de descenso de la hoja (desde el nivel del suelo) Inclinacin mx. Variacin del ngulo de corte de la hoja Capacidad de la hoja (SAE) Ancho de la hoja Altura de la hoja Angulo de corte de la hoja mm mm mm grados m3 mm mm grados

D375AX-5 18001 en adelante 1,660 715 1,165 5 26.3 5,140 2,265 55

Topadora de hoja semi-U Topadora de Hoja U Topadora de Hoja semi-U de inclinacin de inclinacin

Rendimiento

Dimensiones

Rendimiento

Inclinacin mx. Mx. ngulo de inclinacin vertical Mx. ngulo atrs de inclinacin vertical

mm grados grados

1,150 5 5

Equipo de trabajo

Dimensiones

Inclinacin mx. Mx. ngulo de inclinacin vertical Mx. ngulo atrs de inclinacin vertical

mm grados grados

1,260 5 5

Desgarrador de garras mltiples variable

Rendimiento

Angulo de corte (Estndar) Profundidad de corte Mx. profundidad de excavacin Altura mx. de levantamiento

grados

mm mm mm Nmero de agujeros grados mm mm mm Nmero de agujeros

51.7 (Ajuste gradual es posible entre 38.9 y 61.2 grados) Seleccionable con Dos Interruptores 900 955 2,854 2 52.7 (Ajuste gradual es posible entre 38.7 y 62.2) Seleccionable con Tres Interruptores 1,300 870 1,367 3

Dimensiones Rendimiento Dimensiones

Ancho Mximo de la viga Posicin de la garra

Desgarrador gigante variable

Angulo de corte (Estndar) Profundidad de corte Mx. profundidad de excavacin Altura mx. de levantamiento

Ancho Mximo de la viga Posicin de la garra

01-8

D375A-5

GENERALIDADES

Unidad: kgModelo de mquina Nmero de serie Conjunto de topadora de hoja semi-U Hoja topadora Bastidor recto (izquierda) Bastidor recto (derecha) Conjunto del cilindro de inclinacin Conjunto del desgarrador de garras mltiples variable Conjunto de garra Conjunto del cilindro del levantamiento del desgarrador Conjunto del cilindro de inclinacin del degarrador Conjunto del desgarrador gigante variable Conjunto de garra Conjunto del cilindro del levantamiento del desgarrador Conjunto del cilindro de inclinacin del degarrador Conjunto protector del radiador (Incluye yugo del cilindro ) Protector del radiador Conjunto del cilindro de levantamiento de la hoja topadora Mascara D375AX-5 18001 en adelante 10,540 4,870 1,130 1,130 295 6,720 470 3 345 2 265 2 5,470 650 1 345 2 265 2 2,100 1,332 268 2 50 285 275 250 145 315 355 766 591 415 64

Protector inferior del motor Protector inferior del tren de potencia (delantera) Protector inferior del tren de potencia (trasera)Capot Guardabarros (izquierda) Guardabarros (derecha) Conjunto ROPS Conjunto de la estructura del piso Conjunto de la cabina Conjunto del asiento del operador

01-10

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GENERALIDADES

TABLA DE COMBUSTIBLE, LQUIDO REFRIGERANTE Y LUBRICANTES

TABLA DE COMBUSTIBLE, LQUIDO REFRIGERANTE Y LUBRICANTESTemperatura ambiente Posicin de rellenado Tipo de aceite30 20 10 0 10 20 30 40C Cantidad de aceite especificada ( ).tl

Cantidad de relleno de aceite (lt.)

SAE 30CD SAE 10WCDCarter del aceite del motor 68 55.5

SAE 10W-30CD SAE 15W-40CD

Crter de aceite del tren de potencia Incluyendo convertidor de torsin, transmisin y caja de engranajes cnicos Caja amortiguadora Mandos finales (a cada lado) Caja del eje pivote (cada lado) Aceite de motor

SAE 30CD275 150

SAE 10WCD2.1 2.1 61 18

SAE 30CD

61 18

SAE 10WCDAceite hidrulico

SAE 10W-30CD SAE 15W-40CD

280

120

Rueda tensora (cada uno) Rodillo inferior (cada uno) Rodillo superior (cada uno) Pasador del cartucho del bogie (cada uno) Aceite de engranajes

0.95 - 1.05 1.40 - 1.50

0.95 - 1.05 1.40 - 1.50 0.70 - 0.80 0.0950.115

GO 1400.70 - 0.80 0.0950.115

ASTM D975 No. 2Tanque de combustible Combustible Diesel 1,050ASTM D975 No. 1

Sistema de enfriamiento

Refrigerante

Super Coolant original de Komatsu (se aade AF-NAC)

165

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01-11

ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO

10 ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTOTREN DE POTENCIA............................................................................................................................... 10- 4 DIBUJO GENERAL DE LA UNIDAD DEL TREN DE POTENCIA ............................................................ 10- 6 TUBERAS HIDRULICAS DEL TREN DE POTENCIA........................................................................... 10- 8 AMORTIGUADOR DE VIBRACIN, JUNTA UNIVERSAL ...................................................................... 10- 10 CONVERTIDOR DE TORSIN, PTO ..................................................................................................... 10- 12 VLVULA DE CONVERTIDOR DE TORSIN ....................................................................................... 10- 20 BOMBA DE BARRIDO ............................................................................................................................ 10- 31 PALANCA DE CAMBIOS ........................................................................................................................ 10- 32 TRANSMISIN ........................................................................................................................................ 10- 34 TRANSMISIN ECMV ............................................................................................................................. 10- 46 VLVULA DE ALIVIO DE LUBRICACIN DE LA TRANSMISIN ........................................................ 10- 52 BOMBA DEL TREN DE POTENCIA, BOMBA DE LUBRICACIN ......................................................... 10- 53 DIRECCIN, CONTROL DEL FRENO ................................................................................................... 10- 54 TRANSFERENCIA, EJE DE LA CORONA, DIRECCIN ........................................................................ 10- 57 DIRECCIN ECMV ................................................................................................................................. 10- 64 EL EMBRAGUE DE DIRECCIN, ECMV DE FRENO DE DIRECCIN ................................................ 10- 68 VLVULA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO ................................................................................. 10- 75 VLVULA CONTRA UN FRENADO SBITO ......................................................................................... 10- 76 MANDO FINAL ........................................................................................................................................ 10- 77 BASTIDOR DE ORUGA .......................................................................................................................... 10- 82 RESORTE TENSOR ............................................................................................................................... 10- 84 RUEDA TENSORA................................................................................................................................... 10- 86 RODILLO INFERIOR................................................................................................................................ 10- 88 RODILLO SUPERIOR .............................................................................................................................. 10- 89 RODILLO INFERIOR EN SOPORTE BASCULANTE .............................................................................. 10- 90 ZAPATA DE LA ORUGA .......................................................................................................................... 10- 92 BASTIDOR PRINCIPAL .......................................................................................................................... 10- 94 SUSPENSION ......................................................................................................................................... 10- 96 DIAGRAMA DE LA TUBERA HIDRULICA DEL EQUIPO DE TRABAJO ............................................ 10- 99 DIAGRAMA DE LA TUBERA DE CONTROL PPC ................................................................................. 10-103 CONTROL DEL EQUIPO DE TRABAJO ................................................................................................ 10-104 HYDRAULIC TANK ................................................................................................................................. 10-106 PPC CHARGE VALVE ............................................................................................................................ 10-108 ACCUMULATOR ..................................................................................................................................... 10-111 PPC LOCK VALVE .................................................................................................................................. 10-112 PPC VALVE ............................................................................................................................................. 10-114 WORK EQUIPMENT CYLINDER ............................................................................................................ 10-124 PISTON VALVE ....................................................................................................................................... 10-127 QUICK DROP VALVE ............................................................................................................................. 10-128 PIN PULLER SWITCH ............................................................................................................................. 10-130 PIN PULLER SOLENOID VALVE ............................................................................................................ 10-131 EMPUADURA DE CONTROL DE LA HOJA TOPADORA ................................................................... 10-133 PITCH, DUAL TILT SOLENOID VALVE .................................................................................................. 10-134

