BT PARIA

Ing/ 1er Of Vargas Albarran Nomar RIng Naval impre 0946IG

Ing. Maritimo 19C2INEA 19-9c2

Superintendente técnico Inv. Sirit Guevara C.a

Nombre: BT PARIA.

Bandera: Venezolana

Buque: Petrolero.

Eslora aprox: 156 metros

Peso aprox: según light ship del libro de estabilidad: 6.200 Toneladas métricas.

Nota: buque con entrada de agua en sala de maquina no identificado, se calcula aproximadamente 1560 M3 de agua.

Condiciones Generales del Casco: Se observó una corrosión superficial a un 45% a lo largo de proa a popa, un 5% de corrosión galvánica y no se evidenciaron abolladuras profundas. Por su parte se observó fallos de pinturas que dejan expuesto el casco producto del tiempo atracado al muelle, aun se observa las 6 escalas de calado.

Condiciones Generales De La Estación De Proa: se evidenciaron 4 winches de los cuales 3 se encuentran operativos los cuales requieren de un buen mantenimiento hidráulico y mecánico para un óptimo rendimiento y funcionamiento; por su parte uno de los winches presento fallas mecánicas. El buque cuenta con dos molinetes operativos pero con un bajo rendimiento, los winches de las anclas se encuentran inoperativos por lo que requieren de un mantenimiento correctivo hidráulico mecánico.

Condiciones Generales De La Cubierta: se observó un alto deterioro de las planchas de la cubierta principal así como las de la acomodación y alerones. Un 60 % de corrosión superficial y un 15 % de corrosión galvánica. Se observaron bajos espesores en la cubierta principal por lo cual hay que reemplazar un 25% aproximado las planchas.

Condiciones Generales Del Sistema De Carga Y Descarga: Se observó que las conexiones para la carga así como la tubería presentan un gran deterioro superficial, cabe destacar que toda las líneas pueden colocarse en funcionamiento con un mantenimiento correctivo, piqueteo y pintura, así como verificar las bridas y conexiones que se encuentre lubricadas y libres de obstrucción.

Condiciones Generales Del Puente De Mando: Durante la visita a bordo encontramos todos los equipos fuera de servicio, un radar desarmado, y algunos equipos pueden ser reusados. En cuanto a los sistemas eléctricos del barco estos se encontraban fuera de servicio.

GASTOS ADMINISTRATIVOS PARA EL BT PARIA

ITEM COSTO SIN IVA +12% TOTALES

REMOLCADOR 6700 us $ americanos por día de trabajo desde que se moviliza el remolcador de su punto de origen.

87.000 US $ desde pto fijo- Jamaica incluida la cuarentena.

Pilotaje 620 US $ americano por hora 4.960 US $ americano por maniobra y salida del canal de navegacion

Alícuota y despacho 1200 US $ americano 1200 US $ americano.

Estutos y abanderamiento 15.000 US $ + 12000 US $ 27.000 US $ americanos.

Agenciamiento 10.000 US$ 10.000 US $

Seguros 80.000 US$ 80.000 US$

Muellaje 30.000 US$ todos los servicios que presta el astillero.

30.000 US$

EQUIPOS ALTAMENTE COMERCIALES EN EL BT PARIA

Bombas doble pulmón Usadas 7.500 US $

Radar portátil de consola completa raytheon 2.500 US $ usado.

Inyectores de FUEL 15.000 US$ americanos

Proyector transistor 30.000 US$

Bomba hidráulica eléctrica para winches de alto trabajo 30.000

nudos. 120.000 US$

Equipos furuno y sailor varios del puente de mando.

65.000 US$

Equipos de cocina completo 70.000 US$

Equipos de maquina de respaldo 80.000 US $

EQUIPOS ALTAMENTE COMERCIALES EN EL BT PARIA

Equipos en consola de maquina y sala de carga

150.000 US$

Equipos de la acomodación y oficina. 50.000 US$

Equipos de radio comunicación12.000 US$

Generadores Dayasoo 60.000 US$ Nota: 4 en existencia.

Equipos de amare y fondeo 60.000 US $ como estan.

Hélices de respaldo sobre cubierta 75.000 US$

Maquina principal japonesa sulzer modelo j 02456 con detalles

minimos 200.000 US$ dolar

Caldera en funcionamiento 80.000 US$ dólar

Nota: El casco aproximadamente pesa 5.000 toneladas métrica de DW (cabe destacar que para ello se debe desmantelar el barco y posteriormente hacer mediante simson o por cadena el calculo), cuenta con dos hélices de niquelium Níquel Aluminio Bronce 90.000 US $ dólar aproximadamente.

Conclusiones: Buque fuera de clase con un alto deterioro e inundación en la sala de maquina, las condiciones generales de la acomodación y de las cubiertas muestran un gran deterioro. Por lo cual se recomienda a la empresa efectuar los arreglos para proceder con el corte de este buque. Se deben efectuar operaciones de achique, operaciones de estanqueidad y reflotar el barco hasta que cumpla con los estándares mínimos de seguridad para su movilización a dique.