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10-1


WORK EQUIPMENT + PPC CHARGE PUMP ........................................................................................ 10-136 MAIN CONTROL VALVE ......................................................................................................................... 10-138 CYLINDER STAY ..................................................................................................................................... 10-168 BLADE ..................................................................................................................................................... 10-170 RIPPER EQUIPMENT ............................................................................................................................. 10-176 CAB MOUNT ........................................................................................................................................... 10-178 CAB .......................................................................................................................................................... 10-179 AIR CONDITIONER ................................................................................................................................. 10-181 CONTROL DEL MOTOR .......................................................................................................................... 10-182 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR ................................................................................................... 10-183 DECELERATOR POTENTIOMETER ...................................................................................................... 10-184 HPI ENGINE CONTROL SYSTEM .......................................................................................................... 10-186 SISTEMA MONITOR ............................................................................................................................... 10-188 MONITOR PANEL ................................................................................................................................... 10-190 SENSORES ............................................................................................................................................. 10-194 MODE SELECTION SYSTEM ................................................................................................................. 10-197 SENSORES ............................................................................................................................................. 10-200 ELECTRICAL DEVICE ............................................................................................................................. 10-203 STEERING ELECTRONIC CONTROL .................................................................................................... 10-206 APS .......................................................................................................................................................... 10-208

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TREN DE POTENCIA

TREN DE POTENCIA

Descripcin Las vibraciones torsionales generadas por la potencia del motor (1) son amortiguadas por medio del amortiguador de vibraciones (2), la potencia pasa a travs de la unin universal (3) y es transmitida al convertidor de torsin (7). La potencia del motor es transmitida a travs del aceite por el convertidor de torsin (7) hacia el eje de entrada de la transmisin (eje de la turbina) (8) de acuerdo con el cambio de carga. Hay un embrague de traba ensamblado al convertidor de torsin y cuando la velocidad de rotacin supera la del convertidor de torsin, se acopla el embrague de traba. Cuando esto ocurre, la caja propulsora y la turbina forman u na u ni da d, d e ma ne ra qu e la po t en cia p ro ce d en t e d el m ot o r e s t ra n sm it i da directamente al eje de entrada de la transmisin. La transmisin (8) utiliza una combinacin de sistema de engranaje planetar io y equipo hidrulico para reducir la velocidad y cambiar las marchas (hacia adelante: 3 gears, reverse: 3 gears). Conecta dos grupos de embragues seleccionados con la palanca de cambio de marchas de acuerdo con la variacin de carga y transmite la potencia de la transmisin hacia la caja de transferencia (14) desde el eje de salida. L a po t e nc ia q ue i ng re s a a l a c aj a de transferencia (14) tiene reducida su velocidad. Su velocidad se reduce an ms mediante el pin y la corona del eje de la corona y despus queda dividida a escuadra, hacia la izquierda y derecha y es transmitida a los respectivos embragues de direccin (9). La potencia transmitida desde el eje de la corona hacia el mando final se usa para conducir la mquina, mediante el acoplamiento o desacoplamiento del embrague de direccin (9). La palanca de direccin se acciona para desacoplar el embrague de direccin del lado hacia el cual se va a dirigir la mquina con el fin de cambiar la direccin de traslado. El tamao del radio de giro est controlado por el freno de direccin (10 que se encuentra instalado fuera del embrague de direccin. El freno de direccin (10) emplea el mismo sistema de discos que se emplea para el embrague de direccin. La potencia de salida procedente del embrague de direccin, ingresa al mando final (11), donde es reducida y hace girar la rueda dentada (12). El mando final (15) es un tipo de reduccin doble que est consiste de un engranaje sencillo de dientes rectos y un sistema de engranajes planetarios sencillos. Hace girar la rueda dentada para propulsar la oruga (13) y mover la mquina.

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TREN DE POTENCIA

1. 2. 3. 4.

Motor (SA6D170E-3) Amortiguador Junta universal Bomba del tren de potencia (BAL 180 + 112) 5. TDF

6. Bomba hidrulica (SAR(4)140 + (3)071 + (1)022) 7. Convertidor de torsin 8. Transmisin 9. Embrague de direccin 10. Freno de direccin

11. 12. 13. 14. 15.

Mando final Rueda motriz Zapata de la oruga Transferencia Bomba de barrido (BAR 63 + 277)

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10-5


DIBUJO GENERAL DE LA UNIDAD DEL TREN DE POTENCIA


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1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13.

TDF Convertidor de torsin Vlvula del convertidor de torsin Vlvula de control de la transmisin Transmisin Embrague de direccin, freno Vlvula de control de la direccin Bomba del tren de potencia (BAL 180 + 112) Filtro de aceite de la transmisin Filtro del aceite del tren de potencia Colador del aceite del tren de potencia Bomba de barrido (BAR 63 + 277) Tanque de aceite del tren de potencia

Funcin La unidad del tren de potencia puede quedar dividida en la unidad del convertidor de torsin y la transmisin y la unidad de direccin. De tal modo que, despus que se desmonte el conjunto del tren de potencia, este puede dividirse en el conver tidor de torsin y la transmisin y la unidad de direccin. La unidad de direccin est formada por la caja de transferencia, el eje de la corona, los embr ague s de dir ecci n y l os fr en os de direccin.

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ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE DIBUJO DE LAS TUBERAS HIDRULICAS DEL TREN DE MANTENIMIENTO POTENCIA.

DIBUJO DE LAS TUBERAS HIDRULICAS DEL TREN DE POTENCIA.

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11.A.

Enfriador del aceite Filtro del aceite del tren de potencia Filtro de aceite de la transmisin Orificio para detectar la presin centralizada Vlvula del convertidor de torsin Vlvula de control de la transmisin (ECMV) Vlvula de control de la direccin (ECMV) Tanque de aceite del tren de potencia Colador del aceite del tren de potencia Bomba del tren de potencia (BAL 180 + 112) Bomba de barrido (BAR 63 + 277)

E. F. G. H. J. K. L.

Orificio para captacin de presin de traba del convertidor de torsin. B. Agujero de captacin de la presin del embrague del estator del convertidor de torsin C. Orificio para captacin de presin de operacin del embrague de direccin izquierdo D. Orificio de captacin de la presin de operacin del freno de direccin izquierda

M. N. P .

Orificio para captacin de presin de operacin del embrague de 2 de la transmisin. Orificio para captacin de presin de operacin del embrague de retroceso de la transmisin. Orificio para captacin de presin de operacin del embrague de 3 de la transmisin. Orificio para captacin de presin de operacin del embrague de avance de la transmisin. Orificio de captacin de la presin de operacin del freno de direccin derecho Orificio de captacin de la presin de operacin del embrague de direccin derecho Orificio para captacin de presin de operacin del embrague de 1 de la transmisin. Agujero de captacin de la presin de alivio principal de la transmisin Punto de captacin de la presin del regulador del convertidor de torsin Punto de captacin de la presin de alivio del convertidor de torsin

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ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE DIBUJO DE LAS TUBERAS HIDRULICAS DEL TREN DE MANTENIMIENTO POTENCIA.

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AMORTIGUADOR, UNIN UNIVERSAL.


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1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

Cuerpo exterior Rueda volante del motor Eje de salida Acople Junta universal Brida: Acoplamiento de caucho Cubierta Respirador Tubo medidor del nivel de aceite

Descripcin El amortiguador [damper] protege el tren de potencia (como el convertidor de torsin y la transmisin) amor tiguando las vibraciones torsionales resultantes de las fluctuaciones en la torsin del motor o las sacudidas de torsin producidas por las aceleraciones sbitas o las operaciones rigurosas. El acoplamiento de goma [caucho] en el amor tiguador, absorbe eficientemente las v i b r a c i o n e s, d e fo r m a c i o n e s y e f e c t o s friccionales del material, por amortiguacin int er na de los materiales de goma. E sta disposicin tambin ayuda a reducir el nmero de componentes empleados.

Operacin La potencia del motor es transmitida al volante del motor (2) y al cuerpo exterior (1) a travs del acoplamiento de goma (8). Despus de la absorcin de las vibraciones torsionales del motor por el acoplamiento de goma, la potencia es transmitida al acople (4) por la va del eje de salida (3). Despus, la potencias sigue siendo transmitida desde el acople hacia la unin universal (5) hacia el eje de entrada del conver tidor de torsin. Unidad: mm CriterioTamao estndar 647.7 12 Espacio libre entre el volante y el amortiguador 546.0 Tolerancia Eje +0.024 +0.105 0.022 0.092 Agujero +0.080 0 +0.110 0 Holgura estndar 0.024 0.185 0.022 0.202 Lmite de holgura 0.2 0.25 Reemplace)

No.

Item a comprobar

Solucin

11

Separacin entre la caja del volante y la cubierta

Dimetro exterior de la superficie 13 de contacto del sello de aceite del acoplamiento. Dimetro exterior de la superficie 14 de contacto del sello de aceite del eje de salida. 15 Dimensin entre el rodamiento y el sujetador

Tamao estndar 0 110 0.035 0 110 0.035 48 0.1

Lmite de reparacin 109.9

109.9

47.7

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CONVERTIDOR DE TORSIN, PTO=TDF


1. Acople 2. Jaula de sello 3. Eje de entrada Engranaje propulsor de la [PTO [T DF =Toma d e fu erza ] ( 61 dientes) 4. Caja delantera 5. Engranaje libre (77 dientes) 6. Eje del engranaje libre 7. Caja del embrague 8. Caja de conduccin 9. Turbina 10. Caja trasera 11. Estator 12. Bomba 13. Eje del estator 14. Jaula del rodamiento

15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28.

Retenedor Eje Eje de entrada a la transmisin Cubo del eje del estator Caja del embrague del estator Resorte de retorno Plato del embrague del estator Disco del embrague del estator Pistn del embrague del estator Cubo de la turbina Disco del embrague de traba Plato del embrague de traba Pistn del embrague de traba Engranaje de la bomba de barrido (63 dientes) 29. Asiento del sello

30. Espaciador 31. Cubierta 32. Engranaje de la bomba hidrulica (57 dientes) 33. Bomba de engranaje del tren de potencia (57 dientes) 34. Cubierta 35. Cubierta A. Montaje de la bomba hidrulica B. Montaje de la bomba del tren de potencia C. Montaje de la bomba de barrido

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Unidad: mm No. Item a comprobarDimetro exterior de la superficie de contacto del sello de aceite del acoplamiento Dimetro interior de la superficie de contacto del anillo retenedor del sello Dimetro interior de la superficie de contacto del anillo sellador de la camisa Contragolpe entre el engranaje propulsor de la TDF y el engranaje propulsor de la bomba de barrido Contragolpe entre el engranaje impulsor del PTO y el engranaje impulsor Desgaste del anillo de sello del eje del estator Embrague del estator Embrague de traba Grueso del disco Espesor del plato Tamao estndar 125

CriterioTolerancia 0 0.063 +0.046 0 +0.035 0 Lmite de reparacin 124.8

Solucin

1

2

190

190.5

Repare el cromado duro, o reemplace

3

110 Holgura estndar 0.250 0.420

110.2 Lmite de holgura

4

5

0.204 0.516 Tamao estndar

Lmite de reparacin Ancho: 5.35 Alto: 5.85 5.0 4.5 Reemplace)

6

Ancho: 5,95 Alto: 6,50 5.4 5.0

7

Grueso de todo el conjunto

15.8

14.5

Grueso del disco Espesor del plato

5.4 5.0

5.1 4.5

8

Grueso de todo el conjunto

15.8

14.7

Tamao estndar 9 Resorte del embrague del estator Largo libre 54.1 Largo instalado 37.0 Carga instalada 125,5 N {12,8 kg}

Lmite de reparacin Largo libre 52.5 Carga instalada 106,9 N {10,9 kg}

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Descripcin El diseo del convertidor de torsin dispone de 3 e l e m e n t o s, 1 e t a p a y 3 f a s e s . Estructuralmente, est unido con la transmisin. Con el fin de reducir el consumo de combustible y aumentar el rendimiento de operacin, el convertidor de torsin incorpora el dispositivo de traba en forma de embrague de doble disco baado en aceite adems del dispositivo de embrague del estator. En operaciones continuas de explanaciones con cargas ligeras, u operaciones de nivelacin, la potencia motriz del motor puede utilizarse en for ma ms efe ct iva cuando se transmite directamente hacia el eje de entrada de la transmisin. Esta es la razn por la cual el embrague de traba operado hidrulicamente se incorpora al convertidor de torsin. Cuando el convertidor de torsin est en traba (la bomba y la turbina se encuentran unidos), no esta detenido el suministro de aceite procedente de la vlvula de alivio del convertidor de torsin. De tal modo, el aceite conducido fuera de la bomba - turbina se suministraba con directividad innecesaria por el estator provocando una resistencia contra la rotacin de la bomba y la turbina (agitacin del aceite). Con el fin de devolver el aceite descargado por la bombaturbina hacia la bomba, con menos resistencia, se ha instalado el embrague del estator para permitir que la resistencia del giro del estator acompae la rotacin de la bomba y turbina a medida que el convertidor de torsin est en traba. A continuacin se describe el modo de traba del convertidor de torsin y las condiciones que tendr que hacer frente dicha modalidad. Rgimen de traba Velocidad de la rotacin del eje de salida del convertidor de torsin: mnimo de 1,260 rpm Rgimen del convertidor de torsin Velocidad de la rotacin del eje de salida del convertidor de torsin: mxima de 1,230 rpm El modo del convertidor de torsin se mantiene siempre que se est produciendo un cambio de marcha en la transmisin.

Estructura La bomba (12) est unida con el acoplamiento (1), con el eje (3) con la caja del embrague (7) y con la caja propulsora (8). Se le da vueltas por la potencia motriz procedente del motor. La turbina (9) queda unida con el saliente [cubo] de la turbina (24) y con el eje de entrada de la transmisin (eje de la turbina)(17). Da vueltas mediante el aceite procedente de la bomba El estator (l1) est unido con el eje del estator (13) y el saliente [cubo] del estator (18). Est fijado a la caja trasera (10) por va del dispositivo de embrague del estator. El dispositivo del embrague de traba est formado por el plato del embrague (26) acoplado con la caja propulsora (8), el disco del embrague (25) acoplado con el saliente [cubo] (24) de la turbina y el pistn del embrague (27) que se de sli za en la ca ja ( 7) u ni do co n l a c aj a propulsora. El dispositivo del embrague del estator est for mado por el dis co del embrag ue ( 22) acoplado con el saliente [cubo] (18) (el saliente [cubo][ est conectado al eje del estator (13) por medio de estras), el plato del embrague (21) est asegurado a la caja del embrague (19) y a la caja trasera (10) mediante un pasador y por el pistn (23) del embrague que se desliza en la caja trasera. El dispositivo de la PTO = TDF [toma de fuerza] est formado por el eje de entrada (3), el engranaje libre (5), el engranaje propulsor (28) de la bomba de barrido, el engranaje propulsor (32) de la bomba de equipo de trabajo y el engranaje propulsor (33) de la bomba del tren de potencia.

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Trayectoria de la fuerza motriz de la transmisin1. Embrague de traba en la posicin OFF, embrague del estator en la posicin de ON Cuando el embrague de traba est en OFF, est cor tada la conexin entre la caja propulsora (8) y la turbina (9) y cuando el embrague del estator est en ON, la caja trasera (10) y el eje del estator (13) estn conectados; de manera que, el estator (11) est trabado y el conver tidor de torsin proporciona las funciones normales de un convertidor de torsin. La potencia generada por el motor pasa a travs del amor tiguador y de la unin universal y es transmitida al acople (1). El eje de entrada (3), la caja del embrague (7), la caja propulsora (8) y la bomba (12) giran como una unidad. La fuerza motriz procedente de la bomba emplea aceite para hacer girar la turbina (9) y es transmitido al eje de entrada de la transmisin (17) para formar una unidad junto con la turbina.

2. Embrague de traba ON, embrague del estator OFF Cuando el embrague de traba est en ON [activado], la caja propulsora (8) y la turbina (9) se encuentran conectadas para formar una unidad. Cuando el embrague del estator est en OFF [desactivado], la conexin entre la caja trasera (10) y el eje del estator (13) se corta, de manera que el estator (11) sigue la rotacin de la bomba (12) y turbina (9). La potencia generada por el motor pasa a travs del amor tiguador y de la unin universal y es transmitida al acople (1). El eje de entrada (3), la caja del embrague (7), la caja propulsora (8) y la bomba (12) giran como una unidad. Adems, la caja propulsora y la turbina (9) estn conectadas por el embrague, de manera que el aceite no se usa. La fuerza motriz es transmitida directamente a la t urbina y al eje d e entrada de la transmisin (17).

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Flujo del aceite Aceite regulado dentro de 0.90 MPa {9 kg/cm 2 } por la vlvula de alivio del convertidor de torsin, fluye desde el orificio A, pasa a travs del agujero para aceite que se encuentra dentro de la caja trasera (10) e ingresa en la bomba (12). La bomba siempre est dando vueltas propulsada por la potencia del motor, de manera que al aceite que entra a la bomba se le imparte fuerza centrfuga e ingresa en la turbina (9). La turbina gira por medio de la fuerza centrfuga del aceite. La turbina forma una unidad con el eje de entrada de la transmisin (17) de manera que la fuerza motriz recibida p or l a tur bina es tran smitida a la transmisin. El aceite descargado de la turbina es e nv i ad o a l e st a t o r ( 11 ) y p u e st o nuevamente en la bomba. Algo de este aceite es enviado al enfriador de aceite, desde el estator, a travs del orificio B.

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VLVULA DEL CONVERTIDOR DE TORSIN


1. Cuerpo de la vlvula 2. Vlvula de alivio del convertidor de torsin 3. Resorte de la vlvula 4. Resorte de la vlvula 5. Vlvula principal de alivio 6. Cubierta 7. Pistn 8. Anillo del pistn 9. Pistn 10. Vlvula moduladora d el e mb ra g ue d e l estator 11. Pistn 12. Anillo del piston (pequeo) 13. Pistn

14. Vlvula moduladora del embrague de aplicacin de traba 15. Cubierta 16. Pistn 17. Anillo del piston (pequeo) 18. Pistn 19. Resorte de la vlvula (exterior) 20. Resorte de la vlvula (interior) 21. Tope 22. Pistn de carga 23. Cubierta 24. Resorte de la vlvula (exterior) 25. Cubierta 26. Resorte de la vlvula 27. Cuerpo de la vlvula

28. Vlvula selectora del sistema de traba 29. Pistn 30. Cubierta Conjunto de la vlvula solenoide de traba 31. Tapa 32. Bobina 33. Vlvula 34. Bola 35. Vlvula 36. Base 37. Eje 38. Caja 39. mbolo

Orificio de captacin d e p re s i n de l embrague del estator P1. Orificio de captacin de la presin de alivio del conver tidor de torsin P3. Orificio de captacin d e p re s i n de l embrague de traba P8. Orificio de captacin de presin de alivio principal P10. Orificio de captacin de la presin del regulador del conver tidor de torsin

P.

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Descripcin Las vlvulas del convertidor de torsin se suministran en la parte superior de la caja del convertidor de torsin Estas vlvulas constituyen los siguientes seis tipos de vlvulas Vlvula de alivio principal La vlvula de alivio principal (5) regula la presin de los circuitos hidrulicos de la transmisin, del embrague de la direccin, del embrague de traba del freno y del convertidor de torsin y del embrague del estator entre 2.55 y 2.75 MPa {26.0 y 28.0 kg/cm2 } Vlvula de alivio del convertidor de torsin La vlvula de alivio del convertidor de torsin (2) regula la presin en la entrada del convertidor de torsin en 0.88 MPa {9.0 kg/cm2} con el fin de protegerlo contra presiones anormalmente elevadas. Vlvula de traba del convertidor. Las vlvulas selectoras de traba (24) se emplean para poner en on y off [activar y desactivar] el embrague de traba y el embrague del estator. 4. Vlvula solenoide de traba del convertidor de torsin A medida que se recibe la seal elctrica procedente del controlador, la vlvula solenoide cambia la presin piloto hacia la vlvula selectora de traba (28) con el fin de poner en on u off [activar o desactivar] los dos embragues por medio de la vlvula selectora (28). Vlvula moduladora del embrague del estator La vlvula moduladora (10) regula la presin del embrague a 2.65 MPa {27.0 kg/cm 2} con el fin de proteger el embrague del estator contra temperaturas anormalmente elevadas. Igualmente se emplea para aumentar hasta el nivel especificado la presin del aceite procedente de la vlvula selectora de traba (28). Vlvula moduladora del embrague de traba La funcin de la vlvula moduladora (14) es similar a la de la vlvula moduladora (10) del embrague del estator. Este vlvula se emplea para regular la presin del embrague en 1.3 MPa {13 kg/cm 2}

1.

2.

5.

3.

6.

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Unidad: mm No. Item a comprobarTamao estndar 40

CriterioTolerancia Eje 0.035 0.045 0.035 0.045 0.035 0.045 0.035 0.045 0.020 0.030 Tamao estndar Agujero +0.016 0 +0.016 0 +0.013 0 +0.013 0 +0.013 0 Holgura estndar 0.035 0.061 Lmite de holgura 0.08

Solucin

1

Espacio libre entre la vlvula de alivio principal y el cuerpo de la vlvula

2

Espacio libre entre la vlvula de alivio del convertidor de torsin y el cuerpo de la vlvula Holgura entre la vlvula moduladora del embrague del estator y el cuerpo de la vlvula Holgura entre la vlvula moduladora del embrague de traba y el cuerpo de la vlvula Holgura entre la vlvula de traba y el cuerpo de la vlvula

40

0.035 0.061

0.08

3

25

0.035 0.058

0.08

4

25

0.035 0.058

0.08

5

25

0.020 0.043

0.06 Reemplace)

Lmite de reparacin Largo libre 116.7 113.41 100.4 Carga instalada 1.272,4 N {129,9 kg} 523,2 N {53,35 kg} 144,4 N {14,7 kg} 150,7 N {15,37 kg}

6

Resorte de la vlvula de alivio principal

Largo libre 120.3

Largo instalado 103 90.8 95.2

Carga instalada 1.339,4 N {136,7 kg} 550,4 N {56,16 kg} 151,9 N {15,5 kg} 158,6 N {16,18 kg}

7 8

Resorte de la vlvula de alivio del convertidor de torsin Resorte de vlvula moduladora del embrague del estator Resorte (exterior) de la vlvula moduladora del embrague de traba

116.92 103.5

9

141.4

88.7

137.16

Resorte (interior) de la vlvula 10 moduladora del embrague de traba 11 Resorte de la vlvula de traba

80.5

80.5

55,9 N {5,7 kg}

78.09

53,1 N {5,42 kg}

66

54.0

64.0

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Operacin de la vlvula de alivio principal El aceite de la bomba pasa a travs del filtro del aceite e ingresa en el orificio A de la vlvula de alivio principal. El aceite pa s a a travs del agujero a e ingresa en el orificio B. Cuando el aceite proveniente de la bomba llena el circuito, la presin de aceite comienza a aumentar. el aceite que entra al orificio B empuja el pistn (9). La reaccin comprime el resorte (4), mueve la vlvula de alivio principal (5) hacia la izquierda en la direccin indicada por la flecha y abre los orificios A y C. Cuando esto ocurre, el aceite en el orificio A es aliviado hacia el orificio Cy fluye desde el orificio C hacia el convertidor de torsin. La presin del circuito en este punto es de 2.55 - 2.75 MPa {26.0 - 28.0 kg/cm 2} Operacin de la vlvula de alivio del convertidor El aceite liberado por la vlvula de alivio principal fluye desde el orificio C hacia el convertidor de torsin, y al mismo tiempo, pasa a travs del orificio b y entra al orificio D. Cuando el aceite llena el convertidor de torsin, la presin comienza a aumentar. Cuando la presin del aceite en el convertidor de torsin aumenta, el aceite que entra por el orificio D empuja el pistn (9). La reaccin comprime el resorte (3), mueve la vlvula de alivio (2) hacia la derecha en la direccin indicada por la flecha y abre los orificios C y E. Cuando esto sucede, el aceite proveniente del orificio C es liberado hacia el orificio E y es drenado en el tanque de aceite. La presin del circuito en este punto es de 0,88 MPa {9 kg/cm2}

Cuando aumenta la presin de aceite en el circuito,

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Sistema de control de traba del convertidor de torsinDiagrama del sistema

Operacin El sistema de control de traba del convertidor de torsin, automticamente traba el convertidor de torsin. dependiendo de la carga sobre la mquina mediante una seal de sensor y controlador. Cuando el convertidor de torsin est trancado, la luz piloto del panel monitor se enciende. La seal del sensor giratorio del eje de salida de la transmisin ingresa al controlador de la transmisin. Regula el modo de traba en el panel selector de modo. El controlador del cuerpo de la mquina recibe la informacin sobre la marcha de la mquina procedente del controlador de la transmisin y de la seal del sensor de rotacin del eje de salida de la transmisin enviada desde el controlador SSC para conectar o desconectar el solenoide de traba y la luz indicadora de funcionamiento de ON/OFF [ACTIVACIN/ DESACTIVACIN] de la traba.

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La operacin "ON/OFF = ACTIVACIN/ DESACTIVACIN" de la traba se realiza cuando la seal del sensor coincide con las condiciones que se indican a continuacin (No est situado en ON [activado] durante el cambio de marchas) 1. Condiciones para "ON = ACTIVACIN" (Y circuito) 1) No durante el cambio de marchas (El e st ad o d e q u e e l e m b r a g u e e s t totalmente acoplado) E l c on t r ol ad o r d e la tr a ns mi si n reconoce el estado. 2) Cuando se cumplen con las condiciones de ON para las RPM del lado derecho Cuando coinciden las dos condiciones anteriores 1) y 2). Condiciones para "OFF = DESACTIVACIN" (O circuito) 1) Durante el cambio de marchas (El estado de que el embrague no est completamente acoplado) 2) Cuando se cumplen con las condiciones de OFF para las RPM del lado derecho Velocidad F1 rpmLado de alta velocidad Lado de baja velocidad rpm del eje de salida de la transmisin

F2, F3, R1, R2, R3 1.260 rpm or more

ACTIVA DO (ON) DESACT IVADO (OFF) ACTIVA DO (ON) DESACT IVADO (OFF)

1.230 rpm or less

1,200 rpm o menos

1,230 rpm o menos

2.

2.140 rpm o menos

2,200 rpm o menos

Se conserva el status quo cuando no se cumplen las condiciones de 1 2

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1. Cuando la mquina se encuentra en el modo de traslado por convertidor de torsin

Cuando la mquina entra en el modo de traslado por convertidor de torsin, la vlvula solenoide est desactivada para hacer regresar hacia arriba el mbolo (34) mediante la presin del aceite y de esa forma abriendo los asientos de la vlvula (27) y la esfera (28) y los orificios P y N. Como el circuito drenaje del orificio N est abierto, el aceite en el orificio M tambin queda drenado. La vlvula selectora de traba (24) se ve empujada hacia la derecha por el resorte (22) y cierra los orificios Q, L, S y T y abre los orificios Q, S, Ly R.

Entonces, el aceite procedente de la bomba pasa a travs del orificio Q hacia el orificio S para funcionar como la contrapresin del pistn del embrague del estator. Activa "ON" el embrague del estator despus que aumenta la presin del aceite del circuito. A l m i sm o t i e m po, e l a c e i t e qu e h a e s t a do funcionando como la contrapresin del pistn del embrague de traba, es drenado a travs del orificio L h ac ia el o r i fi cio R, p on ie nd o e n "O FF = DESACTIVANDO" el embrague de traba. El aceite proveniente de la bomba de intercambio tambien entra al orificio P. Como la vlvula solenoide est desenergizada [cortada su imantacin], es drenada a travs del orificio A. El orificio A mantiene la presin de aceite en el orificio Q y es regulada por la vlvula moduladora (10).

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2. Cuando la mquina se encuentra en el modo de traslado directo

Cuando la mquina entra en el modo de traslado dir ect o, la v lvula solen oide es en erg izada [imanada] para empujar el mbolo (34) hacia abajo para cerrar los asiento de la esfera (28) y de la vlvula (27) y abrir los orificios P y M y cerrar el circuito de drenaje del orificio N. Luego, el aceite proveniente de M mueve el pistn (25) y la vlvula selectora de traba (24) hacia la izquierda para cerrar los orificios Q, S, L y R, y abrir los orificios Q, L, S y T.

El aceite procedente de la bomba pasa a travs del orificio Q hacia el orificio L para funcionar como la contrapresin del pistn del embrague de traba. Activa "ON" el embrague de traba despus que aumenta la presin de aceite del circuito. Al mismo tiempo, el aceite que ha estado funcionando como la contrapresin del pistn del embrague de traba, es drenado a travs del orificio S hacia el orificio T, poniendo en "OFF = DESACTIVANDO" el embrague de traba. La presin del aceite en el orificio L est regulada por la vlvula moduladora (11) del embrague de traba.

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Operacin de las vlvulas del embrague del estator y vlvula moduladora del embrague de traba La vlvula moduladora se encuentra instalada en el circuito entre la vlvula selectora de traba y la entrada de dos pares de embragues. Para suavemente activar el embrague, gradualmente a umenta r hast a el nivel especif icado, la aplicacin de presin al pistn. Esta operacin reduce las sacudidas al convertidor de presin y a la transmisin. En la siguiente operacin explicativa, la vlvula moduladora para el embrague del estator se toma como un ejemplo y es igual para el embrague de traba. Sin embargo, el flujo del aceite al embrague es invertida dependiendo del modo de traslado directo o el modo de traslado del convert1dor de torsin. 1. Cuando la mquina se encuentra en el modo de traslado directo Cuando la mquina entra en el modo de traslado directo, la vlvula solenoide es energizada [imanada] para hacer que el aceite en el orificio M de la vlvula selectora de traba (24), empuje hacia la izquierda el pistn (25) y la vlvula (24). Entonces, la vlvula selectora de traba (24) es empujada hacia la izquierda por una presin de aceite superior a la tensin del resorte (22) para as cerrar los orificios Q y S y abrir los orificios S y T drenando el aceite del orificio S a travs del orificio T. Cuando desaparece la presin de aceite en el orificio S , la vlvula moduladora (10) es empujada hacia atrs y a la derecha por la tensin del resorte (16) para abrir totalmente la parte B del orificio S . En ese momento, la presin de operacin del embrague del estator es drenada a travs del orificio S hacia el orificio T para poner en "OFF = DESACTIVAR" el embrague. El aceite de la bomba fluye a travs del orificio Q h ac ia el o r i fi cio L p ar a p on er en " ON = ACTIVAR" el embrague de traba.

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2. Cuando la mquina se encuentra en el modo de traslado por convertidor de torsin Cuando la mquina entra en el "modo de traslado de convertidor de torsin", la vlvula solenoide queda "desimantada" para drenar el aceite procedente de la bomba al orificio M. La vlvula (24) mueve la vlvula hacia la derecha debido a la tensin del resorte (22) para cerrar los orificios Q, L, S, y T, y abrir los orificios Q y S. Mediante esta operacin, y hasta el embrague del estator, se crea un circuito procedente del orificio Q, y de la vlvula moduladora (10). El aceite procedente de la bomba fluye hacia el embrague del estator a travs del orificio Q para comenzar a aumentar la presin de aceite en el circuito. Cuando se ha aumentado la presin del aceite en el circuito, el aceite que fluy a travs del orificio d de la vlvula moduladora (10), empuja el pisto (13) y su fuerza de reaccin mueve hacia la izquierda la vlvula moduladora para acelerar la parte trasera B del orificio S. El orificio S, que est conectado al orificio U que aplica una contrapresin al pistn de carga (19), mueve hacia la derecha el pistn de carga para contraer el resorte (16) y abrir la parte B del orificio S mediante la tensin del resorte. La operacin anter ior se repite en for ma intermitente para aumentar la carga del resorte (16) y gradualmente aumentar la presin de aceite hasta que la presin de aceite aumentada se detiene en una posicin en que la parte B del orificio S queda cerrada. La presin del aceite en el embrague del estator, en ese momento es de 2.65 0.1 MPa {27.0 1 kg/cm2}. La presin del aceite del embrague de traba es +1 de 1. +0.1 3kg/cm2}. 0 3MPa {1 0

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BOMBA DE BARRIDO

BOMBA DE BARRIDOBAR 63 + 277

A. Orificio de descarga B. Orificio de succin de la bomba pequea C. Orificio de succin de la bomba grande Unidad: mm No.1

Item a comprobarTorque giratorio del eje estriado Descarga terica Velocidad de rotacin (rpm)

Criterio Presin de descargaMpa {kg/cm2} Cantidad de descarga estndar Cantidad de descarga permitido

Solucin

Tipo

Aceite: E010-CD Temperatura del aceite: 45 55C

(-/min 63.3 276.8

(-/min

BAR 63 1,743 BAR 277

0.15 {1.5}

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CONTROL DE LA TRANSMISIN

CONTROL DE LA TRANSMISIN En relacin a la descripcin relacionada con la d ir ec ci n med ia nt e l a pal an ca de l Palm Command Control System = [Sistema Manual de Control de Mandos) (palanca PCCS), refirase a "Steering/Brake Control = Direccin/ Control de Frenos"). PCCS: Sistema de Control Comandado por la Palma de la Mano

1. Pedal de freno 2. Palanca de seguridad 3. Palanca PCCS (Cambiando de avance-retroceso) 3A, UP switch (Cambio hacia arriba oprimiendo) 3B, DOWN switch (Cambio hacia abajo oprimiendo) 4. Interruptor de seguridad por neutral de la transmisin 5. Cable 6. Vlvula de control de la transmisin

Posicin de la palanca

Descripcin Control de la transmisin mediante la palanca PCCS (3). La palanca PCCS opera los cambios de avance/retr oceso y la operacin de cambio de marchas. El mecanismo de seguridad adoptado no hace que funcione en la transmisin el interruptor por segur idad en neutral excepto cuando la palanca de seguridad (2) se encuentra en la posicin de "lock = traba" que impide poner en marcha el motor.

1: Neutral 2: Avance 3: Retroceso 4: DESACTIVAD O (OFF) 5: Cambio UP [= Hacia arriba] 6: Cambio DOWN [= Hacia abajo] 7: Libre 8: Lock

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CONTROL DE LA TRANSMISIN

Cambio de marchas de la mquinaComo es posible el cambio de marchas durante el traslado, no hay necesidad de detener la mquina para hacer cambio de marchas. Operacin de cambio de marchas Opere la palanca de cambio de marchas oprimiendo los interruptores (1) y (2) cuando la palanca de direccin, avance/retroceso y cambio de marchas se encuentre en la posicin de avance o retroceso. (1) Oprimiendo una vez los cambios up = hacia arriba, cambia hacia arriba una marcha. (2) Oprimiendo una vez los cambios down = hacia abajo, cambia hacia abajo una marcha. Si se realiza el cambio de marchas, la marcha que est en uso aparece indicada en la pantalla del panel. Neutral: Indica "N" en la pantalla Avance, 2a. marcha: Indica "F2" en la pantalla Retroceso 3a. marcha: Indica "R3" en la pantalla P aparece indicado cuando la palanca de seguridad est colocada en la posicin de "Lock = en traba"

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TRANSMISIN

TRANSMISIN

1. 2. 3. 4.

Eje de entrada Vlvula de la transmisin Caja delantera Caja trasera

A. Orificio para captacin de presin del embrague de 2a. B. Orificio para captacin de presin del embrague de RETROCESO C. Orificio para captacin de presin del embrague de 3a. D. Orificio para captacin de presin del embrague de AVANCE E. Orificio para captacin de presin del embrague de 1a.

de operacin de operacin de operacin de operacin de operacin

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TRANSMISIN

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TRANSMISIN

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TRANSMISIN

5. Cubierta delantera 6. Engranaje central para el traslado en retroceso (34 dientes) 7. Corona para traslado en retroceso (91 dientes) 8. Eje pin 9. Pin planetario para el traslado en retroceso (25 dientes) 10. Corona para traslado en retroceso (84 dientes) 11. Engranaje central para el traslado en avance (41 dientes) 12. Pin planetario para el traslado en avance (25 dientes) 13. Corona para traslado en avance (91 dientes) 14. Eje pin 15. Corona para traslado de 3a. marcha (91 dientes) 16. Pin planetario para la 3a. marcha (25 dientes) 17. Corona para traslado de 3a. marcha (41 dientes) 18. Corona para traslado de 2a. marcha (93 dientes) 19. Pin planetario para la 2a. marcha (23 dientes) 20. Eje pin 21. Engranaje central para la 2a. marcha (47 dientes) 22. Tambor interior del embrague de 1ra 23. Pistn de 1er. embrague 24. Bastidor del pistn de 1er. embrague 25. Eje de salida 26. Brida 27. Bloque 28. Resorte de 1er. embrague 29. Anillo sellador 30. Portadora para la 2a. marcha 31. Plato 32. Caja del pistn para avance, 3a. marcha 33. Caja del pistn para avance, 3a. marcha 34. Portadora para retroceso 35. Bastidor del pistn para retroceso 36. Pistn del embrague para retroceso 37. Resortes del embrague 38. Plato del embrague 39. Disco del embrague 40. Perno de amarre: 41. Portadora de engranaje para retroceso (91 dientes)

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TRANSMISIN

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TRANSMISIN

Unidad: mmNo. Item a comprobar Tamao estndar 1 Resorte del embrague No. 1 ( 12) 66.0 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Resorte del embrague No. 2 ( 12) Resorte del embrague No. 3 y 4. ( 12) Resorte del embrague No. 5 ( 3) Espesor total del ensamblaje del embrague No. 1 Espesor total del ensamblaje del embrague No. 2 Espesor total del ensamblaje del embrague No. 3 Espesor total del ensamblaje del embrague No. 4 Espesor total del ensamblaje del embrague No. 5 Espesor del disco del embrague (Embragues No. 1, -4) Espesor del disco del embrague (Embrague No.5) Espesor de la placa del embrague (Embragues No. 1, -4) Espesor de laplaca del embrague (Embrague No.5) Desgaste del anillo sellador para el eje de entrada de la transmisin Desgaste del anillo sellador en el eje de salida de la transmisin Desgaste del anillo sellador en el embrague No. 5 Contragolpe entre No. 1, 2 engranaje central y pin planetario 70.0 97.0 7.75 Largo libre Largo instalado 57.0 60.3 82.4 6.75 Carga instalada 125,5 N {12,8 kg} 218,7 N {22,3 kg} 149,1 N {15,2 kg} 3.422,5 N {349 kg} Tolerancia 0.33 0.33 0.26 0.22 0.33 0.1 0.1 0.1 0.1 Ancho: 3.0 Grosor: Ancho: Grosor: Ancho: Grosor: 3.5 4,5 5.8 5,0 6.0 Ancho: Grosor:: Ancho: Grosor:: Ancho: Grosor:: -0,01 0.03 0.15 -0,01 0.03 0.1 -0,01 0.03 0.15 Ancho: Grosor: Ancho: Grosor: Ancho: Grosor: Lmite de holgura Criterio Lmite de reparacin Largo libre 64.0 68.0 95.0 Carga instalada 107,9 N {11,0 kg} 196,1 N {20,0 kg} 127,5 N {13,0 kg} 3.079,3 N {314 kg} Solucin

Tamao estndar 54.6 50.3 36.4 27.3 50.0 4.8 5.0 4.3 4.0

Lmite de reparacin 49.0 45.0 32.0 24.0 45.2 4.0 4.2 4.0 3.8 2,6 3.3 4,1 5.6 4,6 5.8

Reemplace)

14

15

16

17

Holgura estndar 0.13 0.40 0.13 0.40

Contragolpe entre el pin planetario 18 No. 1 y dientes interiores del engranaje anular [corona]. Contragolpe entre No. 2, 3, 4, pin 19 planetario y dientes interiores del engranaje anular [corona]. 20 21 Contragolpe entre No. 3, 4 engranaje central y pin planetario Holgura entre el rodamiento y la arandela de empuje

0.14 0.40

0.13 0.37 0.16 1.59

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TRANSMISIN

Descripcin La transmisin es del tipo de 3 marchas para avance y 3 marchas para retroceso formada por una combinacin de sistema de engranajes planetarios y embragues de discos. La transmisin acciona la vlvula de control para emplear presin hidrulica para fijar dos de los e mb ra g ue s e n l o s c in c o c o nj un t o s d e engranajes planetarios y embragues de discos para seleccionar una direccin de rotacin y un engranaje de marcha. Los embragues se acoplan en la forma siguiente: El embrague No. 1 para R E T RO CE S O. E l e m b r a g u e N o. 2 p a r a AVANCE. El embrague No. 3 para la 3a marcha. El embrague No. 4 para la 2a. marcha y el embrague No. 5 para la 1a. marcha.

No. de placas y discos usadosEmbrague No. Embrague No.1 Embrague No.2 Embrague No.3 Embrague No.4 Embrague No.5 No. de placas 6 5 4 3 5 No. de discos 6 6 4 3 6

Combinacin de embragues para marchas.Combinacin de embragues (engranado) 1a. marcha de AVANCE 2a. marcha de AVANCE 3a. marcha de AVANCE NEUTRAL 1o. DE RETROCESO RETROCESO 2da RETROCESO 3ra No. 2 . No. 5 No. 2 . No. 4 No. 2 . No. 3 1 . No. 5 No. 1 . No. 5 No. 1 . No. 4 No. 1 . No. 3

Velocidad

1: Solamente aceite en baja presin llena el embrague No.1

10-40

D375A-5


TRANSMISIN

Operacin del embrague de discos Para trancar la corona (7) se usa un embrague de discos El embrague est formado por un pistn (36), platos (38), discos (39), pasadores (42) y resortes (37) para el retroceso del pistn. Los dientes internos del disco se engranan con los dientes externos de la corona. Los dientes en el dimetro exterior del plato se engranan con los pasadores (42) asegurados por la caja (35).

Embrague acoplado (trancado) El aceite de la vlvula de control fluye bajo presin a travs del orificio en la caja (35) hacia la par te posterior del pistn (36). El pistn comprime y une los platos (38) y los discos (39) y la fuerza de friccin resultante detiene la rotacin de los discos (39)de manera que tranca la corona (7) que est engranada con los dientes internos del disco.

Embrague desacoplado (libre) Cuando el suministro del aceite presurizado procedente de la vlvula de control queda cortado, el pistn (36) es devuelto a su posicin or iginal por la fuerza del resor te (37) de retroceso del pistn. De esta forma se alivia la fuerza de

Bulldozerl D 375 a - 5 Komatsu

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